سفن حربية من العصر الهلنستي

لا يُعرف الكثير على وجه اليقين عن بناء هذه السفن ومظهرها مقارنةً بالسفينة ثلاثية المجاديف. فالأدلة الأدبية متفرقة وانتقائية للغاية، والأدلة التصويرية غير واضحة. وقد دفع وجود ثلاثة صفوف من المجاديف في السفينة ثلاثية المجاديف مؤرخي العصور الوسطى، بعد ضياع تفاصيل بنائها، إلى التكهن بأن تصميم السفن "الرباعية" و"الخماسية" والسفن اللاحقة الأخرى سيسير بشكل منطقي، أي أن السفينة رباعية المجاديف ستحتوي على أربعة صفوف من المجاديف، والسفينة خماسية المجاديف على خمسة، وهكذا. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، فإن ظهور السفن متعددة المجاديف الأكبر حجمًا (السداسية، واللاحقة "السباعية" و"الثمانية" و"التساعية" و"العشرية"، وحتى سفينة ضخمة من فئة " الأربعين ") جعل هذه النظرية غير معقولة. نتيجةً لذلك، خلال عصر النهضة وحتى القرن التاسع عشر، ساد الاعتقاد بأن نظام التجديف في السفن الحربية ثلاثية المجاديف وما حلّ بها كان مشابهًا لنظام التجديف " ألا سينسلي" في السفن الشراعية المعاصرة، والذي يتألف من عدة مجاديف في كل مستوى، يُجدّف كل منها بواسطة مجدف واحد. ^{[ 9 ]} إلا أن الدراسات الحديثة في القرن العشرين دحضت هذه النظرية، وأثبتت أن السفن الحربية القديمة كانت تُجدّف على مستويات مختلفة، حيث يُمثّل ثلاثة مستويات الحد الأقصى العملي. ولذلك، فُسِّرت الأرقام الأعلى في "الأربعة" و"الخمسة" وما إلى ذلك على أنها تعكس عدد صفوف المجدفين على كل جانب من السفينة، وليس زيادة في عدد صفوف المجاديف. ^{[ 10 ]}

النظرية الأكثر شيوعًا حول ترتيب المجذفين في أنواع السفن الجديدة هي نظرية "التجديف المزدوج"، أي أن السفينة الرباعية المجاديف (Quadrireme) اشتُقت من السفينة ثنائية المجاديف ( Bireme ) (سفينة حربية ذات صفين من المجاديف) بوضع مجذفين اثنين على كل مجداف، والسفينة الخماسية المجاديف (Quinquereme) من السفينة ثلاثية المجاديف (Trireme) بوضع مجذفين اثنين على المستويين العلويين ( thranitai و zygitai ، وفقًا للمصطلحات اليونانية)، والسفينة السداسية المجاديف (Hexareme) اللاحقة بوضع مجذفين اثنين على كل مستوى. ^{[ 11 ]} تشمل التفسيرات الأخرى للسفينة الخماسية المجاديف (Quinquereme) سفينة حربية ثنائية المجاديف بثلاثة مجذفين على صف المجاديف العلوي ومجذفين اثنين على صف المجاديف السفلي، أو حتى سفينة أحادية المجاديف ( Monoreme ) (سفينة حربية ذات مستوى واحد من المجاديف) بخمسة مجذفين. ^{[ 12 ]} تدعم نظرية "التجديف المزدوج" حقيقة أن السفن الخماسية المجاديف التي تعود إلى القرن الرابع كانت تُوضع في نفس حظائر السفن الثلاثية المجاديف، وبالتالي لا بد أنها كانت ذات عرض مماثل ( حوالي 4.9  متر) ، وهو ما يتوافق مع فكرة التطور التدريجي من النوع الأول إلى النوع الثاني. ^{[ 13 ]}

لا تزال أسباب تطور السفن متعددة المجاديف غير واضحة تمامًا. الحجة الأكثر شيوعًا هي نقص القوى العاملة الماهرة: فقد كانت السفينة ثلاثية المجاديف في الأساس سفينة مصممة للصدم ، وكانت تكتيكات الصدم الناجحة تعتمد بشكل رئيسي على الصيانة المستمرة لطاقم تجديف مدرب تدريبًا عاليًا، ^{[ 14 ]} وهو أمر لم تكن تملكه سوى قلة من الدول، باستثناء أثينا ذات الديمقراطية الراديكالية، من حيث الموارد أو البنية الاجتماعية. ^{[ 15 ]} وقد قلل استخدام عدة مجدفين من عدد هؤلاء الرجال المدربين تدريبًا عاليًا المطلوبين في كل طاقم: إذ يكفي أن يكون المجدف الموجود في مقدمة المجداف مدربًا تدريبًا كافيًا، ثم يقود الآخرين الذين يوفرون ببساطة قوة دفع إضافية. ^{[ 16 ]} كان هذا النظام مستخدمًا أيضًا في سفن عصر النهضة، ولكنه يتعارض مع الأدلة التي تشير إلى استمرار تدريب الطواقم القديمة تدريبًا شاملًا من قبل قادتهم. ^{[ 17 ]} تطلّب ازدياد عدد المجذفين هيكلاً أعرض، مما قلّل من سرعة السفن من جهة، ولكنه وفّر من جهة أخرى مزايا عديدة: إذ أمكن تقوية السفن الأكبر حجماً لتحمّل الصدمات بشكل أفضل، بينما زاد الهيكل الأعرض من قدرتها على حمل المزيد من جنود البحرية ، وفي نهاية المطاف، المزيد من المنجنيقات. كما كانت أسطح هذه السفن أعلى فوق خط الماء، في حين منحها عرضها المتزايد مزيداً من الثبات، مما جعلها منصات صواريخ فائقة. ^{[ 18 ]} كانت هذه حقيقة مهمة في عصرٍ باتت فيه المعارك البحرية تُحسم بشكل متزايد ليس بالصدمات، بل بعمليات الصعود إلى السفن الأقل تعقيداً من الناحية التقنية . ^{[ 15 ]} حتى أن ليونيل كاسون اقترح أن السفن الخماسية المجاديف التي استخدمها الرومان في الحروب البونية في القرن الثالث كانت من تصميم السفن أحادية المجاديف (أي ذات مستوى واحد وخمسة مجذفين على كل مجداف)، وبالتالي كانت قادرة على حمل الكتيبة الكبيرة المكونة من 120 جندياً من جنود البحرية التي شُهدت في معركة إكنوموس . ^{[ 17 ] [ 19 ]}

كان التطور نحو السفن الأكبر حجماً مرغوباً فيه أيضاً، لأنها كانت أكثر قدرة على الصمود في مواجهة الاشتباكات المباشرة، مما أتاح مرونة تكتيكية أكبر مقارنةً بالسفن القديمة الأصغر حجماً التي كانت تقتصر على الاشتباكات الجانبية. وبمجرد شيوع السفن الأكبر حجماً، أثبتت جدواها في عمليات الحصار ضد المدن الساحلية، مثل حصار صور الذي شنه الإسكندر الأكبر ، فضلاً عن العديد من عمليات الحصار التي نفذها خلفاؤه، مثل حصار رودس الذي شنه ديمتريوس بوليوركيتس . ^{[ 20 ]}

كان هناك نمطان رئيسيان لتصميم السفن في البحر الأبيض المتوسط، النمط اليوناني والنمط البونيقي ( الفينيقي /القرطاجي)، الذي قلده الرومان لاحقًا. وكما يتضح في السفينة ثلاثية المجاديف، اعتاد اليونانيون على إخراج الصف العلوي من المجاديف من خلال دعامة جانبية ( باريكسيريسيا )، بينما زاد النمط البونيقي اللاحق من ارتفاع السفينة، حيث كانت صفوف المجاديف الثلاثة تبرز مباشرة من جانب الهيكل. ^{[ 21 ]}

استنادًا إلى الأدلة التصويرية من العملات المعدنية، خلص موريسون وكوتس إلى أن السفن الثلاثية المجاديف البونية في القرنين الخامس والرابع قبل الميلاد كانت مشابهة إلى حد كبير لنظيراتها اليونانية، ومن المرجح أنها كانت مزودة بعارضة جانبية. ^{[ 22 ]} مع ذلك، ومنذ منتصف القرن الرابع قبل الميلاد تقريبًا، بالتزامن مع ظهور السفن الخماسية المجاديف في فينيقيا، ظهرت أدلة على وجود سفن بدون عوارض جانبية. وقد استلزم ذلك ترتيبًا مختلفًا للمجاديف، حيث وُضع المستوى الأوسط منها في الداخل، بالإضافة إلى تصميم مختلف للهيكل، مع إضافة أسطح جانبية إليه. ومنذ منتصف القرن الثالث قبل الميلاد فصاعدًا، أظهرت السفن القرطاجية الخماسية المجاديف "صندوقًا منفصلاً للمجاديف" يحتوي على المجذفين وكان متصلًا بالهيكل الرئيسي. وقد استلزم هذا التطور في النموذج السابق تعديلات إضافية، ما يعني أن المجذفين أصبحوا فوق سطح السفينة، وعلى نفس المستوى تقريبًا. ^{[ 23 ] [ 24 ]} من شأن ذلك أن يسمح بتقوية الهيكل، وزيادة سعة حمولة المؤن، فضلاً عن تحسين ظروف تهوية المجذفين، وهو عامل بالغ الأهمية في الحفاظ على قدرتهم على التحمل، وبالتالي تحسين سرعة السفينة. ^{[ 25 ]} مع ذلك، من غير الواضح ما إذا كان هذا التصميم قد طُبِّق على سفن حربية أثقل، وعلى الرغم من أن الرومان قد نسخوا النموذج البوني لسفنهم الخماسية المجاديف، إلا أن هناك أدلة أيقونية وفيرة على استخدام سفن حربية مزودة بعوارض جانبية حتى أواخر العصر الإمبراطوري .

خلال الحملة الأثينية الصقلية في الفترة ما بين 415 و413 قبل الميلاد، اتضح أن الطبقة العليا من المجذفين، وهم الثرانيتاي ، في سفن الترايريم الأثينية "الأفراكت" (غير المغطاة وغير المدرعة)، كانوا عرضة لهجمات السهام والمجانيق. ونظرًا لأهمية عمليات الصعود إلى السفن من مسافة قريبة في السنوات اللاحقة، ^{[ 14 ]} بُنيت السفن على هيئة سفن "كاتافراكت"، ذات هيكل مغلق لحماية المجذفين، وسطح كامل قادر على حمل جنود البحرية والمجانيق. ^{[ 6 ] [ 26 ]}

كانت السفن تُزود بصاري واحد أو اثنين، ويُطلق على الصاري الثانوي اسم "دولون" أو "أرتيمون" باليونانية. بدأ استخدام السفن ذات الصواري الثلاثة في منتصف القرن الأول الميلادي، على الرغم من أنها ظلت أقل شيوعًا. وكان من الممكن إنزال الصواري أثناء المعارك. ^{[ 27 ]} في ذلك الوقت تقريبًا، شاع استخدام الأشرعة العلوية ، بينما ظهرت الأشرعة المثلثة أو اللاتينية في القرن التالي. ^{[ 28 ]} كانت الأشرعة تُصنع عمومًا من الكتان أو ورق البردي أو ألياف أخرى، وأحيانًا من الشراع نفسه، بينما كانت حوافها تُربط بالجلد. ^{[ 29 ]} غالبًا ما كانت الأشرعة ملونة، فالأسود يرمز إلى الحداد، بينما كان اللون الأرجواني أو القرمزي يميز سفينة أميرال أو أحد أفراد العائلة المالكة. في بعض الأحيان، كان الشراع العلوي فقط هو الملون بينما كان الشراع السفلي سادة. بالنسبة لسفن الاستطلاع، كانت الأشرعة والحبال تُصبغ أحيانًا باللون الأزرق البحري لجعلها أقل وضوحًا. وكان الأباطرة الرومان أحيانًا يتباهون بألقابهم وشعاراتهم المنسوجة على الأشرعة بالذهب. وقد تحمل السفن الرئيسية علمًا نهارًا ومجموعة أضواء مميزة. ^{[ 30 ]} استُخدمت الأعلام، سواءً للدلالة على الولاء أو للإشارة، منذ العصور القديمة. ^{[ 28 ]}

يذكر بليني الأكبر أن أرسطو نسب اختراع السفينة الرباعية المجاديف ( باللاتينية : quadriremis ؛ باليونانية القديمة : τετρήρης ، tetrērēs ) إلى القرطاجيين . ^{[ 31 ]} ورغم أن التاريخ الدقيق غير معروف، فمن المرجح أن هذا النوع طُوّر في النصف الثاني من القرن الرابع قبل الميلاد. ^{[ 32 ]} أول ظهور موثق لها كان في حصار صور على يد الإسكندر الأكبر عام 332 قبل الميلاد، ^{[ 33 ]} وبعد بضع سنوات، ظهرت في قوائم السفن البحرية الأثينية الباقية. ^{[ 6 ] [ 34 ]} في الفترة التي تلت وفاة الإسكندر (323 ق.م.)، لاقت السفن الرباعية المجاديف رواجًا كبيرًا: فقد خطط الأثينيون لبناء 200 سفينة منها، وكانت 90 سفينة من أصل 240 سفينة في أسطول أنتيغونوس الأول مونوفثالموس ( حكم من 306 إلى 301 ق.م.) من هذا النوع. لاحقًا، حظيت السفن الرباعية المجاديف بشعبية كبيرة كسفينة حربية رئيسية في البحرية الرودية ، القوة البحرية الاحترافية الوحيدة في شرق البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 35 ]} في معركة ناولوخوس عام 36 ق.م.، كانت السفن الرباعية المجاديف أكثر أنواع السفن شيوعًا في أسطول سيكستوس بومبيوس ، ^{[ 36 ]} كما سُجلت عدة سفن من هذا النوع في الأسطولين البريتوريين التابعين للبحرية الرومانية الإمبراطورية .

من المعروف من مراجع الحرب البونيقية الثانية ومعركة ميلاي أن السفينة الرباعية المجاديف كانت تضم صفين من المجذفين، ولذلك كانت أقصر من السفينة الخماسية المجاديف، ^{[ 34 ]} بينما كان عرضها مماثلاً تقريبًا ( حوالي 5.6 متر ). ^{[ 37 ]} لا بد أن إزاحتها كانت حوالي 60 طنًا، وقدرتها الاستيعابية حوالي 75 جنديًا بحريًا. ^{[ 37 ]} وقد حظيت بتقدير خاص لسرعتها الفائقة وقدرتها العالية على المناورة، في حين أن غاطسها الضحل نسبيًا جعلها مثالية للعمليات الساحلية. ^{[ 34 ]} صنف الرومان السفينة الرباعية المجاديف على أنها "سفينة رئيسية" ( maioris formae )، ^{[ 34 ]} ولكنها كانت تُعتبر سفينة خفيفة، تخدم جنبًا إلى جنب مع السفن الثلاثية المجاديف، في أساطيل الممالك الهلنستية الكبرى مثل مصر . ^{[ 38 ]}

لعلّ أشهر سفن الحرب في العصر الهلنستي، نظرًا لاستخدامها الواسع من قبل القرطاجيين والرومان، هي السفينة الخماسية المجاديف ( باللاتينية : quīnquerēmis ؛ باليونانية القديمة : πεντήρης ، pentērēs ). اخترعها ديونيسيوس الأول ، طاغية سيراكوزا ( حكم من 405 إلى 367 قبل الميلاد)، عام 399 قبل الميلاد، كجزء من برنامج تسليح بحري ضخم موجه ضد القرطاجيين. ^{[ 40 ]} خلال معظم القرن الرابع قبل الميلاد، كانت هذه السفن تُعرف باسم "الخماسية المجاديف"، وهي أثقل أنواع السفن الحربية، وكثيرًا ما كانت تُستخدم كسفن قيادة لأسطول مؤلف من سفن ثلاثية ورباعية المجاديف. ^{[ 41 ]} امتلكتها صيدا بحلول عام 351 قبل الميلاد، ونشر الأسطول الأثيني بعضها عام 324 قبل الميلاد. ^{[ 6 ]}

في شرق البحر الأبيض المتوسط، حلت محلها السفن الضخمة متعددة المجاديف، التي بدأت بالظهور في العقدين الأخيرين من القرن الرابع قبل الميلاد، ^{[ 6 ]} بينما ظلت في الغرب عماد الأسطول القرطاجي. عندما انخرطت الجمهورية الرومانية ، التي كانت تفتقر إلى أسطول بحري كبير، في الحرب البونيقية الأولى مع قرطاج، شرع مجلس الشيوخ الروماني في بناء أسطول مكون من 100 سفينة خماسية المجاديف و20 سفينة ثلاثية المجاديف. ^{[ 42 ]} ووفقًا لبوليبيوس ، استولى الرومان على سفينة قرطاجية خماسية المجاديف غارقة واستخدموها كنموذج لسفنهم، ^{[ 43 ]} ولكن يُذكر أن النسخ الرومانية كانت أثقل من السفن القرطاجية، التي كانت أفضل بناءً. ^{[ 41 ]} شكلت السفن خماسية المجاديف العمود الفقري للأسطولين الروماني والقرطاجي طوال صراعاتهما، على الرغم من ذكر السفن الرباعية والثلاثية المجاديف أيضًا. في الواقع، كان هذا النوع منتشراً لدرجة أن بوليبيوس يستخدمه كاختصار لكلمة "سفينة حربية" بشكل عام. ^{[ 44 ]}

بحسب بوليبيوس، في معركة رأس إكنوموس ، حملت السفن الرومانية الخماسية المجاديف طاقمًا إجماليًا قدره 420 فردًا، 300 منهم مجدفون، والباقي من مشاة البحرية. ^{[ 45 ]} وباستثناء طاقم سطح السفينة الذي يبلغ حوالي 20 رجلًا، وبافتراض توزيع المجدفين 2-2-1، فإن السفينة الخماسية المجاديف كانت تحتوي على 90 مجدافًا في كل جانب، و30 صفًا من المجدفين. ^{[ 41 ]} كما كان بإمكان السفينة الخماسية المجاديف ذات السطح الكامل أن تحمل مفرزة من مشاة البحرية تتراوح بين 70 و120 فردًا، ليصل إجمالي قوامها إلى حوالي 400 فرد . ^{[ 14 ]} وكان طول السفينة الخماسية المجاديف حوالي 45 مترًا ، وإزاحتها حوالي 100 طن، وعرضها حوالي 5 أمتار عند مستوى سطح الماء، وارتفاع سطحها حوالي 3 أمتار فوق سطح البحر. ^{[ 14 ]} ذكر بوليبيوس أن السفينة الخماسية المجاديف كانت متفوقة على السفينة الثلاثية المجاديف القديمة، ^{[ 46 ]} التي احتفظت بها العديد من القوات البحرية الصغيرة في الخدمة بأعداد كبيرة. كما تُظهر روايات ليفي وديودور الصقلي أن السفينة الخماسية، لكونها أثقل وزنًا، كانت تؤدي أداءً أفضل من السفن الثلاثية المجاديف في الأحوال الجوية السيئة. ^{[ 41 ]}  

قامت جمهورية البندقية في عشرينيات القرن السادس عشر ببناء ما يسمى بالخماسي المجاديف بناءً على تصميم فيتور فاوستو ، الذي استند إليه في تصميمه على قراءاته للنصوص الكلاسيكية. ^{[ 47 ]}

يؤكد المؤرخان القديمان بليني الأكبر وإيليان أن السفينة السداسية ( باللاتينية : hexēris ؛ باليونانية القديمة : ἑξήρης ، hexērēs ) قد اختُرعت في سيراكوزا. ^{[ 48 ]} كانت السفن السداسية موجودة بالفعل في أسطول ديونيسيوس الثاني ملك سيراكوزا ( حكم من 367 إلى 357، ومن 346 إلى 344 قبل الميلاد)، ولكن من المحتمل أنها اختُرعت في السنوات الأخيرة من حكم والده، ديونيسيوس الأول. ^{[ 32 ]} كانت السفن السداسية أقل شيوعًا من السفن الأصغر حجمًا، وتظهر في المصادر بشكل رئيسي كسفن قيادة: ففي معركة إكنوموس، امتلك كل من القنصلين الرومانيين سفينة سداسية، وكان لدى بطليموس الثاني عشر ( حكم من 80 إلى 58، ومن 55 إلى 51 قبل الميلاد) واحدة كسفينة قيادة شخصية، وكذلك فعل سيكستوس بومبيوس. ^{[ 32 ] [ 37 ]} في معركة أكتيوم ، كانت السفن السداسية موجودة في كلا الأسطولين، ولكن مع اختلاف ملحوظ: فبينما كانت في أسطول أوكتافيان أثقل أنواع السفن، كانت في أسطول مارك أنطوني ثاني أصغرها حجمًا، بعد السفن الخماسية. ^{[ 49 ]} سُجّلت سفينة سداسية واحدة، هي أوبس ، لاحقًا كأثقل سفينة خدمت في أسطول البريتوريان في ميسينوم .  

لا يزال الترتيب الدقيق لمجاديف السفينة السداسية غير واضح. فإذا تطورت بشكل طبيعي من التصاميم السابقة، لكانت سفينة ثلاثية المجاديف بمجدفين اثنين لكل مجداف؛ ^{[ 50 ]} أما الاحتمال الأقل ترجيحًا فهو أنها كانت تتألف من مستويين، في كل مستوى ثلاثة مجدفين. ^{[ 32 ]} وتشير التقارير المتعلقة بالسفن السداسية المستخدمة خلال الحروب الأهلية الرومانية في القرن الأول قبل الميلاد إلى أنها كانت ذات ارتفاع مماثل للسفن الخماسية المجاديف، وتسجل وجود أبراج على سطح سفينة سداسية كانت بمثابة سفينة قيادة لماركوس جونيوس بروتوس . ^{[ 32 ]}

ينسب بليني الأكبر ابتكار السفينة ذات السبع سفن ( باللاتينية : septiremis ؛ باليونانية القديمة : ἑπτήρης ، heptērēs ) إلى الإسكندر الأكبر. ^{[ 51 ]} ويؤكد كورتيوس هذا، ويذكر أن الملك أمر بقطع الأخشاب اللازمة لبناء 700 سفينة من هذا النوع في جبل لبنان ، ^{[ 52 ]} لاستخدامها في رحلاته المخطط لها حول شبه الجزيرة العربية وأفريقيا . أما بالنسبة لسفينة سلاميس ، فقد أمر ديمتريوس بوليوركيتس ببناء سبع سفن من هذا النوع في فينيقيا، وفي وقت لاحق، أمر بطليموس الثاني ( حكم من 283 إلى 246 قبل الميلاد) ببناء 36 سفينة من هذا النوع . ^{[ 53 ]} يبدو أن بيروس الإبيري ( حكم من 306 إلى 302، ومن 297 إلى 272 قبل الميلاد) كان يمتلك أيضًا على الأقل "سبعة"، والتي استولى عليها القرطاجيون وفقدوها في النهاية في ميلاي . ^{[ 54 ]} 

من المفترض أن نظام septireme قد تم اشتقاقه عن طريق إضافة مجدف واقف إلى المستوى السفلي من نظام hexareme. ^{[ 53 ]}

لا يُعرف الكثير عن سفن الأوكتيريس ( باليونانية القديمة : ὀκτήρης ، oktērēs ). كان هناك سفينتان على الأقل من هذا النوع ضمن أسطول فيليب الخامس المقدوني ( حكم من 221 إلى 179 قبل الميلاد) في معركة خيوس عام 201 قبل الميلاد، حيث صُدمت مقدماتهما. وكان آخر ظهور لها في أكتيوم، حيث ذكر بلوتارخ أن مارك أنطوني كان يمتلك العديد من سفن الأوكتيريس. ^{[ 53 ]} واستنادًا إلى تعليقات أوروسيوس بأن السفن الأكبر حجمًا في أسطول أنطوني لم تكن تتجاوز ارتفاع سفن الكوينكيريم (حيث كان سطحها يرتفع حوالي 3 أمتار  فوق سطح الماء)، يُفترض أن سفن الأوكتيريس، بالإضافة إلى سفن التسعة والعشرة، كانت تُجدف على مستويين. ^{[ 55 ]}

يذكر ممنون الهيراكلي أن سفينة " ليونتوفوروس "، وهي سفينة حربية ضخمة استثنائية من فئة "ثمانية"، بناها ليسيماخوس ( حكم من 306 إلى 281 قبل الميلاد)، أحد خلفاء الإسكندر الأكبر . كانت السفينة مزخرفة بزخارف فاخرة، وتتطلب 1600 مجدف (ثمانية صفوف، كل صف يضم 100 مجدف)، ويمكنها استيعاب 1200 جندي من مشاة البحرية. ومن اللافت للنظر، بالنسبة لسفينة بهذا الحجم، أن أداءها في البحر كان ممتازًا. استخدم الرومان سفنًا مماثلة كناقلات للجنود وسفن قيادة. ^{[ 53 ]}

ذُكرت سفن "إنيريس" ( باليونانية : ἐννήρης ) لأول مرة عام 315 قبل الميلاد، عندما أُدرجت ثلاث سفن من هذا النوع في أسطول أنتيغونوس مونوفثالموس. وقد ذكر فلوروس وكاسيوس ديو وجود سفن "التسعة" في أسطول أنطوني في أكتيوم ، على الرغم من أن بلوتارخ لم يذكر صراحةً سوى سفن "الثمانية" و"العشرة". وربما كان نظام التجديف هذا تعديلًا على نظام السفينة الرباعية، حيث كان يتألف من فريقين من خمسة وأربعة مجدفين. ^{[ 56 ]}

على غرار السفن ذات السبعة مجاديف، تُنسب سفن ديسيريس ( باليونانية القديمة : δεκήρης ، dekērēs ) إلى الإسكندر الأكبر، وفقًا لبلينيوس، ^{[ 51 ]} وقد وُجدت إلى جانب سفن "التسعة" في أسطول أنتيغونوس مونوفثالموس عام 315 قبل الميلاد. في الواقع، من المرجح أن كلمة "العشرة" مشتقة من إضافة مجدف آخر إلى سفينة "التسعة". ذُكرت سفينة "العشرة" كسفينة قيادة لفيليب الخامس في خيوس عام 201 قبل الميلاد، وكان آخر ظهور لها في أكتيوم، حيث شكلت أثقل سفن أنطوني. ^{[ 56 ]}

لم يتوقف التوجه نحو بناء سفن أكبر حجماً، والذي ظهر في العقود الأخيرة من القرن الرابع، عند فئة "العشرة". فقد بنى ديمتريوس بوليوركيتس سفناً من فئات "الأحد عشر"، و"الثلاثة عشر"، و"الأربعة عشر"، و"الخمسة عشر"، و"الستة عشر"، وكان لدى ابنه أنتيغونوس الثاني غوناتاس سفينة من فئة "الثمانية عشر"، بينما ضم أسطول بطليموس الثاني 14 سفينة من فئة "الأحد عشر"، وسفينتين من فئة "الاثنا عشر"، وأربع سفن من فئة "الثلاثة عشر"، وحتى سفينة واحدة من فئة "العشرين" وسفينتين من فئة "الثلاثين". ^{[ 10 ] [ 56 ]} وفي نهاية المطاف، بنى بطليموس الرابع سفينة من فئة "الأربعين" ( tessarakontērēs ) بلغ طولها 130 متراً (430 قدماً) ، وتطلبت 4000 مجدف و400 فرد من الطاقم، وكان بإمكانها استيعاب قوة قوامها 2850 من مشاة البحرية على متنها. ^{[ 57 ]} ومع ذلك، يبدو أن "العشرات" هي أكبر العملات التي تم استخدامها في المعركة. ^{[ 58 ]} 

ربما كانت السفن متعددة المجاديف الأكبر حجماً عبارة عن قوارب كاتاماران ذات هيكل مزدوج . ^{[ 59 ]} وقد أشير إلى أنه باستثناء "الأربعين"، لا بد أن هذه السفن كانت تُجدف على مستويين. ^{[ 56 ]}

يُستخدم مصطلح " ليمبوس " (من اليونانية : λέμβος ، وتعني "قارب صغير"، باللاتينية: lembus ) بشكل عام للإشارة إلى القوارب أو السفن الخفيفة، وبشكل أكثر تحديدًا إلى سفينة حربية خفيفة، ^{[ 62 ]} ويرتبط هذا المصطلح في الغالب بالسفن التي استخدمتها القبائل الإيليرية ، وخاصةً في أعمال القرصنة، في منطقة دالماسيا . ^{[ 63 ]} وقد اعتمد فيليب الخامس المقدوني هذا النوع من السفن، وبعد ذلك بوقت قصير اعتمده السلوقيون وروما، وحتى الملك الإسبرطي نابيس في محاولته لإعادة بناء الأسطول الإسبرطي. ^{[ 64 ]}

في الكتابات المعاصرة، ارتبط الاسم بفئة من السفن بدلاً من نوع محدد منها، حيث يظهر تباين كبير في المصادر: يتراوح عدد المجاديف من 16 إلى 50، ويمكن أن تكون ذات صف واحد أو صفين من المجاديف، وبعض الأنواع لم تكن تحتوي على كبش، ويفترض أنها كانت تستخدم كسفن بريد وسفن شحن سريعة. ^{[ 65 ]}

كانت سفينة الهيميوليا أو الهيميولوس ( باليونانية : ἡμιολία [ναῦς] أو ἡμίολος [λέμβος] ) سفينة حربية خفيفة وسريعة ظهرت في أوائل القرن الرابع قبل الميلاد. وقد لاقت رواجًا كبيرًا بين القراصنة في شرق البحر الأبيض المتوسط، ^{[ 66 ]} كما استخدمها الإسكندر الأكبر حتى نهري السند وهيداسبس ، واستخدمها الرومان لنقل الجنود. ^{[ 67 ]} ومن المرجح أن يكون القراصنة هم من اخترعوا هذا النوع من السفن، على الأرجح في كاريا . ^{[ 68 ]}

لا يُعرف الكثير عن خصائصها، لكن أريان ، استنادًا إلى بطليموس الأول (حكم من 323 إلى 283 قبل الميلاد)، أدرجها ضمن سفن الترياكونتور. ووفقًا لأحد الآراء، كان يُشغلها نصف عدد المجذفين لإفساح المجال للمقاتلين. ^{[ 69 ]} ووفقًا لرأي آخر، كان هناك صف ونصف من المجذفين على كل جانب، مع وضع نصف الصف الإضافي في منتصف السفينة، حيث كان الهيكل عريضًا بما يكفي لاستيعابهم. ^{[ 67 ]} ووفقًا لهذا الرأي، ربما كان لديها 15 مجدافًا على كل جانب، مع صف كامل من عشرة مجاديف وصف ونصف من خمسة، أو ربما كان المجاديف الوسطى مُشغلة من قبل شخصين. ^{[ 70 ]} نظرًا لهياكلها الأخف وزنًا، وطولها الأكبر، ومظهرها الانسيابي بشكل عام، كانت سفن الهيميوليا تتمتع بميزة في السرعة حتى على السفن الحربية الخفيفة الأخرى مثل الليبورنية. ^{[ 55 ]}

ظهرت سفينة التريهيميوليا ( باليونانية : τριημιολία [ναῦς] ) لأول مرة في روايات حصار رودس التي كتبها ديمتريوس بوليوركيتس عام 304 قبل الميلاد، حيث أُرسل سرب من التريهيميوليا لشن غارات على التجارة . ^{[ 71 ]} كان هذا النوع من السفن من أهم سفن الأسطول الرودي، ومن المرجح جدًا أنه اختُرع هناك أيضًا، لمواجهة سفن الهيميوليا السريعة التي كان يستخدمها القراصنة . ^{[ 72 ] [ 73 ]} كان تعلق الروديين بهذا النوع من السفن كبيرًا لدرجة أنهم احتفظوا ببعضها كسفن احتفالية لمدة قرن بعد إلغاء أسطولهم البحري على يد غايوس كاسيوس لونجينوس عام 46 قبل الميلاد. ^{[ 74 ]}

صُنِّف هذا النوع ضمن فئة السفن ثلاثية المجاديف، وكان يضم صفين ونصف من المجذفين على كل جانب. وبالنظر إلى نقش ليندوس وتمثال نايكي ساموثراس الشهير ، واللذين يُعتقد أنهما يُمثلان سفنًا ثلاثية المجاديف ، ^{[ 55 ]} فمن المرجح أن الصفين العلويين كانا يُوضعان في صندوق للمجاديف، بينما كان الصف النصفي أسفلهما في وضعية "ثالاميتاي" الكلاسيكية للسفن ثلاثية المجاديف. ^{[ 38 ]} كما يتضمن نقش ليندوس قائمة بأسماء طاقمي سفينتين ثلاثيتي المجاديف ، مما يسمح لنا باستنتاج أن كل سفينة كانت تضم 144 رجلاً، 120 منهم مجذفون (وبالتالي، كان الصف الكامل مُرقمًا بـ 24). ^{[ 38 ]} تُظهر إعادة البناء استنادًا إلى المنحوتات المذكورة أعلاه أن السفينة كانت منخفضة نسبيًا، ذات بنية علوية مُغلقة، وإزاحة تُقارب 40 طنًا، وقادرة على بلوغ سرعات تُضاهي سرعات السفن ثلاثية المجاديف الكاملة. ^{[ 55 ]} كان تصميم سفينة التريهيميوليا ناجحًا للغاية، وقد اعتمدته أساطيل مصر البطلمية وأثينا، من بين دول أخرى. وعلى الرغم من تصنيفها كسفن حربية خفيفة، فقد استُخدمت أحيانًا في الخطوط الأمامية، كما حدث في معركة خيوس . ^{[ 38 ]}

كانت الليبورنية ( باللاتينية : liburna ، باليونانية : λιβυρνίς ، libyrnis ) نوعًا من الليمبوس ابتكرته قبيلة الليبورنيين . استُخدمت في البداية للقرصنة والاستطلاع، ثم تبناها الرومان خلال الحروب الإيليرية ، وأصبحت فيما بعد الركيزة الأساسية لأسطول الإمبراطورية الرومانية بعد معركة أكتيوم، لتحل محل السفن الأثقل. وكانت الأساطيل الرومانية الإقليمية، على وجه الخصوص، تتألف بشكل شبه حصري من الليبورنيات. ^{[ 75 ]} وصف كل من ليفي ولوكان وأبيان الليبورنية بأنها ثنائية المجاديف؛ وكانت سفنًا ذات سطح كامل (كاتافراكت)، ذات مقدمة مدببة حادة، مما يوفر شكلًا انسيابيًا مصممًا لزيادة السرعة. ^{[ 76 ]} من حيث السرعة، كانت الليبورنية على الأرجح أبطأ بكثير من الترايريم، ولكنها كانت في نفس سرعة "الخمسة". ^{[ 68 ]}