ممر مائي في نيويورك

في عام 1981، اشترى آرثر إدوارد إمبيراتور الأب، وهو قطب في مجال النقل بالشاحنات ، طولًا يبلغ 2.5 ميل (4.0 كم) من الواجهة البحرية لمدينة ويهاوكين بولاية نيو جيرسي ، حيث يقع مقر الشركة، ^{[ 7 ]} من شركة بن سنترال المفلسة مقابل 7.5 مليون دولار، مع خطة لإعادة تطوير الموقع الصناعي المهجور على طول الضفة الغربية لنهر هدسون وإعادة خدمة العبارات إليه. 

في عام 1986، أنشأ إمبيراتوري الممر المائي لنيويورك، ^{[ 8 ]} مع مسار عبر النهر بين ميناء ويهاوكين إمبيريال والرصيف 78 على الجانب الغربي من وسط مانهاتن .

وبعد ثلاث سنوات، بدأ تشغيله بين محطة هوبوكين ومدينة باتري بارك . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

خلال العقد التالي، أُضيفت العديد من الخطوط عبر نهر هدسون . ^{[ 11 ]} كما شغّلت شركة نيويورك ووترواي لفترة وجيزة عبّارة سريعة من جزيرة ستاتن إلى شارع إيست 34 في عام 1998، ^{[ 12 ]} لكنها أوقفت تشغيلها بسبب انخفاض عدد الركاب. وكانت هذه هي المرة الأولى التي توقف فيها شركة نيويورك ووترواي تشغيل خط عبّارات. ^{[ 13 ]}

أدت هجمات 11 سبتمبر 2001 على مركز التجارة العالمي إلى تدمير محطة قطارات PATH الواقعة هناك ، مما قلل بشكل كبير من قدرة نقل الركاب عبر نهر هدسون . كانت الشركة في وضع جيد للاستفادة من استثمارات الحكومة في خدمة العبّارات، حيث تلقت إعانات واتفاقيات سخية للرسو في المرافق العامة. ^{[ 11 ] [ 14 ]} توسعت خدمة NY Waterway بسرعة بإضافة خطوط جديدة وزيادة وتيرة الرحلات، مع اقتراض مبالغ كبيرة لتمويل شراء سفن إضافية.

بعد استئناف خدمة قطارات PATH، انخفض عدد الركاب بشكل ملحوظ، ما أدى إلى تراجع الشركة وعجزها عن خفض تكاليفها الثابتة، ووضعها على حافة الإفلاس. وبحلول ديسمبر/كانون الأول 2004، ساد قلق بالغ من احتمال توقف خدمة العبّارات بشكل كامل، ما كان سيُعطّل تنقلات 30 ألف راكب يوميًا. ^{[ 15 ]} وكانت هيئة الموانئ، بالإضافة إلى وكالات المدينة والولاية، قد تعاقدت بالفعل على بناء محطات عبّارات جديدة لتأجيرها لمشغلين من القطاع الخاص. وتم تجنب التوقف عندما وافقت شركة بيليبي للعبّارات الجديدة ، التي لم يسبق لها تشغيل خدمات العبّارات، والتي أسسها المحامي ويليام ب. واشتل من مانهاتن، على تولي ما يقرب من نصف معدات وخطوط شركة NY Waterway. وبقيت الخدمة المتبقية تحت سيطرة شركة Port Imperial Ferry Corporation، وهو الاسم القانوني للمنظمة الأصلية. وأبدى مشغلو العبّارات وقوارب الرحلات السياحية الآخرون استياءهم من موافقة هيئة الموانئ على عملية النقل دون إجراء مناقصة شفافة. ^{[ 16 ]}

في فبراير 2011، تعاقدت شركة نيويورك ووترواي لتشغيل خط عبّارات يتوقف في أرصفة بروكلين وكوينز ، بالإضافة إلى محطات النهر الشرقي ، ليحل محل خدمة سابقة كانت تعمل خلال ساعات الذروة فقط، والتي كانت تُشغلها شركة نيويورك ووتر تاكسي . ^{[ 17 ]} وفي يونيو 2011، بدأ خط عبّارات النهر الشرقي، الذي تُشغّله شركة نيويورك ووترواي، عملياته. ^{[ 18 ] [ 19 ]} كان الخط عبارة عن خدمة نهر شرقي تتضمن 7 محطات، وتمتد بين شارع إيست 34 ورصيف 11 ، مع توقف واحد في كوينز وأربعة في بروكلين. وكانت الأجرة 4 دولارات للتذكرة ذهابًا فقط. ^{[ 19 ]}

بدعم من مدينة نيويورك، كانت الخدمة مخصصة في الأصل للمسافرين يوميًا، لكنها سرعان ما لاقت رواجًا بين مستخدمي عطلات نهاية الأسبوع والسياح بعد بضعة أشهر. ^{[ 20 ]} وقد استخدمها ما بين ضعفين إلى ستة أضعاف عدد الركاب الذين توقعت المدينة أن يستقلوا العبّارات. ففي الفترة من يونيو إلى نوفمبر 2011، نقلت العبّارة 2862 راكبًا في المتوسط ​​خلال أيام الأسبوع، مقابل 1488 راكبًا متوقعًا، وبلغ عدد ركابها 4500 راكب في المتوسط ​​خلال عطلات نهاية الأسبوع، أي ستة أضعاف العدد المتوقع؛ وبذلك، بلغ إجمالي عدد ركاب العبّارة 350 ألف راكب خلال تلك الفترة، أي أكثر من 250% من العدد المتوقع مبدئيًا والبالغ 134 ألف راكب. ^{[ 21 ]} وفي الأول من مايو 2017، دُمج الخط مع خدمة عبّارات مدينة نيويورك ، وأصبح تحت إدارة شركة هورنبلوور كروزس . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

في ديسمبر 2016، أعلنت الشركة أنها ستستعيد ملكية شركة بيليبي فيري وتدمجها تحت مظلة واحدة. ^{[ 24 ]}

في عام 2023، تلقت ولاية نيوجيرسي منحة قدرها 11.3 مليون دولار من إدارة النقل الفيدرالية لصيانة العبّارات في الولاية. وكجزء من هذه المنحة، مُنحت شركة NY Waterway مبلغ 7.298 مليون دولار لتحويل أربع عبّارات من الديزل إلى الطاقة الهجينة. ^{[ 25 ]}

في عام ٢٠٠٣، بدأت الحكومة الفيدرالية الأمريكية تحقيقًا مع شركة "نيويورك ووتروايز" (NY Waterways) بتهمة الاحتيال على الحكومة الفيدرالية بعد هجمات ١١ سبتمبر. ^{[ ٣١ ]} وفي يوليو ٢٠٠٦، وافقت "نيويورك ووتروايز" على دفع ١.٢ مليون دولار لتسوية دعاوى مدنية بالاحتيال رفعتها الولايات المتحدة فيما يتعلق بمدفوعات قدمتها الحكومة للشركة مقابل خدمة العبّارات بعد هجمات ١١ سبتمبر ٢٠٠١. وادّعت الحكومة في شكواها أن "نيويورك ووتروايز" بالغت في تقدير تكاليفها الإضافية، ورفعت هامش ربحها من خدمة العبّارات، وقدّمت فواتير مزوّرة إلى هيئة الموانئ للحصول على تعويضات عن نفقات استئجار قوارب لم تتكبدها الشركة في الواقع. ^{[ ٣٢ ]}

لطالما كان ميناء إمبريال هو الميناء الرئيسي للصيانة والتزود بالوقود. باعت شركة نيويورك ووترواي العقار الواقع على اليابسة، وفي نوفمبر 2017 اشترت موقع حوض بناء السفن السابق التابع لشركة يونيون دراي دوك، والذي تبلغ مساحته 8 أفدنة (3.2 هكتار) في هوبوكين، لبناء منشأة جديدة. ^{[ 33 ]} وتخوض المدينة والشركة نزاعًا حول بنائها. فقد رفضت المدينة منح الإذن بالمضي قدمًا في المشروع، بحجة أنه يعيق إكمال ممشى الواجهة البحرية المتصل . وقد تم سحب خطة هيئة النقل في نيوجيرسي لشراء العقار وتأجيره لشركة نيويورك ووترواي بعد تدخل الحاكم فيل مورفي. ^{[ 34 ] [ 35 ]} وتقاضي شركة نيويورك ووترواي المدينة للسماح لها بمواصلة البناء. ^{[ 36 ]} وقد توصلت شركة نيويورك ووترواي والمدينة إلى اتفاق تبيع بموجبه شركة العبارات الأرض للبلدية مقابل حوالي 18.5 مليون دولار، ولكن لم يتم الانتهاء من عملية البيع حتى نوفمبر 2022. ^{[ 37 ]} 

ثم اقتُرح توسيع الميناء الرئيسي في ويهاوكين. ^{[ 38 ]} في يناير 2022، أصدرت بلدية ويهاوكين قرارًا يعارض توسيع ما كان منشأة مؤقتة لفترة طويلة. ^{[ 39 ]} عادت قضية العقار في هوبوكين إلى الواجهة مع مقترحات للاستحواذ عليه عن طريق الاستملاك . ^{[ 40 ]} في فبراير 2023، وقّعت المدينة عقد إيجار لمدة خمس سنوات مع شركة نيويورك ووترواي لمواصلة استخدام العقار. ^{[ 41 ]} وقدّمت طلبات لتحسين الموقع. ^{[ 42 ]}

في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2019، سحب خفر السواحل الأمريكي 23 عبّارة من أسطول الشركة المكون من 32 سفينة، وذلك بسبب مشاكل تتعلق بالسلامة عقب فحص سنوي روتيني. ^{[ 2 ] [ 43 ]} وشهد العملاء تأخيرات في اليوم التالي، ولكن جميع السفن باستثناء واحدة استأنفت الخدمة بحلول مساء 25 نوفمبر/تشرين الثاني. ^{[ 44 ]}

زعم موظفان سابقان في نوفمبر 2020 أن الشركة أمرت الموظفين بإلقاء مياه الصرف الصحي غير المعالجة في نهر هدسون. ^{[ 45 ]}

تنطلق خدمات مانهاتن من خمس مناطق في ولاية نيوجيرسي: إيدج ووتر في مقاطعة بيرغن ، وويهاوكين وهوبوكين وجيرسي سيتي في مقاطعة هدسون ، وساوث أمبوي في مقاطعة ميدلسكس . ^{[ 53 ]} ترد هذه المناطق أدناه من الشمال إلى الجنوب .

تربط عبّارة هافرستراو -أوسينينغ بين هافرستراو في مقاطعة روكلاند وأوسينينغ في مقاطعة ويستشستر . تقع محطة أوسينينغ بجوار محطة أوسينينغ ، التي يخدمها خط هدسون التابع لشركة مترو نورث . أما عبّارة نيوبورغ-بيكون، فتربط بين نيوبورغ في مقاطعة أورانج وبيكون في مقاطعة دوتشيس . تقع محطة بيكون بجوار محطة بيكون ، التي يخدمها أيضًا خط هدسون. تم تعليق خدمة العبّارة واستبدالها بالحافلات في يناير 2025، وأعلنت هيئة النقل الحضري في يوليو 2025 عن إيقاف الخدمة نهائيًا. وقد حلت خدمة حافلات إضافية (خدمة حافلات نيوبورغ-بيكون بريدج شاتل الجديدة) محل العبّارة بدءًا من 2 يناير 2026. وتُشغّل كلتا العبّارتين بموجب عقد مع هيئة النقل الحضري .

تشغل شركة NY Waterway خدمة حافلات ربط لركاب العبارات على مسارات مختلفة في مانهاتن .

في فترات متفرقة من الماضي، قدمت شركة NY Waterway خدمة العبّارات إلى وجهات أخرى، بما في ذلك مطار لاغوارديا ، ونيوبورت ، وهاربورسايد ، ومتنزه ليبرتي ستيت ، وبيلفورد ، وساندي هوك ، وبيلمار في ولاية نيوجيرسي . ^{[ 56 ]} أما خدمات العبّارات إلى بيلفورد ، وساندي هوك ، وأتلانتيك هايلاندز ، وهايلاندز على طول شاطئ خليج راريتان في مقاطعة مونماوث بولاية نيوجيرسي، فقد أُسندت إلى شركة Seastreak .