الطريق السريع 69 في ولاية إنديانا

الطريق السريع 69
الطريق السريع رقم 69 مميز باللون الأحمر
معلومات الطريق
تم صيانته بواسطة INDOT
طول	342 ميل [1] [2]  (550 كم)
كانت موجودة	1956-حتى الآن
الخدمة الصحية الوطنية	المسار بالكامل
التقاطعات الرئيسية
الطرف الجنوبي	الطريق السريع 41 في إيفانسفيل
التقاطعات الرئيسية	الطريق السريع رقم 64 بالقرب من إلبرفيلد I-74  / I-465 في إنديانابوليس الطريق السريع رقم 65 في إنديانابوليس الطريق السريع رقم 74 في إنديانابوليس الطريق السريع رقم 70 في إنديانابوليس الطريق السريع رقم 465 في إنديانابوليس I-469  / US 33 في فورت واين I-469  / US 24  / US 30 في فورت واين رسوم الطريق السريع 80  / رسوم الطريق السريع 90  / طريق إنديانا السريع بالقرب من أنجولا
الطرف الشمالي	الطريق السريع رقم 69 عند حدود ولاية ميشيغان
موقع
دولة	الولايات المتحدة
ولاية	إنديانا
المقاطعات	فاندربيرج ، واريك ، جيبسون ، بايك ، دافيز ، جرين ، مونرو ، مورجان ، جونسون ، ماريون ، هاميلتون ، ماديسون ، ديلاوير ، جرانت ، هنتنغتون ، ويلز ، ألين ، ديكالب ، ستوبن
نظام الطرق السريعة
نظام الطرق السريعة بين الولايات رئيسي مساعد مُلحق عمل مستقبل نظام الطرق السريعة لولاية إنديانا بين الولايات نحن ولاية المناظر الطبيعية الخلابة
← طريق سريع رقم 68 → طريق سريع رقم 69

الطريق السريع 69 ( I-69 )، المعروف أيضًا باسم الطريق السريع التذكاري لقدامى محاربي العراق وأفغانستان ^[3] جنوب إنديانابوليس، في ولاية إنديانا الأمريكية ، يمتد من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي، ويربط بين أكبر 3 مدن في الولاية، إيفانسفيل وإنديانابوليس وفورت واين. يتجه الطريق السريع شمالًا إلى ولاية ميشيغان ، ويصل إلى عاصمتها لانسينغ وما بعدها، ومن المخطط أن يتجه في النهاية جنوبًا إلى ولاية كنتاكي وما بعدها.

يبدأ الطريق السريع 69 في جنوب غرب إنديانا عند التقاطع مع الطريق الأمريكي 41 (US 41) و Veterans Memorial Parkway في إيفانسفيل ويعبر خط الولاية متجهًا إلى الشمال الشرقي إلى ميشيغان شمال غرب مدينة فريمونت . ^{[4] [5]} بين الطريق السريع 64 وبلومنجتون، تم فتح أربعة أقسام تضاريس جديدة على مراحل في عامي 2009 و2012 و2015 كجزء من الامتداد الوطني المخطط له للطريق السريع 69 جنوب غرب إنديانابوليس، إنديانا، عبر بادوكا، كنتاكي ؛ ممفيس، تينيسي ؛ شريفبورت، لويزيانا ؛ وهيوستن، تكساس ، إلى الحدود الدولية مع المكسيك في تكساس . يُعرف الجزء من الطريق السريع 69 بين الطريق الأمريكي 41 وI-64 باسم طريق روبرت دي أور السريع ^[3] وتم تعيينه في الأصل باسم I-164 . ^[6] تم تقسيم هذا الجزء الجنوبي الأحدث إلى قطاعات بناء SIUs 3 و 4، حيث يكون SIU 2 هو الجزء الموجود سابقًا من I-465 والذي يعمل عليه I-69 الآن بالتزامن مع ما حول إنديانابوليس. تم فتح الاتصال بـ I-465 في الجزء الجنوبي في أوائل أغسطس 2024، مع فتح الاتصالات المتجهة جنوبًا في 6 أغسطس وفتح الاتصالات المتجهة شمالًا في 9 أغسطس. ^[7] ومن المتوقع بحلول عام 2031 أن يمتد I-69 جنوبًا لعبور جسر جديد فوق نهر أوهايو إلى كنتاكي . ^[8]

يبدأ الطريق السريع I-69 عند تقاطع مع الطريق السريع US 41 على الحافة الجنوبية لمدينة إيفانسفيل . يستمر الطريق باتجاه الشمال الغربي كطريق Veterans Memorial Parkway، وهو طريق سريع مقسم بأربعة حارات يوازي نهر أوهايو إلى وسط مدينة إيفانسفيل ، حيث يستمر الطريق السريع كطريق Riverside Drive. من الطريق السريع US 41، يتجه الطريق السريع I-69 لفترة وجيزة شرقًا، ثم ينحني تدريجيًا إلى الشمال حول حدود المدينة الجنوبية والشرقية.

بين إيفانسفيل وبلومنجتون ، يعبر الطريق السريع 69 المناطق الريفية المفتوحة في جنوب غرب إنديانا . وعلى طول الطريق، يتقاطع الطريق السريع 69 مع الطريق السريع 64 بالقرب من بلدة إلبرفيلد ، والطريق الأمريكي 50 والطريق الأمريكي 150 على الجانب الشرقي من مدينة واشنطن ، والطريق الأمريكي 231 بالقرب من بلدة كرين . وبالقرب من بلدة إلنورا ، يتحول الطريق السريع 69 من تضاريس مسطحة عمومًا إلى تضاريس أكثر تلالًا، وحتى تضاريس وعرة في بعض الأحيان، حيث يقطع الطريق السريع العديد من التلال في مقاطعة جرين.

إلى الجنوب الغربي من بلومنجتون، يوجد تقاطع للطريق السريع I-69 مع الطريق السريع SR 37. ومنذ ذلك الحين، يبدأ كلا الطريقين السريعين في العمل بالتزامن مع بعضهما البعض. يستمر الطريقان السريعان في رحلتهما باتجاه الشمال الشرقي، ويدوران حول الحدود الغربية لمدينة بلومنجتون وشمال شرق مدينة مارتينسفيل ، حيث يمتد الطريقان السريعان على طول الجانبين الجنوبي والشرقي للمدينة. بالاستمرار باتجاه الشمال الشرقي، تعود الطرق السريعة تدريجيًا إلى تضاريس أكثر تسطحًا قبل الدخول إلى إنديانابوليس . يستمر الطريقان السريعان على طول الجانب الجنوبي الغربي من إنديانابوليس قبل الاندماج في الطريق السريع I-465 ، الحزام الخارجي لمدينة إنديانابوليس، عند تقاطع جنوب غرب وسط المدينة .

يستمر كلا الطريقين السريعين، بالتزامن مع I-465، وكذلك I-74 ، شرقًا على طول الجانب الجنوبي من إنديانابوليس، مع وجود تقاطع مع I-65 جنوب غرب مدينة Beech Grove . ثم يتجه الطريقان السريعان شمالًا، حيث ينقسم I-74 قريبًا عند تقاطع شرق Beech Grove، ويستمر على طول الجانب الشرقي من إنديانابوليس، مع وجود تقاطع مع I-70 جنوب مدينة لورانس ، قبل الالتقاء بالجزء الشمالي الأقدم من I-69 عند تقاطع في الزاوية الشمالية الشرقية من I-465، حيث يتحول Binford Boulevard، وهو طريق رئيسي مقسم بأربعة حارات كان يحمل سابقًا SR 37، إلى الطريق السريع I-69. عند هذا التقاطع، يتجه معظم سائقي I-69 جنوبًا، ويأخذون المخرج 200، والذي كان يُعرف سابقًا بالمخرج 0، للبقاء على الطريق السريع والوصول إلى I-465 جنوبًا (مع SR 37 جنوبًا وI-69 جنوبًا) أو I-465 غربًا.

استمرارًا من تقاطع I-465 في اتجاه الشمال الشرقي المتزامن مع SR 37، يستمر I-69 عبر الجانب الشمالي الشرقي من إنديانابوليس قبل الدخول إلى مدينة فيشرز . في فيشرز، يتجه I-69 شرقًا إلى الشمال الشرقي، حيث يتفرع SR 37. من هناك، يتجه الطريق السريع أكثر شرقًا عبر تقاطع Campus Parkway/Southeastern Parkway (Greenfield Avenue و SR 238 سابقًا ) ويظل على هذا الاتجاه العام حتى يصل إلى منطقة Pendleton .

بعد تجاوز بندلتون إلى الغرب والشمال، ينضم الطريقان SR 9 و SR 67 إلى I-69، الذي يستمر إلى الشرق والشمال الشرقي إلى منطقة أندرسون . هناك، يغادر الطريق SR 9، وبعد ذلك بوقت قصير، يبدأ الطريق I-69 منحنيين طويلين إلى الشمال الشرقي، ثم الشمال. بين داليفيل وتشيسترفيلد ، يغادر الطريق SR 67 الطريق I-69، متجهًا إلى مونسي . من منطقة أندرسون-مونسي، يستمر الطريق I-69 شمالًا، ويسير بالتزامن مع الطريق الأمريكي 35 بين الطريق SR 28 شرق الإسكندرية والطريق SR 22 بالقرب من جاس سيتي . بعد المرور بالطريق SR 18 شرق ماريون ، يتجه الطريق I-69 أكثر إلى الشمال الشرقي، مباشرة نحو منطقة فورت واين الحضرية .

عند التقاطع الجنوبي لـ I-469 ، الواقع في طريق Lafayette Center Road بالقرب من General Motors Fort Wayne Assembly ، ينضم US 33 إلى I-69. اعتادت US 24 أن تكون مشتركة مع I-69 من هذه النقطة إلى التقاطع في Jefferson Boulevard (المعروف في الأصل باسم Upper Huntington Road)، على الرغم من أنها كانت تأخذ المسافرين على هذا الطريق عدة أميال بعيدًا عن طريقهم. ومع ذلك، في منتصف عام 2010، أعادت وزارة النقل في إنديانا (INDOT) توجيه US 24 واستقلت من تقاطعها مع I-469 في نيو هافن لاستخدام الجزء الشمالي من هذا الحزام (متزامنًا مع US 30 المتجه غربًا) إلى I-69، ثم جنوبًا على الطريق الرئيسي بين الولايات إلى تقاطع Jefferson Boulevard المذكور أعلاه. الآن، ينضم US 24 المتجه شرقًا إلى I-69 المتجه شمالًا وUS 33 هناك. يستمر الطريق السريع 33 شمالاً إلى تقاطع طريق جوشين بالقرب من كوليسيوم بوليفارد على الجانب الشمالي الغربي من فورت واين، حيث يغادر الطريق السريع 69، وينضم إليه الطريق السريع 30 المتجه شرقًا ، وينحني الطريق السريع أكثر إلى الشرق مرة أخرى. التقاطع التالي هو تقاطع الطريق السريع 27 / SR 3 عند طريق ليما على الجانب الشمالي من فورت واين. من منتصف الستينيات إلى عام 2001، تم إعادة توجيه الطريق السريع 27 إلى تقاطع مع الطريق السريع 69 من هنا شمالًا إلى حدود ميشيغان ، ولكن تم تقليص المسار بعد ذلك إلى هذه النقطة باعتباره محطته الشمالية الوطنية. بعد التقاطع التالي عند طريق كولدووتر، والذي كان المسار الأصلي للطريق السريع 27 شمال المدينة، ينحني الطريق السريع 69 مرة أخرى إلى اتجاه شمالي. عند التقاطع الشمالي لـ I-469، يغادر كل من الطريق الأمريكي 30 والمسار الحالي للطريق الأمريكي 24 الآن إلى الشرق على طول هذا الطريق الدائري، وبعد ذلك بوقت قصير، يغادر الطريق الأمريكي 69 منطقة مترو فورت واين.

يستمر الطريق السريع I-69 بعد ذلك باتجاه الشمال، ويمر إلى الغرب من أوبورن ، وواترلو ، وأنجولا ، قبل الوصول إلى الطريق السريع I-80 / I-90 ( طريق إنديانا للرسوم ) بالقرب من فريمونت . بعد ذلك بفترة وجيزة، يعبر الطريق إلى ولاية ميشيغان عند نقطة تقع شمال غرب فريمونت.

تم اقتراح الجزء من I-69 بين إنديانابوليس وطريق الرسوم لأول مرة في التقرير الرائد الطرق السريعة بين المناطق ، والذي صدر في يناير 1944. وبحلول مارس 1946، تم جعله رسميًا جزءًا من النظام الوطني الجديد للطرق السريعة بين الولايات من قبل إدارة الطرق العامة الأمريكية. في عام 1958، تمت الموافقة على أول امتداد له. ^[9] أخذ هذا الطريق إلى ميشيغان من أجل الاتصال بـ I-94 بالقرب من مارشال . تم تمديده مرة أخرى، شمالًا إلى لانسينغ في الستينيات، ثم شرقًا - أولاً إلى فلينت وأخيرًا إلى الحدود مع كندا في بورت هورون، ميشيغان - في الثمانينيات. لم يتم بناء الجزء الجنوبي المتطرف من I-69 من I-465 إلى وسط إنديانابوليس مطلقًا، على الرغم من بقاء المنحدرات والجسور العلوية غير المعبدة لاتصاله بـ I-65 و I-70 عند تقاطع North Split شمال شرق وسط مدينة إنديانابوليس حتى إعادة بناء هذا التقاطع بالكامل في 2021-2023.

في السابق، كان الطريق السريع I-69 بالكامل في ولاية إنديانا شمال منطقة إنديانابوليس الحضرية يتكون من أربعة حارات، ولكن قامت وزارة النقل في إنديانا بإعادة بناء وتوسيع الطريق السريع I-69 إلى ستة حارات عبر معظم منطقة فورت واين الحضرية عن طريق إضافة حارة سفر في الوسط لكل اتجاه.

على نحو مماثل، قامت إدارة النقل في إنديانا بتوسيع الطريق السريع 69 من الطريق السريع 465 على الجانب الشمالي الشرقي من إنديانابوليس إلى الطريق السريع 37/116th Street في فيشرز من ستة حارات إلى ثمانية حارات إضافية بين التقاطعات. بدأ مشروع لإضافة حارة سفر ثالثة في الوسط لكل اتجاه بين طريق SR 37/116th Street وطريق SR 38 بالقرب من Pendleton، بالإضافة إلى إعادة بناء تقاطع Campus Parkway/Southeastern Parkway بالكامل (المخرج 210) كتقاطع ماسي متباعد (DDI) دون الحاجة إلى إغلاقه أمام حركة المرور، في عام 2016 وتم الانتهاء منه في أوائل عام 2018. كجزء من مبادرة Next Level Roads، بدأت INDOT مشروعًا في منتصف عام 2018 لتمديد القسم المكون من ستة حارات شمالًا من Pendleton إلى SR 9 في Anderson وإعادة تأهيل أربعة حارات رصف موجودة من هناك إلى تقاطع SR 67 وSR 32 بالقرب من Daleville. ^[10]

في البداية، كان هناك سبع مناطق استراحة ومحطتان للوزن تقع على طول الطريق السريع 69 الأصلي في إنديانا. ومن بين هذه المناطق، لا تزال أربع مناطق استراحة ومحطة وزن واحدة مفتوحة في الوقت الحالي. تخدم مناطق استراحة بايب كريك المسافرين المتجهين شمالًا وجنوبًا في مقاطعة ديلاوير بالقرب من علامة الميل 250 (العلامة 50 سابقًا). أعيد بناء هذه المناطق في عام 2008، وتخدم أيضًا سائقي السيارات على الطريق السريع 35 ، بالتزامن مع الطريق السريع 69 على طول هذا الامتداد من الطريق السريع. ^{[11] [12]} بالقرب من علامة الميل 280 (العلامة 80 سابقًا) في مقاطعة هنتنغتون ، كانت هناك في الأصل محطتان للوزن للمركبات التجارية؛ ومع ذلك، لا يزال يتم استخدام المنشأة المتجهة جنوبًا فقط. كما هو الحال في مقاطعة هنتنغتون، كانت منطقة استراحة فلات كريك المتجهة شمالًا تخدم ذات يوم أولئك المتجهين شمالًا بالقرب من علامة الميل الأصلية 89 (الآن علامة 289) ولكنها انضمت إلى رفيقتها المتجهة جنوبًا (والتي أغلقت في يناير 2009 وكانت تقع على بعد ميلين إلى الشمال في مقاطعة ويلز ، جنوب خط مقاطعة ويلز- ألين بالقرب من علامة الميل الأصلية 92) في قائمة محطات الاستراحة المغلقة بشكل دائم بحلول أواخر عام 2012. ^[13] تم إغلاق هذه المناطق بسبب عمرها وتكلفة صيانتها وتشغيلها، بالإضافة إلى قربها النسبي من منطقة فورت واين الحضرية . كما تم إغلاق منطقتي استراحة أخريين شمال تلك المدينة مباشرة في مقاطعة ديكالب بحلول عام 2001 لأسباب مماثلة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} هناك، كانت منطقتا استراحة سيدار كريك التوأم تخدمان حركة المرور المتجهة شمالًا وجنوبًا بالقرب من علامة الميل الأصلية 123 (الآن علامة 323). في يوليو 2011، ورد أن وزارة النقل في إنديانا بدأت في بناء منشأة جديدة متجهة شمالًا في ذلك الموقع. ^[14] في نوفمبر 2012، حلت محل منطقة الراحة المذكورة أعلاه في فلات كريك باتجاه الشمال إلى الجنوب، والتي أغلقت عند اكتمال هذه المنشأة الجديدة في موقع سيدار كريك. أخيرًا، بين فورت واين وخط ولاية ميشيغان، يخدم مركز الترحيب بيجون كريك سائقي السيارات المتجهين جنوبًا في مقاطعة ستوبين بالقرب من علامة الميل 345 (كانت تُعرف سابقًا باسم العلامة 145). ^[15]

لا توجد حاليًا أي محطات استراحة أو محطات وزن على الطريق السريع I-69 جنوب إنديانابوليس.

في دراسة عام 1944 بعنوان الطرق السريعة بين المناطق ومرة ​​أخرى، في عام 1947 عندما تم تعيين الطرق السريعة الأصلية رسميًا لأول مرة، تم إدراج المحطة الشمالية للطريق السريع 69 على أنها طريق إنديانا للرسوم . ولكن في عام 1956، اتصل مسؤولو الطرق السريعة في ولاية ميشيغان بنظرائهم في إنديانا بشأن تمديد الطريق السريع 69 شمالًا من الطريق السريع إلى ولايتهم على طول طريق الولايات المتحدة 27 للوصول إلى الطريق السريع 94 المقترح بالقرب من مارشال . بعد بعض الدراسات الإضافية، طلبت كلتا الولايتين هذا التغيير ووافق مكتب الطرق العامة (BPR) على اقتراحهما في 21 يناير 1958، مما يجعل خط ولاية ميشيغان المحطة الشمالية الجديدة للطريق السريع 69 في إنديانا ونقل محطته الوطنية بشكل دائم إلى ميشيغان. ^[16]

كان من المقرر أن تقع نقطة النهاية الجنوبية الأصلية للطريق السريع 69 في الزاوية الشمالية الشرقية للحلقة الداخلية (المعروفة الآن محليًا باسم تقاطع I-65/I-70 "North Split") بالقرب من شارع 13 وCollege Avenue في إنديانابوليس . كان التوجيه الأولي للطريق السريع من SR 38 بالقرب من Pendleton إلى إنديانابوليس يتبع بشكل عام ممر SR 67 جنوب غربًا، وينضم إلى I-70 بالقرب من German Church Road على الجانب الشرقي من مقاطعة ماريون ، حيث سيتم بعد ذلك ربط الطريقين بالمدينة. أوصت دراسات موقع الطريق اللاحقة في عام 1961 بمسار مختلف، متجهًا بشكل عام غربًا من Pendleton إلى SR 37 بالقرب من Fishers ، ثم جنوب غربًا بعد الحزام الخارجي لإنديانابوليس بالتزامن مع الموقع الجديد لطريق الولاية هذا (المعروف الآن باسم Binford Boulevard). بمجرد دخوله إلى المدينة، سيتجه جنوبًا لعبور Fall Creek والالتقاء بالحلقة الداخلية عند زاويته الشمالية الشرقية. ^[16]

ومع ذلك، في عام 1962، قضت BPR بأنها ستوافق فقط على تمويل بناء I-69 إلى أول اتصال للطريق السريع بين الولايات في منطقة إنديانابوليس، والذي كان الطريق الدائري الخارجي I-465 بالقرب من كاستليتون . سعى مسؤولو الولاية لاحقًا إلى تعيين الطريق السريع الشمالي الشرقي المقترح الذي يربط تقاطع I-69 / I-465 بتقاطع North Split، والذي يبلغ طوله حوالي 11 ميلاً (18 كم)، باعتباره I-165 للالتفاف على هذا الحكم الأولي. ولكن بعد معركة سياسية حول أجزاء وسط المدينة من I-70 و I-65 (جزء من ثورة الطرق السريعة الوطنية )، تقرر في النهاية في أواخر السبعينيات إلغاء الطريق السريع الشمالي الشرقي تمامًا. وبدلاً من ذلك، سُمح للولاية باستخدام الأموال الفيدرالية لتوسيع I-70 من ستة حارات أصلية إلى ثمانية وعشرة حارات بالإضافة إلى إعادة تصميم تقاطعها الشرقي مع I-465 للتعامل مع الأحمال المرورية الإضافية من I-69 والضواحي الشمالية الشرقية التي تخدمها. ^[16]

مثل جميع الطرق السريعة بين الولايات في إنديانا، تم إنشاء الطريق السريع 69 الأصلي في أجزاء، والتي عندما اكتملت جميعها، شكلت الطريق الحالي. كان هناك 11 جزءًا في الطريق الأصلي المعتمد على المستوى الفيدرالي بين الطريق السريع 465 في حي كاستليتون في شمال شرق إنديانابوليس وخط ولاية ميشيغان . ^[17]

كان أول قسم من الطريق السريع I-69 الذي تم الانتهاء منه في إنديانا هو الامتداد الذي يبلغ طوله 10.16 ميلًا (16.35 كم) في مقاطعة ألين حول الجانبين الغربي والشمالي لمدينة فورت واين بين طريق Upper Huntington السابق (الآن Jefferson Boulevard)، والذي كان يحمل آنذاك الطريق الأمريكي 24 والطريق السريع 37 ، وطريق Coldwater، والذي كان في ذلك الوقت الطريق الأمريكي 27 (لاحقًا الطريق السريع 327 ، ولكن الآن ليس أيًا منهما). تم فتح هذا الجزء الأولي من الطريق السريع I-69 أمام حركة المرور في 23 أكتوبر 1962. وكان الجزء الحادي عشر والأخير (من المسار الأصلي) الذي تم الانتهاء منه هو الامتداد الذي يبلغ طوله 5.05 ميلًا (8.13 كم) بين الجزء الشمالي من الطريق السريع I-465 في إنديانابوليس والانقسام مع الطريق السريع 37 في فيشرز ، والذي تم فتحه بالكامل أمام حركة المرور في 16 نوفمبر 1971. ^[17]

بعد فترة طويلة من اكتمال الطريق الأصلي، تم تقسيم الطريق السريع 69 إلى عدد من وحدات الخدمات الخاصة للتعامل مع امتداد مقترح للطريق السريع إلى الحدود المكسيكية في تكساس. القسم الأصلي الذي يبلغ طوله 157.30 ميلاً (253.15 كم) من الطريق السريع 69 في إنديانا بالكامل هو الآن جزء من قطاع المرافق المستقلة 1 (SIU 1).

عندما أصدر الكونجرس الأمريكي قانون كفاءة النقل السطحي والنقل المتعدد الوسائط في منتصف التسعينيات، أنشأ الممرات ذات الأولوية العالية 18 و 20. معًا، تلزم هذه الممرات بناء طريق سريع بين الولايات من بورت هورون بولاية ميشيغان إلى براونزفيل بولاية تكساس . تم تسمية الطريق السريع الجديد I-69. ثبت أن مسار الطريق السريع مثير للجدل في إنديانا، حيث كان من المقرر أن يصبح طريقًا برسوم مرور مخططًا له في جنوب إنديانا يسمى طريق جنوب إنديانا للرسوم المرورية (SITR). بعد ما يقرب من 10 سنوات من الدراسات والتنسيق الوثيق بين الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) وهيئة مهندسي الجيش الأمريكي (USACE) ووكالة حماية البيئة (EPA) ووزارة النقل في إنديانا ، تم الإعلان عن المسار النهائي لـ I-69 بين إنديانابوليس وإيفانسفيل في مارس 2004. في ذلك الوقت، كان لا يزال من غير المؤكد متى سيتم بناء الامتداد حيث لم تكن هناك أموال متاحة لبناء الطريق السريع الذي تبلغ تكلفته 1.8 مليار دولار. ومع ذلك، كانت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ووزارة النقل في إنديانا منهجية للغاية في الدراسات البيئية المطلوبة لبناء طريق SITR. اختار مسؤولو الطرق السريعة في الولاية والحكومة الفيدرالية استخدام دراسة بيئية من مستويين جنبًا إلى جنب مع التنسيق الوثيق مع فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ووكالة حماية البيئة وغيرها من الوكالات الحكومية والفيدرالية لضمان قدرة الطريق المقترح على تحمل أي تحد قانوني قد يطرحه المعارضون. في حين أجرى المسؤولون دراسات على عشرات المحاذاة المحتملة على مدار الثلاثين عامًا الماضية، فإن أحدث جولة من الدراسات البيئية لطريق SITR كانت مستمرة منذ عام 1992. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تشمل SIU 1 الطول الكامل لـ I-69 في عام 1998، من تقاطع I-465 على الجانب الشمالي الشرقي من إنديانابوليس شمالًا إلى لانسينغ بولاية ميشيغان ، ثم شرقًا إلى بورت هورون بولاية ميشيغان . تم بناؤه على مراحل بين عامي 1956 و1992، مع الانتهاء من الفجوة النهائية بين شارلوت بولاية ميشيغان ولانسينغ في 22 أكتوبر 1992. تشمل SIU 1 أيضًا حلقة I-469 حول الجانب الشرقي من فورت واين والتي تم افتتاحها على مراحل بين عامي 1989 و1995. عندما تم تصور مشروع تمديد I-69 الوطني، كانت SIU 1 مكتملة بالفعل منذ فترة طويلة باستثناء الجزء الشمالي من I-469 الذي كان لا يزال قيد الإنشاء في ذلك الوقت، وبالتالي فإن نطاق العمل المستقبلي في هذا الجزء من "I-69 الجديد" سيكون محدودًا.

بدأ مشروع كبير في منطقة فورت واين الحضرية في عام 2002، مما أدى إلى إضافة حارة سفر في كل اتجاه، وإعادة بناء الجسور والأرصفة، وإعادة تهيئة التقاطع. كما تضمنت خطط SIU 1 أيضًا تغييرات موضعية وإعادة تأهيل الرصيف لحلقة I-469 حول فورت واين ^{[ بحاجة لمصدر ]} وتغييرات إضافية في الخط الرئيسي والتقاطع على I-69 شمال شرق إنديانابوليس. ^[18]

في الطرف الشمالي من قسم فورت واين، تم بناء تقاطع جديد للطرق في عام 2012 عند طريق Union Chapel Road (المخرج 317) لخدمة حرم مركز Parkview الإقليمي الطبي الجديد آنذاك ، ليحل محل الفصل الأصلي على مستوى الدرجات دون الوصول إلى الطريق السريع في ذلك الموقع.

إلى الجنوب مباشرة من مجمع باركفيو، تم إعادة بناء التقاطع عند طريق دوبونت (المخرج 316) وتحويله إلى أول مركز تسوق ديبونت في إنديانا بحلول أواخر أكتوبر 2014. ^[19]

في 24 أكتوبر 2007، أعلنت وزارة النقل في إنديانا عن خطة بقيمة 600 مليون دولار (ما يعادل 850 مليون دولار في عام 2023 ^[20] ) لإعادة بناء تقاطع I-69/I-465 على الجانب الشمالي الشرقي من إنديانابوليس والتي تضمنت توسيع حوالي ثمانية أميال (13 كم) من I-69 وI-465 وBinford Boulevard. تم إجراء دراسات بيئية وأعمال تصميم لاحقًا، وكان من المتوقع في البداية أن يبدأ البناء على جزء I-69 من المشروع في عام 2012. ^[21] ومع ذلك، تم تقليص هذا الجزء من الخطة لاحقًا، مع انتظار تقاطع I-69/I-465/Binford Boulevard معظم التغييرات المخطط لها.

في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حاول جزء I-69 من مشروع Operation Indy Commute معالجة العديد من مشكلات السعة التي كان من المفترض أن تصححها خطة عام 2007 الكاملة، وذلك بإضافة حارتين جديدتين للسفر بين شارع 82 وتقسيم أعيد بناؤه مع SR 37 بالإضافة إلى إضافة حارات مساعدة بين التقاطعات في نفس المنطقة. ^[22]

في ديسمبر 2015، تم الإعلان عن خطة جديدة أخرى لإعادة بناء تقاطع I-69/I-465/Binford Boulevard. ^[23] تم البدء أخيرًا في تشييد المشروع، الذي كان يهدف إلى تحسين السلامة وتدفق حركة المرور، في أوائل عام 2022 تحت اسم "Clear Path 465". تضمن المشروع إضافة حارات سفر، وحارات منحدرات جديدة، و14 جسرًا جديدًا، وجسرين أعيد تأهيلهما، وأعمال صيانة وتعديلات على التقاطع، وخاصة عند تقاطع I-465/I-69/Binford Boulevard. ومن المقرر أن يكتمل البناء بحلول نهاية عام 2025. ^[24]

قامت INDOT بتوسيع 14 ميلاً (23 كم) من I-69 من أربعة إلى ستة حارات بين تقاطع شارع 116 / SR 37 في فيشرز وتقاطع SR 38 / State Street في Pendleton ، وهو مشروع بدأ في عام 2016 واكتمل في أوائل عام 2018. ^[25] تضمن هذا العقد أيضًا إعادة بناء وتحويل التقاطع في Campus Parkway / Southeastern Parkway (المخرج 210) إلى DDI الثاني لـ I-69 مع الحفاظ على تدفق حركة المرور والوصول الكامل لجميع الحركات الاتجاهية. ^[26] كمتابعة، أعلنت INDOT في عام 2018 أن القسم المكون من ستة حارات سيتم تمديده بمقدار 8.4 ميلًا آخر (13.5 كم) من Pendleton إلى SR 9 في Anderson . يتضمن العقد الذي تبلغ قيمته 79 مليون دولار (ما يعادل 94.4 مليون دولار في عام 2023 ^[20] ) أيضًا إعادة تأهيل الرصيف لمسافة 6.5 ميل (10.5 كم) أخرى بعد تلك النقطة، إلى تقاطع SR 67/SR 32 في داليفيل. ^[27]

تم افتتاح تقاطع جديد (المخرج 204) عند شارع 106 في فيشرز، تم بناؤه بين أبريل وديسمبر 2016 (مع أعمال تنسيق الحدائق النهائية الممتدة إلى عام 2017)، أمام حركة المرور في 7 ديسمبر 2016. ^[28] تم استبدال الفصل الأصلي ذي المسارين بدون الوصول إلى I-69 بجسرين منفصلين من مسارين فوق الطريق السريع. يحمل كل جسر اتجاهًا واحدًا من حركة المرور في دوار بيضاوي الشكل يتحكم في حركة المرور على شارع 106 ومنحدرات التقاطع من وإلى كلا اتجاهي I-69. ^{[28] [29]}

منذ بداية مشروع تمديد I-69، افترض الناس أن هذه الوحدة الإضافية ستربط بين I-69 SIU 1 وSIU 3 من خلال الاستفادة من الأرجل الشرقية والجنوبية للطريق الدائري I-465 في إنديانابوليس. في عام 2021، أكدت وزارة النقل في إنديانا هذا المسار. ^[30] أعيد بناء جزء كبير من هذا الامتداد من I-465 خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مع إعادة بناء إضافية مقررة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بغض النظر عن مشروع تمديد I-69. أشارت وزارة النقل في إنديانا بقوة إلى أن أي توقيع متزامن لهذا المسار على طول I-465 لن يتم على الأرجح حتى يتم توصيل الجزء الجنوبي (وحدة إضافية 3، القسم 6) من I-69 (عند المخرج الجديد 5، غرب تقاطع SR 37 / Harding Street على الجانب الجنوبي الغربي من إنديانابوليس). كان من المقرر أن يكتمل تقاطع النظام الجديد، وهو جزء من القسم 6 من SIU 3، ويفتح أمام حركة المرور حتى عام 2024. ^[31] بدأ بناء امتداد I-69 بين مارتينسفيل وإنديانابوليس رسميًا في عام 2019؛ تم افتتاح الجزء أمام حركة المرور في أوائل أغسطس 2024. ^[32] الجزء الجنوبي من I-465 هو الجزء الرئيسي الأخير من الطريق الدائري الذي لم يتم توسيعه بعد من مقطعه الأصلي المكون من ستة حارات، وهو مسرح للازدحام المروري المزمن. بالتزامن مع بناء تقاطع I-69/I-465 الجنوبي الغربي عند الطرف الشمالي من SIU 3، سيتم إعادة بناء وتوسيع عدة أميال من I-465 بين I-70 إلى الغرب وI-65 إلى الشرق للتعامل مع حركة المرور الإضافية المتوقع إنشاؤها على I-465 عند اكتمال القسم الأخير من I-69. بدأ البناء في عام 2021 ومن المتوقع أن يكتمل جنبًا إلى جنب مع تقاطع I-69 في عام 2024، وسيشمل مشروع I-465 الجنوبي إعادة بناء كاملة وتوسيع I-465 من I-65 إلى I-70: سيتم إعادة بناء الطريق وتوسيعه لاستيعاب حارات السفر الإضافية؛ سيتم استبدال الجسور والجسور العلوية؛ وسيتم إعادة تكوين التقاطع في SR 67 وUS 31. ^[33]

في 9 نوفمبر 2006، أعلن الحاكم آنذاك ميتش دانييلز عن خطط لإنشاء حلقة خارجية بطول 75 ميلاً (121 كم) حول إنديانابوليس تُعرف باسم موصل التجارة في إنديانا (ICC). وكما هو مقترح، كان من المقرر أن يتم تمويل هذا الطريق بالكامل من القطاع الخاص، مع إمكانية تطبيق جزء من العائدات على إنشاء الطريق السريع 69 من إنديانابوليس إلى قسم رافعات مركز الحرب السطحية البحرية (قسم رافعات مركز الحرب السطحية البحرية). تم تمويل الجزء المتبقي من الطريق السريع إلى إيفانسفيل بولاية إنديانا بالفعل بأموال من مبادرة التحركات الكبرى. ^{[34] [35]} أجبرت المعارضة القوية من السكان المحليين ومجلس النواب الذي يسيطر عليه الديمقراطيون آنذاك دانييلز على التخلي عن خطة موصل التجارة في إنديانا في 24 مارس 2007، على الرغم من أن الديمقراطيين في مجلس النواب أكدوا لسكان جنوب غرب إنديانا أن هذا القرار لن يؤثر على البناء على الطريق السريع 69 بين إنديانابوليس وقسم رافعات مركز الحرب السطحية البحرية. ^{[36] [37]}

يبدو أن تشييد أي أقسام جديدة للتضاريس لـ SIU 2 قد تم تأجيله حيث تم اختيار SR 37 لمحاذاة SIU 2. إذا تم بناؤها، فقد تم اقتراح تسمية ICC أو حلقة خارجية مماثلة حول إنديانابوليس إما I-269 أو I-470. ^[38]

من I-465 على الجانب الجنوبي الغربي من إنديانابوليس، سيتبع I-69 مسار SR 37 جنوبًا عبر مارتينسفيل إلى بلومنجتون ، وعند هذه النقطة، يخدم مسار تضاريس جديد إلى الجنوب الغربي الآن NSWC Crane Division وواشنطن وأوكلاند سيتي . يتقاطع المسار مع I-64 ، عند الطرف الجنوبي لـ SIU 3. بعد ذلك، يستمر SIU 4 من I-69 جنوبًا على طول الطريق السريع I-164 السابق إلى إيفانسفيل ، حيث تم التخطيط لجسر رسوم جديد لدخول كنتاكي وعبور نهر أوهايو بالقرب من جسور US 41 الحالية (إلى الشمال مباشرة ينتهي I-69 مؤقتًا). ^[39]

لقد اتبعت إدارة النقل في إنديانا نهجًا من مستويين لاستكمال توثيق التأثيرات البيئية المطلوبة للمضي قدمًا في البناء. خلال دراسات المستوى الأول، تم تحليل 14 بديلاً للمسار ومقارنتها بخيار "عدم البناء". من بين هذه البدائل، تم استبعاد تسعة من الاعتبار إما لأنها ذات تأثير كبير جدًا على البيئة الطبيعية والبشرية، أو لأنها فشلت في تحقيق الأهداف المعلنة لتمديد الطريق السريع 69، أو كليهما. كانت البدائل الخمسة المتبقية على النحو التالي: ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• كان البديل الأول يمتد من الطريق السريع 41 إلى تير هوت وعلى طول الطريق السريع 70 من تير هوت إلى إنديانابوليس. وكان هذا البديل مفضلاً بشدة من قبل تير هوت.
• البديل الثاني استخدم الطريق الأمريكي 41 إلى فينسينس والطريق السريع 67 من فينسينس إلى إنديانابوليس؛ وكان مفضلاً من قبل برينستون وفينسينس.
• كان البديل 3 أحد الطريقين البريين على طول الطريق السريع 57 ، ثم قطع البلاد على مسار يتبع تقريبًا الطريق السريع 45، إلى الطريق السريع 37 بالقرب من بلومنجتون واستخدام الطريق السريع 37 إلى إنديانابوليس. وقد حظي هذا الاقتراح بدعم كبير من منطقة إيفانسفيل ولكن عارضته أقلية صاخبة في بلومنجتون. النسخة المعدلة من البديل 3 هي المسار الحالي لبناء الطريق السريع 69. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• اتبع البديل 4 الطريق السريع 57 إلى الطريق السريع 231 بالقرب من بلومفيلد والطريق السريع 231 من هناك إلى سبنسر . بعد ذلك، عبر البلاد إلى مارتينسفيل وتبع إما الطريق السريع 37 من مارتينسفيل إلى إنديانابوليس أو استمر شمالًا إلى الطريق السريع 70 واستخدم الطريق السريع 70 إلى إنديانابوليس. حظي هذا المفهوم بدعم أكبر من منطقة هووسير هيلز.
• كان البديل 5 هو آخر طريق مدروس ومستخدم من الطريق السريع 57 إلى الطريق السريع 50 جنوب واشنطن مباشرة . وبعد ذلك، تبع الطريق السريع 50 شرقًا عبر مقاطعتي دافيز ومارتن إلى الطريق السريع 37 شرق بيدفورد مباشرة ثم الطريق السريع 37 من بيدفورد إلى إنديانابوليس. وقد فضل بيدفورد هذا البديل بشكل أساسي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 2003، قدمت إدارة النقل في إنديانا بيان التأثير البيئي من المستوى 1 إلى إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، والتي حددت البديل 3C (بعد الطريق السريع 37 بين إنديانابوليس وبلومنجتون، ثم عبر تضاريس جديدة إلى الطريق السريع 231 شمال قسم رافعات NSWC، ثم بعد الطريق السريع 57 جنوبًا إلى الجنوب الغربي إلى تقاطع I-64/I-164 شمال شرق إيفانسفيل) باعتباره البديل العملي الأقل ضررًا بالبيئة. بعد ذلك، في مارس 2003، أصدرت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية سجل قرار (ROD) بالموافقة على بيان التأثير البيئي من المستوى 1 لـ SIU 3. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في نوفمبر 2005، أعلن الحاكم آنذاك ميتش دانييلز عن مبادرة التحركات الكبرى، والتي من شأنها جمع مليارات الدولارات لمشاريع النقل من خلال تأجير طريق إنديانا للرسوم . سمح التشريع الذي صدر في مارس 2006 للحاكم دانييلز بتأجير طريق إنديانا للرسوم لمشروع مشترك بين مجموعة ماكواري للبنية التحتية وسينترا مقابل 3.8 مليار دولار (ما يعادل 5.53 مليار دولار في عام 2023 ^[20] ). كما أذن نفس التشريع بشراكة مماثلة بين القطاعين العام والخاص لتصميم وبناء وتشغيل 117 ميلاً (188 كم) من الطريق السريع 69 بين مارتينسفيل وإيفانسفيل كطريق سريع للرسوم. جاء ذلك في أعقاب تشريع جديد للطرق السريعة من قبل الكونجرس في يناير 2006 خصص أكثر من 58 مليون دولار (ما يعادل 84.4 مليون دولار في عام 2023 ^[20] ) لترقية الطريق السريع 37 إلى طريق سريع كامل من إنديانابوليس إلى بلومنجتون، بغض النظر عما حدث مع الطريق السريع 69. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 2006، انتهت الدراسات البيئية التي استغرقت ما يقرب من 15 عامًا على كل من أقسام الرسوم والمجانية لامتداد الطريق السريع 69 بين إنديانابوليس وإيفانسفيل؛ وكان المشروع لا يزال قيد النظر كطريق برسوم بحلول ذلك الوقت. وكان مهندسو ومصممو المشروع يحددون بحلول ذلك الوقت الموضع الدقيق للتقاطعات وهياكل الجسور والطرق المتصلة. في يونيو 2006، أعاد المسؤولون النظر في قرارهم من دراسة الأثر البيئي من المستوى 1 لمراعاة آثار الرسوم على الطريق، وإعداد تقرير خلص إلى أن الطريق المحدد سابقًا لا يزال البديل المفضل، حتى مع الرسوم؛ وقد وافقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية على التقرير في أواخر عام 2006. ^[40]

في أكتوبر 2006، اقترح ممثلو الولاية الديمقراطيون ديفيد كروكس وترينت فان هافتن مراجعة تشريعات التحركات الكبرى لجعل طول الطريق السريع 69 بالكامل بين إيفانسفيل وإنديانابوليس جزءًا من SITR. بموجب اقتراحهم، سيتم تشغيل SITR إما بواسطة INDOT أو سلطة عامة سيتم إنشاؤها بموجب تشريع مستقبلي. بالإضافة إلى ذلك، دعا الاقتراح إلى سداد سندات بناء SITR بعد 30-40 عامًا من اكتمال الطريق، وفي هذه المرحلة سيتم إزالة الرسوم. ^[41]

في 9 نوفمبر 2006، أعلن الحاكم دانييلز أن الطريق السريع رقم 69 بين إيفانسفيل وإنديانابوليس سيتم بناؤه كطريق مجاني، مما أدى فعليًا إلى إلغاء خطط SITR. ^[42]

خلال دراسات المستوى 2، قسمت INDOT SIU 3 إلى ستة أجزاء أصغر، مما يسمح بالعمل على كل جزء فرعي بالمضي قدمًا بالسرعة الخاصة به. في 21 ديسمبر 2006، أعلنت INDOT عن الانتهاء من مسودة المستوى 2 لبيان التأثير البيئي للقسم الذي يبلغ طوله 13 ميلاً (21 كم) بين I-64 و SR 64 بالقرب من مدينة أوكلاند . ^[43] وأشار المسؤولون أيضًا إلى أنهم سيسرعون من إعداد بيان التأثير البيئي النهائي والبناء على القسم الجنوبي الذي يبلغ طوله ميلين (3.2 كم) من I-64 إلى SR 68 لتسهيل الوصول إلى مصنع تويوتا في برينستون. ^[44] في 30 أبريل، وقع الحاكم دانييلز على ميزانية الولاية لمدة عامين بقيمة 26 مليار دولار (ما يعادل 37.8 مليار دولار في عام 2023 ^{[20] )، والتي تضمنت 119 مليون دولار (ما يعادل 173 مليون دولار في عام 2023 [20]} ) لتمويل بناء الجزء الجنوبي من الطريق السريع 69، مما يضمن بدء البناء وفقًا للجدول الزمني في صيف عام 2008. صدر بيان التأثير البيئي النهائي للجزء الجنوبي في 22 أكتوبر 2007. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في العاشر من فبراير 2008، أصدرت وزارة النقل في إنديانا وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية مسودة بيان الأثر البيئي من المستوى الثاني لقسمين من مدينة أوكلاند إلى كرين، بإجمالي 55 ميلاً (89 كم). ومن بين التغييرات التي طرأت على البديل الأصلي، مدد بيان الأثر البيئي المشروع الجسر فوق نهر باتوكا من 500 إلى 4400 قدم (150 إلى 1340 مترًا) لتقليل الضرر الذي يلحق بالنهر والأراضي الرطبة المجاورة. وسيتم تأجيل بناء تقاطعين ريفيين لتوفير 30 مليون دولار للجسر الممتد. أصدرت وزارة النقل في ولاية إنديانا بيان الأثر البيئي النهائي من المستوى الثاني المكون من 5000 صفحة للقسم 3 من الطريق السريع 50 في واشنطن إلى الطريق السريع 231 بالقرب من كرين في 10 ديسمبر 2009. صدر بيان الأثر البيئي للقسم 3 في مارس 2010 وبدأ البناء في أبريل 2010. صدر بيان الأثر البيئي للقسم 2 (من مدينة أوكلاند إلى واشنطن) في مايو 2010. في مايو 2010، أعلن الحاكم دانييلز عن خطط لفتح الطريق السريع 69 من الطريق السريع 64 إلى بلومنجتون بحلول عام 2014 (القسم 1 إلى 4). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

استشهدت جماعات المعارضة، بما في ذلك جماعات المجتمع المختلفة والحكومات المحلية، بالقضايا البيئية وتكلفة تمديد الطريق السريع 69. احتج معارضو SITR على تمديد الطريق السريع 69، بما في ذلك التوقيع على عريضة من قبل أكثر من 144000 من سكان إنديانا على طول ممر الطريق السريع 69 المقترح والرسائل البريدية الجماعية المعارضة للحاكم دانييلز. تضمنت أعمال الاحتجاج الأخرى تخريب مبنى ولاية إنديانا من قبل المتظاهرين الذين كتبوا بالطلاء "الطريق السريع 69 هو العدو" و"لا للطريق السريع 69" على جانب المبنى الحجري. في عام 2005، أشعل النشطاء المعارضون للتمديد النار في مكاتب مشروع الطريق السريع 69 بالقرب من بلومنجتون. في عام 2007، نفذت مجموعة عملية إخلاء وهمية لمكتب مشروع الطريق السريع 69 في مدينة أوكلاند. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت هناك آراء متباينة حول المشروع. فقد عارضت بلومنجتون ومارتينزفيل بشدة هذا المسار، بينما كان هناك دعم قوي في إيفانسفيل وواشنطن. كما دعمت البحرية الأمريكية المسار لأنه سيوفر الوصول إلى قسم رافعات NSWC . كما دعم اتحاد سائقي الشاحنات الطريق الجديد ، الذي يمثل العديد من سائقي الشاحنات، وجمعيات الشاحنات الأمريكية ، والعديد من النقابات العمالية التي تمثل صناعة البناء. عارض بعض سكان بلومنجتون ومارتينزفيل ترقية الطريق السريع 37 إلى الطريق السريع 69. وكان أكبر دعم للطريق السريع 69 في مقاطعات أقصى الجنوب الغربي في إنديانا وإيفانسفيل. ونظرًا لأن الزاوية الجنوبية الغربية هي المنطقة الوحيدة التي لا يخدمها طريق سريع بين الولايات إلى إنديانابوليس، فقد زعم المسؤولون في جنوب غرب إنديانا أن معارضي الطريق السريع كانوا يعرقلون بناء الطريق السريع 69 في محاولة لعزل المنطقة بشكل أكبر عن بقية الولاية. إلى الغرب، فضلت المجتمعات على طول الطريق الأمريكي 41 المحاذاة المختارة حاليًا بدلاً من المسار الوحيد الممكن الآخر: الطريق السريع 70 إلى تير هوت، ثم الطريق الأمريكي 41 جنوبًا إلى إيفانسفيل. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بعد توقيع Major Moves، رفع معارضو الطريق السريع على الفور دعويين قضائيتين لمنع تشريع إيجار الطرق السريعة، بحجة أنه ينتهك دستور إنديانا . ومن بين الحجج، طعن المدعون في أن الأموال الناتجة عن بيع أحد أصول الأشغال العامة في الولاية يجب أن تذهب إلى الصندوق العام للولاية. في مايو 2006، أصدر قاضي المحكمة العليا لمقاطعة سانت جوزيف مايكل سكوبيليتيس حكمًا يعلن أنها دعوى عامة (دعوى تشكك في التحسين العام)، وعلى هذا النحو، طالب المدعين بتقديم سند بقيمة 1.9 مليار دولار (ما يعادل 2.76 مليار دولار في عام 2023 ^[20] ) لمواصلة الدعوى. وردًا على ذلك، استأنف المدعون الحكم أمام المحكمة العليا في إنديانا ، والتي أيدت حكم المحكمة الأدنى. وفي غياب أي وسيلة للمعارضة لتقديم السند، دخلت Major Moves، وبالتالي إجراءات SITR، حيز التنفيذ مع إغلاق الصفقة في 29 يونيو 2006. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في الثالث من أكتوبر/تشرين الأول 2006، رفعت جماعات احتجاجية، إلى جانب ستة أفراد يعيشون على طول ممر الطريق السريع 69، دعوى قضائية أمام محكمة فيدرالية، زاعمين أن وكالات الولايات والحكومة الفيدرالية زورت الدراسات البيئية وانتهكت العديد من القوانين الفيدرالية في اختيار مسار جديد للطريق السريع 69. وضغطوا على المحكمة لإصدار حكم موجز يوجه إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ووزارة النقل في إنديانا إلى اختيار مسار الطريق السريع 69 بدلاً من الطريق السريع 70 والطريق السريع 41. ولم يوافق القاضي ديفيد هاميلتون على هذا الرأي، وفي العاشر من ديسمبر/كانون الأول 2007، أصدر حكماً من 58 صفحة يؤيد المسار المختار للطريق السريع 69 ومسار الطريق السريع 1. ومع ذلك، ترك حكمه الباب مفتوحاً أمام احتمال إجبار إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ووزارة النقل في إنديانا على إعادة النظر في بعض أو كل البدائل التي سبق رفضها من المستوى الأول إذا كانت هناك نتائج جديدة مهمة أثناء دراسات المستوى الثاني والتي كانت غائبة عن دراسة الأثر البيئي للمستوى الأول. وباستثناء أي نتائج رئيسية جديدة في دراسات المستوى الثاني، مهد حكم القاضي هاملتون الطريق لبدء البناء في الجزء الجنوبي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في 12 ديسمبر 2007، أصدرت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) قرارها النهائي، مما أعطى الموافقة الفيدرالية النهائية لبدء البناء في القسم بين I-64/I-164 وSR 64 بالقرب من مدينة أوكلاند. ^{[45] [46]} منحت وزارة النقل في إنديانا أول عقد بناء SIU 3 لشركة Gohmann Asphalt and Construction Company في سيلرسبورج، إنديانا ، في 6 فبراير 2008. تضمن هذا العقد، الذي اكتمل في 31 مايو 2008، إزالة المباني والنباتات من حق المرور I-69 بين I-64 وSR 68. كما فازت Gohmann بعقد البناء لأول ميلين (3.2 كم) من I-64 إلى SR 68 بعطاء بقيمة 25 مليون دولار (ما يعادل 34.7 مليون دولار في عام 2023 ^[20] ). بدأ البناء بحفل وضع حجر الأساس في إيفانسفيل في 16 يوليو 2008. قامت وزارة النقل في إنديانا ببناء هذا القسم الأول من امتداد الطريق السريع 69 باستخدام أسلوب التصميم والبناء . ^{[47] [48]}

في 29 سبتمبر 2009، تم فتح أول ميلين (3.2 كم) من امتداد I-69 عندما تم تحويل حركة المرور من الجزء القصير من SR 57 بين I-64 و SR 68 إلى جزء من طريق I-69 الجديد المذكور أعلاه. كان هناك بعض الارتباك في البداية حيث كان التحول والتحويل غير معلنين ومُشار إليهما بشكل سيئ في البداية. أدى هذا إلى وقوع العديد من الحوادث عندما قاد سائقو السيارات عبر الطريق المسدود على SR 57 القديم أو انتهى بهم الأمر عن غير قصد في حارات مرورية معاكسة على I-164 في الأيام التي أعقبت افتتاح I-69. وجهت قوات الولاية حركة المرور عبر الجزء الجديد من I-69 حتى تتمكن الأطقم من تثبيت لافتات إضافية لتحديد الطريق الجديد بشكل أكثر وضوحًا. ^[49] تم إغلاق طريق SR 57 السابق بين SR 68 و I-64 بطريق مسدود ويعمل الآن كطريق وصول محلي.

تم فتح المسافة المتبقية في القسم 1، جنبًا إلى جنب مع القسم 2 والقسم 3 بالكامل، بإجمالي 64 ميلاً (103 كم) من SR 64 إلى US 231 بالقرب من NSWC Crane Division، لسائقي السيارات في 19 نوفمبر 2012. ^[50]

تم الانتهاء من القسم 4، من كرين إلى طريق الولاية رقم 37 في بلومنجتون، والذي يبلغ طوله حوالي 27 ميلاً (43 كم)، وتم افتتاحه أمام حركة المرور في 9 ديسمبر 2015. ^[51]

تم الانتهاء من بناء القسم 5 لترقية الطريق السريع 37 عبر بلومنجتون إلى مارتينسفيل وفقًا لمعايير الطريق السريع بتكلفة 425 مليون دولار (ما يعادل 508 مليون دولار في عام 2023 ^[20] ) في 31 أكتوبر 2018. بموجب شراكة بين القطاعين العام والخاص، كانت I-69 Development Partners مسؤولة في الأصل عن بناء القسم. ومع ذلك، واجهت الشراكة تأخيرات متعددة من تاريخ الانتهاء الأصلي في أكتوبر 2016 بسبب الصعوبات المالية وغيرها، بما في ذلك العديد من عمليات توقف العمل من قبل المقاولين من الباطن الذين استشهدوا بعدم الدفع بالطريقة المتفق عليها من قبل المجموعة الخاصة. ^[52] في 14 أغسطس 2017، أنهت ولاية إنديانا ترتيب الشراكة بين القطاعين العام والخاص مع I-69 Development Partners، مستشهدة بالتخلف عن شروط العقد وتأخير البناء لمدة عامين من الموعد النهائي الأولي للانتهاء في أكتوبر 2016. تولت INDOT الإشراف المباشر على بناء القسم 5 وتعاقدت مع Walsh Construction لتكون المقاول الرئيسي لبقية المشروع. أشرف والش على العديد من المقاولين من الباطن الذين تم الاحتفاظ بهم من ترتيب شركاء تطوير I-69 P3 الذين قاموا بأعمال الحفر وتركيب الهياكل والرصف وغيرها من الأعمال لإكمال القسم 5. ومع انتهاء العمل، وافقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية على تسمية الطريق السريع باسم I-69 حتى مارتينسفيل في 18 سبتمبر 2018، وتم تركيب اللافتات. ^[53]

تمت دراسة مسار القسم 6 من I-69 من مارتينسفيل إلى إنديانابوليس مرة أخرى من قبل INDOT، مع اختيار خمسة مسارات نهائية مرشحة من بين ما يقرب من عشرين خيارًا. في 30 مارس 2016، أعلنت INDOT أن I-69 سيكمل مساره إلى إنديانابوليس باتباع حق المرور الحالي للطريق السريع SR 37. سيتم إنشاء الطريق السريع على طول مسار SR 37 من مارتينسفيل - عبر مقاطعات مورجان وشمال غرب جونسون وجنوب غرب ماريون - متصلاً بـ I-465. الانحراف الكبير الوحيد عن محاذاة SR 37 سيكون جنوب التقاطع عند I-465 مباشرةً، حيث سينحرف الطريق السريع قليلاً إلى الغرب للسماح بتقاطع Harding Street الحالي لـ I-465 بالبقاء، مع تعديل طفيف فقط على منحدراته الغربية. سيحتوي الطريق السريع على حارتين في كل اتجاه في مقاطعة مورجان، وثلاثة حارات في كل اتجاه من طريق سميث فالي إلى طريق ساوثبورت في مقاطعة ماريون، وأربعة حارات في كل اتجاه من طريق ساوثبورت إلى الطريق السريع 465. أفادت وزارة النقل في إنديانا أن الدراسات أظهرت أن هذا المسار المفضل من شأنه أن يقلل من الحوادث والازدحام بشكل كبير، ويؤثر على مساحة أقل من الغابات والمزارع، ويؤدي إلى أكبر انخفاض في وقت السفر. كما يقلل مسار الطريق السريع 37 من تكلفة المشروع من خلال القضاء على الحاجة إلى جسر فوق نهر وايت بين مارتينسفيل والطريق السريع 465. ومع ذلك، فإن المسار من شأنه أن يؤثر أيضًا على معظم الشركات، وهو ما كان مصدر قلق أثاره سكان مارتينسفيل وأصحاب الأعمال والمشرعون. ^[54] تقدر التكلفة الإجمالية للقسم 6 بنحو 1.5 مليار دولار، بما في ذلك 700 إلى 800 مليون دولار في تكاليف البناء الفعلية، مع تاريخ الانتهاء الأولي في عام 2025. نقلت وزارة النقل في إنديانا بعد ذلك تاريخ الانتهاء المخطط له إلى عام 2024. ^{[55] [56]}

على عكس ترتيب الشراكة بين القطاعين العام والخاص الذي سعى إليه في البداية القسم 5، تم بناء القسم 6 من خلال طرق الشراء التقليدية، مع وجود خمسة عقود متبقية على مدى عدة سنوات مالية. ^{[57] [58]} في 8 فبراير 2018، تم نشر بيان الأثر البيئي النهائي من المستوى 2 وتقرير التنفيذ للقسم 6. في 4 سبتمبر 2018، أعلن حاكم ولاية إنديانا إريك هولكومب عن تمويل بقيمة 600 مليون دولار (ما يعادل 717 مليون دولار في عام 2023 ^[20] ) للقسم 6 من الطريق السريع 69 ، بهدف تسريع استكمال القسم 6 حتى عام 2024. ^[59] بدأ بناء الطرق المؤدية والتغييرات على الطرق المحلية في الممر في مارتينسفيل في عام 2019. بدأ بناء الطريق السريع نفسه في مقاطعتي مورجان وجونسون في عام 2020. يُعرف مشروع القسم 6 باسم "خط النهاية للطريق السريع 69". أغلقت إدارة النقل في إنديانا الطريق السريع 37 بين شارع مورجان والطريق السريع 39 في مارتينسفيل بدءًا من 2 يناير 2021، لتمكين إكمال بناء الطريق السريع 69 عبر مارتينسفيل في موسم بناء واحد مقابل موسمين لو تم إبقاء الطريق السريع 37 مفتوحًا. ^[60] تم فتح هذا الامتداد أخيرًا أمام حركة المرور على مراحل في أواخر ديسمبر 2021. تم فتح الممرات المتجهة شمالًا أمام حركة المرور في 20 ديسمبر بعد حفل قص الشريط مع الحاكم هولكومب، ^[5] وتم فتح الممرات المتجهة جنوبًا أمام حركة المرور في 23 ديسمبر. ^[61] بعد عام في ديسمبر 2022، صنفته مجلة الطرق والجسور على أنه أفضل مشروع طريق لعام 2022. ^[62] في 16 ديسمبر 2022، تم التوقيع رسميًا على أكثر من اثني عشر ميلاً (19 كم) من الطريق السريع 37 بين الطريق السريع 44 في مارتينسفيل والطريق السريع 144 في بارغيرسفيل باسم الطريق السريع 69 خلال حفل الافتتاح . ^[63] تم افتتاح الدوار بالكامل عند مخرج SR 144 في 13 يونيو 2023. ^[64] بدأ بدء بناء I-69 وتقاطع I-69/I-465 في مقاطعة ماريون في أوائل عام 2021 ويشمل إعادة بناء وتوسيع تسعة أميال (14 كم) من I-465 بين I-70 إلى الغرب وI-65 إلى الشرق. ^[31] تم افتتاح الطريق الجديد الذي يربط بين I-69 وI-465 في أوائل أغسطس 2024، مع افتتاح الاتصالات المتجهة جنوبًا في 6 أغسطس وافتتاح الاتصالات المتجهة شمالًا في 9 أغسطس. ^[7] سيستمر البناء والتوسيع على I-465 حتى عام 2024، ولكن تم توقيع I-69 على طول SR 37 وI-465. ^[65]

لتمويل بناء هذا الامتداد، قدم حاكم ولاية إنديانا دانييلز اقتراحًا يُعرف باسم "التحركات الكبرى" في أوائل عام 2006. وقد قدم 700 مليون دولار (ما يعادل 1.02 مليار دولار في عام 2023 ^[20] ) من عقد إيجار طريق إنديانا للرسوم لاستخدامه في إكمال ما يقرب من 20 عامًا من الدراسات البيئية وبناء حوالي نصف الامتداد المقترح (بين تقاطع I-64/164 وقسم رافعات NSWC). كما سمح ببناء 117 ميلاً (188 كم) من امتداد I-69 البالغ طوله 142 ميلاً (229 كم) إلى إيفانسفيل ليتم بناؤه باعتباره SITR. ونظرًا للجدل المستمر حول جعل هذا الجزء من الامتداد طريقًا للرسوم، أعلن الحاكم في نوفمبر 2006 أن الجزء بأكمله من الطريق السريع سيكون خاليًا من الرسوم، بشرط بناء ICC (SIU 2). ^[34] صرح مسؤولون في INDOT منذ ذلك الحين أن الطريق السريع I-69 سيكون مجانيًا بغض النظر عما إذا كان سيتم بناء ICC أم لا. ^[66] بالإضافة إلى ذلك، خصص الكونجرس الأمريكي 14 مليون دولار إضافية (ما يعادل 21 مليون دولار في عام 2023 ^[20] ) في تفويض SAFETEA-LU لعام 2005 لبناء الطريق السريع I-69 من إيفانسفيل إلى إنديانابوليس. ^{[67] [68]}

خصصت ميزانية ولاية إنديانا 2014-2015 مبلغ 400 مليون دولار (ما يعادل 503 مليون دولار في عام 2023 ^[20] ) في صندوق "التحركات الكبرى 2020"، وسيذهب بعض هذا المبلغ نحو استكمال الطريق السريع 69. ^[69] أصدرت وزارة النقل في إنديانا وهيئة التمويل في إنديانا طلبًا للمؤهلات في 23 مايو 2013، ^[70] لاتفاقية شراكة بين القطاعين العام والخاص لاستكمال 26 ميلاً (42 كم) من القسم 5 من SIU 3، مع أربعة مقترحات مختصرة في 31 يوليو 2013. ^[71] عند اكتمال SIU 3 والجزء الإندياني من SIU 4، سيبلغ طول الطريق السريع 69 في إنديانا حوالي 340 ميلاً (550 كم).

في أبريل 2010، تقدمت وزارة النقل في إنديانا بطلب إلى إدارة الطرق السريعة الفيدرالية والجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) لتغيير تسمية امتداد الطريق السريع 69 من "الطريق المقترح 69" إلى "الطريق السريع 69"، مستشهدة بميلين (3.2 كم) من الامتداد مفتوح بالفعل أمام حركة المرور وإجمالي 107 أميال (172 كم) من أصل 183 ميلاً (295 كم) من المحطة الجنوبية للطريق السريع الأصلي 69 إلى نهر أوهايو بالقرب من إيفانسفيل والتي ستكون مفتوحة بحلول نهاية عام 2012. سيسمح الحكم لوزارة النقل في إنديانا بإقامة علامات الطريق السريع 69 على أجزاء من الطريق السريع 465 بين التقاطع الحالي مع الطريق السريع 69 في الشمال الشرقي والتقاطع المقترح في الجنوب الغربي، وإعادة تعيين أعمدة الإشارة (RP) وإعادة ترقيم المخارج وأعمدة الإشارة في القسم الأصلي شمال إنديانابوليس (بدءًا من RP 200 بدلاً من RP 0 الحالي آنذاك). ^[72] تم إنجاز المهمة الأخيرة بحلول نهاية عام 2012. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يضم هذا القسم من الطريق السريع 69 في ولاية إنديانا الطريق السريع 164 السابق الممتد جنوبًا من الطريق السريع 64 إلى منطقة إيفانسفيل الحضرية. وفي النهاية، سوف ينحرف الطريق السريع 69 عن الطريق السريع الحالي ليعبر إلى ولاية كنتاكي على جسر جديد للرسوم فوق نهر أوهايو .

في اجتماع AASHTO المنعقد في 18 أكتوبر 2013، تمت الموافقة على طلب وزارة النقل في إنديانا لإعادة تصميم 20.70 ميلاً (33.31 كم) من الطريق السريع 164 إلى الطريق السريع 69 بين الطريق الأمريكي 41 والطريق السريع 64، في انتظار موافقة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. ^[73] تم تغيير اللافتات إلى الطريق السريع 69 بدءًا من أسبوع 17 نوفمبر 2014. ^[74]

كانت الخطة الأصلية (في مسودة بيان التأثير البيئي التي أعدتها وزارة النقل في إنديانا في عام 2004 ولكنها أسقطت لاحقًا) هي أن يترك I-69 محاذاة I-164 السابقة في مكان ما شرق طريق جرين ريفر (المخرج 3) ويتجه جنوبًا (بدلاً من الانعطاف غربًا مع I-164) لمدة ثلاثة أميال تقريبًا (4.8 كم) قبل عبور نهر أوهايو عند نقطة بالقرب من مصب نهر جرين . لم يتم تمويل هذا الجزء من الطريق بعد ذلك، حيث كان من المتوقع أن يكلف بناء معبر نهر أوهايو الجديد ومداخله في كلتا الولايتين حوالي 800 مليون دولار. قال مسؤولو إنديانا وكنتاكي إن بناء جسر نهر أوهايو الجديد لن يبدأ حتى عام 2020 على الأقل بعد اكتمال معبرين جديدين بالقرب من لويزفيل . ^[75] مع استعداد إنديانا لبدء العمل في SIU 3، أشار مسؤولو كنتاكي إلى أن تحصيل الرسوم قد يكون الخيار الوحيد الممكن لإكمال جسر I-69، حيث جف التمويل الفيدرالي والولائي التقليدي لمثل هذه المشاريع. اعتبارًا من فبراير 2013 ^[تحديث]، لم يتوصل المسؤولون في كنتاكي وإنديانا بعد إلى الأموال اللازمة للتخطيط وبناء جسر I-69 هذا. ^[76]

في عام 2016، بدأت كلتا الولايتين دفعة متجددة لبناء الجسر، وولد مشروع I-69 Ohio River Crossing (I-69 ORX) الحالي. تم توسيع العملية لدراسة العديد من المحاذاة البديلة لمعبر النهر وتمت الموافقة على إمكانية جعله منشأة برسوم. اعتبارًا من فبراير 2018 ^[تحديث]، كان مشروع بيان الأثر البيئي الجديد قيد الإعداد، وتم إنشاء موقع ويب للمشروع، وتم طلب المشاركة العامة والمدخلات، وتم تضييق البدائل الأولية للتوجيه إلى ثلاثة. بحلول يونيو من ذلك العام، تم إجراء تحسينات في جميع البدائل الثلاثة المقترحة بناءً على المدخلات العامة وبيانات الهندسة الإضافية. ^[77] في 14 ديسمبر 2018، تم اختيار الممر المركزي باعتباره الطريق المفضل بتكلفة تقديرية تبلغ 1.5 مليار دولار لجسر أرضي جديد شرق الطريق الأمريكي 41 الحالي. ^[78]

تم وضع حجر الأساس للقسم الأول من مشروع ORX في يونيو 2022. يركز القسم الأول على طرق كنتاكي مع التحسينات في هندرسون وتمديد الطريق السريع 69 من KY 425 إلى US 60 لأكثر من ستة أميال (9.7 كم) بما في ذلك تقاطعات جديدة مع US 41 وUS 60 وتقاطع KY 351 المعاد بناؤه. القسم 2 هو مشروع ثنائي الولاية بين إنديانا وكنتاكي والذي سيكمل اتصال I-69 من US 60 في هندرسون إلى I-69 في إيفانسفيل، والذي يتضمن معبر النهر الجديد. من المتوقع أن يبدأ التصميم في عام 2025 ومن المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2027 ويستمر حتى عام 2031. القسم 3 هو بناء نهج الجسر في إنديانا. أعمال التصميم وأنشطة ما قبل البناء جارية. تشرف وزارة النقل في إنديانا على هذا القسم ومن المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2024 وينتهي في عام 2027. ^[79] في أواخر نوفمبر 2023، منحت إنديانا عقدًا بقيمة 202 مليون دولار تقريبًا لشركة ORX Constructors لبناء جسور الاقتراب والطرق؛ سيبدأ البناء بحلول صيف عام 2024 ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2026. ^[8]

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "الطريق السريع 69 في إنديانا" - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( نوفمبر 2023 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

كان مسار الطريق السريع 3 من الطريق السريع 69 في ولاية إنديانا مثيرًا للجدل بشكل خاص. فقد أدى التمديد المخطط له إلى إيفانسفيل إلى إثارة المدن والبلدات والمقاطعات ضد بعضها البعض. وكان أكبر دعم لتمديد الطريق السريع 69 في مقاطعات أقصى الجنوب الغربي في إنديانا وإيفانسفيل، بينما كانت أكبر معارضة بين إنديانابوليس وبلومنجتون. عارض البعض في بلومنجتون ومارتنسفيل تغيير الطريق السريع 37 إلى الطريق السريع 69، بينما رحب آخرون بهذا. أدت المعارضة إلى اتهام مجتمعات جنوب غرب إنديانا لمعارضي الطريق السريع في أقصى الشمال بمحاولة عزل هذه المنطقة عن بقية الولاية من خلال منع بناء رابط مباشر للطريق السريع إلى إنديانابوليس. إلى الغرب، فضلت المجتمعات على طول الطريق السريع 41 المسار المحدد بدلاً من المسار الوحيد الآخر الممكن: الطريق السريع 70 إلى تير هوت، ثم الطريق السريع 41 جنوبًا إلى إيفانسفيل. فضلت مدينة تير هوت مسار I-70/US 41 على مسار I-69 المحدد لأسباب اقتصادية محلية. وعلى الرغم من اختيار مسار SR 37 في النهاية، فقد تم بناء طريق جانبي عالي الجودة على غرار الطرق السريعة بين الولايات شرق مدينة تير هوت ( SR 641 ) لربط US 41 وI-70، متجاوزًا بذلك مشروع Honey Creek.

فضلت وزارة النقل في إنديانا والحكام الحاليون والسابقون والشركات والمسؤولون المنتخبون في إيفانسفيل والمجتمعات المجاورة في جنوب غرب إنديانا إنشاء طريق مباشر عبر بلومنجتون يتم بناؤه فوق تضاريس جديدة من بلومنجتون إلى إيفانسفيل. وزعم المؤيدون أن هذا الطريق المباشر يقلل من وقت السفر إلى إنديانابوليس بالإضافة إلى تحسين الوصول إلى بلومنجتون لسكان جنوب غرب إنديانا، وهو ما لن يحققه طريق عبر تير هوت. وأشار مسؤولو وزارة النقل في إنديانا أيضًا إلى أن الطريق السريع 37 سيتم ترقيته في النهاية من طريق سريع بأربعة حارات إلى وضع طريق سريع كامل مع أو بدون I-69. بعد مراجعة شاملة للطرق البديلة بالإضافة إلى الدراسات البيئية التفصيلية، اختارت الولاية طريق التضاريس الجديد عبر بلومنجتون. ^[80]

وأشار خبراء البيئة إلى أن بناء الطريق السريع 69 من شأنه أن يؤدي إلى تدمير 1500 فدان (610 هكتار) من الغابات وأكثر من 300 فدان (120 هكتار) من الأراضي الرطبة. ^{[81][تحديث]} يمر الطريق المختار، اعتبارًا من عام 2010 ، عبر محمية نهر باتوكا الوطنية للحياة البرية ولكن على ممر لم تستحوذ عليه الحكومة الفيدرالية عمدًا للمحمية. وكان هذا بسبب اتفاق مع الولاية بعدم الاعتراض على مرور طريق سريع على هذا الممر. ^[82] ثم رفعت الجماعات البيئية دعوى قضائية في المحكمة الفيدرالية في 2 أكتوبر 2006، لمنع المزيد من الدراسة والبناء للطريق، ^[83] لكن الدعوى القضائية رفضها قاضي المقاطعة الأمريكية ديفيد ف. هاملتون في 12 ديسمبر 2007، مما مهد الطريق لبدء البناء في عام 2008. كان المعارضون قد فكروا في استئناف حكم القاضي هاملتون أمام محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة السابعة (والتي كان من الممكن أن ترسل القضية إلى المحكمة العليا الأمريكية )، لكنهم تخلوا في النهاية عن المزيد من التحديات القانونية للطريق المقترح. وبدلاً من ذلك، حاول المعارضون منع البناء من خلال العملية التشريعية، عندما جرد الديمقراطيون في مجلس نواب إنديانا التمويل لتمديد I-69 في نسختهم من ميزانية الولاية لعام 2008 لمدة عامين. تمت استعادة الأموال المخصصة لـ I-69 بعد مفاوضات الميزانية مع مجلس شيوخ إنديانا الذي يسيطر عليه الجمهوريون.

وقد نشأ مجال آخر من الجدل في أواخر عام 2005 عندما اقترح الحاكم ميتش دانييلز فرض رسوم على الطريق السريع لتمويل بنائه، إما كمشروع حكومي أو شراكة بين القطاعين العام والخاص، لتسريع المشروع. ونظرًا لأن الطريق سيغطي الطريق السريع 37 الحالي بين بلومنجتون وإنديانابوليس، ولا يوجد طريق بديل مجاني آخر بين بلومنجتون ومارتنسفيل، فقد أثار هذا الاقتراح مخاوف بين السكان المحليين والشركات. وفي مارس 2006، وقع دانييلز على مشروع قانون يُعرف باسم "الخطوات الكبرى" والذي استأجر طريق إنديانا للرسوم ولكنه تضمن أيضًا حلاً وسطًا بشأن بناء الطريق السريع 69 في جنوب غرب إنديانا. وكجزء من الصفقة، سمح التشريع للحاكم بالدخول في شراكة مماثلة بين القطاعين العام والخاص لبناء 117 ميلاً (188 كم) من الطريق السريع 69 كطريق سريع سريع من مارتينسفيل إلى تقاطع الطريق السريع 64/164، بينما ستظل المسافة المتبقية 25 ميلاً (40 كم) من مارتينسفيل إلى تقاطع الطريق السريع 465/SR 37 في إنديانابوليس خالية من الرسوم. وفي 20 يونيو 2006، رفضت المحكمة العليا في إنديانا الطعن القانوني الذي أقامه معارضو الطريق السريع 69، وأيدت تشريع التحركات الكبرى في قرار 4-0. وكان خيار الطريق السريع غير محبوب للغاية، حتى بين العديد من الذين أيدوا التمديد عبر بلومنجتون. ونتيجة لذلك، أعلن الحاكم دانييلز في ديسمبر 2006 أن الطريق السريع 69 عبر جنوب غرب إنديانا سيكون خاليًا من الرسوم.

إن حيادية هذا القسم محل نزاع . يمكن العثور على المناقشة ذات الصلة على صفحة المناقشة . يرجى عدم إزالة هذه الرسالة حتى يتم استيفاء الشروط اللازمة للقيام بذلك . ( أغسطس 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

بينما استمرت منظمة مواطنون من أجل الطرق الريفية المناسبة في حشد حشود المعارضين للحضور في جلسات الاستماع العامة، ^[84] قامت مجموعات وأفراد آخرون بأعمال تخريب، تتراوح من رش رسومات الجرافيتي على مبنى ولاية إنديانا في يونيو 2005، ^[85] إلى تحطيم نوافذ شركة خاصة مؤيدة لـ I-69 في إيفانسفيل في يونيو 2008، ^[86] إلى محاولة إشعال حريق متعمد في مكتب التخطيط الإقليمي لـ I-69 في بلومنجتون في يوليو 2005. ^[87] في حالة حادثة مبنى الولاية، تم القبض على عشرين متظاهرًا بتهم تتراوح من السلوك غير المنضبط إلى الاعتداء على ضابط شرطة. بالإضافة إلى الحوادث في إنديانابوليس، وقعت حوادث عديدة أيضًا في مواقع البناء وحولها في مقاطعة جيبسون . كانت مجموعة تسمى Roadblock Earth First نشطة بشكل خاص والتي كانت مسؤولة عن عدد من الحوادث في مدينة أوكلاند وفي ساحة الأسفلت في هاوبستادت التي مُنحت العقد للجزء الأول. ^{[88] [89]} في عام 2009، تم القبض على اثنين من المتظاهرين بتهمة الابتزاز الجنائي لتعطيل الاجتماعات العامة في عامي 2007 و2008. وقد اعتبر البعض هذه الاحتجاجات وأعمال التخريب بمثابة محاولة لترهيب أنصار الطريق السريع 69. ^[90]

أرقام الخروج على القسم الجنوبي الجديد من الطريق السريع 69 هي استمرار لترقيم الخروج القديم للطريق السريع 164. بدءًا من 6 أغسطس 2012، بدأت ولاية إنديانا في إعادة ترقيم جميع المخارج وعلامات المرجعية على المسار الأصلي للطريق السريع 69 من الطريق السريع 465 إلى خط ولاية ميشيغان بإضافة 200 لكل قيمة؛ وقد تقرر إضافة 200 على الرغم من حقيقة أن الامتداد الجديد يبلغ طوله 184 ميلاً فقط (296 كم) لتقليل الارتباك. ^[91]

بدأت آخر الدلائل المتبقية على اكتمال الطريق السريع في الظهور في مايو 2024 عندما تم استبدال علامات الاتجاه على الطريق السريع التي كانت تقول فقط "I-69 North" لأكثر من 10 سنوات بعلامات تقول "<-Indianapolis"، مما يدل على أنه لم يعد هناك فجوة. في سبتمبر، بدأ تركيب علامات المسافة المقطوعة إلى كل من إنديانابوليس وإيفانسفيل.

مقاطعة	موقع	مي [1] [2]	كم	المخرج القديم [92]	مخرج جديد	الوجهات	ملحوظات
نهر أوهايو		0.00	0.00	—	—	I-69 جنوبًا – فولتون	استمرار مستقبلي في كنتاكي؛ من المقرر الانتهاء منه بحلول عام 2031 [93]
				جسر نهر أوهايو على الطريق السريع 69 ؛ خط إنديانا - كنتاكي
فاندربيرج	إيفانسفيل			استمرار ما بعد المحطة الجنوبية المؤقتة
		0.000	0.000	—	—	طريق فيترانس ميموريال باركواي – وسط مدينة إيفانسفيل	المحطة الجنوبية المؤقتة
		0.690	1.110	—	0	الطريق الأمريكي 41  – فينسينس ، هندرسون
		3.577	5.757	—	3	طريق النهر الأخضر
واريك	مقاطعة أوهايو	6.339	10.202	—	5	الطريق السريع 662 شرقًا / شارع كوفيرت – نيوبورج
فاندربيرج	إيفانسفيل	7.857	12.645	—	7	الطريق السريع 66  – نيوبورج ، إيفانسفيل	تم التوقيع على المخرجين 7A (شرقًا) و7B (غرب طريق لويد السريع )
	بلدة نايت	9.439	15.191	—	9	الطريق السريع 62 (شارع مورجان) – إيفانسفيل ، بونفيل	علامة خط العرض 38 تقع في الطرف الشمالي للتقاطع.
		10.551	16.980	—	10	طريق لينش
	بلدة سكوت	15.867	25.535	—	15	طريق بونفيل-نيو هارموني
		19.329	31.107	—	18	الطريق السريع 57 جنوبًا – إيفانسفيل	الطرف الجنوبي من الطريق السريع 57 المتزامن؛ تم توقيعه سابقًا كمخرج 19 باتجاه الجنوب
خط مقاطعة جيبسون - واريك	خط بلدة جونسون - جرير	21.493– 21.878	34.590– 35.209	—	21	I-64  – لويزفيل ، سانت لويس	مخرج I-64 29A-B؛ تم وضع علامة عليه كمخرج 21A (شرقًا) و21B (غربًا)
		23.230	37.385	—	22	الطريق السريع 57 شمالًا / الطريق السريع 68  – هاوبستادت ، لينفيل	الطرف الشمالي للتزامن بين الطريق السريع 57؛ الطرف الشمالي قبل 19 نوفمبر 2012
جيبسون	بلدة بارتون	27.951	44.983	—	27	الطريق السريع 168  – فرع فورت ، ماكي ، أوينسفيل
	بلدة كولومبيا	33.700	54.235	—	33	SR 64  – برينستون ، هنتنجبورج ، جامعة أوكلاند سيتي
رمح	بلدة واشنطن	46.616	75.021	—	46	طريق رقم 56  / طريق رقم 61  – جاسبر ، بطرسبورغ
دافيس	واشنطن	62.618	100.774	—	62	الطريق السريع الأمريكي 50  / الطريق السريع الأمريكي 150  – واشنطن ، فينسينس
	بلدة إلمور	76.620	123.308	—	76	طريق رقم 58  – إلنورا ، أودون
جرين	بلدة تايلور	87.831	141.350	—	87	الولايات المتحدة 231  - لوجوتي ، بلومفيلد ، إن إس إيه كرين ، جاسبر ، كرين	المحطة الشمالية من 19 نوفمبر 2012 إلى 9 ديسمبر 2015
	اسكتلندا	98.994	159.315	—	98	ريال 45
	سينسيناتي	104.401	168.017	—	104	الطريق السريع 445 غرب
مونرو	بلومنجتون	114.898	184.910	—	114	الطريق السريع 37 جنوبًا – بيدفورد	الطرف الجنوبي للتزامن غير الموقع لـ SR 37؛ الطرف الشمالي من 9 ديسمبر 2015 إلى 18 سبتمبر 2018
		116.098	186.842	—	115	فوليرتون بايك	تم افتتاح التقاطع في 6 أغسطس 2017 [94] [95]
		116.898	188.129	—	116	طريق تاب	تم افتتاح التقاطع في 1 يونيو 2018 [96]
		118.198	190.221	—	117	الطريق السريع 45 جنوبًا / طريق بلومفيلد / الشارع الثاني	الطرف الجنوبي من تزامن الطريق السريع SR 45
		118.998	191.509	—	118	الطريق السريع 48 غربًا / الشارع الثالث	الطرف الشرقي للجزء الأوسط من الطريق السريع SR 48
		120.898	194.566	—	120	الطريق السريع 45 شمالًا / الطريق السريع 46  – إليتسفيل ، سبنسر ، بلومنجتون	الطرف الشمالي للطريق السريع 45؛ المخرجان يحملان علامة 120A (شرقًا) و120B (غربًا)
		124.698	200.682	—	123	شارع الكلية/شارع والنات	مخرج باتجاه الجنوب، مدخل باتجاه الشمال من شارع والنات
	بلدة واشنطن	126.798	204.062	—	125	نموذج الطريق	تم افتتاح المبادلة الكاملة في 14 يوليو 2018 [97]
مورجان	بلدة واشنطن	135.098	217.419	—	134	طريق كنيسة الحرية	تم افتتاحه في 7 أغسطس 2018؛ المحطة الشمالية بالقرب من هذا التقاطع من 31 أغسطس 2018 إلى 20 ديسمبر 2021
	مارتينسفيل	136.78	220.13	—	137	الطريق السريع 39 شمالاً إلى الطريق السريع 67  – مارتينسفيل	تم افتتاحه في 20 ديسمبر (باتجاه الشمال) و23 ديسمبر 2021 (باتجاه الجنوب)؛ المحطة الجنوبية للطريق السريع 39
		138.05	222.17	—	138	شارع أوهايو/شارع أرتيسيان	تم افتتاحه في 20 ديسمبر (باتجاه الشمال) و23 ديسمبر 2021 (باتجاه الجنوب)
		139.70– 140.23	224.83– 225.68	—	140	الطريق السريع 252 شرقًا / طريق المستشفى – مورجانتاون الطريق السريع 44 شرقًا / طريق ريوبن – فرانكلين	المحطة الغربية للطريقين السريعين SR 252 وSR 44؛ تم افتتاحها في 20 ديسمبر (باتجاه الشمال) و23 ديسمبر 2021 (باتجاه الجنوب)؛ منحدرات الطريق السريع SR 44 عبارة عن تصميم ماسي يستخدم النصف الشمالي من تقاطع عظم الكلب مع الطريق السريع SR 252 كممرات تجميع وتوزيع جزئية؛ المحطة الشمالية من 20 ديسمبر 2021 إلى 16 ديسمبر 2022
	البلدة الخضراء	144.8	233.0	—	145	طريق هندرسون فورد	تم افتتاح التقاطع بالكامل في ديسمبر 2021 [98]
جونسون	بارغرسفيل	152.7	245.7	—	153	الطريق السريع 144 غربًا – مورسفيل ، بارجرسفيل	المحطة الشرقية للطريق السريع 144، اكتملت في 16 ديسمبر 2022. المحطة الشمالية من 16 ديسمبر 2022 إلى 9 أغسطس 2024 [99] [63]
	وادي سميث	155.8	250.7	—	156	طريق سميث فالي	[100] تم فتح المخرج والمدخل باتجاه الجنوب في 16 أغسطس 2023؛ [101] تم فتح المخرج باتجاه الشمال في 13 نوفمبر 2023 وتم فتح المدخل باتجاه الشمال في 17 نوفمبر 2023 [102]
ماريون	إنديانابوليس	158.5	255.1	—	158	طريق مقاطعة لاين	تم افتتاح المخرج والمدخل باتجاه الجنوب في 1 يونيو 2022؛ [103] وتم افتتاح بقية التقاطع في 3 أغسطس 2022 [104]
		160.2	257.8	—	160	طريق ساوثبورت	تم افتتاح التقاطع؛ وتم فتح المخرج المتجه جنوبًا أمام حركة المرور في 11 نوفمبر 2022؛ وتم افتتاح بقية التقاطع في 6 ديسمبر 2023
		161.8	260.4	—	162	شارع إبلر إلى شارع هاردينج	تم افتتاحه في 6 و9 أغسطس 2024؛ مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب [105] [7]
		162.2	261.0	—	163	I-465 غربًا / I-74 غربًا - بيوريا	الطرف الجنوبي من تقاطعات I-74/I-465/US 36/US 40/SR 67، مخرج I-465 رقم 5، تم افتتاحه في 6 و9 أغسطس 2024 [106] [7]
		163.5	263.1	—	4	شارع هاردينج	رقم الخروج يتبع I-465، تم فتح التقاطعات ولكنها لم تصبح بعد جزءًا رسميًا من I-69، على الرغم من أن اللافتات تشير إلى الطريق باسم Future I-69؛ مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال
		165.1	265.7	—	2	الطريق السريع 31 جنوبًا (شارع إيست) – جرينوود	رقم الخروج يتبع I-465، التقاطع مفتوح ولكن I-69 مُوقَّع حاليًا كمخرج مستقبلي، الطرف الجنوبي المستقبلي للتزامن مع US 31؛ مُوقَّع كمخرجين 2A (شمال) و2B (جنوب)
		167.3	269.2	—	53	I-65  – إنديانابوليس ، لويزفيل	رقم الخروج يتبع I-465؛ تم توقيع التزامن كمخرجين 53A (شمال) و53B (جنوب)
	بستان الزان	168.6	271.3	—	52	شارع إيمرسون	رقم الخروج يتبع الطريق السريع I-465، التقاطع مفتوح ولكن الطريق السريع I-69 تم توقيعه حاليًا باعتباره تقاطعًا مستقبليًا بنقطة واحدة
	إنديانابوليس	171.6	276.2	—	49	الطريق السريع 74 شرقًا / الطريق السريع 421 جنوبًا – شارع سينسيناتي الجنوبي الشرقي	رقم الخروج يتبع الطريق السريع I-465، والنهاية الشمالية للطريق السريع I-74، والنهاية الجنوبية للطريق السريع US 421
		172.5	277.6	—	48	شارع شاديلاند	رقم الخروج يتبع I-465، مخرج باتجاه الشمال ومدخل باتجاه الجنوب؛ طريق SR 100 السابق
		173.2	278.7	—	47	الطريق السريع 52 شرقًا (طريق بروكفيل)	رقم الخروج يتبع الطريق السريع I-465، الطرف الجنوبي للطريق السريع 52
		175.1	281.8	—	46	الطريق السريع 40 شرقًا (شارع واشنطن) – ريتشموند	رقم الخروج يتبع الطريق السريع I-465، الطرف الشمالي من الطريق السريع 40
		176.5	284.0	—	44	I-70  – إنديانابوليس ، دايتون	رقم الخروج يتبع I-465، I-70 مخرج 89 باتجاه الشرق، مخرج 90 باتجاه الغرب؛ تم وضع علامة باتجاه الشمال كمخرجين 44A (شرقًا) و44B (غربًا)
	لورانس	178.9	287.9	—	42	الطريق السريع 36 شرقًا / الطريق السريع 67 شمالًا (طريق بيندلتون بايك) – بيندلتون	رقم الخروج يتبع الطريق السريع I-465، الطرف الشمالي للطريق السريع 36/SR 67 المتزامن
	إنديانابوليس	180.2	290.0	—	40	شارع 56، شارع شايلاند	رقم الخروج يتبع الطريق السريع I-465، الوصول الكامل من وإلى شارع 56؛ الوصول الاتجاهي (من الشمال إلى الشمال ومن الجنوب إلى الجنوب) فقط لشارع Shadeland Avenue ( الطريق السريع SR 100 سابقًا )
		183.5– 200.000	295.3– 321.869	0	200	الطريق السريع رقم 465 غربًا	الطرف الشمالي من تقاطع I-465/US 31/US 52/US 421؛ مخرج باتجاه الجنوب ومدخل باتجاه الشمال؛ مخرج I-465 الشمالي 37، مخرج I-465 الشرقي 37A
		200.408	322.525	—	—	شارع بينفورد – إنديانابوليس	مخرج يسار باتجاه الجنوب ومدخل يسار باتجاه الشمال؛ طريق SR 37 السابق ؛ مخرج 37A الشرقي من الطريق السريع I-465
		200.842– 200.856	323.224– 323.246	1	201	شارع 82 – كاستليتون
خط مقاطعة ماريون - هاملتون	إنديانابوليس – خط فيشرز	202.579	326.019	3	203	شارع 96
هاملتون	الصيادون	203.756	327.913	—	204	شارع 106 – فيشرز	تقاطع الدوار ؛ تم افتتاحه أمام حركة المرور في 7 ديسمبر 2016 [107]
		204.937– 205.494	329.814– 330.711	5	205	شارع 116 – فيشرز الطريق السريع 37 شمالًا – نوبليسفيل	الطرف الشمالي للتقاطع غير الموقّع للطريق السريع 37؛ الوصول الكامل إلى شارع 116؛ مخرج الطريق السريع 37 باتجاه الشمال ومدخل الطريق السريع 37 باتجاه الجنوب عبر حارات التجميع والموزع
	بلدة فول كريك	210.146– 210.152	338.197– 338.207	10	210	كامبوس باركواي، ساوث إيسترن باركواي – فيشرز	تقاطع الماس المتباعد ؛ الطريق السريع رقم 238 السابق (شارع جرينفيلد)
ماديسون	البلدة الخضراء	214.445	345.116	14	214	الطريق السريع 13  – فورتفيل ، لابيل
	بندلتون	218.714	351.986	19	219	الطريق السريع 38 غربًا – بيندلتون ، نوبلزفيل	الطرف الجنوبي من تزامن الطريق السريع SR 38
		222.439	357.981	22	222	الطريق السريع 9 جنوبًا / الطريق السريع 67 جنوبًا / الطريق السريع 38 شرقًا – بيندلتون ، أندرسون	الطرف الجنوبي لتزامن الطريقين السريعين رقم 9 ورقم 67، الطرف الشمالي لتزامن الطريقين السريعين رقم 38
	أندرسون	226.273	364.151	26	226	الطريق السريع 9 شمالًا / الطريق السريع 109 جنوبًا – أندرسون	الطرف الشمالي للتزامن SR 9
ديلاوير	داليفيل	233.486– 233.784	375.759– 376.239	34	234	الطريق السريع 67 شمالًا – مونسي الطريق السريع 32  – أندرسون ، مونسي	الطرف الشمالي لتقاطع طريق SR 67؛ منحدرات طريق SR 32 عبارة عن تصميم ماسي مطوي يستخدم النصف الشمالي من تقاطع الماس مع طريق SR 67 كممرات تجميع وتوزيع جزئية [108]
	خط ماونت بليزانت - هاريسون تاونشيب	240.978	387.816	41	241	الطريق السريع 332 شرقًا / طريق ماكجاليارد – فرانكتون ، مونسي
	بلدة هاريسون	244.778	393.932	45	245	الطريق السريع 35 جنوبًا / الطريق السريع 28  – مونسي ، الإسكندرية ، ألباني	الطرف الجنوبي للطريق السريع رقم 35
منحة	بلدة جيفرسون	255.019	410.413	55	255	الطريق السريع 26  – فيرمونت ، هارتفورد سيتي
	بلدة مونرو	259.114	417.004	59	259	الطريق السريع 35 شمالًا / الطريق السريع 22  – مدينة الغاز ، أبلاند	الطرف الشمالي للطريق السريع رقم 35 في الولايات المتحدة
		264.140	425.092	64	264	الطريق السريع رقم 18  – ماريون ، مونتبيلير
هنتنغتون	بلدة جيفرسون	272.859	439.124	73	273	الطريق السريع 5  / الطريق السريع 218  – وارن
	بلدة سلاموني	277.540	446.657	78	278	الطريق السريع رقم 5  – هنتنغتون ، وارن
	ماركل	286.394	460.906	86	286	الطريق السريع 224  – هنتنغتون ، ديكاتور
الآبار	لا توجد تقاطعات رئيسية
ألين	بلدة لافاييت	296.515	477.195	96	296	I-469 شرقًا / US 33 جنوبًا طريق لافاييت سنتر غربًا - روانوكي	تم التوقيع على المخرجين 296A (I-469/US 33) و296B (Lafayette Center Road)؛ الطرف الجنوبي من I-469، المخرج 0؛ الطرف الجنوبي من تقاطع US 33
		299.049	481.273	99	299	طريق المطار السريع  – طريق هنتنغتون السفلي	إلى مطار فورت واين الدولي
	فورت واين	302.060	486.118	102	302	الطريق السريع 24 غربًا / جيفرسون بوليفارد – هنتنغتون ، فورت واين	الطرف الجنوبي من التزامن الأمريكي 24
		305.297	491.328	105	305	الطريق السريع 14 غربًا / طريق إلينوي – ساوث ويتلي	المحطة الشرقية للطريق رقم 14؛ كانت في السابق عبارة عن تقاطع على شكل ورقة برسيم، وتم تحسينها إلى تقاطع باركلو A4 بإزالة المنحدرات الحلقية الشمالية الغربية والجنوبية الشرقية. تم الانتهاء من التحسينات في النصف الثاني من عام 2021
		309.253	497.694	109	309	الطريق السريع 930 شرقًا / طريق جوشين - فورت واين الطريق الأمريكي 30 غربًا / الطريق الأمريكي 33 شمالًا – كولومبيا سيتي ، إلكهارت	تم التوقيع على المخرجين 309A (SR 930) و309B (US 30، US 33)؛ الطرف الغربي من SR 930؛ الطرف الشمالي من US 33 المتزامن؛ الطرف الجنوبي من US 30 المتزامن
		311.034	500.561	111	311	الطريق السريع 27 جنوبًا / طريق ليما – فورت واين الطريق السريع رقم 3 شمالًا / طريق ليما – كيندالفيل	تم التوقيع على المخرجين 311A ​​(US 27) و311B (SR 3)؛ المحطة الشمالية للطريق الأمريكي 27 والمحطة الجنوبية للطريق السريع 3
		312.336	502.656	112	312	طريق كولدووتر	تم وضع علامة على المخرجين 312A (الجنوب) و 312B (الشمال) باتجاه الشمال
		315.079	507.070	115	315	I-469  / US 24 شرقًا / US 30 شرقًا	المحطة الشمالية للطريق السريع I-469، المخرج 31؛ المحطة الشمالية للطريق السريع 24 والطريق السريع 30 المتزامنين
		315.799	508.229	116	316	الطريق السريع رقم 1 شمالًا / طريق دوبونت	تبادل الماس المتباعد
	بلدة بيري	317.266– 317.276	510.590– 510.606	—	317	طريق كنيسة الاتحاد	تقاطع دوغبون ؛ تم افتتاحه أمام حركة المرور طوال عامي 2012 و2013، وتم افتتاحه بالكامل أمام حركة المرور في أغسطس 2013 [109] [110] [111] [112]
ديكالب	بلدة كايزر	326.261	525.066	126	326	CR 11-أ
	أوبورن	329.026	529.516	129	329	SR 8  – جاريت ، أوبورن
	خط بلدة جرانت - سميثفيلد	334.329	538.050	134	334	الولايات المتحدة 6  – كيندالفيل ، واترلو
خط مقاطعة ديكالب - ستوبن	خط بلدة سميثفيلد - ستوبن	340.378	547.785	140	340	SR 4  – اشلي ، هدسون ، هاميلتون
ستوبن	بلدة بليزانت	347.995	560.044	148	348	الولايات المتحدة 20  – لاغرانج ، أنغولا
		350.411	563.932	150	350	طريق CR 200 غرب
	بلدة جيمستاون	354.025	569.748	154	354	SR 127 إلى SR 120  / SR 727  – أورلاندو ، فريمونت ، أنجولا ، منتزه بوكاجون الحكومي
		356.061	573.025	156	356	I-80  / I-90  / طريق إنديانا للرسوم  - شيكاغو ، توليدو	مخرج الطريق السريع 144؛ تصميم بوق مزدوج في الربع الجنوبي الشرقي من التقاطع؛ منحدرات إضافية تربط الطريق السريع 120 والطريق السريع 127 بالطريق السريع؛ التقاطع الفعلي (I-69 تحت الطريق السريع) عند نقطة الميل 355.62 [113]
		356.925	574.415	157	357	طريق بحيرة جورج – جيمستاون
		357.824	575.862	—	—	الطريق السريع رقم 69 شمالًا – لانسينغ	استمرار إلى ميشيغان
1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل       محطة التزامن       الوصول غير مكتمل       غير مفتوح

يوجد طريق سريع مساعد واحد بين الولايات لـ I-69 في إنديانا، وهو I-469 ، وهو الطريق الدائري حول الجوانب الجنوبية والشرقية والشمالية لمدينة فورت واين .

كان موصل التجارة في إنديانا ( ICC ) عبارة عن طريق حزامي خارجي جزئي بطول 75 ميلاً (121 كم) على مستوى الطرق السريعة بين الولايات على الجانبين الجنوبي والشرقي من إنديانابوليس ، وقد طرحه الحاكم ميتش دانييلز في نوفمبر 2006. ^[114] من المحتمل أن يتم ترقيم جزء الطريق المقترح إما I-269 أو I-470 ^{[ بحاجة لمصدر ]} ويربط بين أربعة طرق سريعة بين الولايات في ستة مواقع. تم اقتراحه كطريق برسوم تم بناؤه بشكل خاص، وكان من شأنه أن يمتد جنوبًا من بيندلتون عند I-69، عبر جرينفيلد عند I-70 ، وشيلبيفيل عند I-74 ، وفرانكلين عند I-65 ، ومارتينزفيل عند I-69، إلى محطة جنوبية عند I-70 بالقرب من مورسفيل . في 24 مارس 2007، سحب الحاكم دانييلز الاقتراح الخاص بـ ICC بسبب نقص الدعم العام. ^[115]

في أبريل 2014، أعلنت مجموعة الخدمات اللوجستية كونيكسوس إنديانا وغيرها من المجموعات تأييدها لإعادة تنشيط الاقتراح الخاص بغرفة التجارة الدولية. ^[116] ومع ذلك، فإن غرفة التجارة في إنديانابوليس (غرفة التجارة في إنديانابوليس سابقًا) من بين أولئك الذين أعلنوا معارضتهم للخطة. ^[117]

• بوابة الطرق الأمريكية
• بوابة إنديانا

• مشروع INDOT I-69 من إيفانسفيل إلى إنديانابوليس
• طريق إنديانا السريع ينتهي: الطريق السريع 69
• صفحة الويب لدراسة النقل والتنقل في الضواحي بوسط إنديانا (CISTMS).
• https://i69finishline.com/traffic-updates/

الطريق السريع 69
الولاية السابقة: كنتاكي	إنديانا	الولاية التالية: ميشيغان