منطقة ميترا الكهربائية

خط مترو إلكتريك ديستريكت ( MED أو ME ) هو خط سكة حديد كهربائي للركاب ، مملوك ومدار من قبل شركة مترو، ويربط محطة ميلينيوم (محطة راندولف ستريت سابقًا) في وسط مدينة شيكاغو بضواحيها الجنوبية . واعتبارًا من عام 2018، يُعد خامس أكثر خطوط مترو ازدحامًا من بين خطوطها الأحد عشر، بعد خطوط BNSF و UP-NW و UP-N و UP-W ، حيث يبلغ عدد ركابه السنوي حوالي 7.7 مليون راكب. ^{[ 4 ]} وبينما لا تُشير مترو صراحةً إلى أي من خطوطها بالألوان، فإن جداول مواعيد مترو إلكتريك ديستريكت مطبوعة باللون البرتقالي الزاهي "البرتقالي البنمي" ليعكس أصول الخط مع شركة إلينوي سنترال للسكك الحديدية (IC) وقطارها "باناما ليميتد" للركاب . ^{[ ٥ ]} باستثناء المواقع التي تتقاطع فيها مساراته مع خطوط رئيسية أخرى، يُعد هذا الخط الوحيد في شبكة ميترا الذي يسير بالكامل على مسارات مخصصة للركاب، دون وجود قطارات شحن على طول مساره (باستثناء قطارات الصيانة أو الإصلاحات العرضية). وهو الخط الوحيد في شبكة ميترا الذي يضم أكثر من محطة واحدة في وسط مدينة شيكاغو، والخط الوحيد الذي لا يضم أي محطات في منطقة الأجرة الرابعة، كما أنه يضم أكبر عدد من المحطات (٤٩ محطة) مقارنةً بجميع خطوط ميترا الأخرى.

هو خط مترو الوحيد الذي يعمل بخطوط علوية ، والخط الوحيد الذي يضم أرصفة مرتفعة وصعودًا مستويًا، والخط الوحيد الذي يضم ثلاثة فروع خدمة. تعمل القطارات على1500 فولت تيار مستمر . يتشاركالخط الرئيسي شمال شارع كنسينغتون/115 مع خط ساوث شور التابع لمنطقة النقل بالسكك الحديدية في شمال إنديانا ، وهو خط كهربائي بين المدن يمر عبر شمال إنديانا إلى ساوث بيند . وبموجب اتفاقية عدم منافسة طويلة الأمد، فإن قطارات ساوث شور التي تتوقف في المحطات المشتركة مع المنطقة الكهربائية لا تنقل إلا الركاب المتجهين شرقًا (خارج شيكاغو) ولا تنزل إلا الركاب المتجهين غربًا (داخل المدينة).

خدمة

تتميز منطقة الكهرباء بخدمة أكثر تواتراً من أي خط آخر من خطوط مترو. اعتباراً من أغسطس 2023تُشغّل شركة مترو 131 قطارًا (64 قطارًا قادمًا و67 قطارًا مغادرًا) على الخط خلال أيام الأسبوع. على الخط الرئيسي، ينطلق 27 قطارًا قادمًا من محطة يونيفرسيتي بارك ، وأربعة قطارات من محطة هوم وود ، وثلاثة قطارات من محطة كينسينغتون/شارع 115 ، بينما تنتهي ثلاثة قطارات مغادرة في محطة كينسينغتون/شارع 115، وأربعة قطارات في محطة هوم وود، والـ 26 قطارًا المتبقية في محطة يونيفرسيتي بارك. كما يوجد 20 قطارًا قادمًا و22 قطارًا مغادرًا (إجمالي 42 قطارًا) على فرع ساوث شيكاغو (شارع 93) ، بالإضافة إلى عشرة قطارات قادمة و12 قطارًا مغادرًا (إجمالي 22 قطارًا) على فرع بلو آيلاند (ينطلق قطار واحد مغادر إلى بلو آيلاند، رقم 245، من محطة كينسينغتون/شارع 115، وليس من محطة ميلينيوم ).

في أيام السبت، تشغل شركة Metra 41 قطارًا ذهابًا وإيابًا على الخط، بما في ذلك 21 قطارًا على الخط الرئيسي إلى University Park، و16 قطارًا على فرع South Chicago، وأربعة قطارات على فرع Blue Island.

في أيام الأحد والعطلات الرسمية، تُسيّر شركة ميترا 22 قطارًا على الخط، منها 12 رحلة ذهابًا وإيابًا على الخط الرئيسي المؤدي إلى جامعة بارك، و10 قطارات على فرع جنوب شيكاغو. وتُعلق الخدمة على فرع بلو آيلاند خلال هذه الأوقات.

يُعدّ الجزء الرئيسي من الخط المشترك بين جميع الفروع، من محطة ميلينيوم إلى شارع 63، أكثر أقسام شبكة مترو ازدحامًا. عند محطات شارع 55 و56 و57 ، يُمكن للركاب التبديل بين الخط الرئيسي وخدمات فرع ساوث شيكاغو/بلو آيلاند، بالإضافة إلى خدمة خط ساوث شور المتجهة إلى إنديانا.

تتمتع منطقة Metra Electric بأفضل أداء في الالتزام بالمواعيد من بين جميع خطوط Metra، حيث بلغ متوسط تأخر القطارات قطارًا واحدًا فقط شهريًا في عام 2014. ^{[ 6 ]}

تسير القطارات بسرعة قصوى تبلغ 65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة) ؛ اعتبارًا من فبراير 2024، يجري العمل على زيادة السرعة القصوى إلى 79 ميلاً في الساعة (127 كم/ساعة) ، مع احتمال زيادة السرعة إلى 90 ميلاً في الساعة (140 كم/ساعة) في بعض المقاطع لاحقًا. ^[⁷^]

تاريخ

عصر البخار

شُيّد هذا الخط بواسطة شركة سكك حديد إلينوي المركزية، التي كانت من أوائل شركات خدمات النقل للركاب خارج المناطق الحضرية الرئيسية في شمال شرق الولايات المتحدة. افتُتح الخط في 21 يوليو 1856 بين محطة وسط المدينة آنذاك، محطة غريت سنترال (محطة ميلينيوم حاليًا)، وهايد بارك . رُفع جزء من الخط استعدادًا للمعرض الكولومبي العالمي عام 1893 في جاكسون بارك .

يعود تاريخ هذا الخط إلى ما قبل حريق شيكاغو الكبير عام 1871 ، وكان يمتد على جسر خشبي قبالة شاطئ بحيرة ميشيغان . بعد الحريق، أُلقيت بقايا المباني التي دمرها في البحيرة، مما أدى إلى تكوين ردم يشكل أساس حديقة غرانت ، التي يمر عبرها خط مترو إلكتريك ديستريكت.

تمت إضافة فرعين: من بروكديل جنوب شرق إلى جنوب شيكاغو في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، ومن كينسينغتون جنوب غرب إلى بلو آيلاند في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، وكلاهما تم تزويدهما بالكهرباء لاحقًا جنبًا إلى جنب مع الخط الرئيسي.

عندما نقلت شركة السكك الحديدية بين المدن عملياتها بين المدن إلى المحطة المركزية في عام 1893، قامت ببناء محطة شارع راندولف في الموقع السابق لشركة غريت سنترال للتعامل مع عمليات النقل المتزايدة للركاب.

عصر الدوائر المتكاملة الكهربائية

بحلول أوائل القرن العشرين، كانت شركة السكك الحديدية بين شيكاغو (IC) تُشغّل ما يصل إلى 300 قطار بخاري يوميًا. وفي عام 1919، تعاونت الشركة مع حكومة مدينة شيكاغو في مشروع فصل مسارات السكك الحديدية من ضاحية هوم وود الجنوبية إلى قلب المدينة. كما حفروا خندقًا من الجانب الجنوبي القريب إلى داخل المدينة، مما أدى إلى إلغاء جميع التقاطعات السطحية على الخط الرئيسي باستثناء تقاطع واحد جنوب محطة ريشتون بارك مباشرةً . تطلّب امتداد خط جامعة بارك عبور الخط لممر خاص طويل جدًا. أما فرع جنوب شيكاغو، فيسير على مستوى سطح الأرض، عابرًا العديد من شوارع المدينة.

أعقب مشروع إزالة التقاطعات السطحية مشروع كهربة خطوط السكك الحديدية. قامت شركة إلينوي المركزية بكهربة خطوط قطارات الركاب عام ١٩٢٦، من وسط المدينة إلى ماتيسون . ^{[ ٨ ]} بالإضافة إلى إزالة جميع التقاطعات السطحية، تم فصل خطوط السكك الحديدية عن خطي الشحن والقطارات بين المدن ، ونقلها إلى الجانب الغربي منهما . في مركز ماكورميك، جنوب وسط مدينة شيكاغو مباشرةً، تقاطع الخطان غير المكهربين المؤديان إلى المحطة المركزية مع المسار الكهربائي الجديد. واستمرت الخطوط الكهربائية شمالًا إلى محطة راندولف ستريت.

تم تمديد الخدمة مسافة 1.8 كيلومتر (1.1 ميل) جنوبًا من ماتيسون إلى ريشتون بارك ، وهي محطة جديدة تقع في الطرف الجنوبي من ساحة تخزين العربات، في عام 1946. ^[⁹^] كان الخط الرئيسي يتألف من ستة مسارات بين طريق روزفلت (المحطة المركزية) وشارع 53 (تم تقليصها إلى أربعة في عام 1962)، وأربعة مسارات حتى شارع 111، ثم مسارين. فرع جنوب شيكاغو مزدوج المسار، وفرع بلو آيلاند له مسار واحد مع مسار جانبي للتجاوز في ويست بولمان .

كان خط سكة حديد "آي سي إلكتريك" في يوم من الأيام أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في ضواحي شيكاغو، حيث كان ينقل حركة مرور كثيفة داخل المدينة وإلى ضواحيها. نقلت الخطوط الثلاثة 26 مليون راكب في عام 1927، وهو العام الأول لتشغيلها بالكهرباء. ارتفع عدد الركاب إلى 35 مليونًا في عام 1929، وبلغ ذروته عند 47 مليونًا في عام 1946، حيث كان يستقل القطار 128 ألف راكب يوميًا. بين عامي 1935 و1949، كان فرع جنوب شيكاغو يخدمه قطار كل 10 دقائق طوال اليوم. ^{[ 10 ]}

في ظل انخفاض عدد الركاب نتيجة لتغير أنماط النقل الحضري، سعت شركة إلينوي سنترال لتحديث نظام قطاراتها الكهربائية (IC Electric) ابتداءً من عام 1966، وذلك بتطبيق نظام تذاكر آلي يُعرف باسم نظام تحصيل الإيرادات الآلي (ARCS)، والذي يتألف من بوابات إلكترونية وبطاقات ممغنطة يقوم الركاب بمسحها ضوئيًا عند دخول المحطات والخروج منها. كان الهدف من ذلك تقليص طاقم القطار من ثلاثة أفراد - مهندس، ومحصل تذاكر، وموظف تحصيل تذاكر - إلى اثنين فقط، ما يُلغي وظيفة موظف تحصيل التذاكر. إلا أن التحكيم في نزاع عمالي وإضراب عام 1969 حالا دون تنفيذ هذه الخطط.

بحلول عام 1960، انخفض عدد ركاب خط سكة حديد إلينوي المركزية الكهربائية إلى أقل من 54,000 راكب يوميًا، وأصبح الخط مُكلفًا في معظم السنوات، وتركزت غالبية الركاب خلال ساعات الذروة. كانت عربات النظام لا تزال تعود إلى عشرينيات القرن الماضي، وهي الفترة التي تم فيها تزويد الخط بالكهرباء، ولكن لم تكن هناك أموال متاحة لاستبدالها. تدهور وضع النظام بشكل كبير منذ عام 1969، عندما تم افتتاح فرع دان رايان من خط قطارات شيكاغو "L". هذا الخط، المدعوم والمُدار من قِبل القطاع العام، على عكس خط إلينوي المركزية الكهربائية غير المدعوم، كان يعمل بطواقم من شخص واحد فقط، مما ساهم في خفض التكاليف، وجذب الركاب بفضل انخفاض الأسعار، وتحسين الخدمة خارج أوقات الذروة، وتكامله مع شبكة حافلات المدينة. استجابةً لانخفاض عدد الركاب، بدأت شركة إلينوي المركزية برفع أسعار التذاكر، بدءًا من سعر مشابه جدًا لسعر قطارات "L"، ولكن بحلول عام 1973، ارتفعت الأسعار بنسبة 40%.

في عام ١٩٧٢، قامت شركة IC Electric، بدعم من التمويل العام المقدم من هيئة النقل الجماعي في ضواحي شيكاغو الجنوبية، بشراء عربات قطار جديدة من طراز Highliner . ورغم حداثتها مقارنةً بأسطول السكك الحديدية الحالي، إلا أنها كانت تحتوي على عدد أقل من الأبواب مقارنةً بالعربات القديمة، كما تميزت بتصميم داخلي مشابه لعربات الركاب، مصمم لتسهيل تحصيل الأجرة رغم استخدام بوابات الدفع الآلية، وهو تصميم مُحسَّن لخدمة الضواحي لمسافات طويلة، ولكنه غير مناسب لدور الخط السابق كنظام نقل سريع حضري. وقد عكس هذا التراجع التدريجي في الخدمة؛ فخلال عام ١٩٤٩، كانت مواعيد القطارات على فرع جنوب شيكاغو ١٠ دقائق، ولكن هذه الخدمة انخفضت إلى ٣٠ دقيقة بحلول عام ١٩٧٤. ومع ذلك، زاد التردد على الخط الرئيسي وفرع بلو آيلاند من كل ٤٠ دقيقة إلى كل ٣٠ دقيقة، مما يعكس تحولًا من الخدمة الحضرية إلى خدمة الضواحي. ^{[ ١٠ ]}

تصادم عام 1972

وقع حادث تصادم قطار ركاب شركة إلينوي سنترال غلف ، وهو أسوأ حادث قطارات في تاريخ شيكاغو، في 30 أكتوبر 1972. كان قطار ركاب مكون من عربات "هايلاينر" خفيفة الوزن ذات الطابقين ، متجهاً إلى محطة شارع راندولف خلال ساعة الذروة الصباحية، قد تجاوز رصيف شارع 27 وتراجع إلى داخل المحطة. وكان القطار ذو الطابقين قد حوّل إشارات المرور إلى اللون الأخضر للقطار التالي، وهو قطار سريع قديم ثقيل ذو طابق واحد مصنوع من الفولاذ. وبينما كان القطار ذو الطابقين يتراجع بسرعة 18 كم/ساعة ، اصطدم به القطار ذو الطابق الواحد بأقصى سرعة. تسبب الاصطدام في تداخل القطار ذي الطابقين، مما أسفر عن مقتل 45 راكباً وإصابة المئات، معظمهم من ركاب القطار ذي الطابقين. ومن العوامل الرئيسية التي ساهمت في وقوع الحادث استخدام شركة إلينوي سنترال غلف للون الرمادي الداكن في مقدمة عربات "هايلاينر"، مما جعل الرؤية صعبة للغاية في صباح يوم الحادث الغائم. بعد الحادث، تم طلاء أطراف جميع عربات ICG 1926 الثقيلة التي لا تزال قيد الاستخدام وأسطول Highliner MU جزئيًا باللون البرتقالي الفاتح لزيادة الرؤية.

عصر هيئة الطرق والمواصلات

في عام ١٩٧٦، وقّعت هيئة النقل الإقليمية عقدًا مع شركة إلينوي سنترال غلف لتمويل خدمة قطارات الركاب. وفي العام التالي، تم إنشاء امتداد بطول ٢.٣ ميل (٣.٧ كيلومتر) إلى المحطة الحالية في يونيفرسيتي بارك (التي كانت تُسمى في الأصل بارك فورست ساوث). في الأول من مايو عام ١٩٨٧، اشترت شركة ميترا الخط وفروعه مقابل ٢٨ مليون دولار ( ٧٩.٣ مليون دولار بعد تعديلها وفقًا للتضخم). وتُشغّل الخط حاليًا شركة نورث إيست إلينوي الإقليمية لسكك حديد الركاب، وهي شركة تابعة لميترا. ^[^١١^] أما مسارا الشحن بين المدن اللذان احتفظت بهما شركة إلينوي سنترال غلف، فهما الآن جزء من السكك الحديدية الوطنية الكندية ، وتستخدمهما قطارات أمتراك سيتي أوف نيو أورليانز وإيليني وسالوكي .

منذ عام 1988 فصاعدًا، كانت محطة راندولف ستريت قيد الإنشاء بشكل شبه دائم. أدى إنشاء حديقة الألفية إلى نقل المحطة بالكامل تحت الأرض، وفي عام 2005 أعيد تسميتها إلى محطة الألفية.

يُعدّ خط مترو إلكتريك الخط الوحيد في شبكة مترو الذي تحتوي جميع محطاته (باستثناء محطتي الشارعين 18 و47، وهما محطتان للتوقف عند الطلب ) على آلات بيع التذاكر. كانت هذه الآلات في الأصل تبيع تذاكر مشفرة مغناطيسيًا لفتح البوابات الدوارة. وكان على حاملي التذاكر الورقية أو تذاكر نهاية الأسبوع، أو حاملي التذاكر المخفضة، أو من يواجهون مشاكل مع آلات البيع، استخدام هاتف محمول أزرق أو برتقالي اللون للتواصل مع موظف خدمة العملاء لفتح البوابات الدوارة. وقد دفعت شكاوى الركاب الذين فاتهم موعد قطاراتهم شركة مترو إلى إزالة البوابات الدوارة في نوفمبر 2003.

يعمل الخط الرئيسي وفرع جنوب شيكاغو يوميًا، بينما لا يعمل فرع بلو آيلاند أيام الأحد أو العطلات الرسمية. ومن السمات الفريدة لجدول قطارات ميترا الكهربائية تشابه مواعيد أيام الأسبوع وأيام السبت. تسير العديد من القطارات السريعة طوال اليوم في كلا الاتجاهين. أما على خطوط ميترا الأخرى، فتُقدم خدمة القطارات السريعة حصريًا خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية. وهو خط ميترا الوحيد الذي تُستخدم فيه جميع مساراته حصريًا لخدمة الركاب. تسير قطارات الشحن وقطارات أمتراك على مسارين متجاورين مملوكين لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية.

تتوفر الخدمة بشكل متكرر خارج أوقات الذروة ويوم السبت، بينما تعمل خدمة يوم الأحد كل ساعة شمال شارع 63 وكل ساعتين جنوب شارع 63.

في 4 يناير 2021، تم تخفيض أسعار تذاكر خط مترو إلكتريك، بالإضافة إلى خط روك آيلاند ، إلى النصف لجميع الركاب. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

منذ يوليو 2024، يجري إنشاء مسار رابع من محطة متحف كامبوس إلى محطة ميلينيوم لاستيعاب زيادة الخدمات على خط ساوث شور. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

التوسع المحتمل أو تغييرات الخدمة

مقترحات خط الذهب وخط الرمادي

يقترح مشروع الخط الذهبي، المشتق من خطة الخط الرمادي الأوسع نطاقًا ^{[ 16 ]} ، تشغيل منطقة إلكتريك ديستريكت كخط نقل سريع، وذلك بتسيير القطارات بوتيرة أعلى (كل عشر دقائق بين السادسة صباحًا ومنتصف الليل) مع تخفيضات على أسعار التحويل إلى حافلات وقطارات هيئة النقل في شيكاغو (CTA). وعلى عكس الخدمة الحالية التي تتجاوز العديد من المحطات للوصول إلى محطات الضواحي بسرعة أكبر، سيتوقف الخط الذهبي في جميع محطات المدينة. وسيمتد من محطة ميلينيوم إلى جنوب شيكاغو (شارع 93) بتكلفة تقديرية تبلغ 160 مليون دولار ^{[ 17 ]} . منذ اقتراح الخط الذهبي، حظيت فكرة توفير خدمة نقل سريع على طول الواجهة الجنوبية لبحيرة شيكاغو بدعم كبير من الأحياء الواقعة على مساره. ورغم هذا الدعم الشعبي، تجاهل مسؤولو هيئة النقل في شيكاغو (CTA) وهيئة مترو شيكاغو (Metra) الخطة إلى حد كبير، مركزين على مشاريع توسعة أخرى. واستجابةً لهذه المخاوف وغيرها، خصصت هيئة النقل الإقليمية (RTA) وإدارة النقل في شيكاغو في عام 2009 مبلغ 450 ألف دولار لدراسة "الواجهة الجنوبية للبحيرة"، والتي من المتوقع أن تسفر عن مشروع أو مشروعين جديدين للنقل مؤهلين للحصول على تمويل فيدرالي. ^{[ 18 ]} اكتملت الدراسة في نوفمبر 2012، وهي متاحة الآن على موقع مدينة شيكاغو الإلكتروني. ^{[ 19 ]}

امتداد بيوتون

تم النظر في تمديد خط الخطوط الجوية الجنوبية الغربية إلى مانهاتن، وذلك من خلال تمديد الخدمة إلى بيوتون، إلينوي ، أو مطار الضواحي الجنوبية المقترح لشيكاغو ، أو حتى كانكاكي ، مع التوقف في موني . ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

كجزء من عملية الانتقال من هيئة النقل الإقليمية إلى هيئة النقل في شمال إلينوي، سيُطلب من شركة ميترا إجراء دراسة لتقييم إمكانية تمديد الخط من جامعة بارك إلى كانكاكي. ^{[ 23 ]}

توسيع الخدمات في عام 2017

في 24 مايو 2017، أعلنت شركة ميترا عن مقترحات جديدة لجدول مواعيد الخط. سيوفر الجدول الجديد خدمة سريعة لمحطات هايد بارك كل 20 دقيقة خلال أيام الأسبوع حتى الساعة 7 مساءً، وكل نصف ساعة يوم السبت. كما يدعو الجدول المقترح إلى زيادة عدد القطارات على الخط الرئيسي من شارع 63 إلى كينسينغتون، من قطار كل ساعتين إلى قطار كل ساعة. مع ذلك، يتضمن الجدول المقترح أيضًا إلغاء قطارات بلو آيلاند قليلة الاستخدام، بما في ذلك جميع رحلات يوم السبت. ^{[ 24 ]}

بعد مراجعة آراء المجتمع، قررت شركة ميترا الإبقاء على أربعة قطارات يوم السبت إلى بلو آيلاند ورحلة ليلية واحدة إلى جنوب شيكاغو. ودخلت الخدمة الجديدة حيز التنفيذ في 11 سبتمبر 2017. ^{[ 25 ]}

ميد 90

منذ عام ٢٠٢٤، تُجري شركة ميترا تقييمًا لزيادة السرعات القصوى على خط ميترا الكهربائي الرئيسي من ١٠٥ كم / ساعة إلى ١٤٠ كم/ساعة . وتُشير ميترا إلى مزايا البنية التحتية للخط مقارنةً بالخطوط الأخرى، مثل الكهرباء، ووجود أربعة مسارات رئيسية في معظم أجزاء المسار، وفصل التقاطعات، وامتلاك ميترا الكامل للمسارات دون وجود حركة قطارات شحن. وسيتطلب الأمر إجراء بعض التحسينات الإضافية على البنية التحتية واختبارات قبل رفع السرعات. ^[^٢٦^]^[^٢٧^]

عدد الركاب

بين عامي 2014 و2019، انخفض عدد الركاب السنوي بنسبة 23%، من 9.4 مليون إلى 7.3 مليون راكب. ^{[ 28 ]}^{[ 2 ]} وبسبب جائحة كوفيد-19 ، انخفض عدد الركاب إلى 2,019,403 راكبًا في عام 2020، وإلى 1,836,723 راكبًا في عام 2021. وبلغ عدد ركاب الخط 3,687,221 راكبًا في عام 2025، مما جعله خامس أكثر خطوط مترو ازدحامًا.

2,500,000

5,000,000

7,500,000

10,000,000

12,500,000

15,000,000

2004

2008

2012

2016

2020

2024

عربات السكك الحديدية

خطوط مترو إلكتريك ديستريكت باللون البرتقالي البنمي، وخطوط ساوث شور باللون العنابي الداكن.

تستخدم منطقة مترو الكهربائية عربات قطارات هاي لاينر متعددة الوحدات ذات الطابقين من الجيل الثاني، والتي صنعتها شركة نيبون شارو . وقد تم دعم هذه العربات بوحدات كهربائية متعددة إضافية تم تصنيعها في مصنع نيبون شارو في روشيل، إلينوي، والذي افتتح عام 2012. ^{[ 29 ]} في عام 2005، بدأت هذه العربات تحل محل أسطول هاي لاينر الأصلي الذي صنعته شركة سانت لويس للسيارات وشركة بومباردييه في سبعينيات القرن الماضي.

في 12 فبراير 2016، انطلقت قطارات "هايلاينرز" الأصلية في رحلتها الأخيرة للخدمة التجارية. وأكدت شركة "ميترا" في منشور على فيسبوك أنه سيتم إرسال أربع وعشرين عربة إلى متاحف في أنحاء الغرب الأوسط للولايات المتحدة، بما في ذلك متحف سكة حديد إلينوي، بينما ذكر مصدر غير مؤكد أن بعض العربات أُرسلت إلى ميندوتا، إلينوي، لتفكيكها. ^{[ 30 ]}

أرقام	يكتب	سنة البناء	باني	حالة
1227-1387	هاي لاينر 2	2012–2016	نيبون شاريو	في الخدمة
1201-1226	هاي لاينر 2	2005	نيبون شاريو	في الخدمة
1501-1630	هاي لاينر	1971-1972	سانت لويس	متقاعد
1631-1666	هاي لاينر	1978-1979	بومباردييه	متقاعد
1100-1229	مدرب جامعة إيسترن ميشيغان	1926	بولمان	متقاعد
1230-1239	مدرب جامعة إيسترن ميشيغان	1928	بولمان	متقاعد
1301-1320	مقطورة EMU	1921	بولمان	متقاعد
1321-1345	مقطورة EMU	1924	بولمان	متقاعد
1346-1430	مقطورة EMU	1926	الفولاذ القياسي	متقاعد
1431-1440	مقطورة EMU	1928	بولمان	متقاعد

المحطات

الفرع الرئيسي

مقاطعة	منطقة	موقع	محطة	الروابط والملاحظات
يطبخ	1	شيكاغو	محطة الألفية	خط الشاطئ الجنوبي : ممر ليكشور ، ممر مونون خط قطار "L" في شيكاغو : أحمر (عند ليك ) ، أخضر، بني، برتقالي، وردي ، بنفسجي ( عند واشنطن/واباش ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 3 4 X4 6 19 20 26 60 N66 124 143 147 148 151 157 السرعة : 850، 851، 855 شيكاغو داش
			شارع فان بورين	خط الشاطئ الجنوبي: ممر ليكشور ، ممر مونون حافلات CTA: 1 3 4 X4 6 7 J14 26 126 130 147 148 151
			مجمع المتاحف/شارع 11	خط الشاطئ الجنوبي: ممر ليكشور ، ممر مونون خط مترو شيكاغو "L": أحمر أخضر برتقالي (عند محطة روزفلت ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو: ١ ٣ ٤ X٤ ٦ ١٢ ١٨ ١٣٠ ١٤٦
	2		شارع 18
			مركز ماكورميك	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 3 21
			شارع 27	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 3 21
			شارع 31	أُغلق بين عامي 1960 و 1965
			شارع 35	أُغلق بين عامي 1939 و 1957
			شارع 39 (أوكلاند)	أُغلق بين عامي 1939 و 1957
			شارع 43	أُغلق بين عامي 1960 و 1965
			شارع 47/كينوود	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 2 6 28 47
			شارع 51/شارع 53/هايد بارك	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 2 6 15 28 171 172
			شارع 55/56/57	خط الشاطئ الجنوبي: ممر ليكشور ، ممر مونون حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 15 28 55 171
			شارع 59/شارع 60/جامعة شيكاغو	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 2 6 15 28
			شارع 63	خط الشاطئ الجنوبي: ممر البحيرة حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 63
			شارع 67	أُغلق عام 1984 ^{[ 31 ]}
			شارع 72	أُغلق بين عامي 1960 و 1965
			شارع 75/جراند كروسينج	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 30 75
			شارع 79/تشاتام	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 79
			شارع 83/منتزه أفالون
			شارع 87/وودروف	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 87
			شارع 91/تشيسترفيلد
			شارع 95/جامعة ولاية كولورادو	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 4 N5 95 100 115
			شارع 103/روزيمور	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 4 106 115
			شارع 107	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 4115
			شارع 111/بولمان	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 4115
			شارع 115/كينسينغتون	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 4 111A 115
			شارع 130/وايلدوود	أُغلق بين عامي 1960 و 1965
		ريفرديل	ريفرديل	السرعة: 348
		ريفرديل	إيفانهو
		هارفي	شارع 147/سيبل	السرعة: 350، 352
		هارفي	هارفي	السرعة: 348، 349، 350، 352، 354، 356، 360، 361، 364، 890
		هازل كريست	هازل كريست	السرعة: 356
		إيست هازل كريست	كالوميت	السرعة: 356
	3	هوموود	هوموود	أمتراك : مدينة نيو أورليانز ، إيليني وسالوكي السرعة: 356، 359
		فلوسمور	فلوسمور
		أولمبيا فيلدز	أولمبيا فيلدز
		أولمبيا فيلدز	شارع 211/طريق لينكولن السريع	السرعة: 357
		ماتيسون	ماتيسون
		ريشتون بارك	ريشتون بارك
سوف		حديقة الجامعة	حديقة الجامعة	السرعة: 367 مترو وادي النهر : جامعة بارك 1، جامعة بارك 2

فرع جنوب شيكاغو

ينفصل الفرع عن الخط الرئيسي جنوب محطة شارع 67 السابقة.

مقاطعة	منطقة	موقع	محطة	الروابط والملاحظات
يطبخ	2	شيكاغو	جزيرة ستوني	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 28 71
			برين ماور	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: N5 J14 15 71
			الشاطئ الجنوبي	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 6 26 71
			شارع 75 / حديقة وندسور	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: N5 71 75
			شارع 79/شلتنهام	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 79
			شارع 83/جنوب شيكاغو	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: N5 26 71
			شارع 87/جنوب شيكاغو	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 87
			شارع 91/جنوب شيكاغو	أُغلق في عام 2001، واستُبدل بشارع 93/جنوب شيكاغو
			شارع 93/جنوب شيكاغو	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: N5 26 30 71 87 95

فرع بلو آيلاند

ينفصل الفرع عن الخط الرئيسي جنوب شارع 115/كينسينغتون .

مقاطعة	منطقة	موقع	محطة	الروابط والملاحظات
يطبخ	2	شيكاغو	شارع ستيت	حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 34
			ستيوارت ريدج
			ويست بولمان	حافلات هيئة النقل في شيكاغو: 8A 108 السرعة : 352، 359
			شارع راسين
		منتزه كالوميت	أشلاند/كالوميت بارك
		منتزه كالوميت	بور أوك	السرعة: 359
		بلو آيلاند	بلو آيلاند	مترو : روك آيلاند (عند بلو آيلاند/شارع فيرمونت ) السرعة: 348، 349، 359، 385

الحواشي

↑ "بيانات العمليات والركاب" . ميترا . قسم السكك الحديدية للركاب التابع لهيئة النقل الإقليمية. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2015 .
1 2 "RTAMS | خرائط وإحصاءات هيئة النقل الإقليمية" . rtams.org . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2023 .
↑ تقرير حالة النظام لعام 2020
↑ "اتجاهات ركوب قطارات الضواحي السنوية - 2014" (ملف PDF) . ميترا : 3. 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 سبتمبر 2015.
↑ "هل تعلم؟" (ملف PDF) . في الطابقين : 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 يناير 2010.
↑ "أفضل وأسوأ أداء لشركة ميترا فيما يتعلق بالالتزام بالمواعيد" . شيكاغو تريبيون . 26 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2016 .
↑ لاسن، ديفيد (28 فبراير 2024). "مشروع مترو قيد التنفيذ لزيادة السرعات في منطقة إلكتريك ديستريكت" . قطارات . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .
↑ "عشرات من سكان جنوب المدينة يستقلون أول قطار كهربائي لشركة إلينوي المركزية" . مجلة سابربانايت إيكونوميست . شيكاغو، إلينوي. سابربانايت إيكونوميست. 10 أغسطس 1926. ص 1، 8. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2024 - عبر موقع Newspapers.com.
↑ ألين وبنديكت .
1 2 جونستون، ساندي (1 مايو 2016). هل يجب (فقط) أن يمتلك الأثرياء قطاراتهم؟ (ملف PDF) (رسالة ماجستير في التخطيط الإقليمي).
↑ «الموافقة على شراء شركة ميترا لخط قطارات الركاب IC» . شيكاغو تريبيون . 26 مارس 1987. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2026 .
↑ "Fair Transit South Cook" . CookCountyIL.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2021 .
↑ "برنامج تجريبي في مقاطعة كوك يهدف إلى زيادة عدد ركاب قطارات ميترا الكهربائية وروك آيلاند من خلال خفض الأجرة إلى النصف" . بلوك كلوب شيكاغو . 29 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2021 .
↑ لوتشاك، ماريبيث (19 مارس 2025). "ميترا تحدد برنامج الإنشاءات لعام 2025" . مسارات وهياكل السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2025. ستواصل شركة ميترا والمقاولون أعمال البنية التحتية استعدادًا لتركيب مسار رابع على خط ميترا الكهربائي لاستيعاب توسعة خدمة خط الشاطئ الجنوبي التابع لمنطقة النقل بالركاب في شمال إنديانا (NICTD).
↑ "أعمال بناء ستؤثر على خدمة خط مترو الكهربائي خلال فترة الظهيرة وعطلات نهاية الأسبوع من 13 إلى 21 يوليو" . صحيفة شيكاغو كروسيدر . 8 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2025 .
↑ "مقترح الخط الذهبي" . هايد بارك أوربانيست. 11 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ فريمارك، يوناه (6 يوليو 2009). "مدافعو النقل في شيكاغو يشجعون على تحويل خط مترو إلى نظام نقل سريع" . سياسة النقل . تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2010 .
↑ «هيئة النقل الإقليمية تنشر قائمة تضم 19 مشروعًا مقترحًا للنقل العام في جميع أنحاء المنطقة لإبداء الرأي العام» (ملف PDF) . هيئة النقل الإقليمية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2010 .
↑ "دراسة النقل في ممر الواجهة البحرية الجنوبية" . chicago.gov . نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2025 .
↑ هيلكيفيتش، جون؛ وورثينجتون، روجرز (18 أبريل 1999). "قائمة رغبات مترو تتوسع مع 3 خطوط طموحة" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2014 .
↑ غروارك، فيرجينيا (8 فبراير 2005). "اقتراح تمديد خط مترو إلى مطار بيوتون" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2014 .
↑ "تحليل التكلفة والعائد على مستوى النظام للتحسينات الرأسمالية الرئيسية" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2022 .
↑ "ملخص قانون هيئة النقل الإقليمية (القانون العام 104-0457)" (ملف PDF) . هيئة النقل الإقليمية . صفحة 34. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 24 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2026 .
↑ «ميترا تقترح جدولًا زمنيًا مُعدَّلًا لقطارات ميترا الكهربائية» . ميترا . ٢٤ مايو ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٧ يونيو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مايو ٢٠١٧ .
↑ «تم إصدار النسخة النهائية من جدول مواعيد خط مترو الكهربائي» . مترو . ١٦ أغسطس ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٨ أغسطس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أغسطس ٢٠١٨ .
↑ ستودينكوف، إيغور (8 مارس 2024). "لا يستطيع القيادة بسرعة 65 ميلاً في الساعة: الرئيس التنفيذي لشركة ميترا يسعى لزيادة سرعة خط القطارات الكهربائية إلى 90 ميلاً في الساعة" . ستريتس بلوغ شيكاغو . تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2026 .
↑ "عرض تقديمي لشركة Metra لمجموعة Sandhouse Rail Group في مايو 2026" .
↑ "التقرير السنوي لاتجاهات الركاب 2021" (ملف PDF) . ميترا . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022 .
↑ سيتم طرح قطارات هاي لاينر الجديدة من المصنع. مؤرشف بتاريخ 7 سبتمبر 2012 في موقع Wayback Machine ، ميترا - على الخط ذي الطابقين، نشرة الركاب، يناير 2011
↑ "مترو - قطار مترو رقم 117 يمر بمحطة شارع 18" . فيسبوك .
↑ اتجاهات عدد الركاب - التقرير السنوي 2017 (ملف PDF) (تقرير). قسم التخطيط الرأسمالي الاستراتيجي في شركة مترا. فبراير 2018. ص 32. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2018 .

مراجع

ألين، جون ج.؛ بينيديكت، روي ج. "أفضل وسائل النقل في شيكاغو: شركة إلينوي سنترال إلكتريك" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 30 يوليو 2007.
كارلسون، نورمان (2006). "قطار من شارع راندولف: 150 عامًا من الخدمة على خطوط إلينوي المركزية وميترا الكهربائية" (ملف PDF). مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2009 .
إنجلز، ج. ديفيد (يوليو 1993). "ميترا: "أفضل قطار ركاب"". القطارات .
ميدلتون، ويليام د. (1970). الشاطئ الجنوبي: آخر خط سكة حديد بين المدن في أمريكا . دار غولدن ويست للنشر. رقم ISBN 978-0870950032.

روابط خارجية

قالب: مرفق KML/Metra Electric District

ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات

مواعيد قطارات مترو / إلكتريك ديستريكت
مقالة الجمعية التاريخية لحديقة هايد بارك
منطقة مترو الكهربائية: التاريخ والصور

[1] "بيانات العمليات والركاب" . ميترا . قسم السكك الحديدية للركاب التابع لهيئة النقل الإقليمية. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2015 .

[rtams-2] 1 2 "RTAMS | خرائط وإحصاءات هيئة النقل الإقليمية" . rtams.org . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2023 .

[3] تقرير حالة النظام لعام 2020

[4] "اتجاهات ركوب قطارات الضواحي السنوية - 2014" (ملف PDF) . ميترا : 3. 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 سبتمبر 2015.

[5] "هل تعلم؟" (ملف PDF) . في الطابقين : 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 يناير 2010.

[6] "أفضل وأسوأ أداء لشركة ميترا فيما يتعلق بالالتزام بالمواعيد" . شيكاغو تريبيون . 26 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2016 .

[7] لاسن، ديفيد (28 فبراير 2024). "مشروع مترو قيد التنفيذ لزيادة السرعات في منطقة إلكتريك ديستريكت" . قطارات . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 .

[8] "عشرات من سكان جنوب المدينة يستقلون أول قطار كهربائي لشركة إلينوي المركزية" . مجلة سابربانايت إيكونوميست . شيكاغو، إلينوي. سابربانايت إيكونوميست. 10 أغسطس 1926. ص 1، 8. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2024 - عبر موقع Newspapers.com.

[FOOTNOTEAllenBenedict-9] ألين وبنديكت .

[johnston-10] 1 2 جونستون، ساندي (1 مايو 2016). هل يجب (فقط) أن يمتلك الأثرياء قطاراتهم؟ (ملف PDF) (رسالة ماجستير في التخطيط الإقليمي).

[11] «الموافقة على شراء شركة ميترا لخط قطارات الركاب IC» . شيكاغو تريبيون . 26 مارس 1987. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2026 .

[12] "Fair Transit South Cook" . CookCountyIL.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2021 .

[13] "برنامج تجريبي في مقاطعة كوك يهدف إلى زيادة عدد ركاب قطارات ميترا الكهربائية وروك آيلاند من خلال خفض الأجرة إلى النصف" . بلوك كلوب شيكاغو . 29 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2021 .

[14] لوتشاك، ماريبيث (19 مارس 2025). "ميترا تحدد برنامج الإنشاءات لعام 2025" . مسارات وهياكل السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2025. ستواصل شركة ميترا والمقاولون أعمال البنية التحتية استعدادًا لتركيب مسار رابع على خط ميترا الكهربائي لاستيعاب توسعة خدمة خط الشاطئ الجنوبي التابع لمنطقة النقل بالركاب في شمال إنديانا (NICTD).

[15] "أعمال بناء ستؤثر على خدمة خط مترو الكهربائي خلال فترة الظهيرة وعطلات نهاية الأسبوع من 13 إلى 21 يوليو" . صحيفة شيكاغو كروسيدر . 8 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2025 .

[16] "مقترح الخط الذهبي" . هايد بارك أوربانيست. 11 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[thetransportpolitic.com-17] فريمارك، يوناه (6 يوليو 2009). "مدافعو النقل في شيكاغو يشجعون على تحويل خط مترو إلى نظام نقل سريع" . سياسة النقل . تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2010 .

[18] «هيئة النقل الإقليمية تنشر قائمة تضم 19 مشروعًا مقترحًا للنقل العام في جميع أنحاء المنطقة لإبداء الرأي العام» (ملف PDF) . هيئة النقل الإقليمية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2010 .

[19] "دراسة النقل في ممر الواجهة البحرية الجنوبية" . chicago.gov . نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2025 .

[20] هيلكيفيتش، جون؛ وورثينجتون، روجرز (18 أبريل 1999). "قائمة رغبات مترو تتوسع مع 3 خطوط طموحة" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2014 .

[21] غروارك، فيرجينيا (8 فبراير 2005). "اقتراح تمديد خط مترو إلى مطار بيوتون" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2014 .

[22] "تحليل التكلفة والعائد على مستوى النظام للتحسينات الرأسمالية الرئيسية" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2022 .

[23] "ملخص قانون هيئة النقل الإقليمية (القانون العام 104-0457)" (ملف PDF) . هيئة النقل الإقليمية . صفحة 34. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 24 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2026 .

[24] «ميترا تقترح جدولًا زمنيًا مُعدَّلًا لقطارات ميترا الكهربائية» . ميترا . ٢٤ مايو ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٧ يونيو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مايو ٢٠١٧ .

[25] «تم إصدار النسخة النهائية من جدول مواعيد خط مترو الكهربائي» . مترو . ١٦ أغسطس ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٨ أغسطس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أغسطس ٢٠١٨ .

[26] ستودينكوف، إيغور (8 مارس 2024). "لا يستطيع القيادة بسرعة 65 ميلاً في الساعة: الرئيس التنفيذي لشركة ميترا يسعى لزيادة سرعة خط القطارات الكهربائية إلى 90 ميلاً في الساعة" . ستريتس بلوغ شيكاغو . تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2026 .

[27] "عرض تقديمي لشركة Metra لمجموعة Sandhouse Rail Group في مايو 2026" .

[2021report-28] "التقرير السنوي لاتجاهات الركاب 2021" (ملف PDF) . ميترا . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2022 .

[29] سيتم طرح قطارات هاي لاينر الجديدة من المصنع. مؤرشف بتاريخ 7 سبتمبر 2012 في موقع Wayback Machine ، ميترا - على الخط ذي الطابقين، نشرة الركاب، يناير 2011

[30] "مترو - قطار مترو رقم 117 يمر بمحطة شارع 18" . فيسبوك .

[31] اتجاهات عدد الركاب - التقرير السنوي 2017 (ملف PDF) (تقرير). قسم التخطيط الرأسمالي الاستراتيجي في شركة مترا. فبراير 2018. ص 32. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2018 .

[ 4 ]

[ ٥ ]

[ 6 ]

[

[ ٨ ]

[

[ 10 ]

[

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[

[

[ 28 ]

[ 2 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗