شركة طيران منخفضة التكلفة

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة
طائرة بوينغ 737-8Q8 تابعة لشركة تي واي إير (مسجلة برقم HL8294) تهبط في مطار إنتشون الدولي
تعتبر شركتا Ryanair و Wizz Air الشركتين الرئيسيتين منخفضتي التكلفة في السوق الأوروبية .

شركة الطيران منخفضة التكلفة ، أو ما يُعرف أيضًا بشركة الطيران الاقتصادي أو شركة الطيران المخفضة ، هي شركة طيران تُدار مع التركيز على تقليل تكاليف التشغيل. فهي تُضحي ببعض وسائل الراحة التقليدية لشركات الطيران مقابل أسعار تذاكر أرخص. [ 1 ] [ 2 ] ولتعويض الإيرادات المفقودة نتيجة انخفاض أسعار التذاكر، قد تفرض شركة الطيران رسومًا إضافية، مثل رسوم الأمتعة المحمولة. [ 3 ]

نشأ مصطلح "الشركات منخفضة التكلفة" في قطاع الطيران، ويشير إلى شركات الطيران التي تتميز بانخفاض تكاليف تشغيلها مقارنةً بمنافسيها. ويُستخدم هذا المصطلح عادةً لوصف أي شركة طيران تقدم أسعار تذاكر منخفضة وخدمات محدودة، بغض النظر عن نموذج تشغيلها. [ 4 ] يجب عدم الخلط بين شركات الطيران منخفضة التكلفة وشركات الطيران الإقليمية التي تُسيّر رحلات قصيرة المدى بدون خدمات، أو شركات الطيران كاملة الخدمات التي تقدم بعض الأسعار المخفّضة. [ 5 ]

تُسوّق بعض شركات الطيران نفسها على أنها منخفضة التكلفة مع الحفاظ على الخدمات التي عادةً ما تُقدّمها شركات الطيران الرئيسية التقليدية. تشمل هذه الخدمات المقاعد المُفضّلة أو المُخصّصة ، وخدمات الطعام، ومقصورات الدرجة الممتازة المُميّزة، وخدمة الإنترنت اللاسلكي (واي فاي) عبر الأقمار الصناعية أو الأرضية ، وأنظمة الترفيه الصوتي والمرئي على متن الطائرة . [ 6 ] وقد استُخدم مصطلح "شركة الطيران منخفضة التكلفة للغاية " ( ULCC )، لا سيما في أمريكا الشمالية وأوروبا، للإشارة إلى شركات الطيران التي لا تُقدّم هذه الخدمات والمرافق. [ 7 ] [ 8 ]

نموذج العمل

طائرة بوينغ 737-800 تابعة لشركة صن إكسبريس في مطار زيورخ
كانت خطوط ساوث ويست الجوية أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في العالم.

تتنوع ممارسات نموذج أعمال شركات الطيران منخفضة التكلفة بشكل كبير. بعض هذه الممارسات أكثر شيوعًا في مناطق معينة، بينما البعض الآخر عالمي بشكل عام. [ 9 ] القاسم المشترك بين جميع شركات الطيران منخفضة التكلفة هو خفض التكاليف وتخفيض الأسعار الإجمالية مقارنة بشركات الطيران التقليدية. [ 10 ]

وقد خفضت شركات الطيران التقليدية تكاليفها أيضاً باستخدام العديد من هذه الممارسات. [ 11 ]

الممارسات الشائعة

الطائرات

بينما تختار بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة تشغيل أكثر من نوع من الطائرات وتجهيز طائراتها بأكثر من فئة ركاب، فإن معظمها يُشغّل طائرات مُجهزة بفئة واحدة، بالإضافة إلى استخدام نوع واحد فقط من الطائرات. وبهذه الطريقة، لا يحتاج طاقم الطائرة والطاقم الأرضي إلا إلى التدريب على العمل على نوع واحد من الطائرات. وهذا مفيد أيضًا من ناحية الصيانة، حيث تُخصص قطع الغيار والفنيون لنوع واحد فقط من الطائرات. [ 12 ] تميل هذه الشركات إلى تشغيل رحلات قصيرة المدى تناسب نطاق الطائرات ذات الممر الواحد. منذ منتصف العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، ازداد الطلب على الرحلات الجوية طويلة المدى منخفضة التكلفة، وتوفرت طائرات من الجيل التالي (مثل إيرباص A321neoLR وA321XLR) مما جعل الرحلات الطويلة المدى أكثر جدوى لشركات الطيران منخفضة التكلفة. [ 13 ] [ 14 ]

في عام 2013، نشرت شركة ch-aviation دراسة حول استراتيجية أساطيل شركات الطيران منخفضة التكلفة. [ 15 ] وذكرت الدراسة أن شركات الطيران منخفضة التكلفة الكبرى التي تطلب طائرات بأعداد كبيرة تحصل على خصومات كبيرة، وبفضل ذلك تستطيع بيع طائراتها بعد بضع سنوات فقط من التسليم بسعر مرتفع بما يكفي للحفاظ على تكاليف تشغيلها منخفضة نسبيًا. [ 16 ]

غالبًا ما تعمل الطائرات بأقل قدر من المعدات، مما يقلل تكاليف الشراء والصيانة، ويحافظ على وزن الطائرة منخفضًا، وبالتالي يوفر الوقود. [ 17 ] بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة تستخدم مقاعد غير قابلة للإمالة لتقليل وزن الطائرة وخفض تكاليف الصيانة، كما تزيل بعض الشركات ميزات مثل جيوب المقاعد الخلفية وغيرها من محتويات المقصورة لتقليل نفقات التشغيل. في كثير من الأحيان، لا تتوفر أنظمة ترفيه على متن الطائرة ، على الرغم من أن العديد من شركات الطيران الأمريكية منخفضة التكلفة توفر خدمة التلفزيون أو الراديو عبر الأقمار الصناعية. [ 18 ] أصبح من الشائع أيضًا تركيب شاشات LCD على متن الطائرة وعرض الإعلانات عليها، إلى جانب معلومات المسار والارتفاع والسرعة التقليدية. تتيح بعض الشركات أولوية الصعود إلى الطائرة مقابل رسوم إضافية بدلًا من حجز المقاعد، كما تتيح بعضها حجز مقعد في صف مخرج الطوارئ (لمساحة أكبر للأرجل) مقابل رسوم إضافية. [ 19 ]

القواعد

على غرار شركات الطيران الكبرى، تقوم العديد من شركات الطيران منخفضة التكلفة بإنشاء قاعدة أو أكثر لزيادة تغطية الوجهات والحفاظ على حصتها السوقية. [ 20 ] ولا تُشغّل العديد منها مراكز نقل تقليدية ، بل تُركّز على مدن محددة . [ 21 ]

بساطة

ركاب يصعدون على متن طائرة إيرباص A320-200 تابعة لشركة سبرينغ إيرلاينز عبر سلالم صعود الركاب في مطار شنغهاي بودونغ الدولي

غالبًا ما تقدم شركات الطيران نظام تسعير أبسط، كبيع تذاكر ذهاب فقط. وعادةً ما ترتفع الأسعار مع امتلاء الطائرة، مما يشجع على الحجز المبكر. في أوروبا (وفي بدايات تاريخ شركة ساوث ويست للطيران)، لا يتم نقل الأمتعة من رحلة إلى أخرى، حتى لو كانت الرحلتان على متن نفس شركة الطيران. هذا يوفر التكاليف ويُعتقد أنه يشجع المسافرين على اختيار الرحلات المباشرة. لا تُباع التذاكر مع رحلات الترانزيت، وبالتالي تتجنب شركة الطيران مسؤولية متابعة رحلات الركاب في حال حدوث تأخير. غالبًا ما يكون لدى شركات الطيران منخفضة التكلفة جدول رحلات محدود برحلة واحدة يوميًا على نفس المسار، مما يجعل من الصعب إيجاد بديل في حال فوات رحلة المتابعة. عادةً ما تقوم شركات الطيران الأمريكية الحديثة منخفضة التكلفة بنقل الأمتعة للرحلات اللاحقة، وكذلك نقلها إلى شركات طيران أخرى. وتختار العديد من شركات الطيران صعود الركاب عبر السلالم، نظرًا لارتفاع تكلفة استئجار الجسور المتحركة . [ 22 ]

غالباً ما تُسيّر شركات الطيران منخفضة التكلفة رحلاتها إلى مطارات ثانوية أصغر حجماً وأقل ازدحاماً، أو إلى مطارات أخرى خلال ساعات خارج أوقات الذروة لتجنب تأخيرات حركة الطيران والاستفادة من رسوم الهبوط المنخفضة . لهذا السبب تُسيّر شركة رايان إير رحلاتها إلى مطارات جاتويك ولوتون وستانستيد في منطقة لندن ، كما تُسيّر شركة إيزي جيت رحلاتها إلى مطار شارل ديغول في باريس ومطار سخيبول في أمستردام . أما في حالة لندن، فلا يُمكن لشركات الطيران منخفضة التكلفة استخدام مطار هيثرو نظراً لامتلاء المطار تقريباً، ما يمنع إنشاء قاعدة لها. وتميل هذه الشركات إلى تفريغ الطائرات وصيانتها وإعادة تحميلها (عملية الإقلاع والهبوط) في فترات زمنية أقصر، دون انتظار الركاب المتأخرين، ما يسمح بالاستخدام الأمثل للطائرات. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

تفرض العديد من شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية ومنخفضة التكلفة سياسة صارمة للغاية بشأن الأمتعة، مما يدفع غالبية المسافرين إلى شراء أمتعة إضافية أو دفع رسوم إضافية للحصول على أولوية في درجة سفر أعلى. وقد تكلف إضافة هذه "الخدمات الإضافية" العميل أكثر من شراء تذكرة كاملة الخدمات.

الإيرادات غير المتعلقة بالرحلات الجوية

تحقق شركات الطيران منخفضة التكلفة إيرادات إضافية من أنشطة متنوعة، مثل الخدمات الانتقائية والمنتجات القائمة على العمولة. وقد تفرض بعض شركات الطيران رسومًا على الوسادة أو البطانية أو على الأمتعة المحمولة. [ 26 ] في أوروبا، من الشائع فرض رسوم إضافية على جميع الخدمات والمرافق. [ 27 ]

الحد من تكاليف الموظفين

طائرة بوينغ 737-900ER تابعة لشركة ليون إير في سبتمبر 2006. تحمل الطائرة شعار بوينغ على جسمها وشعار ليون إير على المثبت الرأسي. تُعدّ ليون إير إحدى أكبر شركات الطيران، وخاصةً شركات الطيران منخفضة التكلفة، في جنوب شرق آسيا.

لخفض التكاليف، تلجأ شركات الطيران منخفضة التكلفة في كثير من الأحيان إلى تكليف موظفيها بأدوار متعددة. ففي بعض شركات الطيران، يعمل المضيفون الجويون أيضًا كموظفي استقبال عند البوابة أو يقومون بأدوار أخرى، مما يحد من تكاليف الموظفين. وتشتهر خطوط ساوث ويست الجوية باستخدامها برامج التحوط من مخاطر الوقود لخفض تكاليفها الإجمالية. ويتطلب تسجيل الأمتعة عند البوابة رسومًا، نظرًا لإضافتها إلى حساب الوزن ومناولة الأمتعة في اللحظات الأخيرة.

أصبح تسجيل الوصول عبر الإنترنت شائعاً، وذلك أيضاً بهدف تجنب تكاليف الموظفين.

حيثما يسمح القانون، تميل بعض شركات الطيران إلى عدم التعامل مع ركاب الخدمات الخاصة، على سبيل المثال بوضع حد أقصى أعلى لسن القاصرين غير المصحوبين بذويهم [ 28 ] مقارنةً بشركات الطيران التي تقدم خدمات كاملة. في كثير من الأحيان، لا توفر هذه الشركات تذاكر ربط، لأنها ستضطر إلى دفع تكاليف طاقم الأرض لنقل الأمتعة. يمكن للعميل إنشاء رحلة ربط يدويًا عن طريق شراء تذكرتين منفصلتين، ولكن تُعتبر هاتان التذكرتان عقدين منفصلين، ويتحمل الراكب مسؤولية أي تأخير في رحلة الوصول يؤدي إلى تفويت رحلة الربط. [ 29 ]

بعد رفع القيود التنظيمية ، الذي أدى إلى انخفاض أسعار التذاكر، ظلت العديد من شركات الطيران ملتزمة باتفاقيات الرواتب والمعاشات التقاعدية، بينما وظّفت شركات الطيران منخفضة التكلفة الجديدة موظفين جدد برواتب أقل، لا سيما طاقم الضيافة، مما ساهم في خفض تكاليف الموظفين وسمح بتقديم أسعار تنافسية. وفي بعض الحالات، أفلست شركات طيران (مثل أليتاليا ، وسابينا ، وسويس إير )، وحلّت محلها شركات طيران جديدة.

وقد حذت شركات الطيران التقليدية حذو شركات الطيران منخفضة التكلفة من خلال تمكين تسجيل الوصول عبر الإنترنت، وتشجيع تسجيل الوصول الآلي في المطار، وخفض تكاليف الموظفين الأرضيين بشكل عام. [ 30 ]

يتماشى عدد أفراد الطاقم مع الاتفاقيات الدولية التي تنص على وجود مضيفة طيران واحدة لكل 50 مقعدًا للركاب وطيارين اثنين. ومع ذلك، يمكن لشركات الطيران توفير المال عن طريق تقليل عدد أفراد الطاقم الأرضي. [ 31 ]

تلجأ شركات الطيران إلى توظيف الطيارين عبر وكالات خارجية مقرها في دول ذات ضرائب منخفضة، دون توفير مزايا مثل إجازات المرض أو المعاشات التقاعدية أو التأمين الصحي. [ 32 ] وقد بدأت شركات الطيران التقليدية أيضاً في تجربة هذا النهج، بما في ذلك إنشاء وكالاتها الخاصة ذات الضرائب المنخفضة. [ 33 ] تستطيع هذه الوكالات بسهولة إيجاد مساعدي طيارين وطاقم ضيافة أقل خبرة، نظراً لشعبية هذه المهنة، إلا أن شركات الطيران منخفضة التكلفة تواجه صعوبات في توظيف قادة طائرات ذوي خبرة والاحتفاظ بهم. [ 32 ]

مبادئ التشغيل

A Gol Linhas Aéreas Inteligentes Boeing 737-800 في مطار أفونسو بينا الدولي

في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ، يتم تعريف عملية شركة الطيران منخفضة التكلفة (LCC) على أنها تتضمن الخصائص التالية، على الأقل إلى حد ما: [ 34 ]

  • عمليات من نقطة إلى نقطة في المقام الأول
  • الرحلات القصيرة، غالباً بين المطارات الإقليمية أو الثانوية
  • تركيز قوي على حركة المرور الحساسة للسعر، ومعظمهم من المسافرين بغرض الترفيه
  • عادةً ما تكون فئة خدمة واحدة، بدون برامج ولاء للعملاء (أو ببرامج محدودة).
  • خدمات محدودة للركاب، مع رسوم إضافية لبعض الخدمات (مثل خدمات الطعام على متن الطائرة).
  • أسعار منخفضة في المتوسط، مع تركيز قوي على المنافسة السعرية
  • تختلف الأسعار المعروضة، وترتبط بمعاملات حمولة الطائرة والمدة الزمنية قبل المغادرة
  • نسبة عالية جداً من الحجوزات تتم عبر الإنترنت
  • معدلات استخدام عالية للطائرات، مع فترة تجهيز قصيرة بين العمليات
  • أسطول يتكون من نوع واحد أو نوعين فقط من الطائرات
  • شركات القطاع الخاص
  • هيكل إداري ونفقات عامة بسيط مع عملية صنع قرار استراتيجي فعّالة

على الرغم من اختلاف شركات الطيران منخفضة التكلفة في الخدمات التي تقدمها، إلا أنها بحكم تعريفها تتميز بمعظم ما يلي:

  • أسطول موحد (مما يقلل من تكلفة التدريب والصيانة)
  • في غياب الميزات غير الأساسية (المقاعد القابلة للإمالة، وبرامج المسافر الدائم )
  • استخدام المطارات الثانوية لخفض رسوم الهبوط ودعم التسويق
  • تجنب المطارات ذات التكاليف المرتفعة
  • سرعة الإنجاز (وقت أقل على الأرض، رحلات جوية أكثر يومياً)
  • سافر في أوقات أقل ملاءمة ( رحلات ليلية ) من اليوم، وهو ما يقبله السياح الذين يهتمون بالسعر
  • بيع التذاكر عبر الإنترنت لتجنب تكلفة مراكز الاتصال أو الوكلاء
  • تسجيل الوصول عبر الإنترنت (عدد أقل من مكاتب تسجيل الوصول)، ورسوم على تسجيل الوصول في المكتب
  • رسوم الأمتعة المسجلة لتغطية تكاليف مناولة الأمتعة وتحميلها
  • استخدم الموظفين للقيام بمهام متعددة (على سبيل المثال، موظفو مكتب تسجيل الوصول الذين يقومون بتحميل الحقائب أو طاقم الطائرة الذين يقومون بفحص التذاكر عند البوابة).
  • التحوط من تكاليف الوقود (شراء الوقود مسبقاً عندما يكون أرخص)
  • رسوم على جميع الخدمات (بما في ذلك الخدمات على متن الطائرة، والمقاعد المحجوزة، والأمتعة الإضافية)
  • لا تستخدم المقاعد المحجوزة (التي تبطئ عملية الصعود إلى الطائرة)، أو تفرض رسومًا إضافية على المقاعد المحجوزة أو الصعود المبكر إلى الطائرة.
  • Fly point-to-point (passenger transfers to other flights are not accommodated, no compensation for missed connections)
  • Carry little extra fuel (reducing aircraft weight)
  • Outfit plane with fuel-saving modifications, such as winglets[35][36][37]
  • Route planning before aircraft arrives at airport (saving time on the ground)
  • Market destination services such as hotels and rental cars for commissions
  • Cabin panels decorated with advertisements

Differentiation

Not every low-cost carrier implements all of the above points. For example, some try to differentiate themselves with allocated seating, while others operate more than one aircraft type, still others have relatively high operating costs but lower fares. JetBlue, for instance, has in-flight entertainment in every passenger seat. Other airlines are limited on what points they can implement based on local laws. For example, Irish low cost airlines cannot remove window blinds from its aircraft, as they are required by the Irish Aviation Authority. As supply increases, this sort of differentiation by brand is an important criteria for the future success of low-cost carriers, since many experts believe price competition alone is not enough, given the number of carriers.[38]

As the number of low-cost carriers has grown, these airlines have begun to compete with one another in addition to the traditional carriers. In the US, airlines have responded by introducing variations to the model. In Europe, the emphasis has remained on reducing costs and no-frills service.[39]

Ultra low-cost carrier

A secondary term ultra low-cost carrier (ULCC) has been used to differentiate some low-cost airlines whose model deviates further from that of a standard low-cost carrier, with ultra low-cost carriers having minimal inclusions in the fare and a greater number of add-on fees.[40]

In the US market, Allegiant Air,[41]Avelo Airlines, Frontier Airlines,[42] and Sun Country Airlines[43][44] are considered to be ULCCs. On May 2, 2026, Spirit Airlines, the largest ULCC in America at the time, shut down amid rising fuel costs as a result of the 2026 Iran war after negotiations with the United States government for a potential bailout deal failed.[45][46]

في أوروبا، تعتبر شركتا Ryanair و Wizz Air من أبرز شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية.

في آسيا، تعتبر شركة سوبر إير جيت أبرز شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية.

سياسة التسعير

تتسم سياسة التسعير لشركات الطيران منخفضة التكلفة عادةً بالديناميكية العالية بما يتناسب مع نموذج أعمالها، حيث تقدم خصومات متكررة وعروضًا ترويجية على التذاكر. ومع ذلك، وكما هو الحال مع شركات الطيران الأخرى، حتى وإن كانت الأسعار الأساسية المعلنة منخفضة للغاية، فإن الرسوم والضرائب لا تُذكر عادةً. بل إن بعض شركات الطيران تُعلن عن رحلات مجانية (بالإضافة إلى الضرائب والرسوم المطبقة). وتبعًا لشركة الطيران، قد تصل نسبة المقاعد المعروضة بأقل سعر إلى عشرة بالمائة (أو أقل) من إجمالي المقاعد في أي رحلة، وتكون هذه المقاعد أول ما يُباع. ثم ترتفع الأسعار تدريجيًا بعد ذلك إلى مستوى يُصبح فيه سعرها مُقاربًا أو حتى أغلى من سعر رحلة على متن شركة طيران كاملة الخدمات.

تفرض معظم شركات الطيران ضرائب ورسومًا إضافية على تذاكرها. وقد عُرف عن بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة فرض رسوم لأسباب تبدو غير منطقية، مثل فرض رسوم على بطاقة الائتمان إذا كانت بطاقة الائتمان هي وسيلة الدفع الوحيدة المقبولة.

تاريخ

كانت شركة طيران باسيفيك ساوث ويست (PSA) أول شركة طيران منخفضة التكلفة في العالم ، حيث بدأت رحلاتها الداخلية التي تربط جنوب وشمال كاليفورنيا في 6 مايو 1949. وقد حققت PSA نجاحًا باهرًا منذ بداياتها بفضل أجواءها المرحة وعملياتها الفعّالة، مما ألهم العديد من الشركات الناشئة منخفضة التكلفة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بدءًا من منتصف الستينيات. درس هيرب كيليهر نجاح PSA، واقتبس ثقافتها عن كثب عندما أسس شركة طيران ساوث ويست في عام 1971.

كانت شركة الطيران الأيسلندية " لوفتليذير " أول شركة طيران تقدم أسعارًا مخفضة للرحلات عبر المحيط الأطلسي عام 1964، والتي يُشار إليها غالبًا باسم "شركة طيران الهيبيز". سافر العديد من الشباب الأمريكيين إلى أوروبا بعد التخرج، لتجربة "ثقافة العالم القديم"، وكانوا أكثر اهتمامًا بالوصول إلى هناك بتكلفة منخفضة من الراحة أو حتى الوصول في الوقت المحدد. لم تكن "لوفتليذير" مشهورة بالسرعة أو الالتزام بالمواعيد، لكن السفر على متنها أصبح بمثابة طقس عبور لهؤلاء الشباب "الهيبيين"، وكان من بينهم بيل كلينتون ، الرئيس الأمريكي لاحقًا. [ 47 ]

إعلان لشركة الخطوط الجوية الأيسلندية "لوفتليذير" في الجادة الخامسة ، نيويورك عام 1973

كانت شركة ليكر إيرويز ، المملوكة لفريدي ليكر ، أول شركة طيران تقدم خدمة عبر المحيط الأطلسي بدون خدمات إضافية ، حيث شغّلت خدمة "سكاي ترين" الشهيرة بين لندن ومدينة نيويورك خلال أواخر سبعينيات القرن الماضي. توقفت الخدمة بعد أن تمكنت شركتا الخطوط الجوية البريطانية وبان أم ، المنافستان لليكر ، من رفع أسعار سكاي ترين بشكل كبير، ما أدى إلى خروجها من السوق. [ 48 ]

في الولايات المتحدة، سرعان ما أدركت شركات الطيران مثل ميدواي إيرلاينز وأمريكا ويست إيرلاينز ، التي بدأت عملياتها بعد عام 1978، ميزة انخفاض تكلفة المقعد المتاح لكل ميل (CASM) مقارنةً بشركات الطيران التقليدية العريقة مثل ترانس وورلد إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز . ويُعزى هذا الانخفاض في التكلفة عادةً إلى انخفاض تكاليف العمالة للموظفين الجدد ذوي الأجور المنخفضة في شركات الطيران الناشئة، مثل فالوجيت وميدواي إيرلاينز وما شابهها. إلا أن هذا الانخفاض في التكاليف يُعزى أيضاً إلى بساطة أساطيل الطائرات وشبكات الخطوط التي بدأت بها هذه الشركات الجديدة عملياتها، بالإضافة إلى انخفاض تكاليف العمالة.

استلهامًا من رغبة شركات الطيران الرئيسية والكبيرة في خفض التكاليف بشتى الطرق الممكنة فيما يتعلق بشبكات الرحلات الإقليمية، عبر إسناد عملياتها إلى أقل شركات الطيران تكلفةً القادرة على تشغيل الطائرات الإقليمية، ظهر جيل جديد من شركات الطيران منخفضة التكلفة (اسمًا فقط) في الولايات المتحدة، متفاوتة النجاح. ومن بين هذه الشركات، برزت شركات ناشئة جديرة بالذكر، تمكنت من الانطلاق باستخدام خدمات الطائرات الكبيرة لشركات الطيران العارض الراسخة. ومن بين هذه المجموعة شركات الطيران الافتراضية ؛ مثل دايركت إير ، وبيبليكسبريس ، وويسترن ، بالإضافة إلى شركات لم تبدأ خدماتها قط، مثل جيت أمريكا .

في اليابان، حققت شركات الطيران منخفضة التكلفة انتشارًا واسعًا في السوق عام 2012 مع بدء شركات بيتش ، وجيت ستار اليابان، وإير آسيا اليابان عملياتها، بدعم مالي من شركة طيران محلية عريقة ومستثمر أجنبي واحد أو أكثر. وبحلول منتصف عام 2013، كانت هذه الشركات الجديدة منخفضة التكلفة تعمل بتكلفة وحدة تبلغ حوالي 8 ينات لكل كيلومتر مقعد، مقارنةً بـ 10-11 ينًا لكل كيلومتر مقعد لشركات الطيران المحلية العريقة. ومع ذلك، ظلت تكلفة الوحدة لديها أعلى بكثير من 3 ينات لكل كيلومتر مقعد لشركة إير آسيا في ماليزيا ، وذلك بسبب ارتفاع تكاليف رسوم الهبوط والموظفين في اليابان. [ 49 ]

شهد قطاع شركات الطيران منخفضة التكلفة، الذي كان في السابق قطاعاً صغيراً نسبياً في صناعة الطيران، نمواً ملحوظاً خلال العقدين الثاني والثالث من القرن الحادي والعشرين، ومن المتوقع أن يستمر هذا النمو. ومن المتوقع أن يرتفع حجم السوق من قيمة تقديرية تبلغ 221.3 مليار دولار أمريكي إلى 430.5 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2033. [ 50 ]

الحصة السوقية

أكبر الشركات الأوروبية القابضة لشركات الطيران منخفضة التكلفة وحجم أساطيلها الحالية

بحلول عام 2017، حققت شركات الطيران منخفضة التكلفة حصة سوقية بلغت 57.2% في جنوب آسيا و52.6% في جنوب شرق آسيا. بينما ظلت الحصة السوقية أقل نوعاً ما في أوروبا بنسبة 37.9% وفي أمريكا الشمالية بنسبة 32.7%. [ 51 ]

بالنسبة للمفوضية الأوروبية ، تجاوزت حصة شركات الطيران منخفضة التكلفة في السوق (44.8%) حصة شركات الطيران التقليدية (42.4%) في عام 2012: بين عامي 2002 و2017، ارتفعت حصة شركات الطيران منخفضة التكلفة من سعة المقاعد الدولية من 23% إلى 57% في المملكة المتحدة، ومن 10% إلى 55% في إيطاليا، ومن 9% إلى 56% في إسبانيا، ولكن لا يزال هناك مجال للنمو في سعة المقاعد المحلية في فرنسا بنسبة 19% وفي ألمانيا بنسبة 25% في عام 2017، مقارنة بنسبة 66% في المملكة المتحدة، و48% في إسبانيا، و47% في إيطاليا. [ 52 ]

بحلول أوائل عام 2019، تجاوز عدد شركات الطيران منخفضة التكلفة 100 شركة، تشغل 6000 طائرة، أي ضعف العدد المسجل في نهاية عام 2009 والبالغ 2900 طائرة، بينما بلغت سعة المقاعد ما يقارب 1.7 مليار مقعد في عام 2018. واستحوذت شركات الطيران منخفضة التكلفة على 33% من سعة المقاعد داخل المنطقة في عام 2018 بواقع 1.564 مليار مقعد، بزيادة عن 25% في عام 2008 بواقع 753 مليون مقعد، و13% من سعة المقاعد بين المناطق بواقع 101 مليون مقعد، بزيادة عن 6% في عام 2009 بواقع 26 مليون مقعد. وفي عام 2018، بلغت نسبة انتشار هذه الشركات 41% من المقاعد داخل أوروبا، و36% داخل أمريكا اللاتينية، و32% داخل أمريكا الشمالية، و29% داخل منطقة آسيا والمحيط الهادئ، و17% داخل الشرق الأوسط، و12% داخل أفريقيا. [ 53 ]

رحلات طويلة المدى منخفضة التكلفة

طائرة دي سي-10 تابعة لشركة ليكر إيرويز سكاي ترين، الملقبة بـ"الجميلة الشرقية"، في لندن، عام 1973

يصعب تمييز شركات الطيران منخفضة التكلفة التي تُسيّر رحلات طويلة المدى عن شركات الطيران التقليدية، نظرًا لقلة فرص توفير التكاليف ، فضلًا عن ضرورة أن تكون أسعار المقاعد أقل من المنافسين. غالبًا ما يُحدد جدول رحلات الطائرات الطويلة المدى بقيود المناطق الزمنية ، كإقلاع الطائرة من الساحل الشرقي للولايات المتحدة مساءً والوصول إلى أوروبا صباح اليوم التالي، كما أن طول مدة الرحلة يحدّ من إمكانية زيادة استخدام الطائرات كما هو الحال في الرحلات القصيرة المدى. يُعدّ نموذج العمل هذا محفوفًا بالمخاطر المالية ، وقد أعلنت العديد من الشركات إفلاسها ، مثل شركة ليكر إيرويز .

تاريخ

تُعدّ شركة جيت ستار واحدة من شركات الطيران الرائدة منخفضة التكلفة للرحلات الطويلة، حيث تُسيّر رحلات دولية متوسطة إلى طويلة المدى باستخدام طائرات عريضة البدن . كما تُسيّر رحلات إقليمية باستخدام طائرات إيرباص A320.

في عام 2004، حافظت شركة الطيران الأيرلندية "إير لينغوس" على خدماتها الكاملة على الرحلات عبر المحيط الأطلسي، بينما خفضت أسعارها لمنافسة شركة "ريان إير" على الرحلات القصيرة. [ 54 ] وفي أواخر عام 2004، بدأت شركة "أواسيس هونغ كونغ إيرلاينز" بتقديم رحلات من لندن إلى هونغ كونغ ابتداءً من 199 جنيهًا إسترلينيًا، وبدأت شركة "زوم إيرلاينز" الكندية ببيع رحلات عبر المحيط الأطلسي بين المملكة المتحدة وكندا مقابل 89 جنيهًا إسترلينيًا. وفي أغسطس 2006، أعلنت "زوم" عن تأسيس شركة تابعة لها في المملكة المتحدة لتقديم رحلات طويلة المدى منخفضة التكلفة إلى الولايات المتحدة والهند، لكنها علقت عملياتها اعتبارًا من 28 أغسطس 2008 بسبب ارتفاع أسعار الوقود الذي تسبب في مشاكل مالية.

في عام 2005، رأى تيم كلارك، الرئيس التنفيذي لشركة طيران الإمارات ، أن الرحلات الجوية منخفضة التكلفة لمسافات طويلة أمر لا مفر منه، حيث يمكن تشغيلها على متن طائرات إيرباص A380 ذات الدرجة السياحية بالكامل والتي تتسع لـ 760 راكبًا ، أو 870 راكبًا في حالة استخدام طائرة A380 مُعدّلة. [ 55 ] ومنذ عام 2005، بدأت شركة جيت ستار الأسترالية بتسيير رحلات دولية، انطلاقًا من مدينة كرايستشيرش في نيوزيلندا. وفي أواخر عام 2006، أُضيفت رحلات أخرى من سيدني وملبورن وبريسبان، إلى وجهات سياحية شهيرة لا تتجاوز مدة الوصول إليها 10 ساعات، مثل هونولولو في اليابان، وفيتنام، وتايلاند، وماليزيا. ومع استلام طائرات جديدة، تأمل الشركة في تسيير رحلات إلى الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا.

في أبريل 2006، حللت مجلة "إيرلاين بيزنس" المتخصصة في قطاع الطيران إمكانات خدمة الرحلات الطويلة منخفضة التكلفة، وخلصت إلى أن عددًا من شركات الطيران الآسيوية، بما فيها "إير آسيا"، كانت الأقرب إلى تطبيق هذا النموذج بنجاح. [ 56 ] في 26 أكتوبر 2006، بدأت شركة "أواسيس هونغ كونغ إيرلاينز" بتسيير رحلاتها من مطار هونغ كونغ إلى مطار غاتويك في لندن. وكانت أدنى أسعار الرحلات بين هونغ كونغ ولندن تصل إلى 75 جنيهًا إسترلينيًا (حوالي 150 دولارًا أمريكيًا) للرحلة الواحدة (لا تشمل الضرائب والرسوم الأخرى) للدرجة السياحية، و470 جنيهًا إسترلينيًا (حوالي 940 دولارًا أمريكيًا) للرحلة الواحدة لدرجة رجال الأعمال على نفس المسار. وفي 28 يونيو 2007، تم تدشين خط طيران طويل المدى ثانٍ إلى فانكوفر، في مقاطعة كولومبيا البريطانية . وتوقفت الشركة عن العمل في 9 أبريل 2008، بعد تكبدها خسائر تجاوزت مليار دولار هونغ كونغي .

في 2 نوفمبر 2007، قامت شركة طيران آسيا إكس ، التابعة لمجموعة طيران آسيا وفيرجن، بتسيير رحلتها الافتتاحية من كوالالمبور، ماليزيا، إلى جولد كوست ، أستراليا. وتدّعي طيران آسيا إكس أنها أول شركة طيران حقيقية منخفضة التكلفة للرحلات الطويلة منذ توقف خدمة سكاي ترين . وفي أواخر عام 2007، أعلنت سيبو باسيفيك ، أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في الفلبين، عن رحلات مباشرة من الفلبين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ومدن أمريكية أخرى ابتداءً من منتصف عام 2009. [ 57 ] كما تعتزم الشركة إطلاق خدمة منخفضة التكلفة إلى الشرق الأوسط ، حيث يقيم حوالي مليون فلبيني، وإلى أوروبا. وبدأت الرحلات إلى دبي - أول وجهة طويلة المدى لها - في عام 2013. واعتبارًا من سبتمبر 2024، تُسيّر رحلات يومية إلى دبي، وأربع رحلات أسبوعيًا إلى سيدني، وثلاث رحلات أسبوعيًا إلى ملبورن. [ 58 ] [ 59 ]

في 11 مارس 2009، أطلقت شركة طيران آسيا إكس أولى رحلاتها منخفضة التكلفة لمسافات طويلة إلى أوروبا، وتحديدًا إلى مطار لندن ستانستيد . وكانت الرحلات اليومية تُشغّل بطائرتين مستأجرتين من طراز إيرباص A340-300 . وكانت تذكرة الدرجة السياحية ذهابًا فقط تُكلّف عادةً 150 جنيهًا إسترلينيًا، بينما تُكلّف تذكرة الدرجة الممتازة ذهابًا فقط 350 جنيهًا إسترلينيًا. وفي 12 يناير 2012، أعلنت طيران آسيا أنها ستُعلّق رحلاتها إلى أوروبا اعتبارًا من 1 أبريل 2012. [ 60 ]

بدأت شركة الطيران الأوروبية منخفضة التكلفة، نورويجيان إير شاتل ، رحلاتها الطويلة منخفضة التكلفة في مايو 2013 تحت ذراعها نورويجيان لونغ هول . في البداية، شغّلت نورويجيان رحلات إلى بانكوك ونيويورك من الدول الاسكندنافية باستخدام طائرات إيرباص A340 مستأجرة، ثم تحولت إلى طائرات بوينغ 787 الجديدة في النصف الثاني من عام 2013 بعد استئناف بوينغ عمليات التسليم عقب مشاكل وتأخيرات كبيرة. [ 61 ] وكانت تُسيّر رحلات مباشرة من الولايات المتحدة ( لوس أنجلوس ، فورت لودرديل ، مدينة نيويورك ، أوكلاند-سان فرانسيسكو ، بوسطن ، وأورلاندو ) إلى الدول الاسكندنافية (أوسلو، ستوكهولم، كوبنهاغن). في يناير 2021، أعلنت نورويجيان التوقف الفوري عن رحلاتها الطويلة، إلى جانب تقليص كبير لأسطولها من طائرات بوينغ 737 وعملياتها. [ 62 ]

في مارس 2017، أنشأت مجموعة الخطوط الجوية الدولية شركة "ليفل" ، وهي شركة طيران افتراضية منخفضة التكلفة للرحلات الطويلة، مقرها مطار برشلونة ، وتخدم وجهات في أمريكا الشمالية والجنوبية. [ 63 ] وتشهد شركات الطيران منخفضة التكلفة للرحلات الطويلة نموًا ملحوظًا في سوق الرحلات عبر المحيط الأطلسي، حيث بلغ عدد المقاعد المتاحة 545,000 مقعدًا على مدى 60 مدينة في سبتمبر 2017 (بنمو قدره 66% خلال عام واحد)، مقارنةً بـ 652,000 مقعدًا على مدى 96 مدينة لشركات الطيران الترفيهية، و8,798,000 مقعدًا على مدى 357 مدينة لشركات الطيران الرئيسية . [ 64 ]

يعتقد الرئيس التنفيذي السابق لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، بوب كراندال، أن شركات الطيران التقليدية ستجبر شركات الطيران منخفضة التكلفة على الرحلات الطويلة على تكبّد خسائر فادحة، وستستمر في هيمنتها على السوق. [ 65 ] في حين أن شركات الطيران الآسيوية مثل طيران آسيا إكس، وسكوت ، وسيبو باسيفيك، وجيت ستار إيرويز تحقق نجاحًا، فإن إفلاس شركة بريميرا إير في أكتوبر 2018 ورحلاتها عبر الأطلسي التي كانت تُباع بسعر 99 دولارًا يُظهر صعوبات هذا النموذج، حيث ستُعاد إطلاق شركة يو إس وورلد إيرويز في عام 2019. [ 66 ]

تأسست شركة نورس أتلانتيك إيرويز في عام 2021 وبدأت عملياتها في عام 2022، حيث قامت بتشغيل رحلات عبر المحيط الأطلسي بالإضافة إلى رحلات إلى تايلاند بدءًا من عام 2023.

في يونيو 2024، بدأت شركة HiSky عمليات النقل لمسافات طويلة بين بوخارست-أوتوبيني ونيويورك JFK .

شركات الاتصالات منخفضة التكلفة المخصصة للأعمال فقط

كان من بين الاتجاهات السائدة في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية ظهور شركات طيران جديدة منخفضة التكلفة تستهدف حصراً سوق رحلات الأعمال الطويلة. وعادةً ما تُجهز الطائرات لخدمة فئة واحدة، في البداية على خطوط الرحلات عبر المحيط الأطلسي.

وبالمثل، تأسست شركة Midwest Express (التي أصبحت فيما بعد Midwest Airlines ) والتي عملت من عام 1984 حتى تم دمجها في Frontier Airlines في عام 2010، وشركة Legend Airlines التي توقفت عن العمل في أواخر عام 2000 على هذا النموذج التشغيلي أيضًا.

ربما يكون الوصف الأنسب هو "أقل تكلفة" بدلاً من "بدون تكلفة"، حيث استخدمت الشركات الأولى التي دخلت هذا السوق طائرات نفاثة متوسطة الحجم مستعملة ذات محركين، مثل بوينغ 757 وبوينغ 767 ، في محاولة لخدمة سوق لندن-الساحل الشرقي الأمريكي المربح:

نقد

تعرضت بعض عناصر نموذج السفر منخفض التكلفة لانتقادات من الحكومات والهيئات التنظيمية؛ وفي المملكة المتحدة تحديدًا، أدت مسألة "فصل" الرسوم الإضافية من قِبل شركات الطيران منخفضة التكلفة وغيرها من شركات الطيران (عرض رسوم المطارات أو الضرائب كرسوم منفصلة بدلًا من كونها جزءًا من السعر المعلن) لجعل "السعر المعلن" يبدو أقل، إلى اتخاذ إجراءات إنفاذ. [ 71 ] ونظرًا لأن هذا يُعد نهجًا مُضللًا في التسعير، فقد منح مكتب التجارة العادلة في المملكة المتحدة (OFT) في فبراير 2007 جميع شركات الطيران وشركات السفر ثلاثة أشهر لإدراج جميع التكاليف الثابتة غير الاختيارية في أسعارها الأساسية المعلنة. وعلى الرغم من امتثال شركات الطيران كاملة الخدمات ضمن الأطر الزمنية المحددة، إلا أن شركات الطيران منخفضة التكلفة كانت أقل امتثالًا في هذا الصدد، مما أدى إلى احتمال اتخاذ إجراءات قانونية من قِبل مكتب التجارة العادلة. [ 72 ]

تقع بعض المدن المقصودة على مسافة بعيدة نسبيًا عن المطارات التي تستخدمها شركات الطيران منخفضة التكلفة لتوفير النفقات. ومن الأمثلة على ذلك مطارات هان ، وويز ، وجيرونا ، التي تُعلن عنها شركات الطيران منخفضة التكلفة كوجهات لفرانكفورت ، ودوسلدورف ، وبرشلونة على التوالي، على الرغم من أن هذه المطارات تبعد عنها ما بين 50 و90 كيلومترًا. وقد أثار هذا الأمر انتقادات، لا سيما من شركات الطيران المنافسة التي تُسيّر رحلاتها على مسافة أقرب إلى هذه الوجهات. [ 73 ]

وجد ويلي والش، الرئيس التنفيذي لمجموعة IAG، أن شركات الطيران التقليدية تتسم بالغطرسة في مواجهة نموذج شركات الطيران منخفضة التكلفة. فعلى سبيل المثال، رفضت شركة إير لينغوس فرصة شراء شركة رايان إير مقابل 29 مليون جنيه إسترليني ( 36.8 مليون يورو). وصرحت الشركة كذلك بأنها لم تكن لتطور شركة رايان إير، بل كانت ستغلقها. [ 74 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ حسين، منصور؛ عرفة، حسام؛ أبوزيد، فاطمة (2023). "أثر شركات الطيران منخفضة التكلفة على قرار السياح العرب بشراء خدمات السفر إلى مصر" . المجلة الدولية لإدارة السياحة والضيافة . 6 : 49-78 . doi : 10.21608/ijthm.2023.300838 .
  2. ↑ بوتون، كينيث (2010). اقتصاديات النقل . دار إدوارد إلجار للنشر. رقم ISBN 978-1-84844-545-1.
  3. ↑ المؤلفون (2025). "كيف تُسهم الرسوم الإضافية في زيادة إيرادات شركات الطيران الأمريكية" . سجل أبحاث النقل . 5 100091. doi : 10.1016/j.jatrs.2025.100091 .
  4. ↑ "شركة طيران منخفضة التكلفة" . موسوعة بريتانيكا . شركة موسوعة بريتانيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2026 .
  5. ↑ المؤلفون (2020). " تطور المنافسة بين شركات الطيران منخفضة التكلفة وشركات الطيران كاملة الخدمات" . مجلة جغرافية النقل . 74 : 1-9 . doi : 10.1016/j.jtrangeo.2018.10.017 . PMC 7125652. PMID 32288378 .  
  6. ↑ "صعود نموذج شركات الطيران الهجينة" . مركز CAPA للطيران . CAPA . تاريخ الاسترجاع: 12 يناير 2026 .
  7. ↑ باتشويتش، ألكسندر ر.؛ ويتمان، مايكل د. (يوليو 2017). "ظهور نموذج أعمال شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية (ULCC) وتأثيراته في صناعة الطيران الأمريكية". مجلة إدارة النقل الجوي . 62 : 155-164 . doi : 10.1016/j.jairtraman.2017.03.012 . hdl : 1721.1/104869 .
  8. ↑ "شركة الطيران منخفضة التكلفة للغاية (ULCC): شرح نموذج شركات الطيران الرخيصة" . www.tripgain.com . تاريخ الاسترجاع: 11 مايو 2026 .
  9. ↑ ماجيروفا، فيرونيكا (2023). " التحليق عالياً بتكلفة منخفضة: النجاح في صناعة شركات الطيران منخفضة التكلفة" . PLOS ONE . 18 (12) e0294638. Bibcode : 2023PLoSO..1894638M . doi : 10.1371/journal.pone.0294638 . PMC 10734975. PMID 38127825 .  
  10. ↑ تشيامباريتو، بول (2023). "تهجين نماذج الأعمال مع تباين الأداء الاقتصادي: رؤى من شركات النقل منخفضة التكلفة والشركات التقليدية في أوروبا". سياسة النقل . 136 : 83-97 . doi : 10.1016/j.tranpol.2023.03.016 .
  11. ↑ كولجانين، نيم (2023). " قياس أثر شركات الطيران منخفضة التكلفة للرحلات الطويلة على خفض أسعار التذاكر" . سياسة النقل . 128 : 52-64 . doi : 10.1016/j.tranpol.2022.09.007 . PMC 9462666. PMID 36105570 .  
  12. ↑ "أسرار النجاح المستمر لشركة ساوث ويست" . مجلة الإيكونوميست . بروكويست 1021039983 . 
  13. ↑ "الرحلات الطويلة منخفضة التكلفة تصبح سائدة مع تبني شركات الطيران كاملة الخدمات تدريجياً نماذج أعمال جديدة" . CAPA . 3 يونيو 2017.
  14. ↑ "الطائرات الجديدة تُغيّر طريقة سفر الناس عبر المحيط الأطلسي" . بزنس إنسايدر . 15 مارس 2025.
  15. ↑ «تتفوق شركات الطيران منخفضة التكلفة الكبرى مثل رايان إير وإنديغو وغيرها على غيرها بفضل استراتيجية أسطولها الفريدة» . ترافل ديلي نيوز . ترافل ديلي نيوز الدولية. ١١ يوليو ٢٠١٣.
  16. ↑ ch-aviation: شركات الطيران منخفضة التكلفة تقضي على منافسيها باستراتيجية أسطول فريدة ، مؤرشف في 2013-08-21 في Wayback Machine بتاريخ 20 يوليو 2013.
  17. ↑ علمداري، فاجان (2005). "تأثير تدخلات شركات الطيران منخفضة التكلفة على هياكل تكلفة شركات الطيران وآثارها على شركات الطيران كاملة الخدمات". مجلة إدارة النقل الجوي . 11 (4): 267-278 . doi : 10.1016/j.jairtraman.2005.01.003 .
  18. ↑ جيلين، لال (2004). "تطور شركات الطيران منخفضة التكلفة وآثاره على تخطيط المطارات". مجلة إدارة النقل الجوي . 10 (1): 37-47 . doi : 10.1016/j.jairtraman.2003.10.009 .
  19. ↑ "حجم سوق خدمات الإعلان على متن الطائرات وحصتها" . رؤى فورتشن للأعمال .
  20. ↑ بامبر، جي جي؛ جيتيل، جي إتش؛ كوتشان، تي إيه؛ فون نوردنفليتش، إيه. (2009). "الفصل 5: في الجو: كيف يمكن لشركات الطيران تحسين الأداء من خلال إشراك موظفيها" . مطبعة جامعة كورنيل، إيثاكا.
  21. ↑ "نموذج أعمال شركات الطيران منخفضة التكلفة" (ملف PDF) . البنك الدولي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2026 .
  22. ↑ "نموذج أعمال شركات الطيران منخفضة التكلفة واستراتيجيات التصور المستقبلي" (ملف PDF) . وقائع مؤتمر CATC .
  23. ↑ فو، شوتشنغ (14 أكتوبر 2025). "استراتيجية التكلفة المنخفضة ونماذج التمويل في صناعة الطيران: أدلة من شركة رايان إير" . التقدم في الاقتصاد والإدارة والعلوم السياسية . 223 (1): 138-142 . doi : 10.54254/2754-1169/2025.GL27771 .
  24. ↑ سامونديرو، إيدن (2024). "نطاق صناعة الطيران العالمية". الآثار الاقتصادية لتحرير سوق النقل الجوي . التقدم في التنمية الاقتصادية والاجتماعية والسياسية الأفريقية. ص 1-116 . doi : 10.1007/978-3-031-61864-2_1 . ISBN  978-3-031-61863-5.
  25. ↑ "منافسة شركات الطيران منخفضة التكلفة في الولايات المتحدة وأوروبا: الآثار المترتبة على الشركات الأجنبية" (ملف PDF) . جامعة ولاية واشنطن .
  26. ↑ "ثمانية أمور يجب مراعاتها قبل حجز رحلة طيران منخفضة التكلفة" . أوني المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2016 .
  27. ↑ «تقود شركات ويز إير وريان إير وإيزي جيت الارتفاع الخفي في رسوم شركات الطيران الذي يتسبب في ارتفاع أسعار تذاكر الطيران في جميع أنحاء أوروبا» . مجلة السفر والسياحة العالمية. ١٩ يونيو ٢٠٢٥. تاريخ الاطلاع: ٦ مارس ٢٠٢٦ .
  28. ↑ "تعريف القاصرين غير المصحوبين بذويهم" . Uk-air.net. 27 يناير 2012. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2012 .
  29. ↑ انظر على سبيل المثال سياسة رحلات الربط بين إيزي جيت وويز إير
  30. ↑ "تحليل صناعة الطيران العالمية" . برنامج صناعة الطيران في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2026 .
  31. ↑ "اللائحة (الاتحاد الأوروبي) رقم 965/2012 التي تحدد المتطلبات الفنية والإجراءات الإدارية المتعلقة بالعمليات الجوية" . EUR-Lex . مكتب منشورات الاتحاد الأوروبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2026 .
  32. 1 2 همفريز، كونور؛ برايان، فيكتوريا (22 سبتمبر 2017). "أزمة رايان إير تكشف عن التنافس المحموم على الطيارين ذوي الخبرة في شركات الطيران منخفضة التكلفة" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2017 .
  33. ↑ لماذا تقوم شركة SAS الإسكندنافية بإنشاء شركة طيران جديدة تحمل نفس الاسم في أيرلندا
  34. ↑ "أداء تكلفة شركات الطيران" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). يوليو 2006. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2015 .
  35. ↑ "شركة طيران أمريكية منخفضة التكلفة تطلب أجنحة طرفية" . Flightglobal.com. 19-09-2012 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 06-09-2013 .
  36. ↑ "شركة طيران صينية منخفضة التكلفة تطلب أجنحة طرفية" (بيان صحفي). Prnewswire.com . تاريخ الاطلاع: 6 سبتمبر 2013 .
  37. ↑ "أسباب تركيب الأجنحة الطرفية" . Worldwide-aviation.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-09-06 .
  38. ↑ شتراوس، مايكل (2010). خلق القيمة في توزيع السفر . Lulu.com. ISBN 978-0-557-61246-8.
  39. ↑ "ريان إير تُقلّص عدد المقاعد القابلة للإمالة؛ والحقائب ستُحذف أيضاً - أخبار الأعمال" . www.smh.com.au. ١٧ فبراير ٢٠٠٤. تاريخ الاطلاع: ١٠ مارس ٢٠٠٩ .
  40. ↑ "شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية تتطلع إلى التوسع" . AviationPros.com . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2016 .
  41. ↑ "شركة طيران جديدة منخفضة التكلفة للغاية تبدأ الخدمة في فبراير - غرفة الصحافة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2016 .
  42. ↑ "فرونتير تكشف عن استراتيجية أسعار منخفضة للغاية، وأسعار خاصة بالأمتعة المحمولة" . صحيفة دنفر بوست . 27 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2016 .
  43. ↑ "شركة صن كانتري تُشير إلى تحوّلها إلى شركة طيران منخفضة التكلفة للغاية - مجلة بزنس ترافيلر - المجلة الرائدة للمسافرين الدائمين" . مجلة بزنس ترافيلر - المجلة الرائدة للمسافرين الدائمين . 22 أغسطس 2017. تاريخ الاطلاع: 5 فبراير 2018 .
  44. ↑ "شركة صن كانتري ستتحول إلى شركة طيران منخفضة التكلفة للغاية - خطوة بخطوة" . خطوة بخطوة . 17 أغسطس 2017. تاريخ الاطلاع: 5 فبراير 2018 .
  45. ↑ مدحاني، عامر؛ إسباني، ريو يامات. اقرأ في (2026-05-02). "شركة سبيريت إيرلاينز تعلن إفلاسها بعد 34 عامًا، وستنهي عملياتها فورًا" . وكالة أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2026-05-02 .
  46. ↑ روزالسكي، غريغ (29 أبريل 2026). "حاولت شركة سبيريت إيرلاينز أن تكون بمثابة متجر دولار جنرال في عالم الطيران. ثم تفوقت عليها شركات الطيران الكبرى في عقر دارها" . NPR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2026 .
  47. ↑ "تاريخنا" . Loftleidir Icelandic . تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2024 .
  48. ↑ تاريخ شركة الطيران: قطار ليكر سكاي ترين ، دار النشر كي المحدودة، 8 فبراير 2022 ، تاريخ الاطلاع 2 سبتمبر 2025
  49. ↑عنوان البريد الإلكتروني التالي:صحيفة نيكاي (باللغة اليابانية). 24 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2013 .
  50. ↑ "أرخص شركات الطيران - تصنيفات شركات الطيران منخفضة التكلفة لعام 2025: من يتصدر القائمة ومقدار التوفير الذي يمكنك تحقيقه" . انقر لاسترداد أموالك . 15 أغسطس 2025. تاريخ الاطلاع: 2 سبتمبر 2025 .
  51. ↑ "كيف غيّرت شركات الطيران منخفضة التكلفة صناعة الطيران - في 14 رسمًا بيانيًا" . صحيفة وول ستريت جورنال . 23 أغسطس 2017.
  52. ↑ هيلين ماسي-بيريسفورد (29 مايو 2018). "مزيد من النمو في انتظار شركات الطيران منخفضة التكلفة الأوروبية" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  53. ↑ "شركات الطيران منخفضة التكلفة: مكاسب في الحصة السوقية العالمية بقيادة الأسواق الناشئة" . مركز CAPA للطيران . 19 فبراير 2019.
  54. ↑ إير لينغوس: معلومات السفر - الرحلات الطويلة (مؤرشفة في 6 ديسمبر 2010، على موقع Wayback Machine)
  55. ↑ "مجموعة منخفضة التكلفة للرحلات الطويلة" . فلايت جلوبال . 1 أبريل 2005.
  56. ↑ "حلم أم حقيقة؟" . فلايت جلوبال . 26 أبريل 2006.
  57. ↑ " دليل: وجبة سيبو باسيفيك التالية: رحلات إقليمية ورحلات إلى الولايات المتحدة " . صحيفة مانيلا ستاندرد . 17 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2008.
  58. ↑ "جدول الرحلات الدولية مُحدَّث بتاريخ 19 يوليو 2017" (ملف PDF) . Cebupacificair.com. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2017 .
  59. ↑ "رموز القسائم وعروض الخصم" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2023 .
  60. ↑ «شركة طيران آسيا إكس تُنهي رحلاتها إلى أوروبا والهند» . بي بي سي نيوز . ١٢ يناير ٢٠١٢. تاريخ الاطلاع: ٢ مايو ٢٠٢٦ .
  61. ↑ "تحديث 2 - قد تسعى الخطوط الجوية النرويجية للحصول على تعويضات عن مشاكل طائرة دريملاينر" . رويترز . 9 سبتمبر 2013.
  62. ↑ «لن تُسيّر الخطوط الجوية النرويجية رحلات طويلة المدى بعد الآن» . لونلي بلانيت . ١٥ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ أبريل ٢٠٢١ .
  63. ↑ "تفاصيل شركة LEVEL، شركة الطيران الجديدة منخفضة التكلفة عبر المحيط الأطلسي التابعة لمجموعة IAG" . One Mile at a Time . 2017-03-17 . تاريخ الاسترجاع: 2017-04-18 .
  64. ↑ "شركات الطيران منخفضة التكلفة - هل هي مستعدة للمدى الطويل؟" . فلايت جلوبال . 5 أكتوبر 2017.
  65. ↑ سكوت هاميلتون (26 مارس 2018). "تأملات: خبير مخضرم يعتقد أن نموذج شركات الطيران منخفضة التكلفة للرحلات الطويلة يدور حول من يخسر أكبر قدر من المال" . ليهام .
  66. ↑ هيلين ماسي-بيريسفورد (10 أكتوبر 2018). "انهيار شركة بريميرا يُسلط الضوء على مخاطر الطيران منخفض التكلفة لمسافات طويلة" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  67. ↑ "توقف شركة طيران إيوس عن العمل" . Btnmag.com. 26 أبريل 2008. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2009 .
  68. ↑ فراري، مارك (9 مايو 2008). "هل من أحد يرغب في تأمين ضد فشل شركات الطيران؟" . صحيفة التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2009 .
  69. ↑ كامينسكي-مورو، ديفيد (12 أغسطس 2008). "توقف إعادة إطلاق ماكس جيت بعد إلغاء عملية الاستحواذ" . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2020 .
  70. ↑ «نأسف بشدة للإعلان عن توقف عملياتنا اعتبارًا من 30 مايو 2008» . سيلفرجيت. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2008 .
  71. ↑ "نبذة تاريخية عن شركات الطيران منخفضة التكلفة" . رحلات سكوت الرخيصة . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2017 .
  72. ↑ "المملكة المتحدة | تهديد باتخاذ إجراءات بشأن أسعار تذاكر الطيران" . بي بي سي نيوز . 16 يونيو 2007. تاريخ الاسترجاع: 10 مارس 2009 .
  73. ↑ باريت، س. (2004). "استدامة نموذج رايان إير". مجلة إدارة النقل (2): 89-98 .
  74. ↑ فيكتوريا مورز (10 نوفمبر 2017). "هل يمكن تحويل صناعة النقل الجوي إلى نموذج أوبر؟" . شبكة أسبوع الطيران .

مصادر

  • غروس، سفين؛ شرودر، ألكسندر، محرران. (2007). دليل شركات الطيران منخفضة التكلفة: الاستراتيجيات، وعمليات الأعمال، وبيئة السوق . دار نشر إريك شميدت المحدودة وشركاه. رقم ISBN 978-3-503-10081-1.
  • "شركات الطيران منخفضة التكلفة تشق طريقها إلى اليابان" . مجلة أخبار اليابان . ١٨ ديسمبر ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٠ ديسمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ ديسمبر ٢٠٠٧ .

للمزيد من القراءة

  • غروس، سفين؛ لوك، مايكل، محرران. (2016). شركات الطيران منخفضة التكلفة عالميًا . doi : 10.4324/9781315555911 . ISBN 978-1-317-02506-1.