فوجا CM.170 ماجيستر

CM.170 ماجيستر
ماجستير في القوات الجوية البلجيكية
معلومات عامة
يكتب	طائرة تدريب نفاثة
الأصل القومي	فرنسا
الشركة المصنعة	فوجا ، اندمجت مع بوتيز ، اندمجت مع سود-أفييشن ، اندمجت مع ايروسباسيال
حالة	متقاعد؛ يستمر كطائرة حربية مملوكة للمدنيين
المستخدمون الأساسيون	القوات الجوية الفرنسية القوات الجوية الإسرائيلية القوات الجوية الألمانية القوات الجوية الفنلندية
عدد المبني	868 إجمالي طائرات Air Fouga: 576 طائرات Heinkel-Messerschmitt: 194 طائرات IAI: 36 طائرات Valmet: 62
تاريخ
تاريخ التقديم	1956
الرحلة الأولى	23 يوليو 1952
المتغيرات	فوجا CM.175 زفير

فوجا CM.170 ماجيستر هي طائرة تدريب نفاثة ذات مقعدين فرنسية من الخمسينيات من القرن العشرين ، طورتها وصنعتها شركة تصنيع الطائرات الفرنسية Établissements Fouga & Cie . يمكن التعرف عليها بسهولة من ذيلها على شكل حرف V ، وقد تم بناء ما يقرب من 1000 طائرة في فرنسا وتحت ترخيص في ألمانيا الغربية وإسرائيل وفنلندا.

في عام 1948، بدأ التطوير في فوجا على تصميم طائرة تدريب أساسية جديدة تستغل تقنية الدفع النفاث المطورة حديثًا . تم تقييم التصميم الأولي من قبل القوات الجوية الفرنسية ( Armée de l'Air ، AdA)، واستجابةً لتحديدها أن الطائرة تفتقر إلى الطاقة الكافية لمتطلباتها، تم توسيعها واعتماد زوج من محركات Turbomeca Marboré التوربينية . تم أول طيران في 23 يوليو 1952، وتم استلام أول طلب إنتاج لهذا النوع في 13 يناير 1954. بالإضافة إلى ذلك، كانت CM.175 Zéphyr ذات الصلة نسخة قادرة على حاملات الطائرات تم تطويرها وإنتاجها للبحرية الفرنسية .

بينما تم تشغيلها في المقام الأول كطائرة تدريب، تم استخدام Magister أيضًا بشكل متكرر في القتال كمنصة دعم جوي قريب من قبل مشغلين مختلفين. بصفتها الأخيرة، شهدت العمل أثناء حرب الأيام الستة والحرب الأهلية السلفادورية وحرب الصحراء الغربية وأزمة الكونغو . كما تم اختيار Magister من قبل العديد من فرق العرض البهلوانية الجوية بما في ذلك Patrouille de France (من 1964 إلى 1980). في الخدمة الفرنسية، تم استبدال Magister في النهاية بـ Dassault / Dornier Alpha Jet . بعد تقاعدها من قبل القوات الجوية الفرنسية، تم شراء Magisters من قبل العديد من الطيارين من القطاع الخاص في الولايات المتحدة ومنذ ذلك الحين تم تشغيلها في الفئة التجريبية.

خلال عام 1948، شرع مصممو الطائرات بيير موبوسين وروبرت كاستيلو وجاك هينرات في شركة تصنيع الطائرات الفرنسية فوجا في تصميم طائرة تدريب أساسية جديدة تعمل بالدفع النفاث ، والتي تم تسميتها في البداية باسم CM.130، والمخصصة للقوات الجوية الفرنسية ^[1] ( Armée de l'Air ، AdA) كبديل للطائرة ذات المحرك المكبسي Morane-Saulnier MS.475 . راجعت AdA المشروع ووجدت أن الطائرة تفتقر إلى الطاقة من محركي Turbomeca Palas التوربينيين المختارين للطائرة؛ ردًا على ذلك، شرع Fouga في توسيع التصميم الأساسي، الذي تم تجهيزه بمحرك Turbomeca Marboré الأكثر قوة مع الاحتفاظ بذيل الفراشة المميز للطائرة الشراعية Fouga CM.8 ، والتي استخدمتها Fouga لأبحاث المحركات النفاثة.

خلال شهر ديسمبر 1950، قدمت شركة AdA طلبًا لثلاثة نماذج أولية؛ وفي 23 يوليو 1952، أجرت أول طائرة رحلتها الأولى . وخلال شهر يونيو 1953، تم طلب دفعة ما قبل الإنتاج مكونة من 10 طائرات، والتي أعقبها طلب إنتاج أولي لـ 95 طائرة في 13 يناير 1954. ^[2] وبحلول شهر أكتوبر 1955، تم الانتهاء من جميع طائرات Magisters الـ 13 ما قبل الإنتاج، بينما كانت الرحلة الأولى لأول طائرة إنتاج وشيكة. كما كان من المقرر أيضًا أن تطير طائرة CM.171 في أوائل عام 1956، والتي عملت كطائرة اختبار لطائرة التدريب CM.195 ذات الأجنحة المكنسة وذيل الفراشة. ^[3]

تم تقسيم إنتاج أجزاء Magister بين Morane-Saulnier ( Ossun ) وFouga ( Aire-sur-l'Adour ) و Latecoère ( Toulouse ) مع التجميع النهائي بواسطة Fouga في مصنع تم بناؤه حديثًا في Toulouse-Blagnac (في عامي 1954 و 1956) داخل مجمع تم بناؤه حديثًا. ^[4] وفقًا لمنشور الطيران Flight International ، فإن أي أوامر تصدير تم استلامها كانت تُعطى عادةً الأولوية على الطلبات الموجودة التي أصدرتها الحكومة الفرنسية؛ سمحت هذه السياسة للدول الخارجية بشراء الطائرات مباشرة "من خط الإنتاج" مع الحد الأدنى من التأخير بين استلام الطلبات والتسليمات المقابلة. ^[5]

قررت Aéronavale (الذراع الجوي للبحرية الفرنسية) اعتماد نسخة مشتقة من Magister قادرة على حمل حاملات الطائرات، وهي CM.175 Zéphyr ، والتي عملت كمدرب أساسي للتدريب على الهبوط على سطح السفينة وعمليات حاملات الطائرات. وقد سبق ذلك نموذجان أوليان "لإثبات المفهوم"، تم تسميتهما CM.170M Magister ، والتي قامت بأولى رحلاتها في عامي 1956 و1957 على التوالي.

بحلول عام 1960، دخل أكثر من 350 طائرة ماجيستر في الخدمة مع مشغلين مختلفين؛ ووفقًا لشركة Flight International، بلغ معدل الإنتاج داخل فرنسا خمس طائرات شهريًا، بينما كان من المتوقع أن يتجاوز إجمالي طائرات ماجيستر الفرنسية الصنع 600 وحدة في النهاية. كما تم إنتاج هذا النوع في الخارج بموجب ترتيبات إنتاج مرخصة في ألمانيا الغربية وفنلندا وإسرائيل . [ ^6] كان أول عميل تصدير لطائرة ماجيستر هو ألمانيا الغربية، التي قدمت طلبًا أوليًا لشراء 62 طائرة مباشرة من فوجا؛ كما تم إنتاج 188 طائرة أخرى بواسطة Flugzeug Union Süd (اتحاد من هاينكل وميسرشميت ) ^[7] بموجب ترخيص. ^[2] بالإضافة إلى ذلك، تم بناء ماجيستر أيضًا بموجب ترخيص من قبل شركة فالميت الفنلندية وشركة إسرائيل للصناعات الجوية (IAI). ونتيجة لهذه الترتيبات ، تم الانتهاء من إجمالي 286 طائرة بموجب ترخيص.

منذ عام 1960، تم إنتاج نسخة محسنة من Magister، والتي تم تسميتها CM.170-2 Magister ، والتي كانت تعمل بمحرك Turbomeca Marboré IV الأكثر قوة . خلال عام 1962، تم إيقاف إنتاج Magister في فرنسا ولكن استمر تصنيعها بموجب ترخيص في فنلندا حتى عام 1967. تم إنهاء تطوير الطائرة ردًا على اختيار AdA لشركة Alpha Jet المنافسة كطائرة تدريب نفاثة جديدة بدلاً من ذلك.

تم تطوير طائرة فوجا CM.170 ماجيستر لأداء كل من أنشطة التدريب الأساسية والمتوسطة. ^[8] إنها طائرة مدمجة ذات مقعدين مترادفين مع أداء يشبه الطائرات الأكبر حجمًا والأكثر قوة. وبالمقارنة، كانت طائرة ذات أداء أعلى من طائرة BAC Jet Provost البريطانية المنافسة ، واعتبرتها مجلة الطيران Flight International قابلة للمقارنة بطائرة Fokker S.14 Machtrainer . ^[9] تتميز بتكوين ذيل فراشة مميز؛ تم تجربة الذيل التقليدي ولكن وجد أنه أقل كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية عند السرعات العالية. تعمل عارضة مثبتة أسفل جسم الطائرة الخلفي على تقليل التأثير السلبي ثنائي السطوح لذيل الفراشة أثناء تطبيقات الدفة . ^[10]

كانت طائرة ماجيستر تعمل بمحركين توربينيين من طراز توربوميكا ماربوري ، واللذان وفرا 880 رطلاً من الدفع لكل منهما؛ وقد تم الترويج لها على أنها توفر "سلامة المحركين مع خصائص الطيران بمحرك واحد". ونتيجة لذلك، أنتج المحركان، اللذان تم وضعهما بالقرب من خط الوسط، القليل جدًا من الدفع غير المتماثل ؛ وقد اعتُبر ذلك ميزة أمان قيمة لطائرة التدريب. ^[11] وبينما يُنظر إليها على أنها حالة غير شائعة، في حالة انطفاء محرك واحد، كانت عملية إعادة الإشعال سريعة وسهلة نسبيًا. كان معدل التسارع ومعدل الصعود أقل من المقاتلات النفاثة المعاصرة في الخطوط الأمامية، مثل دي هافيلاند فامبير وغلوستر ميتور ، ولكنه كان أعلى من العديد من طائرات التدريب ذات المحركات المكبسية من الجيل السابق. ^[12] شاركت المحركات في نظام وقود مشترك، ولكن كان لديها أنظمة زيت مستقلة؛ للمدى الممتد، تم توفير خزانات طرفية كمعدات قياسية. ^[13]

لقد أولى تصميم ماجيستر اهتمامًا وثيقًا لبساطة التشغيل؛ وبالتالي، كان من الضروري وجود عدد أدنى من الإجراءات قبل الإقلاع. ^[14] كانت إمكانية الوصول إلى كل من المحركات والمعدات الموجودة على متن الطائرة للصيانة أعلى من المتوسط؛ كان من الممكن تبديل محركي ماربوري من النوع في غضون 45 دقيقة. تم توفير الترتيبات اللازمة لتثبيت زوج من البنادق عيار 7.5 ملم على أنف الطائرة، والذي تضمن صندوق ذخيرة سعة 200 طلقة لكل بندقية والقدرة على جمع كل من الروابط والحالات. يمكن استخدام النقاط الصلبة تحت الجناح لحمل ما يصل إلى أربعة صواريخ أو زوج من القنابل التي يبلغ وزنها 110 رطل . ^[5] تم تركيب ضوء هبوط في طرف الأنف بينما تم تركيب ضوء تاكسي قابل للسحب على عجلة الأنف التي بناها ميسييه . ^[5] كانت معدات الهبوط مرضية للعمليات من مهابط الطائرات العشبية القاسية. ^[15]

تم تجهيز Magister عادةً بأجهزة إلكترونية للطيران مثل أنظمة الراديو ذات التردد العالي جدًا (VHF) وبوصلة راديو Lear وجهاز الاتصال الداخلي؛ كانت جميع إلكترونيات قمرة القيادة متوافقة مع معايير إمكانية الوصول الخاصة بحلف شمال الأطلسي . ^[16] لم يتم تزويدها بمقاعد قاذفة بشكل قياسي، ولكن تم اعتبار تركيب وحدات مختلفة متاحًا عند الطلب. كانت الرافعات والمفاتيح والأقراص المتنوعة التي تتألف منها شاشات قمرة القيادة قابلة للملاحظة بسهولة عادةً، في حين تم توفير مساحة واسعة لراحة الطيار ومساحة لاستيعاب المظلة . ^[17] توجد اللوحة العمياء القياسية أمام كل طيار، ويتم ضبط أدوات المحرك على اليسار، بينما يوجد أسفلها مؤشر اللوحة ومفتاح اللوحة ومحددات الطوارئ، جنبًا إلى جنب مع الخانقين وصنابير الوقود؛ يحمل المقعد الأمامي الأيمن لوحة الراديو، وعلى أقصى يمينها توجد أدوات التحكم في التسليح. تم ضغط قمرة القيادة بالإضافة إلى تزويدها بنظام هواء نقي. ^[14]

كانت الدواسات قابلة للتعديل وكانت لها حدود مسموح بها إلى حد ما، بينما كان من السهل نسبيًا الوصول إلى قمرة القيادة نفسها، حيث تنفتح المظلة لأعلى وللخلف مع استخدام خطوة واحدة فقط بسبب ارتفاعها المنخفض. ^[17] من أجل مراعاة ضعف الرؤية الأمامية المتاحة للمقعد الخلفي، الذي يشغله المدرب عادةً، تم انتفاخ الشاشة الأمامية وتم تركيب منظار ثنائي العين ، مما يوفر منظورًا واضحًا نسبيًا على زاوية واسعة نسبيًا فوق الجزء العلوي من قمرة القيادة الأمامية. وفرت قمرة القيادة الأمامية، التي يستخدمها الطالب عادةً، رؤية خارجية ممتازة. ^[14] وفقًا لـ Flight International ، تمكنت Magister من أداء مناورات بهلوانية مختلفة "دون عناء"، وكانت أدوات التحكم في الطيران خفيفة ومتناغمة نسبيًا، وللعصا إحساس ثابت بالشعور. ^[12] كان لديها مستوى عالٍ من الاستقرار الجانبي أثناء الطيران، فضلاً عن كونها مستقرة اتجاهيًا إلى حد ما أيضًا، مما يسمح للطائرة، عند تقليمها بشكل صحيح ، بالتحليق بدون استخدام اليدين لفترات غير محددة. ^[18]

وصلت أول طائرة فوجا إلى إسرائيل في عام 1957، وبعد فترة وجيزة بدأت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية في تصنيع الطائرات المرخصة محليًا، وأطلقت على الطائرة اسم IAI Tzukit. تم الانتهاء من إنتاج أول طائرة Tzukit في عام 1959 ودخلت الخدمة في عام 1960.

خدمت طائرات فوجا في مدرسة الطيران التابعة للقوات الجوية الهندية، حيث تم استخدامها للتدريب الأساسي والمتقدم على الطائرات النفاثة. كما شكلت الطائرة فريق الطيران البهلواني التابع للقوات الجوية الهندية . في عام 1974، تم استبدال طائرات ماجيستر بطائرات إيه-4 سكاي هوك في دور التدريب المتقدم على الطائرات النفاثة، مع الاحتفاظ بدورها التدريبي الأساسي فقط. بحلول بداية الثمانينيات، تم وضع خطة لترقية وتجديد الطائرة، وإطالة عمرها الخدمي. تضمنت الطائرة المجددة أكثر من 250 تعديلًا، بما في ذلك المحركات الجديدة وقمرة القيادة المصممة حديثًا. بحلول عام 1986، تمت ترقية غالبية طائرات فوجا إلى معيار زوكيت. تم استبدالها جميعًا الآن بطائرة بيتشكرافت تي-6 تكسان الثانية .

في عام 1964، نظمت مدرسة الطيران سربًا قتاليًا، يعمل به مدربون من المدرسة واحتياطيون من سلاح الجو الإسرائيلي، لاستخدام ماجيستر كطائرة هجومية خفيفة في حالة الأعمال العدائية. في حرب الأيام الستة عام 1967 ، استخدم السرب 147 طائرات فوجا 44 كطائرة دعم وثيق، لمهاجمة أهداف على جبهة سيناء خلال اليوم الأول من الحرب، عندما تم نشر طائرات إسرائيل القتالية الأكثر قدرة في عملية التركيز ضد القواعد الجوية العربية. ^[19] ثم تم نشرها ضد القوات الأردنية ، بما في ذلك المدرعات، في الضفة الغربية . ورد أن طائرات فوجا دمرت أكثر من 50 دبابة وأكثر من 70 مركبة مدرعة أخرى، مما ساعد في صد المدرعات الأردنية التي كانت تتقدم نحو القدس. أثبتت ماجيستر فعاليتها في مهمة الدعم الوثيق، وإن كانت قد تكبدت خسائر فادحة في هذه العملية، حيث تم تسجيل فقدان سبع طائرات وستة طيارين. ^[20]

استحوذت القوات الجوية السلفادورية على تسع طائرات ماجيستر إسرائيلية وثلاث طائرات ماجيستر فرنسية سابقة واستخدمتها كطائرات تدريب وطائرات هجوم أرضي في الحرب الأهلية السلفادورية باستخدام القنابل والرشاشات عيار 7.62 ملم المثبتة على الأنف. تعاونت هذه الطائرات مع طائرات أوراغان وطائرات إيه-37 بي . لم يتم تسجيل فقدان أي منها بسبب نيران العدو، ولكن خمسة فقط كانت في حالة تشغيلية بحلول نهاية الحرب. ^[21]

في الفترة 1958-1959، اشترت فنلندا 18 طائرة ماجيستر من فرنسا. وفي الوقت نفسه، حصلت أيضًا على ترخيص تصنيع. وفي وقت لاحق، قامت شركة تصنيع الطائرات الفنلندية فالميت ببناء 62 طائرة ماجيستر بين عامي 1958 و1967. وقد كُلِّفت فنلندا بدور هجومي ثانوي في حالة الحرب، حيث كان عدد الطائرات الهجومية محدودًا بموجب اتفاقية السلام مع الاتحاد السوفييتي .

حملت الطائرة الفرنسية الصنع تسميات FM-1...-18 والطائرة الفنلندية الصنع FM-21...-82. خدمت الطائرة كطائرة تدريب نفاثة في القوات الجوية الفنلندية بين عامي 1958 و1988 حتى حلت محلها طائرات BAe Hawks . تم تدمير ما مجموعه 21 طائرة Magister في حوادث، ستة منها كانت نتائجها مميتة. كان اللقب المعتاد للقوات الجوية الفنلندية للطائرة هو Kukkopilli ( Ocarina ) بسبب الصوت الفريد للمحرك النفاث Turbomeca Marboré.

استخدمت القوات الجوية البلجيكية 50 طائرة ماجيستر كطائرات تدريب أساسية. كما استخدمها فريق الاستعراضات الجوية "الشياطين الحمر" كطائرات عرض. وظل عدد قليل من طائرات ماجيستر قيد الاستخدام حتى سبتمبر 2007، كطائرات صيانة طيران لكبار الضباط. وكانت القوات الجوية البلجيكية هي آخر دولة تستخدم طائرات ماجيستر لأداء مهامها الكاملة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

استخدمت Força Aérea Brasileira (FAB) طائرة Magister في فريق العرض البهلواني الجوي الخاص بها، Esquadrilha da Fumaça ، من عام 1968 حتى عام 1975. وتم ترقيم طائراتها بالرقم T-24 في سلسلة طائرات التدريب من تسميات نوع FAB.

خلال أزمة الكونغو ، اشترت القوات الجوية الكاتانجية المؤيدة للانفصال تسع طائرات ماجيستر حديثة البناء، تم تخصيصها من طلب بلجيكي. تم تسليم ثلاث طائرات فقط إلى كاتانجا، في فبراير 1961. تم استخدام واحدة من هذه الطائرات ضد قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة في حصار جادوتفيل في سبتمبر 1961 ، وكان يقودها طيار بلجيكي ومسلح برشاشين وقنبلتين خفيفتين محليتي الصنع. دمرت طائرتين من طراز DC-4 وطائرة DC-3 على الأرض ونفذت العديد من الهجمات على أهداف أرضية. يُزعم أن طائرة ماجيستر ربما كانت متورطة في تحطم طائرة DC -6 التي كانت تحمل داج همرشولد ، الأمين العام للأمم المتحدة و15 آخرين إلى مطار ندولا في زامبيا . ^{[22] [23]}

ولم يتم استخدام الطائرة مرة أخرى بعد عام 1961.

اشترت القوات الجوية المغربية 25 طائرة ماجيستر من فرنسا بين عامي 1956 و1970 للتدريب، وقد تم استخدام بعضها في حرب الصحراء الغربية ضد قوات البوليساريو . أدى فقدان العديد منها في المعركة إلى تقاعد ماجيستر من المهام القتالية في الثمانينيات واستبدالها بطائرات ألفا. ^[24]

شغل سلاح الجو الأيرلندي ست طائرات ماجيستر من عام 1975 إلى عام 1999. تم شراؤها لتحل محل ست طائرات دي هافيلاند فامباير تي 55 القديمة من سرب المقاتلات رقم 1. كانت أربع طائرات ماجيستر مستعملة من القوات الجوية النمساوية وكانت الطائرتان المتبقيتان مخصصتين في الأصل للقوات الجوية الكاتانجية ، ولكن تم الاستيلاء عليها أثناء شحنها أثناء أزمة الكونغو ولم تصل أبدًا إلى كاتانجا. تم تجديد جميع الطائرات إلى حالة "جديدة" قبل دخولها خدمة سلاح الجو. تم استخدام الطائرات الست في المقام الأول لـ Light Strike وتشكل سرب Light Strike، ولكن سيتم استخدامها أيضًا في دور التدريب المتقدم. تم تجهيز أربع طائرات ماجيستر لفريق العرض التابع لسلاح الجو، Silver Swallows .

كانت القوات الجوية الملكية الكمبودية تستخدم أربع طائرات ماجيستر منذ عام 1961. وقد استُخدمت في البداية لأغراض التدريب فقط، ولكن تم استخدامها لاحقًا أيضًا كطائرات هجومية خفيفة. ويُزعم أن طائرات ماجيستر الكمبودية كانت نشطة للغاية في القوات الجوية الخميرية منذ عام 1970. وقد تم دمج طائرات ماجيستر مع أربع طائرات سيسنا AT-37B من أكاديمية الطيران لتشكيل سرب هجوم خفيف. كانت هذه الوحدة نشطة في ذلك الوقت، حيث كانت تتعاون بشكل متكرر أيضًا مع ثلاث أو أربع طائرات A-1D التي كانت لا تزال تعمل. ^[25]

سم.160

نسخة خفيفة الوزن مقترحة من CM.170R للتشغيل من العشب أو المدرجات المؤقتة. ^[26]

CM.170 ماجيستر

ثلاثة نماذج أولية و10 طائرات في مرحلة ما قبل الإنتاج.

CM.170M ماجيستر

نموذجان أوليان للطائرة الفرنسية Aéronavale

سي ام 170 ار

النسخة الإنتاجية الأولية من Magister. ^[26]

CM.170-1 ماجستير

أول نسخة إنتاج بمحركات Turbomeca Marboré II؛ تم بناء 761 طائرة منها 188 في ألمانيا الغربية، و62 في فنلندا، و50 في إسرائيل.

CM.170-2 ماجستير

محركات Marboré VI المطورة بقوة دفع 4.7 كيلو نيوتن (1055 رطل) لكل منها؛ تم بناء 137 محركًا.

CM.171 ماكالو

هيكل طائرة موسع، ومحركات Turbomeca Gabizo بقوة دفع 10.8 كيلو نيوتن (2422 رطل) لكل منهما، النموذج الأولي الوحيد الذي فقد في حادث وقع في 20 مارس 1957

سم.173 سوبر ماجيستر/بوتيز 94

محركات Marboré Super VI بقوة دفع 5.1 كيلو نيوتن (1,143 رطل) لكل منها ومقاعد قذف؛ تم بناء نموذج أولي واحد.

CM.175 زفير

طائرة تدريب على متن سفينة Aéronavale ، مع هيكل سفلي معزز، وملحقات منجنيق وخطاف إيقاف؛ تم بناء 30 طائرة.

بوتيز CM.191

نسخة مكونة من 4 مقاعد من طائرة ماجيستر؛ تم بناء نموذجين أوليين. ^[27]

الجيش الإسرائيلي تسوكيت

أو AMIT Fouga – نسخة سلاح الجو الإسرائيلي ، تم تحديثها بمقصورة قيادة جديدة ومواد مركبة

فوجا 90/90A

تم تطوير الطائرة على أساس CM.170 بمحركات Turbomeca Astafan بقوة دفع 7.6 كيلو نيوتن (1715 رطل) لكل منهما، وتم إعادة تشكيل المظلة لتحسين الرؤية، وتم ترقية إلكترونيات الطيران. تم بناء نموذج أولي واحد. تم تجهيز الإصدار المقترح 90A بمحرك Turbomeca Astafan بقوة دفع 790 كيلو نيوتن؛ فشلت النسختان في جذب الطلبات.

 الجزائر

• القوات الجوية الجزائرية ^[28]

 النمسا

• القوات الجوية النمساوية ^[29]

 بنجلاديش

• القوات الجوية البنغلاديشية ^[30]

 بلجيكا

• المكون الجوي البلجيكي ^[31]

 البرازيل

• القوات الجوية البرازيلية ^[32]

 كمبوديا

• الخطوط الجوية الملكية الخميرية (AVRK)

 الكاميرون

• القوات الجوية الكاميرونية ^[33]

 السلفادور

• القوات الجوية السلفادورية ^[34]

 فنلندا

• القوات الجوية الفنلندية ^[35]

 فرنسا

• القوات الجوية الفرنسية ^[36]
• البحرية الفرنسية ^[36]

 الجابون

• الحرس الرئاسي ^[36]

 ألمانيا

• القوات الجوية الألمانية

 جواتيمالا

• القوات الجوية الغواتيمالية ^{[37] [38]}

 أيرلندا

• القوات الجوية الأيرلندية ^[39]

 إسرائيل

• القوات الجوية الإسرائيلية ^[39]

 كاتانجا

• القوات الجوية الكاتانجية ^[40]

 لبنان

• القوات الجوية اللبنانية ^[41]

 ليبيا

• القوات الجوية العربية الليبية ^[41]

 المغرب

• القوات الجوية الملكية المغربية ^[42]

 السنغال

• القوات الجوية السنغالية ^[43]

 اوغندا

• القوات الجوية الأوغندية ^[44]

بيانات من كتاب جينز "طائرات كل العالم 1965–1966" ^[2]

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 10.06 متر (33 قدم 0 بوصة)
• طول الجناح: 12.15 متر (39 قدمًا و10 بوصات) (فوق خزانات الطرف)
• الارتفاع: 2.80 متر (9 قدم 2 بوصة)
• مساحة الجناح: 17.30 متر ^مربع (186.2 قدم مربع)
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 7.42:1
• الجناح : سلسلة NACA 64
• الوزن فارغًا: 2,150 كجم (4,740 رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 2,850 كجم (6,283 رطلاً) (بدون خزانات طرفية)
• أقصى وزن للإقلاع: 3200 كجم (7055 رطل)
• سعة الوقود: 730 لتر (190 جالون أمريكي؛ 160 جالون إمبراطوري) وقود داخلي؛ 980 لتر (260 جالون أمريكي؛ 220 جالون إمبراطوري) مع خزانات طرفية
• المحرك: 2 × توربينات نفاثة من طراز Turbomeca Marboré IIA بقوة دفع 3.9 كيلو نيوتن (880 رطل) لكل منهما

أداء

• السرعة القصوى: 715 كم/ساعة (444 ميلاً في الساعة، 386 عقدة) على ارتفاع 30000 قدم (9100 متر)
• لا تتجاوز السرعة أبدًا : 860 كم/ساعة (530 ميلاً في الساعة، 460 عقدة) (ماخ 0.82)
• المدى: 1200 كم (750 ميل، 650 ميل بحري) (مع خزانات خارجية)
• التحمل: 2 ساعة و 40 دقيقة (مع الخزانات الخارجية)
• سقف الخدمة: 11000 متر (36000 قدم)
• معدل الصعود: 16.99 م/ث (3345 قدم/دقيقة) (بدون خزانات طرفية)
• مسافة الإقلاع إلى 15 مترًا (50 قدمًا): 930 مترًا (3050 قدمًا)

التسليح

• 2 × مدفع رشاش عيار 7.5 ملم أو 7.62 ملم، 200 طلقة/مدفع
• ما يصل إلى 140 كجم (310 رطل) من الأسلحة على نقطتين صلبتين تحت الجناح، بما في ذلك قنابل تزن 50 كجم (110 رطل)، وصواريخ غير موجهة (T 10 أو T 900 أو SNEB )، وصواريخ مضادة للدبابات من طراز Nord Aviation SS.11 .

• قائمة الطائرات العسكرية الفرنسية

التطوير ذو الصلة

• فوجا CM.175 زفير

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• طائرة L-29 دلفين
• باك جيت بروفوست
• تغريدة طائرة سيسنا تي-37
• فيات جي 80
• فوكر S.14 ماتشترينر
• فوجي T-1

• ألوني، شلومو (يوليو-أغسطس 2001). "المدربون في القتال: الشجاعة والتضحية في حرب الأيام الستة". مجلة المتحمس الجوي . العدد 94. ص 42-55. ISSN  0143-5450.
• أريس، مارك؛ فان هيرثوم، سيرج (2007). فوجا ماجيستر: السلاحف الصافرة في سماء بلجيكا . آيندهوفن، هولندا: فلاش للطيران. رقم ISBN 978-90-71553-24-0.
• بريدجمان، ليونارد (1955). طائرات جينز لجميع أنحاء العالم 1955-1956 . لندن: شركة جينز للنشر عن طائرات جميع أنحاء العالم المحدودة.
• داوني، جون (1991). "الجيل الأول". متحمس الهواء . رقم 44. ص 36-49. ISSN  0143-5450.
• هاتش، بول (28 نوفمبر 1987). "القوات الجوية العالمية 1987". مجلة فلايت إنترناشيونال . المجلد 130، العدد 4090. ص 36-106. ISSN  0015-3710.
• كوبنهاجن، دبليو، أد. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch (في المانيا). شتوتغارت، ألمانيا: ترانسبريس. رقم ISBN 3-344-00162-0.
• لانجارد ، جان لوك (يوليو 1995). "جان لوك لانجارد وآخرون فوجا ماجيستر" [جان لوك وفوغا ماجيستر]. لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (308): 34-238. ISSN  0757-4169.
• رولينجز، جون (24 يونيو 1971). "القوات الجوية العالمية". مجلة فلايت إنترناشيونال . المجلد 99، العدد 3250. ص 922-941.
• سميث، موريس أ. (2 أبريل 1954). "فوغا CM170 في الهواء". الطيران . المجلد 65، العدد 2358. ص 401-406.
• تايلور، جون دبليو آر (1961). كتاب جينز "طائرات العالم 1961-1962" . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة.
• تايلور، جون دبليو آر (1965). كتاب جينز "طائرات العالم 1965-1966" . لندن: شركة سامبسون لو ومارستون المحدودة.
• ويلر، باري سي. (29 أغسطس 1975). "القوات الجوية العالمية 1975". مجلة فلايت إنترناشيونال . المجلد 108، العدد 3468. ص 290-314.

• كوني ، جان (1989). الطائرات القتالية الفرنسية، 2: المطاردة الكبيرة، القصف، الهجوم، الاستكشاف [ الطائرات القتالية الفرنسية 2: المقاتلات الثقيلة، القاذفات، الهجوم، الاستطلاع ]. دوكافيا (بالفرنسية). المجلد. 30. إد. لاريفيير. أو سي إل سي  36836833.