داسو ميراج 3

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 40 صور
الموسوعة الحرة

داسو ميراج 3 ( بالفرنسية: [ miʁaʒ ] ) هي عائلة من الطائرات المقاتلة أحادية/ثنائية المقعد، أحادية المحرك، طورتها وصنعتها شركة داسو للطيران الفرنسية . كانت أول طائرة حربية من أوروبا الغربية تتجاوز سرعة ماخ 2 في الطيران الأفقي، [ 1 ] وقد حققت ذلك في 24 أكتوبر 1958. [ 2 ]

في عام 1952، أصدرت الحكومة الفرنسية مواصفاتها، داعيةً إلى طائرة اعتراضية خفيفة الوزن وقادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية . وكان من بين المتقدمين شركة داسو بتصميمها، الذي عُرف في البداية باسم ميراج 1. وبعد اختبارات طيران ناجحة أُجريت خلال عام 1954، حيث تم تحقيق سرعات تصل إلى 1.6 ماخ، تقرر أن هناك حاجة إلى طائرة أكبر حجماً لحمل المعدات والحمولات اللازمة. تم النظر في اقتراح ميراج 2 المُكبّر، بالإضافة إلى طائرة إم دي 610 كافاليير (3 إصدارات)، [ 3 ] ولكن تم استبعادها لصالح تصميم مُطوّر، يعمل بمحرك سنيكما أتار النفاث التوربيني المُطوّر حديثاً ، والذي سُمّي ميراج 3. في أكتوبر 1960، قام أول نموذج إنتاجي رئيسي، سُمّي ميراج 3 سي، برحلته الأولى . وبدأت عمليات التسليم التشغيلية الأولية لهذا النموذج في يوليو 1961. حصلت القوات الجوية الفرنسية ( Armée de l'Air , AdA) على 95 طائرة من طراز ميراج 3 سي. وسرعان ما تبعت طائرة ميراج 3 سي العديد من الطرازات الأخرى.

أُنتجت طائرة ميراج 3 بأعداد كبيرة لصالح القوات الجوية الفرنسية وعدد كبير من الدول المصدرة. ومن أبرز الدول التي شغّلت هذه المقاتلة في الخارج: الأرجنتين ، وأستراليا ، وجنوب أفريقيا ، وباكستان ، وإسرائيل ، بالإضافة إلى عدد من الدول غير المنحازة . وتُعتبر ميراج 3، التي تُصنّف غالبًا ضمن طائرات الجيل الثاني ، طائرة مقاتلة، وقد خدمت لفترة طويلة لدى العديد من هذه الدول؛ إذ ظلت لفترة من الزمن طائرةً تتمتع بقدرة جيدة على المناورة، وخصمًا فعالًا في الاشتباكات الجوية القريبة . [ 4 ] وخلال خدمتها في القوات الجوية الفرنسية، كانت ميراج 3 تُسلّح عادةً بمجموعة متنوعة من الذخائر جو-أرض أو صواريخ آر.550 ماجيك جو-جو . أثبت تصميمها أنه متعدد الاستخدامات نسبيًا، مما سمح بتكييف طراز المقاتلة بسهولة للعمل في مجموعة متنوعة من الأدوار، بما في ذلك التدريب والاستطلاع والهجوم الأرضي ، إلى جانب العديد من المشتقات الأكثر شمولاً للطائرة، بما في ذلك داسو ميراج 5 وداسو ميراج 34 وأطلس شيتا . [ 5 ] وقد نفذ بعض المشغلين برامج تعديل وتحديث واسعة النطاق، مثل مشروع ROSE التابع للقوات الجوية الباكستانية .

استُخدمت طائرة ميراج 3 في أدوار قتالية فعّالة في نزاعات متعددة من قبل عدد من المشغلين. ولعلّ سلاح الجو الإسرائيلي كان الأكثر استخدامًا لهذه المقاتلة خارج فرنسا؛ فقد نشرت إسرائيل طائراتها من طراز ميراج 3 في كلٍّ من حرب الأيام الستة ، حيث استُخدمت كطائرة تفوق جوي وطائرة هجومية ، وحرب أكتوبر (حرب يوم الغفران) ، حيث استُخدمت حصريًا في القتال الجوي بالاشتراك مع طائرة نيشر ، وهي نسخة إسرائيلية الصنع من طائرة ميراج 5. وقد حقق الطيار البارع جيورا إبستين جميع انتصاراته الجوية وهو يقود إما طائرة ميراج 3 أو طائرة نيشر. وخلال حرب الحدود الجنوب أفريقية ، شكّلت طائرة ميراج 3 الجزء الأكبر من أسطول سلاح الجو الجنوب أفريقي ، حيث ضمّت مجموعة من طائرات ميراج 3 سي زد الاعتراضية، وطائرات ميراج 3 إي زد المقاتلة القاذفة، وطائرات ميراج 3 آر زد الاستطلاعية. بعد إدخال طائرة ميراج إف 1 الأحدث ، خُصص هذا النوع من الطائرات لأدوار ثانوية في النزاع، مثل الاعتراض النهاري، وتأمين القواعد، والاستطلاع، والتدريب. استخدم سلاح الجو الأرجنتيني طائرة ميراج 3 إي إيه خلال حرب الفوكلاند ، لكن افتقارها إلى القدرة على التزود بالوقود جواً حدّ من فائدتها في النزاع. حتى مع استخدام خزانات الوقود الخارجية، لم تتجاوز مدة طيران طائرات الميراج خمس دقائق داخل منطقة القتال المحيطة بالأسطول البريطاني.

تطوير

الأصول

تعود أصول عائلة طائرات ميراج 3 إلى سلسلة من الدراسات التي أجرتها وزارة الدفاع الفرنسية والتي بدأت عام 1952. في ذلك الوقت، أبدت عدة دول اهتمامًا بإمكانيات تطوير طائرة مقاتلة خفيفة ، مدفوعةً بخبرات القتال المكتسبة خلال الحرب الكورية ، وتحديدًا طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 النفاثة السوفيتية الصنع ، والتي حظيت باهتمام دولي كبير. [ 6 ] كانت الدول الغربية حريصة على استكشاف أداء طائرة مقاتلة نفاثة ذات أجنحة مائلة، بسيطة نسبيًا ومسلحة تسليحًا ثقيلًا ، مستلهمةً من التقدم السريع الذي أحرزه الاتحاد السوفيتي في قدرات الطائرات. وكانت فرنسا من أسرع الحكومات في عدة دول، بما في ذلك المملكة المتحدة (التي نتج عنها طائرة فولاند غنات )، والولايات المتحدة (التي أدت إلى طائرة دوغلاس إيه-4 سكاي هوك )، وإيطاليا (التي أصبحت فيما بعد طائرة فيات جي.91 )، التي شرعت في تشجيع تطوير مثل هذه الطائرة. [ 6 ]

النموذج الأولي لطائرة ميستير دلتا ذات الجناح المثلثي لعام 1955 بدون ذيل، مع مثبت رأسي كبير جدًا وبدون مثبت أفقي وبدون رفرفات

في عام 1952، أصدرت الحكومة الفرنسية مواصفاتها، داعيةً إلى طائرة اعتراضية خفيفة الوزن، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، وتستطيع الصعود إلى ارتفاع 18000 متر (59100 قدم) في 6 دقائق، بالإضافة إلى القدرة على الوصول إلى سرعة 1.3 ماخ في الطيران الأفقي. [ 1 ] [ 6 ] قررت ثلاث شركات تصنيع فرنسية منفصلة الاستجابة لهذه المواصفات، وهي داسو للطيران ، وسود-إيست ، وسود-أويست ، حيث قدمت طائرات MD.550 ميستير دلتا ، وSE.212 دوراندال، و SO.9000 ترايدنت ، على التوالي. كان تصميم داسو، الذي أصبح يُعرف باسم MD.550 ميستير دلتا، طائرة صغيرة الحجم وأنيقة المظهر، تعمل بشكل أساسي بمحركين توربينيين نفاثين من طراز أرمسترونغ سيدلي MD30R فايبر بقوة دفع 9.61 كيلو نيوتن (2160 رطل) (تم تصنيعهما بموجب ترخيص من داسو)؛ وبشكل غير معتاد، تضمن التصميم أيضًا أحكامًا لتركيب نظام دفع ثانوي على شكل محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل من صنع شركة SEPR ، قادر على توفير قوة دفع معززة تبلغ 4.7 ​​كيلو نيوتن (1100 رطل) . [ 6 ]     

يتميز التصميم الأساسي لطائرة MD.550 Mystère Delta بجناح دلتا بدون ذيل ، بسماكة 5% (نسبة سماكة الجناح إلى طوله) وزاوية انحناء 60 درجة، مزود بمثبت رأسي كبير ودفة توجيه . [ 7 ] [ 6 ] مع ذلك، فرض تصميم جناح الدلتا بدون ذيل عددًا من القيود، منها غياب المثبت الأفقي ، مما يعني عدم إمكانية استخدام اللوحات التقليدية ؛ ما أدى إلى مسافة إقلاع طويلة نسبيًا وسرعة هبوط عالية. [ 8 ] يحد جناح الدلتا نفسه من القدرة على المناورة ويعاني من الارتجاج على ارتفاعات منخفضة نظرًا لكبر مساحة الجناح وانخفاض حمولته . ومع ذلك، يتميز جناح الدلتا بتصميم بسيط وسهل البناء ومتين نسبيًا، مع توفير حجم داخلي كبير للوقود وقدرة على تحقيق سرعات عالية عند الطيران في خط مستقيم. [ 1 ]

"لولا الطريقة الخرقاء التي تتعاملون بها مع الأمور في بريطانيا، لكان بإمكانكم صنع سيارة ميراج بأنفسكم."

لاحظ الكاتب البريطاني المتخصص في شؤون الطيران، ديريك وود، وجود "تشابه لافت" بين طائرة MD.550 دلتا وطائرة فيري دلتا 2 البريطانية التجريبية، التي حلّقت لأول مرة في 6 أكتوبر 1954، وحققت رقماً قياسياً عالمياً جديداً في السرعة في 1 مارس 1956. [ 10 ] خلال المراحل الأخيرة من اختبار فيري دلتا 2 في أكتوبر ونوفمبر 1956، أجرت الطائرة 47 رحلة تجريبية أسرع من الصوت على ارتفاع منخفض من قاعدة كازو الجوية في بوردو ، فرنسا. [ 11 ] راقب مهندسو داسو هذه التجارب وحصلوا على بيانات إضافية حول أداء وخصائص طيران الطائرات ذات الأجنحة المثلثية. [ 10 ] أكدت دلتا 2 نظريات داسو، وقدمت أدلة داعمة إضافية على جدوى تطوير ميراج 3. [ 12 ]

اختبار الطيران

في 25 يونيو 1955، أجرت أول طائرة نموذجية من طراز MD.550 ميستير دلتا، بدون محركات احتراق لاحق أو محرك صاروخي، وبمثبت رأسي كبير الحجم بشكل غير معتاد، رحلتها التجريبية الأولى . [ 13 ] [ 6 ] في هذا التكوين، تمكنت من بلوغ سرعة قصوى بلغت 1.15 ماخ. بعد الرحلات التجريبية الأولى، خضعت الطائرة لتصميم جديد تضمن تقليص حجم المثبت الرأسي، بالإضافة إلى تركيب محركات احتراق لاحق ومحرك صاروخي؛ وعند هذه النقطة، أُعيد تسمية الطائرة إلى ميراج 1. [ 14 ] في أواخر عام 1954 ، حقق النموذج الأولي سرعة مسجلة بلغت 1.3 ماخ في الطيران الأفقي بدون مساعدة صاروخية، كما بلغ 1.6 ماخ عند استخدام المحرك الصاروخي. [ 1 ] وفقًا لمؤلف الطيران جون إف. بريندلي، أظهرت اختبارات طائرة ميراج 1 ونماذج أولية من تصميمي ترايدنت ودوراندال المنافسين محدودية مفهوم المقاتلة الخفيفة، وتحديدًا محدودية كل من قدرة التحمل وسعة المعدات/الحمولة. [ 15 ] حصر صغر حجم ميراج 1 تسليحها بصاروخ جو-جو واحد ، وتقرر خلال تجارب الطيران أن الطائرة صغيرة جدًا لحمل تسليح فعال. بعد انتهاء تجارب الطيران، تم تفكيك نموذج ميراج 1 الأولي نهائيًا. [ 1 ]

كانت شركة داسو حريصة على إنتاج خليفة لنموذج ميراج 1 الأولي؛ وفي مرحلة ما، كانت الشركة تفكر في إنتاج نسخة مكبرة، تُعرف باسم ميراج 2 ، والتي كان من المقرر تزويدها بمحركين توربينيين نفاثين من طراز توربوميكا غابيزو . [ 15 ] ومع ذلك، لم يتم بناء ميراج 2 في نهاية المطاف، حيث تم تجاوزها لصالح تصميم أكثر طموحًا، أثقل بنسبة 30% من ميراج 1 الأصلية، ويعمل بمحرك سنيكما أتار النفاث التوربيني الجديد المزود بحارق لاحق، والقادر على توليد قوة دفع تصل إلى 43.2 كيلو نيوتن (9700 رطل) . كان محرك أتار تصميمًا نفاثًا توربينيًا ذو تدفق محوري، مشتقًا من محرك بي إم دبليو 003 الألماني الذي يعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية . [ 16 ] حصل تصميم المقاتلة الجديد المجهز بمحرك أتار على اسم ميراج 3. [ 15 ] كما تم وضع تصميم لمقاتلة ثقيلة أكبر حجمًا ، يُشار إليها باسم ميراج 4 . كان أحد العوامل الحاسمة هو اهتمام الجيش الفرنسي، الذي أبدى تأييده لاقتراح طائرة ميراج 3 للشركة. [ 15 ]  

تضمنت طائرة ميراج 3 العديد من مبادئ التصميم الجديدة، مثل مفهوم قاعدة المساحة فوق الصوتية ، حيث تم إجراء تغييرات تدريجية قدر الإمكان على المقطع العرضي للطائرة، مما أدى إلى ظهور تصميم "خصر الدبور" الشهير في العديد من الطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت. [ 15 ] وكما هو الحال في سابقتها ميراج 1، زُوّدت ميراج 3 بمحرك صاروخي معزز. في 17 نوفمبر 1956، حلّقت ميراج 3 النموذجية لأول مرة. [ 13 ] [ 15 ] وخلال رحلتها العاشرة، سُجّلت سرعتها عند 1.52 ماخ في إحدى المراحل. [ 17 ] خلال برنامج اختبار الطيران، زُوّدت النموذجية بزوج من مشتتات الصدمات نصف المخروطية الشكل ، التي تُشغّل يدويًا، والمعروفة باسم " سوريس " (الفئران)، والتي يمكن تحريكها للأمام مع ازدياد رقم ماخ. وقد ساهم ذلك في تقليل فقدان ضغط المدخل من خلال ضمان بقاء الصدمة المائلة لجسم الطائرة خارج حافة المدخل. وبحسب ما ورد، فقد مكّنت إضافتها من الوصول إلى سرعة متزايدة تبلغ 1.65 ماخ، في حين أن استخدام صاروخ SEPR 66 الإضافي (كما هو مُجهز في طائرة ميراج 1) قد سمح بالوصول إلى سرعة 1.8 ماخ في سبتمبر 1957. [ 13 ] [ 17 ] [ 15 ]

أدى نجاح النموذج الأولي لطائرة ميراج 3 إلى طلبية لعشر طائرات مقاتلة من طراز ميراج 3A في مرحلة ما قبل الإنتاج . ورغم أن هذا الطراز صُمم في البداية كطائرة اعتراضية، فقد طُلبت هذه الدفعة بهدف استخدامها لتطوير الطائرة لأداء أدوار إضافية. [ 15 ] كانت طائرات ميراج 3A أطول بحوالي مترين من النموذج الأولي لميراج 3، وجناحها أكبر بنسبة 17.3%، ووترها أقصر بنسبة 4.5%، ومحركها النفاث التوربيني Atar 09B القادر على توليد قوة دفع لاحقة تصل إلى 58.9 كيلو نيوتن (13200 رطل) . كما تم الإبقاء على محرك الصواريخ SEPR 841. [ 18 ] زُودت طائرات ميراج 3A أيضًا برادار اعتراض جوي من طراز سيرانو إيبيس من إنتاج شركة تومسون-سي إس إف ، وإلكترونيات طيران قياسية، ومظلة كبح لتقصير مسافة الهبوط.  

في مايو 1958، أجرت أول طائرة ميراج 3A رحلتها الأولى. [ 15 ] وفي 24 أكتوبر من ذلك العام، [ 2 ] حققت هذه الطائرة سرعة قصوى بلغت 2.2 ماخ خلال إحدى رحلاتها التجريبية، لتصبح بذلك أول طائرة من أوروبا الغربية تتجاوز سرعة ماخ 2 في الطيران الأفقي. في ديسمبر 1959، تم الكشف عن الطائرة العاشرة والأخيرة من طراز ميراج 3A؛ وكانت الطائرات الست الأخيرة من مرحلة ما قبل الإنتاج تمثل إلى حد كبير معيار الإنتاج الأولي اللاحق. [ 15 ] تضمن نظام الاختبار مجموعة واسعة من المهام، بما في ذلك تقييم محرك الصاروخ SEPR 841 الأحدث، وخزانات الوقود الإضافية تحت الأجنحة ، وأنظمة رئيسية أخرى. [ 19 ] زُوّدت إحدى طائرات ميراج 3A بمحرك رولز رويس أفون 67 قادر على توليد قوة دفع تبلغ 71.1 كيلو نيوتن (16000 رطل) ، لتكون بمثابة نموذج اختبار للتقييم الأسترالي ، والذي أُطلق عليه اسم ميراج 3O . حلّق هذا الطراز في فبراير 1961، لكن محرك أفون لم يُعتمد في نهاية المطاف في الطائرات المنتجة. [ 20 ] [ 21 ]  

ميراج IIIC وميراج IIIB

حلّق أول طراز إنتاجي رئيسي، وهو ميراج IIIC ، لأول مرة في أكتوبر 1960. [ 22 ] كان طراز IIIC مشابهًا إلى حد كبير لطراز IIIA السابق، إذ كان أطول منه بأقل من نصف متر، ومجهزًا بكامل التجهيزات التشغيلية. كانت ميراج IIIC طائرة اعتراضية بمقعد واحد، مزودة بمحرك توربيني نفاث من طراز Atar 09B، يتميز بعادم متغير من نوع "الجفن". سُلّحت ميراج IIIC بمدفعين من طراز DEFA عيار 30 ملم مثبتين في أسفل الطائرة، مع فتحات المدافع أسفل مداخل الهواء. احتوت طائرات ميراج IIIC في مراحل الإنتاج الأولى على ثلاث نقاط تعليق للذخيرة، واحدة أسفل جسم الطائرة وواحدة أسفل كل جناح؛ وسرعان ما أُضيفت نقطة تعليق خارجية أخرى إلى كل جناح، ليصبح المجموع خمس نقاط، باستثناء خزان وقود فائق السرعة انسيابي مزود أيضًا بقدرة على حمل القنابل. كان من المفترض أن يحمل البرج الخارجي صاروخ جو-جو من طراز AIM-9B Sidewinder ، والذي تم استبداله لاحقًا بصاروخ Matra R.550 Magic ، وكان مسلحًا أيضًا بصاروخ Matra R.530 الموجه بالرادار على البرج المركزي. 

طائرة ميراج IIIBZ التابعة لسلاح الجو الجنوب أفريقي

حصلت القوات الجوية الفرنسية ( Armée de l'Air , AdA) على ما مجموعه 95 طائرة من طراز Mirage IIIC، مع عمليات التسليم التشغيلية الأولية في يوليو 1961. [ 22 ] وظلت طائرة Mirage IIIC في الخدمة مع القوات الجوية الفرنسية حتى عام 1988. [ 23 ]

كما طلبت القوات الجوية الفرنسية طائرة تدريب عملياتية من طراز ميراج IIIB ذات مقعدين . [ 22 ] أجرت الطائرة أول رحلة تجريبية لها في 21 أكتوبر 1959، وقد طُوّرت بالتوازي مع طائرة ميراج IIIC. تم تمديد جسم الطائرة حوالي متر واحد (3  أقدام و3.5  بوصة)، بينما أُزيل المدفعان لاستيعاب المقعد الثاني. [ 22 ] افتقرت طائرة IIIB إلى الرادار، كما حُذف منها مكان صاروخ SEPR، على الرغم من إمكانية حملها ذخائر خارجية عند الحاجة. [ 22 ] طلبت القوات الجوية الفرنسية 63 طائرة ميراج IIIB (بما في ذلك النموذج الأولي)، من بينها خمس طائرات تجريبية من طراز ميراج IIIB-1 ، وعشر طائرات تدريب على التزود بالوقود جواً من طراز ميراج IIIB-2(RV) مزودة بمجسات أنف وهمية، استُخدمت لتدريب طياري قاذفات ميراج IVA ، و20 طائرة ميراج IIIBE ، مزودة بمحرك وبعض الميزات الأخرى لطائرة ميراج IIIE متعددة المهام. [ 24 ] تم تجهيز طائرة ميراج IIIB واحدة بنظام تحكم طيران سلكي في منتصف السبعينيات وأعيد تسميتها إلى ميراج IIIB-SV ( الاستقرار المتغير )، وقد تم استخدامها كمنصة اختبار للنظام في طائرة ميراج 2000 اللاحقة .

ميراج 3E

بينما كان طراز ميراج IIIC الأولي يتجه نحو الإنتاج الكمي، وجّهت داسو اهتمامها نحو تطوير نسخة متعددة المهام / هجومية من الطائرة. [ 25 ] وقد أثمرت الجهود المبذولة في هذا الاتجاه في نهاية المطاف عن طائرة ميراج IIIE ذات المقعد الواحد ؛ كما طُوّرت نسخة تدريبية ذات مقعدين، سُمّيت ميراج IIID . وفي 5 أبريل 1961، حلّقت أول طائرة من بين ثلاث نماذج أولية في رحلتها الأولى. [ 25 ]

رسم توضيحي لنظام رادار سيرانو

اختلفت طائرة ميراج IIIE اختلافًا كبيرًا عن طائرة ميراج IIIC الاعتراضية السابقة. فمن حيث هيكلها، امتلكت الطائرة امتدادًا أماميًا لجسمها بطول 300 ملم (12 بوصة) ، وذلك لزيادة حجم حجرة إلكترونيات الطيران، الموجودة خلف قمرة القيادة مباشرةً. كما مكّن هذا الامتداد من زيادة سعة خزان الوقود، وهو ما اعتُبر ضروريًا بعد أن انتقد العديد من الطيارين طائرة ميراج IIIC لمحدودية مداها. [ 25 ]  

زُوِّدت العديد من طائرات ميراج IIIE برادار ملاحة دوبلر ذي موجة مستمرة من صنع شركة ماركوني البريطانية ، مثبت أسفل قمرة القيادة؛ في المقابل، لم تُزوَّد أي من طائرات ميراج IIIC بهذا الجهاز. [ 25 ] وثمة اختلاف مماثل غير متسق، وهو وجود أو عدم وجود هوائي عالي التردد (HF) مُثبَّت كامتداد أمامي للذيل الرأسي؛ ففي بعض طائرات ميراج، كانت الحافة الأمامية للذيل خطًا مستقيمًا، بينما في الطائرات المزودة بهوائي HF، كانت الحافة الأمامية مائلة إلى الأمام. ويبدو أن هذا الامتداد كان قياسيًا بشكل عام في طائرات ميراج IIIA وميراج IIIC المُنتَجة، ولكنه ظهر فقط في بعض نسخ التصدير من ميراج IIIE. وتميزت ميراج IIIE برادار تومسون-سي إس إف سيرانو II ثنائي الوضع جو/أرضي؛ ونظام استقبال إنذار راداري (RWR) مع هوائيات مثبتة في الذيل الرأسي؛ ومحرك أتار 09C، الذي زُوِّد بعادم متغير على شكل بتلة. [ 25 ]

في 14 يناير 1964، تم تسليم أول طائرة من طراز ميراج IIIE إلى سلاح الجو الألماني، ومع مرور الوقت، تم تسليم 192 طائرة إلى هذا السلاح. وبحلول عام 1971، أصبح هذا الطراز هو الأكثر تصديرًا من بين طرازات الطائرة. [ 25 ]

ميراج 3 آر

مقدمة طائرة ميراج IIIRS: هذه المقدمة أرق من النسخة المقاتلة، وتحتوي على عدة فتحات زجاجية لكاميرات التنسيق المتوسط.

طُوِّرت وأُنتِجت عدة نسخ مُخصصة للاستطلاع من طائرة ميراج 3، جُمِعت تحت التسمية العامة ميراج 3R . [ 25 ] امتلكت هذه الطائرات هيكل طائرة ميراج 3E، ولكنها زُوِّدت بإلكترونيات طيران من طراز ميراج 3C، بالإضافة إلى مقدمة كاميرا مُصممة خصيصًا، تتسع داخليًا لما يصل إلى خمس كاميرات OMERA. في هذا الطراز، أُزيل نظام الرادار نظرًا لضيق المساحة المتاحة في المقدمة، ومع ذلك، احتفظت الطائرة بمدفعي DEFA المزدوجين وتوافقها التام مع حمولاتها الخارجية. [ 26 ] كما طُوِّرت لاحقًا نسخة مُحسَّنة، سُمِّيت ميراج 3RD ؛ وهي في الأساس طائرة ميراج 3R مُجهَّزة بكاميرا بانورامية إضافية في أقصى موضع أمامي في المقدمة، إلى جانب اعتماد رادار دوبلر وإلكترونيات طيران أخرى من طراز ميراج 3E، وتوفير إمكانية حمل رادار خطي بالأشعة تحت الحمراء أو رادار جانبي محمول جوًا في حاوية أسفل جسم الطائرة. [ 27 ]

استجابةً لاهتمام سلاح الجو الألماني (AdA) بنموذج استطلاع من تصميم ميراج، شرعت داسو في تطوير نموذجين أوليين. [ 25 ] في 31 أكتوبر 1961، أجرت أول طائرة من هذين النموذجين رحلتها التجريبية الأولى؛ وفي 1 فبراير 1963، تبعتها أول طائرة إنتاجية من هذا الطراز. اختار سلاح الجو الألماني الحصول على 50 طائرة ميراج IIIR إنتاجية؛ ثم طلب لاحقًا 20 طائرة ميراج IIIRD إضافية. [ 25 ] كما اختارت عدة جهات تصدير، أبرزها سويسرا ، شراء طائرات ميراج للاستطلاع. وقد سبقت طائرة ميراج IIIR طائرة ميراج IIIE في دخول الخدمة العملياتية.

التصدير وإنتاج التراخيص

صادرات

كانت إسرائيل ، حيث كان طرازها الرئيسي هو ميراج IIICJ ، وجنوب أفريقيا ، حيث كان معظم أسطولها من طراز ميراج IIICZ ، أكبر عملاء تصدير طائرات ميراج IIIC المصنعة في فرنسا . وحصل بعض عملاء التصدير على طراز ميراج IIIB، مع تغيير التسميات فقط لإضافة رمز الدولة، مثل: ميراج IIIDA للأرجنتين ، وميراج IIIDBR للبرازيل ، وميراج IIIBJ لإسرائيل ، وميراج IIIBL للبنان ، وميراج IIIDP لباكستان ، وميراج IIIBZ وميراج IIIDZ وميراج IIID2Z لجنوب أفريقيا ، وميراج IIIIDE لإسبانيا ، وميراج IIIDV لفنزويلا . [ 28 ]

بعد النجاح الإسرائيلي الذي حققته طائرات ميراج 3 سي، بإسقاطها طائرات ميغ-17 وميغ-21 السورية من طراز ميكويان-غوريفيتش ، ثم تحقيقها نصرًا ساحقًا على مصر والأردن وسوريا في حرب الأيام الستة في يونيو 1967، اكتسبت طائرات ميراج 3 سجلًا حافلًا في الخدمة القتالية. هذا، إلى جانب تكلفتها المنخفضة، جعلها منتجًا تصديريًا ناجحًا وشائعًا. ووفقًا لبريندلي، كان الدعم الكبير الذي قدمته الحكومة الفرنسية لشركة داسو عنصرًا أساسيًا في نجاح تصدير ميراج 3؛ إذ زعم أن الدولة كانت غالبًا ما تبدأ المفاوضات دون إشراك داسو أو إبلاغها على الإطلاق إلا في مرحلة لاحقة. [ 29 ]

تم تصنيع عدد لا بأس به من طائرات ميراج 3E للتصدير أيضاً، حيث اشترتها الأرجنتين بأعداد قليلة تحت اسم ميراج 3EA ، والبرازيل تحت اسم ميراج 3EBR ، ولبنان تحت اسم ميراج 3EL ، وباكستان تحت اسم ميراج 3EP ، وجنوب أفريقيا تحت اسم ميراج 3EZ ، وإسبانيا تحت اسم ميراج 3EE ، وفنزويلا تحت اسم ميراج 3EV ، مع قائمة من التسميات الفرعية، واختلافات طفيفة في تجهيزات الطائرات. كانت شركة داسو تؤمن بأن العميل دائماً على حق، وكانت على استعداد لتلبية أي تغييرات في تجهيزات الطائرات وفقاً لاحتياجات العملاء وميزانيتهم.

حصل بعض العملاء على طائرة ميراج IIIBE ذات المقعدين تحت التسمية العامة ميراج IIID ، على الرغم من أن الطائرات التدريبية كانت مشابهة بشكل عام لطائرة ميراج IIIBE باستثناء تغييرات طفيفة في تجهيزاتها. وفي بعض الحالات، كانت متطابقة، حيث بيعت طائرتان فائضتان من طراز ميراج IIIBE التابعتين لسلاح الجو الألماني إلى البرازيل تحت التسمية ميراج IIIBBR ، وثلاث طائرات أخرى إلى مصر تحت التسمية ميراج 5SDD . وشملت صادرات هذا النوع من الطائرات المصنعة حديثًا طائرات بيعت إلى أبو ظبي ، والأرجنتين، والبرازيل، وتشيلي ، وكولومبيا ، ومصر، والغابون ، وليبيا ، وباكستان، وبيرو ، وإسبانيا، وفنزويلا، وزائير . [ 30 ]

خلال ستينيات القرن العشرين، زُعم أن الاتحاد السوفيتي كان متورطًا في محاولات تجسس صناعي استهدفت شركة داسو، وتحديدًا طائرات ميراج 3. في إحدى الحوادث التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة، تواصل عملاء سوفييت مع طيار في القوات الجوية اللبنانية ، وعرضوا عليه رشوة مقابل قيادة إحدى طائرات ميراج 3 التابعة للبلاد، وعددها 14 طائرة، مباشرة إلى الأراضي السوفيتية؛ وقد أبلغ الطيار جهاز المخابرات المضادة اللبناني بالمحاولة. [ 31 ] دبلوماسيًا، حرصت فرنسا على حماية هذه الطائرة المقاتلة، وغالبًا ما منعت الدول من إعادة تصدير طائرات ميراج 3 التابعة لها إلى أطراف ثالثة دون موافقتها، تحت طائلة التهديد بفرض حظر محتمل. [ 32 ]

صُنعت نسخ تصديرية من طائرة ميراج IIIR لباكستان تحت اسمي ميراج IIIRP وميراج IIIRP2 ، [ 33 ] ولجنوب إفريقيا تحت اسمي ميراج IIIRZ وميراج IIIR2Z بمحرك نفاث من طراز أتار 9K-50. [ 34 ] اشترت أبو ظبي وبلجيكا وكولومبيا ومصر وليبيا وباكستان وجنوب إفريقيا نسخًا تصديرية من طائرات الاستطلاع IIIR. زُوّدت بعض طائرات ميراج IIIRD المُصدّرة بكاميرات Vinten البريطانية ، وليس كاميرات OMERA. صُنعت معظم الطائرات البلجيكية محليًا. [ 27 ]

إسرائيل

طائرة ميراج IIICJ في متحف سلاح الجو الإسرائيلي (13 علامة انتصار)

اشترى سلاح الجو الإسرائيلي ثلاثة أنواع مختلفة من طائرات ميراج 3: [ 35 ] [ 36 ]

  • 70 طائرة مقاتلة من طراز ميراج IIICJ ذات مقعد واحد، تم استلامها بين أبريل 1962 ويوليو 1964.
  • طائرتان من طراز ميراج IIIRJ ذات مقعد واحد للاستطلاع الجوي، تم استلامهما في مارس 1964.
  • أربع طائرات تدريب قتالية من طراز ميراج IIIBJ ذات مقعدين، تم استلام ثلاث منها في عام 1966 وواحدة في عام 1968.

أُجريت العمليات الإسرائيلية الأولية في إطار تعاون وثيق مع كل من شركة داسو وفرنسا، حيث تبادلت الأولى كميات كبيرة من البيانات والخبرات التشغيلية مع الأطراف الأخرى. [ 36 ] إلا أن إسرائيل اضطرت إلى تحديث طائراتها من طراز ميراج عندما فرضت فرنسا حظرًا على توريد الأسلحة إلى المنطقة بعد حرب الأيام الستة عام 1967. ولأعوام عديدة، لم تكن هناك علاقات عسكرية رسمية بين فرنسا وإسرائيل، ومع ذلك، ظلت قطع الغيار متوفرة. [ 36 ] نتج عن هذه الصعوبات تطوير شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية لمقاتلة نيشر ، التي استندت إلى طائرة ميراج 5. ومع ذلك، فقد أتاحت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية أيضًا ترقيات لطائرة ميراج 3B، بما في ذلك تحويلها الكامل إلى طراز كفير، لأطراف ثالثة. [ 35 ] [ 37 ]

جنوب أفريقيا

طائرة ميراج IIICZ جنوب أفريقية عام 1970

كانت جنوب أفريقيا من أوائل الدول التي صدّرت طائرات ميراج 3، حيث طلبت في البداية دفعة من 15 طائرة من طراز ميراج 3 سي لعمليات الهجوم الأرضي على ارتفاعات منخفضة، والتي زُوّدت بها بطائرات نورد أفييشن إيه إس-20 ، بالإضافة إلى ثلاث طائرات تدريب ثنائية المقاعد من طراز ميراج 3 بي زد. [ 38 ] ثم طُلبت طائرات أخرى، بما في ذلك دفعة من 16 طائرة من طراز ميراج 3 إي، وثلاث طائرات ثنائية المقاعد من طراز ميراج 3 دي، وأربع طائرات استطلاع تصويري من طراز ميراج 3 آر. وخلال أوائل سبعينيات القرن الماضي، أفادت التقارير أن جنوب أفريقيا أجرت مفاوضات مع شركة داسو بهدف الحصول على ترخيص لإنتاج إما طائرات ميراج 3 أو ميراج 5 أو ميراج إف 1. [ 38 ]

مع ذلك، وكما هو الحال مع إسرائيل، عانت جنوب أفريقيا من عزلة مماثلة نتيجة حظر الأسلحة الفرنسي الذي فُرض عليها بعد صدور قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 418 في نوفمبر 1977. [ 39 ] أطلق سلاح الجو الجنوب أفريقي برنامجًا طموحًا لإعادة بناء أسطول طائرات ميراج 3، مستعينًا بالمساعدة التقنية الإسرائيلية لتحويل الطائرات الموجودة إلى طائرات أطلس شيتا . تتميز طائرة شيتا عن سابقتها ميراج بوجود أجنحة أمامية ثابتة، كما أن مقدمتها الممتدة، المستوحاة على الأرجح من طائرة كفير التابعة لشركة الصناعات الجوية الإسرائيلية، تضم مجموعة إلكترونيات مُعدّلة، بما في ذلك الرادار. [ 40 ] دخلت طائرة أطلس شيتا الخدمة في عام 1987 خلال حرب الحدود الجنوب أفريقية ، بنسخ أحادية المقعد، وثنائية المقعد كطائرة اعتراضية، وثنائية المقعد كطائرة تدريب قتالية. يتكون تسليحها من صواريخ دينيل كوكري أو دارتر جو-جو موجهة بالأشعة تحت الحمراء، والتي كان يتم توجيهها بمساعدة منظار مثبت على خوذة الطيار.

باكستان

طائرة استطلاع من طراز ميراج 3E باكستانية مع طائرة إف-16 سي باكستانية في الخلفية عام 2011

في عام 1967، اختارت باكستان شراء دفعة أولية من 18 طائرة من طراز ميراج IIIEP، و3 طائرات من طراز ميراج IIIDP، و3 طائرات من طراز ميراج IIIRP من فرنسا. [ 41 ] [ 42 ] ومع مرور الوقت، أدخل سلاح الجو الباكستاني أعدادًا كبيرة من طائرات ميراج III وميراج 5 الجديدة والمستعملة، والتي شملت طرازات متعددة. وفي عامي 1977 و1978، تم تسليم 10 طائرات إضافية من طراز ميراج IIIRP2. [ 43 ]

لعلّ أبرز وحدة تابعة لسلاح الجو الباكستاني مُجهزة بهذا النوع من الطائرات هي السرب رقم 5 ، الذي كان جاهزًا للعمليات بالكامل بحلول الحرب الهندية الباكستانية عام 1971. خلال النزاع، وأثناء تحليقها من قواعد في سرجودها وميانوالي ، استُخدمت طائرات ميراج 3 لشنّ هجمات أرضية ضدّ وحدات عسكرية هندية وأهداف ذات أهمية. نفى سلاح الجو الباكستاني فقدان أي طائرة ميراج. كما أكّدت فرنسا عدم فقدان أي طائرة مقاتلة من إجمالي 23 طائرة (إذ فُقدت طائرة واحدة قبل الحرب). [ 44 ]

في عام 1991، ونظرًا لتوقف الإنتاج الفرنسي لطائرات ميراج 3 ومعظم قطع غيارها، حصلت باكستان على 50 طائرة ميراج أسترالية الصنع، كانت قد أُخرجت من الخدمة في سلاح الجو الملكي الأسترالي عام 1988: 42 طائرة من طراز ميراج 3O وثماني طائرات من طراز ميراج 3D ثنائية المقاعد. [ 45 ] كما حصلت باكستان على خمس طائرات أخرى غير مكتملة من سلاح الجو الملكي الأسترالي لاستخدام قطع غيارها . [ 46 ] دخلت ثماني طائرات من طراز ميراج التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي الخدمة في سلاح الجو الباكستاني فورًا، بينما جرى تحديث 33 طائرة أخرى ضمن مشروع لسلاح الجو الباكستاني يُعرف باسم ROSE I ("تحديث عنصر الهجوم")، بتجهيزات جديدة تشمل: شاشة عرض رأسية (HUD)، وأجهزة تحكم HOTAS ، وشاشة عرض متعددة الوظائف (MFD)، ومقياس ارتفاع راداري ، ونظام ملاحة/هجوم (من إنتاج شركة SAGEM )، وأنظمة ملاحة بالقصور الذاتي ونظام تحديد المواقع العالمي ( GPS) ، وجهاز استقبال إنذار راداري (RWR)، ومجموعة إجراءات مضادة إلكترونية (ECM)، وشعلات خداعية ، وموزع رقائق معدنية . في عام 1999، تم تركيب رادار FIAR Grifo M3 متعدد الأوضاع في طائرات ميراج التابعة للقوات الجوية الباكستانية. [ 47 ]

تم شراء عشر طائرات تابعة للقوات الجوية اللبنانية في عام 2000 [ 41 ] [ 48 ] ، وفي عام 2003 تم الحصول على 15 طائرة من طراز ميراج IIIEE و5 طائرات من طراز ميراج IIIIDE من القوات الجوية الإسبانية لاستخدامها كقطع غيار. [ 49 ]

ابتداءً من عام 2011، تم تعديل أسطول طائرات ميراج التابعة للقوات الجوية الباكستانية لحمل صواريخ كروز حتف-8 (رعد) واستيعاب مجسات التزود بالوقود جواً من جنوب أفريقيا (يُفترض أنها مماثلة لتلك المثبتة على طائرات أطلس شيتا). لاحقاً، تم تعديل هذه الطائرات لاستيعاب معدات وذخائر إضافية، مثل صواريخ جو-جو الصينية من طراز PL-12 . [ 46 ]

في عام 2019، أفيد أن القوات الجوية الباكستانية كانت تتفاوض مع مصر لشراء 30 طائرة ميراج. [ 50 ]

إنتاج مرخص

تم بناء نماذج مختلفة من ميراج IIIE بموجب ترخيص في كل من أستراليا (باسم IIIO) بواسطة GAF ، وسويسرا (باسم IIIS) بواسطة F+W Emmen .

أستراليا

طائرة ميراج استرالية IIID عام 1988

أبدت أستراليا اهتمامًا رسميًا باستبدال طائرتها من طراز CAC Sabre بطائرة Mirage III لأول مرة عام 1960، ونظرت مبدئيًا في استخدام نسخة تعمل بمحرك توربيني نفاث من طراز Rolls-Royce Avon (المستخدم في طائرة CAC Sabre) تم تصنيعه بترخيص. [ 51 ] ورغم بناء نموذج أولي تجريبي لطائرة Mirage III تعمل بمحرك Avon، وخضعت لتجارب طيران، إلا أن ذلك لم يُفضِ إلى استخدام محرك Avon في النسخة الإنتاجية. [ 52 ]

قررت الحكومة الأسترالية تزويد سلاح الجو الملكي الأسترالي بنسخة معدلة من طائرة ميراج IIIE، مزودة بمحرك SNECMA Atar، تم تصنيعها بموجب ترخيص من مصانع الطائرات الحكومية (GAF) في فيشرمانز بيند ، ملبورن . [ 51 ] عُرفت هذه النسخة باسم ميراج IIIO أو ميراج GAF ، واختلفت عن ميراج IIIE بشكل رئيسي في إلكترونيات الطيران. وشاركت شركة تصنيع الطائرات الأسترالية الرئيسية الأخرى في ذلك الوقت، وهي شركة طائرات الكومنولث (CAC)، ومقرها أيضًا ملبورن، في المشروع، حيث أنتجت محرك Atar بموجب ترخيص. [ 51 ]

في البداية، زودت داسو الشركة بطائرتين تجريبيتين، حلقت الأولى منهما في مارس 1963، ونُقلتا إلى أستراليا واستُخدمتا لمساعدة الفنيين في القوات الجوية الأسترالية (GAF) على إنشاء خط تجميع خاص بهم لهذا النوع من الطائرات. [ 51 ] أنتجت القوات الجوية الأسترالية ثلاثة نماذج: ميراج 3O(F) وهي طائرة اعتراضية، وميراج 3O(A) وهي طائرة هجوم أرضي، وميراج 3O(D) ذات المقعدين وهي طائرة تدريب مقاتلة متقدمة . أكملت القوات الجوية الأسترالية تصنيع 48 طائرة ميراج 3O(F)، و50 طائرة ميراج 3O(A)، و16 طائرة ميراج 3O(D). [ 51 ]

بين عامي 1967 و1979، تم تحويل جميع طائرات ميراج 30 (F) المتبقية إلى معيار ميراج 30 (A)، مما أعاد تهيئتها من دور الاعتراض إلى تنفيذ مهام الهجوم الأرضي والاستطلاع الجوي. [ 51 ] في عام 1988، تم سحب طائرات ميراج 3 نهائيًا من الخدمة في سلاح الجو الملكي الأسترالي؛ وتم تصدير 50 ​​طائرة مقاتلة متبقية إلى باكستان في عام 1990. [ 45 ] يُحفظ عدد من هذه الطائرات في متاحف في جميع أنحاء أستراليا؛ ويُقال إن واحدة منها على الأقل تخضع للترميم لتصبح قابلة للتحرك على المدرج.

سويسرا

سيارة ميراج 3 إس في عام 1984
سيارة ميراج IIIRS في عام 1998
طائرة ميراج 3 إس جاتو (إقلاع بمساعدة المحرك النفاث) التابعة للقوات الجوية السويسرية

في عام 1961، اشترت سويسرا طائرة ميراج IIIC واحدة من فرنسا لاستخدامها كطائرة تطوير لدعم مساعي الدولة لإنتاج 100 طائرة مقاتلة من طراز ميراج III محليًا لصالح القوات الجوية السويسرية . [ 53 ] وبناءً على ذلك، تم تصنيع طائرات الميراج في سويسرا بواسطة شركة F+W Emmen (التي تُعرف اليوم باسم RUAG، مصنع الطائرات الحكومي الفيدرالي في إيمن ) تحت اسم ميراج IIIS. كان من المفترض أن تؤدي طائرة ميراج IIIS مهام الهجوم والاعتراض والاستطلاع في نموذج واحد. [ 38 ] ومع ذلك، عانى المشروع من تجاوزات كبيرة في التكاليف، ويرجع ذلك أساسًا إلى التعديلات والميزات التي فرضتها سويسرا، وقد تفاقم هذا الوضع بسبب نقص الرقابة المالية، والجدل الدائر حول تكلفة التصنيع الذي تراكم في النهاية فيما يُعرف بـ "قضية ميراج" واستقالة العديد من المسؤولين. [ 54 ] واتضح أن نموذجًا واحدًا لم يكن قادرًا على تلبية متطلبات الأداء. وهكذا، لم يتم إنتاج سوى 36 طائرة اعتراضية من طراز ميراج 3 إس و18 طائرة استطلاع من طراز ميراج 3 آر إس في نهاية المطاف من قبل شركة إف+ دبليو إيمين. [ 53 ]

زُوِّدت طائرة ميراج 3 إس بأجنحة وهيكل وعجلات هبوط مُعزَّزة بشكل كبير، حيث اشترطت القوات الجوية السويسرية متانة تُضاهي متانة الطائرات العاملة على حاملات الطائرات. [ 38 ] وقد مكّنت الهياكل المُعزَّزة من نقل الطائرات برفعها بواسطة رافعة (لذا زُوِّدت الهياكل أيضًا بأربع نقاط رفع، ومخاريط أنفية قابلة للسحب، وأرجل عجلات أمامية مُطوَّلة)، نظرًا لأن مخازن الطائرات في الجبال التي تستخدمها القوات الجوية السويسرية كملاجئ لا توفر مساحة كافية لمناورة الطائرات المتوقفة. ومن الفوائد الأخرى للهياكل المُعزَّزة تمكين الإقلاع بمساعدة نظام الإقلاع والهبوط المساعد (JATO )، مما منح الطائرة قدرة على الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL). [ 38 ]

تضمنت الطائرات الاعتراضية السويسرية الصنع اختلافات جوهرية أخرى. فقد زُوّدت بإلكترونيات طيران أمريكية جديدة، إلى جانب تصميم مختلف لقمرة القيادة، بما في ذلك نظام رادار TARAN-18 من إنتاج شركة هيوز للطائرات، وكان بالإمكان تسليحها بصاروخ جو-جو AIM-4 فالكون (التسمية السويسرية لصاروخ Robot 27 (Rb27) المرخص من شركة ساب ، وهو مشابه لصاروخ هيوز AIM-26 "فالكون"). [ 38 ] إضافةً إلى ذلك، كانت طائرة ميراج IIIS مزودة بتجهيزات كهربائية لحمل قنبلة نووية سويسرية أو فرنسية الصنع. وفي نهاية المطاف، توقف برنامج إنتاج قنبلة نووية سويسرية في مرحلة ما قبل الإنتاج، واختارت سويسرا عدم شراء مثل هذه الأسلحة من فرنسا. كما كان بإمكان طائرة ميراج IIIRS حمل حاوية مركزية لإجراء مهام الاستطلاع التصويري ، بالإضافة إلى خزان وقود مدمج أسفل الجزء الخلفي من الطائرة؛ كان هذا الخزان يتسع لحمولة وقود أصغر، ولكنه كان يسمح أيضًا بإضافة كاميرا تصوير خلفية. عند تزويدها بحاوية الاستطلاع، انخفض الأداء فوق الصوتي بشكل كبير. [ 38 ] كان من الممكن تزويد طائرة ميراج 3 إس اختيارياً بمحرك صاروخي من طراز SEPR 844 (شركة دراسات الدفع بالتفاعل) . [ 55 ]

SEPR في متحف فليجر فلاب

في عام 1967، دخلت طائرات ميراج 3 إس الخدمة العملياتية في سلاح الجو السويسري، وتلتها طائرات ميراج 3 آر إس بعد عامين. [ 56 ] خلال فترة خدمتها، خضعت طائرات ميراج السويسرية لعدة تحسينات، شملت تركيب مقعد قذف مارتن-بيكر مارك 6، وجهاز استقبال إنذار راداري، وجهاز إطلاق الشراك الخداعية/الشعلات TRACOR AN/ALE-40 في الجزء الخلفي أسفل جسم الطائرة. [ 57 ] ابتداءً من عام 1988، تم تزويد هذا النوع من الطائرات بأجنحة أمامية وخلفية مصممة من قبل شركتي FFA و F+W بالتعاون مع داسو، ومصنعة في سويسرا. [ 58 ] في عام 1999، أخرجت سويسرا آخر طائراتها من طراز ميراج 3 إس من الخدمة، بينما تم إخراج طائرات ميراج 3 آر إس، وطرازات BS وDS المتبقية من الخدمة في عام 2003. [ 59 ]

التاريخ التشغيلي

طائرة ميراج IIICJ مسلحة بطائرة ماترا R530 في عام 1967
حطام طائرة ميراج إسرائيلية محطمة في حرب يوم الغفران عام 1973

إسرائيل

في 29 نوفمبر 1966، أسقط طيارٌ من طراز داسو ميراج 3 تابع لسلاح الجو الإسرائيلي طائرتين مصريتين من طراز ميغ-19 كانتا تحاولان اعتراض طائرة استطلاع إسرائيلية من طراز بايبر جيه-3 كوب في المجال الجوي الإسرائيلي. دُمرت الميغ الأولى بصاروخ موجه بالرادار من طراز آر.530 أُطلق من مسافة تقل عن ميل، مسجلاً بذلك أول إسقاط جوي لهذا الصاروخ فرنسي الصنع. أما الميغ-19 الثانية، فقد أُسقطت بنيران المدفعية. [ 60 ]

حرب الأيام الستة

خلال حرب الأيام الستة، التي دارت رحاها بين 5 و10 يونيو 1967، نشرت إسرائيل سربًا صغيرًا من 12 طائرة ميراج (تضم 4 طائرات في الجو بشكل دائم و8 طائرات في حالة تأهب قصوى على الأرض) للدفاع عن سماء إسرائيل ضد هجمات القاذفات المعادية. وكانت جميع طائرات الميراج الأخرى تقريبًا مُجهزة بقنابل، ونُشرت في غارات جوية على قواعد جوية عربية. وبحسب التقارير، كان أداء الميراج كقاذفة متواضعًا في أحسن الأحوال، ربما بسبب حمولتها المحدودة. وخلال اليوم الأول من القتال، زُعم إسقاط 6 طائرات ميغ مقاتلة بواسطة طياري الميراج. وفي الأيام التالية، لعبت طائرات الميراج الإسرائيلية دور المقاتلات في الغالب؛ فمن بين 58 طائرة عربية أُسقطت في معارك جوية خلال النزاع، سُجل إسقاط 48 طائرة بواسطة طياري الميراج. [ 61 ]

حرب يوم الغفران

خلال حرب أكتوبر 1973 ، اقتصرت مشاركة أسطول طائرات الميراج على العمليات الجوية. ويزعم موقع ACIG.org أن ما لا يقل عن 26 طائرة ميراج ونيشر قد فُقدت في معارك جوية خلال الحرب. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] وخلافًا لهذه المزاعم، تشير مصادر إسرائيلية رسمية إلى إسقاط خمس طائرات فقط تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي في اشتباكات جوية. [ 65 ] في المقابل، يُزعم إسقاط 106 طائرات سورية ومصرية بواسطة طائرات ميراج IIICJ الإسرائيلية، و140 طائرة أخرى بواسطة طائرة نيشر المشتقة منها. [ 61 ] وقد حقق الطيار الإسرائيلي جيورا إبشتاين ، الملقب بـ"بطل الأبطال" في قيادة الطائرات المقاتلة الحديثة الأسرع من الصوت، جميع انتصاراته وهو يقود إما طائرة ميراج IIICJ أو طائرة IAI نيشر (وهي طائرة إسرائيلية مشتقة من ميراج 5، والتي بدورها طُورت من ميراج III). [ 66 ]

جنوب أفريقيا

أدخلت القوات الجوية الجنوب أفريقية أولى طائراتها الاعتراضية من طراز ميراج IIICZ بين ديسمبر 1962 ومارس 1964، حيث تسلمت 16 طائرة. وواصلت جنوب أفريقيا اقتناء طائرات ميراج III، بثلاث طائرات تدريب من طراز BZ بين عامي 1962 و1964، وأربع طائرات من طراز IIIRZ (نسخ الاستطلاع) بين عامي 1966 و1967. وشكلت الطائرات الاعتراضية السرب رقم 2 "الفهود" في عام 1962. [ 67 ]

حرب الحدود

طائرة ميراج IIIR2Z في متحف القوات الجوية الجنوب أفريقية

خلال حرب الحدود الجنوب أفريقية، شغّل سلاح الجو الجنوب أفريقي قوة مؤلفة من 16 طائرة اعتراضية من طراز ميراج 3 سي زد، و17 طائرة مقاتلة قاذفة متعددة المهام من طراز ميراج 3 إي زد، و4 طائرات استطلاع مقاتلة من طراز ميراج 3 آر زد، والتي كانت تُقلع عادةً من قواعد في جنوب غرب أفريقيا . [ 68 ] على الرغم من الاعتراف بقدرتها الاستثنائية على القتال الجوي القريب، إلا أن طائرة ميراج 3 كانت تُنتقد غالبًا لافتقارها إلى المدى الكافي لجعلها فعالة على مسافات طويلة، كما هو الحال خلال عمليات الضربات ضد متمردي جيش التحرير الشعبي لناميبيا (PLAN) المتمركزين في أنغولا المجاورة . [ 69 ] كما وجد الطيارون الجنوب أفريقيون صعوبة نسبية في هبوط طائرة ميراج 3 ذات الأنف المرتفع والجناح المثلثي على مدارج الهبوط البدائية بالقرب من منطقة العمليات. [ 68 ]

بمرور الوقت، تمّ إلحاق طائرات ميراج 3 بالسرب الثاني التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي ، واقتصر استخدامها على مهام ثانوية تتمثل في اعتراض الطائرات نهارًا، والتدريبات، ومهام الاستطلاع الجوي بعد اعتماد طائرة ميراج إف 1 الأحدث . وقد حال الأداء المتواضع لرادار سيرانو 2 الخاص بالمقاتلة دون قيامها بعمليات ليلية، وكذلك في ظروف جوية صعبة. [ 68 ] وبحلول أواخر ثمانينيات القرن العشرين، اعتُبرت طائرة ميراج 3 سي زد قديمة لدرجة أنها اقتصر استخدامها على تأمين القواعد. [ 70 ] ومع ذلك، استمرّ نشر طائرة ميراج 3 آر زد في مهام الاستطلاع الجوي فوق أهداف أنغولية، حيث لم يكن لدى سلاح الجو الجنوب أفريقي سوى طائرة أخرى مجهزة لهذا الدور، وهي طائرة إنجلش إلكتريك كانبرا الأقدم منها . [ 69 ]

خلال مهام الاستطلاع، كانت طائرات ميراج IIIRZ التابعة لسلاح الجو الجنوب أفريقي تحلق غالبًا على ارتفاعات منخفضة للغاية، تصل أحيانًا إلى 15 مترًا (50 قدمًا) ؛ وقبل الوصول إلى أهدافها المحددة بفترة وجيزة، كانت الطائرة ترتفع بسرعة لالتقاط الصور قبل أن تنعطف بعيدًا. [ 70 ] خلال معركة كويتو كوانافالي ، نفّذ طيارو ميراج IIIRZ طلعات جوية وهمية فوق مواقع العدو في شانغونغو وهومبي في محاولة لاستفزاز رد فعل من طائرات ميغ-21 وميغ-23 الكوبية أو الأنغولية ، والتي كانت تُشتبك معها طائرات ميراج F1AZ التابعة لسلاح الجو الجنوب أفريقي. [ 70 ]

باكستان

الحرب الهندية الباكستانية عام 1971

طائرات داسو ميراج 3، وشنيانغ إف-6، ولوكهيد إف-104 التابعة لسلاح الجو الباكستاني تحلق في تشكيل ثلاثي

خلال حرب 1971، استُخدمت طائرات ميراج التابعة لسلاح الجو الباكستاني في ضربات استباقية ، وحققت أولى انتصاراتها الجوية ضد قاذفات كانبرا وطائرات الاستطلاع التابعة لسلاح الجو الهندي على الجبهة الغربية، إلى جانب طائرات سو-7 وهوكر هنتر . وخلال الحرب، استُخدمت طائرات ميراج بكثرة في عمليات اعتراض المطارات، والضربات الجوية، بالإضافة إلى مهام الدوريات الجوية القتالية؛ بينما تولت طائرات إف-86 سابر وشنيانغ إف-6 بي مهام الدعم الجوي القريب واعتراض ساحة المعركة . [ 71 ]

أفغانستان والحرب على الإرهاب

كانت طائرة ميراج 3 من أهم الطائرات القتالية في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الباكستاني في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، ولذلك تولت مهام الدوريات الجوية القتالية المبكرة قرب الحدود الأفغانية عقب الغزو السوفيتي لأفغانستان. خلال هذه المهام، ادّعت طائرات ميراج 3 التابعة للسرب رقم 5 إسقاط طائرتين من طراز ميغ-21 تابعتين لسلاح الجو الملكي الباكستاني، لكن لم يتم تأكيد هذه الإسقاطات (16 أبريل 1986 و10 مايو 1986). [ 72 ] كما يُزعم أنها نُشرت ضد التحالف الشمالي، وخلال الحرب على الإرهاب ، نُشرت طائرات ميراج 3 وميراج 5 الباكستانية في إقليم خيبر بختونخوا بعد نزوح المسلحين من أفغانستان عام 2001. ونفذت هذه الطائرات مهام الدعم الجوي القريب طوال فترة النزاع. [ 73 ]

عملية الرد السريع

ميراج IIIEA من رقم 7 سرب PAF في عام 2013

في فبراير/شباط 2019، قصفت القوات الجوية الهندية معسكرًا تدريبيًا إرهابيًا مزعومًا في بالاكوت بعد انتهاكها المجال الجوي الباكستاني. ردًا على ذلك، أمر رئيس الوزراء آنذاك عمران خان القوات الجوية الباكستانية بتنفيذ غارات جوية انتقامية على منشآت عسكرية هندية في كشمير الخاضعة للإدارة الهندية . أُطلق على هذه الغارات اسم "عملية الرد السريع"، ولهذا الغرض، تم نشر طائرتين من طراز داسو ميراج 5PA مزودتين بقنابل انزلاقية من طراز H-4 SOW ، وطائرتين من طراز ميراج IIIDA ثنائيتي المقعد من السرب رقم 15. في الساعات الأولى من صباح 27 فبراير/شباط، نفذت طائرات الميراج الغارات الجوية، بينما وفرت طائرات JF-17 و F-16 من أسراب أخرى الحماية والدوريات الجوية . ألقت طائرات الميراج 5PA حمولاتها، بينما قام ضباط أنظمة الأسلحة في طائرات الميراج IIIDA بتوجيه القنابل إلى أهدافها عبر وصلة البيانات . [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]

الأرجنتين

حرب الفوكلاند

الأرجنتين القوات الجوية داسو ميراج-IIIEA

نشرت القوات الجوية الأرجنتينية أسطولها من طائرات ميراج IIIEA خلال حرب الفوكلاند عام 1982. وقد أعاق افتقار هذه الطائرات إلى أي قدرة على التزود بالوقود جواً قدرتها على العمل كطائرات هجومية بعيدة المدى بشكل كبير؛ فحتى عند تزويدها بخزانين إضافيين سعة كل منهما 2000 لتر (528 جالونًا أمريكيًا، 440 جالونًا إمبراطوريًا) لحمل وقود إضافي، كانت طائرات الميراج (وطائرات داغر الإسرائيلية الصنع ) تُجبر على التحليق إلى أقصى مدى ممكن للوصول إلى الأسطول البريطاني من البر الرئيسي. في العادة، تُرسل هذه المقاتلات لمهاجمة طائرات هارير البريطانية الدورية وتوفير غطاء جوي لقوة هجومية من طائرات دوغلاس A-4 سكاي هوك؛ إلا أنها لم تكن تملك أكثر من خمس دقائق فوق منطقة القتال قبل أن تضطر إلى العودة إلى قواعدها الجوية . [ 81 ]

عادةً، كانت طائرات الميراج الأرجنتينية تُشغَّل بسلاح يتألف من صاروخ ماترا R530 واحد أو زوج من صواريخ ماجيك 1 جو-جو. دخلت هذه الطائرات في قتال مباشر مرة واحدة فقط، حيث أُسقطت إحداها بصاروخ AIM-9L سايدويندر أطلقته طائرة هارير، ودُمرت أخرى بنيران صديقة بعد محاولتها الهبوط على مدرج مطار بورت ستانلي عندما كان وقودها على وشك النفاد. كانت هذه المقاتلات تُنشر بشكل متكرر لتنفيذ طلعات تمويهية، حيث تحلق على ارتفاعات شاهقة لإجبار طائرات هارير البريطانية الدورية على الرد، مما يُحسّن فرص بقاء ونجاح قوة الهجوم. إضافةً إلى ذلك، كان عدد من طائرات الميراج في حالة تأهب قصوى تحسبًا لغارات محتملة من طائرات أفرو فولكان على أهداف داخل البر الرئيسي الأرجنتيني، وكذلك لردع أي طلعات جوية عدوانية من جانب تشيلي المجاورة على الحدود الغربية للأرجنتين. [ 82 ]

المتغيرات

MD550 ميستير دلتا
نموذج أولي لمقاتلة اعتراضية ذات مقعد واحد وجناح دلتا، مزودة بسطح ذيل رأسي دلتا، ومجهزة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب، تعمل بمحركين نفاثين توربينيين من طراز MD30 ( Armstrong Siddeley Viper ) بقوة دفع 7.35 كيلو نيوتن (1650 رطل) ؛ تم بناء نموذج واحد. [ 13 ]  
ميراج 1
النموذج الأولي الأول المعدل، مزود بسطح ذيل عمودي مائل، ويعمل بمحركين توربينيين نفاثين من طراز MD30R معاد تسخينهما، بقوة دفع 9.61 كيلو نيوتن (2160 رطل) ، كما أنه مزود بمعزز صاروخي من طراز SEPR 66 بقوة دفع 15 كيلو نيوتن (3400 رطل) . [ 13 ]    
ميراج 2
نموذج أولي لمقاتلة اعتراضية ذات مقعد واحد وجناح دلتا، وهي نسخة أكبر من طائرة ميراج 1، تعمل بمحركين توربينيين نفاثين من نوع توربوميكا غابيزو؛ تم التخلي عن أحدهما لعدم اكتماله. [ 13 ]
ميراج 3-001
النموذج الأولي، الذي كان يعمل في البداية بمحرك توربيني نفاث من طراز Atar 101G1 بقوة دفع 44.12 كيلو نيوتن (9920 رطل قوة) ، أعيد تجهيزه لاحقًا بمحرك Atar 101G-2 بقوة دفع 43.15 كيلو نيوتن (9700 رطل قوة) وتم تزويده أيضًا بمحرك صاروخي مساعد من طراز SEPR 66 ؛ تم بناء نموذج واحد. [ 13 ]    
ميراج 3A
طائرة ما قبل الإنتاج، ذات هيكل مُطوَّل ومُقسَّم إلى أجزاء، ومُزوَّدة بمحرك توربيني نفاث من طراز Atar 9B بقوة دفع 42.8 كيلو نيوتن (9600 رطل) في الوضع الجاف، و 58.84 كيلو نيوتن (13230 رطل) مع إعادة التسخين، بالإضافة إلى إمكانية تركيب محرك صاروخي مساعد من طراز SEPR 84 بقوة دفع 13.34 كيلو نيوتن (3000 رطل) . مُجهَّزة برادار Dassault Super Aida أو Thomson-CSF Cyrano I bis . تم بناء عشر طائرات منها لصالح القوات الجوية الفرنسية. [ 83 ]      
طائرة ميراج IIIBZ تابعة لسلاح الجو الجنوب أفريقي معروضة في متحف سلاح الجو الجنوب أفريقي في قاعدة سوارتكوب الجوية
ميراج 3ب
طائرة تدريب ثنائية المقاعد مزودة بمظلة من قطعة واحدة. تفتقر إلى الرادار والمدفعية وإمكانية إطلاق صاروخ معزز. حلّق النموذج الأولي (المبني على طراز IIIA) لأول مرة في 20 أكتوبر 1959. تبع ذلك إنتاج 26 طائرة من طراز IIIB مبنية على طراز IIIC لصالح القوات الجوية الفرنسية، وطائرة واحدة لمركز اختبارات الطيران (CEV). [ 84 ] [ 85 ]
  • ميراج IIIB-1  : طائرة تجريبية. تم بناء خمس طائرات. [ 85 ]
  • ميراج IIIB-2(RV)  : طائرة تدريب على التزود بالوقود أثناء الطيران لقوة ميراج IV، مزودة بمسبار تزويد وقود وهمي في المقدمة. تم بناء عشر طائرات. [ 86 ]
  • ميراج IIIBE  : طائرة تدريب ذات مقعدين مبنية على طراز ميراج IIIE لصالح القوات الجوية الفرنسية، وهي مشابهة لطائرة ميراج IIID. تم بناء 20 طائرة منها. [ 86 ]
  • ميراج 3 بي جيه  : طائرة ميراج 3 بي لسلاح الجو الإسرائيلي . تم بناء خمس طائرات. [ 85 ] بيعت ثلاث منها لاحقًا إلى الأرجنتين وتم تسليمها بين ديسمبر 1982 وفبراير 1983. [ 87 ]
  • ميراج IIIBL  : ميراج IIIBE للقوات الجوية اللبنانية ؛ تم بناء اثنتين. [ 88 ]
  • ميراج 3 بي إس  : ميراج 3 بي للقوات الجوية السويسرية ؛ تم بناء أربع طائرات. [ 85 ]
  • ميراج IIIBZ  : طائرة ميراج IIIB تابعة لسلاح الجو الجنوب أفريقي ؛ تم بناء ثلاث طائرات. [ 85 ]
طائرة ميراج 3 سي تابعة للقوات الجوية الفرنسية عام 1980
ميراج 3 سي
طائرة مقاتلة اعتراضية أحادية المقعد، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، ذات هيكل أطول من طراز IIIA ( 14.73 مترًا ) ، ومجهزة برادار سيرانو 1 بيس. زُودت طائرة ميراج IIIC بمدفعين عيار 30 ملم ، بالإضافة إلى صاروخ جو-جو واحد من طراز ماترا R.511 أو نورد AA.20 أو ماترا R530 أسفل الهيكل، وصاروخين من طراز AIM-9 سايدويندر أسفل الجناحين. كانت تعمل بمحرك نفاث توربيني من طراز أتار 9B-3، والذي كان من الممكن تعزيزه بتركيب محرك صاروخي إضافي في الجزء الخلفي من الهيكل في حال إزالة المدافع. تم تصنيع 95 طائرة منها لصالح القوات الجوية الفرنسية. [ 89 ]     
  • ميراج 3 سي جيه  : طائرة ميراج 3 سي تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي، مزودة بإلكترونيات أبسط وبدون مكان مخصص لصاروخ التعزيز. [ 90 ] تم تسليم 72 طائرة بين عامي 1962 و1964. [ 91 ] بيعت 19 طائرة لاحقاً إلى الأرجنتين وتم تسليمها بين ديسمبر 1982 وفبراير 1983. [ 87 ]
  • ميراج 3 سي إس  : تم تزويد القوات الجوية السويسرية بطائرة ميراج 3 سي في عام 1962 لأغراض التقييم والاختبار. تم بناء طائرة واحدة. [ 91 ]
  • ميراج IIICZ  : طائرة ميراج IIIC للقوات الجوية الجنوب أفريقية. تم توريد 16 طائرة بين ديسمبر 1962 ومارس 1964. [ 92 ]
  • ميراج IIIC-2  : تحويل طائرة ميراج IIIE الفرنسية بمحرك Atar 09K-6. تم تحويل طائرة واحدة، ثم أعيد تحويلها لاحقًا إلى ميراج IIIE. [ 85 ]
ميراج IIID
نسخة تدريبية ثنائية المقاعد من طائرة ميراج IIIE، تعمل بمحرك Atar 09-C بقوة دفع 41.97 كيلو نيوتن (9440 رطل) بدون إعادة تسخين، و 58.84 كيلو نيوتن (13230 رطل) مع إعادة التسخين. مزودة بزعانف مميزة أسفل مقدمة الطائرة. طائرات متطابقة تقريبًا تحمل أسماء ميراج IIIBE وIIID و5Dx حسب العميل. [ 93 ]    
أول سيارة ميراج أرجنتينية، من طراز IIIDA
  • ميراج IIID  : طائرة تدريب بمقعدين تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي. تم تصنيعها بموجب ترخيص في أستراليا؛ تم بناء 16 طائرة. [ 30 ]
  • ميراج IIIDA  : طائرة تدريب بمقعدين للقوات الجوية الأرجنتينية . تم توريد طائرتين في عام 1973 وطائرتين أخريين في عام 1982. [ 30 ] [ 94 ]
  • ميراج IIIDBR  : طائرة تدريب بمقعدين للقوات الجوية البرازيلية، تحمل الاسم الرمزي F-103D. تم تسليم أربع طائرات جديدة الصنع ابتداءً من عام 1972. كما تم تسليم طائرتين من طراز ميراج IIIBE تابعتين سابقاً للقوات الجوية الفرنسية عام 1984 لتعويض الخسائر الناجمة عن الحوادث. [ 95 ]
  • ميراج IIIDBR-2  : طائرات مُجددة ومُحدثة للقوات الجوية البرازيلية، مزودة بإلكترونيات طيران أكثر حداثة وأجنحة أمامية من نوع كانارد. بيعت طائرتان فرنسيتان سابقتان إلى البرازيل عام 1988، وتم تحديث الطائرتين المتبقيتين من طراز DBR إلى نفس المستوى. [ 96 ]
  • ميراج IIIDE  : طائرة تدريب بمقعدين للقوات الجوية الإسبانية. تم بناء سبع طائرات منها بالتسمية المحلية CE.11. [ 97 ]
  • ميراج IIIDP  : طائرة تدريب بمقعدين لسلاح الجو الباكستاني. تم بناء خمس طائرات منها. [ 98 ]
  • ميراج IIIDS  : طائرة تدريب بمقعدين للقوات الجوية السويسرية. تم تسليم اثنتين منها في عام 1983. [ 99 ]
  • ميراج IIIDZ  : طائرة تدريب بمقعدين للقوات الجوية الجنوب أفريقية؛ تم تسليم ثلاث طائرات في عام 1969. [ 92 ]
  • ميراج IIID2Z  : طائرة تدريب بمقعدين لسلاح الجو الجنوب أفريقي؛ تم تسليم إحدى عشرة طائرة في عامي 1973 و1974، مع تسليم نموذج إضافي مفكك في عام 1979 وتجميعه في جنوب أفريقيا. [ 100 ]
طائرة ميراج 3E تابعة للقوات الجوية الفرنسية عام 1987
طائرة ميراج 3EBR البرازيلية عام 1995
ميراج 3E
طائرة هجومية تكتيكية ومقاتلة قاذفة ذات مقعد واحد، مزودة بفتحة في جسم الطائرة بطول 300 مم (12 بوصة) لاستيعاب حجرة إلكترونيات طيران إضافية خلف قمرة القيادة. مجهزة برادار سيرانو II مع أوضاع جو-أرض إضافية مقارنةً برادار ميراج IIIC، ومعدات ملاحة محسّنة، بما في ذلك نظام TACAN ورادار دوبلر في الجزء السفلي من مقدمة الطائرة. تعمل بمحرك توربيني نفاث من طراز Atar 09C-3. [ 101 ] تم تصنيع 183 طائرة منها لصالح القوات الجوية الفرنسية. [ 102 ]  
  • ميراج 3EA  : طائرة ميراج 3E للقوات الجوية الأرجنتينية. تم بناء 17 طائرة. [ 94 ]
  • ميراج IIIEBR  : ميراج IIIE للقوات الجوية البرازيلية؛ تم بناء 16 طائرة، وتسمى محليًا F-103E. [ 96 ]
  • ميراج IIIEBR-2  : طائرات مُجددة ومُحدثة للقوات الجوية البرازيلية، مزودة بأجنحة أمامية من نوع كانارد. بيعت أربع طائرات فرنسية سابقة إلى البرازيل عام 1988، وتم تحديث طائرات ميراج IIIEBR المتبقية إلى نفس المستوى. [ 96 ]
  • ميراج IIIEE  : ميراج IIIE للقوات الجوية الإسبانية، وتسمى محليًا C.11. 24 تم تسليمها من عام 1970. [ 103 ]
  • ميراج IIIEL  : طائرة ميراج IIIE للقوات الجوية اللبنانية، بدون رادار دوبلر، مزودة بهوائي HF. تم تسليم 10 طائرات منها بين عامي 1967 و1969. [ 104 ] [ 105 ]
  • ميراج IIIEP  : طائرة ميراج IIIE للقوات الجوية الباكستانية. تم تسليم 18 طائرة في الفترة من 1967 إلى 1969. [ 98 ]
  • ميراج 3EV  : طائرة ميراج 3E تابعة للقوات الجوية الفنزويلية، بدون رادار دوبلر. تم بناء سبع طائرات. تم ترقية الطائرات المتبقية إلى معيار ميراج 50EV. [ 106 ]
  • ميراج IIIEZ  : طائرة ميراج IIIE للقوات الجوية الجنوب أفريقية؛ تم تسليم 17 طائرة في الفترة من 1965 إلى 1972. [ 92 ]
ميراج 30
طائرة مقاتلة قاذفة أحادية المقعد، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي. نموذج أولي واحد مزود بمحرك توربيني نفاث من طراز رولز رويس أفون Mk.67 بقوة دفع جافة تبلغ 53.68 كيلو نيوتن (12,070 رطل) وقوة دفع تبلغ 71.17 كيلو نيوتن (16,000 رطل) ، ولكن تم تقديم طلبية لطائرات مبنية على طراز ميراج IIIE، مزودة بمحرك أتار، في مارس 1961. تم بناء 100 طائرة، منها 98 طائرة تم بناؤها بموجب ترخيص في أستراليا. كانت أول 49 طائرة من طراز ميراج IIIO(F) الاعتراضية، تلتها 51 طائرة من طراز ميراج IIIO(A) المقاتلة القاذفة، وتم تحديث الطائرات المتبقية لاحقًا إلى معيار موحد. [ 107 ]    
سراب فرنسي IIIR
ميراج 3 آر
طائرة استطلاع أحادية المقعد، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، مزودة بكاميرا أمامية تتسع لخمس كاميرات بدلاً من الرادار. تعتمد الطائرة على هيكل طائرة IIIE، ولكنها مزودة بإلكترونيات طيران أبسط مشابهة لتلك الموجودة في طائرة IIIC، مع الاحتفاظ بتسليح المدفع المستخدم في الطائرات المقاتلة. تم بناء نموذجين أوليين و50 طائرة إنتاجية لصالح القوات الجوية الفرنسية. [ 26 ] [ 108 ]
  • ميراج 3RD  : طائرة استطلاع أحادية المقعد لجميع الأحوال الجوية تابعة للقوات الجوية الفرنسية، مزودة بإلكترونيات طيران محسّنة، بما في ذلك رادار دوبلر أسفل مقدمة الطائرة كما في ميراج 3E. إمكانية حمل رادار مسح خطي بالأشعة تحت الحمراء ، أو رادار ملاحة دوبلر، أو رادار جانبي محمول جواً (SLAR) في حاوية قابلة للتبديل. تم تصنيع 20 طائرة. [ 26 ] [ 108 ]
  • ميراج IIIRJ  : طائرة استطلاع أحادية المقعد تعمل في جميع الأحوال الجوية تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي. طائرتان من طراز ميراج IIICJ تم تحويلهما إلى طائرات استطلاع.
  • ميراج IIIRP  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج IIIR للقوات الجوية الباكستانية؛ تم بناء 3 طائرات [ 109 ]
  • ميراج IIIRP2  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج IIIR للقوات الجوية الباكستانية، مع إمكانية حمل حاوية المسح الخطي بالأشعة تحت الحمراء؛ تم بناء 10 طائرات. [ 43 ]
  • ميراج IIIRS  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج IIIR للقوات الجوية السويسرية؛ تم بناء 18 طائرة [ 110 ]
  • ميراج IIIRZ  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج IIIR لصالح القوات الجوية الجنوب أفريقية؛ تم بناء أربع طائرات منها. [ 111 ]
  • ميراج IIIR2Z  : نسخة تصديرية من طائرة ميراج IIIR لصالح القوات الجوية الجنوب أفريقية، مزودة بمحرك توربيني نفاث من طراز Atar 9K-50؛ تم بناء أربع طائرات منها. [ 112 ]
بطن طائرة ميراج 3 إس
ميراج 3 إس
طائرة مقاتلة اعتراضية أحادية المقعد، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، تابعة للقوات الجوية السويسرية، وهي مبنية على طراز IIIE، ولكنها مزودة برادار ونظام تحكم نيران من طراز هيوز تاران 18، ومسلحة بصواريخ جو-جو من طراز AIM-4 فالكون وسايدويندر. تم تصنيعها بموجب ترخيص في سويسرا؛ وتم بناء 36 طائرة منها. [ 113 ]
ميراج 3 تي
تم تحويل إحدى الطائرات إلى منصة اختبار للمحركات، وكانت مزودة في البداية بمحرك برات آند ويتني/سنيكما TF104 دون سرعة الصوت بقوة دفع تتراوح بين 46.7 و 61.8 كيلو نيوتن (10500-13890 رطل قوة ) ، ولكن تم تعديلها لاحقًا بمحرك برات آند ويتني/سنيكما TF106 توربيني مروحي أسرع من الصوت بقوة دفع تتراوح بين 51.96 و 74.53 كيلو نيوتن (11680-16755 رطل قوة) . [ 114 ]    
ميراج 3 إي إكس
النسخة المقترحة، أول رحلة لها كانت في 8 أبريل 1988، مزودة بإلكترونيات طيران مُحدثة، وتعمل بمحرك توربيني نفاث من طراز أتار 9K-50. على عكس طائرة ميراج IIING، تميزت هذه النسخة بهيكل أمامي كامل لطائرة ميراج F1، بما في ذلك غطاء الرادار وقمرة القيادة وصولاً إلى مداخل الهواء، بينما كانت الأجنحة الأمامية (الكانارد) مثبتة في مؤخرة مداخل الهواء. لم تستخدم هذه النسخة امتدادات الحافة الأمامية الفريدة لطائرة ميراج IIING السابقة، بل اعتمدت بدلاً من ذلك على شرائح أسفل منطقة المظلة.

قامت شركة داسو ببناء ما مجموعه 1403 طائرة من طراز ميراج 3/5/50 من جميع الأنواع. [ 115 ] وكانت هناك بعض النماذج التي لم يتم بناؤها:

  • تم عرض طائرة ميراج IIIK التي تعمل بمحرك توربيني من طراز رولز رويس سبي على سلاح الجو الملكي البريطاني .
  • كانت طائرة ميراج IIIM نسخة محمولة على حاملات الطائرات، مزودة ببكرة مقلاع وخطاف إيقاف ، للعمل مع القوات الجوية الفرنسية (Aéronavale ).
  • كانت طائرة ميراج 3W نسخة مقاتلة خفيفة الوزن، تم اقتراحها لمنافسة أمريكية، حيث دخلت داسو في شراكة مع بوينغ . وكان من المقرر أن تنتج بوينغ الطائرة، لكنها خسرت أمام نورثروب إف-5 . [ 116 ]

المشتقات

ميراج 5/ميراج 50

نشأت النسخة الرئيسية التالية، ميراج 5 ، من طلبٍ من سلاح الجو الإسرائيلي لشركة داسو. حلّقت أول طائرة ميراج 5 في 19 مايو 1967. كانت تشبه إلى حد كبير طائرة ميراج 3، باستثناء مقدمتها الطويلة والنحيلة التي زادت طول الطائرة بنحو نصف متر. أدت ميراج 5 نفسها مباشرةً إلى تطوير طائرة نيشر الإسرائيلية، إما من خلال عملية استخباراتية للموساد (المخابرات الإسرائيلية) أو من خلال تعاون سري مع شركة أدا، وذلك بحسب الرواية المعتمدة. (انظر التفاصيل في مقال نيشر ). في كلتا الحالتين، أدى هذا التصميم إلى ظهور طائرة كفير، التي يمكن اعتبارها سليلًا مباشرًا لطائرة ميراج 3 .

ميلانو

في عام 1968، بدأت شركة داسو، بالتعاون مع السويسريين، العمل على تطوير طائرة ميراج عُرفت باسم ميلان (" الطائرة الورقية "). تميزت ميلان بجناحين أماميين بارزين في مقدمتها، أُطلق عليهما اسم " الشاربين ". كان الهدف من هذين الجناحين تحسين أداء الإقلاع والتحكم عند السرعات المنخفضة لأغراض الهجوم. تم تحويل النماذج الأولية الثلاثة من طائرات ميراج مقاتلة موجودة؛ أحد هذه النماذج لُقب بـ" أستريكس "، نسبةً إلى شخصية الرسوم المتحركة الفرنسية الشهيرة عالميًا، وهو محارب غالي صغير قوي ذو شارب ضخم. [ 117 ]

حلّق نموذج أولي مُجهّز بالكامل، مُعاد بناؤه من طائرة ميراج IIIR، في مايو 1970، وكان يعمل بمحرك SNECMA Atar 09K-50 المُحسّن بقوة دفع 70.6 كيلو نيوتن (15,900 رطل) مع حارق لاحق ، وذلك بعد تقييم نموذج سابق من هذه السلسلة الجديدة على طائرة ميراج IIIC2 الفريدة . كما زُوّدت طائرة ميلان بإلكترونيات طيران مُحدّثة، بما في ذلك مُحدّد ليزري ومقياس مدى في مقدمة الطائرة. أُنتج نموذج أولي ثانٍ مُجهّز بالكامل للتقييم السويسري تحت اسم ميلان S. وفّرت الأجنحة الأمامية (الكانارد) مزايا كبيرة في التحكم، لكنها لم تخلُ من العيوب. فقد حجبت رؤية الطيار الأمامية إلى حد ما، وتسببت في اضطرابات هوائية في مداخل المحرك. تم التخلي عن فكرة ميلان في عام 1972، بينما استمر العمل على تحقيق الأهداف نفسها باستخدام الأجنحة الأمامية.  

سراب

سراب

بعد تطوير طائرة ميراج 50، أجرت داسو تجارب على نسخة مشتقة أخرى من سلسلة ميراج الأصلية، أُطلق عليها اسم ميراج IIING ( الجيل الجديد ). ومثل طائرتي ميلان وميراج 50، زُوّدت طائرة IIING بمحرك أتار 9K-50. حلّقت الطائرة النموذجية، وهي نسخة مُعدّلة من ميراج IIIR، في 21 ديسمبر 1982. [ 118 ]

كانت طائرة ميراج IIING مزودة بجناح دلتا معدل مع امتدادات لجذر الحافة الأمامية، بالإضافة إلى زوج من الأجنحة الأمامية الثابتة المثبتة فوق وخلف مداخل الهواء. وتم تحديث إلكترونيات الطيران في الطائرة بالكامل، بالاستفادة من جهود التطوير الموازية الجارية لمقاتلة ميراج 2000 من الجيل التالي. ومن أبرز هذه التغييرات، استخدام ميراج IIING لنظام التحكم الإلكتروني (Fly-by-wire) للتحكم في استقرار الطائرة . كما زُودت الطائرة بنظام ملاحة/هجوم مُحسّن مع نظام ملاحة بالقصور الذاتي وشاشة عرض رأسية. ويمكن تركيب مجموعة متنوعة من الرادارات، بما في ذلك سيرانو IV وأغاف، ويمكن استكمالها بجهاز تحديد المدى بالليزر. وقد ساهم المحرك المُحسّن والديناميكا الهوائية المُطوّرة في تحسين أداء الإقلاع والانعطاف المستمر. [ 119 ] [ 120 ]

في نهاية المطاف، لم يدخل هذا الطراز حيز الإنتاج، ولكن إلى حد ما، مثّلت طائرة ميراج IIING نموذجًا تجريبيًا لتقنيات متنوعة كان من الممكن إدراجها، بل وتم إدراجها بالفعل، في ترقيات طائرات ميراج III وميراج 5 الموجودة. بعد عام 1989، دُمجت التحسينات المستمدة من ميراج IIING في طائرات ميراج IIIE البرازيلية، بالإضافة إلى أربع طائرات ميراج IIIE تابعة سابقًا للقوات الجوية البرازيلية نُقلت إلى البرازيل عام 1988. وفي عام 1989، عرضت داسو ترقية مماثلة لطائرات ميراج IIIE التابعة سابقًا للقوات الجوية البرازيلية تحت اسم ميراج IIIEX ، والتي تضمنت أجنحة أمامية، ومسبارًا ثابتًا للتزود بالوقود أثناء الطيران، ومقدمة أطول، وإلكترونيات طيران جديدة، وتحسينات أخرى.

بلزاك / ميراج 34

كانت طائرة ميراج IIIV، وهي طائرة مقاتلة ذات إقلاع وهبوط عمودي ( VTOL ) ، إحدى فروع عائلة طائرات ميراج III/5/50 المقاتلة . (يُقرأ اسم IIIV "ثلاثة-خمسة" وليس "ثلاثة-خمسة"). [ 121 ] تميزت هذه الطائرة بثمانية محركات نفاثة صغيرة للرفع العمودي موزعة على المحرك الرئيسي. صُممت ميراج IIIV استجابةً لمواصفات حلف شمال الأطلسي (الناتو) في منتصف الستينيات لطائرة مقاتلة هجومية ذات إقلاع وهبوط عمودي. استخدمت ثمانية محركات رفع من طراز RB.162-31 (يولد  كل منها قوة دفع تبلغ 5400 رطل)، وعجلات هبوط طويلة الشوط، وأغطية إضافية لتقليل تأثير عوادم محركات الرفع. كان المحرك الرئيسي من طراز SNECMA TF-104 النفاث التوربيني. [ 122 ]

ميراج 3 روز

كان مشروع ROSE (تحديث عناصر الهجوم) برنامجًا لتطوير طائرات داسو ميراج 3 وميراج 5 القديمة وتزويدها بأحدث إلكترونيات الطيران. في أوائل التسعينيات، اشترت القوات الجوية الباكستانية 50 طائرة مقاتلة من طراز ميراج 3 كانت تابعة للجيش الأسترالي، تم اختيار 33 منها بعد فحصها لإجراء عمليات التحديث. في المراحل الأولى من مشروع ROSE، زُوّدت طائرات ميراج 3 الأسترالية بأنظمة دفاعية وقمرات قيادة جديدة، شملت شاشات عرض رأسية (HUDs) وشاشات عرض متعددة الوظائف (MFDs) وأجهزة إنذار راداري (RWRs) وأنظمة تحكم HOTAS ومقاييس ارتفاع رادارية وأنظمة ملاحة/هجوم. كما زُوّدت برادار FIAR Grifo M3 متعدد الأوضاع، وأُطلق عليها اسم ROSE I. وخضعت حوالي 34 طائرة مقاتلة هجومية من طراز ميراج 5 لعمليات تحديث أُطلق عليها اسم ROSE II و ROSE III قبل اكتمال مشروع ROSE.

المشغلون

مشغلو طائرات ميراج 3؛
  حاضِر
  سابق

عناصر العمليات العسكرية

حاضِر

سابق

الطائرات المعروضة

الأرجنتين

ميراج 3 سي جيه
ميراج 3دا
ميراج 3EA

أستراليا

طائرة A3-42 معروضة في جمعية ترميم الطائرات التاريخية عام 2020

المعلومات من: [ 130 ]

ميراج 30 (F)
ميراج 30 (أ)
  • A3-51 – سلاح الجو الملكي الأسترالي – متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي ، بوينت كوك ، فيكتوريا
  • A3-55 – القوات الجوية الملكية الأسترالية – مركز تراث الطيران، قاعدة RAAF في أمبرلي ، كوينزلاند
  • A3-72 – سلاح الجو الملكي الأسترالي – متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي، بوينت كوك، فيكتوريا
  • A3-90 – سلاح الجو الملكي الأسترالي – عالم المقاتلات، قاعدة ويليامتاون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، نيو ساوث ويلز (الزعنفة الذيلية فقط)
  • A3-92 – سلاح الجو الملكي الأسترالي – متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي، بوينت كوك، فيكتوريا
  • قمرة قيادة طائرة A3-97 التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في عالم المقاتلات، قاعدة ويليامتاون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، نيو ساوث ويلز
ميراج IIID

البرازيل

ميراج 3 إي بي آر

فرنسا

ميراج 3A
ميراج 3 سي
ميراج 3E
ميراج 3 إي إكس
  • #467 - متحف الطائرات المقاتلة الأوروبية (مونتيليمار) [ 134 ]

إسبانيا

ميراج 3EE

المملكة المتحدة

ميراج 3E

المواصفات (ميراج IIIE)

رسم رباعي الأبعاد لطائرة ميراج 3 سي

البيانات من موسوعة الطائرات العسكرية العالمية [ 135 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 15.03  متر (49  قدم 4  بوصات)
  • طول الجناح: 8.22  متر (27  قدم 0  بوصة)
  • الارتفاع: 4.5  متر (14  قدم 9  بوصة)
  • مساحة الجناح: 34.85  متر مربع (375.1 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 7,050  كجم (15,543  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 9600  كجم (21164  رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 13700  كجم (30203  رطل)
  • المحرك: محرك توربيني نفاث واحد من طراز SNECMA Atar 09C مزود بحارق لاحق، بقوة دفع 41.97  كيلو نيوتن (9440  رطل)  بدون استخدام الحارق اللاحق، و60.8  كيلو نيوتن (13700  رطل) مع استخدام الحارق اللاحق
  • محطة توليد الطاقة: محرك صاروخي واحد يعمل بالوقود السائل من طراز SEPR 841  ، بقوة دفع 14.7 كيلو نيوتن (3300  رطل).

أداء

  • السرعة القصوى: 2350  كم/ساعة (1460  ميل/ساعة، 1270  عقدة) على ارتفاع 12000  متر (39000  قدم)
  • السرعة القصوى: 2.2 ماخ
  • المدى القتالي: 1200  كم (750  ميل، 650  ميل بحري)
  • نطاق العبارة: 3,335  كم (2,072  ميل، 1,801  نمي)
  • سقف الخدمة: 17000  متر (56000  قدم)
  • معدل الصعود: 83  م/ث (16400  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 275  كجم/م 2 (56.4  رطل/  قدم مربع)

التسليح

  • المدافع: مدفعان من طراز DEFA 552 عيار 30  ملم (1.181  بوصة) مع 125 طلقة لكل مدفع
  • الصواريخ: 2 × خزان وقود/حزمة صواريخ ماترا JL-100 ، كل منها مزود بـ 19 صاروخًا من طراز SNEB  عيار 68 مم (2.7  بوصة) و250 لترًا (66 جالونًا أمريكيًا ؛ 55 جالونًا إمبراطوريًا ) من الوقود     
  • الصواريخ : صاروخان جو-جو من طراز AIM-9B Sidewinder أو
  • القنابل: حمولة 4000  كجم (8800 رطل) على خمس نقاط تعليق خارجية ، بما في ذلك مجموعة متنوعة من القنابل أو حاويات الاستطلاع أو خزانات الوقود الخارجية ؛ تم تجهيز طائرات القوات الجوية الفرنسية من طراز IIIE حتى عام 1991 لحمل القنبلة النووية AN-52 . 

إلكترونيات الطيران

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

طيارون حطموا الأرقام القياسية

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 "ميراج 3". داسو للطيران ، 18 ديسمبر 2015.
  2. 1 2 ديلدي، دوغلاس سي؛ ^ كالكاتيرا ، بابلو (21 سبتمبر 2017). سي هارير FRS 1 ضد ميراج 3/داجر: جنوب المحيط الأطلسي 1982 . بلومزبري للنشر. ص.  12. رقم ISBN 9781472818904.
  3. ↑ "AviationsMilitaires.net — Dassault MD-610 Cavalier" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2019 .
  4. ^ دوشاتو، فيليب وهويرتاس، سلفادور مافي. سراب! داسو ماخ 2 ووريورز . اوسبري للنشر، 1990. ISBN 0-85045-953-2الصفحات 1-7.
  5. ↑ ويلر 1992، ص 117.
  6. 1 2 3 4 5 6 بريندلي 1971، ص 173.
  7. ↑ غانستون 1976، ص 80.
  8. ↑ تصميم للقتال الجوي، راي ويتفورد، شركة جينز للنشر المحدودة 1987، رقم ISBN 0 7106 0426 2، ص 54.
  9. ↑ وود 1975، ص 86-87.
  10. 1 2 وود 1975، ص 85-86.
  11. ↑ وود 1975، ص 85.
  12. ↑ وود 1975، ص 86.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية ، المجلد 14، ص 120.
  14. ↑ بريندلي 1971، ص 173، 175.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 بريندلي 1971، ص 175.
  16. ↑ سميث 1955، ص 266.
  17. 1 2 جاكسون 1985، ص. 12.
  18. ↑ "بدون عنوان" (ملف PDF) . SEPR Union Revue d'Information du Personnel (بالفرنسية) (4): 34. فبراير 1959. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2014 .{{cite journal}}يستخدم Cite عنوانًا عامًا ( مساعدة )
  19. ↑ بريندلي 1971، ص 175-176.
  20. ↑ غانستون 1976، ص 86.
  21. ↑ بريندلي 1971، ص 176، 182.
  22. 1 2 3 4 5 بريندلي 1971، ص 176.
  23. ↑ " [ 1.0 ] طائرات ميراج III و5 و50" . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2018 .
  24. ↑ بريندلي 1971، ص 176-177.
  25. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 بريندلي 1971، ص 177.
  26. 1 2 3 مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية ، المجلد 14، الصفحات 132-133.
  27. 1 2 جاكسون مجلة القوة الجوية العالمية المجلد 14، ص 133.
  28. ↑ بريندلي 1971، ص 179-190.
  29. ↑ بريندلي 1971، ص 179-180.
  30. 1 2 3 جاكسون مجلة القوة الجوية العالمية المجلد 14، ص 126.
  31. ↑ بريندلي 1971، ص 186-187.
  32. ↑ بريندلي 1971، ص 187.
  33. ↑ شينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، الصفحات 147-149 
  34. ↑ بريندلي 1971، ص 187، 189.
  35. 1 2 "طائرات داسو ميراج 3 وميراج 5/نيشر في الخدمة الإسرائيلية" . ACIG. 2003. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2013 .
  36. 1 2 3 بريندلي 1971، ص 183.
  37. ↑ بريندلي 1971، ص 183، 186.
  38. 1 2 3 4 5 6 7 بريندلي 1971، ص 189.
  39. ↑ جاكلين كوك، لوري ناثان (1989). الحرب والمجتمع: عسكرة جنوب أفريقيا . كتب أفريقيا الجديدة. ISBN 978-0-86486-115-3أُرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2016 .
  40. ↑ بولاكوف-سورانسكي، ساشا. التحالف غير المعلن: علاقة إسرائيل السرية مع جنوب أفريقيا في عهد الفصل العنصري . الصفحات 1-336 . 
  41. 1 2 "السجلات التجارية" . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2015 .
  42. ↑ "نصف قرن من الخدمة لطائرة ميراج الباكستانية | مجلة القوات الجوية الشهرية" . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2018 .
  43. 1 2 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص. 149 
  44. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 155 
  45. ١ ٢ " طائرات ميراج تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي سابقًا في خدمة سلاح الجو الباكستاني (١٦ نوفمبر ٢٠١٨)" ، منشور في مجلة ADF-Serials ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٦ نوفمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ نوفمبر ٢٠١٨ .
  46. 1 2 3 4 5 6 7 "السجلات التجارية" . Armstrade.sipri.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 ديسمبر 2014 .
  47. ↑ بول لويس، "بناء قاعدة: باكستان تستفيد من قدرات الدعم المحلي للطائرات المقاتلة"، مجلة فلايت إنترناشونال ، تاريخ النشر: 24 فبراير 1999، الرابط: http://www.flightglobal.com/articles/1999/02/24/48539/building-a-base.html ، تاريخ الاطلاع: 25 سبتمبر 2009
  48. ↑ "موقع الجيش اللبناني" . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2018 .
  49. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 154 
  50. ↑ "باكستان ستحصل على طائرات ميراج 5 مصرية: تقرير" .
  51. 1 2 3 4 5 6 بريندلي 1971، ص 180.
  52. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 67 
  53. 1 2 بريندلي 1971، ص 189-190.
  54. ↑ فرانسوا مودوكس، « Du Mirage au Gripen : l'épreuve du carcan financier »، Le Temps ، الخميس 15 مايو 2014، ص. 9.
  55. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 86 
  56. ↑ بريندلي 1971، ص 190.
  57. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 91 
  58. ↑ شينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، الصفحات 91-93 
  59. ↑ "الطائرات التاريخية". مؤرشف في 28 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت التابع للقوات الجوية السويسرية. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2010.
  60. ↑ «طيار إسرائيلي يُسقط طائرتين من طراز ميغ مصريتين سوفيتيتي الصنع» . 30 نوفمبر 1966. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2018 .
  61. 1 2 سافاريك، يان ج. "انتصارات القتال الجوي الإسرائيلية المنسوبة" . أبطال الجو . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2013 .
  62. ↑ "انتصارات مصرية في القتال الجوي منذ عام 1948". مؤرشف في 21 سبتمبر 2013 في أرشيف الإنترنت ACIG. تاريخ الاسترجاع: 25 أغسطس 2013.
  63. ↑"Syrian Air-to-Air Victories since 1948."Archived 21 September 2013 at the Wayback MachineACIG. Retrieved: 25 August 2013.
  64. ↑"Iraqi Air-to-Air Victories since 1967."Archived 19 December 2016 at the Wayback MachineACIG. Retrieved: 25 August 2013.
  65. ↑"Downing". Israeli Air Force official site. Archived from the original on 21 December 2013. Retrieved 28 December 2013.
  66. ↑"The Best Pilot". Amazing Airplanes. Archived from the original on 4 February 2014. Retrieved 28 December 2013.
  67. ↑"African Mirages". acig.org. Retrieved 26 April 2026.
  68. 123Lord, Dick (2008). Vlamgat: The Story of the Mirage F1 in the South African Air Force. Johannesburg, South Africa: 30° South Publishers. ISBN 978-1-920143-36-7.
  69. 12Lord, Dick (2012). From Fledgling to Eagle. The South African Air Force during the Border War. Solihull, West Midlands, UK: Helion and Company Ltd. ISBN 9781908916624.
  70. 123Scholtz, Leopold (2013). The SADF in the Border War 1966–1989. Cape Town: Tafelberg. ISBN 978-0-624-05410-8.
  71. ↑Tufail, M. Kaiser (March 2020). Against all odds : the Pakistan Air Force in the 1971 Indo-Pakistan war. Warwick: Helion and Company. pp. 48–75. ISBN 9781913118648.
  72. ↑"Pakistani Air-to-Air Victories". www.acig.org. Archived from the original on 10 October 2014. Retrieved 5 January 2026.
  73. ↑"What You Need to Know About Pakistan's North Waziristan Operation".
  74. ↑Kaiser Tufail (1 June 2019). "Pulwama-From Bluster to a Whimper".
  75. ↑"'Another Day of Pride for the Pakistan Air Force: February 27, 2019". Casstt.com. Archived from the original on 26 September 2022. Retrieved 7 August 2022.
  76. ↑"Operation Swift Retort one year on". Keymilitary.com. 19 March 2020. Retrieved 7 August 2022.
  77. ↑ "عملية الرد السريع لسلاح الجو الباكستاني - 27 فبراير لا تزال تُلقي بظلالها على سلاح الجو الهندي" . صحيفة ديلي تايمز. 27 فبراير 2022. تاريخ الاطلاع: 7 أغسطس 2022 .
  78. ↑ كايزر طفيل (26 فبراير 2021). "كارثة بالاكوت التابعة لسلاح الجو الهندي بعد عامين" .
  79. ↑ «تحتفل القوات الجوية الباكستانية اليوم بالذكرى السنوية الثانية لعملية الرد السريع في مقر القيادة العامة» . Tribune.com.pk. 27 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2022 .
  80. ↑ "طيارو القوات الجوية الباكستانية الذين أسقطوا طائرات هندية يتسلمون أوسمة الشجاعة الباكستانية - فيديو" . En.dailypakistan.com.pk. 6 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2022 .
  81. ↑ هيزسلي، تشابا ب. "القوة الجوية الأرجنتينية في حرب الفوكلاند". مؤرشف في 2 يناير 2014 في آلة Wayback. القوات الجوية الأمريكية ، 12 يناير 1989.
  82. ↑ كاربالو، بابلو. هالكونز سوبري مالفيناس (بالإسبانية). كروزامانتي، 1985. ISBN 950-9294-07-1
  83. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 14، الصفحات 121-122.
  84. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 14، ص 122.
  85. 1 2 3 4 5 6 مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية ، المجلد 14، ص 124.
  86. 1 2 جاكسون مجلة القوة الجوية العالمية المجلد 14، ص 125.
  87. 1 2 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص. 249 
  88. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 137 
  89. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 14، ص 122-123.
  90. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 16، صفحة 108.
  91. 1 2 جاكسون مجلة القوة الجوية العالمية المجلد 14، ص 123.
  92. 1 2 3 جاكسون مجلة القوة الجوية العالمية المجلد 16، ص 113.
  93. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 14، الصفحات 125-126.
  94. 1 2 جاكسون وورلد إير باور جورنال المجلد 16، ص 91.
  95. ↑ جاكسون 1985، ص 49-50.
  96. 1 2 3 جاكسون مجلة القوة الجوية العالمية المجلد 16، ص 96.
  97. 1 2 تشينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص. 216 
  98. 1 2 جاكسون مجلة القوة الجوية العالمية المجلد 16، ص 111.
  99. ↑ جاكسون 1985، ص 56.
  100. ↑ شينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص 120، 123 
  101. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 14، الصفحات 126-127.
  102. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 16، ص 98.
  103. ↑ جاكسون 1985، ص 55-56.
  104. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 14، ص 127.
  105. ↑ جاكسون 1985، ص 53.
  106. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 16، ص 116.
  107. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 14، ص 132.
  108. 1 2 جاكسون 1985، ص 25، 27.
  109. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 146 
  110. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 84 
  111. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 120 
  112. ↑ شينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، الصفحات 120-123 
  113. ↑ شينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، الصفحات 84-88 
  114. ↑ بريندلي 1971، ص 178-179.
  115. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 10 
  116. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 356 
  117. ↑ بريندلي 1971، ص 178.
  118. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 15، ص 104.
  119. ↑ مجلة جاكسون العالمية للقوة الجوية، المجلد 15، الصفحات 104-105.
  120. ↑ تايلور 1984، ص 61-62.
  121. ↑ بريندلي 1971، ص 179.
  122. ↑ "عائلة طائرات ميراج 3 المقاتلة، AirForceWorld.com" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2013 .
  123. ↑ "القوات الجوية العالمية 2021" . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2021 .
  124. ↑ للدراسات الاستراتيجية (IISS)، المعهد الدولي (12 فبراير 2025). التوازن العسكري 2025. لندن: روتليدج. ISBN 978-1-003-63076-0.
  125. ↑ شينيل، ليبيرت ومورو 2014 ، ص 242، 249 
  126. ↑ "سلسلة ADF - ميراج 3" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2018 .
  127. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 230 
  128. ^ تشينيل وليبرت ومورو 2014 ، ص. 278 
  129. 1 2 3 "داسو ميراج IIIBJ وCJ" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2018 .
  130. ↑ "طائرة داسو A3 التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي / مصنع الطائرات الحكومي: ميراج 3O/D" . ADF-SERIALS. مؤرشفة من الأصل في 19 يناير 2018.
  131. ↑ "Mirage IIIE" مؤرشف في 9 سبتمبر 2017 في Wayback Machine . تم الاسترجاع: 6 سبتمبر 2017.
  132. 1 2 "ميراج IIIC في آيلز أنسيان" . آيلز أنسيان .
  133. ^ "ميراج IIIE في Ailes Anciennes" . آيلز أنسيان .
  134. ↑ "GPP 2021: Dassault Mirage IIIEX" . aerovfr .
  135. ↑ دونالد وليك 1996، ص 125.

فهرس

  • أتليجيس، ليفي. فيلم من إنتاج أرمسكور ، وهيئة الإذاعة الجنوب أفريقية، وليفي أتليجيس. بثته قناة تلفزيون هيئة الإذاعة الجنوب أفريقية عام 1972، وأعيد بثه عامي 1982 و1984.
  • بيكر، نايجل وتوم كوبر. "قاعدة بيانات الشرق الأوسط: طائرات داسو ميراج 3 وميراج 5/نيشر في الخدمة الإسرائيلية". www.acig.org ، مجلة مجموعة معلومات القتال الجوي (ACIG)، 26 سبتمبر 2003. تاريخ الاطلاع: 1 مارس 2009.
  • بريفورت، دومينيك. جوينو، أندريه (2004). السراب الثالث: السراب 5، 50 ومشتقاته من 1955 إلى 2000 . الطائرات والطيارين. المجلد.  6. باريس، فرنسا: التاريخ والمجموعات. رقم ISBN 2-913903-92-4.
  • بريندلي، جون (1971). نبذة عن الطائرات 230: طرازات داسو ميراج . منشورات بروفايل. وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة.
  • كاربونيل، جان كريستوف (2016). المشاريع السرية الفرنسية 1: المقاتلات ما بعد الحرب . مانشستر، المملكة المتحدة: دار نشر كريسي. ISBN 978-1-91080-900-6.
  • "الفهد: تقنيات المقاتلات". أرخميدس . المجلد  12. يونيو 1987.
  • تشينيل، برنارد. ليبيرت، ميشيل. مورو، إريك (2014). ميراج III/5/50 في الخدمة للغريب . لو فيجن، فرنسا: إصدارات LELA Presse. رقم ISBN 978-2-914017-76-3.
  • كوبر، توم. "قاعدة بيانات الشرق الأوسط: حرب الاستنزاف، 1969-1970". www.acig.org ، مجلة مجموعة معلومات القتال الجوي (ACIG)، 24 سبتمبر 2003. تاريخ الاسترجاع: 1 مارس 2009.
  • "مصمم هيكل قاذفة القنابل B-1". مجلة الأجنحة . المجلد  30، العدد  4. أغسطس 2000. ص  48.
  • دونالد، ديفيد؛ ليك، جون (1996). ديفيد دونالد؛ جون ليك (محرران). موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . ويستبورت، كونيتيكت، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر إيرتايم. ISBN 1-880588-24-2.
  • إيدن، بول، محرر. (يوليو 2006). موسوعة الطائرات العسكرية الحديثة . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر أمبر بوكس. رقم ISBN 1-904687-84-9.
  • غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (1994). الكتاب الكامل للمقاتلين . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: سميثمارك بوكس. ISBN 0-8317-3939-8.
  • غانستون، دبليو تي (1976). المقاتلات الأسرع من الصوت المبكرة في الغرب . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة. ISBN 978-0-684-14491-7.
  • جاكسون، بول (خريف 1993). "موجز عن طراز ميراج 3/5/50: الجزء 1 - دلتا داسو". مجلة القوة الجوية العالمية . المجلد  14. لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الفضاء الجوي. الصفحات 112-137 . ISBN  1-874023-32-8ISSN 0959-7050​​ 
  • جاكسون، بول (شتاء 1993). "موجز حول طرازات ميراج 3/5/50: الجزء 2 - طرازات 5 و50 والطرازات الأجنبية والتحديثات". مجلة القوة الجوية العالمية . المجلد  15. لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الفضاء الجوي. الصفحات 100-119 . ISBN  1-874023-34-4ISSN 0959-7050​​ 
  • جاكسون، بول (ربيع 1994). "موجز حول طائرة ميراج 3/5/50: الجزء 3 - المشغلون". مجلة القوة الجوية العالمية . المجلد  16. لندن، المملكة المتحدة: دار النشر الفضائية. الصفحات 90-119 . ISBN  1-874023-36-0ISSN 0959-7050​​ 
  • جاكسون، بول (1985). الطائرات المقاتلة الحديثة 23: ميراج . سلسلة الطائرات المقاتلة الحديثة. المجلد  23. شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان. ISBN 0-7110-1512-0.
  • ليك، جون (شتاء 1996). "أطلس تشيتا". مجلة القوة الجوية العالمية . المجلد  27. الصفحات 42-53 . 
  • مافي هويرتاس، سلفادور (ربيع 1994). "أولى طائرات "فلات آيرون" في إسبانيا: عصر ميراج 3". مجلة عشاق الطيران . العدد  53. الصفحات 32-39 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • بيريز سان إميتيريو، كارلوس (1978). ميراج: شهرة التكنولوجيا والسياسة . مدريد، إسبانيا: أرماس 30، افتتاحية سان مارتين. رقم ISBN 84-7140-158-4.
  • روغرز، مايك (1989). طائرات البحث العسكرية ذات الإقلاع والهبوط العمودي . لندن، المملكة المتحدة: فوليس. ISBN 0-85429-675-1.
  • شورمان ، رومان (2009). Helvetische Jäger: Dramen und Skandale am Militärhimmel . زيورخ، سويسرا: Rotpunktverlag. رقم ISBN 978-3-85869-406-5.
  • سميث، جي. جيفري (1955). التوربينات الغازية والدفع النفاث (  الطبعة السادسة). إيليف وأولاده المحدودة.
  • تايلور، جون دبليو آر (1984). جون دبليو آر تايلور (محرر). طائرات العالم من جينز 1984-1985 . لندن، المملكة المتحدة: منشورات جينز السنوية. ISBN 0-7106-0801-2.
  • ويلر، باري سي. (1992). دليل هاميلين لعلامات الطائرات العسكرية . لندن، المملكة المتحدة: دار تشانسلور للنشر. ISBN 1-85152-582-3.
  • وود، ديريك (1975). مشروع ملغي . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر ماكدونالد وجينز. رقم ISBN 0-356-08109-5.

استندت النسخة الأولية من هذه المقالة إلى مقالة متاحة للعموم من موقع Vectorsite الخاص بـ Greg Goebel .

للمزيد من القراءة

  • بريفورت، دومينيك؛ جوينو، أندريه (2004). طائرة ميراج 3، 5، 50 ومشتقاتها من عام 1955 إلى عام 2000. الطائرات والطيارون 6. التاريخ والمجموعات، باريس. ISBN 2-913903-92-4.
  • ديلدي، دوغلاس؛ كالكيتيرا، بابلو (2017). سي هارير إف آر إس 1 ضد ميراج 3/داغر - جنوب المحيط الأطلسي 1982. مبارزة. المجلد  81. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-4728-1889-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2018 .
  • لويس، بيتر (2019). "حيث تجرؤ الصقور: طائرة ميراج IIIRS وسرب الطيران 10". مؤرخ الطيران (28): 40-51 . ISSN 2051-1930 . 
  • مورو، إريك (نوفمبر 1976). ""Mirage" IIIC: quinze ans deservice dans l'Armée de l'Air" [ Mirage IIIC: 15 عامًا في خدمة القوات الجوية الفرنسية ] Le Fana de l'Aviation (بالفرنسية) (84): 8–13 . ISSN 0757-4169 . 
  • نونيز بادين، خورخي فيليكس (2002). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). داسو ميراج IIICJ IIIEA . Serie Fuerza Aérea (بالإسبانية). المجلد.  7. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2018 .
  • نونيز بادين، خورخي فيليكس (2008). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). داسو ميراج IIICJ وIIIEA . Serie Fuerza Aérea (بالإسبانية). المجلد.  15. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. رقم ISBN 978-987-20557-3-8.
  • نونيز بادين، خورخي فيليكس (2013). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). داسو ميراج IIICJ/BJ & EA/DA . Serie Fuerza Aérea (بالإسبانية). المجلد.  23. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. رقم ISBN 978-987-1682-21-8أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2014 .
  • ريفاس، سانتياغو؛ سيكاليسي، خوان كارلوس (2010). طائرات ميراج أمريكا اللاتينية – ميراج III/5/F.1/2000 في الخدمة مع الأسلحة الجوية لأمريكا الجنوبية . هيوستن، تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر هاربيا. رقم ISBN 978-0-9825539-4-7.
  • نونيز بادين، خورخي فيليكس (2015). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). داسو ميراج . Serie Fuerza Aérea (بالإسبانية). المجلد.  27. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. رقم ISBN 978-987-1682461تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2018 .