يو إس إس جرير

قادت مهمة غرير التجريبية السفينة إلى جزر الأزور ، حيث التقت بجورج واشنطن ، حاملةً الرئيس وودرو ويلسون عائدًا إلى الوطن من مؤتمر فرساي للسلام ، ورافقته إلى الولايات المتحدة. بعد تدريبات في المياه الساحلية، نُقلت غرير إلى خليج تريباسي في نيوفاوندلاند ، للمشاركة في مهمة خلال رحلة عبر المحيط الأطلسي لأربع طائرات بحرية ، إحداها، NC-4 ، أكملت المهمة التاريخية بنجاح. بعد مزيد من التدريبات ورحلة بحرية في أوروبا، نُقلت غرير إلى أسطول المحيط الهادئ ، ووصلت إلى سان فرانسيسكو في 18 نوفمبر 1919.

انتهت خدمة غرير التي استمرت ستة أشهر مع أسطول المحيط الهادئ في 25 مارس 1920، عندما أبحرت للانضمام إلى الأسطول الآسيوي . بعد أن وقفت غرير قبالة شنغهاي لحماية الأرواح والممتلكات الأمريكية خلال أعمال الشغب التي اندلعت هناك في مايو، أبحرت إلى بورت آرثر ودارين في مهمات استخباراتية ، ثم عادت إلى كافيت في الفلبين للمشاركة في مناورات الأسطول. عادت المدمرة إلى سان فرانسيسكو في 29 سبتمبر 1921 عبر غوام وميدواي وبيرل هاربر . تم إخراج غرير من الخدمة في سان دييغو في 22 يونيو 1922، ووضعت في الاحتياط. ^{[ 2 ]}

أُعيد تشغيل السفينة "غرير" في 31 مارس 1930. وخلال عملها مع الأسطول الحربي ، شاركت في مناورات متنوعة على طول الساحل من ألاسكا إلى بنما ، مع رحلات عرضية إلى هاواي. نُقلت إلى أسطول الاستطلاع في 1 فبراير 1931، وأبحرت قبالة بنما وهايتي وكوبا قبل أن تُلحق بالاحتياط المتناوب من أغسطس 1933 إلى فبراير 1934. وشملت مهام "غرير" خلال العامين التاليين التدريبات والمناورات القتالية وحراسة الطائرات . أبحرت إلى الساحل الشرقي وانضمت إلى سرب التدريب في 3 يونيو 1936. وبعد قيامها برحلات بحرية احتياطية طوال ذلك الصيف، أبحرت "غرير" إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا في 28 سبتمبر، وسُحبت من الخدمة هناك في 13 يناير 1937.

مع اجتياح الحرب لأوروبا، أُعيد تشغيل المدمرة "غرير" في 4 أكتوبر 1939 وانضمت إلى فرقة المدمرات 61 كسفينة قيادة . بعد قيامها بدوريات على الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي، انضمت "غرير" إلى دوريات الحياد في فبراير 1940. وفي 5 أكتوبر، أُعفيت من هذه المهمة، وقامت بدوريات في منطقة البحر الكاريبي خلال ذلك الشتاء. وانضمت إلى سفن أمريكية أخرى في عمليات في شمال المحيط الأطلسي مطلع عام 1941، انطلاقًا من ريكيافيك ، أيسلندا ، والسفينة "إن إس أرجنتيا" ، نيوفاوندلاند. لم يكن بإمكان السفن الأمريكية، بصفتها دولًا غير محاربة ، مهاجمة غواصات دول المحور ؛ ولكن مع تصعيد القيادة العليا الألمانية وتيرة الحرب خلال صيف عام 1941، وجدت "غرير" نفسها متورطة في حادثة قرّبت دخول أمريكا الحرب.

وقعت " حادثة غرير " في الرابع من سبتمبر. وبحسب جميع الروايات ، أطلقت غواصة ألمانية (تم تحديدها لاحقًا باسم يو-652 ) النار على غرير، لكنها لم تصبها. وعندما وصلت أنباء الحادثة إلى الولايات المتحدة، ساد قلقٌ بالغٌ بين الناس. وأفادت التقارير الأولية بأن طائرة بريطانية ساهمت في صد الهجوم.

رداً على ذلك، زعمت ألمانيا أن "الهجوم لم يبدأ من الغواصة الألمانية؛ بل على العكس، ... فقد تعرضت الغواصة لهجوم بقنابل الأعماق، ومطاردة مستمرة في منطقة الحصار الألماني، وقصف بقنابل الأعماق حتى منتصف الليل." ^{[ 3 ]} وألمح البيان إلى أن المدمرة الأمريكية هي من ألقت قنابل الأعماق الأولى. ^{[ 3 ]} واتهمت ألمانيا الرئيس روزفلت "ببذل كل الوسائل المتاحة له لإثارة حوادث بهدف جرّ الشعب الأمريكي إلى الحرب." ^{[ 4 ]}

ردّت وزارة البحرية الأمريكية بأن الادعاءات الألمانية غير دقيقة، وأن "الهجوم الأولي في الاشتباك شنته الغواصة على المدمرة غرير ". ^{[ 5 ]} جعل روزفلت حادثة غرير محورًا رئيسيًا لإحدى " خطاباته الإذاعية " الشهيرة، حيث شرح أمرًا جديدًا أصدره بصفته القائد الأعلى للقوات المسلحة، والذي دفع أمريكا نحو الانخراط المباشر في الحرب الأوروبية. وبحسب روزفلت:

كانت المدمرة "غرير" ترفع العلم الأمريكي ، وكان من الواضح أنها سفينة أمريكية. تعرضت لهجوم من غواصة، وتعترف ألمانيا بأنها غواصة ألمانية. أطلقت الغواصة طوربيدًا على "غرير" عمدًا ، ثم تبعته بهجوم طوربيدي آخر. وبغض النظر عما اختلقه جهاز الدعاية النازية، وبغض النظر عما قد تفضله أي منظمة أمريكية معارضة، أقول لكم الحقيقة الواضحة: الغواصة الألمانية هي من أطلقت النار أولًا على هذه المدمرة الأمريكية دون سابق إنذار، وبقصد إغراقها. ^{[ 6 ]}

أعلن الرئيس روزفلت، مُعلناً أن ألمانيا مُذنبة بارتكاب "عمل قرصنة"، ^{[ 6 ]} ما عُرف لاحقاً بأمره "إطلاق النار فوراً": أن "مجرد وجود الغواصات النازية في أي مياه تعتبرها أمريكا حيوية لدفاعها يُعد هجوماً. في المياه التي نعتبرها ضرورية لدفاعنا، لن تنتظر السفن الحربية الأمريكية والطائرات الأمريكية حتى تُوجّه غواصات المحور المختبئة تحت الماء، أو طائرات المحور المُهاجمة على سطح البحر، ضربتها القاتلة أولاً". ^{[ 6 ]} واختتم قائلاً:

العدوان ليس عدواننا. [همّنا] هو الدفاع فقط. ولكن ليكن هذا التحذير واضحًا. من الآن فصاعدًا، إذا دخلت سفن حربية ألمانية أو إيطالية المياه التي تُعد حمايتها ضرورية للدفاع الأمريكي، فإنها تفعل ذلك على مسؤوليتها الخاصة. ... تقع المسؤولية كاملةً على عاتق ألمانيا. ولن يكون هناك إطلاق نار ما لم تستمر ألمانيا في السعي إليه. ^{[ 6 ]}

حدد السيناتور ديفيد آي. والش ( ديمقراطي - ماساتشوستس )، رئيس لجنة الشؤون البحرية في مجلس الشيوخ ، المعروف بنزعته الانعزالية ، موعدًا لجلسة استماع للجنة لكشف تفاصيل الحادث، مما دفع الأدميرال هارولد ر. ستارك ، رئيس العمليات البحرية ، إلى إصدار تقرير مكتوب. أكد تقرير ستارك، الذي نُشر في أكتوبر 1941، أن الغواصة "غرير" لم تُسقط شحناتها إلا بعد أن أطلقت الغواصة البريطانية طوربيدها الأول عليها، ولكنه كشف أيضًا أن "غرير" ذهبت للبحث عن الغواصة بعد أن رصدت الطائرات البريطانية وجودها. وجاء في تقرير الأدميرال ستارك ما يلي:

في تمام الساعة 08:40 من صباح ذلك اليوم، تلقت المدمرة "غرير "، التي كانت تحمل البريد والركاب إلى أيسلندا، بلاغًا من طائرة بريطانية بوجود غواصة غارقة على بعد حوالي 16 كيلومترًا  أمامها مباشرة. وبناءً على هذه المعلومات، شرعت "غرير" في البحث عن الغواصة، وفي تمام الساعة 09:20، حددت موقعها أمامها مباشرة باستخدام أجهزة الصوت تحت الماء. ثم قامت "غرير" بتعقب الغواصة وبث موقعها. وكان هذا الإجراء الذي اتخذته "غرير " متوافقًا مع أوامرها، أي تقديم المعلومات دون مهاجمتها. استمرت الطائرة البريطانية في التحليق بالقرب من الغواصة حتى الساعة 10:32، ولكن قبل مغادرتها، ألقت أربع قنابل أعماق بالقرب منها. حافظت "غرير " على اتصالها بالغواصة حتى حوالي الساعة 12:48. وخلال هذه الفترة (ثلاث ساعات و28 دقيقة)، قامت " غرير" بمناورات للحفاظ على الغواصة أمامها. وفي الساعة 12:40، غيرت الغواصة مسارها واقتربت من " غرير" . في الساعة 12:45، رُصدت فقاعة دافعة (تشير إلى إطلاق طوربيد من الغواصة) بالقرب من السفينة "غرير" . وفي الساعة 12:49، رُصد مسار طوربيد يعبر أثر السفينة من جهة اليمين إلى جهة اليسار، على بُعد حوالي 100 ياردة (100 متر) خلفها. في ذلك الوقت، فقدت "غرير" الاتصال الصوتي بالغواصة. وفي الساعة 13:00، بدأت "غرير" البحث عن الغواصة، وفي الساعة 15:12، تمكنت "غرير" من الاتصال تحت الماء بغواصة. هاجمت "غرير" على الفور بقنابل الأعماق. ^{[ 7 ]}

وتابع ستارك قائلاً إن نتيجة المواجهة لم تُحسم بعد، ^{[ 7 ]} على الرغم من أن معظمهم افترضوا من رد الفعل الألماني أن الغواصة نجت. في الواقع، نجت الغواصة يو-652 بالفعل، واتجهت غربًا على الفور للمشاركة في الهجوم المدمر الذي شنته مجموعة غواصات يو على القافلة إس سي 42 في أوائل سبتمبر. ^{[ 8 ]}

كتب المؤرخ تشارلز أ. بيرد لاحقًا أن تقرير الأدميرال ستارك إلى لجنة مجلس الشيوخ "جعل بيان الرئيس... يبدو في بعض النواحي غير كافٍ، وفي نواحٍ أخرى غير صحيح". ^{[ 9 ]} في ملخصه لتقرير ستارك بعد الحرب، أكد بيرد على ما يلي: (1) طاردت الغواصة غرير الغواصة وحافظت على اتصالها بها لمدة 3 ساعات و28 دقيقة قبل أن تطلق الغواصة طوربيدها الأول؛ (2) ثم فقدت غرير الاتصال بالغواصة، وقامت بالبحث عنها، وبعد إعادة الاتصال بها بعد ساعتين، هاجمتها على الفور بقنابل الأعماق، ثم (3) بحثت عنها لمدة ثلاث ساعات أخرى قبل أن تتوجه إلى وجهتها. ^{[ 9 ]}

أثار تقرير ستارك، الذي يروي كيف بدأت معركة غرير، حفيظة آرثر كروك، مراسل صحيفة نيويورك تايمز الحائز على جائزة بوليتزر، الذي تناول هذا الموضوع (ومعارك الغواصات النازية مع كيرني وروبن جيمس ) عند حديثه عن "من هاجم من". ^{[ 10 ] [ 11 ]} عرّف كروك مصطلح "الهجوم" بأنه "بداية، وبدء عدواني للقتال، وخطوة تُناقض تمامًا مفهوم "الدفاع"." ^{[ 10 ]} وأضاف: "بحسب هذا التعريف، هاجمت مدمراتنا الثلاث الغواصات الألمانية". ^{[ 10 ]}

خلص كتاب صدر عام 2005 إلى أن "الإجراءات العدوانية للغاية التي اتخذها السيناتور والش في قضية يو إس إس جرير منعت اندلاع الحرب في المحيط الأطلسي". ^{[ 12 ]}

لم يتطور الأمر إلى حرب لأن كلاً من هتلر وروزفلت كانا حذرين للغاية. ركز هتلر موارده على هزيمة الاتحاد السوفيتي، بينما كان روزفلت يعمل على بناء قاعدة دعم واسعة لدوريات هجومية في شمال المحيط الأطلسي. ^{[ 13 ]}

بقيت غرير في شمال المحيط الأطلسي طوال عام 1941، ترافق القوافل من وإلى نقطة الالتقاء في عرض المحيط (MOMP) ، حيث كانت السفن الأمريكية تتولى مهام المرافقة من البحرية الملكية البريطانية المنهكة . بعد إجراء صيانة شاملة لها في بوسطن ، اتجهت جنوبًا في 3 مارس 1942 لاستئناف دورياتها في منطقة البحر الكاريبي . بالإضافة إلى مهام المرافقة الاعتيادية، اضطلعت غرير بالعديد من المهام الأخرى، بما في ذلك إنقاذ 39 ضحية من غواصات يو الألمانية. وفي مايو، تمركزت قبالة بوانت آ بيتر ، غوادلوب ، في محاولة لمنع حكومة فيشي الفرنسية من إرسال جان دارك إلى البحر.

أبحرت السفينة "غرير" من خليج غوانتانامو في 23 يناير 1943، متجهةً إلى بوسطن، ثم انطلقت في مهمة مرافقة قوافل عبر المحيط الأطلسي. غادرت السفينة "إن إس أرجنتيا" في نيوفاوندلاند في 1 مارس 1943، ورافقت سفنًا تجارية متجهة إلى أيرلندا الشمالية . خلال عواصف شمال الأطلسي العاتية ، فقدت القافلة "إس سي 121" سبع سفن في ثلاث هجمات منفصلة من غواصات يو قبل وصولها إلى ميناء لندنديري في 13 مارس. بعد ذلك، رافقت "غرير" 40 سفينة تجارية في رحلة العودة دون أي حوادث، وواصلت رحلتها إلى هامبتون رودز في 15 أبريل برفقة ناقلة النفط "شيكوبي" .

بعد مناورات في خليج كاسكو ، غادرت المدمرة "غرير" مدينة نيويورك في 11 مايو برفقة قافلة تضم 83 سفينة. وصلت إلى الدار البيضاء بالمغرب في 1 يونيو، حيث قامت بدوريات قبالة الميناء الواقع في شمال أفريقيا، ثم عبرت المحيط الأطلسي مجدداً، ووصلت إلى نيويورك في 27 يونيو. بعد رحلة أخرى إلى أيرلندا الشمالية، عادت "غرير" إلى نيويورك في 11 أغسطس.

بعد إبحارها إلى نورفولك ، توجهت إلى جزر الهند الغربية البريطانية في 26 أغسطس للعمل لفترة وجيزة كحارس جوي لسانتي . ثم التقت بقافلة في منطقة الكاريبي واتجهت نحو شمال إفريقيا. بعد تحويل مسارها إلى نيويورك، رست هناك في 14 سبتمبر. تحولت التدريبات الروتينية إلى مأساة في 15 أكتوبر عندما اصطدمت السفينة "غرير" بالسفينة "مونستون" قبالة مصب نهر إنديان ، في منطقة ديلاوير كيبس (على بعد 56 كيلومترًا  جنوب شرق كيب ماي ، نيو جيرسي). غرقت "مونستون" في أقل من 4  دقائق، لكن "غرير" أنقذت جميع أفراد الطاقم باستثناء فرد واحد.

بعد إجراء الإصلاحات، رافقت المدمرة الطراد الفرنسي الحر غلور من نيويورك إلى نورفولك. أبحرت المدمرة غرير في 26 ديسمبر مع قافلة أخرى متجهة إلى الدار البيضاء، وبعد رحلة بحرية هادئة عادت إلى بوسطن في 9 فبراير 1944. كانت هذه آخر رحلة عبر المحيط الأطلسي للمدمرة القديمة ذات المداخن الأربع، حيث تم استبدالها هي وشقيقاتها بسفن مرافقة أحدث وأسرع.

أمضت المدمرة المخضرمة ما تبقى من مسيرتها الطويلة في أداء مهام متنوعة ضرورية في المياه الأمريكية. بعد جولة تدريبية على الغواصات في نيو لندن ، أصبحت غرير مسؤولة عن حراسة الطائرات لعدد من حاملات الطائرات الجديدة خلال صيف عام 1944. انطلاقًا من موانئ مختلفة في نيو إنجلاند ، خدمت مع حاملات الطائرات رينجر ، وترابلو ، وميشن باي ، وويك آيلاند . وفي فبراير 1945، أبحرت غرير إلى كي ويست، واستمرت في مهمة حراسة الطائرات حتى 11 يونيو، حين أبحرت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا .

تم إخراج السفينة Greer من الخدمة في 19 يوليو 1945. وتم شطب اسمها من قائمة البحرية في 13 أغسطس، وتم بيع هيكلها لشركة Boston Metal Salvage Company في بالتيمور ، ماريلاند في 30 نوفمبر 1945.