إتش إم إس نيوبي (1897)

سفينة إتش إم إس نيوبي
تاريخ
المملكة المتحدة
اسم	نيوبي
نفس الاسم	نيوبي
باني	شركة فيكرز المحدودة ، بارو إن فورنيس
وضعت	16 ديسمبر 1895
تم إطلاقه	20 فبراير 1897
في الخدمة	1898
قدر	تم نقله إلى البحرية الملكية الكندية في 6 سبتمبر 1910
كندا
اسم	نيوبي
مكتسب	يناير 1910
مفوض	6 سبتمبر 1910
خارج الخدمة	6 سبتمبر 1915 إلى سفينة المستودع
مُصاب	1920
الميناء الرئيسي	هاليفاكس، نوفا سكوشا
قدر	انفصلت في عام 1922
الخصائص العامة
الفئة والنوع	طراد محمي من فئة دياديم
النزوح	11000 طن طويل (11177 طن)
طول	435 قدم (133 متر) 462 قدم و6 بوصات (140.97 مترًا) تقريبًا
شعاع	69 قدم (21 متر)
مسودة	25 قدم و6 بوصات (7.77 متر)
الدفع	محركات التوسع الثلاثية ذات العمودين 16,500 حصان (12,300 كيلو وات)
سرعة	20.5 عقدة (38.0 كم/ساعة؛ 23.6 ميل/ساعة)
إطراء	760
التسليح	16 × مدفع QF واحد مقاس 6 بوصات (152 ملم) 14 × مدفع QF واحد عيار 12 رطلاً (76 ملم) 3 × مدافع QF 3 رطل (47 ملم) واحدة 3 × 18 بوصة (460 مم) أنابيب طوربيد
درع	حواجز 6 بوصة (152 مم) الطوابق 4.5–2 بوصة (114–51 ملم)

كانت إتش إم إس نيوب سفينة من فئة دياديوم من الطرادات المحمية في البحرية الملكية . خدمت في حرب البوير ثم تم منحها لكندا باعتبارها السفينة الثانية للخدمة البحرية الكندية التي تم إنشاؤها حديثًا باسم إتش إم سي إس نيوب . أصبحت الخدمة البحرية الكندية هي البحرية الملكية الكندية في أغسطس 1911. كادت السفينة أن تفقد عندما جنحت قبالة جزيرة كيب سابل، نوفا سكوشا بين عشية وضحاها 30-31 يوليو 1911. اكتملت الإصلاحات في نهاية عام 1912 وعادت السفينة إلى الخدمة في أواخر عام 1914. خلال الحرب العالمية الأولى ، قامت نيوب بدوريات على مداخل نهر سانت لورانس ثم انضمت إلى سرب الطرادات الرابع التابع للبحرية الملكية لدورية مدينة نيويورك . عادت الطراد إلى هاليفاكس، نوفا سكوشا في 17 يوليو 1915 ولم تبحر مرة أخرى. تم دفع أجر نيوب في سبتمبر وعملت كسفينة مستودع في هاليفاكس. تضررت في انفجار هاليفاكس عام 1917 ، وتم بيعها كخردة وتفكيكها في عشرينيات القرن العشرين.

كانت الطرادات من فئة Diadem عبارة عن نسخ مخفضة من فئة Powerful السابقة . كانت السفن الأربع الأولى من الفئة، والتي كانت Niobe واحدة منها، تزن 11000 طن طويل (11000 طن) وكان طولها 435 قدمًا (133 مترًا) بين العمودين و462 قدمًا و 6 بوصات (140.97 مترًا) بشكل عام . كان لها شعاع يبلغ 69 قدمًا (21 مترًا) وغاطس يبلغ 25 قدمًا و 6 بوصات (7.77 مترًا). كانت الطرادات الأربع الأولى من الفئة مدفوعة بعمودين يعملان بالبخار من 30 غلاية بيلفيل تعمل بمحرك ثلاثي التمدد رباعي الأسطوانات يولد 16500 حصان (12300 كيلو واط). أعطى هذا السفن سرعة قصوى تبلغ 20.5 عقدة (38.0 كم / ساعة ؛ 23.6 ميل في الساعة). حملت الطرادات 1900 طن طويل (1900 طن) من الفحم كوقود. ^[1]

تم تجهيز فئة Diadem بستة عشر مدفعًا من طراز QF مقاس 6 بوصات (152 ملم) . تم وضع أربعة مدافع فردية مزودة بدروع مدافع على مقدمة السفينة والسطح الخلفي ، بينما تم وضع الاثني عشر مدفعًا المتبقية في حواجز على جانبي السفينة. تم تركيب المدافع الأمامية والخلفية على كل جانب في حواجز من طابقين، مع الثمانية الأخرى في حواجز من طابق واحد في منتصف السفينة. ^[2] تعرضت الفئة لانتقادات بسبب افتقارها إلى تسليح أثقل. تم تزويد الطرادات بأربعة عشر مدفعًا بحريًا من طراز QF 12 رطلاً و12 مدفعًا من طراز QF وثلاثة مدافع هوتشكيس 3 رطلاً . ^[أ] كما قامت الطرادات بتركيب ثلاثة أنابيب طوربيد مقاس 18 بوصة (460 ملم) ، واحد موضوع فوق الماء في المؤخرة واثنان مغموران. ^[1]

تم منح الطرادات 4- 2+سطح مدرع بسمك 1 ⁄ 2 بوصة (102–64 مم)ودرع بسمك 2 بوصة (51 مم) لرافعات الذخيرة. تم تزويد القلاع ودروع المدافع بسمك 6 بوصات بـ 4+1 ⁄ 2 –2 بوصة (114–51 ملم) درع وبرج قيادة 12 بوصة (300 ملم). كان عدد السفن 677 في الخدمة بالبحرية الملكية. ^[1]

تم طلب نيوبي كجزء من تقديرات 1895/96 وتم وضعها بواسطة شركة فيكرز المحدودة في حوض بناء السفن الخاص بها في بارو إن فورنيس في 16 ديسمبر 1895. ^{[1] تم} إطلاق الطراد في 20 فبراير 1897، ^[3] وتم تكليفه في 6 ديسمبر 1898. ^[1]

كانت جزءًا من سرب القناة عند اندلاع حرب البوير (1899-1900)، وأُرسلت إلى جبل طارق لمرافقة نقل القوات التي تنقل التعزيزات إلى كيب تاون . في 4 ديسمبر 1899، أنقذت نيوبي وإتش إم إس  دوريس قوات من إس إس إيزمور ، التي جنحت. شهدت نيوبي المزيد من العمل في حرب البوير، حيث رافقت القوات إلى كيب تاون ، ومُنحت ميدالية الملكة لجنوب إفريقيا لاحقًا لطاقمها. عادت إلى القناة الإنجليزية ، لكنها رافقت السفن لاحقًا حتى كولومبو في سيلان . ^[4]

في مارس 1901، كانت نيوبي واحدة من طرادين رافقا سفينة إتش إم إس أوفير ، والتي تم تكليفها كيخت ملكي للجولة العالمية لدوق ودوقة كورنوال ويورك (لاحقًا الملك جورج الخامس والملكة ماري )، من سبيتهيد إلى جبل طارق، ^[5] وفي سبتمبر من نفس العام رافقت اليخت الملكي مرة أخرى من سانت فينسنت إلى هاليفاكس، نوفا سكوشا . شاركت في مراجعة الأسطول التي عقدت في سبيتهيد في 16 أغسطس 1902 لتتويج الملك إدوارد السابع ، ^[6] وفي الشهر التالي زارت خليج سودا، كريت للمناورات المشتركة مع سفن أخرى من محطات القناة والبحر الأبيض المتوسط. ^[7] بعد زيارة قصيرة إلى جبل طارق في أوائل أكتوبر، ^[8] عادت إلى بورتسموث لتسديد ثمن التجديد في ديفونبورت. من عام 1905 إلى عام 1909، كانت نيوبي السفينة الرائدة لسرب الاحتياطي البحري وتم تجديدها في عام 1908. في أبريل 1909، أعيد تكليف الطراد في الفرقة الرابعة من الأسطول الداخلي في ديفونبورت وتم سداد مستحقاته في سبتمبر 1910. ^[9]

بعد سلسلة من المفاوضات بين كندا والأدميرالية حول تكوين البحرية الكندية المشكلة حديثًا، استبدل الكنديون رغبتهم في الحصول على مدمرات ، لم يكن أي منها متاحًا، بـ نيوبي ، والتي كانت ستشكل نواة أسطول الساحل الشرقي. تم ترتيب الشراء في يناير 1910، ولإفساح المجال لتكلفة نيوبي ، 215000 جنيه إسترليني، تم إسقاط قائد الأسطول من قائمة الطلبات. ^[10] تم توفير نيوبي وإتش إم إس رينبو لدومينيون كندا لتأسيس البحرية الكندية الجديدة. ^[11] تم تأجيل الدفع مقابل نيوبي حتى بعد التصويت على الخدمة البحرية في مجلس العموم الكندي. عارض حزب المحافظين الكندي قانون الخدمة البحرية ، ثم في دور المعارضة الرسمية، ودفع بدلاً من ذلك كندا إلى تقديم مدفوعات مباشرة لدعم البحرية الملكية. ^[12] ومع ذلك، احتفظ الحزب الليبرالي الحاكم في كندا بأغلبية المقاعد في البرلمان، ومضى قدمًا في مبادرة إنشاء البحرية الكندية. بمجرد تسوية شروط الشراء، تم نقل السفينة التي أعيدت تسميتها حديثًا HMCS ( سفينة صاحبة الجلالة الكندية ) نيوبي إلى كندا في 6 سبتمبر 1910، وتم تكليفها في حوض بناء السفن في ديفونبورت. ^[13] قبل مغادرة بريطانيا العظمى، تم تعديل نيوبي ورينبو من أجل تلبية متطلبات سفن التدريب للبحرية الكندية الناشئة. تطلب هذا تركيب أنظمة تدفئة جديدة للعمل في المياه الباردة، ومطبخ حديث وأحدث أجهزة ماركوني اللاسلكية . ^[14]

وصلت نيوبي إلى هاليفاكس، نوفا سكوشا في 21 أكتوبر من ذلك العام، وكان دخولها إلى الميناء متزامنًا مع يوم ترافالغار . لم يتم نقل السفينة رسميًا إلا في 12 نوفمبر 1910، بمجرد دفع ثمنها. ^[15] بعد التكليف، نشأت حالة السفن الكندية الجديدة وقدرتها على العمل بشكل مستقل عن البحرية الملكية ومنعت السفن من مغادرة المياه الساحلية حتى تتم تسوية الأمر. ^[16] حد هذا في البداية من نيوبي لمهام التدريب في هاليفاكس ومنعها من القيام بجولة في البحر الكاريبي. ^[16]

بعد المغادرة في رحلة تدريبية، جنحت نيوبي في الضباب قبالة كيب سابل، نوفا سكوشا ، في ليلة 30-31 يوليو 1911. أنقذت السيطرة على الأضرار السفينة. استغرقت الإصلاحات ستة أشهر، واكتملت في يناير 1912، ونتيجة لذلك، انخفضت سرعتها القصوى بشكل دائم. وجدت المحكمة العسكرية الناتجة أن الضابط الملاحي، تشارلز وايت، الذي لم يكن على الجسر، كان يجب أن يكون حاضرًا أثناء الملاحة في المنطقة بسبب صعوبتها، ووجدت أيضًا أن الكابتن دبليو بي ماكدونالد مهمل لعدم ضمان قيام ضباطه بأداء واجباتهم بشكل صحيح. ^[17]

بعد أن تم وضعها في وضع الإرجاء بعد الإصلاح في انتظار وصول الحكومة الجديدة، ^{[18] تدهورت} حالة نيوبي تدريجيًا. كانت تتعفن فعليًا في مرسىها في عام 1913. ^[19] ومع ذلك، مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، صدر أمر بإحضارها إلى حالة مقبولة من الاستعداد لأغراض القتال. ^[20] كان هذا صعبًا حيث تم إرسال طاقمها غربًا إلى إسكيمالت عندما تم إرجاءها. ^[21] لتكملة طاقمها، تم دفع ثمن السفينتين الشراعيتين Shearwater و Algerine ، اللتين انتقلتا إلى السيطرة الكندية، في إسكيمالت، كولومبيا البريطانية وتم إرسال طاقميهما شرقًا. ^[22] في سبتمبر 1914، لاستكمال استكمالها، سافرت نيوبي إلى دومينيون نيوفاوندلاند لالتقاط فرقة من 107 بحارًا من احتياطي نيوفاوندلاند البحري الملكي . ^[23]

بعد العودة إلى الحالة التشغيلية، أُرسلت نيوبي مع إتش إم إس  لانكستر لدورية خليج سانت لورانس . بعد ذلك من 11 إلى 13 سبتمبر 1914، رافقت الفوج الملكي الكندي ، على متن سفينة النقل كندا ، إلى برمودا ، حيث تولوا مهام الحامية. في رحلة العودة، طورت الطراد عيوبًا وتطلبت أسبوعًا لإصلاحها. ^[24] منعت هذه العيوب السفينة من مرافقة قافلة القوات الكبيرة التي تحمل جنودًا كنديين في أكتوبر. ^[25]

في 6 أكتوبر 1914، انضمت نيوب إلى السرب الرابع للطرادات التابع للبحرية الملكية في محطة أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية . شاركت في اعتراض السفن الألمانية على طول الساحل الأمريكي حتى يوليو 1915. خلال هذه الفترة طاردت السفينة الألمانية إس إس  برينز إيتل فريدريش إلى نيوبورت نيوز، فيرجينيا . بعد التزود بالوقود، اختار قائد السفينة الألمانية احتجاز سفينته من قبل الأمريكيين بدلاً من قتال نيوب . ^[26] ومع استمرار عمل الدورية، بدأت نيوب في التآكل. كانت دوريتها الأخيرة في الفترة من 4 إلى 17 يوليو 1915، وبعد ذلك عادت الطراد إلى هاليفاكس. وجد أن مداخنها تتدهور بسرعة، وكانت غلاياتها مهترئة وكانت حواجزها في حالة سيئة. ^[27] نتيجة للتآكل، تم دفع نيوب في 6 سبتمبر 1915 لتصبح سفينة مستودع في هاليفاكس. ^[22]

وبينما كانت الحياة التشغيلية لسفينة نيوبي تقترب من نهايتها، حاول نائب الأدميرال كينجسميل استبدالها بالبحرية الملكية مقابل طراد أحدث. ومع ذلك، عرض البريطانيون فقط سفينة إتش إم إس  سوتليج ، وهي طراد في حالة مماثلة من الإصلاح، وبالتالي لم ينتج عن هذا التبادل أي شيء. ^[27]

في 6 ديسمبر 1917، اصطدمت سفينة أخرى بسفينة الذخيرة إس إس  مونت بلانك . تسبب الاصطدام في اشتعال النيران في مونت بلانك . تم التخلي عن السفينة المحملة بأطنان من المتفجرات من قبل طاقمها وتركها تنجرف عبر الميناء. كانت نيوبي راسية في الميناء في ذلك الوقت وتم رفع الإنذار على متن السفينة بمجرد معرفة الخطر. أبحر ضابط الصف ألبرت ماتيسون وستة رجال إلى مونت بلانك في زورق نيوبي وصعدوا إلى سفينة الذخيرة في محاولة لإغراقها . ومع ذلك، بينما كانت المجموعة تصعد، انفجرت مونت بلانك ، مما أسفر عن مقتل الرجال السبعة على الفور. ^[28] تسبب الانفجار في أضرار جسيمة للأعمال العلوية لنيوبي ، ومقتل سبعة من أفراد الطاقم الآخرين. ^{[29] [30] [31]} كما تسبب في جرها من مراسيها، على الرغم من استخدام مرساة خرسانية مدمجة. بمجرد إعادة تأمينها، تم وضع مراسي إضافية في مكانها. ^[32] ظلت قيد الاستخدام كسفينة مستودع حتى تم التخلص منها في عام 1920 وبيعها كخردة. تم تفكيكها في عام 1922 في فيلادلفيا . ^{[30] [33]}

باعتبارها أول سفينة كبيرة في البحرية الملكية الكندية، فإن اسم نيوبي له أهمية رمزية كبيرة في البحرية الكندية، حيث يتم استخدامه من بين أمور أخرى كعنوان لسلسلة من الأوراق العلمية. يمكن العثور على نماذج ومجموعات من القطع الأثرية الخاصة بنيوبي في العديد من المتاحف الكندية بما في ذلك المتحف البحري للمحيط الأطلسي ومتحف هاليفاكس البحري في هاليفاكس. يخصص الأخير غرفة لنيوبي والتي تضم جرس سفينتها الأصلي. يوجد أيضًا فيلق بحري كندي ملكي يقع في بريدجووتر، نوفا سكوشا يحمل اسمها باسم RCSCC 62 NIOBE.

في 14 أكتوبر 2014، تم العثور على مرساة يُعتقد أنها تعود إلى نيوبي في حوض بناء السفن HMC في هاليفاكس. المرساة المحددة والموقع الذي تم اكتشافها فيه يتفقان مع كونها من نيوبي . يُعتقد أن المرساة هي واحدة من المراسي الثلاثة الأمامية المستخدمة لتأمينها في وضعها الجديد بعد انفجار هاليفاكس. ^[32]

في 17 أكتوبر 2014، أعلنت كندا أن يوم 21 أكتوبر سيتم الاعتراف به سنويًا باعتباره "يوم نيوبي" لإحياء ذكرى وصول السفينة إلى هاليفاكس في عام 1910. ^[34]

• تشيسنو، روجر؛ كوليسنيك، يوجين م. (1979). كونواي، كل سفن القتال في العالم 1860-1905 . نيويورك: كتب ماي فلاور. رقم ISBN 0-8317-0302-4.
• كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن المقاتلة التابعة للبحرية الملكية (الطبعة المنقحة). لندن: دار تشاتام للنشر. رقم ISBN 978-1-86176-281-8.
• جاردينر، روبرت؛ جراي، راندال، محرران (1986). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1906-1921" . لندن: دار نشر كونواي البحرية. رقم ISBN 0-85177-245-5.
• جيرمان، توني (1990). البحر على أبوابنا: تاريخ البحرية الكندية . تورنتو: ماكليلاند وستيوارت إنكوربوريتد. رقم ISBN 0-7710-3269-2.
• جيمبليت، ريتشارد إتش، محرر (2009). الخدمة البحرية الكندية 1910-2010: قصة المئوية . تورنتو: دندورن برس. رقم ISBN 978-1-55488-470-4.
• جونستون، ويليام؛ رولينج، ويليام جي بي؛ جيمبليت، ريتشارد إتش؛ ماكفارلين، جون (2010). الساحل المطل على البحر: التاريخ الرسمي للبحرية الملكية الكندية، 1867-1939 . المجلد 1. تورنتو: دندورن برس. رقم ISBN 978-1-55488-908-2.
• ماكفيرسون، كين؛ باري، رون (2002). سفن القوات البحرية الكندية 1910-2002 (الطبعة الثالثة). سانت كاثرينز، أونتاريو: دار فانويل للنشر. رقم ISBN 1-55125-072-1.
• تاكر، جيلبرت نورمان (1962). الخدمة البحرية الكندية، تاريخها الرسمي - المجلد 1: الأصول والسنوات الأولى . أوتاوا: مطبعة الملك. OCLC  840569671.