طائرة بايبر جيه-3 كوب

قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، كانت طائرات J-3 جزءًا من برنامج لجمع التبرعات لدعم المملكة المتحدة. تبرعت شركتا WT Piper وFranklin Motors بطائرة Piper Cub J3 تحمل شعار سلاح الجو الملكي البريطاني، والتي عُرفت باسم Flitfire ، إلى صندوق سلاح الجو الملكي الخيري ليتم السحب عليها في مزاد. وشُجع موزعو Piper في جميع أنحاء البلاد على فعل الشيء نفسه. في 29 أبريل 1941، حلّقت جميع طائرات Flitfire البالغ عددها 48 طائرة، واحدة لكل ولاية من الولايات الـ 48 التي كانت تُشكل البلاد آنذاك، إلى مطار لا غوارديا لحضور حفل تدشين وجمع تبرعات، حضره ضباط من البحرية الملكية من البارجة HMS Malaya ، التي كانت تخضع للصيانة في نيويورك، كضيوف شرف. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وقد تم ترميم ثلاث طائرات Flitfire أصلية على الأقل إلى طلاءها الفضي الأصلي. ^{[ 14 ]}

قبل دقائق من هجوم بيرل هاربر عام ١٩٤١ ، كان ماركوس ف. بوستون، فني ميكانيكي من الدرجة الثانية وطالب طيران، في رحلة منفردة مع شركة كي تي لخدمات الطيران، يقود طائرة بايبر جيه-٣ كوب فوق وادي أواهو . كان بوستون يحلق لحظة ظهور الطائرات اليابانية فوق الجزيرة، فأُسقطت طائرته. تمكن بوستون من القفز بالمظلة والنجاة. كانت طائرة بايبر جيه-٣ كوب أول طائرة أمريكية تُسقط في الحرب العالمية الثانية .

سرعان ما أصبحت طائرة بايبر كاب مشهداً مألوفاً. قامت السيدة الأولى إليانور روزفلت برحلة جوية على متن طائرة جيه-3 كاب، والتقطت لها سلسلة من الصور الدعائية للمساعدة في الترويج لبرنامج التدريب على الطيران المدني. وكثيراً ما عرضت الأفلام الإخبارية والصحف في تلك الحقبة صوراً لقادة الحرب، مثل الجنرالات دوايت أيزنهاور وجورج باتون وجورج مارشال ، وهم يحلقون فوق ساحات المعارك الأوروبية على متن طائرات بايبر كاب.

انضمت طائرات "كابس" المملوكة لمدنيين إلى المجهود الحربي كجزء من دوريات الطيران المدني المشكلة حديثًا ، حيث قامت بدوريات على طول الساحل الشرقي وساحل الخليج في بحث مستمر عن غواصات يو الألمانية والناجين من هجماتها. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

طوّرت شركة بايبر نسخة عسكرية من الطائرة ("كل ما كان علينا فعله،" كما نُقل عن بيل الابن قوله، "هو طلاء طائرة الكاب باللون الزيتوني الداكن لإنتاج طائرة عسكرية")، ^{[ 5 ]} وقد سُميت بأسماء مختلفة مثل O-59 (1941)، و L-4 (بعد أبريل 1942)، و NE (البحرية الأمريكية). كانت طائرة L-4 غراس هوبر مطابقة ميكانيكيًا لطائرة J-3 المدنية من طراز كاب، ولكنها تميزت باستخدام نافذة سقف زجاجية من البلكسيغلاس ونوافذ خلفية لتحسين الرؤية، على غرار طائرتي تايلور كرافت L-2 وأيرونكا L-3 اللتين كانتا تستخدمان أيضًا في القوات المسلحة الأمريكية. وكانت تتسع لراكب واحد بالإضافة إلى الطيار. عندما كانت الطائرة L-4 تحمل الطيار فقط، بلغت سرعتها القصوى 137 كم/ ساعة (85 ميلاً في الساعة) ، وسرعة طيرانها 121 كم/ ساعة (75 ميلاً في الساعة) ، وسقف خدمتها 3658 متراً (12000 قدم) ، وسرعة توقفها 61 كم/ ساعة (38 ميلاً في الساعة) ، ومدة طيرانها ثلاث ساعات، ^{[ 18 ]} ومدى طيرانها 362 كم (225 ميلاً) . ^{[ 19 ]} تم إنتاج حوالي 5413 طائرة من طراز L-4 للقوات الأمريكية، بما في ذلك 250 طائرة صُنعت للبحرية الأمريكية بموجب عقد تحت اسمي NE-1 وNE-2. ^{[ 20 ] [ 21 ]}          

كانت جميع طرازات L-4، بالإضافة إلى طائرات خفيفة أخرى ذات مقعدين من إنتاج شركتي إيرونكا وتايلوركرافت ، تُلقّب مجتمعةً بـ"الجراد"، مع أن أي طائرة اتصال ، بغض النظر عن الشركة المصنعة، كانت تُعرف غالبًا باسم "الكوب". استُخدمت طائرة L-4 بشكل أساسي في الحرب العالمية الثانية لرصد المدفعية وتدريب طياري الاتصال، ولكن لم تكن مهام الاستطلاع قصيرة المدى والإخلاء الطبي ومهام البريد أو الإمداد نادرة. ^{[ 11 ]} خلال غزو الحلفاء لفرنسا في يونيو 1944، جعلت سرعة التحليق البطيئة لطائرة L-4 وقدرتها على المناورة على ارتفاعات منخفضة منها منصة مراقبة مثالية لرصد المدافع الألمانية المخفية والمركبات المدرعة التي تنتظر في كمائن في منطقة التحصينات النباتية جنوب شواطئ الغزو. لهذه العمليات وغيرها، كان الطيار يحمل عادةً مراقبًا وجهاز اتصال لاسلكي يزن 11 كيلوغرامًا (25 رطلاً) ، وهو حمل كان يتجاوز أحيانًا الوزن الإجمالي المحدد للطائرة . ^{[ 18 ]} 

بعد اختراق قوات الحلفاء لحدود فرنسا، جُهزت طائرات L-4 أحيانًا بحوامل مرتجلة (عادةً ما تكون أزواجًا أو مجموعات رباعية) من قاذفات بازوكا للمشاة لمهاجمة مركبات العدو. وكانت أشهر هذه الطائرات الهجومية الأرضية غير المتوقعة طائرة L-4 تُدعى " روزي الصاروخية" ، يقودها الرائد تشارلز "بازوكا تشارلي" كاربنتر ، الذي يُنسب إليه الفضل في تدمير العديد من الدبابات والعربات المدرعة خلال خدمتها الحربية بفضل قاذفات صواريخ البازوكا الست التي كانت تحملها، ^{[ 22 ] [ 23 ]} وخاصةً خلال معركة أراكورت . كما كان من الممكن تشغيل طائرات L-4 من السفن باستخدام نظام الهبوط برودي .

بعد الحرب، بيعت العديد من طائرات L-4 كفائض، لكن بقي عدد كبير منها في الخدمة. ^{[ 24 ]} أُعيد تسمية طائرات L-4 التي بيعت كفائض في الولايات المتحدة إلى J-3، لكنها احتفظت في كثير من الأحيان بزجاجها وطلاءها الأصليين من زمن الحرب. ^{[ 25 ]} في أكتوبر 2017، تم التعرف على طائرة L-4H التي كان يقودها الرائد كاربنتر في الحرب العالمية الثانية - رقمها التسلسلي 43-30426 - ضمن مجموعات متحف الطيران النمساوي ( بالألمانية : Österreichisches Luftfahrtmuseum ) في مطار غراتس . استحوذت عليها مؤسسة كولينغز وأعادتها إلى مظهرها الأصلي من الحرب العالمية الثانية، على يد مرمم في لا باين، أوريغون . ^{[ 26 ]} أُعلن عن اكتمال الترميم في 4 يوليو 2020 ^{[ 27 ]} والطائرة معروضة الآن للجمهور في متحف التراث الأمريكي التابع لمؤسسة كولينغز .

تُعدّ طائرة J-3 Cub رمزًا لتلك الحقبة وللطيران العام الأمريكي ، وقد حظيت بشعبية واسعة بين الطيارين وغير الطيارين على حدٍ سواء، ولا يزال الآلاف منها قيد الاستخدام. باعت شركة بايبر 19,073 طائرة من طراز J-3 بين عامي 1938 و1947، غالبيتها من طراز L-4 وطرازات عسكرية أخرى. بعد الحرب، سُجّلت آلاف طائرات Grasshopper مدنيًا تحت اسم J-3. جُمعت 65 طائرة من طراز Taylor وPiper Cub من قطع غيار في كندا (بواسطة شركة Cub Aircraft ) قبل الحرب. بعد الحرب، صُنعت 130 طائرة من طراز J-3C-65 في هاميلتون، أونتاريو. وفي وقت لاحق، صُنعت 16 طائرة من طراز L-4B (المعروفة باسم Prospector ). جُمعت آخر طائرة من طراز J-3 من قطع غيار في شركة Leavens Bros. في تورنتو عام 1952. ^{[ 28 ]} كما جُمعت طائرات J-3 Cub في الدنمارك ^{[ 29 ]} والأرجنتين، ومن قِبل شركة مرخصة في أوكلاهوما. ^{[ 30 ]}

في أواخر أربعينيات القرن العشرين، استُبدلت طائرة J-3 بطائرة بايبر PA-11 Cub Special (التي أُنتج منها 1500 طائرة)، وهي أول نسخة من طائرات بايبر Cub مزودة بغطاء محرك مغلق بالكامل، ثم بطائرة بايبر PA-18 Super Cub التي أنتجتها بايبر حتى عام 1981 عندما باعت حقوقها لشركة WTA Inc. وبلغ إجمالي إنتاج بايبر من طائرات Super Cub 2650 طائرة. زُوّدت طائرة Super Cub بمحرك بقوة 150  حصانًا (110  كيلوواط) مما رفع سرعتها القصوى إلى 210  كيلومترات في الساعة (130  ميلًا في الساعة). وكان مداها 740 كيلومترًا (460 ميلًا) . 

في 26 يونيو 1950، بعد يوم واحد من اندلاع الحرب الكورية، حلّقت القوات الجوية لجمهورية كوريا بطائرات من طراز L-4 إلى دونغدوتشون لدعم فرقة المشاة السابعة الكورية الجنوبية ضد القوات الكورية الشمالية، وذلك بإسقاط قنبلتين من مراقب في المقعد الخلفي. أُلقي ما مجموعه 70 قنبلة حتى اليوم التالي، ثم عادت الطائرات إلى مهام الاستطلاع بعد نفاد القنابل. خسرت كوريا الجنوبية 25 طائرة من طراز L-4 خلال الحرب الكورية. ^{[ 31 ]}

استخدم الجيش الأمريكي أيضًا أعدادًا قليلة من طائرات L-4، ولكن تم استبدالها بطائرات L-16 خلال الحرب. ^{[ 31 ]} كانت طائرة L-4 في الخدمة في العديد من الأدوار نفسها التي اضطلعت بها خلال الحرب العالمية الثانية، مثل تحديد مواقع المدفعية، والتحكم الجوي الأمامي، والاستطلاع. ^{[ 24 ]} تم تجهيز بعض طائرات L-4 بمظلة ظهرية عالية لحمل نقالة واحدة لإجلاء الجنود الجرحى طبيًا. ^{[ 24 ]}

تُنتج شركة Cub Crafters في واشنطن وشركة American Legend Aircraft في تكساس نسخًا مُحدثة ومُطوّرة من طائرة Cub، حيث لا تزال هذه الطائرة مطلوبة بشدة من قِبل طياري المناطق النائية لقدرتها على الإقلاع والهبوط القصيرين ( STOL )، فضلًا عن الطيارين الهواة لما تحمله من سحر كلاسيكي. في الواقع، صُممت الطائرات الجديدة على غرار طائرة PA-11، مع أن شركة Legend تُسوّق نسخة ذات غطاء محرك مكشوف برؤوس أسطوانات ظاهرة، على غرار طائرة J-3 Cub. ويُعدّ النظام الكهربائي ميزة قياسية لدى كلا المُصنّعين.

تتميز طائرة J-3 عن سابقاتها بغطاء محرك يكشف رؤوس أسطوانات محركها، حيث كانت أسطوانات محرك J-3 المكشوفة مزودة عادةً بمجارف هواء معدنية على شكل "حاجب" لتوجيه الهواء فوق زعانف الأسطوانة لتبريد المحرك بشكل أكثر فعالية أثناء الطيران. توجد أمثلة قليلة أخرى لتركيبات محركات الطائرات "المسطحة" (على عكس المحركات الشعاعية) التي تكون فيها رؤوس الأسطوانات مكشوفة. ابتداءً من طائرة PA-11 وحتى طرازات Super Cub الحالية، يحيط غطاء المحرك برؤوس الأسطوانات. ^{[ 32 ]}

من الأمور اللافتة في طائرة J-3 أنه عند تحليقها منفردة، يجلس الطيار عادةً في المقعد الخلفي لتحقيق التوازن الأمثل، وذلك لموازنة خزان الوقود الموجود عند جدار المحرك. ابتداءً من طائرة PA-11، وكذلك بعض طائرات L-4، أصبح الوقود يُحمل في خزانات الأجنحة، مما يسمح للطيار بالتحليق منفردًا من المقعد الأمامي. ^{[ 32 ]}

J-3

مجهزة بمحرك كونتيننتال A-40 أو A-40-2 أو A-40-3 بقوة 37 حصان (28 كيلوواط) ، أو محرك A-40-4 بقوة 40 حصان (30 كيلوواط) ^{[ 33 ]}    

J3C-40

تم اعتمادها في 14 يوليو 1938 ومجهزة بمحرك Continental A-40-4 أو A-40-5 بقوة 40 حصان (30 كيلو واط) ^{[ 7 ]}  

J3C-50

تم اعتمادها في 14 يوليو 1938 ومجهزة بمحرك Continental A-50-1 أو A-50-2 إلى -9 (شاملة) بقوة 50 حصان (37 كيلو واط) ^{[ 7 ].}  

J3C-50S

تم اعتمادها في 14 يوليو 1938 ومجهزة بمحرك Continental A-50-1 أو A-50-2 إلى -9 (شاملة) بقوة 50 حصان (37 كيلو واط) ، ومجهزة بمجموعة عائمة اختيارية ^{[ 7 ].}  

J3C-65

تم اعتمادها في 6 يوليو 1939 ومجهزة بمحرك Continental A-65-1 أو A-65-3 أو 6 أو 7 أو 8 أو 8F أو 9 أو 14 بقوة 65 حصان (48 كيلوواط) أو A-65-14 أو Continental A-75-8 أو A-75-8-9 أو A-75-12 بقوة 75 حصان (56 كيلوواط) أو Continental C-85-8 أو C-85-12 بقوة 85 حصان (63 كيلوواط) أو Continental C-90-8F بقوة 90 حصان (67 كيلوواط) ^{[ 7 ] .}        

J3C-65S

تم اعتمادها في 27 مايو 1940 ومجهزة بمحرك Continental A-65-1 أو A-65-3 أو 6 أو 7 أو 8 أو 8F أو 9 أو 14 بقوة 65 حصان (48 كيلوواط) أو A-65-14 أو Continental A-75-8 أو A-75-8-9 أو A-75-12 بقوة 75 حصان (56 كيلوواط) أو Continental C-85-8 أو C-85-12 بقوة 85 حصان (63 كيلوواط) أو Continental C-90-8F بقوة 90 حصان (67 كيلوواط) ، ومجهزة بمجموعة عائمة اختيارية ^{[ 7 ].}        

J3F-50

تم اعتمادها في 14 يوليو 1938 ومجهزة بمحرك فرانكلين 4AC-150 من السلسلة 50 بقوة 50 حصان (37 كيلو واط) ^{[ 8 ]}  

J3F-50S

تم اعتمادها في 14 يوليو 1938 ومجهزة بمحرك فرانكلين 4AC-150 من السلسلة 50 بقوة 50 حصان (37 كيلو واط) ، ومجهزة بمجموعة عائمة اختيارية ^{[ 8 ].}  

J3F-60

تم اعتمادها في 13 أبريل 1940 ومجهزة بمحرك فرانكلين 4AC-150 من السلسلة A بقوة 65 حصان (48 كيلو واط) أو محرك فرانكلين 4AC-171 بقوة 60 حصان (45 كيلو واط) ^{[ 8 ]}    

J3F-60S

تم اعتمادها في 31 مايو 1940 ومجهزة بمحرك فرانكلين 4AC-150 من السلسلة A بقوة 65 حصان (48 كيلو واط) أو محرك فرانكلين 4AC-171 بقوة 60 حصان (45 كيلو واط) ، ومجهزة بمجموعة عائمة اختيارية ^{[ 8 ].}    

J3F-65

تم اعتمادها في 7 أغسطس 1940 ومجهزة بمحرك فرانكلين 4AC-176-B2 أو فرانكلين 4AC-176-BA2 بقوة 65 حصان (48 كيلو واط) ^{[ 8 ]}  

J3F-65S

تم اعتمادها في 4 يناير 1943 ومجهزة بمحرك فرانكلين 4AC-176-B2 أو فرانكلين 4AC-176-BA2 بقوة 65 حصان (48 كيلو واط) ، ومجهزة بمجموعة عائمة اختيارية ^{[ 8 ].}  

J3L

تم اعتمادها في 17 سبتمبر 1938 ومجهزة بمحرك Lycoming O-145-A1 بقوة 50 حصان (37 كيلو واط) أو محرك Lycoming O-145-A2 أو A3 بقوة 55 حصان (41 كيلو واط) ^{[ 9 ]}    

J3L-S

تم اعتمادها في 2 مايو 1939 ومجهزة بمحرك Lycoming O-145-A1 بقوة 50 حصان (37 كيلو واط) أو محرك Lycoming O-145-A2 أو A3 بقوة 55 حصان (41 كيلو واط) ، ومجهزة بمجموعة عائمة اختيارية ^{[ 9 ].}    

J3L-65

تم اعتمادها في 27 مايو 1940 ومجهزة بمحرك Lycoming O-145-B1 أو B2 أو B3 بقوة 65 حصان (48 كيلو واط) ^{[ 9 ]}  

J3L-65S

تم اعتمادها في 27 مايو 1940 ومجهزة بمحرك Lycoming O-145-B1 أو B2 أو B3 بقوة 65 حصان (48 كيلو واط) ، ومجهزة بمجموعة عائمة اختيارية ^{[ 9 ].}  

J3P

نسخة تعمل بمحرك شعاعي ثلاثي الأسطوانات من نوع Lenape LM-3-50 أو Lenape AR-3-160 بقوة 50 حصان (37 كيلو واط) ^{[ 1 ] [ 10 ]}  

J-3R

نسخة مزودة بأجنحة مشقوقة تعمل بمحرك لينابي LM-3-65 بقوة 65 حصان (48 كيلوواط) . ^{[ 1 ]}  

J-3X

نسخة عام 1944 بجناح ناتئ تعمل بمحرك كونتيننتال A-65-8 بقوة 65 حصان (48 كيلوواط) . ^{[ 1 ]}  

إل-4 بي بروسبكتور

طراز مصنّع في كندا، مزود بمقعد خلفي قابل للإزالة ووحدة تحكم، وسعة إضافية، وخزان وقود إضافي اختياري، ومطلي بألوان طائرة PA-12. ^{[ 34 ]}

القائد 1

تحويل فرنسي لطائرة J-3 Cub/L-4 ^{[ 35 ]}

بولين ج.5أ

خمس طائرات من طراز L-4 Cubs قام جان بولين بتحويلها لمهام متخصصة. ^{[ 36 ]}

بولين ج.5ب

طائرة واحدة من طراز L-4 Cub تم تحويلها بواسطة جان بولين لمهام متخصصة ^{[ 36 ]}

واغنر توين كوب

تحويل جسم الطائرة J-3 إلى جسم مزدوج ^{[ 37 ]}

YO-59

أربعة اختبارات وتقييمات لسلاح الجو التابع للجيش الأمريكي J3C-65 ^{[ 38 ]}

O-59

نسخة الإنتاج لسلاح الجو الأمريكي؛ تم بناء 140 طائرة وأعيد تسميتها لاحقًا L-4 ^{[ 38 ]}

O-59A

نسخة محسنة، تعمل بمحرك مكبسي من طراز Continental O-170-3 بقوة 65 حصان (48 كيلو واط)؛ تم بناء 948 منها، وأعيد تسميتها لاحقًا إلى L-4A ^{[ 38 ]}

L-4

تمت إعادة تسميتها إلى YO-59 و O-59 ^{[ 39 ]}

L-4A

أُعيد تسميتها إلى O-59A. ^{[ 39 ]}

L-4B

وفقًا للنموذج L-4A، ولكن بدون معدات راديو؛ تم بناء 980 ^{[ 39 ]}

L-4C

ثمانية من طراز J3L-65s، أول اثنين منها تم تسميتهما في الأصل UC-83A ^{[ 39 ]}

L-4D

خمسة من طراز J3F-65s ^{[ 39 ]}

L-4H

وفقًا للطراز L-4B ولكن مع معدات محسنة ومروحة ذات خطوة ثابتة، تم بناء 1801 ^{[ 39 ]}

L-4J

L-4H بمروحة ذات ميل قابل للتحكم، تم بناء 1680 طائرة ^{[ 39 ]}

UC-83A

طائرتان من طراز J3L-65 تم تسجيلهما لاحقًا باسم L-4C ^{[ 40 ]}

TG-8

نسخة تدريبية من طائرة شراعية بثلاثة مقاعد، تم بناء 250 منها ^{[ 41 ]}

XLNP-1

تم الحصول على تسمية البحرية الأمريكية لثلاثة نماذج تجريبية من طراز TG-8 ^{[ 41 ]}

NE-1

تسمية البحرية الأمريكية للنسخة ذات التحكم المزدوج من J3C-65، تم بناء 230 منها ^{[ 42 ]}

NE-2

وفقًا لـ NE-1 مع تغييرات طفيفة في المعدات، تم بناء 20 ^{[ 42 ]}

BS3

( بالتايلاندية : บ.ส.๓ ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية للطائرتين L-4H و L-4J. ^{[ 43 ]}

لقد حظيت هذه الطائرة بشعبية لدى مدارس الطيران - وخاصة منذ وجود برنامج تدريب الطيارين المدنيين الذي كان يستخدمها في الولايات المتحدة قبل الحرب العالمية الثانية - ولا تزال تحظى بشعبية لدى الأفراد حتى القرن الحادي والعشرين.

جزر الهند الشرقية الهولندية

• القوات الجوية للجيش الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية ^{[ 44 ]}

 أندونيسيا

• القوات الجوية الإندونيسية ^{[ 45 ]}

 جمهورية كوريا

• القوات الجوية لجمهورية كوريا : استلمت 10 طائرات من طراز L-4 من الجيش لتأسيس القوات الجوية في 1 أكتوبر 1949. كانت 8 طائرات من طراز L-4 جاهزة للعمليات مع بداية الحرب الكورية. فقدت 25 طائرة خلال الحرب. ^{[ 31 ] [ 46 ]}

 باراغواي

• الجيش الباراغواياني – L-4 ^{[ 47 ]}

تايلاند

• البحرية الملكية التايلاندية ^{[ 48 ]}

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي ^{[ 49 ]}

 الولايات المتحدة

• القوات الجوية الأمريكية ^{[ 1 ]}
• جيش الولايات المتحدة ^{[ 46 ]}
• القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة ^{[ 1 ]}
• البحرية الأمريكية ^{[ 1 ] [ 46 ]}
• دورية الطيران المدني