إتش إم إس دارينج (D05)

بعد دخولها الخدمة في فبراير 1952، أكملت تجاربها، وزارت ميناءها الأم ديفونبورت ، وأجرت تجاربها النهائية في بورتلاند . في 7 مايو 1952، أبحرت إلى جبل طارق ومالطا ، ووصلت في 16 مايو. قام بتفتيشها قائد أسطول البحر الأبيض المتوسط، الأدميرال اللورد لويس ماونتباتن من بورما ، وهو قبطان سابق لآخر سفينة تحمل اسم دارينغ . في 19 يونيو، أودى حادث ذخيرة بحياة كبير المدفعيين جي دبليو روسيتر وأو إيه 2 دبليو بي مورفي. اكتسبت دارينغ سمعة سيئة في وقت مبكر كسفينة "غير سعيدة"، ^{[ 3 ]} وتفاقم هذا الأمر عندما توفي قائدها، الكابتن فيرنون جون سانت كلير فورد، فجأة في أغسطس. ساعد تعيين الكابتن جيك خلفًا له في تغيير المواقف، وسرعان ما أصبحت سفينة فعالة تحت إدارتها الجديدة. ^{[ 3 ]} سبقت الزيارات إلى سيراكيوز ونافارين وطرابلس وتولون وغولف خوان ونابولي ^{العمليات} في منطقة قناة السويس ^في أكتوبر 1952. [ ³ ]

في مارس 1953، شاركت في مناورة "رحلة الربيع" التابعة لحلف الناتو، قبل أن تخضع لعمليات صيانة وتحديث في جبل طارق خلال الفترة من أبريل إلى يوليو. وفي 26 يوليو، أبحرت إلى موقع حادث تصادم في الضباب بين السفينة التجارية البريطانية " كولرين" والسفينة الإسبانية "دويرو" . كانت "دويرو" في رحلة من أليكانتي إلى لاس بالماس، ^{[ 4 ]} وتبلغ حمولتها الإجمالية 1375 طنًا، أي ما يعادل خُمس حمولة "كولرين" تقريبًا ، وقد غرقت جراء التصادم. ^{[ 5 ]} أنقذت "كولرين" جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 27 فردًا ، ونُقلوا إلى السفينة "دارينغ " للرسو في جبل طارق. ^{[ 4 ]} 

في 12 أغسطس، تم استدعاؤها إلى الميناء في حالة طوارئ وأُمرت بتحميل 200 طن من المؤن. أبحرت إلى أرغوستولي للقيام بعمليات إغاثة في أعقاب زلزال كيفالونيا . بعد إنزال المؤن والغذاء والماء، وإنشاء مستشفى ميداني، نقلت المصابين إلى زاكينثوس في 18 أغسطس، وعبرت قناة كورينث إلى بيرايوس . ^{[ 1 ]}

بقي طاقم السفينة على متنها لعشرة أشهر أخرى بعد انتهاء مهمتها الأولى، حيث خدموا مع الأسطول الرئيسي في القطب الشمالي ، ثم عادوا إلى البحر الأبيض المتوسط. عادت دارينغ إلى ديفونبورت في منتصف أغسطس 1954، وحصلت على إجازة، ثم عادت إلى الأسطول الرئيسي لإجراء مناورات. بعد انتهاء المناورات، أبحرت دارينغ إلى ترومسو في النرويج. ^{[ 1 ]}

كانت السفينة "دارينغ" في طريقها من قناة كيل إلى ميناء لندنديري عندما تم تحويل مسارها إلى البحر الأبيض المتوسط . توقفت في جبل طارق ، ثم رست في مالطا. تم نقل طاقم جديد جواً من المملكة المتحدة في نوفمبر 1956. بالنسبة لجميع أفراد الطاقم الهندسي، كانت السفينة بتصميم جديد كلياً، مزودة بغلايات أسطوانية رباعية عالية الضغط وفرنين يعملان بضغط 650 رطل لكل بوصة مربعة ودرجة حرارة فائقة 850 فهرنهايت. أتيحت لهم فترة قصيرة جداً للتعرف على السفينة وآلاتها قبل الإبحار إلى السويس خلال أزمة عام 1956. بعد انتهاء تلك الجولة، عادت إلى غرب البحر الأبيض المتوسط. انضمت إلى ثلاث سفن أخرى تحمل اسم "دارينغ" وأجرت معها تدريبات في خليج الأسد. كان أحد هذه التدريبات مناورة ليلية عالية السرعة بسرعة تزيد عن 30 عقدة. أثناء إبحارها جنباً إلى جنب في ظلام دامس، تلقت السفن الأربع إشارة من القبطان "د" بالانعطاف 90 درجة إلى اليمين لتصبح في خط مستقيم أمامها. كانت دارينغ في نهاية الخط، ولحقتها السفينة الحربية ديانا على جانبها الأيمن. عندما صدر أمر "التنفيذ"، لم تستجب ديانا، فالتفتت دارينغ نحوها مباشرة. كان الملازم الأول على الجسر، بينما كان القبطان في غرفة مخطط الرادار. كنتُ مسؤولاً عن غرفة المرجل "ب"، ورأيتُ جهاز التلغراف المُكرِّر ينتقل إلى "الرجوع للخلف بالكامل". هذا أمرٌ يجب تنفيذه فورًا بغض النظر عن أي ضرر قد يلحق بالآلات. ارتفعت صمامات الأمان في غلايتي في غضون ثوانٍ، حيث استجابت غرفة المحركات وأوقفت تدفق البخار إلى التوربين الأمامي. انخفض الضغط بسرعة بعد ذلك مع فتح صمامات المناورة الخلفية، ليصل إلى 150 رطلًا لكل بوصة مربعة قبل أن يبدأ في الارتفاع. لا بد أن كمية من الماء قد تسربت مع البخار، حيث جرفت عدة صفوف من التوربين الخلفي. لحسن الحظ، ولأنها كانت المحرك الأيسر في الوحدة "ب"، فقد تمكنوا من تشغيل المحرك في وضع الرجوع للخلف بسرعة أكبر من الوحدة "أ"، مما أدى إلى دوران السفينة إلى اليسار بصعوبة بالغة، وتجنب الاصطدام شبه الحتمي. ثم شقت السفينة طريقها إلى جبل طارق على عمود واحد حيث أمضت ثلاثة أشهر في حوض بناء السفن لإعادة تجهيز توربين خلفي جديد.

في أكتوبر 1958 تم إخراجها من الخدمة لإجراء عملية إعادة تجهيز في ديفونبورت ، وخلالها تمت إزالة أنابيب الطوربيد الخلفية واستبدالها بغرفة سطح السفينة، مما وفر أماكن إقامة إضافية.

أُعيد تشغيل السفينة دارينغ في ديفونبورت في 20 يناير 1959 بقيادة الكابتن سي بي ميلز . ^{[ 2 ]} أبحرت في 26 يناير لإجراء تجارب، وكشفت هذه التجارب عن أعطال في نظام المدفعية، مما استدعى بقاءها لفترة طويلة في ديفونبورت لإجراء الإصلاحات. أبحرت في 5 مارس لإجراء تجارب بحرية قبل وصولها إلى بورتلاند في 11 مارس لبدء التدريبات تحت إشراف طاقم ضابط التدريب البحري .

مُنحت إجازة خلال النصف الثاني من شهر أبريل قبل الإبحار إلى البحر الأبيض المتوسط ، ولكن تم اكتشاف أعطال أخرى في نظام المدفعية، مما استدعى قضاء أسبوعين إضافيين في حوض بناء السفن لإصلاح المشكلة. بعد إتمام تدريب قصير آخر في بورتلاند في 29 مايو، مُنح طاقم السفينة إجازة لمدة أسبوع قبل الإبحار من بورتسموث في 14 يونيو إلى البحر الأبيض المتوسط. توقفت السفينة "دارينغ " لفترة وجيزة في جبل طارق ، ثم وصلت إلى مالطا ، وفي 20 يونيو زارها قائد الأسطول البحري في البحر الأبيض المتوسط ​​(الأميرال إيوينغ)، قبل أن تنضم إلى 45 سفينة أخرى للمشاركة في مناورة "وايت بيت" التي يديرها حلف الناتو قبالة سواحل ليبيا . قامت السفينة بدورية في قبرص في الفترة من 6 إلى 26 يوليو، وتوقفت عن الدورية لزيارة أثينا بين 16 و18 يوليو. عند وصولها إلى مالطا في 29 يوليو، بدأ طاقم السفينة على الفور الاستعدادات النهائية لسباق الأسطول في أوغوستا في 4 أغسطس.

بعد زيارة إلى موناكو بين 13 و18 أغسطس/آب، وفترة راحة في مالطا، شاركت السفينة في مناورات "سيبتكس" السنوية لمدة أسبوعين. وفي ختام المناورات، أبحرت إلى البندقية ، حيث زارت المدينة بين 21 و26 سبتمبر/أيلول. وفي اليوم التالي، وصلت السفينة إلى دوبروفنيك ، ولكن في الساعات الأولى من صباح 29 سبتمبر/أيلول، هبت عاصفة هوجاء، وخوفًا من انجراف مرساتها، اضطرت دارينغ إلى رفع أشرعتها والإبحار في عاصفة عاتية. تُرك بعض البحارة على متنها، ولكن تم إنقاذهم بعد فترة وجيزة بواسطة سفينة كروسبو . وبعد رحلة بحرية مضطربة إلى مالطا ، تزودت السفينة بالوقود والمؤن، وانضمت إلى سفن أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​لإجراء مناورات مع البحرية الإسبانية ، تلتها زيارات إلى بالما وماهون في جزر البليار .

بعد جزر البليار، أجرت السفينة المزيد من التدريبات مع الأسطول قبل زيارة تونس ، حيث كان معرض تجاري بريطاني مُقامًا. وشغلت السفينة معظم شهر أكتوبر في الاستعدادات لتفتيشها يومي 4 و6 نوفمبر من قبل قائد الأسطول المتوسطي. وفي 20 نوفمبر، تواجدت دارينغ مع وحدات أخرى من البحرية الملكية في تارانتو لإجراء تدريب مطول مع البحرية الإيطالية ، وتلا ذلك فترة وجيزة من التدريب مع حاملة الطائرات فيكتوريوس . بعد انفصالها عن فيكتوريوس ، انكسر وصلة تزييت في محطة RAS ، وغمر الزيت جانبها الأيمن بالكامل تقريبًا لفترة من الزمن. أمضت السفينة ليلتها راسية قبالة فيومينتشينو لتنظيفها من الزيت قبل أن تلتقي بالسفينة إتش إم إس باتل أكس  لزيارة تشيفيتا فيكيا . وبعد ذلك بوقت قصير، قادت سرب المدمرات الثاني في استعراض وداعي تكريمًا لقائد الأسطول المتوسطي، الذي كان على متن السفينة إتش إم إس تايغر  .

بقيت المدمرة "دارينغ" في مالطا لعشرة أسابيع خلال فترة أعياد الميلاد عام 1959 ورأس السنة الجديدة عام 1960 ، باستثناء زيارة قصيرة إلى عنابة (بون سابقًا) في الجزائر خلال شهر يناير. رست المدمرة في مالطا لإجراء عمليات الصيانة والتحديث. في منتصف مارس، انتهت فترة الصيانة وغادرت مالطا في 14 مارس 1960. برفقة معظم أفراد سرب المدمرات الثاني، أبحرت إلى الجزائر . بعد زيارة مشتركة للأسطول إلى جبل طارق، انضمت إلى الأسطول الرئيسي وأبحرت للمشاركة في مناورات "دونبريز 5". ساءت الأحوال الجوية تدريجيًا في البداية، وفي 26 مارس، واجهت القوة عاصفة هوجاء عند الالتفاف حول رأس ترافالغار . بمجرد دخولها القناة الإنجليزية، تحسنت الأحوال الجوية، لكن المناورات تأثرت بشدة. انفصلت "دارينغ " ورست في خليج جيني كليف، بليموث ، بعد غياب دام قرابة عشرة أشهر.

بعد فترة إجازة قصيرة، عادت السفينة إلى بورتلاند للتدريب على الأسلحة، ثم اتجهت عبر بورتسموث إلى بريمن برفقة السفينة كروسبو وغواصتين. بعد زيارة دامت تسعة أيام، أبحرت السفينة في مصب نهر الإلبه وعبر قناة كيل وسط ضباب كثيف، متجهةً إلى بحر البلطيق . اجتازت بحر البلطيق برفقة وحدات أخرى من الأسطول الرئيسي تحت إشراف وحدات من البحرية السوفيتية ، ووصلت إلى هلسنكي في 26 مايو. أمضت السفينة ثلاثة أسابيع في كامبلتاون لإجراء تجارب في اسكتلندا ، ومن هناك توجهت إلى بحيرة إريبول عبر جزر أوركني . كان أسبوعها في بحيرة إريبول بمثابة مقدمة لمناورة أخرى لحلف الناتو، انطلقت من روسيث وأُجريت في طقس سيئ. أعقب زياراتها إلى بيرغن وهورتن في النرويج إجازة في ديفونبورت.

كانت آخر مهمة لها في إطار مهمتها الرابعة دورية قبالة سواحل أيسلندا ، وذلك بعد عام من انتهاء حرب سمك القد الأولى . وقد سُرحت من الخدمة في ديسمبر 1960.

تم وضع دارينغ في الاحتياط في ديفونبورت بين ديسمبر 1960 وأبريل 1963.

في أبريل 1963، خضعت السفينة لعملية تجديد شاملة في حوض بناء السفن ديفونبورت ، وكان من المقرر إتمامها في أكتوبر 1964. إلا أن التأجيلات تعاقبت، ولم تكتمل عملية التجديد إلا في ديسمبر 1966. وشملت التغييرات عدة تعديلات على أسلحتها وأجهزة استشعارها: فقد استُبدلت حوامل STAAG من طراز Mark II بطراز Mark V، واستُبدل جهاز توجيه MRS-3 بجهاز Mark VI، كما أُزيلت المجموعة المتبقية من أنابيب الطوربيد. وقد مازح القائد جيه دي بي سوتشليك، من البحرية الملكية، وهو آخر قائد للسفينة دارينغ ، قائلاً إن السفينة نالت وسامها القتالي الوحيد خلال هذه الفترة - "حوض بناء السفن ديفونبورت (1960-1966)". ^{[ 6 ]}

في 24 أكتوبر 1966، أبحرت السفينة دارينغ لأول مرة منذ ما يقارب ست سنوات. ^{[ 6 ]} تكللت أربعة أيام من التجارب البحرية التمهيدية ، بمشاركة طاقم تجريبي وعمال حوض بناء السفن، بالنجاح. بعد التجارب البحرية، تغيب العديد من البحارة لحضور دورات ما قبل التشغيل وتدريب فريق القيادة، بينما عمل حوض بناء السفن بجد لإنجاز العمل المطلوب بحلول 16 ديسمبر، يوم التشغيل. بعد إجازة عيد الميلاد، أبحر طاقم السفينة بها مرة أخرى في يناير وفبراير لإجراء تجارب القبول البحري. صعد الأدميرال وايز، كبير ضباط العمليات (التدريب) لقائد الأسطول الرئيسي، على متنها لإجراء فحص القبول وأعلن جاهزيتها للعمل، على الرغم من وجود مشاكل في نظام المدفعية. تلا ذلك تدريبات في بورتلاند ، على الرغم من توقفها مؤقتًا لتكون بمثابة سفينة أمان ميدانية لقصف توري كانيون العالقة . ^{[ 6 ]}

زارت السفينة مدينة شيربورغ في عيد العنصرة (منتصف مايو 1967)، وحصلت على إجازة في يونيو ويوليو أثناء تجهيزها للانتشار شرق قناة السويس . أبحرت السفينة من بليموث متجهةً إلى الشرق في 17 يوليو 1967. ^{[ 6 ]} بعد زيارة جبل طارق في 20 يوليو، وفريتاون في سيراليون ، أجرت مراسم " عبور الخط " التقليدية في 30 يوليو. سبق ذلك توقف في سيمونستاون قبل انضمامها إلى دورية بيرا ، ثم عبورها إلى الشرق الأقصى عبر غان. بعد قضاء عيد الميلاد في سنغافورة، وصلت إلى هونغ كونغ في 31 ديسمبر 1967. خلال فترة وجودها في هونغ كونغ، أدى استيلاء كوريا الشمالية على المدمرة الأمريكية بويبلو  إلى تصاعد التوترات. زارت السفينة أستراليا، بما في ذلك داروين وسيدني، حيث قام قائد سرب المدمرات الثاني بتفتيشها، وملبورن. برفقة تروبريدج وكافاليير ، قطعت رحلة طولها 3000 ميل إلى موريشيوس ، وواجهت أمواجًا بارتفاع 80 قدمًا (24 مترًا) . أمضت خمسة أسابيع أخرى في دورية بيرا قبل العودة إلى المملكة المتحدة عبر سيمونستاون وجبل طارق. ^{[ 6 ]} 

في أغسطس 1968، تمركزت في جبل طارق للقيام بمهام الحراسة، والتي تضمنت زيارة قام بها أميرال الأسطول إيرل ماونتباتن من بورما في سبتمبر. وبحلول نهاية سبتمبر، كانت في ستوكهولم لحضور الأسبوع البريطاني. وفي يوم الأربعاء، 9 أكتوبر 1968، بدأت الاستعدادات لإدراجها في قائمة التسريح، وفي ديسمبر 1968، وُضعت في الاحتياط.