سوزوكي ألتو

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 62 صور
الموسوعة الحرة

سوزوكي ألتو ( باليابانية :スズキ・アルト، بالروماجي : Suzuki Aruto ) هي سيارة صغيرة الحجم (كي) تُنتجها شركة سوزوكي منذ عام 1979. هذا الطراز، الذي وصل حاليًا إلى جيله التاسع، طُرح لأول مرة عام 1979، ويُصنع في العديد من دول العالم. نشأت ألتو كسيارة تجارية مُشتقة من فرونتي ، ولكن مع مرور الوقت، اكتسب اسم ألتو شعبية واسعة، وبحلول عام 1988 حلّ محل اسم فرونتي تمامًا. كثيرًا ما يُستخدم شعار ألتو على سيارات مختلفة في اليابان وفي أسواق التصدير، حيث تُعتبر سيارة مدينة .

تاريخ لوحة الاسم

في اليابان، كان شعار "ألتو" مخصصًا في الأصل للنسخة التجارية من سيارة الركاب " فرونتي ". وكلمة " ألتو " مصطلح موسيقي. عند طرحها، كانت "ألتو" متوفرة فقط كسيارة فان خفيفة بثلاثة أبواب وبمواصفات أساسية. مع ذلك، لم تستخدم سوزوكي شعار "فرونتي" في التصدير، بل كانت تُطلق على جميع النسخ اسم "ألتو" في الخارج. وبالتالي، كانت معظم سيارات "ألتو" المُصدّرة في بداياتها، من الناحية الفنية، سيارات "سوزوكي فرونتي" مُعاد تسميتها. وقد صُدّرت هذه السيارات مع تعديلات مثل محركات أكبر، وأحيانًا هيكل مُعدّل. وهكذا، أصبحت سيارة "إس إس 40 فرونتي" اليابانية تُعرف في الخارج باسم "إس إس 80 ألتو" بمحرك سعة 660  سم مكعب. انتشرت علامة ألتو تدريجياً في اليابان أيضاً، حيث تضاءل التمييز بين المركبات التجارية الصغيرة وسيارات الركاب في أوائل عام 1989. تم إيقاف خط فرونتي في مارس 1989. تم استخدام لوحة ألتو على نسخ التصدير من مختلف المشتقات المصنعة في الهند منذ أوائل التسعينيات، حيث لا تخضع أي من السيارتين لقواعد السيارات الصغيرة، كما أن السيارات الهندية أرخص بكثير من السيارات المصنعة في اليابان.

وهكذا، كانت نماذج السوق الأوروبية في الواقع كالتالي:

  • 1981–1984: SS40 Fronte بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 796 سم مكعب بقوة 40 حصان (29 كيلو واط) (SS80F/G).   
  • 1984–1994: CA/CB91 Alto/Fronte (يشار إليها أيضًا باسم SB308) بنفس محرك F8B بقوة 40 حصانًا (29 كيلوواط) مثل SS80.  
  • مارس 1994 [ 1 ] –2002: ماروتي زين (نسخة أوسع من سوزوكي سيرفو مود )، بمحرك 993  سم مكعب.
  • 2002-2009: سيارة ماروتي سوزوكي ألتو (المبنية على طراز HA12  ألتو)، بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1061 سم مكعب. استمر بيعها حتى عام 2012 في أسواق أخرى.
  • 2009–2014: ماروتي سوزوكي إيه-ستار ، بمحرك سعة 998  سم مكعب.

في عام 2014، حلت سيارة سوزوكي سيليريو محل سيارة ألتو في أوروبا والعديد من أسواق التصدير الأخرى. [ 2 ] خارج السوق اليابانية المحلية، لا يزال اسم ألتو مستخدمًا على الجيل الثاني من سيارات ماروتي ألتو المصنعة في الهند ، والتي تُباع عادةً تحت اسم سوزوكي في أسواق التصدير.

الجيل الأول (1979)

سيارة سوزوكي ألتو فان موديل 1979 (SS30V)
سيارة سوزوكي ألتو 1984 بثلاثة أبواب (SS80S، هولندا)، لاحظ المصابيح الأمامية المربعة المحدثة، والمصدات البلاستيكية الممتدة، والعجلات مقاس 12 بوصة.
سوزوكي ألتو إف إكس موديل 1984 بخمسة أبواب (SS80S، نيوزيلندا)

الجيل الأول ( SS30V/40V )، الذي طُرح في مايو 1979، هو نسخة شحن بثلاثة أبواب من سيارة الركاب فرونتي ، مُجهزة بمقعد خلفي قابل للطي. يتكون نظام التعليق الأمامي من دعامات لولبية ، بينما يتكون نظام التعليق الخلفي من نوابض ورقية . وكان نظام التوجيه من نوع الكرة الدوارة ، واستُخدمت فرامل أسطوانية على العجلات الأربع . [ 6 ] عند طرحها، زُوّدت ألتو بمحرك T5B ثنائي الأشواط سعة 539 سم مكعب (32.9 بوصة مكعبة ) (SS30) ثلاثي الأسطوانات ، يُنتج 28 حصانًا (21 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة. حققت ألتو نجاحًا باهرًا عند طرحها، ويعود ذلك بشكل كبير إلى سعرها المنخفض للغاية الذي بلغ 470,000 ين ياباني (حوالي 1,900 دولار أمريكي في عام 1979، في حين كان سعر أرخص سيارة فورد بينتو 4,999 دولارًا أمريكيًا في الولايات المتحدة). [ 7 ] كان هذا السعر المنخفض ممكنًا بفضل عدد من التسهيلات الخاصة التي قدمتها اليابان للمركبات التجارية، وأبرزها خضوع المحرك لقواعد انبعاثات أقل صرامة وعدم حاجته إلى محولات حفزية مزدوجة باهظة الثمن. كما ساهم تقليل عدد الأبواب بمقدار بابين في توفير المزيد من المال، بالإضافة إلى الإعفاء من ضريبة السلع. [ 7 ] في البداية، قدمت سوزوكي طرازًا واحدًا فقط لتجنب تكاليف التطوير الإضافية ولتجنب شعور المشترين بالغبن لعدم شرائهم الطرازات الأغلى سعرًا. وعلى الرغم من خفض التكاليف المستمر، رفعت سوزوكي معايير السلامة من خلال تجهيزات قياسية لم تكن شائعة في سيارات "كي" في ذلك الوقت، مثل أحزمة الأمان ثلاثية النقاط في الأمام ومصابيح أمامية مزودة بفيوزات فردية (بحيث إذا احترق أحد الفيوزات، يظل أحد المصابيح الأمامية يعمل). [ 8 ]      

أحدث نجاح سيارة ألتو تغييرًا جذريًا في سوق سيارات كي، وسرعان ما حذت شركات أخرى مثل سوبارو (مع سيارة " فاميلي ريكس ") حذوها بسيارات "تجارية" منخفضة السعر، كانت في الواقع مخصصة للاستخدام الشخصي. [ 7 ] لم تتمكن سوزوكي من تلبية الطلب في السنوات الأولى، لا سيما في السوق المحلية. [ 9 ] ساهمت ألتو في ارتقاء سوزوكي إلى المركز السابع في الإنتاج الياباني للسيارات والشاحنات. [ 10 ] في آخر عام كامل من إنتاج هذا الجيل، ظلت ألتو السيارة الأكثر مبيعًا في فئة كي، متفوقة على سيارة فرونتي المخصصة للركاب بنسبة خمسة إلى اثنين تقريبًا. [ 11 ]

في مايو 1980، أُضيف خيار ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات بالكامل إلى سيارة ألتو SS30. وفي يناير 1981، أُتيح محرك F5A رباعي الأشواط سعة 543 سم مكعب (33.1 بوصة مكعبة) من طراز فرونتي لسيارة ألتو أيضًا؛ ورغم أنه كان مزودًا بمكربن ​​أحادي الفوهة ، إلا أنه كان يُنتج قوة 28 حصانًا (21 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة. مع ذلك، انخفض عزم الدوران بشكل ملحوظ، من 5.3 إلى 4.2 كجم/م (52 إلى 41 نيوتن/م؛ 38 إلى 30 رطل/قدم) . [ 12 ] وفي عام 1981 أيضًا، أصبحت السيارة متاحة في المملكة المتحدة، حيث بدأت سوزوكي ببيع سياراتها هناك في ذلك العام.         

في أسواق التصدير، استُخدم اسم "ألتو" لسيارات الركاب (ذات رموز الشاسيه التي تنتهي بالحرف "S") وكذلك للمركبات التجارية (التي تنتهي بالحرف "V")، بينما سُوِّقت الشاحنة الصغيرة باسم "سوزوكي هاتش" في أستراليا. لم تكن السيارات ذات الأربعة أبواب هاتشباك بالمعنى الحرفي، إذ كانت مزودة بنافذة خلفية قابلة للفتح فقط. كما توفرت سيارات التصدير بعجلات قياس 12 بوصة، على عكس النسخ المحلية التي استخدمت عجلات قياس 10 بوصات فقط حتى طرح نسخة الدفع الرباعي في أكتوبر 1983. وبذلك، اكتسبت نسخة "سنو لاينر" ذات الدفع الرباعي ارتفاعًا إضافيًا عن الأرض بمقدار 2.5 سم ( بوصة واحدة) . [ 13 ] كانت معظم سيارات ألتو المُصدَّرة من طراز سيارات الركاب (التي استخدمت شارة "فرونتي" في الأسواق اليابانية المحلية)، وعادةً ما زُوِّدت بمحرك F8B سعة 796 سم مكعب (48.6 بوصة مكعبة) ورمز الشاسيه SS80. تميزت نسخة 800 بأداء أفضل، وبفضل نسب التروس الأعلى الممكنة، شهدت تحسنًا في استهلاك الوقود أيضًا - بنسبة 10% تقريبًا وفقًا لشركة سوزوكي. [ 6 ] تم تصنيع سيارة SS80 أيضًا في نيوزيلندا، بواسطة شركة South Pacific Suzuki Assemblers، بمعدل ست وحدات يوميًا. وطُرحت في نيوزيلندا في مارس 1980. [ 4 ] أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات خيارًا متاحًا في سيارات ألتوس المصنعة في نيوزيلندا في النصف الثاني من عام 1984، قرب نهاية فترة إنتاج هذا الطراز. [ 14 ]     

بينما تمسكت سوزوكي بمفهوم المحرك ثنائي الأشواط لمدة نصف عقد أطول من أي من منافسيها اليابانيين، إلا أن ضغوط السوق ولوائح الانبعاثات المتزايدة الصرامة أدت في النهاية إلى نهايته وتم إيقافه في سيارة ألتو بحلول سبتمبر 1981. ومع ذلك، استخدمت سيارة جيميني نفس المحرك سعة 539 سم مكعب (32.9 بوصة مكعبة ) (يسمى LJ50 في جيميني) حتى عام 1987.   

بين عامي 1983 و1986، تم تصنيع هذا الجيل من سيارة ألتو في الهند تحت اسم ماروتي سوزوكي 800. وبحلول عام 1984،  تم طرح سيارة ألتو/فرونتي سعة 800 سم مكعب (المعروفة باسم "FX") في باكستان، حيث قامت شركة باك سوزوكي موتورز بتصنيعها محلياً إلى جانب سيارة جيميني  سعة 1000 سم مكعب (SJ410). [ 5 ]

سوزوكي هاتش (أستراليا)

في أستراليا، بيعت سيارة SS40V باسم سوزوكي هاتش ، وكانت متوفرة فقط كمركبة تجارية بمقعدين. ونتيجةً لذلك، خضعت لضريبة بنسبة 35  % مقارنةً بنسبة 57.5  % للسيارات الخاصة، ولم تتأثر مبيعاتها بنظام الحصص الأسترالية آنذاك على استيراد السيارات. [ 9 ] زُوّدت الهاتش في الأصل بمحرك أحادي المكربن ​​سعة 543 سم مكعب (33.1 بوصة مكعبة ) بقوة 19.2 كيلوواط (26.1 حصانًا متريًا؛ 25.7 حصانًا بخاريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 35 نيوتن متر (26 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. [ 9 ] كانت النوافذ الجانبية الخلفية مغطاة بالألياف الزجاجية بشكل افتراضي، مع إمكانية إضافة ألواح زجاجية اختيارية. وكان الخيار الوحيد الآخر هو مكيف الهواء. [ 6 ] كانت سيارة هاتش أرخص سيارة جديدة تُباع في أستراليا آنذاك، على الرغم من محدودية تجهيزاتها: إذ حصل المشتري على مقاعد وسجادات من الفينيل وإطارات متقاطعة الطبقات، وكان الراديو AM ذو الأزرار هو التنازل الوحيد عن الرفاهية. [ 9 ] قدمت شركة MW Suzuki في فيكتوريا ، موزع سوزوكي في جنوب أستراليا، "حزمة 800" في يناير 1981، والتي تضمنت محركًا سعة 796 سم مكعب (48.6 بوصة مكعبة ) . [ 6 ] كما أضافت الحزمة إطارات شعاعية ذات حزام فولاذي، وعجلات مقاس 12 بوصة (بدلاً من 10 بوصات)، وفرامل قرصية للعجلات الأمامية، ومصدات أمامية وخلفية أكثر بروزًا. [ 6 ]             

الجيل الثاني (1984)

طُرح الجيل الثاني ( CA71 ) في سبتمبر 1984. واعتمد هذا الجيل من ألتو تصميم منصة جنرال موتورز M التي بُنيت عليها سوزوكي كولتوس 1983. واستمر استخدام محرك F5A الخاص بطراز SS40، مع توفره أيضًا بمحركات مزودة بشاحن توربيني ومتعددة الصمامات، خاصةً في سلسلة "Works". وفي ديسمبر 1984، أُضيفت نسخة الدفع الرباعي ( CC71 )؛ وقبل ذلك، أبقت سوزوكي على نسخة الدفع الرباعي من الجيل الأول من ألتو (SS41) متاحة. [ 16 ] وظهرت نسخ الأداء العالي من عائلة ألتو لأول مرة في سبتمبر 1985، عندما توفر محرك مزود بحقن وقود وشاحن توربيني بقوة 44 حصانًا (32 كيلوواط) ؛ وكان هذا المحرك متوفرًا أيضًا مع نظام الدفع الرباعي. [ 17 ] خضعت سيارة ألتو توربو تدريجيًا لمزيد من التعديلات المتعلقة بالأداء حتى تم طرح نسخة ألتو ووركس التي استمرت لفترة طويلة في فبراير 1987. وبقوة 64 حصانًا (47 كيلوواط) ، كانت ألتو ووركس أقوى سيارة كي حتى ذلك الحين، مما دفع إلى وضع حد قانوني لهذه القوة، وهو حد لا يزال ساريًا حتى اليوم. [ 18 ] وقد حظيت بشعبية كبيرة، ولا تزال شركة فوجيمي تصنع نماذج منها .    

أُتيحت نسخة بخمسة أبواب من سيارة ألتو في أكتوبر 1985. كانت هذه النسخة مطابقة ظاهريًا لنسخة فرونتي ، إلا أن المقعد الخلفي فيها كان قابلًا للطي بشكل مسطح، وكانت تُصنف تقنيًا كسيارة تجارية. كانت هذه أول سيارة تجارية بخمسة أبواب من نوعها في اليابان، وكانت في الأصل طرازًا خاصًا طُرح احتفالًا بإنتاج مليون سيارة ألتو. لم يُستخدم رمز الطراز CB في سيارة ألتو في اليابان، لأنه يُشير إلى نسخة سيارة الركاب التي كانت لا تزال تُباع تحت اسم فرونتي في السوق المحلية.

في يوليو 1986، خضعت سيارة ألتوس CA/CC71 لتحديث شامل. شملت التحديثات مصابيح أمامية جديدة ملتفة، ولوحة عدادات جديدة، وتصميم داخلي جديد، بالإضافة إلى نظام التعليق الخلفي ITL ( نظام التعليق الخلفي المعزول ) ، وهو نظام ثلاثي الوصلات صلب . احتفظت بعض الطرازات الأقل فئة بنظام التعليق الخلفي الصلب ذي النوابض الورقية، بينما حصلت الطرازات المزودة بنظام ITL على رمز هيكل CA/CC72 . [ 19 ] تم طرح سيارة "Walkthrough Van" في يناير 1987، وفي المقابل، تم طرح سيارة Cervo الكوبيه الشخصية ، المبنية على قاعدة CA/CC72، في عام 1988 بمحرك F5B جديد سعة 547 سم مكعب (33.4 بوصة مكعبة ) . في أغسطس 1987، أصبحت سيارات ألتوس ذات المواصفات الأعلى متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات بدلاً من ناقل الحركة ثنائي السرعات المستخدم سابقًا.   

أسواق أخرى

استقبلت معظم أسواق التصدير نسخة سيارة الركاب، والتي كانت تحمل علامة "سوزوكي فرونتي" في اليابان، ولكنها كانت تُباع عادةً باسم ألتو في الخارج. عند تجهيزها بمحرك  F5A سعة 543 سم مكعب، يكون رمز طراز التصدير SB305 . مع ذلك، حصلت معظم السيارات المباعة خارج اليابان على محرك F8B الأكبر سعةً (0.8 لتر) ورمز الطراز SB308 . طُرحت سيارة ألتو المُصنّعة محليًا (SB308) للبيع في نيوزيلندا في أكتوبر 1985؛ وكما هو الحال مع سابقتها، كانت أرخص سيارة جديدة متوفرة في ذلك السوق. [ 15 ] تولّت شركة سوزوكي نيوزيلندا، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة سوزوكي، تصنيعها. استحوذت شركة ساوث باسيفيك سوزوكي لتجميع المركبات، التي كانت تُجمّع الجيل السابق، على الشركة من عائلة كولمان في أوائل عام 1984، إلى جانب شركة ساوث باسيفيك سوزوكي للتوزيع. [ 20 ] أغلقت سوزوكي المصنع في اليوم الأخير من عام 1988، وعادت إلى استيراد السيارات الجاهزة بالكامل، حيث لم يتجاوز إنتاج جميع الطرازات أربع سيارات يوميًا. [ 21 ]

أوروبا

تم بيع سيارة ألتو CA/CB91 المزودة بمحرك F8B سعة 796  سم مكعب وقوة 41 حصانًا (30 كيلوواط) في أوروبا بناقل حركة يدوي رباعي السرعات أو أوتوماتيكي ثنائي السرعات. وكانت سيارات ألتو المخصصة للتصدير تُعرف تقنيًا باسم " فرونتيس "، وهو الاسم الذي كان يُطلق على نسخ الركاب في اليابان. وقد زُوّدت هذه السيارات بمصدات أكبر، مما جعلها أطول بمقدار 105 ملم (4.1 بوصة) وأعرض بمقدار 10 ملم (0.4 بوصة ) . وخضعت سيارات ألتو الأوروبية لنفس عملية التحديث التي خضعت لها سيارة CA/CB72 في أوائل عام 1987 (بعد فترة وجيزة من اليابان)، تلاها تحديث خاص بالسوق الأوروبية في يناير 1988، والذي تم الكشف عنه في معرض بروكسل للسيارات. [ 22 ] استمر إنتاج هذا الطراز (لاحقًا من قبل شركة ماروتي أوديوغ) للسوق الأوروبية حتى عام 1993، عندما تم استبداله بنسخة سعة لتر واحد من طراز سيرفو مود ، من إنتاج ماروتي أيضًا، والتي بيعت باسم ألتو حتى عام 2002. واستمرت سيارة ماروتي 800 متاحة تحت اسمها الخاص في أوروبا حتى عام 2004، عندما لم تعد تستوفي متطلبات الانبعاثات والسلامة. [ 23 ]      

الهند

تم إنتاج وبيع سيارة سوزوكي ألتو في الهند باسم ماروتي 800 بين أواخر عام 1986 و 2014، خلفاً للجيل السابق الذي تم بناؤه هناك منذ عام 1983.

باكستان

رغم توقف إنتاج السيارة في أسواق أخرى منذ فترة طويلة، إلا أنها استمرت في باكستان تحت اسم سوزوكي مهران . النسخة الباكستانية هي في الأساس نسخة مبسطة من الجيل الثاني من سوزوكي ألتو CA/CB91، والتي بيعت في السوقين الياباني والأوروبي بين عامي 1984 و1988. استمر إنتاج مهران نظرًا لانخفاض تكلفتها وتوفر قطع غيارها بأسعار زهيدة. [ 24 ] في مارس 2019، توقف إنتاج مهران رسميًا بعد أكثر من 30 عامًا، وحلّت محلها سيارة ألتو من الجيل الثامن.

الصين

تشانغآن SC7081C الأمير السعيد
جيانغنان ألتو

في حوالي عام 1990، اشترت شركة صناعات الذخائر الصينية (COIC، وهي شركة سابقة لشركة نورينكو ) الحقوق الكاملة وجميع الآلات اللازمة لتصنيع سيارة SB308 ألتو من سوزوكي. وكلفت COIC أربع شركات عسكرية سابقة بتصنيع ألتو: تشونغتشينغ تشانغآن، وجيلين جيانغبي، وشيانغتان جيانغنان، وشيان تشينتشوان، وكان من المقرر أن تتحول جميعها إلى التصنيع المدني. تمكنت تشونغتشينغ تشانغآن من تكييف أساليب التصنيع في الوقت المناسب (JIT) الخاصة بسوزوكي، وكانت أول من طرح السيارة في السوق عام 1992. تكبدت جيلين جيانغبي خسائر مالية في كل سيارة تم تصنيعها، وكادت أن تُفلس؛ أما شيانغتان جيانغنان فلم تتمكن من بدء الإنتاج، بينما تعرضت شييان تشينتشوان لحريق، فاختارت تطوير تصميمها الخاص (سيارة تُسمى تشينتشوان فلاير ؛ أصبحت الشركة لاحقًا جزءًا من شركة BYD للسيارات ). وانتهى الأمر بتشانغآن دون منافسة حقيقية في هذا القطاع. [ 25 ] وضعت إنتاجية تشانغآن معيارًا جديدًا لصناعة السيارات الصينية.

في عام 1993، تولت شركة شانجان للسيارات إنتاج سيارة ألتو. [ 26 ] تم إنتاج سيارة شانجان سوزوكي SC7080 ألتو بنفس محرك F8B المستخدم في أسواق التصدير الأخرى، واستُبدلت بطراز SC7081 المُحسّن (ألتو/سيتي بيبي/ليتل برينس/هابي برينس) في عام 2001. أما طراز هابي برينس الفاخر، الذي توقف إنتاجه في عام 2007، فقد استخدم المصد الأمامي والشبكة الأمامية وغطاء المحرك ذات المظهر الرياضي لسيارة ألتو وركس. ونظرًا لانخفاض المبيعات، ولأن تحديث التصميم ليتوافق مع اللوائح الجديدة لن يكون مُجديًا اقتصاديًا، أوقفت شانجان إنتاج سيارة ألتو القديمة في 28 يوليو 2008. وقد بلغ إجمالي عدد سيارات ألتو التي أنتجتها شانجان سوزوكي 504,861 سيارة بين عامي 1993 و2008. [ 25 ]

أنتجت شركة جيانغنان للسيارات (المملوكة لشركة زوتي منذ عام 2007) نسخة أخرى تُسمى JN Auto . [ 27 ] واعتبارًا من ديسمبر 2010، كانت سيارة جيانغنان ألتو من زوتي واحدة من أرخص السيارات في العالم، بسعر 2830 دولارًا أمريكيًا. [ 28 ] يأتي الطراز الأساسي بمحرك F8B ثلاثي الأسطوانات سعة 796 سم مكعب (48.6 بوصة مكعبة) بقوة 36 حصانًا (26.5 كيلوواط) . كما توفر محرك رباعي الأسطوانات سعة 1051 سم مكعب (64.1 بوصة مكعبة ) بقوة 52 حصانًا (38.5 كيلوواط) . وفي عام 2010، استُبدلت سيارة جيانغنان TT بسيارة زوتي Z100 .          

الجيل الثالث (1988)

سوزوكي ألتو ليبو 3 أبواب (خلفي)
سوزوكي ألتو Fe-P موديل 1992، دفع رباعي، 5 أبواب (CS22)

حلّ الجيل الثالث ( CL/CM11 ) محلّ CA71 في سبتمبر 1988. وكان هذا آخر جيل من ألتو يحمل طراز فرونتي. تميّز بتصميم زاويّ لافت، مع عمود خلفي زجاجي غير مألوف في النسخة ذات الخمسة أبواب. ومن السمات المميزة لهذا الجيل توفّر نسخة بأبواب منزلقة على كلا الجانبين (في البداية؛ ثمّ تغيّر التصميم عام 1990)، تُعرف باسم "سلايد سليم"، والتي صُمّمت لتسهيل الدخول والخروج في الأماكن الضيقة. كما سهّلت هذه الأبواب الدخول والخروج لكبار السنّ والمرضى ومن يرتدون ملابس ضيقة. لم يُستخدم هذا النوع من الأبواب لفترة من الزمن حتى ظهور تويوتا بورت وبيجو 1007. وعندما توقّف إنتاج فرونتي في أكتوبر 1989، أصبحت نسخ سيارات الركاب ( CN/CP11 ) تُعرف باسم ألتو. في البداية، استخدمت سيارة CL11 محرك F5B ذو 12 صمامًا بقوة 42 حصانًا (31 كيلوواط)، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة SS71 Cervo، ولكن مع إضافة نسخة بستة صمامات بقوة 34 حصانًا (25 كيلوواط) في الفئات الأقل تجهيزًا. كما توفرت نسخة DOHC بقوة 46 حصانًا (34 كيلوواط) في سيارة Twin Cam R1 . أما نسخ سيارات الركاب، فكانت مزودة بنفس المحركات، ولكن بقوة أقل بمقدار حصانين بسبب ضوابط الانبعاثات الأكثر صرامة. وجاءت طرازات Works المزودة بحقن الوقود، وستة صمامات، وشاحن توربيني، بمحرك SOHC بقوة 58 حصانًا (43 كيلوواط) (FF S/X أو 4WD S/R ) أو نسخة DOHC بقوة 64 حصانًا (47 كيلوواط) (FF RS/X أو 4WD RS/R ). وتوفرت طرازات Works ذات الدفع الأمامي بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي القياسي بخمس سرعات. [ 30 ]           

حقق هذا الجيل نجاحًا كبيرًا في السوق المحلية، حيث تضاعفت مبيعات سيارات سوزوكي الصغيرة ثلاث مرات في عام 1989 مقارنةً بالعام السابق. [ 31 ] مع ذلك، لم تُصدّر هذه السيارات على نطاق واسع، ولم تُصنّعها سوزوكي أبدًا بمحركات تزيد سعتها عن 660  سم مكعب أو بمقود على اليسار. وصلت طرازات التصدير متأخرة، في عام 1993 فقط بعد توقف إنتاج النسخة التصديرية السابقة، ولم تُشاهد إلا في أماكن قليلة جدًا، وهي نيوزيلندا وهونغ كونغ وسنغافورة. [ 32 ] في معظم البلدان، استُبدلت سيارة ألتو/فرونتي السابقة بسيارة ماروتي زين (وهي سيارة سوزوكي سيرفو مود مُصنّعة في الهند ) تحمل اسم ألتو. صُنعت سيارة CL11 ألتو بمحرك سعة 0.8 لتر وبمقود على اليسار في كوريا الجنوبية وبولندا ورومانيا وأوزبكستان تحت اسم دايو تيكو ، وكذلك في الصين بواسطة شركة أنشي.

عصر 660 سي سي

سيارة ألتو ووركس (CN21) موديل 1990-1991، مزودة بعجلات معدنية من نوع واتانابي مينيلت غير أصلية.

عندما تم تغيير معايير سيارات كي في عام 1990، تم ترقية المحرك إلى 657 سم مكعب (40.1 بوصة مكعبة) ( F6A )، وأصبحت ألتو تُعرف باسم CL/CM/CN/CP21 . سمحت المعايير الجديدة أيضًا بزيادة طول السيارة بمقدار 100 مم (3.9 بوصة) ، مما استلزم مصدات أمامية وخلفية أكبر، ومصابيح أمامية وشبكة أمامية جديدة. يمكن تمييز ألتو 660 بسهولة من خلال مصابيحها الجانبية المثلثة، بدلاً من التصميم المائل للخلف المستخدم في الطراز الأصلي. تم تعديل طراز "سلايد سليم" ليصبح مزودًا بباب منزلق واحد فقط على جانب السائق، بالإضافة إلى بابين عاديين على جانب الراكب (الأيسر). كان هذا التصميم أكثر أمانًا في حالات الحوادث، كما سهّل الدخول والخروج، حيث كان الباب المنزلق يتطلب جهدًا لتشغيله، وقد يُغلق فجأة على إصبع طفل.     

تم تغيير تشكيلة المحركات: حصلت نسخ الفان الأقل فئة على محرك بستة صمامات بقوة 36 حصانًا (26 كيلوواط) ، بينما حصلت نسخ سيارات الركاب (والنسخة الأغلى سعرًا l'Èpo Van) على محرك ذي عمود كامات واحد واثني عشر صمامًا بقوة 42 حصانًا (31 كيلوواط) . وتم ترقية هذا المحرك إلى 52 حصانًا (38 كيلوواط) في يناير 1991. أما نسخ الدفع الرباعي المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات، فكانت تعمل بنظام حقن الوقود، مما أضاف ثلاثة أحصنة. حافظت طرازات Works RS/X و RS/R المزودة بمحرك F6A على قوتها المحددة قانونًا والبالغة 64 حصانًا (47 كيلوواط) وعزم دوران 8.7 كجم/م (85 نيوتن/م؛ 63 رطل/قدم) ، بينما حصلت الفئة الأقل ، أي Turbo (التي طُرحت في يوليو)، على محرك SOHC بستة صمامات ينتج 61 حصانًا (45 كيلوواط) وعزم دوران 9.2 كجم/م (90 نيوتن/م؛ 67 رطل/قدم) (أكثر بقليل من طراز RS ذي الكامتين عالي الدوران). [ 30 ] ونظرًا لانخفاض المزايا الضريبية لسيارات Kei التجارية، صُنفت سلسلة Works الآن كسيارات ركاب، مما أتاح وجود مقعد خلفي حقيقي. أُعيد تنظيم تشكيلة الطرازات في يناير 1991، مع العديد من مواصفات المحركات الجديدة.                

في سبتمبر 1991، واستجابةً لمتطلبات السلامة المتزايدة، زُوِّدت سيارة ألتو بحماية من الصدمات الجانبية. كما استُبدلت مقابض الأبواب العمودية (انظر الصورة على اليمين) في النسخ ذات الثلاثة أبواب بمقابض أفقية تقليدية. كانت عملية إعادة التصميم شاملة لدرجة استدعت رموزًا جديدة للطراز، حيث أصبحت الشاحنات الصغيرة تُعرف باسم CL/CM22 (دفع أمامي/دفع رباعي)، بينما أصبحت نسخ الركاب (بما في ذلك نسخة Works) تُعرف باسم CR/CS22 . وبينما بقيت معظم المحركات على حالها، جرى تحديث محركات شاحنة ألتو الصغيرة لتصل قوتها إلى 40 حصانًا (29 كيلوواط) . [ 33 ] وبحلول أكتوبر 1993، لم يعد طراز Slide Slim متوفرًا في قوائم الأسعار.  

كان هذا الطراز هو الوحيد من الجيل الثالث من ألتو الذي وصل إلى الصادرات (المحدودة). كانت النسخة النيوزيلندية مطابقةً إلى حد كبير لطراز الشاحنة ذي الخمسة أبواب المخصص للسوق اليابانية، حيث تميزت بتصميم داخلي بسيط يركز على نقل البضائع، بالإضافة إلى نظام تعليق ياباني ناعم نسبيًا ونظام توجيه خفيف ذي تروس منخفضة. [ 34 ] وعلى عكس الطرازات اليابانية، اقترنت هذه المواصفات المتواضعة بمحرك ذي 12 صمامًا (يعمل بنظام الكربوراتير) بقوة 38.2 كيلوواط (52 حصانًا متريًا؛ 51 حصانًا بخاريًا) وناقل حركة يدوي بخمس سرعات. كما توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. في اختبار أُجري في ذلك الوقت، حقق هذا الطراز تسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 15.9 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 148 كم/ساعة (92 ميلًا/ساعة) . [ 34 ]       

ظهرت نسخة محدودة الإنتاج للغاية لأغراض المنافسة عام 1992، أُطلق عليها اسم ألتو وركس آر. كانت هذه السيارة خفيفة الوزن، ذات مقعدين، ونظام دفع رباعي، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات بنسب تروس متقاربة، ومحرك مُعدّل - مع أن القوة الرسمية ظلت 64 حصانًا (47 كيلوواط) ، كما تنص عليه لوائح فئة كي. زُوّدت السيارة بوحدة تحكم إلكترونية مُعدّلة وشاحن توربيني سوزوكي سبورت RHB31 ذي التدفق الحر، بالإضافة إلى جسم خانق مختلف. [ 35 ] لم يُصنع منها سوى أقل من مئة سيارة، مع أنها ظلت متوفرة حتى وصول الجيل التالي من ألتو. صُنّف هذا الطراز، بدون مقعد خلفي وبمقاعد رياضية أمامية، كشاحنة صغيرة، وحصل بالتالي على رمز الهيكل CM22V، على عكس ألتو وركس العادية. أُزيلت الطبقة الواقية السفلية ومعظم وسائل الراحة (مع بقاء مكيف الهواء خيارًا إضافيًا)، واعتمدت السيارة على عجلات فولاذية، مما جعلها أخف وزنًا بحوالي 20 كيلوغرامًا (44.09245 رطلًا) من سيارة وركس آر إس/آر العادية. [ 35 ]    

ألتو هاستل

أنتجت سوزوكي أيضًا نسخة من ألتو، عُرفت باسم ألتو هاسل، بسقف مرتفع خلف المقاعد الأمامية. كان هذا الأمر غير مألوف، إذ استخدمت تعديلًا على هيكل ألتو ذي الخمسة أبواب بدلًا من هيكل جديد كليًا، مما سمح لسوزوكي بتسويقها كجزء من عائلة ألتو. كان مظهرها مشابهًا لشاحنة نيسان إيه دي ماكس . احتوت المقصورة الداخلية على مجموعة متنوعة من أماكن التخزين، بما في ذلك مساحات فوق رؤوس ركاب المقاعد الأمامية. لم يدم إنتاج هاسل طويلًا، إذ عُرضت فقط بين نوفمبر 1991 وأكتوبر 1993.

كانت خيارات المحرك مماثلة في معظمها لسيارات ألتوس الأخرى، باستثناء المحركات المزودة بشاحن توربيني. يأتي الطراز القياسي بقوة 40 حصانًا (29 كيلوواط) ، بينما تأتي نسخة 12 صمامًا بقوة 52 أو 55 حصانًا (38 أو 40 كيلوواط) حسب نظام حقن الوقود، سواء كان مكربنًا أو يعمل بنظام الحقن. كما توفرت النسختان الأقل والأعلى قوة بنظام دفع رباعي، بالإضافة إلى نسخة أساسية بمقعدين (Hu-2).    

الجيل الرابع (1994)

ظهر الجيل الرابع من سيارة ألتو ( HA11 ) في نوفمبر 1994. تميز التصميم بالبساطة، حيث سعت سوزوكي للعودة إلى صناعة سيارة أكثر بساطة. [ 36 ] تم إيقاف إنتاج الطرازات ذات الاختلافات الهندسية الكبيرة، وتحديدًا طراز سلايد سليم ببابه المنزلق من جانب واحد، وطراز ريجينا بمقعده المتصل وناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه، وذلك لخفض تكاليف التطوير. استحوذت سيارة واجن آر الجديدة على جزء كبير من حصة ألتو السوقية، مما جعل ألتو تنافس في الفئة السعرية الأدنى. لم يتم تصدير الجيل الرابع بشكل عام، حيث استقبلت معظم الأسواق الخارجية بدلاً من ذلك نسخًا تحمل علامة ألتو من سيارة ماروتي زين المصنعة في الهند .

كان هناك أيضًا طراز ألتو فان مُصمم للاستخدام التجاري، على الرغم من أن هذا القطاع من السوق كان يتلاشى تدريجيًا مع تقلص المزايا الضريبية المختلفة منذ بداية العقد. حصلت سيارات الفان على رموز الهيكل HC11 أو HD11 ، حيث يشير الأخير إلى نظام الدفع الرباعي. أما بالنسبة لسيارات السيدان، فكانت رموز الطراز HA11 أو HB11 (HB للدفع الرباعي)، بينما كانت رموز الطرازات المزودة بمحرك K6A هي HA21 أو HB21 .

انضم إلى محركات F6A سعة 657  سم مكعب محرك K6A جديد عالي الأداء بقوة 64 حصانًا (47 كيلوواط) وسعة 658 سم مكعب لطراز Works RS/Z. توفرت السيارة بنظام الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي الدائم، في سيارات سيدان بثلاثة أو خمسة أبواب، أو كشاحنة صغيرة بثلاثة أبواب. [ 36 ] أُعيد تصنيف طراز Works كسيارة سيدان، نظرًا لاختفاء العديد من مزايا سيارات النقل الخفيفة. لا يزال الباب الخلفي والأبواب الخلفية ذات زوايا حادة، بينما أصبح الجزء الأمامي أكثر استدارة من الطرازات السابقة.   

التسلسل الزمني

في مارس 1995، ظهر طراز ألتو Sv. كان هذا طرازًا موفرًا للوقود، ومجهزًا تجهيزًا جيدًا بتكييف هواء، ونظام توجيه آلي، وراديو كاسيت AM/FM، وغيرها. [ 36 ] وفي يونيو 1995، ظهر طراز "ألتو مع"، وهو إصدار رياضي محدود مبني على طراز Sf المجهز تجهيزًا جيدًا (مع نظام دفع رباعي أيضًا) مزود بجناح أمامي وخلفي. وفي يوليو 1995، ظهرت نسخة محدودة من Works Turbo ie/s؛ تميزت هذه النسخة بنظام صوتي خاص ونظام دخول بدون مفتاح وأقفال كهربائية. وقد طورتها شركة AddZest (Clarion) . وفي نوفمبر 1995، حصل طراز Works على شبكة أمامية ومصد أمامي جديدين بفتحة أكبر. وفي مايو 1996، ظهر طراز l'Èpo، وهي سيارة سيدان بثلاثة أو خمسة أبواب مبنية على طراز Se/Le، وكانت متوفرة أيضًا بنظام دفع رباعي. حصل هذا الإصدار على تجهيزات كهربائية كاملة، ونظام دخول بمفتاح عن بعد، ومقاعد منجدة بالكامل بقماش فاخر (بدلاً من المقاعد ذات الظهر الفينيل في طرازي Se/Le)، وأغطية للعجلات، والعديد من الميزات الأخرى. [ 37 ]

ظهرت نسخة Works Turbo F Limited ie/s في نوفمبر 1996، مزودة بلوحة كربونية، وعجلات من سبائك خاصة، وجناح خلفي إضافي. وفي أبريل 1997، خضعت المجموعة لتحديثات شملت دعامات جانبية للأبواب وواجهة أمامية جديدة، مع مصابيح إشارة جديدة أسفل المصابيح الأمامية وغطاء صندوق خلفي مُعاد تصميمه. وفي الوقت نفسه، ظهرت سيارة Alto l'Èpo P2، مزودة بمحرك 12 صمامًا يعمل بنظام حقن الوقود بقوة 55 حصانًا (40 كيلوواط) بدلاً من المحرك المكربن ​​المعتاد بقوة 52 حصانًا (38 كيلوواط) . [ 38 ] وحصلت جميع طرازات 12 صمامًا المزودة بنظام دفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي على نسخة تعمل بنظام حقن الوقود بقوة 55 حصانًا (40 كيلوواط) ، كما كان الحال منذ الجيل الثالث من Alto. كما حصلت طرازات l'Èpo على وسادة هوائية جديدة (اختيارية) . [ 38 ] أما طرازات Works، فقد شهدت تغييرات طفيفة فقط في ذلك الوقت، مثل عدادات بيضاء اللون في لوحة القيادة. حصلت سيارة RS/Z أيضًا على عجلات قياس 14 بوصة وتجهيزات أكثر اكتمالًا. في نوفمبر 1997، ظهر طراز l'Èpo Limited المُجهز بشكل أفضل، بنظام صوتي أكثر قوة يتضمن مشغل أقراص مدمجة. في يناير 1998، ظهر طراز Works Sports Limited، وهو طراز Works ie/s مزود بعجلات قياس 14 بوصة ومقاعد خاصة. في مايو، ظهر الطراز الخاص "Alto Beam"، بزجاج عاكس للأشعة فوق البنفسجية ومقاعد كبيرة جدًا.      

في مارس 1995، ظهرت نسخة ثانية من سيارة Works R، وهي سيارة محدودة الإنتاج مزودة بناقل حركة بنسب تروس متقاربة، مصممة لأغراض المنافسة. [ 35 ] وكما هو الحال مع النسخة الأولى من Works R، لم يُصنع منها سوى أقل من مئة سيارة، ولكن هذه النسخة ظهرت في سلسلتين: نفدت السلسلة الثانية بحلول أكتوبر 1995، بينما توفرت السلسلة الثالثة من يناير حتى سبتمبر 1998. وعلى عكس النسخة الأولى من Works R، كانت هذه النسخة مخصصة للركاب (رمز الهيكل HB21S) ومجهزة بمحرك K6A الجديد خفيف الوزن. [ 39 ] كانت أخف وزنًا من سيارة Works RS/R العادية، وكان محركها أقوى بكثير - على الرغم من أن القوة المعلنة ظلت 64 حصانًا (47 كيلوواط) وفقًا للوائح، إلا أن عزم الدوران زاد من 10.5 إلى 11.0 كجم/م (عند 3500 دورة في الدقيقة للسلسلة الثانية، و4000 دورة في الدقيقة للسلسلة الثالثة). تشير مصادر تلك الفترة إلى أن القدرة الفعلية للمحرك كانت 80 حصانًا (59 كيلوواط) على الأقل . وقد خضع المحرك لتغييرات كبيرة مقارنةً بطراز Works العادي، أكثر بكثير من طراز Works R الأول. فقد تم تغيير جسم الخانق وعمود الكامات، كما تم تركيب شاحن توربيني HT06/RA12 أكبر، بالإضافة إلى حاقنات وقود سعة 260 سم مكعب ومبرد داخلي أكبر (مما استلزم فتحة تهوية في غطاء المحرك بعرض غطاء المحرك نفسه تقريبًا). لم يتجاوز توفير الوزن 10 كيلوغرامات (22 رطلاً) مقارنةً بطراز Works RS/Z لهذا الطراز. كانت هذه نهاية سلسلة سيارات Works R، مما ينذر بنهاية علامة Works التجارية في عام 2000. [ 35 ]         

الجيل الخامس (1998)

طُرح الجيل الخامس من سيارة ألتو ( HA12/22 ) في أكتوبر 1998. تميز التصميم العام بانسيابية أكبر، وأظهر شكل المقصورة الداخلية تشابه ألتو مع سيارة سوزوكي كي الجديدة . صممت سوزوكي ألتو الجديدة مع التركيز على خفض التكاليف، سواءً للشركة أو للمستخدمين النهائيين. ولتحقيق ذلك، تم تقليل الوزن إلى الحد الأدنى، مع إمكانية استخدام نفس القاعدة السفلية لطرازات الدفع الرباعي المستخدمة في طرازات الدفع الأمامي. ومع انخفاض مبيعات النسخ التجارية ذات المقعدين بشكل مطرد، أصبحت هذه النسخ (Va وSc، بناقل حركة يدوي بأربع سرعات) تُصنع حسب الطلب فقط.

أصبح محرك K6A سعة 658  سم مكعب متوفرًا الآن بدون شاحن توربيني، لينضم إلى النسخة المزودة بشاحن توربيني ومحركات F6A المألوفة سعة 657 سم مكعب . يشير رقم الهيكل HA12 إلى السيارات المزودة بمحرك F6A، بينما يشير HA22 إلى السيارات المزودة بمحرك K6A. توفرت طرازات Works المزودة بشاحن توربيني بمحرك F6A بقوة 60 حصانًا (في طرازات Alto، بناقل حركة يدوي 5 سرعات/أوتوماتيكي 3 سرعات/أوتوماتيكي 4 سرعات، ودفع أمامي أو رباعي) أو بمحرك K6A بتقنية VVT بقوة 64 حصانًا (في طرازات RS/Z، بناقل حركة يدوي 5 سرعات/أوتوماتيكي 4 سرعات، ودفع أمامي أو رباعي). أما طراز RS/Z ذو الدفع الأمامي، فقد بيع بمحرك K6A بدون تقنية VVT عند اقترانه بناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات، بقوة 64 حصانًا أيضًا. تميز هذا الجيل بنسخة خماسية الأبواب من Alto Works. مع تحديث ديسمبر 2000، توقف إنتاج طرازات Works، حيث أعيد تنظيم عائلة Alto لتصبح نسخة اقتصادية بحتة. استحوذت سيارة سوزوكي كي سبورتس على إرث سيارة ووركس .    

أُنتجت عدة طرازات مشتقة من هذا الجيل. أنتجت سوزوكي نسختين "كلاسيكيتين": ألتو سي، بشبك أمامي كرومي داكن وتصميم فريد للمصابيح الأمامية يجمع بين المصابيح الرئيسية الدائرية والمصابيح الجانبية ومؤشرات الانعطاف البيضاوية. [ 40 ] وقد استُخدم هذا التصميم نفسه في ألتو ووركس. [ 41 ] بعد التحديث الذي طرأ على منتصف دورة الإنتاج، استُبدلت ألتو سي بطراز سي 2، الذي تميز بمصابيح أمامية وجانبية منفصلة وشبك أمامي أعرض. [ 42 ] كما باعت مازدا سيارة ألتو القياسية باسم كارول ، واستخدمت ميتسوكا طراز كارول كأساس لسيارتها راي .

شد الوجه

في ديسمبر 2000، خضعت سيارة ألتو من الجيل الخامس لتحديث شامل، لتصبح HA23 . وأصبحت طرازات الدفع الأمامي والرباعي تستخدم نفس رقم الهيكل. ومع توقف إنتاج طراز Works وجميع الطرازات الأخرى المزودة بشاحن توربيني، أصبحت النسخ ذات السحب الطبيعي من محرك K6A الجديد هي الوحيدة المتاحة، بقوة 54 حصانًا (40 كيلوواط) أو 46 حصانًا (34 كيلوواط) في نسخة ذات كفاءة عالية في استهلاك الوقود . وقد استوفت K6A متطلبات وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة (MLIT ) لتصنيفها كـ"سيارة ممتازة منخفضة الانبعاثات". كما توقف إنتاج سيارة ألتو C ذات التصميم الكلاسيكي. وفي فبراير 2001، تم طرح نسخة كلاسيكية جديدة، وهي ألتو C2. وعلى عكس النسخة C السابقة، احتوت هذه النسخة على نفس المصابيح الأمامية الموجودة في سيارات ألتو الأخرى، ولم تتضمن تفاصيل الكروم الموجودة في النسخة السابقة.    

كانت السيارة متوفرة بنظام دفع أمامي أو رباعي، وناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي (بدون ناقل حركة متغير باستمرار CVT )، بهيكل هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب. كما استمر إنتاج نسخة فان بثلاثة أبواب. [ 43 ] توقف إنتاج طراز الركاب في أغسطس 2004 لإفساح المجال للجيل التالي، لكن استمر إنتاج نسخة فان مُخفّضة المواصفات حتى يناير 2005. تخلّت هذه النسخة عن نظام توقيت الصمامات المتغير (VVT)، واقتصر ناقل الحركة الأوتوماتيكي على ثلاث سرعات أمامية فقط بدلاً من أربع كما كان سابقاً.

في أسواق أخرى

دخل هذا الطراز أيضاً مرحلة الإنتاج في الهند تحت اسم ماروتي سوزوكي ألتو (رمز الطراز RF) في سبتمبر 2000، واستمر إنتاجه هناك حتى عام 2014. ومن عام 2002 حتى عام 2009، تم تصدير سيارات ألتو المصنعة من قبل ماروتي إلى أوروبا تحت اسم سوزوكي ألتو؛ واستمرت المبيعات في أمريكا اللاتينية وأسواق أخرى حتى ظهور الجيل التالي من ماروتي ألتو في عام 2012. وتعمل السيارة بمحركين: محرك F8D ثلاثي الأسطوانات سعة 0.8 لتر، ومحرك F10D رباعي الأسطوانات سعة 1.1 لتر، وكلاهما مزود بنظام حقن الوقود.

بدأ الإنتاج الباكستاني في عام 2000 [ 44 ] باستخدام محرك F10A القديم ذي الأربع أسطوانات سعة 1.0 لتر والمزود بنظام الكربوراتير ، كما توفرت منه نسخة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. وتوقف الإنتاج في عام 2012.

ابتداءً من منتصف عام ١٩٩٩، وبعد استيرادها من اليابان، بيعت السيارة أيضاً في كولومبيا باسم شيفروليه ألتو . [ ٤٥ ] ونظراً لقلة الطلب على السيارات ذات البابين في كولومبيا، فقد كانت متوفرة بخمسة أبواب فقط. زُوّد الطراز الكولومبي بمحرك رباعي الأسطوانات سعة لتر واحد، بستة عشر صماماً، بقوة ٦٥ حصاناً (٤٨ كيلوواط) عند ٦٥٠٠ دورة في الدقيقة، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة شيفروليه واجن آر+ المصنّعة محلياً . [ ٤٥ ] بدأت شركة جي إم كولموتوريس بتصنيعها بنفسها عام ٢٠٠٠ واستمر إنتاجها حتى عام ٢٠٠٣. [ ٤٦ ] كما صُدّرت شيفروليه ألتو إلى الإكوادور .   

أمان

نتائج اختبار Latin NCAP 1.5 سوزوكي ألتو K10 - بدون وسائد هوائية (2013، مشابهة لاختبار Euro NCAP 2002) [ 47 ]
امتحاننقاطالنجوم
راكب بالغ:0.00/17.0
طفل راكب:25.00/49.00نجمنجمنجم

الجيل السادس (2004)

طُرح الجيل السادس من ألتو ( HA24 ) في سبتمبر 2004. تميزت السيارة بغطاء محرك ومصابيح أمامية منحنية للأسفل، مما أعطى تصميمًا مشابهًا لسيارتي تويوتا ويل في وسيتروين C2 . أُعيد تصميم ألتو لتصبح سيارة أقل تكلفة لاستيعاب طرازات جديدة مثل سيرفو وألتو لابين . نُقلت المحركات الأقوى إلى الطرازات الفاخرة الأخرى مثل سوزوكي كي وركس وألتو لابين SS ، ليقتصر إنتاج ألتو على نسخة بقوة 54 حصانًا (53 حصانًا؛ 40 كيلوواط) . في اليابان، لم يُعاد تسمية هذه النسخة من ألتو باسم مازدا كارول فحسب، بل أطلقت عليها نيسان أيضًا اسم بينو. استمر إنتاجها حتى ديسمبر 2009، حين استُبدلت بالجيل التالي.   

ظهرت سيارة ألتو فان ( HA24V ) بعد بضعة أشهر، في يناير 2005. لم يكن هناك طراز بثلاثة أبواب من هذا الجيل، مما يعني عودة ألتو فان بخمسة أبواب (للمرة الأولى منذ عام 1989). كانت متوفرة فقط باللون الأبيض الفاخر، ولكن أصبحت الوسائد الهوائية الأمامية للسائق والراكب قياسية. كانت فئة التجهيزات الأولية هي VS، وانضمت إليها فئة VP في مايو 2005. تتميز فئة VP بنظام قفل مركزي ونظام دخول بدون مفتاح. توقف إنتاج طراز VS الأقل سعرًا في أبريل 2009، ليتبقى طراز VP فقط للأشهر الثمانية الأخيرة من الإنتاج.

الجيل السابع (2009)

اليابان

عُرض الجيل السابع من سيارة ألتو لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات عام 2009 إلى جانب شقيقتها مازدا كارول. وهي متوفرة بمحرك  K6A سعة 660 سم مكعب، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، أو ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) ، بنظامي الدفع الأمامي والرباعي. ووفقًا لدورة اختبار الانبعاثات اليابانية 10-15، يحقق نظام الدفع الأمامي المزود بناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)  معدل استهلاك وقود يبلغ 24.5 كم/لتر. [ 48 ]

في عام 2011، أطلقت سوزوكي طراز ألتو إيكو، الذي يتميز بمحرك R06A الجديد المُستعار من سوزوكي MR واجن، بالإضافة إلى خاصية إيقاف المحرك عند التوقف. بقوة 52 حصانًا (38 كيلوواط) ، تصل كفاءة استهلاك الوقود إلى 30.2 كم/لتر (85 ميل / غالون إمبراطوري ؛ 71 ميل / غالون أمريكي ) وفقًا لدورة اختبار JC08 اليابانية (32 كم/لتر وفقًا لدورة اختبار 10-15). تشمل التعديلات الأخرى المُصممة لخفض استهلاك الوقود مصابيح خلفية ومصابيح فرامل LED، ومضخة وقود عالية الكفاءة. وهذا يزيد بمقدار 0.2 كم/لتر عن بطل الفئة السابق، دايهاتسو ميرا e:S . [ 49 ] شعارات سوزوكي "S" وغيرها من الشارات على ألتو إيكو مطلية باللون الأزرق؛ كما صدرت نسخة خاصة في عام 2012 تُسمى ECO-S Eco Blue Package، والتي تضمنت لمسات زرقاء مماثلة على مرايا الرؤية الخلفية ومقابض الأبواب وفي جميع أنحاء المقصورة الداخلية.       

في مارس 2013، تم تحديث سيارة ألتو إيكو بإضافة نظام ENE-CHARGE من سوزوكي، والذي طُبّق لأول مرة في الجيل الخامس من واجن آر. وبفضل هذه التقنية، تحسّن معدل استهلاك الوقود إلى 33.0  كم/لتر وفقًا لدورة اختبار JC08 اليابانية. [ 50 ] وتم تحديث المحرك مرة أخرى في ديسمبر 2013، حيث زادت نسبة الانضغاط من 11 إلى 11.2:1، مع تقليل الاحتكاك وتحديث نظام إدارة المحرك. وارتفع استهلاك الوقود مجددًا إلى 35.0 كم/لتر (99 ميل /غالون إمبراطوري ؛ 82 ميل / غالون أمريكي ) . وتم الاستغناء عن الشعار الأزرق في هذه النسخة الأخيرة من ألتو إيكو.   

دولي

تُعرف سيارة سوزوكي ألتو المتوفرة في السوق العالمية في الهند باسم ماروتي سوزوكي إيه-ستار (اختصارًا لـ "ألتو-ستار")، ولكنها تُعرف أيضًا باسم سوزوكي سيليريو في بعض الدول الأخرى. وقد أُطلقت في ديسمبر 2008 من قِبل شركة ماروتي سوزوكي، وهي شركة تابعة لسوزوكي في الهند .

هي في الواقع سيارة مختلفة عن تلك المخصصة للسوق اليابانية، رغم تشابه الاسم. تُصنّع السيارة حصرياً في ولاية هاريانا الهندية، وتُصدّر إلى جميع أنحاء العالم. وهي متوفرة في بعض الأسواق الأوروبية بتصميم أمامي مختلف قليلاً عن نيسان بيكسو. طُرحت السيارة للعملاء الهنود في ديسمبر 2008، وبدأت صادراتها في أبريل 2009.

بهيكل ومحرك جديدين، تأمل ماروتي في إضفاء لمسة عصرية على سوق السيارات الهندية، التي تستحوذ بالفعل على حصة كبيرة منه. تم تطوير محرك K10B ثلاثي الأسطوانات سعة 998 سم مكعب (60.9 بوصة مكعبة) خصيصًا للسيارة الجديدة، وهو نفسه المستخدم في نيسان بيكسو. تتميز A-Star بلوحة عدادات جديدة، مع عداد دوران محرك بارز فريد من نوعه بجانب غطاء العدادات (متوفر فقط في فئة ZXi).   

في فبراير 2014، كشفت شركة ماروتي سوزوكي النقاب عن سيارة سيليريو الجديدة كلياً، والتي تحل محل سيارتي A-Star و Zen Estilo . [ 51 ] [ 52 ]

كُشف النقاب عن النسخة الأوروبية من سيارة ماروتي سوزوكي A-Star في معرض باريس للسيارات عام 2008. وقد طُوّرت لتكون سيارة عالمية، وسيتم تصنيعها في مصنع ماروتي سوزوكي في مانسار ، هاريانا ، الهند. وهي مستوحاة من تصميم سيارة سوزوكي A-Star الاختبارية. [ 53 ] أما سيارة ألتو، فقد صُممت استجابةً لارتفاع أسعار البنزين وظاهرة الاحتباس الحراري. وطُرحت في الأسواق كسيارة صديقة للبيئة بسعر يبدأ من 6,795 جنيهًا إسترلينيًا شاملًا الضرائب. [ 54 ]

نيسان بيكسو

نيسان بيكسو هي السيارة الشقيقة لسوزوكي ألتو. تتشابه السيارتان ميكانيكيًا إلى حد كبير، إلا أن هناك بعض الاختلافات الخارجية الملحوظة، بما في ذلك الشبك الأمامي والمصابيح الأمامية. [ 55 ] أُطلقت بيكسو في معرض باريس للسيارات عام 2008 ، وتوفرت في أوروبا من عام 2009 إلى عام 2013. [ 56 ] نظرًا لتطويرها وتصنيعها بتكلفة منخفضة في الهند، بيعت بيكسو بسعر يقل قليلاً عن 7000 جنيه إسترليني. [ 57 ] في صيف عام 2013، سُحبت بيكسو من صالات العرض في المملكة المتحدة.

في الموسم السابع عشر من برنامج توب جير ، خضعت سيارة نيسان بيكسو للمراجعة، ثم سخر منها البرنامج. تحولت المراجعة إلى تحدٍّ في البرنامج، حيث اشترى جيريمي كلاركسون وريتشارد هاموند سيارات مستعملة بنفس سعر سيارة بيكسو الجديدة. اشترى كلاركسون سيارة مرسيدس CL600 موديل 2002 مقابل 6995 جنيهًا إسترلينيًا، بينما اشترى هاموند سيارة بي إم دبليو 850ci موديل 1994 مقابل 6700 جنيه إسترليني. دافع جيمس ماي عن سيارة بيكسو، مؤكدًا أنها أكثر حداثة وموثوقية واقتصادية من السيارتين الفاخرتين. [ 58 ]

سوزوكي ألتو 800

في عام 2012، قدمت شركة ماروتي الهندية بديلاً منخفض التكلفة لسيارة ماروتي 800 الأصلية يسمى ألتو 800. كما تم تصدير هذا إلى العديد من الأسواق خارج أوروبا وبيعه باسم سوزوكي ألتو 800، بينما قدمت بعض الأسواق في الوقت نفسه سيارة A-Star الأغلى ثمناً باسم سوزوكي ألتو.

أمان

نتائج اختبار ANCAP لسيارة سوزوكي ألتو هاتشباك بخمسة أبواب (2009) [ 59 ]
امتحاننتيجة
إجمالينجمنجمنجمنجم
إزاحة أمامية10.36/16
اصطدام جانبي14.19/16
القطبلم يتم التقييم
تنبيهات حزام الأمان1/3
الحماية من إصابات الرقبةلم يتم التقييم
حماية المشاةهامشي
نظام التحكم الإلكتروني بالثباتخياري
نتائج اختبار Latin NCAP 1.5 لسيارة سوزوكي سيليريو + 2 وسائد هوائية (2013، مشابهة لاختبار Euro NCAP 2002) [ 60 ]
امتحاننقاطالنجوم
راكب بالغ:12.99/17.0نجمنجمنجمنجم
طفل راكب:17.92/49.00نجمنجم

الجيل الثامن (2014)

طُرحت سيارة ألتو من الجيل الثامن في اليابان في ديسمبر 2014. [ 61 ] [ 62 ] وكانت ألتو الجديدة أول سيارة من سوزوكي تُصمم على منصة HEARTECT خفيفة الوزن . كما أنها أول سيارة ألتو تستخدم نظام تعليق خلفي من نوع عارضة الالتواء ، ليحل محل نظام التعليق ثلاثي الوصلات القديم (باستثناء طرازات الدفع الرباعي). وبفضل المنصة الجديدة خفيفة الوزن، والهيكل الأخف وزنًا، والمحرك، والمقاعد، ونظام التعليق الخلفي الأبسط، أصبحت السيارة أخف وزنًا بمقدار 60 كيلوغرامًا (132 رطلًا) من الطراز السابق. [ 61 ] [ 62 ] صُممت هذه السيارة أيضًا لتكون موفرة جدًا للوقود، وذلك باستخدام "تقنية سوزوكي الخضراء" للهيكل والمحرك، مما أدى إلى استهلاك وقود مُعلن للسيارة يبلغ 37 كيلومترًا لكل لتر (100 ميل لكل جالون إمبراطوري ؛ 87 ميل لكل جالون أمريكي ) . [ 61 ]     

تتوفر طرازات ألتو الجديدة التقليدية بخمس فئات. تُسمى فئة الركاب "F" و"L" و"S" و"X"، بالإضافة إلى فئة الشاحنة التجارية "VP". جميعها مزودة بمحرك K06A ثلاثي الأسطوانات سعة 658 سم مكعب (40.2 بوصة مكعبة) يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، وهو نفس محرك الجيل السابق. وقد شهد هذا المحرك تحسينًا كبيرًا في كفاءة استهلاك الوقود من خلال رفع نسبة الانضغاط واعتماد نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) (باستثناء فئة "F" المزودة بناقل حركة يدوي وفئة "VP" للشاحنات)، مع تحسين أداء القيادة عند السرعات المنخفضة والمتوسطة من خلال تصميم جديد لأنظمة السحب والعادم. كما تم تخفيض الوزن من خلال اعتماد رأس أسطوانة مدمج مع مشعب العادم وتبسيط علبة المحول الحفاز. [ 61 ] ويتوفر المحرك مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ("F" و"VP")، أو ناقل حركة يدوي آلي بخمس سرعات يُسمى Auto Gear Shift (AGS) من سوزوكي ("F" و"VP")، أو ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) ("L" و"S" و"X"). [ 62 ] [ 63 ] جميع ناقلات الحركة متوفرة بخيار الدفع الرباعي. محرك K06A المزود بناقل حركة يدوي لطرازَي "F" و"VP" يُنتج قوة 49 حصانًا (36 كيلوواط) وعزم دوران 58 نيوتن متر (43 رطل قدم) ، بينما تُنتج باقي الطرازات قوة 52 حصانًا (38 كيلوواط) وعزم دوران 62 نيوتن متر (46 رطل قدم) لأن هذه المحركات مزودة بتقنية توقيت الصمامات المتغير (VVT) . [ 62 ]           

تم طرح نسخة رياضية للاستخدام اليومي تُسمى "Turbo RS" في مارس 2015 [ 64 ] ، تلتها نسخة "Works" ذات الأداء العالي والأقل تكلفة، والتي عادت في ديسمبر بعد غياب دام 15 عامًا. [ 65 ] توقف إنتاج نسخة Works نظرًا لتحول السوق من السيارات عالية الأداء إلى السيارات الاقتصادية والبيئية؛ وقد أشارت سوزوكي إلى كفاءة استهلاك الوقود العالية حتى في طراز Works. [ 65 ] تعمل هذه الطرازات عالية الأداء بمحرك K06A المزود بشاحن توربيني ، والذي ينتج 64 حصانًا (47 كيلوواط) و 98 نيوتن متر (72 رطل قدم) - ("تتفوق نسخة Works على نسخة Turbo RS بـ 2 نيوتن متر"). [ 64 ] [ 66 ] يقترن هذا الطراز إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات (غير متوفر في طراز "Turbo RS") أو بناقل حركة يدوي آلي بنسب تروس أعلى من طرازي "F" و"VP" الأقل قوة. كما تم تحسين نظام التعليق بإطارات جديدة عريضة عالية الأداء من بريدجستون ، وممتص صدمات من KYB ، وفرامل قرصية أمامية مهواة، وقضيب تثبيت لزيادة صلابة الهيكل، وقضيب تثبيت خلفي لطرازات الدفع الأمامي (متوفر أيضًا في طراز "X"). [ 64 ] [ 66 ]    

أما بالنسبة للمقصورة الداخلية، فبخلاف الجيل السابق، تم الاستغناء عن مساند الرأس القابلة للتعديل في المقاعد الأمامية والمقاعد الخلفية القابلة للطي بنسبة 50:50 (مع الاحتفاظ بمساند الرأس القابلة للتعديل، باستثناء فئات "VP" و"F" و"L"). وحصلت جميع طرازات المحركات ذات السحب الطبيعي على لونين: الأسود والأبيض. وفي عام 2018، تم استبدال تنجيد المقاعد باللون الأزرق الداكن في فئات "L" و"S" و"X". وتتميز فئتا "Turbo RS" و"Works" بتصميم داخلي أسود مع لمسات حمراء، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد، ومبدلات سرعة يدوية (GAS) في طرازات AGS، وعداد دورات المحرك. [ 64 ] [ 66 ] كما أضافت فئة "Works" مقاعد أمامية رياضية من Recaro ، ودواسات من الفولاذ المقاوم للصدأ، ومقياس ضغط التوربو. [ 66 ]

من حيث التصميم الخارجي، تأتي جميع الطرازات ذات المحركات العادية مزودة بمصابيح أمامية هالوجينية قياسية وعجلات فولاذية قياس 13 بوصة مع أغطية للعجلات (باستثناء طراز "VP") وطراز "X" بألوان ثنائية خاصة. أما طرازا "Turbo RS" و"Works" فقد حصلا على مصدات أمامية وخلفية رياضية، وعتبات جانبية، وجناح خلفي علوي، ومصابيح ضباب، وملصقات، وعجلات ألمنيوم قياس 15 بوصة من شركة Enkei (متوفرة أيضًا لطراز "X")، وملاقط مكابح أمامية حمراء اللون لطراز "Works"، ومصابيح أمامية HID .

كما تم تحسين مستوى الأمان بإضافة نظام تحكم إلكتروني إضافي بالثبات ونظام لتجنب الاصطدام . [ 61 ] وقد حصلت السيارة على 4 من أصل 5 نجوم في اختبارات التصادم التي أجراها برنامج تقييم السيارات الجديدة الياباني (JNCAP) . [ 67 ]

احتفالاً بالذكرى الأربعين لسيارة ألتو، تم إطلاق إصدار خاص يسمى "L Limited" في يونيو 2019. [ 68 ] تعتمد السيارة على فئة "L" مع ملحقات وميزات إضافية من الفئات الأعلى.

تم إيقاف إنتاج فئة "Turbo RS" في ديسمبر 2018، تلتها فئة "X" في أكتوبر 2020، ثم فئة "VP" التجارية في أغسطس 2021، ليتم استبدال جميع الفئات بالجيل التاسع بعد أربعة أشهر. كما مثّل إيقاف إنتاج فئة "VP" في أغسطس 2021 نهاية إنتاج سيارة ألتو التجارية، حيث لم تكن هناك خطط لإنتاج نسخة مماثلة في الجيل التاسع.

باكستان

كُشف النقاب عن الجيل الثامن من سيارة ألتو للسوق الباكستانية في 12 أبريل 2019 خلال معرض باكستان للسيارات (PAPS). تُباع السيارة بثلاث فئات: "VX" و"VXR" و"VXL". تُعد فئة "VX" هي الفئة الأساسية ذات التجهيزات البسيطة (مع إضافة مكيف هواء في النسخة المُحسّنة لعام 2025) وناقل حركة يدوي بخمس سرعات؛ بينما تتميز فئة "VXR" بوسائد هوائية أمامية مزدوجة، وأقفال كهربائية، ونظام توجيه كهربائي، وغيرها؛ أما فئة "VXL" الفاخرة فهي مُجهزة بمكيف هواء، ونظام فرامل مانعة للانغلاق (ABS)، وناقل حركة يدوي آلي (AGS). [ 69 ] يتراوح سعر الإطلاق بين 999,000 و1,295,000 روبية باكستانية.

بفضل التصنيع المحلي لسيارة ألتو، أصبحت باكستان واحدة من الدول القليلة في العالم التي تُصنّع سيارات "كي" محليًا . وحاليًا، تُعد باكستان الدولة الوحيدة، إلى جانب اليابان، التي تُصنّع هذا الجيل من سوزوكي ألتو محليًا. يبدو الجيل الثاني من ألتو، من إنتاج شركة باك سوزوكي موتورز، مطابقًا تمامًا للجيل الياباني، ويعمل بنفس المحرك. [ 70 ] تبلغ قوته 39.5 حصانًا (29 كيلوواط) وعزمه 56 نيوتن متر (41 رطل قدم) ، وهي قيم أقل من الطراز الياباني نظرًا لانخفاض نسبة الانضغاط (10 مقابل 11.5)، وعدم وجود نظام توقيت الصمامات المتغير (VVT)، بالإضافة إلى عدة اختلافات أخرى.    

الجيل التاسع (2021)

طُرحت سيارة ألتو من الجيل التاسع في اليابان في ديسمبر 2021. [ 71 ] ولا تزال تُبنى على منصة HEARTECT خفيفة الوزن ، وتُزود بنفس محرك R06A المستخدم في الطرازات التقليدية. إضافةً إلى ذلك، زُوّدت السيارة بمحرك R06D جديد مزود بنظام هجين خفيف، وهو نفس المحرك المستخدم في سوزوكي واجن آر سمايل . ناقل الحركة المتغير باستمرار ( CVT) هو ناقل الحركة الوحيد المتوفر في هذا الجيل، لتصبح بذلك أول سيارة ألتو بدون خيار ناقل الحركة اليدوي. [ 71 ] كما تم إلغاء ناقل الحركة اليدوي الآلي AGS .

صُمم الهيكل الخارجي بواسطة أليساندرو دي غريغوريو، مصمم مركز سوزوكي الأوروبي للتصميم في إيطاليا: [ 72 ] [ 73 ] يتميز الهيكل الخارجي بخطوط أكثر انسيابية وجمالاً، مع الحفاظ على ملامح تصميم الجيل السابق. كما تم تصميم الزجاج الأمامي بشكل أكثر استقامة لزيادة رحابة مقصورة الركاب، بالإضافة إلى زيادة الارتفاع الكلي.

تتوفر أربعة مستويات تجهيز، "A" و"L" للطراز التقليدي و"S" و"X" للطراز الهجين. [ 71 ]

تم إجراء عملية تجميل طفيفة في يونيو 2025. [ 74 ]

مراجع

  1. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1994 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA 1994. ص.  554.
  2. ↑ "بيانات مبيعات السيارات الأوروبية: سوزوكي ألتو" . ليفت لين. 31 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2016 .
  3. ↑ "إنتاج أربعة ملايين سيارة من طراز كوساي ألتو" . غلوبال سوزوكي. 7 أغسطس 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2013 .
  4. 1 2 ويبستر، مارك (2002)، التجميع: إنتاج السيارات في نيوزيلندا 1921-1998 ، بيركنهيد، أوكلاند، نيوزيلندا: ريد، ص 152، ISBN  0-7900-0846-7
  5. 1 2 “سوزوكي تضاعف إنتاج السيارات في باكستان”. نيهون كيزاي شيمبون . طوكيو: 10. 20 نوفمبر 1984.
  6. 1 2 3 4 5 "سوزوكي هاتشباك" . سيارات وقطع غيار فريدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2014 .
  7. 1 2 3 ياماغوتشي، جاك ك. (1980)، "خاتمة العقد المضطرب"، في لوش، أناماريا (محرر)، سيارات العالم 1980 ، بيلهام، نيويورك: دار نشر السيارات LEA/Herald Books، الصفحات 66-67 ، ISBN  0-910714-12-6
  8. ^ أوجاوارا، كازويو، أد. (16 يونيو 2015)،週刊 日本の名車[ السيارات اليابانية الشهيرة الأسبوعية ] ، المجلد. 73، طوكيو: كيه كيه دياجوستيني اليابان، ص. 3  
  9. 1 2 3 4 بويس، ديفيد، محرر (1981)، ما هذه السيارة؟: في أستراليا ونيوزيلندا ، أديلايد، أستراليا: ريغبي، ص 166، ISBN   0727014803
  10. ↑ "علاقات جنرال موتورز مع شركتي صناعة سيارات يابانيتين". نيهون كيزاي شيمبون . طوكيو: 1. 18 أغسطس 1981.
  11. ↑ هاتوري، يوشي (يونيو 1984). "اليابان: سحر مينيكا". ويلز . سيدني، أستراليا: دار نشر موراي: 19. بلغت المبيعات الشهرية في فبراير 5500 لـ Fronte و14000 لـ Alto
  12. ↑ رسم توضيحي للسيارة: أرشيف السيارات، المجلد 11، سيارات يابانية من ثمانينيات القرن الماضي (باللغة اليابانية)، طوكيو: نيغينشا، 2007، ص 261، رقم ISBN  978-4-544-91018-6
  13. ^ ناكامورا، تاكاهيتو؛ بيازي، فيليبو (يوليو – سبتمبر 1984). مارين، جياني (محرر). "سوزوكي: تعال إلى "Panda 4x4""" [ سوزوكي: Dishing it out to the Panda 4x4 ] . Auto in Fuoristrada (باللغة الإيطالية). 3 (7). ميلان: محرر روسكوني: 55.
  14. ↑ غرينسليد، بيتر، محرر. (16 أغسطس 1984). "سيارة بثلاث أسطوانات" . ذا برس . كرايستشيرش، نيوزيلندا. ص 26. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2025 – عبر المكتبة الوطنية لنيوزيلندا. 
  15. 1 2 غرينسليد، بيتر، محرر. (3 أكتوبر 1985). "القيادة" . دار النشر . كرايستشيرش، نيوزيلندا. ص 28 - عبر المكتبة الوطنية لنيوزيلندا. 
  16. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1984~'85 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 31، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 20 أكتوبر 1984، ص. 224، 0053-840031-3400  
  17. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1985~'86 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 32، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 30 أكتوبر 1985، ص. 236, 0053-850032-3400  
  18. ↑ "[スズキ アルト ターボRS 発売] 歴代スズキ・スポーツの系譜を振り返る" [ [تم إصدار سوزوكي ألتو توربو RS] نظرة إلى الوراء في نسب سوزوكي المتعاقبة السيارات الرياضية ] . الرد (باللغة اليابانية). IID، Inc. 4 أبريل 2015.
  19. ↑ نيو ألتو (كتيب) (باللغة اليابانية)، هاماماتسو، اليابان: شركة سوزوكي موتور، يوليو 1986، الصفحات 10، 16، (61.7)99999-30101-102 
  20. ↑ بيرس، نيل (4 فبراير 1984). "القيادة" . ذا برس . كرايستشيرش، نيوزيلندا. ص 19 – عبر المكتبة الوطنية النيوزيلندية. 
  21. ↑ غرينسليد، بيتر (9 ديسمبر 1988). "خطة الصناعة النيوزيلندية تنتصر في المعركة" . صحيفة ذا برس . كرايستشيرش، نيوزيلندا. ص 38 - عبر المكتبة الوطنية النيوزيلندية. 
  22. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 . ميلانو: Editoriale Domus SpA 1992. الصفحات من 974 إلى 976. 
  23. ^ بهارجافا، RC؛ سيثا (2010). قصة ماروتي . نويدا، الهند: كولينز بيزنس. ص 116 – 117. ISBN  9788172237806.
  24. ↑ "مهران" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2015 .
  25. 1 2刘文俊 (ليو ونجون) (24 أغسطس 2009).الاسم: 中国微车传奇[ ألتو: أسطورة السيارات الصينية الصغيرة ] . auto163.com (باللغة الصينية). نيت إيز. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2009.
  26. ^王勐 (وانغ منغ) (21 نوفمبر 2016).أفضل ما في الأمر هو الحصول على أفضل الأسعار[ أنت لست كبيرًا في السن - أنت مولع بسيارات الأحلام القديمة ] (باللغة الصينية). autohome.com.cn. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يوليو 2017.
  27. ↑ "زوتي تتحدى تاتا نانو بسيارة ألتو سعرها 2765 دولارًا" . ChinaAutoWeb.com.
  28. ↑ "سيارة جيانغنان ألتو، أرخص سيارة صينية من شركة زوتي، تتفوق على تاتا نانو" . موقع ChinaAutoWeb. ١٧ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ نوفمبر ٢٠١٠.
  29. ^ "سوزوكي ألتو هاستل لو" . carfromjapan.com .
  30. 1 2 "ألتو" . محطة يو على الإنترنت - كتالوج مختصر حسب الطراز . شركة سوزوكي موتور. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2010.
  31. ↑ ستارك، هاري أ.؛ بوش، جيمس و.، محرران. (1990). كتاب وارد السنوي للسيارات 1990. المجلد 52. ديترويت، ميشيغان: شركة وارد للاتصالات. ص 284. ISBN   0910589010.{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors ( link )
  32. ↑ أندرسون، دون، محرر. (أبريل 1993). "النحلة الطنانة!". مجلة نيوزيلندا للسيارات . 7 (6). أوكلاند، نيوزيلندا: دار نشر أكسنت، ص. 40. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0113-0196 . 
  33. ↑ "كتالوج غو-نت: سوزوكي ألتو 1991 سبتمبر" . غو-نت (باللغة اليابانية). شركة بروتو. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2010 .
  34. 1 2 النحلة الطنانة!، صفحة 42
  35. 1 2 3 4 "スズキアルトワークスR(H6年式 V-CM22V) 主要諸元" [ مواصفات سوزوكي ألتو وركس آر (V-CM22V) لعام 1994 ] .わくわくわく(في اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 20 يناير 2018.
  36. 1 2 3スズキ・アルト,カタログアロカイブシリズ [سلسلة أرشيفات الكتالوج] [ سوزوكي ألتو ] (باللغة اليابانية)، طوكيو، اليابان: Grafis Mook، مارس 2014، ص.  69، ردمك 978-4-86493-138-0
  37. ↑ ألتو إل إيبو (كتيب، في أرشيف كتالوج سوزوكي ألتو ، صفحة 80) (باللغة اليابانية)، هاماماتسو، اليابان: شركة سوزوكي موتور، مايو 1996، الصفحات 2-3 ، (96.5)99999-20106-100 
  38. 1 2 ألتو (كتيب، في أرشيف كتالوج سوزوكي ألتو ، الصفحات 88-89) (باللغة اليابانية)، هاماماتسو، اليابان: شركة سوزوكي موتور، أبريل 1997، الصفحات 10-11 ، (97.4)99999-20100-240 
  39. ↑نعم.[ مواصفات جهاز Alto Works R الخاص بي ] . الصفحة الرئيسية لساتورو (باللغة اليابانية).
  40. ↑ "صور سوزوكي ألتو سي 1999" . English.auto.vl.ru. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2011 .
  41. ↑ "صور سوزوكي ووركس 1998" . English.auto.vl.ru. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2011 .
  42. ↑ "صور سوزوكي ألتو C2 موديل 2001" . English.auto.vl.ru. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2011 .
  43. ↑ "Alto HA23S HA23V" . محطة U على الإنترنت - كتالوج مختصر حسب الطراز . شركة سوزوكي موتور. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2010.
  44. ↑ "إنجاز باك سوزوكي" . باك سوزوكي. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2017.
  45. 1 2 كلوباتوفسكي، خوسيه (11 أغسطس 1999). "Sorprendente el nuevochevrolet todo lo Alto" [ مفاجأة شيفروليه الجديدة: كل شيء عن ألتو ] . التيمبو (بالإسبانية). بوغوتا، كولومبيا. أرشفة من الأصلي في 1 يوليو 2018.
  46. ↑ فوري، لويس (2016). في مهمة عالمية: سيارات جنرال موتورز العالمية . المجلد 3 ( الطبعة الأولى). دار فريزن للنشر. ص 1146. ISBN    9781460296905.
  47. ↑ "نتائج لاتينية لسوزوكي ألتو K10 - بدون وسائد هوائية" . LATIN NCAP . 2013.
  48. ↑ تان، بول (17 ديسمبر 2009). "سيارة مازدا كارول يابانية الصنع مبنية على سوزوكي ألتو" . PaulTan.org.
  49. ↑ "دورات اختبار الانبعاثات: دورة JC08 اليابانية" . dieselnet.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2021 .
  50. ↑ "スズキ、「アルト エコ」を一部改良し、低燃費33.0km/L(2WD車、を達成" [ تفاصيل التحسينات على سوزوكي "Alto Eco" تساعدها على تحقيق استهلاك وقود يصل إلى 33.0 كم/لتر (2WD) ] (باللغة اليابانية). أوتوك واحد. 20 فبراير 2013 مؤرشفة من الأصلي في 23 مارس 2014. 
  51. ↑ تشوهان، تشانشال بال (7 فبراير 2014). "معرض السيارات 2014: إطلاق سيارة ماروتي سيليريو هاتشباك بسعر يبدأ من 3.90 لاخ روبية" . صحيفة إيكونوميك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 16 فبراير 2014 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  52. ↑ موهان، أناند (14 فبراير 2014). "ماروتي سيليريو: رقابة على المنافسة" . صحيفة إيكونوميك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2014 .
  53. ↑ تان، بول. "صور جديدة لسيارة سوزوكي ألتو، التفاصيل قادمة" . Paultan.org . تاريخ الاسترجاع: 17 سبتمبر 2011 .
  54. ↑ "سوزوكي ألتو - أحدث سيارة صديقة للبيئة" . Motoring-blog.com. 21 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2011 .
  55. ↑ "مراجعة سيارة نيسان بيكسو الجديدة" . باركرز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2011 .
  56. ↑ "نيسان في معرض باريس الدولي للسيارات 2008" . نيسان. 12 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2012.
  57. ↑ "مراجعة سيارة نيسان بيكسو الجديدة - حقائق وأرقام" . باركرز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2011 .
  58. ↑ "توب جير: الموسم 17، الحلقة 3 - توب جير بوكس" . 31 يوليو 2011.
  59. ↑ "نتائج ANCAP لسيارة سوزوكي ألتو هاتشباك بخمسة أبواب" . Ancap.com.au . 2009.
  60. ↑ "نتائج لاتينية لسيارة سوزوكي سيليريو + وسادتين هوائيتين" . LATIN NCAP . 2013.
  61. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "سوزوكي تطلق سيارة ألتو الصغيرة الجديدة كلياً في اليابان" (بيان صحفي). غلوبال سوزوكي. ٢٢ ديسمبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ ديسمبر ٢٠١٤ .
  62. 1 2 3 4 "スズキ、軽自動車 新型「アルト」を発売" (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). سوزوكي اليابان. 22 ديسمبر 2014.
  63. ^ ك ، نيثياناند (13 ديسمبر 2014). "الصور الرسمية لسيارة سوزوكي ألتو كي 2015 التي تم إصدارها – اليابان" . مدونة السيارات الهندية . تم الاسترجاع 23 ديسمبر 2014 .
  64. 1 2 3 4 "スズキ、軽乗用車 新型「アルト ターボRS」を発売" . سوزوكي اليابان (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). 11 مارس 2015.
  65. 1 2 "１５年ぶり復活発売 スズキ「アルトワクス」" [ إعادة إطلاق شركة سوزوكي ألتو ووركس بعد 15 عامًا ] . شيزوكا شيمبون (باللغة اليابانية). 25 ديسمبر 2015 مؤرشفة من الأصلي في 25 ديسمبر 2015.
  66. 1 2 3 4 "スズキ、軽乗用車 新型「アルト ワークス」を発売" . سوزوكي اليابان (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). 24 ديسمبر 2015.
  67. ^ "سوزوكي ألتو / مازدا كارول" . ناسفا.
  68. ↑ ""スズキ、軽乗用車「アルト」に「40周年記念特別仕様車Lリミテッド」を設定して発売" (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). سوزوكي اليابان. 13 يونيو 2019.
  69. ↑ "نظرة عامة على سوزوكي ألتو 2020، المواصفات والميزات" . PakWheels.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 ديسمبر 2020.
  70. ↑ «أول سيارة "ألتو" باكستانية بمحرك 660 سي سي جاهزة لإحداث ثورة في سوق السيارات المحلية» . بروفيت . باكستان توداي. 15 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2019.
  71. 1 2 3 "スズキ、軽乗用車 新型「アルト」を発売" . سوزوكي اليابان (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). 10 ديسمبر 2021.
  72. ^ كولومبو، إيمانويل (7 ديسمبر 2023). "سوزوكي ألتو هايبرد: video prova della kei car per neopatentati" (باللغة الإيطالية).
  73. ↑ "منصة اليابان لمعلومات براءات الاختراع" . 17 مارس 2022.
  74. ↑ لاي، جيرارد (24 يونيو 2025). "سيارة سوزوكي ألتو 2025 تحصل على تحديثات طفيفة في اليابان - تعديلات في التصميم، وتحسين نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، وأفضل معدل استهلاك وقود في فئتها يبلغ 28.2 كم/لتر" . بول تان . ماليزيا: دريفن كوميونيكيشنز . تاريخ الاسترجاع: 6 سبتمبر 2025 .