ماروتي 800

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "Maruti 800" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( مارس 2009 ) ( تعرف على كيفية ووقت إزالة هذه الرسالة )

ماروتي سوزوكي 800
ماروتي سوزوكي 800، الطراز بعد ترقية 2003
ملخص
الشركة المصنعة	سوزوكي
ويسمى أيضا	سوزوكي ألتو سوزوكي مهران (باكستان) سوزوكي ماروتي (أوروبا)
إنتاج	1983–2014
حَشد	الهند: هاريانا ، جورجاون
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة المدينة
شكل الجسم	هاتشباك ذات 5 أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي، دفع أمامي
متعلق ب	سوزوكي فرونتي
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 796 سم مكعب F8B I3 (1983-2000) 796 سم مكعب F8D I3 (2000-2014)
الانتقال	ناقل حركة يدوي بـ 4 سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 3 سرعات، ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	2,175 ملم (85.6 بوصة)
طول	3,335 ملم (131.3 بوصة)
عرض	1,440 ملم (56.7 بوصة)
ارتفاع	1,405 ملم (55.3 بوصة)
وزن السيارة الفارغة	620–655 كجم (1,367–1,444 رطل)
التسلسل الزمني
خليفة	ماروتي سوزوكي التو 800

ماروتي سوزوكي 800 هي سيارة مدينة تم تصنيعها بواسطة ماروتي سوزوكي في الهند من عام 1983 إلى عام 2014. ^[1] كان الجيل الأول (SS80) يعتمد على سوزوكي ألتو 1979 وكان به محرك F8B سعة 800 سم مكعب، ومن هنا جاء الاسم. تعتبر على نطاق واسع السيارة الأكثر نفوذاً في الهند، حيث تم إنتاج حوالي 2.87 مليون سيارة 800 خلال مسيرتها، تم بيع 2.66 مليون منها في الهند نفسها. ^[2]

تم إنتاج سيارة Maruti Suzuki 800 لمدة 31 عامًا، وتظل ثاني أطول سيارة إنتاج في الهند، بعد سيارة Hindustan Ambassador .

في الثمانينيات وأوائل التسعينيات، كان اسم "ماروتي" مرادفًا لسيارة ماروتي سوزوكي 800. وظلت السيارة الأكثر مبيعًا في الهند حتى عام 2004، عندما حصلت ماروتي سوزوكي ألتو ^[3] على اللقب. كما تم تصديرها إلى عدد من البلدان في جنوب آسيا بما في ذلك نيبال وبنجلاديش وسريلانكا وكانت متوفرة أيضًا في المغرب وأسواق أوروبية مختارة، وغالبًا ما تباع باسم سوزوكي ماروتي. في حفل متقن أقيم في نيودلهي في 14 ديسمبر 1983، سلمت رئيسة الوزراء آنذاك إنديرا غاندي مفاتيح أول سيارة على الإطلاق إلى السيد هاربال سينغ S / O Haridas Singh، الذي فاز بحقوق الملكية من خلال سحب محظوظ. استندت السيارة الأصلية 800 على سوزوكي فرونتي SS80، ولكن تم تقديم نسخة ديناميكية هوائية حديثة باستخدام هيكل الجيل الثاني من ألتو ( SB308 ) في أواخر عام 1986. أدى تقديم هذه السيارة إلى إحداث ثورة في صناعة السيارات في الهند. منذ بدايتها، كانت تعتبر أول سيارة شعبية بأسعار معقولة، وأول مركبة معاصرة صغيرة عالية السرعة ذات دفع أمامي في العصر الحديث، والسيارة الحديثة الوحيدة المتاحة في الهند، حيث كانت سيارة Hindustan Ambassador و Premier Padmini القائمة تعتمد على تصميمات قديمة تعود إلى الخمسينيات. كان التسليم مقابل حجوزات تتم مباشرة مع Maruti Udyog Limited (شركة تابعة لحكومة الهند). سيتعين على المالك المحتمل بعد ذلك الانتظار لمدة ثلاث سنوات تقريبًا بعد الحجز حتى التسليم. أدت أوقات الانتظار الطويلة هذه إلى انغماس بعض الأشخاص في السوق السوداء وكسب أقساط تصل إلى 40٪. كانت السيارات المنتجة خلال السنوات الأولى عبارة عن مكونات أصلية من Suzuki مستوردة من اليابان وتم تجميعها فقط بواسطة Maruti Udyog Limited في مصنع جورجاون.

بدأت الصادرات إلى الدول المجاورة في عام 1987، وتبع ذلك شحن 500 سيارة إلى المجر ، حيث وصلت أول سيارة في 24 أكتوبر 1987. ^{[4] وسرعان ما تبع} ذلك الصادرات إلى تشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا ، وهما سوقان أخريان بمتطلبات تصديق أقل تقييدًا من أوروبا الغربية. بعد النجاحات هناك، وعلى الرغم من اعتراضات سوزوكي، تناولت ماروتي سوزوكي أسواقًا أكثر تنافسية ودخلت فرنسا في عام 1989، وهولندا في عام 1990، تليها إنجلترا ومالطا وإيطاليا . ^[5] في الأسواق التي كان للسيارات اليابانية فيها حصة، تم بيع 800 على أنها ماروتي، مع إزالة أي ذكر لسوزوكي بعناية - حتى تم تعديل الأدلة، حتى لا تتعارض مع متطلبات الحصص. ^[5] استمر بيع 800 في إيطاليا وغيرها من أسواق أوروبا الغربية حتى عام 2004، عندما لم يعد من الممكن تصنيعها لتلبية الانبعاثات ومعدات السلامة. ^[6] لم تكن ماروتي سوزوكي مجهزة بأحزمة أمان حتى بدأت الصادرات، مما يعني أنه كان يجب استيراد هذه الأجزاء في الأصل من اليابان لتركيبها في سيارات سوق التصدير، كما هو الحال مع كل ما يتعلق ببناء سيارات القيادة اليسرى. ^[4] حصلت ماروتي أيضًا على أول محول حفزي لتلبية المتطلبات الأوروبية. وصلت النسخة الأنظف 35 حصان (26 كيلو وات) لأول مرة في أغسطس 1992 وكانت مخصصة في الأصل لأوروبا. ^[7]

بدأت ماروتي سوزوكي في التخلص التدريجي من ماروتي سوزوكي 800 بدءًا من أبريل 2010، حيث لم يكن لديهم خطط لترقيته إلى معايير الانبعاثات Euro IV أو BS IV ، وبدلاً من ذلك اختاروا استبداله بالجيل الثاني من ماروتي سوزوكي ألتو 800 في الهند. بدءًا من أبريل 2010، أوقفت ماروتي مبيعات السيارة في 13 مدينة رئيسية: المدن الأربع الكبرى تشيناي ودلهي وكلكتا ومومباي و 9 مدن أخرى بما في ذلك كانبور وبنغالورو وحيدر أباد وبوني وأحمد أباد وآجرا وسورات ، حيث جعل القانون من الإلزامي أن تكون المركبات المباعة متوافقة مع Euro IV .

كان السبب الآخر الذي تم الاستشهاد به هو انخفاض مبيعات الطراز القديم نسبيًا. انخفضت مبيعات ماروتي سوزوكي 800 بنسبة 3.7٪ في أبريل 2010، مقارنة بأبريل 2009. بلغ إجمالي مبيعات ماروتي سوزوكي 800 33028 للفترة من أبريل 2009 إلى مارس 2010. ^[8] تعد صناعة السيارات الهندية سابع أكبر صناعة في العالم ، بإنتاج سنوي يزيد عن 4 ملايين مركبة وصادرات تبلغ حوالي 600000. ^[9] في عام 2009، برزت الهند باعتبارها رابع أكبر مصدر للسيارات في آسيا ، بعد اليابان وكوريا الجنوبية وتايلاند . ^[10]

خرجت آخر سيارة ماروتي سوزوكي 800 من خطوط الإنتاج في 18 يناير 2014.

بعد تغيير كامل للطراز في عام 1986، خضعت 800 لبعض عمليات تجميل الوجه الطفيفة ولكنها لا تزال بشكل عام كما كانت عند طرحها. أفادت السيارة بانخفاض مبيعاتها في الآونة الأخيرة، ويرجع ذلك أساسًا إلى طرح Alto بسعر مماثل. تنتج السيارة ما يقرب من 37 حصانًا (28 كيلو واط؛ 38 حصانًا) من الطاقة وتعمل على عجلات مقاس 12 بوصة. يبلغ وزن السيارة الفارغة 650 كجم (1433 رطلاً) ويتسع لأربعة ركاب (بما في ذلك السائق). أطلقت ماروتي سوزوكي في وقت سابق نسخة بمحرك مكون من اثني عشر صمامًا ينتج 45 حصانًا (34 كيلو واط؛ 46 حصانًا)، مقترنًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات (يوجد حاليًا في سوزوكي ألتو ) لكنها أوقفته بعد عامين. خضع الجيل الثاني من ماروتي سوزوكي 800 الذي تم إنتاجه من 1986 إلى 1997 لبعض التغييرات في مظهره. كانت الشبكة الأصلية التي تم تقديمها في عام 1986 عبارة عن شبكة أفقية مع حرف "Maruti 800" في الزاوية اليمنى. تم استبدال هذه الشبكة بشبكة شبكية مع شعار Maruti في المنتصف في أكتوبر 1994. كما تم استبدال فتاحة غطاء المحرك التي كانت توضع على غطاء المحرك بزر إخراج داخل السيارة. كما تم تغيير أغطية المحور من الفضية اللامعة إلى البلاستيكية. كما تم تقديم العديد من الألوان الجديدة، مثل Maruti Green وSt Germaine Red وPearl White وNeptune Blue وما إلى ذلك.

تم إصدار نسخة من السيارة متوافقة مع معايير الانبعاثات Euro III في عام 2005 لتلبية لوائح الانبعاثات الهندية. كما تم إصدار نسخة تعمل بالغاز البترولي المسال من السيارة في عام 2008. اعتبارًا من سبتمبر 2009، لم تتوصل الشركة بعد إلى قرار بشأن تصنيع نسخة متوافقة مع معايير الانبعاثات Euro IV من السيارة لأن ذلك من شأنه أن يزيد من سعر التجزئة. ومع ذلك، فإن لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة التي دخلت حيز التنفيذ بحلول أبريل 2010 ستلزم الامتثال لمعايير الانبعاثات Euro IV في المدن الهندية الكبرى بما في ذلك دلهي ومومباي وحيدر أباد وبنغالور و2015-2016 لبقية البلاد. بحلول عام 2005، خططت ماروتي سوزوكي للتخلص التدريجي من 800 حوالي عام 2010. ^{[11] [12]} لكنها كانت لا تزال معروضة للبيع في أكتوبر 2011. منافسها الرئيسي هو تاتا نانو الأقل تكلفة (123000 مقارنة بـ 184641 روبية ) والتي تتميز بحجم خارجي أصغر بنسبة 8 في المائة ومحرك أكثر ضوضاءً مع عزم دوران أقل. ولكن في عام 2011، أعلنت ماروتي سوزوكي إعادة إطلاق ماروتي سوزوكي 800 المتوافقة مع معايير الانبعاثات الأوروبية الرابعة للاستفادة من سوق السيارات الصغيرة التي تنافس تاتا نانو بشكل مباشر ولكن في وقت لاحق قررت ماروتي سوزوكي التخلص التدريجي حيث لم يكن ذلك ممكنًا للشركة. ^[13]

• عرض المسار الأمامي: 1215 ملم (47.835 بوصة)
• عرض المسار الخلفي: 1200 ملم (47.244 بوصة)
• الخلوص الأرضي: 160 ملم (6.3 بوصة)
• الوزن الإجمالي للمركبة: 1000 كجم (2205 رطل)

• عدد المقاعد: 5 ركاب
• سعة خزان الوقود: 28 لترًا (7.4 جالونًا أمريكيًا)
• زيت المحرك: ~1.5 لتر بما في ذلك فلتر الزيت
• زيت ناقل الحركة: ~2.1 لتر
• سائل التبريد: 2 لتر
• سائل غسيل الزجاج الأمامي: 1.75 لتر

محرك	الانتقال	السرعة القصوى	0-100 كم/ساعة
F8B كارب/MPFI	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات	144+ كم/ساعة (89+ ميل/ساعة)	14 ثانية
مكربن ​​F8B	3 سرعات أوتوماتيكية	137+ كم/ساعة (85+ ميل/ساعة)	21 ثانية
F8D MPFI	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات	150+ كم/ساعة (93+ ميل/ساعة)	15 ثانية

• استهلاك الوقود على الطريق السريع: 20 كم/لتر (5.0 لتر/100 كم؛ 47 ميلاً في الجالون _{‑أمريكي} )
• استهلاك الوقود في المدينة: 16.2 كم/لتر (6.2 لتر/100 كم؛ 38 ميلاً في الجالون _{‑أمريكي} )
• إجمالي استهلاك الوقود: 20.9 كم/لتر (4.8 لتر/100 كم؛ 49 ميلاً في الجالون _{- أمريكي} )

تم تجهيز 800 بمحرك بنزين 796 سم مكعب (49 بوصة مكعبة) 3 أسطوانات متتالية رباعي الأشواط من عائلة سوزوكي F. يتميز بصمامين لكل أسطوانة مع عمود كامة علوي واحد ونسبة ضغط 8.7: 1. كان خيار المحرك الأصلي هو محرك F8B المكربن، والذي تم تقديمه لاحقًا في شكل MPFI . تم تقديم محرك F8D MPFI المحدث ذي 4 صمامات لكل أسطوانة بالتزامن مع Alto في عام 2000 للامتثال لمعايير BSES وكان قادرًا على تحقيق معيار BSIII. تم تقديم نسخة تعمل بالغاز البترولي المسال من F8B لاحقًا لأنها تتوافق مع معايير BSIII.

	قوة	عزم الدوران	الصمامات
مكربن ​​F8B	40 حصان (30 كيلو واط) عند 5500 دورة في الدقيقة	—	6
F8B MPFI	37 حصانًا (28 كيلو واط) عند 5500 دورة في الدقيقة	59 نيوتن متر (44 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة
F8B MPFI غاز البترول المسال	35.5 حصان (26.5 كيلو واط) عند 5000 دورة في الدقيقة	57 نيوتن متر (42 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة
F8D MPFI	47 حصانًا (35 كيلو واط) عند 6200 دورة في الدقيقة	62 نيوتن متر (46 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة	12

تم تقديم محرك F8B الأصلي بناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ثم ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بثلاث سرعات. وتم تقديم محرك F8D المحدث حصريًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. جميع الموديلات تعمل بنظام الدفع بالعجلات الأمامية.

• التعليق الأمامي: دعامة ماكفرسون مع زنبرك لولبي
• نظام التعليق الخلفي: محور صلب مع زنبرك لولبي/ورقي وممتصات صدمات مملوءة بالغاز

• نوع التوجيه: رف وترس (بدون توجيه كهربائي)
• الحد الأدنى لنصف قطر الدوران: 4.42 متر (14.5 قدم)

• الفرامل الأمامية: قرص صلب
• الفرامل الخلفية: أسطوانة أمامية وخلفية
• آلية الفرامل: هيدروليكية

• الإطارات (اختيارية شعاعية): 145/70(R) 12

• ماروتي سوزوكي التو
• ماروتي سوزوكي زين

• ماروتي 800