تقاطع جزئي على شكل ورقة البرسيم

يحتوي تصميما باركلو A2 وB2 على أربعة منحدرات. يوجد على كل جانب من الطريق السريع منحدر دائري ومنحدر اتجاهي. في باركلو A2، تُستخدم المنحدرات الدائرية كمداخل، بينما تُستخدم المنحدرات الاتجاهية كمخارج. أما في باركلو B2، فتنعكس الأدوار. يتطلب كل من المداخل والمخارج تقاطعات مُنظمة مع الطريق الرئيسي (أحيانًا تستخدم المنحدرات الدائرية والاتجاهية من نفس جانب الطريق السريع نفس التقاطع).

تُستخدم منحدرات parclo A2 وB2 عادةً على الطرق السريعة الريفية مثل الطريق السريع 402 والطريق السريع 416 ، حيث يمكن إضافة هذه المنحدرات دون الحاجة إلى توسيع جسر الشارع/النفق لإضافة مسارات تباطؤ (وهي ضرورية عادةً في الطريق A4 للدخول الآمن إلى منحدرات الالتفاف المؤدية إلى الطريق السريع). كما أن منحدرات parclo A2 وB2 عادةً ما تكون أطول وتسمح بسرعات أعلى من نظيراتها في الطريق A4 نظرًا لتوافر الأراضي الريفية. ومن الممكن ترقية الطريق A2 إلى الطريق A4 بإضافة منحدرات اتجاهية، لخدمة حركة المرور المتجهة من الطريق الرئيسي إلى الطريق السريع والتي كانت ستضطر لولا ذلك إلى الانعطاف يسارًا للدخول إلى منحدرات الالتفاف.

يحتوي تقاطع باركلو A4 (المعروف أيضًا باسم "تقاطع البرسيم الجزئي ذو الستة منحدرات") على ستة منحدرات. ^{[ 2 ]} على كل جانب من الطريق السريع، يوجد منحدر خروج (غالبًا متعدد المسارات)، يليه منحدر دائري ومنحدر اتجاهي للدخول إلى الطريق السريع. تكون منحدرات الدخول بنفس تصميم تقاطع البرسيم، ولكن يوجد منحدر خروج واحد لكل اتجاه من الطريق السريع بدلًا من اثنين، مما يتطلب عادةً تقاطعًا مُنظمًا عند التقاء منحدر الخروج بالطريق الرئيسي.

يُعدّ تصميم باركلو A4 من أكثر التصاميم شيوعًا، إذ تتم جميع الحركات من الطريق الرئيسي إلى منحدرات الدخول عبر الانعطاف يمينًا، مما يوفر دخولًا أكثر أمانًا إلى الطريق السريع من خلال إلغاء الانعطافات يسارًا في الاتجاه المعاكس (والتي تتطلب طوابير انتظار). وهذا منطقي أيضًا، نظرًا لأن الطرق السريعة تتمتع بسعة أكبر من الطرق الرئيسية، وتُسهم منحدرات الانعطاف يمينًا بفعالية في استيعاب السعة وتقليل الازدحام المروري على الطريق الرئيسي.

في بعض المناطق، يكون مدخل الطريق السريع المؤدي إلى اليمين (الاتجاهي) خارج الطريق الرئيسي بعد تقاطع مخرج الطريق السريع. يُستخدم هذا التصميم غالبًا عندما يلتقي طريق آخر بمخرج الطريق السريع، مما يتيح لحركة المرور القادمة من هذا الطريق خيار الانعطاف يمينًا لاستخدام المدخل المؤدي إلى الطريق السريع.

يُزوَّد الطريق المؤدي من الطريق السريع إلى الطريق الرئيسي بمنحدر خروج طويل ومستقيم نسبيًا، مما يمنع معظم حوادث الانقلاب الناتجة عن السرعة. وغالبًا ما تكون هذه المنحدرات متعددة المسارات لاستيعاب حركة المرور المتجهة يسارًا أو يمينًا، أو حتى المتجهة للأمام في بعض الحالات. وتُركَّب إشارات المرور عادةً في نهاية منحدر الخروج لتنظيم حركة المرور على الطريق السريع المؤدي إلى الطريق الرئيسي.

يُعدّ تقاطع A4 المجزأ مناسبًا بشكل خاص للمناطق السكنية ذات الكثافة المرورية العالية. وتستخدم الطرق السريعة في أونتاريو، في معظم أنحاء الجزء الجنوبي من المقاطعة، وخاصة الطرق السريعة في منطقة غولدن هورسشو وأوتاوا ، هذا التقاطع. كما توجد هذه التقاطعات على بعض الطرق السريعة في منطقة مونتريال . ومن المشكلات في المناطق السكنية وجود ثلاث نقاط تقاطع في كل اتجاه للمشاة والمركبات غير الآلية، أولها نقطة تقاطع متوسطة السرعة ذات رؤية منخفضة.

تُفضّل إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) هذا التصميم في بعض المشاريع الحديثة، مثل إعادة بناء الطريق السريع I-880 وغيره من الطرق السريعة في منطقة خليج سان فرانسيسكو ومنطقة لوس أنجلوس الكبرى . وقد استُبدلت به في كثير من الأحيان التقاطعات الكاملة السابقة. تتميز جميع مسارات الخروج في كلا الاتجاهين بمنحدر مستقيم نسبيًا، ويتم التحكم بها بواسطة إشارة مرور. ويُعدّ الانحراف عن الطريق عند الدخول إلى المنحدر أقل احتمالًا بكثير منه عند الخروج منه. وتُعدّ إشارات التحكم المروري سمة شائعة في منحدرات الدخول.

يُشكّل تقاطع طريق ساسكاتشوان السريع رقم 1 (شرق-غرب)، وطريق ساسكاتشوان السريع رقم 39 (جنوبًا، وهو جزء من طريق كانام)، وطريق ساسكاتشوان السريع رقم 301 (شمالًا) منطقة A4. ويُعتبر الطريق السريع رقم 1 طريقًا سريعًا، بينما يُعتبر الطريق السريع رقم 39/301 طريقًا رئيسيًا.

يبدو تقاطع باركلو B4 ظاهريًا نسخة طبق الأصل من تقاطع باركلو A4. مع ذلك، يوفر تصميم B4 منحدرات من الطريق السريع إلى الطريق الرئيسي دون إشارات مرور، بينما يتعين على حركة المرور المتجهة يسارًا من الطريق الرئيسي عبور حركة المرور القادمة من الاتجاه المعاكس. على الرغم من أن هذا التصميم قد يؤدي إلى زيادة حركة المرور على الطريق الرئيسي مقارنةً بتقاطع باركلو A4، إلا أن إحدى مزاياه الرئيسية هي القدرة على تنسيق إشارات المرور على الطريق الرئيسي في كلا الاتجاهين بشكل مستقل. يُعد هذا مفيدًا عندما تكون حركة المرور العابرة على الطريق الرئيسي أكبر من حركة المرور المتجهة للانعطاف.

توجد تصاميم من الفئة B4 في ألبرتا :

• ديرفوت تريل وشارع 17 في كالجاري
• تقاطع طريق ماكلويد تريل وطريق أندرسون في جنوب كالجاري : يعاني هذا التقاطع (المصنف B4) من ازدحام مروري خانق يوميًا. إذ يكتظ طريق أندرسون بالسيارات القادمة من طريق ماكلويد تريل السريع ، مما يؤدي إلى تأخيرات كبيرة وحوادث متكررة، على الرغم من أن الحد الأقصى للسرعة على طريق أندرسون أعلى منه على طريق ماكلويد تريل. وقد استدعى تصميم هذا التقاطع وجود مقبرة خاصة صغيرة في أحد أرباعه، حيث لا يجوز مصادرة مواقع الدفن بموجب قانون المقابر في ألبرتا. ^{[ 3 ]}

توجد ثلاثة منها في مقاطعة كولومبيا البريطانية . إضافةً إلى ذلك، تم تحويل تقاطع طريق سولومون بوند على الطريق السريع I-290 في نورثبورو، ماساتشوستس ، من تقاطع B2 إلى تقاطع B4 في منتصف التسعينيات مع إنشاء مركز سولومون بوند التجاري . كما تم ترقية تقاطع طريق ويست على الطريق السريع I-75 في وودهافن، ميشيغان ، من تقاطع B2 إلى تقاطع B4 في منتصف الثمانينيات بعد أن جعل التوسع العمراني في الضواحي تقاطع B2 غير ضروري.

في ولاية إنديانا ، تم الاحتفاظ بتصميم B4 على طول الطريق السريع IN 37 عند تقاطع بلومنجتون مع الطريق السريع IN 45/46 عندما تم تحويل الطريق السابق ليصبح المخرج 120 من الطريق السريع I-69 في عام 2018.

من المعروف وجود أربعة تصاميم على الأقل من طراز B4 في ولاية كنتاكي :

• يوجد حاليًا ستة منحدرات مهجورة في الجزء الشمالي الشرقي من تقاطع طريق كمبرلاند باركواي مع الطريق السريع الأمريكي 27 شمال سومرست ، وذلك تحسبًا لتمديد الطريق الالتفافي الشمالي لسومرست.
• تقاطع الطريق السريع الأمريكي 127 مع الطريق السريع بين الولايات 64 في فرانكفورت .
• يضم الطريق السريع الأمريكي 127 تقاطعًا ثانيًا من نوع B4 عند منتزه بلوغراس بالقرب من لورنسبرغ ، على بُعد حوالي 24 كيلومترًا  جنوب تقاطع الطريق السريع بين الولايات 64. هذا التقاطع تحديدًا هو تحويل لتصميم رباعي الحلقات كان موجودًا في موقع إحدى بوابات تحصيل الرسوم على منتزه بلوغراس قبل تحويله إلى طريق سريع. كانت بوابات تحصيل الرسوم تقع أسفل الطريق السريع الأمريكي 127 مباشرةً؛ حيث كانت حركة المرور العابرة تستخدم المسارات المخصصة لها، بينما تتشارك حركة المرور الداخلة والخارجة مسارًا واحدًا على يمين المسارات المخصصة لها. كان التصميم القديم هو التصميم القياسي للتقاطعات عند بوابات تحصيل الرسوم في نظام الطرق السريعة في كنتاكي، وهو نظام طرق برسوم دخول مُتحكم بها؛ وعلى الرغم من إلغاء رسوم المرور من جميع الطرق، لا تزال العديد من التصاميم القديمة موجودة في مواقع بوابات تحصيل الرسوم السابقة.
• تقاطع طريق تايلورسفيل مع الطريق السريع I-264 واترسون في لويفيل . كان تصميم B4 ضروريًا في هذه الحالة بسبب الزاوية التي يتقاطع بها طريق تايلورسفيل مع طريق واترسون.

كما تم مؤخراً ترقية تقاطع الطريق السريع الأمريكي 83 على الطريق السريع I-80 في نورث بلات، نبراسكا، إلى تقاطع من نوع B4 بدلاً من تقاطع ماسي .

يُعدّ نمط parclo B4 أقل شيوعًا في أونتاريو من نمط parclo A4، والأمثلة الوحيدة عليه هي التالية:

• تقاطع الطريق السريع 406 / طريق سانت ديفيد على حدود سانت كاثرينز وثورولد
• تقاطع الطريق السريع 402 / الطريق السريع 40 في سارنيا
• تقاطع الطريق السريع 17 / الطريق البلدي 55 في سودبري
• التقاطع عند طريق لوزون باركواي وطريق إي سي رو السريع في وندسور

يوجد تقاطعان من هذا القبيل في ساسكاتون، ساسكاتشوان ، على طول طريق سيركل درايف ، عند طريق كوليدج درايف وطريق أتيردج درايف/برستون أفينيو الشمالي.

تم تغيير التقاطعات التالية على الطريق السريع B4 من تقاطعات كاملة على شكل ورقة البرسيم:

• تم تغيير اسم الطريق السريع الأمريكي 73 / K-7 عند تقاطع الطريق السريع الأمريكي 24 / الطريق السريع الأمريكي 40 / شارع الولاية بالقرب من بيسهور، كانساس ، في عام 2008.
• تم تغيير الطريق السريع I-695 عند الطريق السريع US 40 في كاتونسفيل، ميريلاند ، في عامي 2005/2006.
• تم تغيير شكل الطريق السريع US 14 / US 52 عند Civic Center Drive في روتشستر، مينيسوتا ، من شكل ورقة البرسيم في عامي 2004/2005.
• تم تغيير الطريق السريع I-5 عند شارع ساوث 38 في تاكوما، واشنطن ، في منتصف التسعينيات.

تم تجهيز بعض تقاطعات باركلو B4، مثل تقاطع الطريق السريع 40 مع الطريق السريع الأمريكي 401 في رالي بولاية كارولاينا الشمالية ، بإشارات مرور عند كل منحدر يلتقي بالطريق الرئيسي، وذلك لتوفير مسارات إضافية على المنحدرات. هذه التقنية، إلى جانب إمكانية توفير إشارات مرور ثنائية الاتجاه على طول الطريق الرئيسي، تُمكّن باركلو B4 من استيعاب تدفق مروري كثيف للغاية على طول الطريق الرئيسي.

تُعرف تصميمات باركلو ذات الربعين فقط باسم المعينات المطوية، نظرًا لتشابهها مع تقاطعات المعينات . في بعض الأحيان، تكون منحدرات المعينات المطوية عبارة عن شوارع محلية؛ إذ غالبًا ما تُعتمد هذه الطريقة في الطرق السطحية التي رُفعت إلى معايير أعلى لتوفير تكاليف شراء الأراضي. هذا النوع من التقاطعات أقدم بكثير من تصميم باركلو؛ فقد استخدم كل من طريق ميريت باركواي وطريق الملكة إليزابيث ، اللذان بُنيا في ثلاثينيات القرن العشرين، المعينات المطوية وتقاطعات أوراق البرسيم بشكل أساسي . مثال آخر على ذلك هو تقاطع الطريق السريع 401 مع الطريق السريع 2 شرق تيلبوري (المخرج 63): تحتوي المنحدرات أيضًا على تقاطعات قريبة نسبيًا من الطريق السريع للسماح لحركة المرور بالاستمرار على طريق ريفي (طريق جانيت كريك / طريق ماكينلي) الذي كان يلتقي سابقًا بالطريق السريع 2. ومن الأمثلة في آسيا مخرج كلارك الجنوبي في SCTEX ، وهو تقاطع باركلو من نوع AB2.

بحسب احتياجات حركة المرور والأراضي، يمكن إنشاء تصاميم هجينة، مثل تقاطع باركلو AB وتقاطع باركلو A3 . ومن الأمثلة البارزة على تقاطع باركلو AB تقاطع الطريق السريع 417 مع شارع وودروف في أوتاوا . وهناك أنواع أخرى، لا يمكن وصفها باستخدام نظام أونتاريو، تُزيل منحدرًا خارجيًا واحدًا أو أكثر، مع الإبقاء على منحدرات الالتفاف في تلك الأرباع. في الولايات المتحدة، تُستخدم المعينات المطوية بكثرة في التقاطعات مع الطرق التي يمر بها خط سكة حديد موازٍ تقريبًا للشارع الرئيسي؛ ولا يُسمح بوجود تقاطعات مستوية عند منحدرات الدخول/الخروج وفقًا للممارسات الأمريكية الحديثة. ^{[ 4 ]}