مطار بوفيه-تيليه

بُني هذا المطار في ثلاثينيات القرن العشرين، واستولى عليه الألمان في يونيو 1940 خلال معركة فرنسا . استُخدم مطار بوفيه كمطار عسكري تابع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خلال فترة الاحتلال. الوحدات المعروفة التي كانت تابعة له (جميعها من الأسطول الجوي الثالث، الفيلق الجوي الرابع): ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• Kampfgeschwader 76 (KG 76) يونيو - 24 أكتوبر 1940 Dornier Do 17 Z-2 (رمز جسم الطائرة: F1+)
• Sturzkampfgeschwader 1 (SKG 1) يوليو 1940 Junkers Ju 87 B Stuka

كان الاستخدام الألماني الأولي للمطار كقاعدة قاذفات.  شاركت كل من طائرات kg 76 وSKG 1 في معركة بريطانيا .  انخفض عدد طائرات kg 76 الصالحة للخدمة إلى 19 طائرة من أصل 29 بحلول 18 أغسطس 1940.  شنت طائرات kg 76 غارات على لندن في 7 و15 سبتمبر 1940.

• Kampfgeschwader 26 (KG 26) سبتمبر 1940 - فبراير 1941 Heinkel He 111 H (رمز جسم الطائرة: 1H+)
• Kampfgeschwader 77 (KG 77) 3–22 مارس 1941 Junkers Ju 88 A-1 (رمز جسم الطائرة: 3A+)
• Kampfgeschwader 4 (KG 4) 30 يونيو - 19 يوليو 1941 Heinkel He 111 H (رمز جسم الطائرة: 5J+)
• Kampfgeschwader 54 (KG 54) 9 يوليو - 16 أغسطس 1942 Junkers Ju 88 A-1 (رمز جسم الطائرة: B3+)
• Kampfgeschwader 6 (KG 6) ديسمبر 1942 - فبراير 1943 يونكرز Ju 88 A-1 (رمز جسم الطائرة: K6+)

مع تحول سلاح الجو الألماني إلى شن هجمات ليلية على إنجلترا، تم استبدال الوحدات المتضررة بشدة في بوفيه بسلسلة من وحدات طائرات He 111 و Ju 88A التي نفذت مهامًا مضادة للسفن (KG 26، KG 77) ومهام قصف ليلي فوق إنجلترا (KG 4، KG 54، KG 6). ^{[ 9 ]}

• جاغدجشفادر 26 (JG 26) 15 أغسطس - 3 أكتوبر 1943 Focke-Wulf Fw 190 A
• جاغدجشفادر 1 (JG 1) 6-30 يونيو 1944 مسرشميت بي إف 109 جي

أدى تزايد عدد وتواتر غارات قاذفات القنابل الثقيلة التابعة للقوات الجوية الثامنة الأمريكية، من طراز بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس وكونسوليديتد بي-24 ليبراتور، خلال النهار فوق أوروبا وألمانيا المحتلة، إلى قيام سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بنقل وحدات القاذفات وتكليف وحدات مقاتلة اعتراضية نهارية بمهاجمة القاذفات الأمريكية كجزء من الدفاع عن الرايخ . بعد غزو نورماندي ، نُقلت عناصر من السرب المقاتل الأول (JG 1) إلى فرنسا وكُلفت بتقديم الدعم الجوي للجيش الألماني، إلى جانب دورها المعتاد في الدفاع الجوي ضد قاذفات الحلفاء. ^{[ 9 ]}

رداً على هجمات الاعتراض، تعرضت قاعدة بوفيه لهجوم من قبل قاذفات مارتن بي-26 مارودر المتوسطة التابعة للقوات الجوية التاسعة الأمريكية، وقاذفات ريبابليك بي-47 ثندربولت المقاتلة القاذفة، باستخدام قنابل متعددة الأغراض زنة 500 رطل، وصواريخ غير موجهة، وقصف رشاشات عيار 0.50، وذلك عندما كانت قاذفات القوات الجوية الثامنة الثقيلة ضمن مدى اعتراض طائرات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) المخصصة للقاعدة. وقد تم توقيت الهجمات لتحقيق أقصى قدر من التأثير لإبقاء طائرات الاعتراض على الأرض ومنعها من مهاجمة القاذفات الثقيلة. كما قامت مجموعات طائرات نورث أمريكان بي-51 موستانج المرافقة التابعة للقوات الجوية الثامنة بالهبوط عند عودتها إلى إنجلترا ومهاجمة القاعدة بهجوم جوي. ^{[ 11 ]}

تم تحريرها على يد القوات البرية للحلفاء في حوالي 3 سبتمبر 1944 خلال حملة شمال فرنسا. وعلى الفور تقريبًا، قامت الكتيبة 818 للطيران الهندسي التابعة لقيادة المهندسين التاسعة في القوات الجوية الأمريكية بتطهير المطار من الألغام وتدمير طائرات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). لم تتكبد المطار أضرارًا تُذكر في المعركة، وأصبح مطارًا قتاليًا تابعًا للقوات الجوية التاسعة الأمريكية، وتم تصنيفه كمهبط متقدم "A-61" في حوالي 15 سبتمبر، ويُعرف أيضًا باسم "مطار بوفيه/تيل". ^{[ 12 ] [ 13 ]}

انطلقت من مطار بوفيه مجموعة القصف 322 التابعة للقوات الجوية التاسعة ، حاملةً قاذفات بي-26 مارودر المتوسطة، من منتصف سبتمبر حتى مارس 1945. ^{[ 14 ]} بعد انتقال الوحدة القتالية شرقًا، استُخدم المطار من قِبل وحدات النقل، حيث كانت تنقل الإمدادات من إنجلترا وتُجلّي جرحى المعارك في رحلة العودة. أعاد الأمريكيون السيطرة الكاملة على المطار إلى السلطات الفرنسية في 17 أغسطس 1945. ^{[ 14 ]}

في عام 1950، عرضت وزارة الطيران تقديم القاعدة الجوية التي كانت قائمة في زمن الحرب إلى حلف الناتو كجزء من تطوير الحلف خلال الحرب الباردة .

وصلت فرق الهدم وأزالت حطام الحرب، كما أُزيلت أي ذخائر غير منفجرة من الموقع. لم يسمح نقص التمويل ببناء مدرج طائرات نفاثة بطول 2400 متر (8000 قدم) ، ومنصات هبوط الطائرات، وغيرها من المرافق الموجودة في مطار عسكري حديث. وبدلاً من ذلك، في عام 1953، أُلغيت خطط حلف شمال الأطلسي (الناتو) لمطار بوفيه، وأُعيد المطار إلى القطاع الخاص. ^{[ 15 ]} 

بدأ برج المراقبة الجديد العمل منذ 22 يناير 2019. ويقع على الجانب الجنوبي من المطار، وقد حل محل البرج الذي يعود تاريخه إلى عام 1962، والذي كان يقع بين المحطتين.

يحتوي المدرج الرئيسي على نظام هبوط آلي من الفئة الثالثة للمدرج 12 ونظام من الفئة الأولى للمدرج 30، بالإضافة إلى مؤشر مسار الاقتراب الدقيق (PAPI) لكلا المدرجين. وهذا يُمكّن الطائرات من الهبوط في المطار حتى في ظروف جوية سيئة، مع انخفاض مستوى الرؤية إلى 75 متراً.

عندما اختارت شركة الطيران منخفضة التكلفة "ريان إير" مطار " بوفيه-تيليه" في مايو 1997 لتسيير ثلاث رحلات يومية إلى دبلن ، كان مبنى الركاب في هذا المطار الإقليمي عبارة عن حظيرة طائرات بسيطة بُنيت عام 1979. ومنذ ذلك الحين، كان لا بد من بناء أربع محطات إضافية للطائرات، وفي عام 2010، مبنى ركاب ثانٍ بمساحة 6000 متر مربع (65000 قدم مربع ) لمواجهة الزيادة الكبيرة في حركة الطيران. المطار مُجهز لاستقبال طائرات الركاب متوسطة الحجم. ومنذ عام 2007، يُطبق حظر الطيران الليلي بصرامة لصالح السكان المحليين. يُغلق مبنى الركاب بين الساعة 11:30 مساءً و6:30 صباحًا. ^{[ 16 ]} يضم المطار مبنيين للركاب، وعددًا من المطاعم والمقاهي ومناطق التسوق، داخل منطقة العمليات وفي المنطقة العامة. وقد بُني فندق "إيبيس بادجيت"، الذي يوفر 78 غرفة، بجوار مبنى الركاب رقم 2. ^{[ 17 ]}  

يرتبط المطار بمدينة باريس عبر خدمات الحافلات والقطارات. تستغرق الرحلة إلى باريس 75 دقيقة بالحافلة التي تتوقف عند بوابة مايوت بجوار قصر المؤتمرات، في الدائرة السابعة عشرة، على بُعد كيلومتر واحد تقريبًا غرب قوس النصر، حيث تتوقف الحافلات أيضًا . كما تتوفر خدمات الحافلات الصغيرة وخدمات النقل المكوكية إلى باريس.

يوجد أيضاً موقف سيارات أجرة في المطار.

تنطلق حافلة ركاب مقدمة من Transports Urbains du Beauvaisis إلى وسط مدينة Beauvais:

• الخط 12: ميري – منطقة الأنشطة في Tilleuls – Tille – المطار
• خدمة نقل المطار: المطار - بارك البلدية - مايلرت - الكاتدرائية - ميري (قاعة المدينة) - غار إس إن سي إف (محطة السكك الحديدية) - كينيدي - ديكارت - ديلي - سان جيرمان - إليسبيس - المطار

تقع محطة قطار بوفيه على بعد حوالي 4 كيلومترات (2.5 ميل) ، وتوفر وصلات إلى محطة باريس غار دو نورد ، وأميان ، ووجهات أخرى.