يو إس إس تشيسابيك (1799)

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

لوحة للسفينة الحربية يو إس إس تشيسابيك في البحر
يو إس إس تشيسابيك ، لوحة بريشة ف. مولر (أوائل القرن العشرين)
تاريخ
الولايات المتحدة
اسميو إس إس تشيسابيك
نفس الاسمخليج تشيسابيك [2]
مُرتّب27 مارس 1794
بانيجوزيه فوكس
يكلف220,677 دولار
وضعت10 ديسمبر 1798 [1]
تم إطلاقه2 ديسمبر 1799
مفوض22 مايو 1800
تم التقاطها1 يونيو 1813
المملكة المتحدة
اسمإتش إم إس تشيسابيك
مكتسب1 يونيو 1813 بالقبض عليه
تم إيقاف تشغيله1819
قدربيعت مقابل الخشب
الخصائص العامة (1813)
الفئة والنوعفرقاطة ذات 38 مدفعًا [ملاحظة 1]
حمولة1,244 [6]
طول152 قدمًا (46 مترًا)، 6 بوصات lpp [3]
شعاع41.3 قدمًا (12.6 مترًا) أو 40 قدمًا و11 بوصة [5]
مسودة20 قدم (6.1 متر) [2]
عمق الإمساك13.9 قدم (4.2 متر) [4]
الطوابقأورلوب ، رصيف ، بندقية ، سارية
الدفعالشراع
إطراء340 ضابطًا ومجندًا [4]
التسليح

كانت تشيسابيك فرقاطة ثقيلة ذات هيكل خشبيوثلاثة صواري وتحمل 38 مدفعًا تابعة للبحرية الأمريكية . كانت واحدة من الفرقاطات الست الأصلية التي تم التصريح ببنائها بموجب قانون البحرية لعام 1794. صمم جوشوا همفريز هذه الفرقاطات لتكون السفن الرئيسية للبحرية الشابة. صُممت تشيسابيك في الأصل كفرقاطة تحمل 44 مدفعًا، لكن تأخيرات البناء ونقص المواد ومشاكل الميزانية تسببت في قيام الباني جوشيا فوكس بتعديل تصميمه إلى 38 مدفعًا. تم إطلاق تشيسابيك في حوض جوسبورت البحري في 2 ديسمبر 1799،وبدأت مسيرتها المهنية خلالالحرب شبه العسكرية مع فرنسا وشهدت لاحقًا الخدمة في حرب البربر الأولى .

في 22 يونيو 1807، أطلقت عليها سفينة إتش إم إس  ليوبارد التابعة للبحرية الملكية البريطانية النار لرفضها السماح بالبحث عن الهاربين. أثار هذا الحدث، المعروف الآن باسم قضية تشيسابيك ليوبارد ، غضب الرأي العام والحكومة الأمريكية وكان عاملاً مسرعًا أدى إلى حرب عام 1812. ونتيجة لهذه القضية، حوكم قائد تشيسابيك ، جيمس بارون ، عسكريًا وأصدرت الولايات المتحدة قانون الحظر لعام 1807 ضد المملكة المتحدة .

في وقت مبكر من حرب عام 1812، قامت بدورية واحدة واستولت على خمس سفن تجارية بريطانية . تم الاستيلاء عليها من قبل إتش إم إس  شانون بعد وقت قصير من إبحارها من بوسطن، ماساتشوستس، في 1 يونيو 1813. أخذتها البحرية الملكية في خدمتها باسم إتش إم إس  تشيسابيك ، حيث خدمت حتى تم تفكيكها وبيع أخشابها في عام 1819. أعطت الشكل والبنية لمطحنة تشيسابيك في ويكهام ، إنجلترا.

التصميم والبناء

بدأت السفن التجارية الأمريكية تقع فريسة لقراصنة البربر ، وخاصة من الجزائر ، في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال تسعينيات القرن الثامن عشر. واستجاب الكونجرس بقانون البحرية لعام 1794. [8] وقد وفر القانون الأموال اللازمة لبناء ست فرقاطات، وأمر باستمرار البناء ما لم توافق الولايات المتحدة على شروط السلام مع الجزائر. [9] [10]

كان تصميم جوشوا همفريز طويلًا على العارضة وضيقًا في العارضة (العرض) للسماح بتركيب مدافع ثقيلة جدًا. تضمن التصميم مخططًا قطريًا ( ضلعيًا) للحد من الانحناء (الالتواء) وشمل ألواحًا ثقيلة للغاية. أعطى هذا الهيكل قوة أكبر من تلك الموجودة في الفرقاطات الأخف وزناً. نظرًا لأن الولايات المتحدة الناشئة لم تستطع أن تضاهي عدد السفن في الدول الأوروبية، فقد صمم همفريز فرقاطاته لتكون قادرة على التغلب على الفرقاطات الأخرى، ولكن بالسرعة الكافية للهروب من سفينة الخط . [11] [12] [13]

كانت السفينة تحمل في الأصل اسم "فرقاطة د"، وظلت بلا اسم لعدة سنوات. وُضِعت عارضة السفينة في ديسمبر 1795 في حوض بناء السفن البحرية في جوسبورت في مقاطعة نورفولك - وهي الآن مدينة بورتسموث في هامبتون رودز بولاية فيرجينيا، حيث تم تعيين جوزايا فوكس منشئًا بحريًا لها وريتشارد ديل مشرفًا على البناء. وفي مارس 1796، أُعلن عن اتفاقية سلام بين الولايات المتحدة والجزائر وتم تعليق البناء وفقًا لقانون البحرية لعام 1794. وظلت عارضة السفينة على كتل في حوض بناء السفن البحرية لمدة عامين. [14] [15]

دفع اندلاع الحرب شبه الكاملة مع فرنسا في عام 1798 الكونجرس إلى الموافقة على استكمال بناء "الفرقاطة د"، ووافقوا على استئناف العمل في 16 يوليو. عندما عاد فوكس إلى نورفولك اكتشف نقصًا في الأخشاب بسبب تحويلها من نورفولك إلى بالتيمور من أجل استكمال بناء كونستليشن . راسل وزير البحرية بنيامين ستودرت ، الذي أبدى رغبته في تسريع بناء السفينة وخفض التكلفة الإجمالية. قدم فوكس، الذي كان دائمًا معارضًا لتصميم همفريز الكبير، خططًا جديدة إلى ستودرت والتي دعت إلى الاستفادة من العارضة الحالية ولكن تقليل الأبعاد الإجمالية بشكل كبير في الطول وجزئيًا في العارضة. اقترحت خطط فوكس في الأساس تصميمًا مختلفًا تمامًا عن التصميم الذي خطط له همفريز في الأصل. وافق وزير البحرية ستودرت على خطط التصميم الجديدة. [16] [17] [18]

عند الانتهاء من البناء، كانت تشيسابيك هي أصغر أبعاد الفرقاطات الست. بطول 152.8 قدمًا (46.6 مترًا) بين العمودين وعرض 41.3 قدمًا (12.6 مترًا) يتناقض مع شقيقاتها الأقرب، الكونجرس وكونستليشن ، والتي تم بناؤها بطول 164 قدمًا (50 مترًا) وعرض 41 قدمًا (12 مترًا). [16] [19] [20] كانت التكلفة النهائية لبنائها 220.677 دولارًا - ثاني أقل الفرقاطات تكلفة من بين الستة. كانت الكونجرس هي الأقل تكلفة بـ 197.246 دولارًا. [6]

أثناء البناء، تم إطلاق سفينة شراعية تسمى تشيسابيك في 20 يونيو 1799 ولكن تم تغيير اسمها إلى باتابسكو بين 10 أكتوبر و14 نوفمبر، على ما يبدو لتحرير اسم تشيسابيك لـ "فرقاطة د". [21] في الاتصالات بين فوكس وستودرت، أشار فوكس مرارًا وتكرارًا إليها باسم الكونجرس ، مما زاد من إرباك الأمور، حتى أبلغه ستودرت أن السفينة ستُسمى تشيسابيك ، على اسم خليج تشيسابيك . [2] كانت الوحيدة من بين الفرقاطات الست التي لم يسمها الرئيس جورج واشنطن ، ولا على اسم مبدأ من مبادئ دستور الولايات المتحدة. [16] [22]

التسليح

تم تحديد التصنيف الاسمي للسفينة تشيسابيك إما بـ 36 أو 38 مدفعًا. [ملاحظة 1] تم تصنيفها في الأصل على أنها سفينة ذات 44 مدفعًا، وأدى إعادة تصميمها من قبل فوكس إلى إعادة التصنيف، على ما يبدو بناءً على أبعادها الأصغر عند مقارنتها بكونجرس وكونستليشن. ربما أعاد جوشوا همفريز تصنيف تشيسابيك إلى 38 مدفعًا، [26] أو ربما أعاد الوزير ستودرت تصنيف الكونجرس وكونستليشن إلى 38 مدفعًا لأنهما كانتا أكبر من تشيسابيك ، والتي تم تصنيفها إلى 36 مدفعًا. [23] أحدث المعلومات حول تصنيفها مأخوذة من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية ، الذي نُشر في عام 2011، والذي ينص على أنه تم إعادة تصنيفها "من 44 مدفعًا إلى 36، ثم تمت زيادتها في النهاية إلى 38". [2] ظل تصنيف مدفعها مسألة ارتباك طوال حياتها المهنية؛ استخدم فوكس تصنيفًا بـ 44 مدفعًا في مراسلاته مع الوزير ستودرت. [22] في التحضير لحرب عام 1812، وجه وزير البحرية بول هاملتون الكابتن صمويل إيفانز لتجنيد عدد أفراد الطاقم المطلوبين لسفينة ذات 44 مدفعًا. وقد صحح ويليام باينبريدج هاملتون في رسالة جاء فيها، "هناك خطأ في الطاقم المطلوب للسفينة تشيسابيك ، حيث إنه يساوي في العدد أطقم فرقاطاتنا ذات الـ 44 مدفعًا، في حين أن تشيسابيك من فئة الكونجرس وكونستليشن " . [29] في رسائل بين ستودرت وفوكس وآخرين بتاريخ 26 أكتوبر 1799، قيل إنها كان من المفترض أن يكون لديها 28 مدفعًا عيار 18 رطلاً و16 مدفعًا عيار 9 رطلاً، ولكن تم تعديلها في نقطة غير معروفة إلى 30 مدفعًا عيار 18 رطلاً و14 مدفعًا عيار 12 رطلاً. تم إلغاء التغيير. كان هناك سؤال حول ثقب سطح المدافع لـ 28 أو 30 مدفعًا. [30] عندما تم بيعها للخردة من قبل البحرية الملكية في عام 1819، تم تصنيفها على أنها سفينة ذات 48 مدفعًا. [31]

لم تتوافق تصنيفات المدافع مع العدد الفعلي للمدافع التي تحملها السفينة. لوحظ أن تشيسابيك تحمل 40 مدفعًا أثناء مواجهتها مع إتش إم إس  ليوبارد في عام 1807 و 50 مدفعًا أثناء اشتباكها مع إتش إم إس  شانون في عام 1813. تتكون المدافع الخمسون من ثمانية وعشرين مدفعًا طويلًا عيار 18 رطلاً (8 كجم) على سطح المدافع ، وأربعة عشر مدفعًا على كل جانب. تم استكمال هذه البطارية الرئيسية بمدفعين طويلين عيار 12 رطلاً (5.5 كجم)، ومدفع واحد طويل عيار 18 رطلاً، وثمانية عشر مدفعًا من طراز كاروناد عيار 32 رطلاً (14.5 كجم) ، ومدفع واحد من طراز كاروناد عيار 12 رطلاً على سطح السارية . كان وزنها الجانبي 542 رطلاً (246 كجم). [7] [32]

لم تكن سفن هذا العصر تحتوي على بطارية مدفعية دائمة؛ كانت المدافع محمولة بالكامل وكان يتم تبادلها غالبًا بين السفن حسب الحاجة. كان كل قائد يعدل تسليح سفينته حسب رغبته مع مراعاة عوامل مثل الحمولة الإجمالية للبضائع، وعدد الأفراد على متن السفينة، والطرق المخطط لها للإبحار. وبالتالي، كان تسليح السفينة يتغير كثيرًا أثناء مسيرتها؛ ولم يتم الاحتفاظ بسجلات للتغييرات بشكل عام. [33]

شبه حرب

تم إطلاق تشيسابيك في 2 ديسمبر 1799 أثناء الحرب شبه المعلنة (1798-1800)، والتي نشأت بعد أن استولت البحرية الفرنسية على السفن التجارية الأمريكية. استمر تجهيزها حتى مايو 1800. في مارس، وبخ وزير البحرية بنيامين ستودرت جوزايا فوكس لمواصلة العمل على تشيسابيك بينما كان الكونجرس ، الذي لا يزال ينتظر الانتهاء، مأهولًا بالكامل بطاقم يتقاضى أجرًا. عين ستودرت توماس تروكستون لضمان تنفيذ توجيهاته بشأن الكونجرس . [34]

أبحرت تشيسابيك لأول مرة في 22 مايو بقيادة الكابتن صامويل بارون ، وأطلقت 13 طلقة تحية لمغادرتها نورفولك. [35] كانت مهمتها الأولى هي نقل العملة من تشارلستون، ساوث كارولينا، إلى فيلادلفيا. [36] في 6 يونيو، انضمت إلى سرب يقوم بدوريات قبالة الساحل الجنوبي للولايات المتحدة وفي جزر الهند الغربية لمرافقة السفن التجارية الأمريكية. [37]

بعد أن استولت على السفينة الفرنسية الخاصة لا جون كريول ذات الستة عشر مدفعًا في الأول من يناير عام 1801 بعد مطاردة استمرت 50 ساعة، عادت إلى نورفولك بجائزتها في الخامس عشر من يناير. عادت تشيسابيك لفترة وجيزة إلى جزر الهند الغربية في فبراير، بعد وقت قصير من التصديق على معاهدة سلام مع فرنسا. عادت إلى نورفولك وتم إيقاف تشغيلها في السادس والعشرين من فبراير، وتم وضعها لاحقًا في الاحتياط . [2] [38]

الحرب البربرية الأولى

خريطة لمنطقة البحر الأبيض المتوسط ​​توضح الدول المحيطة بها
تقع دول البربر في المنطقة الجنوبية من البحر الأبيض المتوسط، كما هو موضح هنا على خريطة تعود إلى عام 1817.

خلال الحرب شبه العسكرية، دفعت الولايات المتحدة الجزية لدول البربر لضمان عدم استيلائها على السفن التجارية الأمريكية أو مضايقتها. [39] في عام 1801، طالب يوسف القرمانلي من طرابلس ، غير راضٍ عن مقدار الجزية التي تلقاها مقارنة بتلك التي دفعت للجزائر، بدفع فوري قدره 250 ألف دولار. [40] استجاب توماس جيفرسون بإرسال سرب من السفن الحربية لحماية السفن التجارية الأمريكية في البحر الأبيض المتوسط ​​ومتابعة مفاوضات السلام مع دول البربر. [41] [42] كان السرب الأول تحت قيادة ريتشارد ديل في بريزيدنت وكان السرب الثاني تحت قيادة ريتشارد فالنتين موريس في تشيسابيك . تألف سرب موريس في النهاية من السفن كونستليشن ونيويورك وجون آدامز وآدامز وإنتربرايز . استغرق الأمر عدة أشهر لإعداد السفن للإبحار؛ غادروا بشكل فردي عندما أصبحوا مستعدين. [ 43 ] [44]

أبحرت تشيسابيك من هامبتون رودز في 27 أبريل 1802 ووصلت إلى جبل طارق في 25 مايو؛ وتوقفت على الفور لإجراء الإصلاحات، حيث انشق الصاري الرئيسي أثناء الرحلة. [45] وظل موريس في جبل طارق في انتظار كلمة عن موقع سربه، حيث لم تبلغ عدة سفن. في 22 يوليو وصل آدامز بأوامر متأخرة لموريس، مؤرخة 20 أبريل. كانت تلك الأوامر "وضع السرب بأكمله أمام طرابلس" والتفاوض على السلام. [46] غادرت تشيسابيك وإنتربرايز جبل طارق في 17 أغسطس متجهة إلى ليفورنو ، بينما وفرت الحماية لقافلة من السفن التجارية المتجهة إلى موانئ وسيطة. توقف موريس عدة مرات في موانئ مختلفة قبل أن يصل أخيرًا إلى ليفورنو في 12 أكتوبر، وبعد ذلك أبحر إلى مالطا . أجرت تشيسابيك إصلاحات لمقدمة السفينة المتعفنة . [47] [48] كانت تشيسابيك لا تزال في الميناء عندما وصل جون آدامز في 5 يناير 1803 بأوامر مؤرخة 23 أكتوبر 1802 من وزير البحرية روبرت سميث . وجهت هذه الأوامر تشيسابيك وكونستليشن للعودة إلى الولايات المتحدة؛ وكان من المقرر أن ينقل موريس قيادته إلى نيويورك . [49] أبحرت كونستليشن مباشرة كما أمرت، لكن موريس احتفظ بتشيسابيك في مالطا ، مدعيًا أنها لم تكن في حالة تسمح لها برحلة عبر المحيط الأطلسي خلال أشهر الشتاء. [50]

كان موريس قد جمع السفن نيويورك وجون آدامز وإنتربرايز تحت إمرته، بينما كان آدامز في جبل طارق. [50] في 30 يناير، انطلقت تشيسابيك والأسطول إلى طرابلس، حيث خطط موريس لحرق السفن الطرابلسية في الميناء. جعلت العواصف الشديدة الاقتراب من طرابلس صعبًا. خوفًا من أن تفقد تشيسابيك صواريها بسبب الرياح القوية، عاد موريس إلى مالطا في 10 فبراير. [51] [52] مع نفاد المؤن للسفن وعدم توفرها بالقرب من مالطا، قرر موريس التخلي عن خطط حصار طرابلس وأبحر السرب عائدًا إلى جبل طارق للتزود بالمؤن. توقفوا في تونس في 22 فبراير والجزائر في 19 مارس. وصلت تشيسابيك إلى جبل طارق في 23 مارس، حيث نقل موريس قيادته إلى نيويورك . [53] تحت قيادة جيمس بارون ، أبحرت تشيسابيك إلى الولايات المتحدة في 7 أبريل وتم وضعها في الاحتياط في حوض واشنطن البحري في 1 يونيو. [54]

بقي موريس في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى سبتمبر، عندما وصلت أوامر من السكرتير سميث بتعليق قيادته وتوجيهه بالعودة إلى الولايات المتحدة. هناك واجه مجلس تحقيق بحري وجد أنه يستحق اللوم بسبب "السلوك غير النشط والمماطل للسرب تحت قيادته". تم فصله من البحرية في عام 1804. [55] [56] تم انتقاد أداء موريس العام في البحر الأبيض المتوسط ​​بشكل خاص بسبب حالة الشؤون على متن تشيسابيك وتقاعسه كقائد. رافقته زوجته وابنه الصغير ومدبرة منزله في الرحلة، التي أنجبت خلالها زوجته ابنًا آخر. كتب الضابط البحري هنري وادزورث أنه والضابط البحري الآخر أشاروا إلى السيدة موريس باسم "العميد" ويعتقدون أنها كانت السبب الرئيسي وراء بقاء تشيسابيك في الميناء لعدة أشهر في كل مرة. [57] [58] أبلغ القنصل ويليام إيتون السكرتير سميث أن موريس وسربه قضوا وقتًا أطول في مشاهدة معالم الميناء ولم يفعلوا شيئًا سوى "الرقص والغناء"، بدلاً من حصار طرابلس. [59]

تشيسابيك-نمرشأن

انظر التعليق التوضيحي
تشيسابيك تطلق رصاصتها الوحيدة على ليوبارد

في يناير 1807، عُيِّن القائد تشارلز جوردون قائدًا لسفينة تشيسابيك (قبطانًا). أُمر بإعدادها لمهام الدوريات والقوافل في البحر الأبيض المتوسط ​​لتحل محل شقيقتها سفينة كونستيتيوشن ، التي كانت في الخدمة هناك منذ عام 1803. عُيِّن جيمس بارون قائدًا عامًا للسفينة كعميد لها. [60] [61] كانت تشيسابيك في حالة من الفوضى الشديدة بسبب فترة عدم نشاطها التي استمرت لسنوات عديدة، وكانت هناك حاجة إلى عدة أشهر للإصلاحات والإمدادات وتجنيد الأفراد. [62] كُلِّف الملازم آرثر سينكلير بالتجنيد. وكان من بين المختارين ثلاثة بحارة فروا من سفينة إتش إم إس  ميلامبوس . طلب ​​السفير البريطاني في الولايات المتحدة عودة البحارة. وجد بارون أنه على الرغم من أنهم كانوا بالفعل من ميلامبوس ، إلا أنهم أُجبروا على الخدمة في البحرية الملكية منذ البداية. لذلك رفض إعادتهم إلى ميلامبوس ولم يتم التواصل بشأن أي شيء آخر بشأن هذا الموضوع. [63] [64]

في أوائل يونيو، غادرت تشيسابيك حوض واشنطن البحري متوجهة إلى نورفولك بولاية فرجينيا، حيث أكملت التجهيز وتحميل الأسلحة. أبلغ الكابتن جوردون بارون في التاسع عشر من الشهر أن تشيسابيك جاهزة للإبحار وغادروا في 22 يونيو مسلحين بـ 40 مدفعًا. [32] في الوقت نفسه، كان سرب بريطاني يتكون من إتش إم إس ميلامبوس وبيلونا وليوبارد (من الدرجة الرابعة بـ 50 مدفعًا ) يرقد قبالة ميناء نورفولك ويحاصر سفينتين فرنسيتين هناك. عندما غادرت تشيسابيك ، بدأت سفن السرب في إرسال الإشارات إلى بعضها البعض وانطلقت ليوبارد ، متقدمة على تشيسابيك في البحر. [63] [65]

بعد الإبحار لعدة ساعات، اقتربت ليوبارد ، بقيادة الكابتن سالزبوري همفريز ، من تشيسابيك وطلبت تسليم إرساليات إلى إنجلترا، وهو طلب معتاد في ذلك الوقت. [66] عندما وصل ملازم بريطاني بالقارب، سلم بارون أمرًا، أصدره نائب الأدميرال جورج بيركلي من البحرية الملكية، والذي أمر السفن البريطانية بالتوقف والصعود إلى تشيسابيك للبحث عن الهاربين. رفض بارون السماح بهذا البحث، وعندما عاد الملازم إلى ليوبارد أمر بارون الطاقم بالتوجه إلى المقر العام . [67] بعد ذلك بوقت قصير، نادى ليوبارد تشيسابيك ؛ لم يستطع بارون فهم الرسالة. أطلقت ليوبارد رصاصة عبر القوس ، تلاها طلقة جانبية، على تشيسابيك . لمدة خمسة عشر دقيقة، بينما حاولت تشيسابيك تسليح نفسها، استمرت ليوبارد في إطلاق النار على طلقة واحدة تلو الأخرى حتى ضرب بارون علمه . لم تتمكن تشيسابيك إلا من إطلاق طلقة انتقامية واحدة بعد إحضار الفحم الساخن من السفينة الشراعية إلى سطح السفينة لإشعال المدفع. [68] صعد البريطانيون على متن تشيسابيك وأسروا أربعة من أفراد الطاقم، رافضين عرض بارون بأخذ تشيسابيك كغنيمة حرب. [69] عانت تشيسابيك من مقتل ثلاثة بحارة وكان بارون من بين الجرحى الثمانية عشر. [70]

انتشرت أخبار الحادث بسرعة عند عودة تشيسابيك إلى هامبتون رودز، حيث كان السرب البريطاني الذي ضم ليوبارد يجهز المؤن. دمرت حشود من المواطنين الغاضبين مائتي برميل مياه مخصصة للسرب وكادوا يقتلون ملازمًا بريطانيًا قبل أن تتدخل السلطات المحلية. جاءت الوفاة الرابعة لبحار تشيسابيك بعد يومين في خضم الغضب المتزايد. تم نقل التابوت الذي يحمل جثة روبرت ماكدونالد عبر نهر إليزابيث، الذي يتدفق بين بورتسموث ونورفولك، وسط إشادات المدافع والسفن في نصف الصاري وحوالي 4000 مواطن لاستقباله في رصيف نورفولك.

وفي الأيام التالية، أدى هذا الحدث إلى اتخاذ حكومات المدن على الساحل الشرقي وحتى الغرب الأوسط قرارات غاضبة. ففي ولاية بنسلفانيا، أعلنت مجموعة تمثل الدائرة الأولى للكونجرس في الولاية أن الهجوم "عمل من أعمال العنف والخطأ المطلق، وهو عمل همجي وقاتل إلى الحد الذي يجعل من الخضوع له إهانة وإذلال لأي أمة، وخاصة أمة من الأحرار".

استدعى الرئيس جيفرسون جميع السفن الحربية الأمريكية من البحر الأبيض المتوسط ​​وأصدر إعلانًا: تم حظر جميع السفن الحربية البريطانية من دخول الموانئ الأمريكية وكان على السفن الموجودة بالفعل في الموانئ المغادرة. أدت الحادثة في النهاية إلى قانون الحظر لعام 1807. [ 71] [72] وباعتبارها أول صراع كبير بين أمريكا وبريطانيا العظمى بعد الحرب الثورية، فقد أعطت الطاقة لما اعتبره بعض المؤرخين الحرب الثورية الثانية، حرب عام 1812. [73]

لم تكن تشيسابيك مستعدة تمامًا للدفاع عن نفسها أثناء الحادث. لم تكن أي من مدافعها جاهزة للعمل وكان سطح السفينة ممتلئًا بمواد لم يتم تخزينها بشكل صحيح في عنبر الشحن. [74] تم عقد محاكمة عسكرية لبارون والكابتن جوردون، وكذلك الملازم هول من مشاة البحرية. أدين بارون بتهمة "إهمال احتمالية الاشتباك لإخلاء سفينته للعمل" وتم إيقافه عن العمل في البحرية لمدة خمس سنوات. تم توبيخ جوردون وهول بشكل خاص، وتم فصل مدفعي السفينة من البحرية. [75] [76]

حرب 1812

جيمس لورانس في زيه البحري
الكابتن جيمس لورانس

بعد الأضرار الجسيمة التي ألحقتها ليوبارد ، عادت تشيسابيك إلى نورفولك لإجراء الإصلاحات. وتحت قيادة ستيفن ديكاتور ، قامت بدوريات قبالة ساحل نيو إنجلاند لتطبيق قانون الحظر طوال عام 1809. [77]

ساهمت قضية تشيسابيك - ليوبارد، وقضية الحزام الصغير لاحقًا ، في قرار الولايات المتحدة بإعلان الحرب على بريطانيا في 18 يونيو 1812. كانت تشيسابيك ، تحت قيادة الكابتن صمويل إيفانز ، مستعدة للخدمة في المحيط الأطلسي. [78] بدءًا من 13 ديسمبر ، انطلقت من ماديرا وسافرت في اتجاه عقارب الساعة إلى جزر الرأس الأخضر وأمريكا الجنوبية، ثم عادت إلى بوسطن. استولت على ست سفن كجوائز: السفن البريطانية فولونتير وليفربول هيرو وإيرل بيرسي وإيلين ، والسفينة الشراعية جوليا (سفينة أمريكية تعمل بموجب ترخيص بريطاني)، وفاليريا ( سفينة أمريكية استعادتها من القراصنة البريطانيين). أثناء الرحلة البحرية، طاردت سفينة حربية بريطانية مجهولة الهوية وفرقاطة تشيسابيك، ولكن بعد عاصفة عابرة، اختفت السفينتان الملاحقتان في صباح اليوم التالي. بيعت حمولة السفينة فولونتير ، التي تزن 40 طنًا من الحديد الزهر والنحاس، مقابل 185000 دولار. ولم تتمكن إيرل بيرسي من العودة إلى الميناء أبدًا حيث جنحت قبالة ساحل لونغ آيلاند. واحترقت ليفربول هيرو لأنها كانت تعتبر متسربة. بلغ إجمالي الأضرار المالية التي لحقت بالشحن البريطاني بسبب تشيسابيك 235675 دولارًا (ما يعادل 4.2 مليون دولار في عام 2023). وعادت إلى بوسطن في 9 أبريل 1813 لإعادة التجهيز. [79] [80] 

طلب الكابتن إيفانز، الذي كان يعاني من سوء الصحة الآن، إعفاءه من القيادة. تولى الكابتن جيمس لورانس ، الذي كان قائدًا لسفينة هورنت وانتصارها على سفينة إتش إم إس  بيكوك ، قيادة تشيسابيك في 20 مايو. كانت الأمور على متن السفينة في حالة من الفوضى. انتهت مدة التجنيد للعديد من أفراد الطاقم وكانوا يغادرون السفينة يوميًا. [80] كان أولئك الذين بقوا ساخطين ويوشكون على التمرد، حيث تم احتجاز أموال الجائزة المستحقة لهم من رحلتها السابقة في المحكمة. [81] دفع لورانس أموال الجائزة من جيبه الخاص من أجل استرضائهم. انضم بعض البحارة من كونستيتيوشن تشيسابيك وشكلوا الطاقم، إلى جانب بحارة من عدة دول. [82]

وفي الوقت نفسه، كانت السفينة الحربية إتش إم إس شانون ، وهي فرقاطة مزودة بـ 38 مدفعًا، بقيادة الكابتن فيليب بروك ، تقوم بدورية قبالة ميناء بوسطن في مهمة حصار. كانت السفينة شانون تحت قيادة بروك منذ عام 1806، وتحت إشرافه، أجرى الطاقم تدريبات يومية على استخدام المدافع الكبيرة والأسلحة الصغيرة استمرت لمدة تصل إلى ثلاث ساعات لكل منها. تم منح أفراد الطاقم الذين أصابوا هدفهم رطلاً (454 جرامًا) من التبغ لمهاراتهم الجيدة في التصويب. كما قام بروك بتجهيز مدافعه بمناظر منفصلة ومماسة لزيادة الدقة بالإضافة إلى محامل الدرجة على الأسطح وعربات المدافع للسماح للطاقم بتركيز نيرانهم على هدف محدد. في هذا الصدد، كانت تشيسابيك ، مع ممارسة المدفعية التقليدية وطاقم لم يكن معًا سوى لبضعة أشهر، أدنى. [83]

تشيسابيكضدشانون

انظر التعليق التوضيحي
رسم توضيحي من عام 1813 للمعركة بين شانون وتشيسابيك
انطباعات متناقضة عن الاستيلاء على تشيسابيك

بدأ لورانس، بعد أن أُبلغ بأن شانون قد انتقلت إلى مكان أقرب إلى بوسطن، الاستعداد للإبحار في مساء يوم 31 مايو. وفي صباح اليوم التالي، كتب بروك تحديًا إلى لورانس وأرسله إلى تشيسابيك ؛ ولم يكن التحدي قد وصل عندما انطلق لورانس لمقابلة شانون من تلقاء نفسه. [84] [85]

غادرت تشيسابيك الميناء بعلم أبيض عريض يحمل شعار "التجارة الحرة وحقوق البحارة"، والتقت بشانون حوالي الساعة 5 مساءً من ذلك اليوم. خلال ست دقائق من إطلاق النار، تمكنت كل سفينة من إطلاق نيرانها الجانبية بالكامل. تم إطلاق أول نيران جانبية من تشيسابيك أثناء ميل السفينة، مما تسبب في إصابة معظم الطلقات بالمياه أو خط مياه شانون ، مما تسبب في أضرار طفيفة؛ على الرغم من أن نيران الكارونيد تسببت في أضرار جسيمة في حبال شانون . [86] كانت الجولة الثانية من النيران أكثر فعالية، حيث أصابت خزانة طلقات شانون التي يبلغ وزنها 12 رطلاً. عاقبت قذائف الكارونيد التي يبلغ وزنها 32 رطلاً من تشيسابيك مقدمة شانون ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة آخرين وتعطيل بندقية قوس شانون التي يبلغ وزنها تسعة أرطال. [87] عانت تشيسابيك بشكل أكبر في التبادل، حيث تسببت النيران البريطانية الدقيقة في خسائر فادحة بين أطقم المدفعية الأمريكية، وخسائر فادحة للرجال والضباط على سطح السفينة . قُتل عدد من رؤساء الدفة ودُمرت عجلة القيادة . في الوقت نفسه، أُطلقت النيران على حبل الشراع الأمامي مما تسبب في فقدان السفينة قدرتها على المناورة. [88]

ولم تتمكن تشيسابيك من المناورة، فرفعت مؤخرة السفينة إلى الجانب الأيسر من شانون ، وربطت السفينتان ببعضهما البعض. [89] وساد الارتباك والفوضى على سطح تشيسابيك ؛ وحاول الكابتن لورانس حشد مجموعة للصعود إلى شانون ، لكن عازف البوق فشل في إطلاق النداء. [90] وفي هذه المرحلة، أصابت رصاصة من قناص لورانس بجروح قاتلة؛ وبينما كان رجاله يحملونه إلى الأسفل، أصدر أمره الأخير: "لا تستسلموا للسفينة. حاربوها حتى تغرق". [91] [92] وهناك روايات تاريخية مختلفة لما قد يكون لورانس قد نطق به بالفعل. [93]

إقامة شواهد قبور لتكريم الموتى في هاليفاكس، نوفا سكوشا
شواهد القبور لضحايا تشيسابيك (يسار) وشانون (يمين) في هاليفاكس، نوفا سكوشا

صعد الكابتن بروك على متن تشيسابيك على رأس مجموعة من 20 رجلاً. لم يواجهوا مقاومة تذكر من طاقم تشيسابيك ، الذين هرب معظمهم إلى أسفل سطح السفينة. جاءت المقاومة الوحيدة من تشيسابيك من وحدتها من مشاة البحرية. سرعان ما تغلب البريطانيون عليهم؛ نجا تسعة فقط من أصل 44. [94] أصيب الكابتن بروك بجروح خطيرة في القتال على مقدمة السفينة ، حيث تعرض لضربة في رأسه بالسيف. بعد فترة وجيزة، سحب طاقم شانون علم تشيسابيك . لم يمر سوى 15 دقيقة من أول تبادل لإطلاق النار حتى الاستيلاء. [95] [96]

تختلف التقارير حول عدد القتلى والجرحى على متن تشيسابيك أثناء المعركة على نطاق واسع. يذكر تقرير بروك بعد المعركة من 6 يوليو أن 70 قتيلاً و100 جريح. [97] تضع مصادر معاصرة أخرى العدد بين 48 و61 قتيلاً و85-99 جريحًا. [98] [99] من المحتمل أن يكون سبب التناقضات في عدد القتلى والجرحى هو إضافة البحارة الذين ماتوا متأثرين بجراحهم بعد المعركة. [100] تحتوي أعداد شانون على عدد أقل من التناقضات حيث قُتل 23 وجرح 56. [101] على الرغم من إصاباته الخطيرة، أمر بروك بإصلاح كلتا السفينتين وأكملتا رحلتهما إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا. توفي الكابتن لورانس في الطريق متأثرًا بجراحه ودُفن في مقبرة هاليفاكس مع تكريم عسكري كامل. دُفن أفراد الطاقم القتلى في جزيرة الرجل الميت في نوفا سكوشا . نجا الكابتن بروك من جروحه وأصبح فيما بعد بارونيتًا . [102] [103]

الخدمة والإرث في البحرية الملكية

مطحنة تشيسابيك. أصبحت أخشاب السفينة الحربية يو إس إس تشيسابيك جزءًا منها.
مطحنة تشيسابيك في ويكهام، هامبشاير ، إنجلترا
صورة بالأبيض والأسود لعلم معركة معلق في سقف متحف
علم تشيسابيك معروض في لندن عام 1914
مدفع من خليج تشيسابيك يقع بجوار جدار من الطوب
مدفع من تشيسابيك خارج منزل المقاطعة في هاليفاكس، نوفا سكوشا

قامت البحرية الملكية بإصلاح تشيسابيك ووضعتها في الخدمة باسم إتش إم إس  تشيسابيك . خدمت في محطة هاليفاكس تحت قيادة ألكسندر ديكسي حتى عام 1814، وفي أبريل، شوهدت في خليج تشيسابيك، قبالة ساحل الساحل الشرقي لولاية فيرجينيا. [104] في وقت لاحق من ذلك العام وتحت قيادة جورج بوريت أبحرت إلى بليموث، إنجلترا، للإصلاحات في أكتوبر من ذلك العام. بعد ذلك قامت برحلة إلى كيب تاون ، جنوب إفريقيا، حتى علمت بمعاهدة السلام مع الولايات المتحدة في مايو 1815. [105] في وقت لاحق من ذلك العام تم تقديم تقرير بشأن أداء تشيسابيك في الخدمة البريطانية. لاحظ قائدها أنها مبنية بقوة، لكنه انتقد بروز المؤخرة المفرط. وخلص إلى أنها لم تكن سفينة مناسبة لتكون نموذجًا للنسخ . لم تكن سرعتها تحت الشراع مثيرة للإعجاب: 9 عقدة (17 كم/ساعة؛ 10 ميل في الساعة) في السحب القريب و11 عقدة (20 كم/ساعة؛ 13 ميل في الساعة) في السحب الكبير. [106]

في عام 1819، بيعت السفينة تشيسابيك ، التي بُنيت في بورتسموث بولاية فرجينيا، مقابل 500 جنيه إسترليني إلى جوشوا هولمز في بورتسموث بإنجلترا، وعُرضت مكوناتها المختلفة للبيع في صحيفة هامبشاير تيليغراف وساسكس كرونيكل ، التي نُشرت في هامبشاير باعتبارها "كمية كبيرة جدًا من خشب البلوط والتنوب من أعلى مستويات الجودة، وتستحق اهتمام أي شخص". [107] اشترى جون بريور أجزاء كبيرة غير مكسورة من السفينة لبناء طاحونة مائية جديدة في ويكهام، هامبشاير . [108] [109] ستلعب مطحنة تشيسابيك دورًا مهمًا في الاقتصاد الزراعي في هامبشاير حتى أصبحت قديمة بشكل متزايد في السبعينيات. بعد محاولات فاشلة للحفاظ على المطحنة كمركز تاريخي خلال أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم تسليمها إلى مشغلين تجاريين وتشغيلها كمركز تجاري عتيق في عام 2021.

باعتبارها طاحونة مائية، قد تكون تشيسابيك هي الأكثر حفظًا من بين الفرقاطات الست الأصلية للبحرية الأمريكية. يشير تفسير سفينة يو إس إس كونستيتيوشن ، المحفوظة في ميناء بوسطن، إلى خشب أصلي أو مكونات من 0٪ [110] إلى 15٪. [111] تم بناء طاحونة تشيسابيك من مكونات سليمة إلى حد كبير وغير معدلة من السفينة الأصلية - تكوين الخشب، العتب، السلالم، عوارض العمود الفقري الخمسة الرئيسية لكل طابق، عوارض الأرضية، أخشاب السقف، أخشاب أخرى - بعضها يبدو أنه يظهر طلقة عنب المعركة. تم الحفاظ على الخشب داخل مبنى مكون من خمسة طوابق بجدران وتحت سقف لمدة 200 عام.

في عام 1996، تم إرجاع قطعة خشبية من مطحنة تشيسابيك إلى الولايات المتحدة. وهي معروضة في متحف هامبتون رودز البحري . [112]

منذ بداياتها تقريبًا، كانت تشيسابيك تُعتبر "سفينة غير محظوظة"، و"سفينة صغيرة" بالنسبة للبحارة الخرافيين في القرن التاسع عشر، [113] وكانت نتاجًا لخلاف بين همفريز وفوكس. أدت لقاءاتها غير الناجحة مع إتش إم إس ليوبارد وشانون ، والمحاكمة العسكرية لاثنين من قبطانها، والوفيات العرضية للعديد من أفراد الطاقم إلى اعتقاد الكثيرين بأنها ملعونة. [16] [23] [25]

استمرت الحجج التي تدافع عن كل من همفريز وفوكس فيما يتعلق بخلافاتهما الطويلة الأمد حول تصميم الفرقاطات لسنوات. نفى همفريز أي فضل في إعادة تصميم فوكس لسفينة تشيسابيك . في عام 1827 كتب، "لقد تحدثت [ تشيسابيك ] عن مواهبه [فوكس]. وأترك ​​الأمر لقادة تلك السفينة لتقييم مؤهلاتها". [114]

أصبحت آخر أوامر لورانس "لا تستسلم للسفينة!" صرخة حاشدة للبحرية الأمريكية. أطلق أوليفر هازارد بيري ، الذي كان قائدًا للقوات البحرية في بحيرة إيري خلال سبتمبر 1813، على سفينته الرئيسية اسم لورانس ، والتي كانت ترفع علمًا أزرق عريضًا يحمل عبارة "لا تستسلم للسفينة!" ولا تزال العبارة مستخدمة في البحرية الأمريكية اليوم. [115]

بيعت راية تشيسابيك المتضررة في المعركة في مزاد علني في لندن عام 1908. اشتراها ويليام والدورف أستور ، وهي الآن موجودة في المتحف البحري الوطني في غرينتش بإنجلترا، إلى جانب كتاب إشاراتها. [116] [117] يحتوي المتحف البحري للمحيط الأطلسي في هاليفاكس، نوفا سكوشا، على العديد من القطع الأثرية من المعركة بما في ذلك غلاية الطعام وصندوق الضباط من تشيسابيك . [118] تم تركيب أحد المدافع التي يبلغ وزنها 18 رطلاً من تشيسابيك بجوار مجلس المقاطعة ، الهيئة التشريعية لنوفا سكوشا. [119]

تظهر رواية خيالية عن المعركة بين تشيسابيك وشانون في ختام كتاب ثروة الحرب ، وهي الرواية التاريخية السادسة في سلسلة أوبري ماتورين للمؤلف البريطاني باتريك أوبراين ، والتي نُشرت لأول مرة في عام 1979. [120]

في عام 2021، أعلنت البحرية الأمريكية أنه سيتم بناء سفينة تحمل نفس الاسم USS Chesapeake كعضو في فئة السفن Constellation في السنوات المستقبلية. [121]

ملحوظات

  1. ^ أ ب لأغراض هذه المقالة، تم إدراج تشيسابيك باعتبارها سفينة ذات 38 مدفعًا نظرًا لأن غالبية المراجع تستخدم هذا الرقم. من ذكروا 36 مدفعًا هم ألين، [17] بيتش، [23] وماكلاي وسميث. [24] أولئك الذين ذكروا 38 مدفعًا هم كالهون، [25] تشابيل، [26] كوبر، [27] قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية ، [2] روزفلت، [6] وتول. [28] لا يذكر فاولر تصنيفًا.

الاستشهادات

  1. ^ "الوثائق البحرية المتعلقة بالحرب شبه العسكرية بين الولايات المتحدة وفرنسا المجلد الجزء 3 من 3 عمليات بحرية من أغسطس 1799 إلى ديسمبر 1799، ديسمبر ص 472" (PDF) . مكتب الطباعة التابع للحكومة الأمريكية عبر Imbiblio . تم الاسترجاع في 30 مايو 2024 .
  2. ^ abcdef "تشيسابيك". قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية . وزارة البحرية ، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 29 مارس 2011 .
  3. ^ وثائق بحرية تتعلق بالحرب شبه العسكرية بين الولايات المتحدة وفرنسا (PDF) . المجلد السابع الجزء الأول من 4: العمليات البحرية ديسمبر 1800-ديسمبر 1801، ديسمبر 1800-مارس 1801. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص. 365. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2024 - عبر Ibiblio.
  4. ^ ab Chapelle (1949)، ص 535.
  5. ^ وثائق بحرية تتعلق بالحرب شبه العسكرية بين الولايات المتحدة وفرنسا (PDF) . المجلد السابع الجزء الأول من 4: العمليات البحرية ديسمبر 1800-ديسمبر 1801، ديسمبر 1800-مارس 1801. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص. 365. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2024 - عبر Ibiblio.
  6. ^ abc روزفلت (1883)، ص 48.
  7. ^ ab Roosevelt (1883)، ص 181.
  8. ^ ألين (1909)، ص 41-42.
  9. ^ بيتش (1986)، ص 29.
  10. ^ قانون لتوفير التسليح البحري . 1  Stat.  350 (1794). مكتبة الكونجرس . تم استرجاعه في 17 فبراير 2011.
  11. ^ تول (2006)، ص 49-53.
  12. ^ بيتش (1986)، ص 29-30، 33.
  13. ^ ألين (1909)، ص 42-45.
  14. ^ "تاريخ البحرية: الحرب الفيدرالية/شبه الفيدرالية". قيادة التاريخ والتراث البحري. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 1997. تم الاسترجاع في 27 مارس 2011 .
  15. ^ بيتش (1986)، ص 30.
  16. ^ abcd Toll (2006)، ص 289.
  17. ^ ab Allen (1909)، ص 56.
  18. ^ بيتش (1986)، ص 30-31.
  19. ^ "الكونغرس". قاموس السفن الحربية الأمريكية . وزارة البحرية، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 29 مارس 2011 .
  20. ^ "Constellation". قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية . وزارة البحرية، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 29 مارس 2011 .
  21. ^ "باتابسكو". قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية . وزارة البحرية، قيادة التاريخ والتراث البحري . تم الاسترجاع في 29 مارس 2011 .
  22. ^ ab Beach (1986)، ص 31.
  23. ^ abc Beach (1986)، ص 32.
  24. ^ ماكلاي وسميث (1898)، المجلد 1، ص 158.
  25. ^ ab Calhoun (2008)، ص 6.
  26. ^ ab Chapelle (1949)، ص 128.
  27. ^ كوبر (1856)، ص 134.
  28. ^ تول (2006)، ص 107.
  29. ^ روزفلت (1883)، ص 50.
  30. ^ "الوثائق البحرية المتعلقة بالحرب شبه العسكرية بين الولايات المتحدة وفرنسا المجلد الجزء الثاني من 3 عمليات بحرية من أغسطس 1799 إلى ديسمبر 1799، من أكتوبر إلى نوفمبر ص 327-328" (PDF) . مكتب الطباعة التابع للحكومة الأمريكية عبر Imbiblio . تم الاسترجاع في 23 مايو 2024 .
  31. ^ "رقم 17494". الجريدة الرسمية اللندنية . 13 يوليو 1819. ص 1228.
  32. ^ ab Cooper (1856)، ص 225-226.
  33. ^ جينينجز (1966)، ص 17-19.
  34. ^ تول (2006)، ص 138.
  35. ^ تول (2006)، ص 139.
  36. ^ كوبر (1856)، ص 139.
  37. ^ ألين (1909)، ص 217.
  38. ^ ألين (1909)، ص 217، 252.
  39. ^ ماكلاي وسميث (1898)، المجلد 1، ص 215-216.
  40. ^ ألين (1905)، ص 88، 90.
  41. ^ ماكلاي وسميث (1898)، المجلد 1، ص 228.
  42. ^ ألين (1905)، ص 92.
  43. ^ ألين (1905)، ص 105-106.
  44. ^ كوبر (1856)، ص 155.
  45. ^ كوبر (1856)، ص 158.
  46. ^ ألين (1905)، ص 113-114.
  47. ^ ألين (1905)، ص 114-116.
  48. ^ كوبر (1856)، ص 159.
  49. ^ ألين (1905)، ص 117.
  50. ^ ab Allen (1905)، ص 118.
  51. ^ ألين (1905)، ص 120.
  52. ^ ماكلاي وسميث (1898)، المجلد 1، ص 235.
  53. ^ ماكلاي وسميث (1898)، المجلد 1، ص 236-237.
  54. ^ ألين (1905)، ص 121-123.
  55. ^ ألين (1905)، ص 133-135.
  56. ^ بيتش (1986)، ص 45.
  57. ^ تول (2006)، ص 173.
  58. ^ فاولر (1984)، ص 73.
  59. ^ فاولر (1984)، ص 74-75.
  60. ^ تول (2006)، ص 290.
  61. ^ كوبر (1856)، ص 224.
  62. ^ فاولر (1984)، ص 152.
  63. ^ ab Fowler (1984)، ص 153.
  64. ^ ماكلاي وسميث (1898)، المجلد 1، ص 305-306.
  65. ^ تول (2006)، ص 295.
  66. ^ ماكلاي وسميث (1898)، المجلد 1، ص 306.
  67. ^ كوبر (1856)، ص 227، 229.
  68. ^ فاولر (1984)، ص 155.
  69. ^ كوبر (1856)، ص 230.
  70. ^ تول (2006)، ص 295-298.
  71. ^ فاولر (1984)، ص 155-156.
  72. ^ تول (2006)، ص 299، 301.
  73. ^ ديكون، كريس (2008) ص 38-47.
  74. ^ تول (2006)، ص 294.
  75. ^ فاولر (1984)، ص 156.
  76. ^ ماكلاي وسميث (1898)، المجلد 1، ص 307-308.
  77. ^ تول (2006)، ص 289، 310.
  78. ^ تول (2006)، ص 402.
  79. ^ كالهون (2008)، ص 6-8، 14-16.
  80. ^ ab Roosevelt (1883)، ص 163.
  81. ^ كوبر (1856)، ص 305.
  82. ^ روزفلت (1883)، ص 178.
  83. ^ روزفلت (1883)، ص 179-180.
  84. ^ كوبر (1856)، ص 304.
  85. ^ روزفلت (1883)، ص 182.
  86. ^ أندرو لامبرت، التحدي: بريطانيا ضد أمريكا في الحرب البحرية عام 1812 ، فابر وفابر (2012)، ص 172
  87. ^ لامبرت، ص 173
  88. ^ روزفلت (1883)، ص 182-183.
  89. ^ بادفيلد، ص 167-171
  90. ^ كوبر (1856)، ص 306.
  91. ^ كوبر (1856)، ص 305-307.
  92. ^ روزفلت (1883)، ص 184.
  93. ^ ديكون، كريس (2008) ص 66
  94. ^ روزفلت (1883)، ص 185.
  95. ^ روزفلت (1883)، ص 186-187.
  96. ^ كوبر (1856)، ص 307.
  97. ^ "رقم 16750". الجريدة الرسمية اللندنية . 6 يوليو 1813. ص 1330.
  98. ^ ماكلاي وسميث (1898)، المجلد 1، ص 459.
  99. ^ بيتش (1986)، ص 110.
  100. ^ تول (2006)، ص 415.
  101. ^ "رقم 16750". الجريدة الرسمية اللندنية . 6 يوليو 1813. ص 1329.
  102. ^ روزفلت (1883)، ص 187.
  103. ^ كوبر (1856)، ص 308.
  104. ^ ديكون، كريس (2008) ص 77
  105. ^ بيتش (1986)، ص 112-113.
  106. ^ جاردينر، ص 147
  107. ^ ديكون، كريس (2008) ص 79
  108. ^ "مطحنة تشيسابيك – التاريخ" (PDF) . مطحنة تشيسابيك. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 أكتوبر 2008 . تم الاسترجاع 22 أبريل 2011 .
  109. ^ بيتش (1986)، ص 113.
  110. ^ https://acbs.org/acbs-boat-classifications-judging-classes/
  111. ^ https://ussconstitutionmuseum.org/2018/04/13/rebuilt-preserved-restored-uss-constitution-across-the-centuries/
  112. ^ كلانسي، بول (17 يونيو 2007). "السفينة الحربية الصغيرة التي لم تستطع أبدًا أن تنجح". الطيار فيرجينيا . ص. ب3.
  113. ^ كلانسي، بول (16 نوفمبر 2008). "الفرقاطة تشيسابيك لا تزال حية في الطاحونة القديمة". مجلة فيرجينيا بايلوت . ص. ب3.
  114. ^ تول (2006)، ص 472-473.
  115. ^ هالستيد، توم (19 مايو 2013). "القصة الحقيقية المخزية وراء "لا تستسلموا للسفينة!"". صحيفة بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2013 .
  116. ^ "علم تشيسابيك يبقى في إنجلترا". نيويورك تايمز . 24 أبريل 1908. تم الاسترجاع في 29 أبريل 2011 .
  117. ^ توملينسون، باربرا (21 أبريل 2009). "لا تتخلى عن السفينة". المتحف البحري الوطني. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2013 .
  118. ^ كونلين، دان (1 يونيو 2013). "قطعة أثرية من معركة حرب 1812 المميتة". المتحف البحري للمحيط الأطلسي. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2013 .
  119. ^ ميرسر، كيث (7 يونيو 2013). "يتم تحديده من خلال كيفية تذكرنا". هاليفاكس كرونيكل هيرالد .
  120. ^ أوبراين، باتريك، ثروة الحرب (دبليو دبليو نورتون وشركاه 1979)، ص 301-329
  121. ^ "SECNAV تطلق أسماء على السفن المستقبلية أثناء وجودها على متن سفينة بحرية تاريخية". البحرية الأمريكية (بيان صحفي).

مراجع

تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـUSS Chesapeake.
  • ألين، جاردنر ويلد (1905). أسطولنا البحري والقراصنة البربر. بوسطن؛ نيويورك؛ شيكاغو: هوتون ميفلين. OCLC  2618279.
  • —— (1909). حربنا البحرية مع فرنسا. بوسطن؛ نيويورك: هوتون ميفلين. OCLC  1202325.
  • بيتش، إدوارد إل. (1986). البحرية الأمريكية على مدى 200 عام. نيويورك: إتش هولت. رقم ISBN 0-03-044711-9. OCLC  12104038.
  • كالهون، جوردون. "غارة الفرقاطة تشيسابيك على التجارة البريطانية خلال حرب 1812" (PDF) . The Daybook . XIII (II). نورفولك: متحف هامبتون رودز البحري . OCLC  51784156. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 مايو 2011.
  • جاردينر، روبرت (2000). فرقاطات الحروب النابليونية . لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-861-76135-4. OCLC  247335191.
  • شابيل، هوارد إيرفينج (1949). تاريخ البحرية الشراعية الأمريكية؛ السفن وتطورها . نيويورك: نورتون. OCLC  1471717.
  • كوبر، جيمس فينيمور (1856). تاريخ البحرية في الولايات المتحدة الأمريكية (طبعة مختصرة). نيويورك: سترينجر وتاونسيند. OCLC  197401914.
  • ديكون، كريس (2008). الرحلة الدائمة للسفينة يو إس إس تشيسابيك . تشارلستون، ساوث كارولينا: دار نشر هيستوري. رقم ISBN 978-1-59629-298-7.
  • فاولر، ويليام م. (1984). جاك تارس والكومودورز: البحرية الأمريكية، 1783-1815. بوسطن: هوتون ميفلين. ISBN 0-395-35314-9. OCLC  10277756.
  • جينينجز، جون (1966). الراية الممزقة: قصة أشهر فرقاطة مقاتلة في أمريكا، يو إس إس كونستيتيوشن . نيويورك: توماس واي كرويل. OCLC  1291484.
  • ماكلاي، إدغار ستانتون؛ سميث، روي كامبل (1898) [1893]. تاريخ البحرية الأمريكية، من 1775 إلى 1898. المجلد 1 (الطبعة الجديدة). نيويورك: د. أبلتون. OCLC  609036.
  • بادفيلد، بيتر (1968). بروك وشانون . لندن: هودر وستوتون. OCLC  464391714.
  • روزفلت، ثيودور (1883) [1882]. الحرب البحرية عام 1812 أو تاريخ البحرية الأمريكية خلال الحرب الأخيرة مع بريطانيا العظمى (الطبعة الثالثة). نيويورك: أبناء جي بي بوتنام. OCLC  133902576.
  • تول، إيان دبليو. (2006). ست فرقاطات: التاريخ الملحمي لتأسيس البحرية الأمريكية. نيويورك: دبليو دبليو نورتون. رقم ISBN 0-393-05847-6. OCLC  70291925.
  • وينفيلد، ريف (2007). السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار 1793-1817: التصميم والبناء والوظائف والمصائر . لندن: سيفورث. ISBN 978-1-86176-246-7. OCLC  181927614.

قراءة إضافية

  • ديكون، كريس (2008). الرحلة الدائمة للسفينة يو إس إس تشيسابيك . تشارلستون، ساوث كارولينا: دار نشر هيستوري. رقم ISBN 978-1-59629-298-7.
  • بولمان، كينيث (1962). البنادق قبالة كيب آن: قصة شانون وتشيسابيك . شيكاغو: راند ماكنالي. OCLC  1384754.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Chesapeake_(1799)&oldid=1248478533"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate