بوابات حديدية

يقع أول مضيق لنهر الدانوب خلف جزيرة مولدوفا فيكي الرومانية ، ويُعرف باسم مضيق غولوباك . يبلغ  طوله 14.5 كيلومترًا وعرضه 230 مترًا (755 قدمًا) عند أضيق نقطة فيه. عند منبعه، توجد قلعة غولوباك التي تعود للعصور الوسطى ، على الضفة الصربية. عبر وادي ليوبوفسكا يقع المضيق الثاني، غوسبودين فير ، الذي يبلغ طوله 15 كيلومترًا ويضيق إلى 220 مترًا (722 قدمًا) . ترتفع المنحدرات إلى 500 متر، وهي الأصعب وصولًا من البر في هذه المنطقة. يشكل مضيق دونجي ميلانوفاك الأوسع وصلة مع مضيقي كازان الكبير والصغير ، اللذين يبلغ طولهما مجتمعين 19 كيلومترًا (12 ميلًا) . يُعد وادي أورشوفا آخر جزء واسع قبل أن يصل النهر إلى سهول الأفلاق عند المضيق الأخير، مضيق سيب .        

يُعدّ مضيق كازان الكبير ( كازان تعني "المرجل" أو "الخزان") أشهر وأضيق مضيق في المسار بأكمله: حيث يضيق النهر هنا إلى 150  مترًا ويصل عمقه إلى 53 مترًا (174 قدمًا) .  

جعلت صخور قاع النهر والمنحدرات المائية المصاحبة لها وادي المضيق ممرًا سيئ السمعة للملاحة ، حتى بالنسبة لأكثر البحارة خبرة. خلال فترة الحكم العثماني، كان الملاحون المحليون، الملمّون بالمسارات، يُطلق عليهم اسم "كالاوز " (من الكلمة التركية "كيلافوز "، وتعني المرشد أو قائد الرحلة)، يرشدون السفن عبر الوادي. خلال حكم الأمير ميلوش أوبرينوفيتش ، تولى الصرب المحليون زمام الأمور تدريجيًا من العثمانيين، حيث عُيّنوا رسميًا من قبل الأمير. ولتجنب إغضاب العثمانيين أكثر، أطلق الأمير على الملاحين الصرب اسمًا تركيًا، هو " دوميندجيباشا "، من كلمتي "دومين" ( الدفة ) و "باش" (الرأس، الرئيس، الربان). وكانت رسوم الملاحة تُقسّم بين "دوميندجيباشا " و "لوك" (مرشدي الأنهار) والبلديات الإقليمية. ^{[ 6 ]}

في اللغة الألمانية ، لا يزال الممر يُعرف باسم " كاتاراكتينستريكه " ، على الرغم من اختفاء الشلالات . بالقرب من مضيق "البوابات الحديدية" الحالي، كانت صخرة بريغرادا العائق الأهم (حتى عام 1896): حيث اتسع النهر بشكل ملحوظ، وانخفض منسوب المياه نتيجة لذلك. أما في أعلى النهر، فكانت صخرة غريبن بالقرب من مضيق "قازان" سيئة السمعة.

تضمنت بعض القنوات التي تم إنشاؤها ما يلي: ^{[ 7 ]}

• يبلغ طول ستينكا 1900 متر (6200 قدم) ، مع 10 إشارات ملاحية (في الأصل، كانت البالونات تستخدم).  
• إيزلاز-تاهاتليا، 2351 مترًا (7713 قدمًا) ، مع 7 إشارات  
• سفينيتا ، 1200 متر (3900 قدم) ، مع 4 إشارات  
• جوك، 1260 مترًا (4130 قدمًا) ، مع 5 إشارات  
• سيب ، 4375 مترًا (14354 قدمًا)  
• مالي ديرداب، 1050 مترًا (3440 قدمًا) ، كامتداد لقناة سيب  

تم إنشاء ما مجموعه 15,465 مترًا (50,738 قدمًا) من القنوات الصالحة للملاحة. ^{[ 7 ]} وقد غُمرت هذه القنوات بالمياه عند إنشاء بحيرة ديرداب الاصطناعية (أوائل سبعينيات القرن العشرين). وكانت نتائج هذه الجهود مخيبة للآمال بعض الشيء. فقد كانت التيارات في قناة سيب قوية للغاية، حيث بلغت سرعتها 15 عقدة (7.7 متر/ثانية)، لدرجة أنه حتى عام 1973، كان لا بد من جر السفن عكس التيار على طول القناة بواسطة قاطرة . وهكذا، ظلت البوابات الحديدية تشكل عائقًا ملحوظًا. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}    

بدأ بناء المشروع الضخم المشترك بين رومانيا ويوغوسلافيا في عام 1964. وفي عام 1972 تم افتتاح سد البوابة الحديدية الأول ، تبعه سد البوابة الحديدية الثاني في عام 1984، إلى جانب محطتين لتوليد الطاقة الكهرومائية ، وبوابتين ، وأهوسة ملاحية للسفن.

أدى بناء هذه السدود إلى تحويل وادي نهر الدانوب أسفل بلغراد إلى ما يشبه الخزان ، كما تسبب في  ارتفاع منسوب مياه النهر بمقدار 35 مترًا بالقرب من السد. واضطرت قرية أورشوفا القديمة، وجزيرة آدا كاله على نهر الدانوب (الموضحة أدناه)، وخمس قرى أخرى على الأقل، يبلغ مجموع سكانها 17 ألف نسمة، إلى النزوح. وتم نقل السكان إلى أماكن أخرى، وغمرت المياه المستوطنات.

عندما تُصمَّم السدود وتُبنى دون مراعاة كافية للوظائف الطبيعية للنهر، فإنها تُقسِّم النهر إلى مناطق معزولة بيئيًا، مما يُعيق حركة الأنواع وهجرتها بحرية. ^{[ 10 ]} وتتضرر الأسماك المهاجرة بشدة، إذ تُصبح عاجزة عن التنقل بين مناطق تكاثرها والمناطق التي تستخدمها في مراحل أخرى من دورة حياتها. وكان لبناء سد البوابات الحديدية أثرٌ بالغٌ على الحياة البرية والنباتية المحلية أيضًا، فعلى سبيل المثال، انقطعت مسارات تكاثر العديد من أنواع سمك الحفش بشكل دائم. وكان سمك الحفش البيلوغا هو الأكبر حجمًا، وقد سُجِّل أكبر عينة منه عام 1793، بوزن 500 كيلوغرام (1100 رطل) . ^{[ 11 ]} كما كان للسدود آثار اقتصادية إقليمية كبيرة، لا سيما على إنتاجية مصائد الأسماك في نهر الدانوب. ^{[ 12 ]} إن حالة أنواع الأسماك المهاجرة في نهر الدانوب هي مؤشر قوي على الصحة البيئية لحوض نهر الدانوب بأكمله، وهو ما له بدوره عواقب اقتصادية واستراتيجية أوسع.  

تخضع النباتات والحيوانات، بالإضافة إلى الآثار الجيومورفولوجية والأثرية والتاريخية والثقافية لمنطقة البوابات الحديدية، لحماية البلدين منذ بناء السد. في صربيا، تم ذلك من خلال منتزه ديرداب الوطني (منذ عام 1974، بمساحة 636.08 كيلومتر ^مربع (245.59 ميل مربع ) )، وفي رومانيا من خلال منتزه بورتيل دي فير الوطني (منذ عام 2001، بمساحة 1156.55 كيلومتر مربع (446.55 ميل مربع ⁾ ).      

تشير التماثيل الرملية التي يعود تاريخها إلى العصر الحجري الحديث المبكر إلى أن المنطقة كانت مأهولة بالسكان لفترة طويلة جدًا. وتُعد مواقع "بوابات الحديد" التي تعود إلى العصر الحجري الوسيط (حوالي 13000 إلى 5000 سنة قبل الحاضر) أكثر أهمية، ولا سيما وادي " غوسبودجين فير" الذي يضم موقع "ليبنسكي فير" الأثري الرئيسي (الذي تم اكتشافه في ستينيات القرن الماضي). ويُعتبر "ليبنسكي فير" غالبًا أهم موقع أثري من العصر الحجري الوسيط في جنوب شرق أوروبا .

كان نهر الدانوب جزءًا من الحدود الرومانية ، وكانت البوابات الحديدية تقع ضمن قسم من الحدود الرومانية . شرق قازان الكبرى، بنى الإمبراطور الروماني تراجان الجسر الأسطوري الذي شيده أبولودور الدمشقي . استمر بناء الجسر من عام 103 إلى عام 105، قبل غزو تراجان النهائي لداقيا . (على الضفة اليمنى (الصربية)، توجد لوحة رومانية تخلد ذكراه). على الضفة الرومانية، في قازان الصغرى ، نُحت تمثال لديسيبالوس ، خصم تراجان الداقي، في الصخر بين عامي 1994 و2004.

لعلّ أبرز ما ترتب على بناء سد ديرداب من آثارٍ مؤثرة هو غمر جزيرة صغيرة تُدعى آدا كاله. كانت هذه الجزيرة جيبًا تركيًا سابقًا ، تضم مسجدًا وألف زقاق متعرج، واشتهرت بكونها ميناءً حرًا ومخبأً للمهربين . وقد سكنتها العديد من الجماعات العرقية الأخرى إلى جانب الأتراك.

كانت الجزيرة تقع على بعد حوالي 3 كيلومترات (1.9 ميل) أسفل أورشوفا، وتبلغ مساحتها 1.7 كيلومتر في 0.4-0.5 كيلومتر. كانت الجزيرة محاطة بسور، وقد بنى النمساويون حصنًا عليها عام 1669 لحمايتها من الأتراك، وظل هذا الحصن محل نزاع بين الإمبراطوريتين. في عام 1699، خضعت الجزيرة للسيطرة التركية، ثم أصبحت تحت الحكم النمساوي من عام 1716 إلى 1718، وبعد حصار دام أربعة أشهر عام 1738، عادت إلى الحكم التركي، ثم استعادها النمساويون عام 1789، ليضطروا في النهاية إلى تسليمها للأتراك بموجب معاهدة السلام اللاحقة .   

بعد ذلك، فقدت الجزيرة أهميتها العسكرية. أجبر مؤتمر برلين عام 1878 الإمبراطورية العثمانية على التراجع جنوبًا، لكن الجزيرة ظلت ملكًا للسلطان التركي ، يُزعم أن ذلك يعود إلى إغفال المعاهدة ذكرها. تمتع سكانها بإعفاء من الضرائب والجمارك ، ولم يُجبروا على الخدمة العسكرية . وفي عام 1923، بعد زوال النظام العثماني، مُنحت الجزيرة لرومانيا بموجب معاهدة لوزان .

كان سكان تلك الجزيرة (حوالي 400-500 نسمة) يتألفون من الأتراك المسلمين مع وجود العديد من المجتمعات الصغيرة الأخرى (الرومانية والمجرية والألمانية) ممثلة أيضاً.

بحلول أوائل القرن التاسع عشر، أصبحت حرية الملاحة في نهر الدانوب ذات أهمية بالغة لدى العديد من الدول في المنطقة وخارجها. وأصبح السماح بمرور السفن الكبيرة عبر البوابات الحديدية أولوية قصوى. وبحلول عام ١٨٣١، وُضعت خطة لجعل الممر صالحًا للملاحة، بمبادرة من السياسي المجري إشتفان سيتشيني . ولعدم رضاها عن الحلول التي وضعتها الحكومة النمساوية المجرية واللجنة النمساوية التركية، شكلت الحكومة المجرية لجنتها الخاصة لتنظيم الملاحة عبر البوابات الحديدية. واكتمل المشروع عام ١٨٨٣. وفي عامي ١٨٨٣ و١٨٨٦، عُيّن وزيرًا للتجارة والنقل، غابور باروس ، الملقب بـ"وزير الحديد" في المجر، وأشرف على مشاريع التحديث في ميناء فيومي (رييكا) البحري ، وعلى تنظيم نهر الدانوب العلوي والبوابات الحديدية. ^{[ ١٣ ]}

أُنجزت أعمال إنشاء المضيق من قِبل الإدارة الفنية المجرية على مدى 11 عامًا بدءًا من عام 1889. وقُسّمت الأعمال إلى قطاعين: البوابات الحديدية العلوية والسفلية. بلغ عرض القنوات في القطاع العلوي، عند بلدة أورشوفا ( نقطة التقاء حدود النمسا-المجر ورومانيا وصربيا آنذاك)، 60 مترًا (197 قدمًا) وعمقها مترين (7 أقدام) عند مستوى الصفر المائي في أورشوفا. أما في القطاع الجنوبي، فكان عرض القنوات 60 مترًا (197 قدمًا) وعمقها 3 أمتار (10 أقدام) ، باستثناء قناة سيب التي بلغ عرضها 73 مترًا (240 قدمًا) . ^{[ 7 ]} في عام 1890، بالقرب من أورشوفا، آخر بلدة حدودية في المجر، أُزيلت الصخور بالتفجير على امتداد كيلومترين (1.2 ميل) لإنشاء القنوات. كما أُزيل نتوء من سلسلة جبال غريبن على امتداد يزيد عن كيلومترين (1.2 ميل) . هنا، كان عمق مترين (7 أقدام) كافياً. في 17 سبتمبر 1896، تم افتتاح قناة سيب التي تم إنشاؤها (والتي سميت على اسم قرية سيب الصربية على الضفة اليمنى) من قبل الإمبراطور النمساوي المجري فرانز جوزيف ، والملك الروماني كارول الأول ، والملك الصربي ألكسندر أوبرينوفيتش . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}                

• تتضمن أعمال التخريب المقترحة في قسم "ثلاثية البلقان" من روايات "مصائب الحرب" (1960-1980) للكاتبة أوليفيا مانينغ ، خطة لتفجير مضيق "البوابات الحديدية" وبالتالي قطع تجارة الحبوب في نهر الدانوب . ويستخدم دينيس ويتلي حبكة مشابهة، لمنع وصول سفن النفط إلى ألمانيا النازية، في روايته "الكلمة السرية: الصوف الذهبي" (1946) عن دوق ريشليو .
• تركز روايتان – وادي الخيول (1982) وسهول العبور (1990) – في سلسلة جان إم. أويل " أبناء الأرض" على صعوبات سفر الناس في عصور ما قبل التاريخ عبر أو حول البوابات الحديدية؛ في كلتا الروايتين يتم وصف هذا الموضوع خلال مشاهد من مغامرات السفر أثناء التنقل بين واديي الدانوب العلوي والسفلي.
• يصف كتاب " بين الغابات والماء" الصادر عام 1986 ، للكاتب الرحالة باتريك لي فيرمور ، ليلة قضاها على جزيرة آدا كاله المغمورة الآن ورحلة بالعبّارة عبر البوابات الحديدية، في أغسطس 1934.
• يصف كتاب " خيوط: نسيج حياة العائلات التي مزقتها الحرب" (2016) للمؤلف د. و. هوفمان ، محاولة هروب قام بها لاجئون تشيكيون كانوا يأملون في الوصول إلى فلسطين في أغسطس/آب 1940 على متن باخرة مهجورة ذات عجلات مجدافية. وقد احتُجزوا في دونجي من قبل الصرب، ثم البلغار والرومانيين لاحقاً، خشية أن تغرق الباخرة في مضيق البوابات الحديدية وتعرقل حركة الملاحة الحيوية في زمن الحرب.
• تبدأ رواية مور جوكاي " الرجل ذو اللمسة الذهبية" الصادرة عام 1872 بوصف مطول للمضيق. ويتم تقديم العديد من الشخصيات الرئيسية خلال رحلة عبر البوابات الحديدية على متن سفينة تجارية تم جرها في النهر.

• يحتوي فيلم Donau, Duna, Dunaj, Dunav, Dunarea الذي صدر عام 2003 على عدة دقائق من لقطات فيلمية لبوابات الحديد.

• تم ذكر البوابات الحديدية في البيت الثاني من أغنية زفونكو بوجدان راستاو سام بوريد دونافا .
• الأغنية الشعبية Jugoslavijo لميلوتين بوبوفيتش ، والتي تسمى عادة Od Vardara pa do Trigava ، تتضمن إشارة إلى البوابات الحديدية في البداية.