إمبراير إي إم بي 110 بانديرانتي

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

طائرة إمبراير إي إم بي 110 بانديرانتي ( بالإنجليزية: pioneer [ 2 ] ) هي طائرة نقل خفيفة برازيلية ذات محركين توربينيين صممتها شركة إمبراير للاستخدام العسكري والمدني .

صُممت طائرة EMB 110 على يد المهندس الفرنسي ماكس هولست ، وفقًا للمواصفات الصادرة عن وزارة الطيران البرازيلية عام 1965. [ 3 ] كان الهدف هو ابتكار طائرة متعددة الأغراض، مناسبة للاستخدامات المدنية والعسكرية على حد سواء، بتكلفة تشغيل منخفضة وموثوقية عالية. في 26 أكتوبر 1968، حلّقت الطائرة النموذجية YV-95 لأول مرة ؛ وتبع ذلك طائرتان إضافيتان من طراز EMB 110 قيد التطوير، بالإضافة إلى طلبية أولية لثمانين طائرة نقل للقوات الجوية البرازيلية في العام التالي. حصلت الطائرة على شهادة النوع من سلطات الطيران البرازيلية في أواخر عام 1972، مما سمح بدخولها الخدمة في أبريل 1973 مع شركة الطيران البرازيلية ترانس برازيل .

اختارت جهات عديدة في القطاعين العسكري والمدني اقتناء طائرة EMB 110 خلال فترة إنتاجها التي امتدت 22 عامًا. خدمت أكثر من مئة طائرة منها في سلاح الجو البرازيلي، الذي قام بتحديث العديد منها خلال القرن الحادي والعشرين لضمان استمرار تشغيلها. ونظرًا لإمكانية تخصيص طائرة EMB 110 لتناسب مختلف الأدوار ومتطلبات المشغلين، فقد تم تكييفها لأداء مهام متخصصة متعددة، بما في ذلك المراقبة الجوية والدوريات البحرية ومهام البحث والإنقاذ . خلال سبعينيات القرن الماضي، قررت شركة إمبراير تصميم نسخة مُطوّرة من طائرة EMB 110، أُطلق عليها اسم EMB 120 برازيليا ؛ ولأنها كانت أسرع، ومجهزة بمقصورة مضغوطة ، وقادرة على استيعاب ما يصل إلى 30 راكبًا، فقد فضّلت إمبراير تركيز مواردها على هذه الطائرة الجديدة. ونتيجة لذلك، توقف إنتاج طائرة EMB 110 في عام 1990.

التصميم والتطوير

خلفية

النموذج الأولي الأول YC-95 (EMB-100) في متحف الفضاء الجوي ، ريو دي جانيرو

تعود أصول طائرة EMB 110 Bandeirante إلى توجيه أصدرته وزارة الطيران البرازيلية عام 1965، والذي دعا إلى إنتاج طائرة نقل للعمليات المدنية والعسكرية على حد سواء، تتميز بالموثوقية وانخفاض تكاليف التشغيل. وكان من المقرر أن تُجهز بمحركات توربينية مروحية ، وجناح منخفض الارتفاع، وأن تتسع لثمانية أفراد. وقد استُخلصت هذه الشروط من دراسة لحركة النقل الجوي التجاري البرازيلي، بهدف إنتاج طائرة تتناسب تمامًا مع البنية التحتية للمطارات القائمة آنذاك. وقد ساهمت المواصفات الناتجة عن برنامج IPD-6504 بشكل كبير في تشكيل مستقبل هذه الطائرة. [ 3 ] [ 2 ]

بدأت الأعمال الأولية لما سيصبح لاحقًا طائرة EMB 110 قبل تأسيس شركة إمبراير المصنّعة لها ، والتي تأسست في أغسطس 1969. وكان كبير المصممين المهندس الفرنسي ماكس هولست. [ 3 ] أشرف على بناء النموذج الأولي مهندس الطيران البرازيلي أوزيريس سيلفا، الذي لعب أيضًا دورًا محوريًا في تأسيس وإدارة شركة إمبراير. أُنشئت الشركة لتولي تسويق الطائرة وإنتاجها بكميات كبيرة. [ 4 ]

قمرة قيادة EMB 110A
مقصورة طائرة EMB 110، التي تشغلها شركة طيران راروتونغا

في 26 أكتوبر 1968، حلّقت أول طائرة نموذجية، تحمل التسمية العسكرية YC-95 ، في رحلتها الأولى من مطار ساو خوسيه دوس كامبوس . [ 5 ] وهبطت الطائرة، بقيادة الطيار خوسيه ماريوتو فيريرا وبرفقة مهندس الطيران ميشيل كوري، بعد حوالي 50 دقيقة. قبل ذلك، بلغ إجمالي ساعات العمل على المشروع 110,000 ساعة، أسفرت عن إنتاج 12,000 رسمة تصنيعية، مدعومة بـ 22,000 ساعة من الحسابات الهيكلية والديناميكية الهوائية؛ كما تم إنفاق ما يقدر بـ 282,000 ساعة على تصنيع الطائرة وتجهيزها. [ 4 ] وقُدّمت الطائرة النموذجية رسميًا أمام عدد من المسؤولين المدنيين والعسكريين، بالإضافة إلى أعضاء من الصحافة، في فعالية أقيمت بعد أربعة أيام، حيث تكررت رحلتها الأولى. [ 4 ] وأدى الأداء الإيجابي للطائرة النموذجية إلى الموافقة على إنتاجها، وبالتالي تأسيس شركة إمبراير، في منتصف عام 1969. ستتولى الشركة المنشأة حديثًا مسؤولية إنتاجها في 2 يناير 1970. [ 2 ]

إعادة التصميم والإنتاج بكميات كبيرة

النموذج الأولي لـ EMB 110 Bandeirante في Memorial Aeroespacial Brasileiro ، ساو خوسيه دوس كامبوس

تم بناء نموذجين أوليين إضافيين، أُطلق عليهما اسم EMB 100. [ 6 ] في 19 أكتوبر 1969، قام النموذج الثاني بأول رحلة تجريبية له، بينما تبعه النموذج الثالث في 29 يونيو 1970. ورغم أن هذه النماذج الأولية حققت نتائج اختبار إيجابية، فقد لوحظ أن ظروف السوق قد تغيرت لدرجة أن الطائرة ذات الثمانية مقاعد بدت أقل جدوى مما كانت عليه سابقًا؛ لذا، تقرر إعادة تصميم EMB 100 بسرعة إلى EMB 110 Bandeirante ، التي تميزت بالعديد من التطورات التكنولوجية إلى جانب سعة أكبر. [ 2 ]

في مايو 1970، تعزز البرنامج بقرار القوات الجوية البرازيلية (FAB) إصدار طلبية أولية لشركة إمبراير لشراء 80 طائرة إنتاجية. [ 2 ] وقرب نهاية عام 1972، حصلت طائرة بانديرانتي على شهادة صلاحيتها للطيران في البرازيل . [ 7 ] وفي 9 فبراير 1973، تم تسليم أول طائرة إلى القوات الجوية البرازيلية. [ 7 ] [ 8 ]

في التكوين النموذجي، كانت طائرة EMB 110 تتسع لما بين 15 و21 راكبًا، ويقودها طياران. وكانت هناك إمكانية لتكوينات وتخصيصات متنوعة لتلبية متطلبات العملاء المختلفة وظروف التشغيل. يبلغ طول طراز EMB 110P1A/41 ، المجهز بمقاعد لـ 18 راكبًا، 15.1 مترًا (50 قدمًا) ، وارتفاعه 4.92 مترًا (16.1 قدمًا) ، وامتداد جناحيه 15.33 مترًا (50.3 قدمًا) . [ 9 ] تبلغ سرعتها القصوى 411 كم/ساعة (222 عقدة) ، بينما تبلغ سرعتها الاقتصادية 341 كم/ساعة (184 عقدة) ، وعند هذه السرعة يمكن تحقيق مدى فعال يصل إلى 1964 كم (1060 ميلًا بحريًا) مع الاحتفاظ بوقود احتياطي يكفي لـ 45 دقيقة إضافية من الطيران. يبلغ سقف خدمة طائرة EMB 110 21500 قدم (6600 متر) . [ 9 ]          

خلال سبعينيات القرن العشرين، قررت شركة إمبراير البناء على نجاح طائرة EMB 110 بتصميم نسخة مُكبّرة منها، أُطلق عليها اسم EMB 120 برازيليا ؛ فإلى جانب كونها كبيرة بما يكفي لاستيعاب ما يصل إلى 30 راكبًا، كانت أيضًا أسرع ومجهزة بمقصورة مضغوطة . أوقفت إمبراير جميع أعمال التطوير اللاحقة لطائرة EMB 110 خلال ثمانينيات القرن العشرين لتركيز مواردها على تطوير وإنتاج طائرة EMB 120 الأحدث.

التاريخ التشغيلي

طائرة تحمل الرقم التسجيلي EMB 110 G-TABS، تشغلها شركة سكاي دريفت، تقوم بالتحميل عبر باب الشحن الكبير

بين عامي 1968 و1990، صنعت شركة إمبراير 494 طائرة بتكوينات متعددة لأغراض متنوعة. حلّق طراز الركاب لأول مرة في 9 أغسطس 1972، ودخل الخدمة التجارية في 16 أبريل 1973 مع شركة الطيران البرازيلية ترانس برازيل، التي أُغلقت لاحقًا . في 8 يوليو 1985، كانت أول طائرة تشغلها شركة الطيران الأيرلندية منخفضة التكلفة رايان إير هي طائرة إمبراير 110 ذات 15 مقعدًا؛ واستمرت الشركة في تشغيل هذا الطراز حتى عام 1989. بحلول أكتوبر 2018، وبعد 50 عامًا من أول رحلة لها وتسليم 498 طائرة، كان حوالي 150 طائرة إمبراير 110 لا تزال تعمل في شركات الطيران، وخدمات النقل الجوي ، والجهات الحكومية، والقوات الجوية حول العالم. [ 10 ] انتهى إنتاج هذا النوع في عام 1990، حيث تم استبدال طائرة EMB 110 بطائرة Embraer EMB 120 Brasilia ، وهي طائرة مشتقة منها.

طائرة دورية من طراز إمبراير إم بي-111
طائرة الإسعاف الجوي EMB-110P1، التي تشغلها المؤسسة المكسيكية للضمان الاجتماعي (IMSS) على الطرق والجداول الزمنية المنتظمة من عام 1979 إلى عام 1982

خلال شهر فبراير من عام 1973، بدأت عمليات تسليم هذا النوع من الطائرات إلى القوات الجوية البرازيلية. [ 7 ] تم تأجير طائرتين من طراز EMB 111A باترولها للدوريات البحرية إلى البحرية الأرجنتينية خلال حرب الفوكلاند ، كحل مؤقت بين إخراج آخر طائرة من طراز لوكهيد SP-2H نبتون من الخدمة وبدء استخدام طائرات لوكهيد L-188 إلكترا المعدلة . [ 11 ] في 15 ديسمبر 2010، حلقت القوات الجوية البرازيلية بأول طائرة EMB 110 مطورة، والتي تم تجهيزها بمعدات إلكترونيات طيران حديثة. تحمل الطائرة اسم C/P-95 ، وقد تم تركيب العديد من الأنظمة الجديدة عليها من قبل شركة إيروإلكترونيكا ، وهي شركة تابعة لشركة إلبيت سيستمز الإسرائيلية في البرازيل . في ذلك الوقت، كان لدى القوات الجوية البرازيلية أسطول نشط مكون من 96 طائرة من طراز EMB 110. [ 12 ] في عام 2017، أفادت التقارير أن القوات الجوية البرازيلية كانت تشغل 48 طائرة من طراز EMB 110. [ 13 ]

المتغيرات

  • YC-95 أو EMB 100 – نموذج أولي ، يعمل بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني كندا PT6 A-20 بقوة 550 حصان (410 كيلوواط) . تم بناء ثلاث طائرات. [ 14 ]  
  • EMB 110 النسخة الإنتاجية الأولية، تعمل بمحركات PT6A-27 بقوة 680 حصان (510 كيلوواط) - طائرة نقل عسكرية تتسع لاثني عشر راكباً للقوات الجوية البرازيلية ، والتي أطلقت عليها اسم C-95 . تم بناء 60 طائرة. [ 14 ]  
  • EMB 110A – نسخة معايرة الراديو للقوات الجوية البرازيلية ( EC-95 ). تم بناء ثلاث طائرات. [ 14 ]
  • EC-95B – نسخة المعايرة للقوات الجوية البرازيلية.
  • EMB 110B – نسخة المسح الجوي والتصوير الجوي. تم بناء سبع طائرات، ست منها من طراز R-95 لصالح القوات الجوية البرازيلية. [ 14 ]
  • EMB 110C – أول طراز تجاري، مشابه لـ C-95، وهو نسخة ركاب تتسع لـ 15 راكباً. [ 14 ]
  • EMB 110C(N) – ثلاث طائرات EMB 110C مجهزة للبحرية تم بيعها للبحرية التشيلية . [ 14 ]
  • EMB 110E نسخة تنفيذية من EMB 110C. من ستة إلى ثمانية مقاعد. [ 14 ]
    • EMB 110E(J) نسخة معدلة من EMB 110E. [ 14 ]
  • EMB 110K نسخة ممتدة مع قابس جسم الطائرة بطول 0.85 متر (2 قدم 9 بوصة) ومحركات PT6A-34 بقوة 750 حصان (560 كيلوواط) ومجهزة بزعنفة بطنية. [ 14 ]     
    • EMB 110K1 – نسخة نقل البضائع للقوات الجوية البرازيلية، مزودة بباب شحن في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم بناء 20 طائرة، تحمل اسم C-95A . [ 14 ]
  • EMB 110P نسخة مخصصة للرحلات الداخلية من طائرة EMB 110C لشركات الطيران البرازيلية، تعمل بمحركات PT6A-27 أو -34. [ 14 ]
  • EMB 110P1 – نسخة نقل البضائع/الركاب المدنية سريعة التغيير مبنية على EMB 110K1، مع نفس باب الشحن الخلفي. [ 14 ]
  • EMB 110P2 – نسخة مخصصة لنقل الركاب المدنيين من طائرة EMB 110P1، بدون باب للشحن. [ 14 ]
  • EMB 111A باترولها – نسخة الدوريات البحرية التابعة للقوات الجوية البرازيلية . تحمل الطائرة أيضاً التسمية P-95 بانديرولها في القوات الجوية البرازيلية . [ 15 ]
  • P-95B – نسخة محسّنة من EMB 111، مزودة بإلكترونيات طيران أكثر تطوراً وهيكل مُعزز. تم بناء عشر طائرات منها لصالح القوات الجوية البرازيلية. [ 16 ]
  • EMB 111AN – بيع ست طائرات دورية بحرية للبحرية التشيلية.
  • C-95B – نسخة الشحن/الركاب سريعة التغيير للقوات الجوية البرازيلية.
  • EMB 110P1 SAR – نسخة البحث والإنقاذ.
  • EMB 110P/A – نسخة ركاب تتسع لـ 18 راكباً، مخصصة للتصدير.
  • EMB 110P1/A – نسخة مختلطة لنقل الركاب والبضائع مع باب شحن موسع.
  • EMB 110P1/41 – طائرة نقل البضائع/الركاب.
  • EMB 110P1K/110K – النسخة العسكرية.
  • C-95C – نسخة القوات الجوية البرازيلية من طائرة EMB 110P2.
  • EMB 110P2
  • EMB 110P2/A – تعديلات لدورها كطائرة ركاب تابعة لشركة طيران، تتسع لما يصل إلى 21 راكبًا.
  • EMB 110P2/41 – طائرة ركاب مضغوطة تتسع لـ 21 راكباً.
  • EMB 110S1 – نسخة المسح الجيوفيزيائي .
  • SC-95 - نسخة البحث والإنقاذ للقوات الجوية البرازيلية.
  • XC-95 – نسخة بحثية مخصصة لأبحاث المطر لصالح القوات الجوية البرازيلية.
  • C/P-95 – نسخة محدثة مزودة بإلكترونيات طيران حديثة. [ 12 ]

المشغلون

في عام 2020، كانت 39 طائرة من طراز بانديرانتس لا تزال تعمل لدى 15 شركة طيران، منها 31 في أمريكا الشمالية والجنوبية، وواحدة في أفريقيا، و7 في منطقة آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط. [ 17 ] أما شركات الطيران الرئيسية فهي:

المواصفات (EMB 110P1A/41)

طائرة بانديرانتي بمحركها PT6A المكشوف

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1988-1989" [ 9 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • السعة: 18 راكباً
  • الطول: 15.1  متر (49  قدم 6  بوصات)
  • طول الجناح: 15.33  متر (50  قدم 4  بوصات)
  • الارتفاع: 4.92  متر (16  قدم 2  بوصة)
  • مساحة الجناح: 29.1  متر مربع (313 قدم  مربع  )
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 23016 mod. ؛ الطرف: NACA 23012 [ 18 ]
  • الوزن فارغاً: 3,590  كجم (7,915  رطلاً) فارغاً ومجهزاً - ركاب
3,393  كجم (7,480  رطل) فارغة ومجهزة - حمولة
  • أقصى وزن للإقلاع: 5900  كجم (13007  رطل)
  • سعة الوقود: 1308  كجم (2884  رطل) / 1720  لترًا (450 جالونًا  أمريكيًا ؛ 380 جالونًا إمبراطوريًا ) في أربعة خزانات وقود مدمجة في الأجنحة   
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز برات آند ويتني كندا PT6A-34 ، بقوة 560 كيلوواط (750 حصانًا) لكل منهما  
  • المراوح: مراوح هارتزل ثلاثية الشفرات HC-B3TN-3C/T10178H-8R، قطرها 2.36  متر (7  أقدام و9  بوصات)، قابلة للريش بالكامل، ذات ميل عكسي، وسرعة ثابتة.

أداء

  • سرعة الطيران: 411  كم/ساعة (255  ميل/ساعة، 222  عقدة) كحد أقصى على ارتفاع 2440  متر (8000  قدم)
  • سرعة الطيران الاقتصادي: 341  كم/ساعة (212  ميل/ساعة؛ 184  عقدة) على ارتفاع 3050  متر (10000  قدم)
  • المدى: 1964  كم (1220  ميل، 1060  ميل بحري) في وضع القيادة الاقتصادية + احتياطي 45 دقيقة
  • سقف الخدمة: 6,550  متر (21,490  قدم)
  • معدل الصعود: 8.3  م/ث (1630  قدم/دقيقة)
1.9  م/ث (6.2  قدم/ث) بمحرك واحد
  • مسافة الإقلاع: 807  متر (2648  قدم) (FAR23.135 / SFAR 41A)
  • مسافة الهبوط: 868  مترًا (2848  قدمًا) عند أدنى مستوى للجزر

الحوادث والوقائع

  • 27 فبراير 1975: تحطمت طائرة VASP EMB 110 Bandeirante المسجلة PP-SBE والتي تعمل بالرحلة رقم 640 من ساو باولو-كونجونهاس إلى باورو بعد إقلاعها من كونجونهاس. توفي جميع الركاب البالغ عددهم 13 راكبًا واثنين من أفراد الطاقم. [ 19 ] [ 20 ]
  • في 22 يناير 1976، تحطمت طائرة تابعة لشركة ترانس برازيل من طراز إمبراير EMB 110C بانديرانتي، تحمل التسجيل PT-TBD، كانت تُسيّر الرحلة رقم 107 من تشابيكو إلى إيريشيم ، أثناء إقلاعها من تشابيكو. لقي سبعة من الركاب التسعة وأفراد الطاقم الذين كانوا على متنها حتفهم. [ 21 ] [ 22 ]
  • 23 أبريل 1977: تحطمت طائرة تابعة للقوات الجوية البرازيلية من طراز C-95 Bandeirante تحمل التسجيل FAB-2169 أثناء هبوطها في قاعدة ناتال الجوية . [ 23 ]
  • 3 يونيو 1977: تحطمت طائرة تابعة للقوات الجوية البرازيلية من طراز C-95 Bandeirante تحمل التسجيل FAB-2157 بعد إقلاعها من قاعدة ناتال الجوية . لقي جميع ركابها البالغ عددهم 18 شخصًا حتفهم. [ 24 ]
  • في 20 يونيو 1977، تحطمت طائرة تابعة لشركة النقل الجوي العسكري الأوروغواياني من طراز إم بي 110 سي بانديرانتي، تحمل التسجيل CX-BJE/T584، كانت متجهة من مونتيفيديو إلى سالتو، بعد اصطدامها بأشجار في بستان برتقال أثناء اقترابها من سالتو. وقد لقي طاقم الطائرة المكون من شخصين، بالإضافة إلى ثلاثة من ركابها البالغ عددهم 13 راكباً، حتفهم. [ 25 ]
  • 31 يناير 1978: تحطمت طائرة TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante المسجلة PT-GKW عند إقلاعها من إيرونيبي . توفي الطاقم المكون من شخصين لكن نجا جميع الركاب البالغ عددهم 14 راكبًا. [ 26 ]
  • في 8 فبراير 1979: اصطدمت طائرة تابعة لشركة تام إيرلاينز من طراز إم بي 110 بانديرانتي، تحمل التسجيل PT-SBB، كانت تُسيّر رحلة من باورو إلى ساو باولو-كونغونهاس ، بالأشجار أثناء صعودها الأولي من باورو، ثم اشتعلت فيها النيران. لقي جميع أفراد الطاقم المكون من شخصين و16 راكباً حتفهم. [ 27 ] [ 28 ]
  • في 24 فبراير 1981، اصطدمت طائرة من طراز VOTEC EMB110P Bandeirante تحمل التسجيل PT-GLB، كانت في طريقها من توكوروي إلى بيليم-فال دي كانس، بسفينة في حوض جاف أثناء اقترابها من بيليم وسط أمطار ورياح عاتية. اصطدمت الطائرة لاحقًا ببارجتين وانشطرت إلى نصفين. سقط الجزء الأمامي على قاطرة، بينما غرق الجزء الخلفي. لم ينجُ سوى ثلاثة ركاب من أصل 14 راكبًا وطاقمًا. [ 29 ]
  • في 2 سبتمبر 1981: تحطمت طائرة تابعة لشركة تاكسي أيريو إل فينادو من طراز إمبراير EMB-110P1 بانديرانتي، تحمل التسجيل HK-2651، بعد إقلاعها من مطار خوان خوسيه روندون في بايبا . كانت الطائرة محملة فوق طاقتها، فدخلت في حالة توقف مفاجئ، وسقطت واشتعلت فيها النيران، مما أسفر عن مقتل الطيارين و19 من أصل 20 راكباً. [ 30 ]
  • في 6 نوفمبر 1982: فقدت طائرة تابعة لشركة إير إيكوس، من طراز EMB110PI بانديرانتي، تحمل التسجيل G-OAIR، محركها الأيسر أثناء رحلة من بريستويك إلى أبردين، وبعد ذلك بوقت قصير تعطل مولدها الأيمن. هبط الطيار، وهو الراكب الوحيد، اضطرارياً في حقل شمال شرق هاتون، اسكتلندا. لحقت بالطائرة أضرار جسيمة. [ 31 ]
  • في 7 أكتوبر 1983: اصطدمت طائرة تابعة لشركة تام إيرلاينز من طراز إم بي 110 سي بانديرانتي، تحمل التسجيل PP-SBH، بالأرض قبل الوصول إلى عتبة المدرج مباشرةً بعد أن أخطأت في الهبوط مرتين في مطار أراكاتوبا، وذلك أثناء رحلتها من كامبو غراندي وأوربوبونغا . [ 32 ] [ 33 ]
  • في 18 أبريل 1984، اصطدمت طائرتان من طراز VOTEC EMB 110 Bandeirante، تحملان التسجيلين PT-GJZ وPT-GKL، أثناء اقترابهما من الهبوط في مطار إمبيراتريز . كانت الطائرة PT-GJZ متجهة من ساو لويس إلى إمبيراتريز عندما تحطمت على الأرض، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 18 راكبًا وطاقمها. أما الطائرة PT-GKL فكانت متجهة من بيليم-فال دي كانس إلى إمبيراتريز، وتمكن قائدها من الهبوط اضطراريًا على نهر توكانتينز، مما أسفر عن وفاة راكب واحد من بين 17 راكبًا وطاقمًا. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
  • في 28 يونيو 1984، تحطمت طائرة تابعة لشركة تام إيرلاينز من طراز EMB 110C Bandeirante، تحمل التسجيل PP-SBC، كانت تُسيّر رحلة مستأجرة من شركة بتروبراس من ريو دي جانيرو - غاليون إلى ماكاي، واصطدمت بتلة ساو جواو أثناء هبوطها وسط أمطار وسحب فوق بلدية ساو بيدرو دا ألديا . لقي جميع الركاب الستة عشر وأفراد الطاقم الاثنين حتفهم. كان الركاب صحفيين يعملون في شبكات برازيلية معروفة، وكانوا يُعدّون تقريرًا خاصًا عن حقول النفط في حوض كامبوس . [ 37 ] [ 38 ]
  • 19 نوفمبر 1984: تحطمت طائرة تابعة لشركة يورو إير من طراز EMB 110 بانديرانتي G-HGGS على جانب تل على بعد 10.5  كيلومترات  جنوب مطار إنفرنيس بعد وقت قصير من إقلاعها. لقي الطيار حتفه في الحادث، وتضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه.
  • في السادس من ديسمبر عام 1984، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الفلبينية رقم 1039 ، التي كانت تستخدم طائرة من طراز إم بي 110 بانديرانتي (رقم التسجيل N96PB)، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار جاكسونفيل الدولي في جاكسونفيل ، فلوريدا ، الولايات المتحدة. وقد لقي جميع الركاب الأحد عشر والطيارين حتفهم.
  • في 23 يونيو 1985، واجهت طائرة تابعة لشركة TABA (Transportes Aéreos da Bacia Amazônica) من طراز EMB 110 Bandeirante، تحمل التسجيل PT-GJN، أثناء رحلتها من جوارا إلى كويابا ، عطلاً فنياً في المحرك رقم 1. حاولت الطائرة الهبوط اضطرارياً، لكنها توقفت عن الطيران وتحطمت  على بعد كيلومتر واحد من المدرج. توفي جميع الركاب السبعة عشر. [ 39 ] [ 40 ]
  • 9 أكتوبر 1985: تحطمت طائرة من طراز Nordeste EMB110C Bandeirante مسجلة PT-GKA تقوم بتشغيل رحلة شحن من فيتوريا دا كونكويستا إلى سلفادور دا باهيا أثناء الصعود الأولي من فيتوريا دا كونكويستا بعد أن حلقت على ارتفاع منخفض بشكل غير عادي. توفي اثنان من أفراد الطاقم. [ 41 ]
  • 6 فبراير 1987: تحطمت طائرة من طراز تالير MB 110P2 تحمل التسجيل P2-RDM في البحر بسبب سوء الأحوال الجوية بالقرب من مطار هوسكينز، في طريقها من رابول في جزيرة بريطانيا الجديدة في بابوا غينيا الجديدة. نجا ثلاثة من أصل 17 شخصًا كانوا على متنها. [ 42 ]
  • في الأول من مارس عام 1988، تحطمت طائرة كومير الرحلة 206 ، وهي من طراز إم بي 110، في جوهانسبرج، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 17 راكباً. [ 43 ] تشير إحدى المصادر إلى أن الحادث نجم عن عبوة ناسفة كان يحملها أحد الركاب، وهو عامل منجم، وكان قد اشترى مؤخراً بوليصة تأمين كبيرة. [ 44 ]
  • في 24 مايو 1988، تحطمت طائرة إمبراير 110 تابعة لخطوط أتلانتيك ساوث إيست الجوية ، الرحلة رقم 2366، أثناء إقلاعها من مطار لوتون-فورت سيل الإقليمي في أوكلاهوما ، من المدرج 35، نتيجة عطل في المحرك رقم 1. بعد ارتفاعها إلى ما بين 50 و100 قدم، فقدت الطائرة ارتفاعها واصطدمت بالأرض، واشتعلت النيران في جزء منها. ويبدو أن شفرة توربين ضاغط المحرك رقم 1 قد انفصلت. لم تقع وفيات. [ 45 ]
  • 14 نوفمبر 1988: تحطمت طائرة تابعة لشركة Oy Wasawings Ab متجهة إلى سينايوكي أثناء هبوطها في إلمايوكي ، فنلندا . وأسفر الحادث عن ست وفيات وست إصابات. [ 46 ]
  • في 20 سبتمبر 1990: تحطمت طائرة من طراز EMB110P1 Bandeirante تحمل التسجيل PT-FAW تابعة لحكومة بيرنامبوكو، كانت متجهة من فرناندو دي نورونها إلى ريسيفي ، في البحر بعد وقت قصير من إقلاعها. لقي جميع أفراد الطاقم والركاب البالغ عددهم 12 مصرعهم. [ 47 ]
  • في 8 أكتوبر 1991: هبطت طائرة من طراز EMB110P1 Bandeirante، تحمل الرقم التسجيلي N731A، كانت تُنقل من سبرينغفيلد، ميزوري، إلى ساوثيند، إنجلترا، بسبب ظروف التجلد، واصطدمت بطبقة جليدية على ارتفاع 5125 قدمًا بالقرب من نارسارسواك ، غرينلاند. نجا جميع أفراد الطاقم الثلاثة وتم إنقاذهم بواسطة مروحية تابعة للبحرية الدنماركية. [ 48 ]
  • في 11 نوفمبر 1991، تعرضت طائرة تابعة لشركة نورديستي من طراز إم بي 110 بي 1 بانديرانتي، تحمل التسجيل PT-SCU، والتي كانت تُشغل الرحلة رقم 115 من ريسيفي إلى ماسيو ، لعطل في المحرك أثناء صعودها الأولي، مما أدى إلى اندلاع حريق. تحطمت الطائرة في منطقة مأهولة بالسكان، ولقي جميع ركابها البالغ عددهم 13 شخصًا، بالإضافة إلى شخصين على الأرض، حتفهم. [ 49 ] [ 50 ]
  • في 3 فبراير 1992: هبطت طائرة تابعة لشركة نوردستي من طراز EMB 110 Bandeirante، تحمل التسجيل PT-TBB، في رحلة من سلفادور دا باهيا إلى غوانامبي، إلى ما دون الحد الأدنى للارتفاع بسبب سوء الأحوال الجوية، وتحطمت على تلة محجوبة بالغيوم بالقرب من كايتيتي . لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 12 شخصًا حتفهم. [ 51 ] [ 52 ]
  • 13 يناير 1993: تحطمت طائرة شحن تابعة لشركة تايتان إيرويز على تل بالقرب من سيلافيلد ، في طريقها من مطار لندن ساوثيند إلى مطار غلاسكو الدولي . كانت الطائرة تحمل الرقم التسجيلي G-ZAPE ، وهي من طراز 110P، ولقي الطياران مصرعهما في الحادث. [ 53 ]
  • 26 أكتوبر 1993: تحطمت طائرة دورية تابعة لسلاح الجو البرازيلي من طراز P-95 (EMB 111 Bandeirante Patrulha) تحمل الرقم التسجيلي FAB-2290، والتي أقلعت من قاعدة كانواس الجوية، في المحيط بالقرب من أنغرا دوس ريس أثناء تحليقها في ظروف جوية سيئة. لقي جميع أفراد الطاقم الثلاثة حتفهم. [ 54 ]
  • 19 يوليو 1994: تحطمت رحلة الخطوط الجوية البنمية الداخلية ALAS رقم 00901، المسجلة برقم HP-1202AC، والتي تستخدم طائرة من طراز EMB 110P1، بعد انفجار قنبلة في المقصورة مما أسفر عن مقتل 21 شخصًا، وكان من بين الركاب 12 رجل أعمال يهودي.
  • في 24 مايو 1995، دخلت طائرة من طراز EMB-110-P1 تحمل الرقم التسجيلي G-OEAA، تابعة لشركة الطيران البريطانية نايت إير، في رحلة رقم 816 بين ليدز وأبردين ، في غطسة حلزونية حادة، وتفككت في الجو، وسقطت في أرض زراعية في دانكسويك مور بالقرب من ليدز. لقي جميع الركاب الاثني عشر حتفهم. يُرجح أن يكون سبب الحادث عطلًا في أحد أو كلا جهازي الأفق الاصطناعي . لم يكن هناك جهاز أفق اصطناعي احتياطي مُثبت (لعدم وجود متطلبات صلاحية طيران له في هذه الطائرة)، وخلص تقرير الحادث إلى أن هذا ترك الطاقم بدون أي جهاز متاح للتحقق من وضعية الطائرة أو وسيلة بسيطة لتحديد أجهزة الطيران المعطلة. دخلت الطائرة في غطسة حلزونية لم يتمكن الطيار، الذي يُحتمل أنه فقد إحساسه بالاتجاه المكاني، من الخروج منها. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]
  • 13 سبتمبر 1996: اصطدمت طائرة هليكوبتر من طراز هيليسول إي إم بي 110 بانديرانتي، تحمل التسجيل PT-WAV، كانت تقوم برحلة شحن من بورتو أليغري إلى جوينفيل، بتلة وتحطمت أثناء اقترابها النهائي للهبوط في جوينفيل. توفي طاقمها المكون من شخصين. [ 58 ]
  • في 17 نوفمبر 1996، تعرضت طائرة تابعة للقوات الجوية البرازيلية من طراز P-95 بانديرانتي، تحمل الرقم التسجيلي FAB-7102، لحادث بالقرب من كاروارو أثناء رحلتها من قاعدة سلفادور دا باهيا الجوية إلى قاعدة ناتال الجوية . كانت أربع طائرات بانديرانتي تابعة للقوات الجوية البرازيلية تحلق في تشكيل جوي من سلفادور إلى ناتال عندما اصطدم ذيل الطائرة FAB-7102 بمروحة طائرة أخرى، مما أدى إلى تحطمها وفقدان السيطرة عليها. لقي جميع ركابها التسعة حتفهم. [ 59 ]
  • في 24 يوليو 1999، تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران فيجي من طراز EMB 110 Bandeirante، تحمل التسجيل DQ-AFN، في رحلة داخلية من ناوسوري إلى نادي في جزر فيجي، وكانت تعمل تحت رقم الرحلة 121، على منحدر جبلي. ويبدو أن الطائرة قد انخفضت إلى ما دون ارتفاع الأمان البالغ 1600 متر (5400 قدم) حتى اصطدم جناحها الأيمن بشجرة على قمة جبلية على ارتفاع 400 متر (1300 قدم) . ثم تحطمت الطائرة وارتطمت بمنحدر جبلي على بعد 1.3 كيلومتر (0.81 ميل) . وعُثر على الجزء الخلفي والجناح الأيمن على بعد 150 مترًا (490 قدمًا) من حطام الطائرة الرئيسي. كان الطقس جيدًا في الساعة 5:00 صباحًا: هدوء تام، ورؤية تصل إلى 25 كيلومترًا (40 ميلًا) ، وسحب متفرقة على ارتفاع 670 مترًا (2200 قدم) ، وهطول أمطار خفيفة غير ملحوظة. كشف التحقيق أن قائد الطائرة لم يحصل على قسط كافٍ من الراحة قبل الرحلة، وأنه تناول جرعة زائدة من مضادات الهيستامين قبلها، مما أثر سلبًا على قدرته على قيادة الطائرة بأمان. كما تبين أن إجراءات التشغيل القياسية المنشورة لشركة طيران فيجي غير كافية لطائرة بانديرانتي.         
  • في 26 ديسمبر/كانون الأول 2002، تحطمت طائرة تابعة للقوات الجوية البرازيلية من طراز EMB 110 Bandeirante، تحمل الرقم التسجيلي FAB-2292، أثناء محاولتها الهبوط اضطرارياً في مطار كوريتيبا-أفونسو بينا ، وكانت متجهة من ساو باولو-كامبو دي مارتي إلى قاعدة فلوريانوبوليس الجوية . وتشير التقارير إلى توقف كلا المحركين عن العمل. وكانت الطائرة قد أقلعت بوقود غير كافٍ لإكمال الرحلة إلى فلوريانوبوليس. وقد لقي ثلاثة من الركاب وأفراد الطاقم الستة عشر الذين كانوا على متنها حتفهم. [ 60 ]
  • في 8 نوفمبر 2005: تعرضت طائرة من طراز EMB 110، تابعة لشركة ويغينز إيرويز ، تحمل التسجيل N7801Q، كانت تقوم برحلة شحن من مطار مانشستر-بوسطن الإقليمي إلى مطار بانغور الدولي، لعطل في المحرك بعد وقت قصير من الإقلاع، مما أدى إلى ميلان الطائرة وسقوطها على الأرض، حيث هبطت داخل مركز وول مارت للبستنة على بعد 1.4 كيلومتر (0.87 ميل) من المدرج 17/35. كان الطيار هو الراكب الوحيد ونجا من الحادث، وتم اعتبار الطائرة تالفة تماماً.  
  • في 7 فبراير 2009: واجهت طائرة من طراز EMB 110، تابعة لشركة ماناوس إيروتاكسي ، تحمل التسجيل PT-SEA، كانت تقوم برحلة داخلية في البرازيل من كوري إلى ماناوس (الأمازون)، صعوبات في ظروف جوية سيئة، وتحطمت على بعد 80 كيلومترًا (50 ميلًا) من ماناوس، مما أسفر عن مقتل 24 راكبًا. وأُفيد عن وجود 4 ناجين. [ 61 ] [ 62 ]  
  • 3 يوليو/تموز 2013: تحطمت طائرة من طراز EMB 110، تابعة لشركة باتاير للشحن، تحمل التسجيل ZS-NVB، كانت في طريقها من مطار لانسيريا في جوهانسبرغ إلى لوبومباشي في جمهورية الكونغو الديمقراطية ، أثناء محاولتها الهبوط في فرانسيس تاون، بوتسوانا. كان الطياران قد خططا للهبوط والتزود بالوقود، لكن الضباب الكثيف على الأرض حال دون رؤيتهما لمدرج الهبوط في المحاولة الأولى. اتصلا ببرج المراقبة لإبلاغهم بأنهما سيقومان بمحاولة ثانية بعد أن تمكنا من رؤية مدرج الهبوط، لكنهما لم يفعلا. عُثر على حطام الطائرة بعد ساعتين على بُعد حوالي 10 كيلومترات (6.2 ميل) من المطار. تحطمت الطائرة دون أي ناجين. [ 63 ]  
  • ١٧ نوفمبر ٢٠٢٢: تعرضت طائرة من طراز EMB 110، تحمل التسجيل C6-CAB، تابعة لشركة LeAir Charter Services، كانت في طريقها من مطار كاب هايتيان الدولي في هايتي إلى مطار ليندن بيندلينغ الدولي في ناساو، جزر البهاما، لأضرار جسيمة عندما انهار دولابها الأمامي وانزلقت عن المدرج أثناء هبوطها في ناساو. وخلال عملية الاقتراب من الهبوط، لاحظ الطاقم وجود مشاكل في جهاز الهبوط. وبعد التحليق على ارتفاع منخفض لتمكين برج المراقبة من مراقبة جهاز الهبوط، دارت الطائرة لعدة دقائق لحرق الوقود قبل محاولة هبوط أخرى، وخلالها انهار دولابها الأمامي. ولم يُبلغ عن وقوع إصابات. [ ٦٤ ]
  • في 16 سبتمبر 2023: انحرفت طائرة من طراز إمبراير EMB 110 بانديرانتي، تقلّ 12 راكباً وطاقماً من فردين، قادمة من مطار إدواردو غوميز الدولي، عن المدرج في مطار بارسيلوس . لقي جميع الركاب الأربعة عشر حتفهم. [ 65 ] كانت الطائرة مسجلة برقم PT-SOG. [ 66 ]

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "قائمة إنتاج طائرات إمبراير EMB-110" . howmany.travel .
  2. 1 2 3 4 5 "EMB 100 Bandeirante" . إمبراير. كان الاسم يحمل دلالات رمزية، إذ يعود إلى فكرة البانديرانتس ( الرواد) باعتبارهم رواد التكامل الوطني.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  3. 1 2 3 الخطوط الجوية الدولية أبريل 1978، الصفحات 163-164.
  4. 1 2 3 "إمبراير تحتفل بمرور 50 عامًا على تأسيس بانديرانتي" . Businessairnews.com. 5 نوفمبر 2018.
  5. ↑ مجلة الخطوط الجوية الدولية ، أبريل 1978، ص 164.
  6. ^ "EMB 100 بانديرانتي" . مركز امبراير التاريخي تم الاسترجاع 4 يناير 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  7. 1 2 3 الخطوط الجوية الدولية أبريل 1978، ص 165.
  8. ^ "EMB 110 بانديرانتي" . مركز امبراير التاريخي مؤرشفة من الأصلي في 23 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 4 يناير 2015 .
  9. 1 2 3 تايلور 198، الصفحات 10-12
  10. ↑ تراوتفيتر، تشاد (26 أكتوبر 2018). "طائرة إمبراير بانديرانتي تُحيي اليوبيل الذهبي للطيران" . موقع AIN الإلكتروني . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2018 .
  11. ↑ كتاب PDF بعنوان: تاريخ الطيران البحري الأرجنتيني (بالإسبانية). trackerenmalvinas.com.ar. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مايو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2009 .
  12. 1 2 هويل، كريج (15 ديسمبر 2010). "صور: البرازيل تُشغّل أول طائرة إم بي-110 بانديرانتي مُطوّرة" . فلايت جلوبال.
  13. ↑ "القوات الجوية العالمية" . فلايت جلوبال . 2017. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2017 .
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 الخطوط الجوية الدولية أبريل 1978، ص 170.
  15. ↑ " Bandeirulha " هو لقب - مجموعة من الأسماء "Bandeirante" و"Patrulha" (دورية).
  16. ↑ لامبرت 1991، ص 10.
  17. ↑ "إحصاء شركات الطيران العالمية" . فلايت جلوبال . 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2023 .
  18. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  19. ↑ "وصف الحادث PP-SBE" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2011 .
  20. ^ جيرمانو دا سيلفا، كارلوس آري سيزار (2008). "يا بريميرو بانديرانتي". O rastro da bruxa: história da aviação commercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (باللغة البرتغالية) (2 ed.). بورتو أليغري: EDIPUCRS. ص 294 – 301. ISBN   978-85-7430-760-2.
  21. ↑ "وصف الحادث PT-TBD" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2011 .
  22. ^ جيرمانو دا سيلفا، كارلوس آري سيزار (2008). "Estouro de pneu na decolagem". O rastro da bruxa: história da aviação commercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (باللغة البرتغالية) (2 ed.). بورتو أليغري: EDIPUCRS. ص 302 – 307. ISBN   978-85-7430-760-2.
  23. ↑ "وصف الحادث FAB-2169" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2011 .
  24. ↑ "وصف الحادث FAB-2157" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2011 .
  25. ↑ "وصف الحادث CX-BJE/T584" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2011 .
  26. ↑ "وصف حادث الطائرة PT-GKW" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2011 .
  27. ↑ "وصف حادثة الطائرة PT-SBB" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2011 .
  28. ^ جيرمانو دا سيلفا، كارلوس آري سيزار (2008). "المعوض الآلي". O rastro da bruxa: história da aviação commercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (باللغة البرتغالية) (2 ed.). بورتو أليغري: EDIPUCRS. ص 308 – 312. ISBN   978-85-7430-760-2.
  29. ↑ "وصف حادث الطائرة PT-GLB" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2011 .
  30. ↑ "حادث طائرة إمبراير EMB-110P1 بانديرانتي HK-2651، الأربعاء 2 سبتمبر 1981" . شبكة سلامة الطيران .
  31. ↑ «التقرير رقم 6/1983. تقرير عن حادثة طائرة إمبراير بانديرانتي، G-OAIR في هاتون بالقرب من بيكترهيد، اسكتلندا، بتاريخ 6 نوفمبر 1982» (ملف PDF) . هيئة التحقيق في حوادث الطيران. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 5 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2017 .
  32. ↑ "وصف الحادث PP-SBH" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2011 .
  33. ^ جيرمانو دا سيلفا، كارلوس آري سيزار (2008). "Três é demais". O rastro da bruxa: história da aviação commercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (باللغة البرتغالية) (2 ed.). بورتو أليغري: EDIPUCRS. ص 332 – 334. ISBN   978-85-7430-760-2.
  34. ↑ "وصف حادث الطائرة PT-GJZ" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2011 .
  35. ↑ "وصف حادث الطائرة PT-GKL" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2011 .
  36. ^ جيرمانو دا سيلفا، كارلوس آري سيزار (2008). "روليتا روسا". O rastro da bruxa: história da aviação commercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (باللغة البرتغالية) (2 ed.). بورتو أليغري: EDIPUCRS. ص 335 – 337. ISBN   978-85-7430-760-2.
  37. ↑ "وصف الحادث PP-SBC" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2011 .
  38. ^ جيرمانو دا سيلفا، كارلوس آري سيزار (2008). "فيزومنتو". O rastro da bruxa: história da aviação commercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (باللغة البرتغالية) (2 ed.). بورتو أليغري: EDIPUCRS. ص 338 – 341. ISBN   978-85-7430-760-2.
  39. ↑ "وصف حادث الطائرة PT-GJN" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2011 .
  40. ^ جيرمانو دا سيلفا، كارلوس آري سيزار (2008). "العقبة المرتجلة". O rastro da bruxa: história da aviação commercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (باللغة البرتغالية) (2 ed.). بورتو أليغري: EDIPUCRS. ص 342 – 344. ISBN   978-85-7430-760-2.
  41. ↑ "وصف حادث الطائرة PT-GKA" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2011 .
  42. ↑ "رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2018 .
  43. ↑ " ملخص الحادث  » 03011988 "، Airdisaster.com
  44. ↑ رانتر، هارو. "حادث تحطم طائرة تابعة لشركة ASN من طراز إمبراير EMB-110P1 بانديرانتي ZS-LGP في جيرميستون، على بعد حوالي 13 كم جنوب غرب مطار جوهانسبرج الدولي (JNB)"." . aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2017 .
  45. ↑ "حادث طائرة إمبراير EMB-110P1 بانديرانتي N65DA مطار لوتون البلدي، أوكلاهوما" . شبكة سلامة الطيران.
  46. ↑ "Onnettomuustutkintakeskus – 2/1988" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2008 .
  47. ↑ "وصف حادثة الطائرة PT-FAW" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2011 .
  48. ^ "حادث طائرة ASN Embraer EMB-110P1 Bandeirante N731A Narsarsuaq" . موقع سلامة الطيران .
  49. ↑ "وصف الحادث PT-SCU" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2011 .
  50. ^ جيرمانو دا سيلفا، كارلوس آري سيزار (2008). "Fogo na decolagem". O rastro da bruxa: história da aviação commercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (باللغة البرتغالية) (2 ed.). بورتو أليغري: EDIPUCRS. ص 364 – 369. ISBN   978-85-7430-760-2.
  51. ↑ "وصف الحادث PT-TBB" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2011 .
  52. ^ جيرمانو دا سيلفا، كارلوس آري سيزار (2008). "نورديست 092". O rastro da bruxa: história da aviação commercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (باللغة البرتغالية) (2 ed.). بورتو أليغري: EDIPUCRS. ص 371 – 375. ISBN   978-85-7430-760-2.
  53. ↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2005.
  54. ↑ "وصف الحادث FAB-2290" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2011 .
  55. ↑ "تقرير مكتب التحقيق في حوادث الطيران رقم 2/1996" . مكتب التحقيق في حوادث الطيران بالمملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2008 .
  56. ↑ "EMB-110، G-OEAA" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2007 .
  57. ↑ "PMP Simple EMB-110" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2010 .
  58. ↑ "وصف حادثة الطائرة PT-WAV" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2012 .
  59. ↑ "وصف الحادث FAB-7102" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2011 .
  60. ↑ "وصف الحادث FAB-2292" . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2011 .
  61. ↑ "Embraer vai ajudar nasInvestigações sobre acidente no AM" . إستادو دي سان باولو . مؤرشفة من الأصلي في 12 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 9 فبراير 2009 .
  62. ^ "Queda de avião no Brasil faz 24 mortos" . Publico.pt . مؤرشفة من الأصلي في 13 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 8 فبراير 2009 .
  63. ↑ "مقتل طيارين من جنوب أفريقيا في حادث تحطم طائرة تحمل شعار 'باتمان'" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يوليو 2013 .
  64. ↑ حادث: طائرة LeAir E110 في ناساو
  65. ^ "Avião cai no Amazonas e mata 14 شخصًا، diz Defesa Civil" . G1 (باللغة البرتغالية البرازيلية). 2023-09-16 . تم الاسترجاع بتاريخ 2023-09-17 .
  66. ↑ "وصف حادثة الطائرة PT-SOG" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2023 .

فهرس

  • إندريس، غونتر وجيثينغ، مايك. (2002). دليل التعرف على الطائرات ، (الطبعة الثانية). نيويورك: دار هاربر كولينز للنشر. ISBN 0-00-713721-4.
  • لامبرت، مارك (محرر). طائرات العالم من جينز 1991-1992 . كولسدون، المملكة المتحدة: بيانات الدفاع من جينز، 1991. ISBN 0-7106-0965-5.
  • تايلور، جون دبليو آر. جميع طائرات العالم من منشورات جينز 1976-1977 . لندن: منشورات جينز السنوية، 1976. رقم ISBN 0-354-00538-3.
  • تايلور، جون دبليو آر. جميع طائرات العالم من منشورات جينز 1982-1983 . لندن: منشورات جينز السنوية، 1982. رقم ISBN 0-7106-0748-2.
  • تايلور، جون دبليو آر. طائرات العالم من جينز 1988-1989 . كولسدون، المملكة المتحدة: بيانات جينز الدفاعية، 1988. ISBN 0-7106-0867-5.
  • "الرواد من ساو باولو". مجلة الطيران الدولية ، أبريل 1978، المجلد 14، العدد 4، الصفحات  163-170، 193-194.
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بطائرة إمبراير EMB 110 على ويكيميديا ​​كومنز