خط قطار النقل الخفيف رقم 2 (مترو مانيلا)

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

خط النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة رقم 2 ، المعروف أيضًا باسم خط LRT 2 أو LRT-2 أو ميغاترين ، هو خط نقل سريع في منطقة مترو مانيلا بالفلبين، مملوك ومدار من قبل هيئة النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA). يمتد الخط عمومًا من الشرق إلى الغرب بين ريكتو في مانيلا وأنتيبولو . ويُشار إليه رسميًا باسم الخط البنفسجي .

على الرغم من شيوع تسميتها LRT-2، إلا أن هذا الخط عبارة عن خط سكة حديد ثقيل عالي السعة يستخدم عربات مترو كبيرة أطول وأعرض من تلك المستخدمة في شبكة PNR ، وبحجم مماثل تقريبًا لتلك المستخدمة في مترو هونغ كونغ، بدلاً من عربات القطارات الخفيفة المستخدمة في الخطوط السابقة. [ 9 ] وحتى افتتاح خط مترو الأنفاق رقم 7 في عام 2027، كان هذا الخط هو الوحيد في البلاد الذي يستخدم هذا النوع من القطارات. [ 9 ]

تم تصوره في سبعينيات القرن الماضي كجزء من خطة تطوير النقل الجماعي بالسكك الحديدية الاستراتيجية في مترو مانيلا، وتم التخطيط له لأول مرة في عام 1988 وتوقف بعد سنوات عندما تدخلت صناديق المساعدة الإنمائية الرسمية اليابانية ، وكان الخط المكون من 13 محطة بطول 17.6 كيلومتر (10.9 ميل) [ 10 ] ثالث خط نقل سريع يتم بناؤه في مترو مانيلا عندما بدأ تشغيله في عام 2003. وأصبح الخط أول خط نقل سريع يمتد خارج مترو مانيلا بعد افتتاح امتداده إلى أنتيبولو في ريزال في عام 2021. [ 3 ] 

يرتبط هذا الخط بنظام النقل العام في مترو مانيلا، ويستخدم الركاب أيضًا وسائل النقل العام البرية المختلفة، مثل الحافلات وسيارات الجيبني ، للوصول إلى وجهاتهم من وإلى المحطات. وهو الأقل ازدحامًا بين خطوط النقل السريع الثلاثة في مترو مانيلا، حيث يقل عدد ركابه الإجمالي بشكل ملحوظ عن طاقته الاستيعابية القصوى، إذ خدم حوالي 140,000 راكب يوميًا في عام 2023. [ 11 ] ومع ذلك، يشهد الخط فترات ذروة في ساعات الذروة الصباحية والمسائية. ويهدف توسيع شبكة الخطوط لاستيعاب المزيد من الركاب إلى معالجة هذه المشكلة، مع أحدث امتداد في عام 2021 الذي يربط الخط بمدينة أنتيبولو [ 12 ] [ 13 ] ، بالإضافة إلى خطط معتمدة لتمديد غربي بثلاث محطات في مانيلا .

تاريخ

قطار متجه شرقاً على الجسر العلوي بالقرب من نهر ماريكينا
منطقة رصيف محطة جيه. رويز
قطار LRT-2 مع إعلان ملفوف

التخطيط والتأخيرات المبكرة

خلال إنشاء الخط الأول لنظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة في مانيلا في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، صممت شركة سويسرية تُدعى "إلكترووات للهندسة" خطة شاملة لخدمة المترو في مانيلا الكبرى. وتضمنت الخطة - التي لا تزال تُستخدم كأساس لتخطيط خطوط المترو الجديدة - شبكة من خطوط النقل السريع بطول 150 كيلومترًا (93 ميلًا) تغطي جميع المحاور الرئيسية خلال 20 عامًا، بما في ذلك خط على امتداد الطريق الدائري 6، أحد أكثر محاور الطرق ازدحامًا في المنطقة. 

في 16 مارس 1988، وافق مجلس الوزراء على المشروع، وأُجريت دراسة جدوى لخط قطار النقل الخفيف رقم 2، الذي كان يُعرف آنذاك باسم مشروع خط قطار النقل السريع رقم 2، [ 14 ] [ 9 ] والذي كان من المقرر أن يربط ماريكينا بمدينة مانيلا عبر شارع أورورا وشارع رامون ماجسايساي في العام نفسه. [ 15 ] أبدت شركة لافالين الكندية اهتمامًا بالتخطيط لبناء الخط عندما سعت الحكومة الفلبينية إلى إبرام عقد مماثل لنظام بانكوك الذي كان من المقرر أن تُطوره الشركة (وقد أُلغي هذا العقد في عام 1992). [ 16 ] كان من المقرر طرح المشروع في مناقصة بنظام البناء والتشغيل والتحويل، بالتزامن مع مشروع توسعة سعة خط قطار النقل الخفيف رقم 1 في عام 1989. [ 15 ] في العام نفسه، عندما وجّهت الرئيسة كورازون أكينو وزير النقل راينيريو رييس بتسريع تنفيذ الخط، كان المشروع واحدًا من عشرة مشاريع بنية تحتية رئيسية بقيمة 8.7 مليار بيزو فلبيني. [ 17 ] [ 18 ]

على الرغم من ورود تقارير تفيد بتقديم ست عشرة شركة عروضًا لإنشاء الخط، [ 19 ] إلا أن عملية تقديم العروض فشلت، مما تسبب في تأخيرات. حضر عملية تقديم العروض الفعلية تحالف واحد فقط، مؤلف من شركات يابانية-أوروبية ( ماروبيني ، لايتون ، وتراكتابيل) وشركة يابانية أخرى، هي آر آر إيه إنترناشونال. هذا يعني أن وزير النقل أوسكار أوربوس ألغى من جانب واحد عملية تقديم العروض لمشروع خط النقل الخفيف رقم 2 بنظام البناء والتشغيل والتحويل ، وذلك على ما يبدو لصالح نظام نقل أرضي. [ 15 ] [ 20 ]

أُجريت دراسة جدوى أخرى عام 1991 بتمويل من صندوق التعاون الاقتصادي الخارجي . وتمت الموافقة على المشروع المُعدَّل في 13 ديسمبر 1995 كمشروع منفصل عن مشروع توسعة خط قطار النقل الخفيف LRT-1. [ 21 ] [ 22 ] [ 15 ] في أوائل عام 1994، كان من المُخطط أن يمتد المسار من ريكتو داخل سجن بيليبيد القديم إلى كاتيبونان ، بطول إجمالي 11.8 كيلومترًا، إلا أن المسار الفعلي يبلغ 10 كيلومترات؛ كما كان من المُخطط إنشاء مستودع في موقع معهد كويزون الشاغر ، وأن يضم 26 قطارًا، كل منها مكون من عربتين. [ 23 ]

الإنشاء والافتتاح

بدأ مشروع خط النقل السريع الخفيف الثاني رسميًا في عام 1996، بعد اثني عشر عامًا من افتتاح الخط الأول ، وذلك بمنح قروض المساعدة الإنمائية الرسمية من صندوق التعاون الاقتصادي الخارجي (OECF)، الذي عُرف لاحقًا باسم بنك اليابان للتعاون الدولي (JBIC) [ 24 ] لبدء إنشاء الخط في مارس من ذلك العام. [ 11 ] وستتولى هيئة النقل السريع الخفيف (LRTA) ملكية النظام وتضطلع بجميع الوظائف الإدارية، مثل تنظيم الأجرة والتشغيل، بالإضافة إلى مسؤولية إنشاء النظام وصيانته وتوفير قطع غيار القطارات.

بدأ البناء بحفل وضع حجر الأساس في 15 نوفمبر 1997، بعد أن وقّعت هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA) الحزم الثلاث الأولى من الاتفاقية مع شركة سوميتومو، التي نفّذت الحزمة الأولى التي تشمل بناء المستودع ومرافقه، [ 29 ] [ 30 ] بينما نفّذ المشروع المشترك بين هانجين وإيتوشو الحزمتين الثانية والثالثة اللتين تشملان البنية التحتية والبنية الفوقية بالإضافة إلى المحطات على التوالي. [ 31 ] [ 32 ]

واجه المشروع تأخيرات في عام 1998 عندما زُعم وجود خلل في الحزمة الرابعة منه، والتي تشمل أنظمة الاتصالات وأنظمة تحصيل الأجرة والمركبات وأعمال السكك الحديدية، وفقًا لما ذكره السيناتور خوان بونس إنريل . [ 33 ] ورغم تصحيح إدارة إسترادا للأمر فور توليها السلطة في منتصف ذلك العام، إلا أنه واجه مشاكل مماثلة بعد عامين. في أبريل 2000، اجتمعت الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية (NEDA) مع مسؤولين من وزارة النقل والاتصالات (DOTC). من بين ثمانية متنافسين، اجتازت شركتان فقط عملية التقييم الفني، وهما أنسالدو وميتسوي بالتعاون مع سيمنز . ولإتاحة الفرصة لمزيد من المتنافسين، لا سيما بعد استبعاد شركتين أخريين، أفادت التقارير أن وزير NEDA، فيليبي ميدالا، خطط لخفض معايير التأهيل المسبق من 70% إلى 50%، وهي خطوة عارضتها بشدة وزارة النقل والاتصالات التي أكدت أن نسبة النجاح البالغة 70% لم تُعتمد إلا من قبل بنك اليابان للاستثمار (JBIC). ومع ذلك، أفادت التقارير أن ميدالا برر تصرفاته قائلاً إن بنك اليابان للتعاون الدولي غير راضٍ عن مقدمي العطاءات المؤهلين، وسيوقف جميع القروض المقدمة إلى الفلبين إذا لم يتم إضافة المزيد من مقدمي العطاءات. [ 34 ]

أخيرًا، في سبتمبر 2000، رُسّيَ العقد الرابع على تحالف آسيا-أوروبا لقطارات الأنفاق (AEMC)، وهو تحالفٌ بقيادة ماروبيني، ويتألف من بلفور بيتي ، وتوشيبا ، ودايو للصناعات الثقيلة ، وشركة محلية هي دي إم كونسوجي (DMCI). [ 35 ] [ 24 ] [ 36 ] وقد أبرم تحالف آسيا-أوروبا لقطارات الأنفاق، من خلال شركة ماروبيني، عقدًا مع شركة سنغافورة تكنولوجيز إنجينيرينغ في 12 ديسمبر من ذلك العام لتوريد وتركيب نظام الاتصالات ، ونظام التحكم الإشرافي وجمع البيانات (SCADA)، ونظام تحصيل الأجرة الآلي ، ونظام إدارة المعلومات . [ 28 ] وقد وفّر التحالف ثمانية عشر قطارًا، كل منها مؤلف من أربع عربات، من إنتاج شركتي روتم وتوشيبا .

خلال مرحلة الإنشاء، أشرفت هيئة النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA)، بالتعاون مع الاستشاريين، على جميع مراحل التصميم والإنشاء والتجهيز والاختبار والتشغيل والإشراف الفني على أنشطة المشروع. وتم تعيين شركة هالكرو في عام ١٩٩٧ كاستشاري رئيسي للمشروع. [ ٣٧ ] كما قدمت شركة دي ليو كاثر، بالإضافة إلى الاستشاريين اليابانيين كاتايهيرا ومهندسو إنترناشونال وتونيتشي للهندسة المدنية، خدمات استشارية في مجال الهندسة المدنية. [ ١١ ] [ ٢٩ ] [ ٣٨ ]

استُخدمت طريقة الصب المسبق القطاعي، وهي طريقة تُستخدم لتركيب العوارض وربطها لتكوين امتداد كامل، في بناء الخط الأصلي الذي يبلغ طوله 13.8 كيلومترًا (8.6 ميلًا) . [ 6 ] [ 4 ] [ 39 ] 

في 5 أبريل/نيسان 2003، افتتحت الرئيسة غلوريا ماكاباغال أرويو الخط، مُدشّنةً بذلك أول 4.3 كيلومترات (2.7 ميل) من سانتولان إلى مركز أرانيتا-كوباو . ورافق الرئيسة كلٌ من الرئيسة السابقة كورازون أكينو، ووزير النقل لياندرو ميندوزا ، ورئيس هيئة النقل الخفيف تيدي كروز جونيور، ومسؤولين آخرين، وكانوا أول ركاب رسميين لقطار "ميغاترين". وكانت الأجرة مجانية حتى 9 أبريل/نيسان. [ 40 ] وافتُتحت جميع المحطات المتبقية في 5 أبريل/نيسان 2004، [ 39 ] باستثناء محطة ريكتو التي افتُتحت في 29 أكتوبر/تشرين الأول التالي. [ 41 ] [ 42 ] ومع ذلك، كان الإقبال على القطار متوسطًا في البداية، ولكنه لا يزال أقل بكثير من التوقعات، نظرًا لأن حجم الركاب في هذا الخط لم يصل بعد إلى الحد الأقصى. [ 11 ] 

استجابةً لشكاوى الركاب بشأن عدم توفر مداخل مُيسّرة للجميع في خطوط القطارات السابقة، حرصت هيئة النقل الخفيف (LRTA) خلال مرحلة الإنشاء على تجهيز المحطات بمداخل مُيسّرة للجميع، وذلك من خلال تركيب سلالم متحركة ومصاعد لتسهيل الوصول، بالإضافة إلى توحيد أسعار التذاكر مع أسعار الخطوط الأخرى القائمة. ومع ذلك، فبينما تحتوي جميع المحطات على مصاعد من وإلى الرصيف، لا تحتوي جميعها على مصاعد من وإلى ردهة المحطة على جانبي الطريق.

امتداد إلى أنتيبولو

إنشاء محطة ماريكينا-باسيج في ديسمبر 2018

وُضعت خطط تمديد الخط إلى أنتيبولو في مقاطعة ريزال لأول مرة عام ١٩٩٩ كجزء من الخطة الرئيسية لدراسة تكامل النقل الحضري في مترو مانيلا، والتي أعدتها وكالة التعاون الدولي اليابانية (جايكا). [ ٤٣ ] وقد أيدت دراسة تكامل النقل الحضري في مترو مانيلا التوسعة المقترحة، والتي تشمل ثلاث محطات، إحداها كانت مخصصة لقرية فيرمونت رويال التنفيذية، إلا أن هذا المقترح لم يُنفذ. [ ٤٤ ]

تمت الموافقة على التمديد لأول مرة من قبل مجلس لجنة تنسيق الاستثمار التابع للهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية في أكتوبر 2003. [ 45 ] [ 46 ] وفي 3 أغسطس 2006، أعلنت هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة عن نيتها تمديد الخط شرقًا إلى أنتيبولو وغربًا إلى منطقة الميناء في مانيلا . [ 47 ] وفي مايو 2011، حصلت الهيئة على التزامات من البنك الوطني الفلبيني ، وبنك التنمية الفلبيني ، وبنك الأراضي الفلبيني لتمويل مشروع التمديد. [ 48 ] ثم أصدرت وكالة جايكا تقرير دراسة جدوى في أكتوبر التالي. [ 4 ] تطلب التمديد الذي يبلغ طوله 3.8 كيلومتر (2.4 ميل) ، بدءًا من المحطة الشرقية في سانتولان وصولًا إلى محطة أنتيبولو في أنتيبولو ، محطتين إضافيتين: إميرالد (التي تُعرف الآن باسم ماريكينا-باسيج ) في ماريكينا بالقرب من سانتا. مركز لوسيا التجاري ، وروبنسونز مترو إيست، وأيالا مولز فيليز ؛ وماسيناج ( أنتيبولو حاليًا )، في أنتيبولو بالقرب من إس إم سيتي ماسيناج. تمت الموافقة على المشروع، الذي بلغت تكلفته 9.7 مليار بيزو فلبيني بصيغته الحالية، من قبل الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية برئاسة الرئيس آنذاك بينينو أكينو الثالث في 4 سبتمبر 2012. [ 49 ] مولت الحكومة الفلبينية عقود الأشغال المدنية، بينما مولت وكالة جايكا عقد الأنظمة الكهربائية والميكانيكية كجزء من مشروعها لتعزيز قدرة أنظمة النقل الجماعي في مترو مانيلا (CEMTSMMP) من خلال قرض بقيمة 43.2 مليار ين ياباني لمشاريع خطوط السكك الحديدية المختلفة في مترو مانيلا. [ 50 ] [ 51 ] هدف المشروع إلى استيعاب 80,000 راكب إضافي وتخفيف الازدحام المروري على طول طريق ماركوس السريع. [ 52 ] المستشار الرئيسي هو اتحاد كوري يتألف من شركة Foresight Development and Surveying وشركة Soosung Engineering وهيئة شبكة السكك الحديدية الكورية . [ 53 ] 

شملت الحزمتان الأوليان، اللتان مُنحتا لشركة دي إم كونسونجي (DMCI)، تصميم وبناء الجسر العلوي والمحطات. [ 54 ] [ 55 ] وعلى عكس الخط الأصلي الذي استخدم طريقة البناء القطاعية مسبقة الصب، استخدم جسر الامتداد الشرقي عوارض AASHTO مع بلاطة سطحية فوقها. [ 4 ] في حين شملت الحزمة الثالثة، التي مُنحت لشركتي ماروبيني وDMCI، تصميم وتركيب مسارات السكك الحديدية والأنظمة الكهربائية والميكانيكية للتوسعة. [ 56 ] بدأ العمل في المشروع في 9 يونيو 2015، وكان الموعد النهائي الأصلي هو 2017. [ 57 ] وفي 30 مايو 2017، أُقيم حفل وضع حجر الأساس إيذانًا ببدء بناء المحطتين. [ 55 ] بدأت المرحلة النهائية من أعمال البناء، والتي تشمل تركيب القضبان والأنظمة الكهربائية والميكانيكية، في 16 أبريل 2019. [ 58 ] أثناء أعمال البناء، في 10 مارس 2017، اصطدمت شاحنة بعمود خرساني في جسر الامتداد الشرقي، مما أسفر عن مقتل شخص وإصابة اثنين. [ 59 ]

لم يُلتزم بالموعد النهائي الأولي لعام 2017، ويعود ذلك في معظمه إلى التأخيرات في بناء المحطة وتركيب الأنظمة الكهربائية والميكانيكية. وتم تأجيل الافتتاح مرارًا إلى عام 2020، قبل أن يُؤجل إلى عام 2021 بسبب جائحة كوفيد-19 . [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] ومع ذلك، افتتح الرئيس رودريغو دوتيرتي المحطة الجديدة في 1 يوليو 2021، قبل افتتاحها الرسمي بعد أربعة أيام مع توفير رحلات مجانية لمدة أسبوعين. [ 3 ] [ 64 ] [ 50 ]

في الشهرين التاليين لافتتاح الخط، تم تشغيل خدمة نقل مكوكية بين أنتيبولو وسانتولان ريثما يتم الانتهاء من دمج نظام الإشارات، حيث كان يسير قطار واحد ضمن امتداد الخط. وقد أثار هذا الترتيب شكاوى من الركاب بشأن عدم كفاءته، الأمر الذي تفاقم بسبب نقص القطارات العاملة. [ 65 ] [ 66 ] كان من المتوقع في البداية أن تبدأ خدمات النقل السلسة من البداية إلى النهاية في غضون أسبوعين من الافتتاح، [ 67 ] ولكنها لم تبدأ إلا بعد شهرين في 3 سبتمبر، بعد اكتمال أعمال الدمج. [ أ ]

إضافة إلى Cogeo

ذُكرت خطط تمديد الخط إلى كوجيو في عام ١٩٩٢. [ ٧٠ ] [ ٧١ ] كما اقترحت وكالة التعاون الدولي اليابانية (جايكا) مرحلة ثانية من التمديد الشرقي لتمديد الخط إلى كوجيو ووسط مدينة أنتيبولو. توجد في نهاية خط السكة الحديد الحالي عند محطة أنتيبولو مساحة كافية للتمديد. وقدّمت جايكا مقترحين: تمديد تحت الأرض بطول ٣ كيلومترات (١.٩ ميل) ومحطة واحدة، وتمديد بطول ٦ كيلومترات (٣.٧ ميل) وخمس محطات، وكلاهما يبدأ من محطة أنتيبولو. [ ١٣ ] وبحلول فبراير ٢٠٢٥، كانت دراسة الجدوى تقترب من نهايتها. سيضم التمديد ثلاث محطات، ولا يزال العمل جارياً على وضع اللمسات الأخيرة على مساره. [ ٧٢ ] [ ٧٣ ] [ ٧٤ ]  

طريق

رسم خريطة
مسار خط قطار النقل الخفيف رقم 2
قطار يقترب من كاتيبونان

يخدم خط السكة الحديد المدن التي يمر بها الطريق الشعاعي رقم 6 : مانيلا ، وسان خوان ، ومدينة كويزون ، وماريكينا ، وباسيج (المستودع)، وأنتيبولو . معظم القضبان مرتفعة، وقد تم إنشاؤها إما فوق الطرق المغطاة أو على طولها، مع وجود أجزاء تحت الأرض قبل وبعد محطة كاتيبونان ، وهي المحطة الوحيدة تحت الأرض على الخط.

المحطات

يخدم الخط 13 محطة على امتداد مساره البالغ طوله 17.6 كيلومترًا (10.9 ميلًا) . [ 75 ] المحطة الغربية للخط هي محطة ريكتو في شارع ريكتو ، بينما المحطة الشرقية هي محطة أنتيبولو على طول طريق ماريكينا-إنفانتا السريع . 

تُشكّل ثلاث محطات وصلات بين خطوط المترو الأخرى. تقع محطة بوريزا على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من محطة سانتا ميسا التابعة لخط مترو الركاب التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) . وترتبط محطة أرانيتا سنتر-كوباو بشكل غير مباشر بالمحطة التي تحمل الاسم نفسه على خط مترو الأنفاق رقم 3 (MRT) عبر شوارع محلية وممرات متصلة داخل مدينة أرانيتا . أما محطة ريكتو، فترتبط بشكل غير مباشر بمحطة دوروتيو خوسيه التابعة لخط قطار النقل الخفيف رقم 1 (LRT) عبر ممر مُغطى. ولا توجد محطات متصلة بخطوط النقل السريع الأخرى داخل المناطق المدفوعة.

الجدول الزمني لمحطات الخط الثاني من قطار النقل الخفيف
تاريخ الافتتاحمشروعالمحطات
5 أبريل 2003المرحلة الأولىسانتولان – مركز أرانيتا – كوباو
5 أبريل 2004المرحلة الثانيةبيتي جو-بلمونتي – ليغاردا
29 أكتوبر 2004ريكتو
5 يوليو 2021امتداد شرقيماريكينا - باسيج - أنتيبولو
أسطورة
†المحطة الطرفية الحالية
†المحطة النهائية المستقبلية
قائمة المحطات
رمز المحطةاسم المحطةالمسافة (كم)الاتصالاتموقع
بين المحطاتالمجموع
كوجيو †——لا أحدأنتيبولو، ريزال
الجبال الزرقاء——لا أحد
إس إم تشيري أنتيبولو——لا أحد
 PL13 أنتيبولو †—0.000
  •  3  56 إس إم ماسيناج   
 PL12 ماريكينا-باسيج2.2322.232ماريكينا
 PL11 سانتولان1.7954.027ماريكينا / باسيج
 PL10 كاتيبونان1.9705.997
  •  3  تقاطع كاتيبونان
  •  7  تقاطع كاتيبونان
مدينة كويزون
 PL09 أنوناس0.9556.952
  •  3  51 أنوناس   
 PL08 مركز أرانيتا - كوباو1.4388.390
 PL07 بيتي جو-بلمونتي1.1649.554
  •  3  بيتي جو-بلمونتي
 PL06 جيلمور1.07510.629
  •  3  جيلمور
 PL05 ج. رويز0.92811.557
  •  3  ج. رويز
سان خوان
 PL04 في. مابا1.23412.791مانيلا
 PL03 بوريزا1.35714.148
  •  2  3 بيورزا   
  • محطة عبارات جامعة بابتيست
 PL02 ليغاردا1.38915.537
  •  2  3 ليغاردا   
 PL01 ريكتو †1.05016.587
توتوبان——
ديفيسوريا——لا أحد
الرصيف 4 †——
  •  35  ريكتو
  •  22  44 45 46 47 مانيلا نورثبورت         
المحطات والخطوط و/أو وصلات النقل الأخرى المكتوبة بخط مائل إما قيد الإنشاء أو مقترحة أو لم يتم افتتاحها أو تم إغلاقها.

العمليات

يعمل الخط حاليًا من الساعة 5:00  صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ ( UTC +8) حتى الساعة 9:30  مساءً يوميًا. [ 76 ] ويعمل الخط بشكل شبه يومي طوال العام ما لم يُعلن خلاف ذلك. تُعلن الجداول الزمنية الخاصة عبر نظام الإذاعة الداخلية في كل محطة، وكذلك في الصحف ووسائل الإعلام الأخرى. خلال أسبوع الآلام ، وهو عطلة رسمية في الفلبين ، يُغلق نظام السكك الحديدية للصيانة السنوية، نظرًا لانخفاض عدد الركاب وحركة المرور حول العاصمة. ويستأنف التشغيل العادي بعد أحد عيد الفصح . [ 77 ] خلال عطلتي عيد الميلاد ونهاية العام، تُعدّل ساعات تشغيل الخط وتُختصر، نظرًا لانخفاض عدد الركاب خلال العطلات. [ 78 ]

مرافق وخدمات المحطة

ممر مشاة مرتفع
جسر يربط ريكتو بـ دوروتيو خوسيه القريبة

تصميم المحطة وسهولة الوصول إليها

تقع محطات هذا الخط فوق سطح الأرض، باستثناء محطة كاتيبونان التي تقع تحت الأرض. تتميز المحطات بتصميم موحد، حيث تضم ردهة ومنصة ركاب. تحتوي الردهة على أكشاك بيع التذاكر، وعادةً ما تكون أسفل المنصة باستثناء محطة المترو، حيث توجد سلالم وسلالم متحركة ومصاعد تؤدي إلى منصة الركاب. يفصل بين المستويين بوابات دفع الأجرة. جميع المحطات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة من الداخل والخارج، كما توفر القطارات أماكن مخصصة للركاب من مستخدمي الكراسي المتحركة .

يبلغ طول معظم أرصفة المحطات 100 متر (330 قدمًا) وعرضها من 3.5 إلى 4.5 متر (من 11 إلى 15 قدمًا) ، بينما يصل طول أرصفة بعض المحطات إلى ما بين 120 و150 مترًا (من 390 إلى 490 قدمًا) . [ 6 ] تحتوي جميع المحطات على أرصفة جانبية ، باستثناء محطة سانتولان التي تحتوي على رصيف جزيرة . يُخصص جزء من الرصيف الأمامي للقطار لاستخدام النساء الحوامل والأطفال وكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة. في المحطات ذات الأرصفة الجانبية، يستطيع الركاب تغيير الأرصفة في مستوى الصالة دون مغادرة النظام المغلق، بينما يسهل على الركاب تغيير الأرصفة في المحطات ذات الأرصفة الجزيرة. تحتوي المحطات على دورات مياه في مستوى الصالة، داخل وخارج النظام المغلق.   

تحتوي جميع محطات الخط 2 على دورات مياه عامة منفصلة ، ​​بالإضافة إلى دورة مياه واحدة على الأقل مخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة في كل محطة. [ 79 ]

يُسمح بإدخال الدراجات القابلة للطي إلى القطارات بشرط ألا تتجاوز أبعادها الحد المسموح به للأمتعة وفقًا لهيئة النقل الخفيف (LRTA)، وهو 2 × 2 قدم (20 × 20 بوصة) . [ 80 ] كما تُخصص العربة الأخيرة من كل قطار كـ"مناطق خضراء"، حيث يُسمح لمستخدمي الدراجات القابلة للطي بركوبها. [ 81 ] 

يضم الخط 72 سلمًا متحركًا و40 مصعدًا موزعة على محطاته الثلاث عشرة. [ 82 ] مع ذلك، وبحلول عام 2021، لم يتبقَّ سوى عدد قليل من المصاعد والسلالم المتحركة عاملة بسبب مخالفات وفساد في عقود التوريد، [ 83 ] [ 84 ] مما أثار شكاوى من الركاب. [ 10 ] يجري إصلاح المصاعد والسلالم المتحركة وترميمها منذ عام 2022، [ 85 ] ويجري إصلاح وترميم المزيد منها اعتبارًا من أبريل 2022. [ 82 ]

المتاجر والخدمات

تحتوي المحطات على كشك أو منصة واحدة على الأقل لبيع الطعام والشراب، وتختلف هذه الأكشاك من محطة لأخرى. محطات مثل ريكتو ( سينما إيسيتان ريكتو )، وفي. مابا ( إس إم سيتي سانتا ميسا )، وجيلمور ( روبنسونز ماغنوليا )، وأرانيتا سنتر - كوباو ( علي مول ، وفارمرز بلازا ، وجيت واي مول ، وإيسيتان كوباو، وإس إم أرانيتا سيتي) - وهي محطة تبادل رئيسية مع خط مترو الأنفاق MRT-3، وسانتولان ( إس إم سيتي ماريكينا )، وماريكينا - باسيج ( روبنسونز مترو إيست ، وأيالا مولز فيليز ، وسانتا لوسيا إيست جراند مول )، وأنتيبولو (إس إم سيتي ماسيناج) متصلة بمراكز التسوق أو قريبة منها، حيث تتوفر للمسافرين خيارات تسوق متنوعة.

كما يسهل الوصول منه إلى محطات النقل الرئيسية في مترو مانيلا مثل محطة حافلات أفينيدا عبر ريكتو ومحطة حافلات مدينة أرانيتا عبر مركز أرانيتا - كوباو.

منذ 19 نوفمبر 2001، وبالتعاون مع صحيفة "فلبين ديلي إنكوايرر" ، يُقدّم للمسافرين نسخ من "إنكوايرر ليبر" ، وهي نسخة مجانية باللغة التاغالوغية بحجم التابلويد من صحيفة "إنكوايرر" ، ومتوفرة في جميع المحطات. [ 86 ] [ 87 ]

عدد الركاب

صُمم الخط، وكان من المتوقع أن ينقل 570,000 راكب يوميًا. [ 11 ] ومع ذلك، يعمل الخط بأقل من طاقته التصميمية منذ افتتاحه، [ 88 ] وقد أقرّ مسؤولون حكوميون بأن توسيعات النظام باتت ضرورية، ولكن في ظل غياب استثمارات كبيرة في توسيع النظام، لجأت هيئة النقل الخفيف إلى تجربة و/أو تطبيق حلول أخرى لزيادة استخدام النظام إلى أقصى حد، بما في ذلك إنشاء خطوط حافلات مغذية. [ 89 ] في 3 أكتوبر 2014، سجل الخط أعلى متوسط ​​إجمالي لعدد الركاب اليومي، حيث بلغ عدد الركاب خلال ذلك اليوم 281,231 راكبًا. [ 90 ]

قبل الجائحة، بلغ عدد ركاب الخط 200 ألف راكب، لكنه انخفض سريعًا في عام 2019 بسبب نقص القطارات وانقطاع التيار الكهربائي الذي أدى إلى إغلاق ثلاث محطات في أكتوبر 2019، ثم أعيد افتتاحها في يناير 2021. وبلغ متوسط ​​عدد ركاب الخط 33,267 راكبًا يوميًا في عام 2021، [ 75 ] مع توفر ثمانية قطارات للخدمة التجارية تعمل بسرعة 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلًا في الساعة) بفواصل زمنية مدتها عشر دقائق، وقطار احتياطي واحد لخدمة ساعات الذروة، مما يقلل الفواصل الزمنية إلى ثماني دقائق كحد أدنى. [ 91 ] ومنذ عام 2022، مع عودة الدراسة الحضورية، ازداد عدد الركاب باطراد، [ 92 ] وعاد إلى مستويات ما قبل جائحة كوفيد-19 بحلول عام 2025. [ 2 ] 

إحصائيات

030,00060,00090,000120,000150,000180,000210,000200020052010201520202025Daily average ridership
عرض تعريف الرسم البياني .
010,000,00020,000,00030,000,00040,000,00050,000,00060,000,00070,000,00080,000,000200020052010201520202025Annual ridership
عرض تعريف الرسم البياني .
سنةالمتوسط ​​اليومي (نسبة التغير) [ 93 ]الإجمالي السنوي (نسبة التغير) [ 93 ]
200392212.36 مليون [ 94 ]
2004يزيد61,337 ( يزيد565.19%)يزيد23.03 مليون ( يزيد875.85%)
2005يزيد116,082 ( يزيد89.25%)يزيد41.90 مليون ( يزيد81.94%)
2006يزيد132,154 ( يزيد13.85%)يزيد47.57 مليون ( يزيد13.53%)
2007يزيد147,032 ( يزيد11.26%)يزيد52.93 مليون ( يزيد11.27%)
2008يزيد161,846 ( يزيد10.08%)يزيد58.59 مليون ( يزيد10.69%)
2009يزيد171,996 ( يزيد6.27%)يزيد62.09 مليون ( يزيد5.97%)
2010يزيد175,501 ( يزيد2.04%)يزيد63.36 مليون ( يزيد2.05%)
2011يزيد176,818 ( يزيد0.75%)يزيد63.81 مليون ( يزيد0.71%)
2012يزيد194,268 ( يزيد9.87%)يزيد70.33 مليون ( يزيد10.22%)
2013يزيد197,924 ( يزيد1.88%)يزيد71.45 مليون ( يزيد1.59%)
2014يزيد201,794 ( يزيد1.96%)يزيد72.85 مليون ( يزيد1.96%)
2015ينقص172,318 ( ينقص14.61%)ينقص62.21 مليون ( ينقص14.61%)
2016يزيد185,071 ( يزيد7.40%)يزيد67.00 مليون ( يزيد7.70%)
2017ينقص182,708 ( ينقص1.28%)ينقص65.96 مليون ( ينقص1.55%)
2018 [ 95 ]ينقص177,260 ( ينقص3.01%)ينقص64.70 مليون ( ينقص1.91%)
2019 [ 96 ]ينقص156,110 ( ينقص11.93%)ينقص56.98 مليون ( ينقص11.93%)
2020 [ 75 ]ينقص45,463 ( ينقص70.88%)ينقص12.50 مليون ( ينقص78.06%)
2021 [ 75 ]ينقص33,267 ( ينقص26.83%)ينقص11.84 مليون ( ينقص5.28%)
2022 [ 97 ]يزيد88,597 ( يزيد166.32%)يزيد31.63 مليون ( يزيد167.15%)
2023يزيد138,455 ( يزيد56.28%)يزيد49.42 مليون ( يزيد56.24%)
2024 [ 92 ]يزيد147,618 ( يزيد6.62%)يزيد53.29 مليون ( يزيد7.83%)
2025 [ 2 ]يزيد162,742 ( يزيد10.25%)يزيد58.75 مليون ( يزيد10.25%)

عربات السكك الحديدية

داخل قطار من فئة 2000

يتألف الخط من ست عشرة وحدة قطارات كهربائية متعددة الصنع من شركة هيونداي روتم الكورية الجنوبية ، تعمل بمحولات VVVF من إنتاج شركة توشيبا . [ 98 ] وصلت القطارات مع الحزمة الرابعة أثناء إنشاء النظام. تتسع القطارات المكونة من أربع عربات لـ 1628 راكبًا، وهو ما يفوق السعة الاعتيادية لقطارات الخطين 1 و3. كما تتميز هذه القطارات باستخدامها البارز للإعلانات الخارجية .

تبلغ السرعة القصوى للقطارات 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) ، بينما تتراوح سرعات التشغيل العادية بين 45 و60 كيلومترًا في الساعة (28 إلى 37 ميلًا في الساعة) في الظروف العادية. مع ذلك، تشهد بعض أجزاء الخط قيودًا على السرعة بسبب مشاكل فنية وأعمال صيانة مستمرة. [ 5 ]  

في عام 2017، تم تحديث أسطول القطارات بالكامل بنظام TUBE (المعروف سابقًا باسم PARDS)، وهو نظام معلومات للركاب يعمل بشاشات LCD مثبتة بالقرب من سقف القطار، ويعرض الأخبار والإعلانات وموقع القطار الحالي ومواعيد الوصول وتخطيطات المحطات. [ 99 ]

في عام 2019، جرى تحديث نظام تهوية القطارات لاستبدال وحدات التكييف القديمة وتخفيف شكاوى الركاب من حرارة الجو غير المريحة. [ 100 ] وبعد عامين، خضعت ثلاث مجموعات قطارات لعملية تجديد، أسفرت عن تركيب أنظمة دفع وأنظمة مراقبة قطارات جديدة من شركة ووجين للأنظمة الصناعية . [ 101 ]

تعتزم هيئة النقل الخفيف (LRTA) شراء 14 قطارًا إضافيًا بحلول عام 2020 لتعزيز أسطولها الحالي المكون من 18 قطارًا، وذلك نظرًا للزيادة المتوقعة في عدد الركاب قبل افتتاح خطي التوسعة الشرقية والغربية. [ 102 ] إلا أن عملية الشراء تأجلت إلى عام 2022. [ 103 ] ولم تُجرَ أي تحديثات حتى عام 2024.

يتضمن عقد التصميم والبناء للتوسعة الغربية شراء خمس مجموعات قطارات مكونة من أربع عربات. [ 104 ]

مستودع

يضم الخط مستودعًا أرضيًا في بارانغاي سانتولان بمدينة باسيغ، بالقرب من محطة سانتولان في بارانغاي كالومبانغ بمدينة ماريكينا. يمتد المستودع على مساحة تقارب 10 هكتارات (25 فدانًا) ويُستخدم كمقر رئيسي لأعمال الصيانة الخفيفة والثقيلة. [ 37 ] ونظرًا لموقعه في منطقة معرضة للفيضانات، فقد تم رفع المستودع مترين (6.6 قدم) فوق مستوى سطح الأرض. [ 37 ] ويرتبط المستودع بشبكة الخط الرئيسي عبر خط فرعي . 

يستطيع المستودع تخزين 24 مجموعة من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات، مع إمكانية التوسع لاستيعاب المزيد من المركبات حسب الحاجة. وتُركَن هذه القطارات على عدة مسارات تلتقي بالمسار الفرعي ثم بالشبكة الرئيسية. [ 105 ]

يوجد في هذا المستودع ثمانية قطارات من الفئة 1000 تم إخراجها من الخدمة ومجموعة واحدة من قطارات الفئة 1100 التي كانت تستخدم سابقًا في خط LRT 1، وذلك بسبب عدم توفر مسارات تخزين مناسبة لقطارات الفئة 13000 الجديدة في مستودع الخط 1 في باراناك. [ 106 ]

البنية التحتية الأخرى

الإشارات

يستخدم الخط نظام إشارات ثابتة مع نظام تحكم آلي بالقطارات (ATC)، والذي يتألف من ثلاثة أنظمة فرعية: نظام الحماية الآلي للقطارات (ATP)، ونظام التشغيل الآلي للقطارات (ATO)، ونظام الإشراف الآلي على القطارات Rail9000 (ATS). يقوم نظام ATO بقيادة القطارات تلقائيًا، بينما يتحكم أحد أفراد الطاقم على متن القطار في فتح وإغلاق الأبواب. في الوقت نفسه، يحافظ نظام ATP على سلامة التشغيل ويراقب سرعة القطار. أخيرًا، يقع نظام Rail9000 ATS في مركز التحكم بالعمليات في مستودع سانتولان التابع للخط، والذي يُدير عمليات القطارات ويراقب حركتها على طول الخط. [ 6 ] تشمل المكونات الأخرى لنظام الإشارات كشف القطارات من خلال دوائر المسار ونظام Westrace MK1 للتعشيق الحاسوبي . [ 8 ] [ 105 ]

تم تصنيع معدات الإشارات بواسطة شركة Westinghouse Signals (التي أصبحت فيما بعد Westinghouse Rail Systems ، والتي استحوذت عليها شركة Siemens في عام 2013). [ 7 ]

تم تحديث نظام الإشارات باستبدال وصلة الاتصال الخاصة به وتحديث وحدة التعشيق Westrace. بدأ المشروع في 15 فبراير 2022، [ 107 ] واكتمل في 29 مارس. [ 108 ]

المسارات

القضبان مصممة وفقًا لمعيار UIC 54 ، وتزن 54 كيلوغرامًا للمتر (36 رطلًا/قدم) . وتستند هذه القضبان على قواعد خرسانية. [ 4 ] [ 109 ] 

الخطط والمقترحات

الامتداد الغربي

تم اقتراح تمديد خط السكك الحديدية بطول 3.02 كيلومتر (1.88 ميل) إلى ميناء مانيلا الشمالي في منطقة توندو . أُعلن عن هذا المشروع لأول مرة في أغسطس 2006، عندما أعلنت هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA) عن التمديدات المقترحة آنذاك شرقًا وغربًا، [ 47 ] ووافقت عليه الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية (NEDA) في 19 مايو 2015. سيؤدي إنشاء هذا التمديد إلى إنشاء ثلاث محطات، إحداها بالقرب من محطة توتوبان التابعة لخط السكك الحديدية الوطنية الفلبيني (PNR) ، والثانية في ديفيسوريا، والثالثة بالقرب من محطة ركاب الميناء الشمالي في رصيف 4 بميناء مانيلا الشمالي، والتي ستكون المحطة النهائية. [ 110 ] في مقابلة، صرّح مدير هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، الفريق المتقاعد رينالدو بيرويا، أنهم يهدفون إلى إنجاز المشروع بحلول عامي 2022 أو 2023. ومن المتوقع الآن أن يبدأ العمل في المشروع عام 2025. [ 111 ] 

تُقدّر التكلفة الإجمالية للمشروع بـ 10.12 مليار بيزو فلبيني. [ 112 ] في عام 2019، مُنحت شركة WESTRAX Joint Venture عقد الخدمات الاستشارية للمشروع. [ 12 ]

في أكتوبر 2019، كان المشروع قيد عملية تقديم العطاءات، ويتكون من 3 محطات، توتوبان ، ديفيسوريا ، والرصيف 4 ، وكان من المقرر الانتهاء من المشروع بحلول عام 2024. [ 12 ]

في 27 أغسطس/آب 2020، نشرت هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة وثائق المناقصة الخاصة بعقد التصميم والبناء للتوسعة الغربية. ووفقًا للوثائق، ستضم منطقة الانعطاف بعد محطة الرصيف 4 ثلاثة مسارات؛ اثنان منها مساران رئيسيان، والثالث مسار فرعي . وستحتوي المحطات الثلاث على أرصفة جانبية . [ 104 ]

كان من المخطط أصلاً تمويل المشروع من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص ، تماشياً مع سياسة إدارة ماركوس في استخدام هذه الشراكة لإنجاز مشاريع البنية التحتية المختلفة. وكان من المقرر أن يشمل العقد أيضاً شراء خمسة قطارات جديدة مكونة من أربع عربات، بالإضافة إلى صيانة الخط وتجديد القطارات. [ 112 ] إلا أنه تقرر أن تمول الحكومة المشروع بدلاً من ذلك من خلال الميزانية الوطنية. [ 72 ]

في يناير 2025، صرحت هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA) بأن عملية الاستحواذ على حق المرور لتوسعة الخط الغربي جارية الآن. [ 113 ] [ 114 ]

الخصخصة

خططت وزارة النقل والاتصالات آنذاك (وزارة النقل لاحقًا ) لخصخصة عمليات تشغيل وصيانة الخط 2 كجزء من جهودها لتحسين وتحديث خطوط السكك الحديدية في الفلبين. بدأت عملية تقديم العطاءات لهذا المشروع في 13 سبتمبر 2014. [ 115 ] في هذا المشروع، كان على الشركات المهتمة تقديم وثائق التأهيل المسبق، وتقديم عرض عطاء إذا كانت مؤهلة للمشاركة. في يناير 2015، قدمت أربع شركات وثائق التأهيل المسبق للمشروع. وشملت الشركات المتقدمة بالعطاءات: شركة أبويتيز إيكويتي فنتشرز مع شركة إس إم آر تي ترانسبورت سوليوشنز ( أبويتيز إيكويتي فنتشرز وإس إم آر تي إنترناشونال بي تي إي المحدودة من خلال إس إم آر تي ترينز )، [ 116 ] وشركة دي إم سي آي هولدينغز مع مترو طوكيو ، وائتلاف لايت ريل مانيلا 2 ( آر إيه تي بي ومترو باسيفيك )، [ 117 ] وشركة سان ميغيل مع شركة السكك الحديدية الكورية . تم تأهيل جميع مقدمي العطاءات مسبقاً للمشاركة في المناقصة. [ 118 ] ومع ذلك، تم تأجيل المشروع في نهاية المطاف في عام 2016.

في عام ٢٠١٧، أفادت التقارير أن شركة مترو باسيفيك للاستثمارات كانت مهتمة بإمكانية طرح مزاد لخصخصة الخط. [ ١١٩ ] استؤنفت خطة خصخصة تشغيل وصيانة الخط في أكتوبر ٢٠١٩، عقب انقطاع التيار الكهربائي الذي أدى إلى تلف اثنين من أجهزة التقويم. [ ١٢٠ ] ومنذ ذلك الحين، لم تظهر أي تقارير جديدة حول هذه الخطة حتى عام ٢٠٢١.

توسيع الطاقة الإنتاجية وتحديثها

نظراً لتقادم الخط، أُعلن في أبريل 2022 عن مشروع لتوسيع طاقته الاستيعابية. يشمل المشروع تحديثات للقطارات، وأنظمة الإشارات، والاتصالات، وإمدادات الطاقة، والأنظمة العلوية، وخطوط السكك الحديدية، وغيرها من معدات النظام. ولا يزال المشروع في مرحلة اختيار استشاري لتقييم الوضع الحالي للخط. [ 121 ]

تم إدراج شركة TÜV Rheinland في القائمة المختصرة للمستشارين وهي المستشار الوحيد الذي تم إدراجه في القائمة المختصرة في يونيو 2022. [ 122 ]

على غرار التوسعة الغربية، سيتم تمويل تحديث عربات القطار من خلال برنامج شراكة بين القطاعين العام والخاص. وسيشمل العقد أيضاً صيانة الخط وإنشاء التوسعة الغربية. [ 112 ]

الحوادث

  • في 12 يوليو 2006، في تمام الساعة 7:30 صباحاً، ضربت صاعقة كابلات الكهرباء بالقرب من محطة سانتولان، مما أدى إلى توقف حركة القطارات. [ 123 ]
  • في الخامس عشر من أغسطس/آب عام 2006، في تمام الساعة 8:45 صباحًا، ضربت صاعقةٌ كابلات الكهرباء، وهو الحادث الثاني الذي يُبلَّغ عنه خلال شهر. [ 123 ] وقد استُعيدت العمليات إلى طبيعتها قبل الساعة 12:00 ظهرًا. [ 124 ]
  • في 20 مايو 2008، الساعة 6:45 مساءً، ضربت صاعقة خط الكهرباء، مما أدى إلى انقطاع العمليات. [ 125 ]
  • في 23 يوليو 2008، تسبب انقطاع التيار الكهربائي في تعطيل عمليات الخط، مما جعل قسم سانتولان-كوباو هو القسم الوحيد العامل. [ 126 ]
  • في 11 يونيو 2011، أُصيب رجل بجروح بالغة بعد أن قفز أمام قطار متحرك في محطة أرانيتا سنتر-كوباو، مما أدى إلى تعليق حركة القطارات على الخط. [ 127 ] [ 128 ]
  • في التاسع من مايو/أيار 2017، الساعة 4:03 مساءً، سقطت شجرة على خط السكة الحديدية في منطقة أنوناس، مما أدى إلى توقف حركة القطارات واصطدام قطار من طراز 2000 كان قريبًا من الموقع. كانت إدارة الأشغال العامة والطرق السريعة المحلية تُجري أعمال صيانة للطرق في موقع الحادث عندما اصطدمت بالخطأ بشجرة سقطت على السكة. تم تطبيق نظام تشغيل جزئي بين ريكتو وفي. مابا، إلى أن تم تعليق حركة القطارات بعد ساعة. تمت إزالة آثار الحادث واستؤنفت حركة القطارات بالكامل الساعة 7:41 مساءً. [ 129 ]
  • في 30 مايو 2018، تسبب تلف في كابل بين محطتي جيه. رويز وفي. مابا في توقف جزئي للخدمة بين محطتي سانتولان وأرانيتا سنتر-كوباو في تمام الساعة 11:46 صباحًا. واستؤنفت الخدمة بشكل طبيعي في تمام الساعة 7:46 مساءً. [ 130 ]
  • في 18 مايو/أيار 2019، اصطدم قطاران بين محطتي أنوناس وكوباو، مما أسفر عن إصابة 34 راكبًا، جميعهم في حالة مستقرة. [ 131 ] [ 132 ] تم تعليق حركة القطارات مؤقتًا لإجراء فحوصات الصيانة، واستؤنفت العمليات بشكل طبيعي في الساعة 10:47 صباحًا من اليوم التالي. [ 133 ] عاد القطار رقم 18 إلى الخدمة في يونيو/حزيران 2021، [ 134 ] بينما عاد القطار رقم 13 إلى الخدمة في سبتمبر/أيلول 2021.
  • في الثاني من أكتوبر/تشرين الأول 2019، في تمام الساعة 9:43 صباحًا، ضربت صاعقة محطة غيلمور ، مما أدى إلى تعطل محولات الطاقة في محطتي جيه. رويز وأرانيتا سنتر-كوباو وانقطاع التيار الكهربائي. تم تعليق تشغيل الخط لإجراء فحوصات السلامة، واستؤنف التشغيل بشكل طبيعي في تمام الساعة 10:11 صباحًا. [ 135 ]
  • في 3 أكتوبر/تشرين الأول 2019، تسبب انقطاع آخر للتيار الكهربائي في اشتعال النيران في محطات تحويل التيار الكهربائي الواقعة بين محطتي أنوناس وكاتيبونان وفي مستودع سانتولان حوالي الساعة 11 صباحًا، مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي عن الخط في المنطقة. وتوقفت حركة القطارات من ريكتو إلى سانتولان في الساعة 11:24 صباحًا، وتم إجلاء الركاب من الخط دون وقوع إصابات. وقامت هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRTA) وهيئة تطوير مترو مانيلا (MMDA) وخفر السواحل الفلبيني على الفور بنشر حافلات نقل لنقل الركاب العالقين. واستؤنفت العمليات جزئيًا بين محطتي كوباو وريكتو في 8 أكتوبر/تشرين الأول 2019. وقُدِّرت قيمة الأضرار الأولية بحوالي 428 مليون بيزو فلبيني. [ 136 ] وأُعيد فتح محطات سانتولان وكاتيبونان وأنوناس بعد عدة تأخيرات في 22 يناير/كانون الثاني 2021. [ 52 ]
  • في 8 أكتوبر 2020، اندلع حريق في غرفة الكهرباء بمحطة سانتولان، مما أدى إلى تعليق العمليات في تمام الساعة 5:10 صباحًا. تسبب الحريق في تلف نظام الطاقة الاحتياطية للمحطة . وعادت العمليات إلى طبيعتها بعد بضع ساعات. [ 137 ] [ 138 ]
  • في 7 أبريل 2021، توقفت عمليات قطار LRT-2 بسبب "مشكلة فنية" غير محددة. واستؤنفت العمليات بشكل طبيعي في الساعة 10:50 صباحًا. [ 139 ]
  • في 24 مايو 2021، تسبب عطل فني غير محدد في محطة سانتولان في توقف تشغيل خط قطار LRT-2 بين محطتي ريكتو وأرانيتا كوباو. واستؤنف التشغيل بالكامل في اليوم التالي. [ 140 ]
  • في 17 يونيو 2021، تسبب عطل فني في مركز التحكم بالخط في توقف عمليات قطار LRT-2. واستؤنفت العمليات بشكل طبيعي في الساعة 4:59 مساءً. [ 141 ]
  • في 16 أغسطس 2021، تم تعليق الرحلات الجوية بين كوباو وسانتولان بسبب عطل فني غير محدد. واستؤنفت الرحلات في الساعة 4:20 مساءً. [ 142 ]
  • في 17 سبتمبر 2021، تسبب عطل في سلك التغذية الكهربائية في منطقة الامتداد الشرقي في انقطاعات في الخدمة. تم تسيير خدمة نقل مكوكية بين سانتولان وأنتيبولو في تمام الساعة 9:43 صباحًا. وفي اليوم نفسه، تم تعليق تشغيل الخط لفترة وجيزة في تمام الساعة 11:36 صباحًا بعد رؤية قميص متشابك معلق على أسلاك التلامس بين محطتي كوباو وأنوناس. استؤنفت الخدمة المكوكية في تمام الساعة 11:49 صباحًا، بينما كان من المقرر استئناف التشغيل الكامل للخط في اليوم التالي. [ 143 ]
  • في 9 أكتوبر 2021، تم اكتشاف بالون متشابك بين محطتي في. مابا وبوريزا، مما أدى إلى تعليق عمليات الخط لمدة 30 دقيقة. [ 144 ]
  • في 3 نوفمبر 2021، تم تعليق عمليات الخط 2 في تمام الساعة 6:00 صباحًا بسبب مشكلة في نظام الإشارات. [ 145 ] استؤنفت العمليات في تمام الساعة 7:57 صباحًا. [ 146 ]
  • تم الإبلاغ عن مشاكل متعددة في نظام الإشارات في 6 نوفمبر [ 147 ] و14 نوفمبر [ 148 ] و25 نوفمبر 2021. [ 149 ]
  • في 31 يوليو 2022، الساعة 8:00 صباحًا، تم تقييد حركة الخط 2 من محطة كوباو إلى محطة أنتيبولو بسبب انقطاع سلك التغذية الكهربائية بين محطتي ليغاردا وبوريزا. استؤنفت الحركة بالكامل في اليوم التالي الساعة 5:00 صباحًا [ 150 ].
  • في 14 مايو 2023، الساعة 5:30 صباحًا، تم تقييد حركة الخط 2 من محطة في. مابا إلى محطة أنتيبولو بسبب حريق اندلع بالقرب من محطة ريكتو، [ 151 ] مما أثر على إمدادات الطاقة ونظام الإشارات حتى محطة بوريزا. وأُعلن عن السيطرة على الحريق الساعة 6:40 صباحًا [ 152 ] وعادت حركة الخط إلى طبيعتها الساعة 1:15 ظهرًا. [ 153 ]
  • في 12 يناير 2024، توقفت عمليات الخط 2 من أنتيبولو إلى ريكتو لمدة ساعة واحدة بسبب مشاكل فنية في مقوم الطاقة في محطة التحويل LRT-2. [ 154 ] استؤنفت الخدمة بشكل طبيعي بعد ساعة. [ 155 ]
  • في 17 أغسطس 2024، شوهد شخص بلا مأوى بين محطتي بوريزا وليغاردا. وقد أجبر هذا الوضع على تقليص خدمات النقل من أنتيبولو إلى في. مابا لبضع ساعات. [ 156 ]
  • في 19 أغسطس 2024، اندلع حريق في كابل كهربائي بين محطتي كاتيبونان وسانتولان. وأدى ذلك إلى تقييد حركة القطارات على الخط من ريكتو إلى كوباو حتى صباح اليوم التالي. [ 157 ]
  • في 11 سبتمبر 2024، تسبب عطل في إمدادات الطاقة في توقف العمليات بين محطتي V. Mapa و Recto لمدة خمس ساعات. [ 158 ]
  • في 12 سبتمبر 2024، تسبب تلف في جهاز تجميع التيار الكهربائي (البانتوغراف) في قطار من طراز 2000 في محطة جيه رويز في توقف مؤقت للعمليات. [ 159 ]
  • في 17 يناير 2025، تعطل قطار، مما اضطر الركاب إلى استخدام وسائل نقل أخرى. ونتيجة لذلك، تم تشغيل نصف الخط من الساعة 5:00 صباحًا إلى 9:00 صباحًا، حيث كان الخط يعمل من ريكتو إلى مركز أرانيتا - كوباو. [ 160 ]
  • في 15 سبتمبر 2025، حوالي الساعة 11:00 مساءً، خرج قطار من طراز 2000 عن مساره أثناء وصوله إلى محطة سانتولان، مما أدى إلى أضرار في كل من القطار والسكك الحديدية، الأمر الذي تسبب في توقف جزئي للخدمة بين محطة ريكتو ومحطة أرانيتا سنتر-كوباو حتى اليوم التالي. [ 161 ]

ملحوظات

  1. ↑ يختلف تاريخ بدء العمليات المتكاملة بين أنتيبولو وريكتو وبالعكس باختلاف المصادر. فبحسب هيئة النقل البري لمسافات طويلة (LRTA)، بدأت العمليات في 3 سبتمبر 2021. [ 68 ] في حين ذكرت بعض وسائل الإعلام أن الخدمات المتكاملة بدأت في 7 سبتمبر. [ 69 ]

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ "نظام الخط ٢" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مؤرشف من الأصل في ١١ أكتوبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٠ يونيو ٢٠١٤ .
  2. ١ ٢ ٣ ٤ "هيئة النقل الخفيف تسجل ٥٨ مليون راكب في عام ٢٠٢٥" . بزنس وورلد أونلاين . ٦ يناير ٢٠٢٦.
  3. 1 2 3 غريسيا، لياندري (5 يوليو 2021). "محطات LRT-2 الجديدة في ماريكينا وأنتيبولو تعمل الآن" . توب جير الفلبين . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2021 .
  4. 1 2 3 4 5 وكالة التعاون الدولي اليابانية (أكتوبر 2011). دراسة تحضيرية لمشروع تمديد الخط الثاني لقطار النقل الخفيف : التقرير النهائي (ملف PDF) (تقرير) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2021 . 
  5. ١ ٢ " الحد الأقصى لسرعة قطار LRT-2" . eFOI Philippines . ٢١ مايو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٢١ مايو ٢٠٢٦. يُرجى العلم بأن السرعة التشغيلية القصوى لقطار خط LRTA رقم ٢ هي ٨٠ كيلومترًا في الساعة. في ظل ظروف التشغيل العادية، تتراوح سرعات القطارات عادةً بين ٤٥ و٨٠ كيلومترًا في الساعة على طول الخط بأكمله. علاوة على ذلك، يُرجى ملاحظة أن بعض أقسام الخط تخضع حاليًا لقيود على السرعة بسبب أعمال الصيانة والإصلاحات الفنية الجارية.
  6. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (٩ أغسطس ٢٠١٧). صيانة نظام خط مانيلا للسكك الحديدية الخفيفة رقم ٢، بنود المرجعية (ملف PDF) (تقرير). هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في الفلبين. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٢ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٦ ديسمبر ٢٠٢١ .
  7. 1 2 عقد توريد معدات إشارات متنوعة (أنظمة التعشيق، ودوائر المسارات غير الملحومة، ومعدات جانبية متنوعة) أو ما يعادلها المعتمد (ملف PDF) (تقرير). هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. 16 مارس 2022. الصفحات 40-46 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2022 . 
  8. ١ ٢ "طلب تقديم عروض (شراء بالتفاوض)" (ملف PDF) . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. ٣ مارس ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٨ سبتمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٣ فبراير ٢٠٢٢ .
  9. 1 2 3 مادارانج، كاتالينا ريتشي س. (7 أكتوبر 2019). "إنه تسمية خاطئة! خط النقل السريع الخفيف رقم 2 هو في الواقع نظام قطارات ثقيلة/مترو أنفاق" . إنترأكسيون . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2022 .
  10. 1 2 كورديرو، تيد (8 يناير 2022). "هيئة النقل في منطقة ليتل روك تعتذر عن المصاعد والسلالم المتحركة المعيبة؛ وتقديم شكاوى ضد مسؤولين يُزعم تورطهم في عملية شراء مشبوهة" . أخبار جي إم إيه . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2022 .
  11. 1 2 3 4 5 وكالة التعاون الدولي اليابانية (2009). تطوير النقل الجماعي الاستراتيجي بالسكك الحديدية في مترو مانيلا (الجزء الأول)، (الجزء الثاني)، (الجزء الثالث) (ملف PDF) (تقرير) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2022 .
  12. ١ ٢ ٣ "انظر: الحكومة ستبني ٣ محطات إضافية على الخط ٢" . أخبار ABS-CBN . ١٣ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٤ أكتوبر ٢٠١٩ .
  13. 1 2 "خارطة طريق لتطوير البنية التحتية للنقل في مترو مانيلا والمناطق المحيطة بها (المنطقة الثالثة والمنطقة الرابعة-أ)" (ملف PDF) . مارس 2014. صفحة 14. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2021 . 
  14. ^ “موافقة Tutuban-Cubao LRT”. معيار مانيلا . 17 مارس 1988.
  15. ١ ٢ ٣ ٤ البنك الدولي (٢ ديسمبر ٢٠٠٤). قصة ثلاث مدن: امتيازات السكك الحديدية الحضرية في بانكوك وكوالالمبور ومانيلا - التقرير النهائي (ملف PDF) (تقرير). المؤلف. ص ١٧. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٤ أبريل ٢٠٠٦. (أعدته شركة هالكرو جروب المحدودة).
  16. ↑ "ألم مضاعف". صحيفة مانيلا ستاندرد . 10 ديسمبر 1988. ص 10. 
  17. ↑ "كوري: تسريع تنفيذ خط النقل السريع الجديد". صحيفة مانيلا ستاندرد . 11 مارس 1989. ص 9. 
  18. ↑ "يجب أن يكون نظام النقل السريع الجديد أفضل". صحيفة مانيلا ستاندرد . 20 أبريل 1989. ص 10. 
  19. ↑ كونيتا، جوبين (16 أبريل 1990). "16 شركة أجنبية تقدم عروضًا لبناء خط النقل السريع الخفيف رقم 2". مالايا .
  20. ↑ "دراسة طرح مناقصة جديدة لمشروع خط النقل الخفيف الثاني". صحيفة ذا فلبين ستار . 3 مايو 1990. ص 13. 
  21. ↑ "مشروع سكة ​​حديد مانيلا سيحصل على قروض أجنبية". صحيفة ذا بيزنس تايمز . 20 أغسطس 1991. ص 18. 
  22. ↑ «الموافقة على مشروع P-26B LRT 2». صحيفة مانيلا ستاندرد . 13 ديسمبر 1995. ص 15. 
  23. ^ “DOTC تخصص P15.7-B لمشروع LRT 2”. معيار مانيلا . 20 يونيو 1994. ص. 6. 
  24. 1 2 رييس، ميغيل باولو ب. "ليس أنت، بل أنا؟ بحث في مشاكل التعاون الفلبيني الكوري لأنظمة النقل الجماعي القائمة على السكك الحديدية في مترو مانيلا" (ملف PDF) . نظام النقل الجماعي في مترو مانيلا: من الترامفيا إلى مترو الأنفاق، 1879-2014 . جامعة الفلبين ديليمان . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2022 .
  25. ↑ COA، 1998: بدون صفحة
  26. ↑ "الفلبين | المشاريع | فوجيتا" . شركة فوجيتا . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2024 .
  27. ^ “النقل الجماعي بالسكك الحديدية لمترو مانيلا – الخط 2” . ريزاني دي إيشر . تم الاسترجاع في 20 مايو 2024 .
  28. ١ ٢ شركة سنغافورة تكنولوجيز للإلكترونيات. "حزمة الأنظمة الإلكترونية لخط مانيلا ٢، الفلبين" (ملف PDF) . قسم الهندسة في شركة سنغافورة تكنولوجيز . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٨ نوفمبر ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ فبراير ٢٠٢٢ .
  29. 1 2 "日本財団図書館(電子図書館) " " nippon.zaidan.info (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 17 مايو 2024 .
  30. ↑ "الحزمة 1 - المستودع" . مشروع تطوير النقل الجماعي الاستراتيجي بالسكك الحديدية في مترو مانيلا، الخط 2 - ميغاترين . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2021 .
  31. ↑ "الحزمة 2 - البنية التحتية" . مشروع تطوير النقل الجماعي الاستراتيجي بالسكك الحديدية في مترو مانيلا، الخط 2 - ميغاترين . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2021 .
  32. ↑ "الحزمة 3 - البنية الفوقية والمحطات" . مشروع تطوير النقل الجماعي الاستراتيجي بالسكك الحديدية في مترو مانيلا، الخط 2 - ميغاترين . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2021 .
  33. ↑ "خلل في عملية تقديم العطاءات لمشروع LRT-2 - إنريل". اليوم . 3 فبراير 1998.
  34. ↑ "مناقصة مشروع خط النقل الخفيف رقم 2 تواجه مزاعم بوجود مخالفات" . Philstar.com . 3 مايو 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2024 .
  35. ↑ بايتيونغ، ماي زارينا أ. (13 سبتمبر 2000). "تحالف بقيادة ماروبيني يفوز بعقد مشروع السكك الحديدية الخفيفة". عالم الأعمال .
  36. ↑ "الحزمة 4 - الأنظمة والمركبات وأعمال السكك الحديدية" . مشروع تطوير النقل الجماعي الاستراتيجي بالسكك الحديدية في مترو مانيلا، الخط 2 - ميغاترين . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2021 .
  37. 1 2 3 "خط النقل السريع الخفيف في مانيلا - الخط البنفسجي" . هالكرو . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2022 .
  38. ↑ "Tonichi Engineering Consultants , Inc. - 株式会社チコンサルタント" . لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر 、、 ​5 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2024 .
  39. ١ ٢ "عمليات السكك الحديدية" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مؤرشف من الأصل في ٢٤ يوليو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٣ سبتمبر ٢٠٢١ .
  40. ^ فيلانويفا ، ماريشو أ. (6 أبريل 2003). "GMA تقود افتتاح Megatren" . النجمة الفلبينية . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2024 .
  41. ↑ «مشروع تطوير خط النقل الجماعي الاستراتيجي لمترو مانيلا - الخط 2» . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مايو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2021 .
  42. ^ بيرجونيا ، ألان (28 أكتوبر 2004). "افتتاح محطة Recto للخط الثاني" . مجلة الشعب . مؤرشفة من الأصلي في 8 مارس 2005 . تم الاسترجاع 11 مايو، 2006 – عبر lrta.gov.ph.
  43. ↑ أباديا، إيمي ف. (1 يوليو 2021). "بدء تشغيل امتداد خط LRT-2 الشرقي P4.5-B الأسبوع المقبل" . مانيلا بوليتين . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2021 .
  44. ↑ "ملاحق MMUTIS" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2025 .
  45. ↑ "مشروع تمديد الخط الشرقي الثاني لقطار الأنفاق" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2003. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2022 .
  46. ↑ هو، أبيجيل ل. (14 أكتوبر 2003). "تمديد خط قطار النقل الخفيف رقم 2 إلى أنتيبولو يحظى بدعم الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2022 .
  47. ١ ٢ "الحكومة تخطط لتمديد خط قطار النقل الخفيف رقم ٢" . أخبار جي إم إيه . ٣ أغسطس ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه في ٤ أبريل ٢٠٢٢ .
  48. ↑ أموجيلار، داروين ج. (9 مايو 2011). "الحكومة تحصل على التزامات بتمويل مشروع تمديد خط مترو الأنفاق الخفيف رقم 2" . صحيفة مانيلا تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2022 - عبر مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
  49. ↑ غونزاليس، ميا م. (4 سبتمبر 2012). "مجلس نيدا يوافق على 9 مشاريع ضخمة" . بزنس ميرور . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2012 .
  50. 1 2 "دوتيرتي: رحلات مجانية من محطتي أنتيبولو وسانتولان، والعكس، لمدة أسبوعين" . أخبار جي إم إيه . 1 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2021 .
  51. ↑ حالة مشاريع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة حتى 31 ديسمبر 2021 (ملف PDF) (تقرير). هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. 19 يناير 2022، صفحة 4. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 31 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2022 . 
  52. 1 2 أونج ، غيو (10 يناير 2021). "3 محطات LRT-2 من المقرر إعادة فتحها" . فيلستار.كوم . تم الاسترجاع في 12 يناير 2021 .
  53. ↑ اجكاويلي، لورانس. "DOTC توافق على عقد استشاري LRT-2 للمجموعة الكورية" . فيلستار.كوم . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2024 .
  54. ١ ٢ "شركة DMCI تفوز بمشروع توسعة خط LRT-2 بقيمة ٢٫٣ مليار بيزو" . أخبار ABS-CBN . ٢٧ يناير ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ يوليو ٢٠٢١ .
  55. ١ ٢ ٣ "وزارة النقل وهيئة النقل الخفيف تضعان حجر الأساس لمشروع توسعة الخط الشرقي للقطار الخفيف ٢ - الحزمة ٢" . dotr.gov.ph. وزارة النقل . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٩ يوليو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ يوليو ٢٠٢١ .
  56. ١ ٢ "مشروع تمديد الخط الشرقي للقطار الخفيف رقم ٢ يُمنح لشركة ماروبيني-دي إم سي آي" . شركة ماروبيني الفلبينية . ٧ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٨ يوليو ٢٠٢١ .
  57. ↑ مانابات، جاك (9 يونيو 2015). "المحطة التالية، أنتيبولو: بدء توسعة خط LRT-2" . أخبار ABS-CBN . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2022 .
  58. ↑ ميركوريو، ريتشموند (17 أبريل 2019). "بدء المرحلة النهائية من مشروع تمديد خط LRT-2" . صحيفة ذا فلبين ستار . تاريخ الاسترجاع: 30 نوفمبر 2021 .
  59. ↑ بوندوك، مارلي روم سي. (10 مارس 2017). "مقتل شخص وإصابة اثنين آخرين إثر اصطدام شاحنة قلابة بعمود خط قطار LRT-2 في ماريكينا" . أخبار GMA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2021 .
  60. ↑ كويسموريو، إلسون (26 فبراير 2021). "استباقًا لأنتيبولو: وزارة النقل تُروّج لافتتاح محطات جديدة من خط LRT-2 في أبريل" . مانيلا بوليتين . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2021 .
  61. ↑ كورديرو، تيد (4 مارس 2021). "بدء تشغيل امتداد الخط الشرقي لقطار LRT2 في 27 أبريل" . أخبار GMA .
  62. ↑ ري، أيكا (16 أبريل 2021). "قيود كوفيد-19 تؤجل افتتاح الامتداد الشرقي لخط LRT2 إلى 23 يونيو" . رابلر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2021 .
  63. ↑ «تأجيل افتتاح مشروع التوسعة الشرقية للخط الثاني من قطار LRT؛ والإعلان عن إغلاقات خلال عطلة نهاية الأسبوع» . سي إن إن الفلبين. ٢١ يونيو ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٢١ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يونيو ٢٠٢١ .
  64. ↑ "بدء تشغيل خط مانيلا الخفيف رقم 2 - الخط الشرقي الممتد" . شركة ماروبيني . 6 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2021 .
  65. ↑ غريسيا، لياندري (5 يوليو 2021). "محطات LRT-2 الجديدة تشهد طوابير طويلة في أول يوم تشغيل" . توب جير الفلبين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2021 .
  66. ↑ روزاليس، كلارا (2 يوليو 2021). "رحلات مجانية، وأسعار مخفضة، والمزيد: افتتاح محطتي ماريكينا وأنتيبولو في خط LRT-2 اليوم" . reportr.world . تاريخ الاسترجاع: 24 نوفمبر 2021 .
  67. ↑ «سيتم تشغيل المزيد من القطارات في الامتداد الشرقي للخط LRT-2 بعد 18 يوليو - هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة» (LRTA) . سي إن إن الفلبين. 5 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2021 .
  68. ↑ "تحديث ساعات تشغيل الخط الثاني من قطار النقل الخفيف (تطبيق التشغيل الكامل للخط)" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . 3 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  69. ↑ سيرودو، أيلين (7 سبتمبر 2021). "بدء التشغيل الكامل لمحطات الامتداد الشرقي لخط LRT-2" . أخبار وإنقاذ UNTV . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  70. ↑ «وزارة النقل والاتصالات مطالبة بتسريع المرحلة الثانية من مشروع قطار النقل الخفيف». صحيفة مانيلا ستاندرد . 18 يوليو 1992. ص 15. 
  71. ↑ "سيتم إنشاء خط النقل الخفيف الثاني بحلول نهاية العام". صحيفة مانيلا ستاندرد . 22 أغسطس 1992. ص 7. 
  72. 1 2 روزاليس، إيليا فيليس (15 فبراير 2025). "خطة التوسعة الثانية لخط قطار LRT-2 في أنتيبولو تتقدم" . صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2025 .
  73. ↑ «أنتيبولو تناقش مشروع تمديد خط LRT-2، وترى فوائد عظيمة للمدينة» . بوليتيكو جنوب لوزون . 30 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2022 .
  74. ↑ "دراسة تمديد خط LRT-2" . BusinessWorld Online . 21 أغسطس 2023.
  75. ١ ٢ ٣ ٤ تقرير إنجازات نهاية العام (ملف PDF) (تقرير). هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . ٣١ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠٢٢ .
  76. ↑ ريغالادو، بيا (17 يونيو 2022). "خط النقل السريع الخفيف رقم 2 يمدد ساعات التشغيل ليلاً" . reportr.world . تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2022 .
  77. ↑ «سيتم تعليق خدمات قطارات MRT وLRT-2 خلال عطلة أسبوع الآلام» . أخبار ABS-CBN . 13 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2023 .
  78. ↑ غريسيا، لياندري (21 ديسمبر 2021). "إليكم جداول مواعيد قطارات LRT-1 وLRT-2 وMRT-3 لعيد الميلاد 2021" . توب جير الفلبين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2021 .
  79. ↑ هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (21 أكتوبر 2025). "توافر دورات المياه في محطات LRT-1 وLRT-2" . قانون حرية المعلومات في الفلبين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2025 .
  80. ^ "يحد Wala Pong من عجلات قطرها. Kaugnay Naman Po ng Bagahe، Hanggang 2 قدم × 2 قدم Po ang الحد الأقصى للبعد na pinapayagan sa LRT-2" . تويتر . تم الاسترجاع في 15 مايو 2022 .
  81. ↑ ديداس، صوفيا (18 نوفمبر 2009). "الدراجات والقطارات وعدد أقل من السيارات مع مشروع Bike O2 التابع لـ LRT" . موقع GMA News Online . تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2022 .
  82. 1 2 لايسون، مير (18 أبريل 2022). "السلالم المتحركة والمصاعد من طراز LRT-2، تعمل في محاكاة Lunes" . الفلبينية ستار نجايون (باللغة الفلبينية) . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2022 .
  83. ↑ «إدارة هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ترفع دعاوى فساد ضد مسؤولين تنفيذيين في الهيئة ومقاولين مرتبطين بشراء معدات دون المستوى المطلوب بطريقة غير قانونية» (بيان صحفي). هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. ١٣ ديسمبر ٢٠٢١. تاريخ الاطلاع: ٥ يناير ٢٠٢٢ .
  84. ↑ فيلاندا، كارين (13 ديسمبر 2021). "هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ترفع دعوى فساد بسبب شراء معدات مشروع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة رقم 2 بطريقة غير مشروعة" . أخبار PTV . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2022 .
  85. ↑ ديلا كروز، ريموند كارل (20 يناير 2022). "إعادة تشغيل 28 مصعدًا وسلالم متحركة إضافية في خط قطار LRT-2" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2022 .
  86. ↑ أولاندي، أبيلاردو س. (9 ديسمبر 2001). "أفضل الأشياء في الحياة مجانية" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2014 - عبر أرشيف أخبار جوجل.
  87. ↑ فيغا، تشيتو ديلا (16 يناير 2017). "ليبْر تجدد عقود توزيع القطارات" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2024 .
  88. ↑ تقييم المناخ (مرفق البيئة العالمية، التقرير الدولي للتقييم) (أغسطس 2009). جمهورية الفلبين: مشروع تطوير النقل الجماعي الاستراتيجي بالسكك الحديدية في مترو مانيلا - الخط 2 (ملف PDF) (تقرير). المؤلف. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2014 .(أعده سانشو للاستشارات الهندسية)
  89. ↑ هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (29 أكتوبر 2013). بطاقة أداء مؤقتة للسنة التقويمية 2013 (ملف PDF) (تقرير). المؤلف. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2014 .
  90. ↑ "خط النقل السريع الخفيف رقم 2 يسجل أعلى نسبة ركاب منذ الجائحة | هيئة النقل السريع الخفيف" . 1 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2025 .
  91. ↑ "حالة وتوافر أسطول قطارات الخط 2" . حرية المعلومات الإلكترونية . حكومة الفلبين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2021 .
  92. 1 2 روزاليس، إيليا فيليس (18 يناير 2025). "إيرادات LRTA تصل إلى مستوى قياسي جديد" . فيلستار.كوم . تم الاسترجاع في 21 يناير 2025 .
  93. 1 2 "عدد الركاب الشهري - عدد ركاب نظام الخط 2" (ملف PDF) . هيئة السكك الحديدية الخفيفة . تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2019 .
  94. ↑ "الخط السريع LRT 2 يقترب من تحقيق هدف عدد الركاب لعام 2004" . صحيفة ديلي تريبيون . 9 أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2022 - عبر هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة.
  95. ↑ التقرير السنوي لعام ٢٠١٨ (ملف PDF) . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . ٣١ ديسمبر ٢٠١٨. صفحة ٢٠. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢ يناير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢ يناير ٢٠٢٠ . 
  96. ↑ تقرير الإنجازات - السنة المالية 2019 (ملف PDF) (تقرير). هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . 31 ديسمبر 2019. ص 17. تاريخ الاطلاع: 2 مارس 2022 . 
  97. ↑ أونغ، غيو (10 يناير 2023). "الخطان MRT-3 وLRT-2 يشهدان ارتفاعًا ملحوظًا في عدد الركاب" . صحيفة ذا فلبين ستار . تاريخ الاسترجاع: 23 يناير 2023 .
  98. ↑ توشيبا (2003). أنظمة الطاقة والمعدات الصناعية (ملف PDF) (تقرير) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2022 .
  99. ↑ "الخط 2 يكشف النقاب عن نظام PARDS للركاب" . ABS-CBN . ANC. 6 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2020 .
  100. ↑ ريتا، جوفيلاند (7 مارس 2019). "توقعوا قطارات LRT2 أكثر برودة حيث تخضع وحدات التكييف لإصلاح مؤقت قبل استبدالها" . أخبار GMA . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2021 .
  101. ↑ كورديرو، تيد (11 مارس 2021). "هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ستضيف المزيد من القطارات العاملة بحلول أبريل" . أخبار جي إم إيه . تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2022 .
  102. ↑ باتينا، إيرول جون (7 مارس 2019). "توقعوا قطارات LRT-2 أكثر راحة بحلول أبريل: هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" . وكالة الأنباء الفلبينية .
  103. ↑ بالينبين، أرجاي (11 فبراير 2020). "تم إنجاز 77% من تمديد خط LRT-2" . Bworldonline.com . تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2021 .
  104. ١ ٢ "مناقصة عقد التصميم والبناء لقطعة أرض واحدة (١) لمشروع امتداد الخط الغربي للسكك الحديدية الخفيفة رقم ٢" (ملف PDF) . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. ٢٧ أغسطس ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١٥ ديسمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٥ مارس ٢٠٢٢ .
  105. ١ ٢ وزارة النقل والاتصالات ؛ هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (سبتمبر ٢٠١٤). مشروع تشغيل وصيانة الخط ٢ للسكك الحديدية الخفيفة (ملف PDF) (تقرير). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٢ نوفمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ نوفمبر ٢٠٢١ .
  106. ↑ "حالة المشاريع الرئيسية لهيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة حتى 31 يوليو 2022" (ملف PDF) . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . 7 سبتمبر 2022.
  107. ↑ كابويناس، جون فيكتور د. (13 فبراير 2022). "تأخيرات متوقعة في خط قطار LRT-2 مع تحديث نظام الإشارات" . أخبار GMA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2022 .
  108. ↑ تقرير إنجازات نهاية العام (2022) (ملف PDF) . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (تقرير). أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2024 .
  109. ↑ مقاطع السكك الحديدية من المتطلبات الفنية - الرسومات (ملف PDF) . وثائق المناقصة - تعزيز سعة أنظمة النقل الجماعي في مترو مانيلا: شراء أعمال السكك الحديدية والأنظمة الكهربائية والميكانيكية ودمجها مع الأنظمة القائمة لمشروع تمديد الخط الشرقي الثاني لقطار النقل الخفيف (ماسيناج) (تقرير). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2022 .
  110. ↑ ناغيت، رويس (19 مايو 2015). "الرئيس أكينو يوافق على تمديد الخط 2 إلى منطقة ميناء مانيلا، و6 مشاريع بنية تحتية أخرى" . إنترأكسيون . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2015 .
  111. ↑ بياد، تايرون جاسبر سي. (يناير 2024). "مشروع خط النقل السريع الخفيف 2 الذي يربط بين ريكتو وتوندو ينطلق في عام 2025" . Inquirer.net .
  112. 1 2 3 روزاليس، إيليا فيليس (25 يوليو 2022). "طلب عروض لتطوير وتوسيع خط النقل السريع الخفيف بقيمة 10 مليارات بيزو" . صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2022 .
  113. ↑ تشيكا، كاميل (12 فبراير 2025). "بدء إجراءات الاستحواذ على حق المرور لخط LRT-2 الغربي الممتد" . وكالة المعلومات الفلبينية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2025 .
  114. ↑ روزاليس، إيليا فيليس (13 يناير 2025). "هيئة النقل الخفيف تحصل على ملياري بيزو فلبيني للأعمال التمهيدية لتوسعة خط النقل الخفيف الثاني" . صحيفة ذا فلبين ستار . تاريخ الاسترجاع: 16 فبراير 2025 .
  115. ↑ «وزارة النقل والاتصالات تُرسّي عقد الشراكة بين القطاعين العام والخاص لمشروع LRT-1 Cavex؛ وتبدأ المناقصة لتشغيل وصيانة مشروع LRT-2» . الجريدة الرسمية لجمهورية الفلبين . 13 سبتمبر 2014. تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2021 .
  116. ↑ "شركة أبويتيز إيكويتي فنتشرز وائتلاف إس إم آر تي لحلول النقل" (ملف PDF) . التأهيل المسبق لمشروع تشغيل وصيانة خط النقل بالسكك الحديدية الخفيفة رقم 2. 17 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2022 .
  117. ↑ "اتحاد LRM2" (ملف PDF) . التأهيل المسبق لمشروع تشغيل وصيانة خط النقل بالسكك الحديدية الخفيفة رقم 2. 17 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2022 .
  118. ^ ديسيديريو ، لويلا (2 أبريل 2016). "تأجيل مناقصة LRT-2 من جديد" . النجمة الفلبينية . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2021 .
  119. ↑ ديلافين، إيمي شارلي سي. (6 يونيو 2017). "مترو باسيفيك مهتمة بمزاد محتمل لتشغيل وصيانة خط LRT-2" . بزنس وورلد . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2021 - عبر ppp.gov.ph.
  120. ↑ سيرفانتس، فيلان مايكي (8 أكتوبر 2019). "نائب يدعو لخصخصة خط قطار LRT-2" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2021 .
  121. ↑ "طلب إبداء الاهتمام (REI) لخدمات الاستشارات لتوسيع سعة الخط الثاني من قطار النقل الخفيف" (ملف PDF) . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. 27 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2022 .
  122. ↑ خدمات استشارية لتوسيع سعة الخط الثاني لقطار النقل الخفيف (ملف PDF) (تقرير). هيئة النقل الخفيف. 2 يونيو 2022 [1 يونيو 2022]. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2022 .
  123. 1 2 "البرق يضرب مرتين: تعطل رحلات قطار LRT-2 مجدداً" . أخبار والشؤون العامة GMA. 15 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
  124. ↑ «استئناف تشغيل خط قطار LRT-2 بشكل طبيعي» . أخبار والشؤون العامة GMA. 15 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
  125. ↑ «عاصفة برق تعطل تشغيل خط قطار النقل الخفيف رقم 2» . أخبار والشؤون العامة لشبكة جي إم إيه. 20 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
  126. ↑ «انقطاع التيار الكهربائي يعطل عمليات خط قطار النقل الخفيف رقم 2» . أخبار والشؤون العامة لشبكة جي إم إيه. 23 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2021 .
  127. ↑ داتو، دينيس؛ إيبانيز، جون؛ غوتيريز، بيا (11 يونيو 2011). "رجل يقفز أمام قطار النقل السريع الخفيف" . أخبار ABS-CBN . تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2021 .
  128. ↑ رجل يقفز أمام قطار النقل الخفيف . يوتيوب (فيديو). ١٩ يونيو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٤ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١١ يوليو ٢٠٢١ .
  129. ↑ إسبراس، راؤول (9 مايو 2017). "استئناف تشغيل خط LRT-2 بعد إزالة أغصان الأشجار" . أخبار ABS-CBN . تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 .
  130. ↑ "خط قطار LRT-2 يحد من الرحلات فوق خطوط الكهرباء المتضررة" . سي إن إن الفلبين . 30 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2021 .
  131. ↑ بارسيلون، باولو (19 مايو 2019). "السلطات تحقق في حادث تصادم الخط 2 الذي أسفر عن إصابة 34 شخصًا" . سي إن إن الفلبين . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2019 .
  132. ↑ ريتا، جوفيلاند (19 مايو 2019). "تحقيق جارٍ في حادث تصادم قطارات الخط 2؛ إصابة 34 شخصًا" . جي إم إيه نيوز أونلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2019 .
  133. ↑ دافا، بيانكا (19 مايو 2019). "استئناف تشغيل خط قطار النقل الخفيف رقم 2 بعد حادث تصادم قطارين" . أخبار ABS-CBN . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2021 .
  134. ↑ «عاد خط LRTA رقم 2، المرحلة رقم 18، إلى مساره الصحيح، بينما بلغت نسبة إنجاز المرحلة رقم 13 15% اعتبارًا من أبريل 2021» . فيسبوك . تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2021 .
  135. ^ أونج ، جيو (3 أكتوبر 2019). "خلل في الطاقة يعطل عمليات LRT-2 وMRT-3" . فيلستار . تم الاسترجاع في 26 مايو 2021 .
  136. ↑ «توقف تشغيل الخط 2 مؤقتًا بسبب مشكلة في إمدادات الطاقة ناجمة عن حريق» . جي إم إيه نيوز أونلاين . 3 أكتوبر 2019.
  137. ↑ غريسيا، لياندري (8 أكتوبر 2020). "تعليق عمليات قطار LRT-2 بعد اندلاع حريق في محطة سانتولان" . توب جير الفلبين . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2021 .
  138. ^ ديلا كروز، ريموند كارل (8 أكتوبر 2020). "عودة LRT-2 إلى العمليات الطبيعية بعد ساعات من حريق محطة سانتولان" . وكالة الأنباء الفلبينية . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2021 .
  139. ↑ «توقف تشغيل خط قطار LRT2 بسبب عطل فني» . جي إم إيه نيوز أونلاين . 7 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2021 .
  140. ^ "عملية LRT-2 باليك العادية للخدمة التشغيلية" . أخبار ABS-CBN (باللغة الفلبينية). 25 مايو 2021. مؤرشفة من الأصلي في 25 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2021 .
  141. ↑ كابويناس، جون فيكتور د. (17 يونيو 2021). "تعليق عمليات قطار LRT2 بسبب مشاكل فنية" . جي إم إيه نيوز أونلاين . تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2021 .
  142. ^ ري ، أيكا (16 أغسطس 2021). "تم تعليق رحلات LRT2 Anonas وKatipunan بسبب خلل" . رابلر . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2021 .
  143. ↑ أونغ، غيو (18 سبتمبر 2021). "قميص متشابك يوقف رحلات قطار LRT-2" . صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2021 .
  144. ↑ كورديرو، تيد (9 أكتوبر 2021). "توقف تشغيل قطار LRT2 صباح السبت بسبب بالون متشابك" . أخبار GMA . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2021 .
  145. ↑ ريتا، جوفيلاند (3 نوفمبر 2021). "توقف تشغيل خط قطار LRT2 مؤقتًا بسبب مشكلة في نظام الإشارات" . أخبار GMA . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2021 .
  146. ↑ سانتوس، جميل (3 نوفمبر 2021). "استئناف تشغيل خط LRT2 بالكامل بعد مشكلة في نظام الإشارات" . أخبار GMA . تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2021 .
  147. ↑ «توقف خدمة قطار LRT2 مؤقتًا بسبب مشكلة في نظام الإشارات» . جي إم إيه نيوز آند بابليك أفيرز. 6 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2021 .
  148. ↑ «توقف خدمة قطار LRT2 مؤقتًا بسبب مشكلة في الإشارات» . جي إم إيه نيوز آند بابليك أفيرز. ١٤ نوفمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ نوفمبر ٢٠٢١ .
  149. ↑ أونغ، غيو (27 نوفمبر 2021). "أعطال متكررة تعيق خط LRT-2" . صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2022 .
  150. ↑ غالفز، دافني (1 أغسطس 2022). "استئناف تشغيل خط قطار LRT-2 بعد عطل فني" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أغسطس 2022 .
  151. ↑ "#LRTadvisory: Kasalukuyang nagpapatupad ng المؤقت الخدمة ang LRT-2 dahil sa nagaganap na sunog malapit sa Recto station" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . 14 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 14 مايو 2023 .
  152. ↑ تابيل، جوستين أيريش (14 مايو 2023). "تأثر خدمات قطار LRT-2 بحريق قريب في ريكتو" . بزنس وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2023 .
  153. ^ "#LRTadvisory: عملية باليك العادية في LRT-2 ngayong araw، 14 مايو، تمت في nangyaring sunog malapit sa Recto Station" . هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . 14 مايو 2023 . تم الاسترجاع في 14 مايو 2023 .
  154. ↑ «تأجيل عمليات تشغيل قطار LRT-2 بسبب مشكلة في إمدادات الطاقة» . جي إم إيه نيوز أونلاين . ١٢ يناير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ يناير ٢٠٢٤ .
  155. ↑ ديلا كروز، ريموند كارل. "استئناف تشغيل خط قطار LRT-2 بعد مشكلة في إمدادات الطاقة" . وكالة الأنباء الفلبينية .
  156. ↑ أونغ، غيو. "خط النقل الخفيف رقم 2 يحد من الرحلات مع تسلق أحد سكان الشوارع عمودًا" . Philstar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2024 .
  157. ↑ "عودة خط LRT-2 إلى التشغيل الكامل بعد إصلاح نظام التغذية الكهربائية" . جي إم إيه نيوز أونلاين . 20 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2024 .
  158. ↑ ريتا، جوفيلاند (11 سبتمبر 2024). "تشغيل جزئي لخط قطار النقل الخفيف 2 بسبب مشكلة في إمدادات الطاقة" . أخبار جي إم إيه المتكاملة . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2024 .
  159. ↑ ريتا، جوفيلاند (12 سبتمبر 2024). "عطل فني يعطل عمليات قطار LRT2 مجدداً" . أخبار GMA المتكاملة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2024 .
  160. ↑ أونج، غيو. "LRT-2 يعاني من عطل" . فيلستار.كوم . تم الاسترجاع في 18 يناير 2025 .
  161. ↑ ريتا، جوفيلاند (16 سبتمبر 2025). "قطار LRT-2 يقدم رحلات مجانية بعد الإصلاح في محطة سانتولان" . جي إم إيه نيوز أونلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2025 .
  • الموقع الرسمي لـ LRTA على الخط LRT 2