زمالة فوكر إف 28

طائرة فوكر إف 28 فيلوشيب هي طائرة ركاب نفاثة قصيرة المدى ذات محركين، صممتها وبنتها شركة فوكر الهولندية لتصنيع الطائرات .

بعد نجاح طائرة فوكر إف 27 فريندشيب ، وهي طائرة إقليمية مبكرة تعمل بمحرك توربيني مروحي ، قررت فوكر الشروع في تطوير طائرة ركاب جديدة تعمل بمحرك توربيني مروحي ، مستفيدةً من خبرتها مع طائرة إف 27. خلال مرحلة التصميم، أُولي اهتمام كبير لأبحاث السوق ومخاوف المشغلين؛ ومن بين التغييرات الأخرى التي أُجريت، زيادة حجم الطائرة النفاثة المرتقبة، مما رفع سعتها القصوى من 50 إلى 65 راكبًا. في أبريل 1962، أعلنت فوكر رسميًا عن إطلاق طائرة إف 28 فيلوشيب. تنافست فوكر إف 28 مباشرةً مع طائرتي دوغلاس دي سي-9 الأمريكية وباك 1-11 البريطانية .

في 9 مايو 1967، أجرت الطائرة النموذجية F28-1000 رحلتها الأولى . وفي 24 فبراير 1969، تسلّم كيس فان ميرتن، عضو مجلس إدارة فوكر، شهادة صلاحية الطائرة للطيران من ويليم يان كرويس ، المدير العام لهيئة الطيران الوطنية الهولندية . أُجريت أول رحلة تجارية لشركة براثينز في 28 مارس 1969. بعد دخولها الخدمة، طوّرت فوكر عدة طرازات من F28؛ أحدها، F28-2000، تميّز بهيكل أطول يتسع لما يصل إلى 79 راكبًا. أما الطراز F28-4000، فقد خضع لتعديلات جوهرية، حيث زُوّد بمحركات رولز رويس سبي 555-15H الأكثر هدوءًا ، وقمرة قيادة مُعاد تصميمها، وجناح مُعدّل، كما زادت سعته إلى 85 راكبًا. خلال عام 1987، تم إنهاء إنتاج هذا النوع لصالح نوعين أحدث، وهما فوكر 70 وفوكر 100 الأكبر حجماً .

بحلول عام 1960، انخرطت شركة فوكر الهولندية لصناعة الطائرات في برامج متعددة، شملت طائرات عسكرية مثل بريغيه بر.1150 أتلانتيك ولوكهيد إف-104 ستارفايتر ، بالإضافة إلى طائرة إف-27 فريندشيب التجارية الناجحة ذات المحركات التوربينية المروحية . [ ^{1 ] في} ذلك الوقت تقريبًا، أصدرت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) مواصفاتٍ تدعو إلى طائرة ركاب إقليمية عالية السرعة تعمل بمحركات توربينية مروحية. واستجابةً لذلك، أبدت فوكر اهتمامًا بتطوير طائرتها الخاصة قصيرة المدى ذات المحركات التوربينية المروحية. ^{[ 2 ]} ووفقًا لمجلة الطيران "فلاينغ "، فقد تأثر تصميم فوكر المحتمل للطائرة النفاثة بشكل كبير بآراء وتجارب عملائها الحاليين لطائرة إف-27، ولا سيما في سوق أمريكا الشمالية الحيوية . ونتيجةً لذلك، تم دمج منهجيات وتفضيلات التصميم الأمريكية، مع التركيز، كما ورد، على البساطة، بالإضافة إلى الجهود المبذولة لتقليل حواجز اللغة والتجارة. ^{[ 3 ]}

في أبريل 1962، أعلنت شركة فوكر الهولندية لصناعة الطائرات عن إطلاق برنامج زمالة F28. كان البرنامج جهدًا تعاونيًا بين عدد من الشركات الأوروبية، وتحديدًا فوكر نفسها، وشركتي ميسرشميت-بولكو-بلوم (MBB) و VFW-فوكر الألمانيتين الغربيتين المتخصصتين في صناعة الطيران ، بالإضافة إلى شركة شورت براذرز من أيرلندا الشمالية . كما استُثمر تمويل حكومي كبير في المشروع؛ إذ تشير التقارير إلى أن الحكومة الهولندية قدمت 50% من حصة فوكر، بينما ساهمت حكومة ألمانيا الغربية بنسبة 60% من إجمالي حصة ألمانيا البالغة 35%. وكانت فوكر قد تواصلت أيضًا مع العديد من شركات الطيران الأخرى عارضةً عليها المشاركة، بما في ذلك شركة سود أفياسيون الفرنسية وشركة هوكر سيدلي البريطانية . ^{[ 1 ]}

ركزت أعمال التصميم الأولية على طائرة قادرة على نقل 50 راكبًا كحد أقصى لمسافات تصل إلى 1650  كيلومترًا (1025  ميلًا). لاحقًا، تم تعديل التصميم ليستوعب ما يصل إلى 65 مقعدًا بتوزيع خمسة مقاعد في الصف الواحد، مما زاد بشكل ملحوظ من أقصى وزن للإقلاع ، وذلك بناءً على أبحاث السوق. ^{[ 4 ]} كانت سعة الطائرة المُكبّرة تُقارب سعة طائرة فيكرز فيسكونت البريطانية ، وهي طائرة ركاب ناجحة تعمل بمحركات توربينية مروحية. ^{[ 5 ]} كان التصميم قادرًا على بلوغ سرعات تتجاوز بكثير سرعات الطائرات المنافسة التي تعمل بمحركات توربينية مروحية، ولكنه حافظ على سرعة طيران منخفضة نسبيًا مقارنةً بالتصاميم النفاثة المعاصرة، مما سهّل استخدام جناح مستقيم نسبيًا منخفض الارتفاع، وحقق خصائص سرعة منخفضة مواتية مكّنت من استخدام هذا النوع من الطائرات من 85% من المطارات الحالية التي تستخدمها طائرتا F27 ودوجلاس DC-3 المنتشرة على نطاق واسع . بحسب مجلة فلاينج ، يمكن للطائرة التجريبية أن تحقق ضعف إنتاجية طائرة F27 السابقة، بينما أشارت الشركة نفسها إلى الطائرة النفاثة على أنها مكملة لشقيقتها التي تعمل بمحرك توربيني. ^{[ 5 ]}

في إحدى مراحل التطوير، أفادت التقارير أن شركة فوكر كانت تنوي تزويد طائرة F28 بمحركين توربينيين من طراز بريستول سيدلي BS.75 . ^{[ 6 ]} إلا أنه عندما أرادت فوكر بدء مفاوضات التعاقد، أبلغتها بريستول سيدلي أن هذا المحرك لم يعد متوفرًا نظرًا لصغر حجم السوق بعد خسارتها مشروع BAC 1-11. ^{[ 7 ]} وقدّمت شركة رولز رويس البريطانية المنافسة في صناعة المحركات محركها رولز رويس سبي جونيور ، وهو نسخة مبسطة من محرك رولز رويس سبي. ومنذ النموذج الأولي الأول، تم تزويد هذا الطراز حصريًا بنماذج مختلفة من محرك سبي. ^{[ 8 ]}

قُسّمت مسؤولية تصميم وإنتاج طائرة فوكر F28 بين الشركات الشريكة. صممت شركة فوكر وبنت قسم المقدمة، والجزء الأوسط من جسم الطائرة، والجناح الداخلي؛ بينما قامت شركة MBB/Fokker-VFW ببناء الجزء الأمامي والخلفي من جسم الطائرة ، بالإضافة إلى مجموعة الذيل؛ أما شركة شورتس فقد صممت وأنتجت الأجنحة الخارجية. جرى التجميع النهائي لطائرة فوكر F28 في مطار سخيبول بهولندا . في مرحلة ما، فكرت شركة فيرتشايلد الأمريكية في إنتاج نسخة محلية من طائرة F28، والتي أُطلق عليها اسم فيرتشايلد 228 ، إلا أن هذا المشروع لم يُكتب له النجاح، حيث قررت الشركة الاكتفاء بدور الموزع لطائرة F28 الموجودة. خلال عام 1987، توقف إنتاج هذا الطراز لصالح طائرتين أحدث، هما فوكر 70 وفوكر 100 الأكبر حجماً؛ وبحلول ذلك الوقت، كان قد تم بناء 241 هيكلاً للطائرة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

حلّق النموذج الأولي F28-1000، المسجل برقم PH-JHG، لأول مرة في 9 مايو 1967، بقيادة كبير طياري الاختبار ياس مول، وطيار الاختبار آبي فان دير شراف، ومهندس الطيران سيس ديك. وحصلت الطائرة على شهادة النوع من السلطات الألمانية الغربية في 24 فبراير 1969، مما سمح لها بدخول الخدمة التجارية. وبينما كانت شركة الطيران الألمانية LTU أول من طلب شراء لهذا الطراز، قامت شركة براثينز، التي شغّلت لاحقًا أسطولًا من خمس طائرات من طراز F28، بأول رحلة تجارية لها في 28 مارس 1969. ^{[ 9 ]}

كانت طائرة فوكر إف 28 فيلوشيب طائرة نفاثة قصيرة المدى بمحركين، تتشابه إلى حد كبير مع طائرة بي إيه سي ون-إليفن التابعة لشركة الطائرات البريطانية، والتي صُنعت في المملكة المتحدة، ومع طائرة دوغلاس دي سي-9 من الجيل الأول، والتي صُنعت في الولايات المتحدة، من حيث التكوين الأساسي، حيث تتميز بذيل على شكل حرف T ومحركات مثبتة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وقد ساهم اختيار جناح منخفض، من بين مزايا أخرى، في حماية المحركات المثبتة في الذيل من خطر تلفها بسبب الأجسام الغريبة . يُخزن الوقود داخل كل من الجناح الخارجي وجسم الطائرة؛ ويمكن تركيب خزانات إضافية على دعامات لزيادة مدى الطيران عند الحاجة. ^{[ 11 ]} تم بناء الهيكل، الذي يتميز بتصميم مقاوم للأعطال ، باستخدام نفس تقنيات الربط التي سبق استخدامها في طائرة إف 27. ^{[ 8 ]}

زُوِّدت طائرة F28 بأجنحة ذات زاوية انحناء هلالية طفيفة . وتعتمد على تصميم صندوقي تقليدي، حيث بُنيت من قطعتين منفصلتين تُلحمان بجسم الطائرة. ^{[ 5 ]} زُوِّد الجناح بجنيحات مثبتة بالقرب من أطرافه، بالإضافة إلى رفارف بسيطة تُكمَّل بالجنيحات أثناء الاقتراب من الهبوط؛ وتُشغَّل جميع أسطح التحكم في الطيران عبر كابلات مزدوجة، وهي متوازنة ديناميكيًا هوائيًا (باستثناء الدفة ). ^{[ 1 ]} كما زُوِّدت الطائرة بنظام رفع وتفريغ خماسي الأقسام، لا يُشغَّل إلا بعد الهبوط. وقد رُئي استخدام نظام الرفع والتفريغ بدلًا من بدائل أخرى مثل عاكسات الدفع ، إذ رأى المصممون أن هذا الترتيب سيؤدي إلى تقليل كل من الوزن وعبء الصيانة. كما أن استبعاد استخدام عاكسات الدفع يعني أيضًا تقليل احتمالية دخول الحطام إلى المحركات عند تشغيلها على مدارج غير معبدة. كان للجناح أيضًا حافة أمامية ثابتة (على الرغم من أن أحد النماذج التجريبية كان يحتوي على شرائح في الحافة الأمامية، وقد تم تقديمها كخيار إضافي)، وكان يتم إزالة الجليد عنه عن طريق هواء السحب من المحركات. ^{[ 8 ]}

تُزوَّد طائرة F28 بمحركين توربينيين من طراز رولز رويس سبي؛ وبحسب الطراز، كان بإمكان هذين المحركين توليد قوة دفع تصل إلى 43.9  كيلو نيوتن (9850 رطلًا). ^{[ 12 ]} ورغم توفر هذه الميزة آنذاك، إلا أن شركة فوكر اختارت عدم تزويد محركات طائرات F28 الأولى بنظام حقن الماء والميثانول ، إذ رأت أن أداء المحركات كافٍ حتى في ظروف الطيران الحارة وعلى ارتفاعات عالية. ^{[ 4 ]} تُصمَّم معظم الأنظمة الموجودة على متن الطائرات ببساطة من حيث سهولة التشغيل والصيانة. ومع ذلك، زُوِّدت طائرة F28 بإلكترونيات متطورة نسبيًا، حيث اعتبر فريق تصميم فوكر أن هذا العامل يرتبط ارتباطًا مباشرًا بالقدرة التنافسية الشاملة. ^{[ 1 ]} 

من السمات غير المألوفة في طائرة F28 وجود أقسام متحركة منفصلة مثبتة على مخروط الذيل؛ حيث تُفتح هذه الأقسام هيدروليكيًا للخارج لتعمل كمكابح هوائية متغيرة . وقد استُخدم نهج مماثل في المقاتلة الهجومية بلاكبيرن بوكانير التي عاصرت تلك الفترة، وفي طائرة الركاب الإقليمية بريتش إيروسبيس 146 التي صُنعت لاحقًا . يتميز هذا التصميم بكونه لا يُبطئ الطائرة بسرعة فحسب، بل يُساعد أيضًا في الهبوط السريع من ارتفاعات التحليق الاقتصادية، كما يسمح بضبط المحركات على سرعات أعلى، مما يُساعد في التخلص من زمن التأخير. وهذا يعني أن المحركات تستجيب بشكل أسرع عند الحاجة إلى زيادات مفاجئة في السرعة أو عند القيام بمناورات الإقلاع والهبوط. زُوّدت طائرة فيلوشيب بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب ، تستخدم إطارات كبيرة منخفضة الضغط، مما يُتيح استخدام مدارج غير معبدة. كما ساهم استخدام مكابح مانعة للانزلاق على العجلات الرئيسية لعجلات الهبوط في تقصير مسافة الهبوط. ^{[ 1 ]}

أُطلق على نسخة معدلة من طائرة F28، مزودة بهيكل أطول، اسم F28-2000؛ وكان بإمكان هذا الطراز استيعاب ما يصل إلى 79 راكبًا بدلًا من 65 مقعدًا في طراز F28-1000. وكان النموذج الأولي لهذا الطراز عبارة عن نموذج أولي مُعدّل من طراز F28-1000، وقد حلّق لأول مرة في 28 أبريل 1971. أما طرازا F28-6000 وF28-5000 فكانا طرازين مُعدّلين من طرازي F28-2000 وF28-1000 على التوالي؛ وتميّزا بشكل أساسي بإضافة شرائح ، وزيادة طول الجناح، واستخدام محركات أكثر قوة وهدوءًا. ولم يحقق أي من طرازي F28-6000 وF28-5000 نجاحًا تجاريًا؛ إذ لم يُصنع في نهاية المطاف سوى طائرتين من طراز F28-6000، ولم يُصنع أي طراز من طراز F28-5000. بعد استخدامها من قبل شركة فوكر لفترة من الوقت، تم بيع طائرات F28-6000 إلى الخطوط الجوية الموريتانية ، ولكن ليس قبل تحويلها إلى معايير F28-2000. ^{[ 9 ]}

لعلّ أنجح طرازات فوكر F28 هو طراز F28-4000، الذي ظهر لأول مرة في 20 أكتوبر 1976 مع شركة لينجيفليغ ، إحدى أكبر شركات تشغيل طائرات فوكر في العالم . زُوّد هذا الطراز بمحركات سبي 555-15H الأكثر هدوءًا، وزادت سعته الاستيعابية (حتى 85 راكبًا)، وزاد طول جناحيه مع تعزيزات، وزادت قمرة القيادة، وزادت أيضًا المقصورة الداخلية ذات التصميم العريض التي تتميز بخزائن علوية مغلقة ومظهر أقل انسيابية. أما طراز F28-3000، الذي خلف طراز F28-1000، فقد تضمن التحسينات نفسها التي تميز بها طراز F28-4000.

F.28 Mk 1000 (F28-1000)

بسعة قصوى تبلغ 70 راكباً، تمت الموافقة عليها في 24 فبراير 1969، وكانت السفينة 1000C مزودة بباب شحن كبير في الطابق الرئيسي. ^{[ 13 ]}

F.28 Mk 2000 (F28-2000)

طائرة من طراز مارك 1000، يبلغ طول جسمها 1.4 متر (57 بوصة) أمام الجناح و 0.76 متر (30 بوصة) خلفه، وتتسع لـ 79 راكبًا كحد أقصى، وقد تمت الموافقة عليها في 30 أغسطس 1972. ^{[ 13 ]} على الرغم من أنها حلقت لأول مرة في 28 أبريل 1971، وبدأت بنجاح الخدمة التجارية مع الخطوط الجوية النيجيرية في أكتوبر 1971، إلا أنه لم يتم بناء سوى 10 طائرات منها. ^{[ 9 ]}    

F.28 Mk 3000 (F28-3000)

طائرة من طراز مارك 1000 مزودة بجناحين ممتدين بمقدار 1.5 متر، تمت الموافقة عليها في 19 يوليو 1978، مع نسخة 3000C مزودة بباب شحن كبير في الطابق الرئيسي. ^{[ 13 ]} وقد حققت هذه النسخة نجاحًا ملحوظًا، حيث تميزت بقوة هيكلية أكبر وسعة وقود أعلى، وبدأت الخدمة التجارية مع الخطوط الجوية الإندونيسية جارودا (جارودا إندونيسيا منذ عام 1986). ^{[ 9 ]}  

F.28 Mk 4000 (F28-4000)

تمت الموافقة عليها في 13 ديسمبر 1976، وهي مبنية على طراز مارك 2000 الأطول، مع مخرجين فوق الجناحين على كلا الجانبين، وامتداد لجناحيها بمقدار 1500 ملم ، وسعة 85 راكبًا. ^{[ 13 ]} ظهر النموذج الأولي الأول في 20 أكتوبر 1976، وبدأ تشغيله مع شركة لينجيفليغ (السويد) في نهاية العام. ^{[ 9 ]}  

بحلول عام 2019، لم تعد أي طائرة من طراز فوكر إف 28 في الخدمة المدنية (شركة LADE المذكورة أدناه تابعة تنظيمياً للقوات الجوية الأرجنتينية). وكانت شركة فلاي ساكس آخر شركة طيران تشغل طائرات إف 28 على مستوى العالم، حيث تم تخزين آخر طائرة في الخدمة في سبتمبر 2019 بسبب نقص طاقم الطيران. ^{[ 16 ]}

كانت شركة جارودا إندونيسيا تمتلك أكبر عدد من طائرات إف-28، حيث بلغ عددها 62 طائرة في أسطولها السابق. وقد تم إخراج جميعها من الخدمة لاحقًا. ومن بين المشغلين الرئيسيين: تايم إير / كنديان ريجونال (35 طائرة - مستعملة) ، وماك روبرتسون ميلر إيرلاينز ، ومجموعة أنسيت أستراليا (أكثر من 15 طائرة)، والخطوط الجوية الأرجنتينية (5 طائرات)، وتوماي إير تشاد (طائرة واحدة)، وإير كواريوس أفييشن (3 طائرات)، وسكاي لينك أرابيا (طائرة واحدة)، وساتينا (طائرة واحدة )، وجاتاري إير سيرفيس (طائرتان)، ولادي (طائرة واحدة)، وإير كواريوس أفييشن (4 طائرات)، وميرباتي نوسانتارا إيرلاينز (طائرة واحدة)، وبيمان بنغلاديش إيرلاينز (4 طائرات). كما شغّلت حوالي 22 شركة طيران أعدادًا أقل من هذا الطراز. ^{[ 17 ]} وقد حلّقت طائرات إف-28 التابعة لشركة ماك روبرتسون ميلر إيرلاينز (MMA) التابعة لشركة أنسيت ترانسبورت إندستريز، وهي شركة طيران داخلية في غرب أستراليا ، على أطول خط طيران مباشر لطائرات إف-28 في العالم، من بيرث إلى كونونورا في غرب أستراليا، بمسافة تبلغ حوالي 2240  كيلومترًا (1392  ميلًا). كان هذا أيضاً أطول مسار طيران بطائرتين نفاثتين في العالم في ذلك الوقت.

في أواخر عام 2025، نشرت مجلة "القوات الجوية العالمية" الصادرة عن "فلايت غلوبال" ، والتي تُعنى بتتبع مخزونات الطائرات في القوات الجوية العالمية ونشر إحصاءاتها سنويًا، تقرير "القوات الجوية العالمية 2026". ووفقًا لهذا التقرير، لم تكن هناك أي طائرات من طراز F28 في الخدمة لدى أي قوة جوية (أو وحدة عسكرية أخرى) في العالم. ^{[ 18 ]} مع ذلك، لم يُدرج تقرير "القوات الجوية العالمية 2026" طائرات " LADE" ، وفي الواقع، تُعد الأرجنتين، من خلال "LADE"، آخر مُشغّل لطائرات F28 Fellowship. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

آخر طائرتين من طراز F28 في الخدمة (حتى عام 2025) يتم تشغيلهما بواسطة شركة LADE الأرجنتينية ، وهي شركة طيران حكومية أرجنتينية تابعة للقوات الجوية الأرجنتينية (وبالتالي يتم تصنيفها بشكل مختلف على أنها مدنية أو عسكرية أو حكومية أو كل ما سبق).

تُسجّل طائرة F28 حاليًا أعلى معدل خسائر في هيكلها بين جميع الطائرات التجارية العاملة، باستثناء الطائرات المصنّعة في دول رابطة الدول المستقلة، والاتحاد السوفيتي، وجمهورية الصين الشعبية، وذلك لعدم توفر بيانات تشغيلية عنها. وبمعدل 4.62 خسارة لكل مليون رحلة، يُعدّ هذا المعدل أعلى نسبيًا من طائرات جيلها، بما في ذلك طائرتي بوينغ 737-100/200 ودي سي-9، اللتين يبلغ معدل خسائر هيكلهما 1.78 و1.45 على التوالي. ^{[ 21 ]}

فيما يلي قائمة بحوادث ووقائع طائرات فوكر إف 28:

• رحلة براثينز الآمنة رقم 239 - 23 ديسمبر 1972 ( أسكر ، إحدى ضواحي أوسلو ، النرويج): 41 قتيلاً، 4 ناجين - 40 منهم توفوا مباشرة جراء الحادث، وواحد عام 1976 متأثراً بإصابات ناجمة عن الحادث. أول حادث تحطم مميت لطائرة فوكر فيلوشيب.
• رحلة الخطوط الجوية الإيطالية رقم 897 - 1 يناير 1974، ( مطار كاسيل تورينيزي ، تورينو ، إيطاليا): 38 قتيلاً، 4 ناجين. تحطمت الرحلة IH897 المتجهة من كالياري إلى جنيف، والتي توقفت في بولونيا وتورينو، على بعد حوالي ميلين جنوب المدرج 36 أثناء محاولتها الهبوط في الضباب. الطائرة المنكوبة مسجلة برقم I-TIDE.
• رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 301 – 26 يناير 1974، ( إزمير ، تركيا): 67 قتيلاً، 6 ناجين. تحطمت الطائرة على بعد 100 متر (330 قدمًا) من المطار أثناء الإقلاع بسبب التجلد والدوران المفرط.  
• رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 345 - 30 يناير 1975 ( إسطنبول ، تركيا) - 42 قتيلاً. تحطمت الطائرة في بحر مرمرة أثناء محاولتها الثانية للهبوط. فشلت المحاولة الأولى بسبب انقطاع التيار الكهربائي الذي أدى إلى تعطل أضواء المدرج. سبب الحادث غير معروف.
• رحلة الخطوط الجوية الإندونيسية جارودا رقم 150 - 24 سبتمبر 1975، ( باليمبانج ، إندونيسيا): 26 قتيلاً. تحطمت الطائرة أثناء اقترابها من المطار في الضباب، مما أسفر عن مقتل 25 شخصًا من أصل 61 راكبًا وطاقمًا. وقُتل شخص واحد على الأرض.
• حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية التركية في أنقرة عام 1979 - 23 ديسمبر 1979 ( أنقرة ، تركيا): 41 قتيلاً، 4 ناجين. تحطمت الطائرة على جانب تل نتيجة انحراف الطاقم عن مسار جهاز تحديد الموقع أثناء الهبوط باستخدام نظام الهبوط الآلي (ILS).
• حادث تحطم طائرة جارودا إندونيسيا عام 1979 - 11 يوليو 1979، ( ميدان ، إندونيسيا): 61 قتيلاً. تحطمت الطائرة في جبل سيباياك أثناء اقترابها من مطار بولونيا الدولي . كان الطقس سيئاً وقت الحادث.
• رحلة NLM CityHopper رقم 431 – 6 أكتوبر 1981 ( مورديك ، هولندا): 17 قتيلاً وشخص واحد على الأرض، حيث دخلت الطائرة في إعصار تسبب في كسر أحد الأجنحة.
• رحلة طيران جارودا الإندونيسية الداخلية – 20 مارس 1982، اجتاح المدرج في مطار تانجونج كارانج برانتي بسبب سوء الأحوال الجوية، وتسبب في مقتل 27 شخصًا.
• رحلة الخطوط الجوية النيجيرية رقم 250 – 28 نوفمبر 1983 ( إينوجو ، نيجيريا): 53 قتيلاً، 19 ناجياً. اصطدام الطائرة بالأرض نتيجة سوء الأحوال الجوية.
• تحطم طائرة فوكر إف-28 التابعة لشركة ساتينا عام 1985 - 28 مارس 1985 ( فلورنسا، كولومبيا ): 46 قتيلاً. تحطمت الطائرة في جبل بسبب سوء الأحوال الجوية.
• رحلة طيران أونتاريو رقم 1363 – 10 مارس 1989 ( درايدن، أونتاريو ، كندا): 24 قتيلاً، 45 ناجياً. بسبب عوامل مختلفة منها الثلوج والجليد وعدم استخدام وسائل منع التجلد.
• رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم ١٧٥ - ٢٥ نوفمبر ١٩٨٩ ( جيمبو ، كوريا الجنوبية): كانت الطائرة في رحلة مجدولة من سيول إلى أولسان، إلا أن سوء التحضير للرحلة تسبب في تجمد الجناح، مما أدى بدوره إلى فقدان المحرك رقم ١ قوته أثناء الإقلاع. فقد الطيار السيطرة على الفور وألغى الإقلاع. ومع ذلك، كان الإلغاء مفاجئًا للغاية لدرجة أن الطائرة تجاوزت المدرج وانفجرت مشتعلة. لم يكن من الممكن إنقاذ هيكل الطائرة بعد إخماد الحريق في نهاية المطاف، وتم اعتبارها تالفة تمامًا. لم يسفر الحادث عن أي وفيات.
• رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 405 – 22 مارس 1992 ( كوينز، نيويورك ، الولايات المتحدة): 27 قتيلاً، 24 ناجياً. نتيجة لتراكم الجليد على الأجنحة، وخطأ الطيار، وإجراءات إزالة الجليد غير السليمة في مطار لاغوارديا.
• رحلة الخطوط الجوية ميرباتي نوسانتارا رقم 724 - 1 يونيو 1993، ( سورونغ ، إندونيسيا): 41 قتيلاً، ناجيان. اصطدام مُتحكم به بالأرض - تحطمت الطائرة على شاطئ صخري أثناء إجراءات الهبوط في مطار جيفمان بسبب سوء الأحوال الجوية ^{[ 22 ].}
• رحلة الخطوط الجوية الإيرانية آسمان رقم 746 – 12 أكتوبر 1994، (بالقرب من نطنز ، إيران): 66 حالة وفاة. فقد كلا المحركين الطاقة وتوقفا عن العمل بسبب تلوث الوقود، مما تسبب في هبوط غير مسيطر عليه.
• رحلة الخطوط الجوية الموريتانية رقم 625 – 1 يوليو 1994، ( تيدجيكجا ، موريتانيا): 80 قتيلاً، 13 ناجياً. تحطمت الطائرة في مطار تيدجيكجا نتيجة هبوط عنيف أثناء عاصفة رملية .
• رحلة تابعة لشركة تريجانا للخدمات الجوية - 28 أكتوبر 1997، ( تانجيرانج ، إندونيسيا): عادت الطائرة للهبوط في مطار جاكرتا سوكارنو هاتا الدولي بعد أن واجهت أعطالاً فنية بعد دقيقتين من الإقلاع. ودخل الدخان والحرارة الشديدة إلى قمرة القيادة ومقصورة الركاب، مما أدى إلى تلف الطائرة. ^{[ 23 ]}
• رحلة الخطوط الجوية البيروفية رقم 222 - 9 يناير 2003، ( تشاتشابوياس ، بيرو): 46 حالة وفاة. تحطمت الطائرة على تل أثناء اقترابها من مطار تشاتشابوياس .
• رحلة TAME رقم 120 - 17 يناير 2003، ( كيتو ، الإكوادور): تعرضت طائرة فوكر F28، كانت تُسيّر رحلة من مطار ماريسكال سوكري إلى كالي ، كولومبيا ، لحادث انحراف عن المدرج بعد إلغاء الإقلاع بسبب انفجار أحد الإطارات. انهار جهاز الهبوط الأمامي، واستقرت الطائرة على بُعد 81 مترًا (266 قدمًا) من عتبة المدرج ودخلت منطقة الأمان . لم تُسجّل أي إصابات، ولكن تم شطب الطائرة. ^{[ 24 ]} 
• رحلة إيكارو الجوية رقم 504 - 22 سبتمبر 2008، ( كيتو ، الإكوادور): طائرة من طراز F28-4000، كانت متجهة من مطار ماريسكال سوكري الدولي إلى مطار فرانسيسكو دي أوريانا ، ألغَت إقلاعها بسبب إنذار حريق في مقصورة الشحن الأمامية. لم تتمكن الطائرة من التوقف في الوقت المناسب، فانحرفت عن المدرج ، واصطدمت بهوائي نظام الهبوط الآلي (ILS) في الطرف الشمالي لمدرج مطار ماريسكال سوكري الدولي، ثم خرجت عن منطقة الأمان الخاصة بالمدرج واصطدمت بجدار من الطوب قبل أن تتوقف. لم تقع أي وفيات بين الركاب الـ 62 وأفراد الطاقم الأربعة، وتم شطب هيكل الطائرة. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

الأرجنتين

• 11028 - F28-1000C مسجلة T-03 في Museo Nacional de Aeronautica de Argentina في مورون، بوينس آيرس بزي VIP الخاص بالحكومة الأرجنتينية، المسمى "Tte." غرال. خوان دومينغو بيرون.
• 11145 - F28-3000C مسجلة برقم 0741 / 5-T-20 من Armada de la República Argentina (البحرية الأرجنتينية) في Museo Nacional de Malvinas في أوليفا، قرطبة، الأرجنتين.

أندونيسيا

• 11117 – F28-3000 مسجلة A-2803 على شاشة ثابتة في قاعدة حليم بيرداناكوسوما الجوية ، جاكرتا بزي VIP للقوات الجوية الإندونيسية . ^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 11175 – F28-4000 مسجلة برقم PK-MGJ محفوظة كدار سينما في باتورادين ، جاوة الوسطى . ^{[ 29 ] [ 30 ]}

ميانمار

• 11114 – F28-4000 مسجلة XY-ADW محفوظة كبار في فندق سكاي بالاس في نايبيداو . ^{[ 31 ]}
• 11161 – F28-4000 مسجلة برقم XY-AGH في متحف الخدمات الدفاعية في نايبيداو بألوان الخطوط الجوية الميانمارية . ^{[ 32 ]}
• 11232 – F28-4000 مسجلة برقم XY-AGA في معهد تدريب الطيران المدني، مطار يانغون الدولي ، يانغون . ^{[ 31 ]}

النرويج

• 11009 – F28-1000 مسجلة برقم LN-SUC في متحف الطيران النرويجي ، بودو ، بألوان شركة براثينز SAFE . ^{[ 33 ]}

الولايات المتحدة

• 11016 – F28-1000 مسجلة N500WN في منزل واين نيوتن في كازا دي شيناندواه ، لاس فيغاس ، نيفادا .

التطورات ذات الصلة

• فوكر 70
• فوكر 100

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• باك وان-إيليفن
• ماكدونيل دوغلاس دي سي-9
• توبوليف تو-134
• سود أفياسيون كارافيل

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات النفاثة

• "Slatted F.28" . مجلة فلايت إنترناشونال . 7 ديسمبر 1972.
• "تحديث F.28" . مجلة فلايت إنترناشونال . 1 مايو 1975.