الطرق في البرتغال
تُحدد شبكة الطرق في البرتغال من خلال الخطة الوطنية للطرق (Plano Rodoviário Nacional )، التي تصف شبكة الطرق البرتغالية القائمة والمخطط لها. الخطة الحالية السارية هي الخطة الوطنية للطرق لعام 2000 (PRN 2000)، التي أُقرت عام 1998. وقد حلت محل الخطة الوطنية للطرق لعام 1985، التي بدورها حلت محل الخطة الوطنية للطرق لعام 1945.
صنّف المنتدى الاقتصادي العالمي البنية التحتية للطرق في البرتغال كأفضل بنية تحتية في أوروبا وثاني أفضل بنية تحتية في العالم، وذلك في تقريره عن التنافسية العالمية للفترة 2014-2015 . [ 1 ] وفي تقرير الفترة 2017-2018، صُنّفت في المرتبة الثامنة عالميًا. [ 2 ] ومع ذلك، فقد جُمعت هذه البيانات من خلال استطلاع رأي أُجري على عينة مختارة من المديرين التنفيذيين في قطاع الأعمال. [ 3 ]
يُعتبر الطريق ذو المناظر الخلابة بين بيسو دا ريغوا وبينهاو ، في منطقة تراس-أوس-مونتيس ، أفضل طريق للقيادة في العالم، وفقًا لمؤشر أفيس للقيادة. [ 4 ] هذا الطريق هو جزء من الطريق الوطني N 222 الذي يمتد بمحاذاة وادي دورو .
تاريخ تصنيف الطرق في البرتغال
أولى خطط الطرق
تعود أولى مخططات الطرق في البرتغال إلى عامي 1843 و1848، واستندت إلى مخططات القرن الثامن عشر التي أعطت الأولوية للربط بين لشبونة والمواقع الاستراتيجية في البلاد، ودعم الطرق النهرية . [ 5 ] صُنفت الشبكة المخططة في عام 1850 إلى طرق رئيسية (estradas) ومسارات فرعية (caminhos)، حيث صُنفت الطرق الرئيسية إلى فئتين: الأولى والثانية. أما المسارات الفرعية فكانت ذات أهمية محلية فقط. [ 6 ]
في عام 1862، صُنفت الطرق القائمة والمخطط لها إلى طرق من الدرجة الأولى أو الطرق الملكية ( estradas reais )، وطرق من الدرجة الثانية أو الطرق المحلية ( estradas distritais )، والطرق البلدية ( estradas municipais). كانت الطرق الملكية (estradas reais) هي تلك التي لها أصل مباشر أو غير مباشر (عبر السكك الحديدية، على سبيل المثال) من لشبونة ، وكانت تُدار من قبل الدولة. أما الطرق المحلية (estradas distritais) فكانت تُدار من قبل المقاطعات ، بينما كانت الطرق البلدية (estradas municipais) تُدار من قبل البلديات . [ 7 ]
مع إلغاء النظام الملكي في عام 1910، تم تغيير اسم estradas reis إلى estradas nacionais (الطرق الوطنية).
في عام ١٩١٣، أنشأ قانون ٢٢ فبراير لجنة لدراسة تصنيف جديد للطرق واقتراح مبادئ توجيهية لتطبيق هذا التصنيف. ومع ذلك، ورغم هذه الجهود، لم تُصنّف العديد من الطرق تصنيفًا واضحًا، وكانت حالة معظم الطرق فوضوية. وقد أدى الانتشار الواسع للسيارات في عشرينيات القرن الماضي إلى زيادة الضغط لإصلاح شبكة الطرق البرتغالية.
في عام ١٩٢٦، وفي ظل نظام ديتادورا ناسيونال ، تم وضع خطة عامة مؤقتة للطرق الوطنية من الدرجة الأولى والثانية بموجب المرسوم رقم ١٢١٠٠ الصادر في ٣١ يوليو ١٩٢٦، وفقًا لما ورد في قانون ٢٢ فبراير ١٩١٣. [ ٨ ] وقد أُطلق على طرق الدرجة الأولى والثانية اسم "إستراداس ناسيونايس" (estradas nacionais )، مع إلغاء مصطلح "إسترادا ديستريتال" (estrada distrital ). وتم ترميزها بالرمز EN xx-x (اختصارًا لـ "إستراداس ناسيونايس" متبوعًا برقم الطريق ودرجته). وقد حددت هذه الخطة ٢٣ طريقًا من الدرجة الأولى (مُرمزة من EN ١-١ إلى EN ٢٣-١) و١١٢ طريقًا من الدرجة الثانية (مُرمزة من EN ١-٢ إلى EN ١١٢-٢). [ 8 ] تمت الموافقة على الخطة العامة النهائية للطرق الوطنية بموجب المرسوم رقم 16075 الصادر في 30 سبتمبر 1928. [ 9 ] وقد أبقت على 23 طريقًا من الدرجة الأولى و112 طريقًا من الدرجة الثانية، ولكن تم تغيير مسار بعض الطرق أو تمديدها أو تقليصها.
الطرق الوطنية من الدرجة الأولى المدرجة في الخطة العامة للطرق الوطنية لعام 1928 كانت كالتالي: [ 9 ]
بموجب القانون رقم 3969 الصادر في 20 يوليو 1927، أُنشئت هيئة الطرق المستقلة ( Junta Autónoma das Estradas ) لدراسة حالة شبكة الطرق البرتغالية. وأوضح التقرير الأولي أن من أصل 16000 كيلومتر (9900 ميل) من شبكة الطرق الوطنية المخطط لها، كان من المقرر إنجاز 4000 كيلومتر (2500 ميل) ، بينما من أصل 12000 كيلومتر (7500 ميل) تم بناؤها بالفعل، كان 10000 كيلومتر (6200 ميل) في حالة سيئة للغاية. [ 10 ]
في عام 1933، أعيد تصنيف الطرق إلى estradas nacionais (الدرجة الأولى والثانية)، و estradas municipais ، و caminhos públicos (المسارات العامة)، مع وضع الأخيرين تحت إدارة البلدية. [ 11 ]
خطة الطرق الوطنية لعام 1945
في عام 1933، بلغ إجمالي طول شبكة الطرق الوطنية (أي التي تم إنشاؤها وتخطيطها) 16,900 كيلومتر (10,500 ميل) . [ 12 ] أدركت الدولة أهمية شبكة الطرق، وفي عام 1945، وضعت أول خطة وطنية حقيقية للطرق، وهي الخطة الوطنية للطرق لعام 1945 (PRN 45)، والمحددة في القانون رقم 34593 الصادر في 11 مايو 1945. وشملت هذه الخطة شبكة طرق وطنية بطول 20,597 كيلومترًا (12,798 ميلًا) . [ 12 ] [ 13 ]
صنّف قانون الطرق الوطنية لعام 1945 شبكة الطرق الوطنية إلى شبكتين: الشبكة الأساسية (Rede Fundamental) والشبكة التكميلية (Rede Complementar). وقد وُضعت الشبكة التكميلية لدعم الشبكة الأساسية. وصُنّفت الطرق وفقًا لما يلي:
- الشبكة الأساسية: Estradas nacionais ( EN أو N )
- طرق من الدرجة الأولى :
- الطرق الرئيسية ( الرحلات الرئيسية ): من رقم 1 إلى رقم 18
- طرق أخرى من الدرجة الأولى: من الطريق الوطني 101 إلى الطريق الوطني 125
- طرق من الدرجة الثانية :
- من N 201 إلى N 270
- طرق من الدرجة الأولى :
- الشبكة التكميلية: Estradas nacionais ( EN أو N )
- طرق من الدرجة الثالثة :
- من N 301 إلى N 398
- الطرق الفرعية N X–Y : طرق متفرعة من طريق رئيسي محدد بالرمز X ، مرقمة حسب نقطة انطلاقها بالرمز Y. كان الطريق N1 هو الأكثر تفرعًا ، حيث ضم في الأصل 16 طريقًا مرقمة من N1-1 إلى N1-16 . (في عام 1961،أُعيد تسمية الطريقين N1-1 و N1-2 إلى N10-7 و N10-6 على التوالي. ولكن لاحقًا، أُنشئ الطريقان N1-17 و N1-18 ، فاستعاد الطريق N1 الرقم القياسي بـ 16 طريقًا فرعيًا). صُممت هذه الطرق لتغطية مسافات لا تتجاوز 20 كيلومترًا (12 ميلًا) في أغلب الأحيان، لإغلاق بعض شبكات الطرق، وربط مواقع ذات أهمية ديموغرافية لا يغطيها الطريق الرئيسي، مثل المعابر الحدودية الأقل أهمية، ومحطات السكك الحديدية، والموانئ البحرية. بلغ عدد الطرق الفرعية 438 طريقًا.
- طرق من الدرجة الثالثة :
تمت الموافقة على قوانين الطرق الوطنية لاحقًا في عام 1949. [ 14 ]
في عام 1961، حدد تشريع منفصل (القانون رقم 2110 الصادر في 19 أغسطس 1961) [ 15 ] بشأن الطرق البلدية مبادئ توجيهية جديدة بشأن بناء هذه الطرق وصيانتها وتسويقها، وتم تصنيفها على النحو التالي:
- Estradas municipais ( EM أو M ): [ 16 ]
- من M 501 إلى M 999 ، وفقًا لتسلسل المناطق، لذا تكرر التسلسل 501 وما فوق في كل منطقة. يمكن أن تحتوي الطرق البلدية أيضًا على طرق فرعية، وفقًا للقواعد نفسها المطبقة على الطرق الوطنية.
- Caminhos públicos أو، من عام 1961، [ 17 ] caminhos municipais ( سم )
- CM 1001 وما بعدها، بنفس قواعد الترقيم الخاصة بالطرق البلدية
يمكن، بموجب القانون، توسيع الطرق الرئيسية إلى أربعة مسارات مع فصل وسطي ، عند الضرورة. وقد حدث ذلك بالفعل قبل قانون الطرق الوطنية لعام 1945، حيث اكتمل بناء الطريق السريع N7 (الآن A5 ) بين لشبونة والاستاد الوطني عام 1944، وفي عام 1961 تم إنجاز أول 25 كيلومترًا (16 ميلًا) من الطريق السريع N1 (الآن A1 ) بين لشبونة وفيلا فرانكا دي شيرا . شُيّدت أولى الطرق السريعة الحضرية في ستينيات القرن العشرين. ومع ذلك، فإن معظم الطرق السريعة التي بُنيت قبل عام 1985 لم تكن تحمل أي أرقام.
تم تمييز فئات الطرق باستخدام رموز لونية: الأحمر للدرجة الأولى، والأزرق للدرجة الثانية، والأخضر للدرجة الثالثة، والأصفر للطرق البلدية، والبني للممرات البلدية. استُخدمت هذه الألوان كأساس لعلامات تحديد المواقع ، وأحيانًا في خلفية أرقام الطرق. وتم توزيع أرقام الطرق الرئيسية وفقًا لأهمية مسارها في الشبكة، أما الطرق التي تبدأ برقم N101 فصاعدًا، فقد رُقّمت من الشمال إلى الجنوب.
لم يكن لطول الطرق أي علاقة بتصنيفها (باستثناء الطرق الفرعية التي كانت عادةً قصيرة)، حيث تجاوز طول بعض الطرق من الدرجة الثالثة القائمة 100 كيلومتر (62 ميلاً) ، بينما بلغ طول بعض الطرق الرئيسية 8 كيلومترات (5 أميال) فقط ، مثل الطريق السريع N7 ، الذي أصبح الآن جزءًا من الطريق A5 . وكان أطول طريق في خطة عام 1945 هو الطريق N2 ، الذي يربط بين تشافيس وفارو ، ويمتد لمسافة 738 كيلومترًا (459 ميلاً) .
وفقًا لـ PRN 1945، كان هناك 18 طريقًا رئيسيًا، مصنفة من N1 إلى N18 .
| رقم | طريق | طول | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| رقم 1 | لشبونة – فيلا فرانكا دي زيرا – ليريا – بومبال – كويمبرا – ألبيرجاريا فيلها – بورتو (الطرف الشمالي من السطح العلوي لجسر دي لويس ) | في الأصل حوالي 320 كم (200 ميل) ؛ 307 كم (191 ميل) بين لشبونة والطرف الشمالي لشارع Av. (دا ريبوبليكا في فيلا نوفا دي جايا). | في خطة الطرق الوطنية لعام 1945، كان هذا هو الطريق الرئيسي في البرتغال ، الذي يربط بين لشبونة وبورتو . في الأصل ، كان الطريق يعبر المدن أو مراكز المدن على طول مساره، ولكن على مر السنين تم بناء العديد من الطرق الالتفافية لتجنب حركة المرور في المناطق الحضرية. في عام 1961، تم دمج قسم الطريق السريع الجديد بين لشبونة وفيلا فرانكا دي شيرا ، وهو جزء من طريق لشبونة-بورتو السريع المستقبلي ، في الطريق الوطني N1. وأصبح المسار الأصلي امتدادًا للطريق الوطني N10. وظل تصنيف الطريق N1 للفرع المشار إليه من الطريق A1 قائمًا حتى عام 1985، وبعد ذلك أصبحت نقطة بداية الطريق N1 عند مستوى الكيلومتر 26. أيضًا خلال الستينيات، تم إنشاء اتصال أكثر مباشرة ومباشرة بين Venda das Raparigas (Benedita، Alcobaça ) وSão Jorge ( Porto de Mós ). تمت إعادة تصنيف المسار الأصلي، في عام 1973، إلى N 8–6 (Venda das Raparigas–Alcobaça، أو بشكل أكثر دقة Alcobaça–Venda das Raparigas) و N 8 (Alcobaça–محيط ساو خورخي)، وبالتالي يمتد مساره إلى أقصى الشمال. بحسب السجل الوطني للطرق السريعة لعام ١٩٨٥، فإن معظم أجزاء هذا الطريق مُدرجة ضمن الطريق السريع الدولي ٢ ( IC2) ، ويُشار إليها بالرمز IC2 / N1 . أما بعض الأجزاء غير المشتركة مع IC2 فهي مُخصصة لحركة المرور المحلية، أو أنها أجزاء موازية لأجزاء من الطريق السريع الدولي ٢ ( auto-estrada ). |
| N 2 | شافيس – فيلا ريال – فيسيو – بيناكوفا – أبرانتيس – بونتي دي سور – مونتيمور-أو-نوفو – فيريرا دو ألينتيخو – ألمودوفار – فارو | 738 كم (459 ميل) | كان الطريق الوطني N2 أطول طريق في البرتغال وفقًا لخطة الطرق الوطنية لعام 1945، حيث ربط شمال البلاد بجنوبها، قاطعًا البلاد في منتصف المسافة بين غربها وشرقها، وعبر إحدى عشرة مقاطعة من أصل ثماني عشرة مقاطعة. في مقاطعتي تراس -أوس-مونتيس وفيسيو ، عبر الطريق N2 عواصم المقاطعات ( فيلا ريال وفيسيو ) ومدنًا متوسطة الحجم ( تشافيس ولاميجو )، لكن جنوب هاتين المنطقتين (أي لمسافة 500 كيلومتر تقريبًا )، امتد الطريق بعيدًا عن أي مدينة رئيسية حتى قرب نهايته في فارو . لم يشهد الطريق N2 حركة مرور مستقلة تبرر أهميته في خطة 1945، وتحول هذا الطريق الوطني الطويل إلى مجموعة متسلسلة من الأقسام الإقليمية. [ 18 ] أثبت فشل الطريق N2 أن الرابط الرئيسي بين شمال وجنوب البرتغال يجب أن يمر دائمًا بمنطقة لشبونة (كما هو الحال اليوم مع الطريقين IP1 وIC1). [ 18 ] في خطتي الطرق الوطنية لعامي 1985 و2000، يمتد الطريق السريع IP3 (طريق ذو مسار واحد أو مسارين) موازياً للطريق N2 في منطقتي تراس-أوس-مونتيس وفيسيو، ولكن جنوب ذلك لا يوجد طريق رئيسي يتبع محور الطريق N2 السابق. حالياً، تم تخفيض تصنيف جميع أجزاء الطريق N2 تقريباً إلى طرق إقليمية أو بلدية. تم رصف الطريق المصنف كطريق N2 بحلول عام 1945 بالكامل بالإسفلت من ثلاثينيات القرن العشرين إلى عام 1944. تم استبدال العديد من الفروع من حيث الأهمية بمسارات IP الخاصة بخطة عام 1985، وتمت إعادة تسمية بعضها باسم Estrada Regional ( R 2 )، وتمت إدارة بعضها من قبل البلديات، وتم تصنيف بعضها على أنها تراث تاريخي. بسبب خصائصه، يُطلق على الطريق N2 لقب الطريق البرتغالي 66 . في نوفمبر 2015، وقّعت إحدى عشرة بلدية من أصل ست وثلاثين بلدية تقع على طول مسار الطريق الوطني "روتا دا إسترادا ناسيونال 2" على مشروع عابر للأقاليم (مع العلم أن جميع البلديات ستكون جزءًا من المشروع). ويهدف المشروع إلى الترويج للجزء التاريخي من المناطق الداخلية للبرتغال الذي يمر به الطريق، نظرًا لأهميته في السياحة والثقافة وفنون الطهي. [ 19 ] |
| N 3 | كاريجادو (N1) – سانتاريم – توريس نوفاس – فيلا فيلها دي روداو – كاستيلو برانكو (N18) | 213 كم (132 ميل) | كان هذا هو الرابط الأكثر مباشرة بين لشبونة ( تقع كاريغادو عند الكيلو 33 من شمال 1 ) وأهم مدن المقاطعات السابقة ريباتيجو ، وبيرا بايكسا ، وبيرا ألتا ، والأخيرة عبر N18 ، والتي يلتقي هذا الطريق في سيرناداس دو روداو. |
| N 4 | مونتيجو – فينداس نوفاس – إستريموز – إلفاس – كايا | 182 كم (113 ميلاً) ؛ 194 كم (121 ميلاً) متوقعة | تضمن المشروع الأصلي لهذا الطريق جسرًا فوق نهر تاجة، من أجل ربط لشبونة مباشرة بمنطقة ألينتيخو وحدود كايا، بالقرب من باداخوز، حيث يلتقي بالطريق السريع الإسباني NV. لم يتم بناء الجسر مطلقاً، ويبدأ هذا الطريق عند مستوى الكيلومتر 12. |
| N 5 | مونتيجو – ماراتيكا – ألكاسير دو سال – باراجيم دو فالي دي جايو – N2 | 87 كم (54 ميل) | كان من المتوقع أن يربط هذا الطريق منطقة لشبونة بجنوب البرتغال، عبر الطريق الوطني رقم 2، والذي سيلتقي به هذا الطريق في توراو؛ وفي وقت لاحق تقرر أن هذا الطريق سيمر عبر سد فالي دو غايو. لم يتم بناء الوصلة بين سد فالي دو غايو والطريق السريع N2، ولكن تم بناء الطريق عبر توراو وإعادة تصنيفه كطريق N5-2. |
| رقم 6 | لشبونة – باكو دي أركوس – باريدي – استوريل – كاسكايس | 25 كم (16 ميل) | طريق كاسكايس / إستوريل الساحلي الشهير ، المعروف أيضاً باسم أفينيدا مارجينال في معظم مساره. صُمم الطريق بأربعة مسارات، اثنان في كل اتجاه. وكان من المخطط أن يشمل هذا الطريق الطريق الدائري السابق لمدينة لشبونة. |
| N 7 | لشبونة – الملعب الوطني | 8 كم (5.0 ميل) | الاسم الأصلي للطريق السريع A5 ، وهو أول طريق سريع برتغالي، تم افتتاحه في عام 1944. ولم يتم تمديده إلى كاسكايس إلا في عام 1991 عندما أصبح يُعرف باسم A5. |
| رقم 8 | لشبونة – لوريس – توريس فيدراس – أوبيدوس – كالداس دا راينها – ألكوباكا – كروز دا ليغوا – IC2 / N1 | 131 كم (81 ميل) | يربط لشبونة بالمنطقة الغربية . في الأصل، كان هذا الطريق ينتهي في ألكوباسا، ويلتقي هناك بالطريق الوطني رقم 1 (انظر الطريق الوطني رقم 1 لمزيد من التفاصيل). |
| رقم 9 | كاسكايس (N6) – سينترا – توريس فيدراس – ألينكير (N1) | 98 كم (61 ميل) | يعبر المنطقة الشمالية من لشبونة . إلى جانب N 6 ( لشبونة - كاسكايس )، N 1 ( ألينكير - فيلا فرانكا دي زيرا )، N 10 ( فيلا فرانكا دي زيرا - لشبونة )، والشوارع الواقعة على ضفاف النهر في لشبونة، فإنها تشكل طريقًا دائريًا حول منطقة لشبونة . |
| رقم 10 | ألمادا – سيتوبال – فيلا فرانكا دي زيرا – لشبونة | 141 كم (88 ميل) | طريق دائري يربط الضفة الجنوبية لتاغوس بلشبونة عبر جسر ماريشال كارمونا ( فيلا فرانكا دي زيرا ). منذ عام 1961، تم تصنيف المسار الأصلي للطريق السريع N1 بين فيلا فرانس دي شيرا ولشبونة. |
| رقم 11 | مونتيخو – باريرو | ١٠ كيلومترات (٦.٢ ميل) ؛ ٣٢ كيلومتراً (٢٠ ميلاً) متوقعة | طريق قصير في الضفة الجنوبية لنهر تاجة . تضمنت الخطة الأصلية وصلة من باريرو إلى ترافاريا ، لكنها لم تُبنَ قط. تمت إعادة تسميته إلى R11 . |
| رقم 12 | ماتوسينهوس – ريو تينتو | 17 كم (11 ميل) | الطريق الدائري لمدينة بورتو ، سيتم تحويله إلى جادة . |
| رقم 13 | بورتو – فيانا دو كاستيلو – فالينسا | 115 كم (71 ميل) | طريق يعبر المنطقة الشمالية الغربية من البرتغال ، مع مسار ساحلي تقريبًا. تم تطوير أول 5 كيلومترات (3.1 ميل) من هذا الطريق، المشترك مع الطريق الوطني N14، إلى طريق مزدوج في السبعينيات، وهو معروف باسم Via Norte . |
| رقم 14 | بورتو – براغا | 56 كم (35 ميلاً) | تم تطوير أول 5 كيلومترات من هذا الطريق، المشترك مع الطريق الوطني N13، إلى طريق مزدوج في سبعينيات القرن الماضي، وهو معروف باسم Via Norte . |
| رقم 15 | إرميسيندي – أمارانتي – فيلا ريال – ميرانديلا – براغانسا | 240 كم (150 ميل) | الطريق الرئيسي من بورتو إلى منطقة Trás-os-Montes e Alto Douro ، حتى بناء IP4 . |
| رقم 16 | افيرو – فيسيو – جواردا – فيلار فورموسو | 224 كم (139 ميل) | يربط أفيرو بأهم حدودها مع إسبانيا. منذ سبعينيات القرن الماضي، اعتُبر الطريق قديماً بسبب الازدحام المروري الذي امتد لعدة كيلومترات عند الاقتراب من الحدود. وكبديل، تم بناء الطريق السريع IP5 بين عامي 1983 و1991، إلا أن هذا الطريق أثبت خطورته الشديدة، فتم تحويله إلى طريق سريع يُعرف أيضاً باسم A25 . |
| رقم 17 | كويمبرا – سيلوريكو دا بيرا (N16) | 131 كم (81 ميل) | يربط كويمبرا بمنطقة بيرا ألتا ، ويعبر ضواحي سيرا دا استريلا . المعروف شعبيا باسم استرادا دا بيرا. |
| رقم 18 | غواردا – كاستيلو برانكو – بورتاليجري – إيستريموز – إيفورا – بيجا – أوريك – إرفيديل (N2) | 380 كم (240 ميل) | يمر عبر أهم المدن في أقصى شرق البرتغال ، ويتصل بالطريق السريع N 2 في إرفيديل . تم تضمين العديد من الفروع في IP2 . |
خطة الطرق الوطنية لعام 1985
منذ الستينيات، كان من المفترض أن تكون العديد من الطرق قديمة إلى حد ما، لذلك في عام 1972، تم إنشاء بريسا لإدارة شبكة من الطرق السريعة المتوقعة، والتي بحلول ذلك الوقت لم يصل طولها إلى 100 كم (62 ميل) . تم بعد ذلك بناء أقسام جديدة من الطرق السريعة في السبعينيات وأوائل الثمانينيات، مثل Vila Franca de Xira – Carregado (1977)، و Carregado – Aveiras de Cima (1980)، و Condeixa-a-Nova – Mealhada (1982، الذي سمح بتجاوز وسط مدينة كويمبرا )، و Santa Maria da Feira – Carvalhos (1980) و أقسام Albergaria-a-Velha – سانتا ماريا دا فييرا (1983)؛ ستصبح هذه جزءًا من الطريق السريع A1 وامتداد الطريق السريع A2 إلى سيتوبال (بين عامي 1978 و1979).
ومع ذلك، تبين أن شبكة الطرق بأكملها غير كافية بشكل متزايد لخدمة البلاد بأكملها على النحو الأمثل. وبينما كانت البرتغال تستعد للانضمام إلى السوق الأوروبية المشتركة ، تم وضع الخطة البديلة للخطة الوطنية للطرق لعام 1945 بموجب القانون رقم 380/85 الصادر في 25 سبتمبر 1985، وهي الخطة الوطنية للطرق لعام 1985 (Plano Rodoviário Nacional de 1985 ) .
ستتألف شبكة الطرق مرة أخرى من شبكة الطرق الأساسية (Rede Fundamental ) ، المكونة من تسعة طرق رئيسية (itinerários principais)، والتي تم تسميتها من IP1 إلى IP9 ، والتي بلغ مجموعها 2635 كم (1637 ميل) .
بدأت أقسام الطرق الرئيسية غير المخصصة للطرق السريعة تُحدد بعلامات إرشادية وأرقام طرق IPx خضراء اللون. وفي أواخر التسعينيات، ورغم استمرار لون خلفية العلامات الإرشادية أخضر، بدأت أرقام طرق IPx تُوضع على مستطيلات حمراء اللون.
| رقم | طريق | الطول (كم) |
|---|---|---|
| IP 1 | فالينسا – براغا – بورتو – أفييرو – كويمبرا – ليريا – سانتاريم – لشبونة – مونتيجو – سيتوبال – ألجوستريل – فارو – كاسترو ماريم | 734 |
| IP 2 | بورتيلو – براغانسا – غواردا – كوفيلها – كاستيلو برانكو – بورتاليجري – إيفورا – بيجا – فارو | 564 |
| IP 3 | فيلا فيردي دا رايا – فيلا ريال – لاميغو – فيسيو – كويمبرا – فيغيريا دا فوز | 279 |
| IP 4 | بورتو – فيلا ريال – براغانسا – كوينتانيلها | 237 |
| IP 5 | افيرو – فيسيو – جواردا – فيلار فورموسو | 204 |
| IP 6 | بينيش - كالداس دا راينها - ريو مايور - سانتاريم - توريس نوفاس - أبرانتيس - كاستيلو برانكو | 219 |
| IP 7 | لشبونة – سيتوبال – إيفورا – إيستريموز – إلفاس – كايا | 225 |
| IP 8 | الجيوب - سانتياغو دو كاسيم - بيجا - سيربا - فيلا فيردي دي فيكالهو | 154 |
| IP 9 | فيانا دو كاستيلو – بونتي دي ليما – براغا – غيماريش – أمارانتي – فيلا ريال | 161 |
تم تحديد أن تكون الطرق الرئيسية ذات وصول محدود، مما يمنع مرور المشاة والحيوانات والدراجات، ولكن يمكن قبول الاستثناءات، خاصة بالنسبة للأجزاء الناتجة عن إعادة تصنيف الطرق الوطنية السابقة إلى شبكة IP.
تم اقتراح هذا التصنيف قبل نشر تقرير PRN لعام 1985. [ 20 ] في أوائل الثمانينيات، تم بناء الفروع الأولى لطرق IP المستقبلية. كان من بينها طريق دائري بديل بطول 12 كم (7.5 ميل) للطريق N16 بين مانغوالدي وبرايم ( فيسيو ) لطريق IP5 ، تم بناؤه في عام 1983، وفرع آخر تم بناؤه في عام 1981 تم دمجه في طريق N2 ولكنه أصبح لاحقًا جزءًا من طريق IP3، بين أوليفيرا دو مونديجو وشامادورو عند بناء سد أغويرا .
تضمنت شبكة الطرق أيضًا شبكة الطرق التكميلية (Rede Complementar) المكونة من 24 طريقًا تكميليًا ( IC)، بالإضافة إلى طرق أخرى. كانت هذه "الطرق الأخرى" هي الطرق الوطنية السابقة (PRN 1945) التي لم يكن من المقرر تحويلها إلى طرق رئيسية (IP) أو طرق تكميلية (IC)، ولم يكن من المقرر أيضًا إلغاء تصنيفها من شبكة الطرق الوطنية. عمليًا، استمرت هذه "الطرق الأخرى" في استخدام لافتات الطرق الوطنية ( Estradas nacionais ) (N أو EN). بلغ طول شبكة الطرق التكميلية 4807 كيلومترات (2987 ميلًا) .
تم وضع لافتات إرشادية ذات خلفية بيضاء على الطرق غير السريعة التابعة لشبكة الطرق التكميلية (Rede Complementar).
أنشأ برنامج الطرق الوطنية لعام 1985 أربعة وعشرين مسارًا مكملاً ، تم تسميتها من IC1 إلى IC24 ، والتي بلغ مجموعها 2439 كم (1516 ميلًا) :
بلغ إجمالي طول الشبكة 9881 كم (6140 ميلًا) ، مع حوالي 12000 كم (7500 ميل) من الطرق القديمة PRN 1945 التي تم رفع تصنيفها من شبكة الطرق الوطنية.
بما أن الخطة الوطنية للطرق لعام ١٩٨٥ ركزت بشكل أساسي على إنشاء طرق جديدة، لم تُوضع قواعد واضحة لإجراءات التعامل مع الطرق القديمة التي كان من المقرر إلغاء تصنيفها. عمليًا، استمرت إدارة معظمها من قبل الهيئة الوطنية للطرق، واستمر تصنيفها كطرق وطنية . بينما نُقل بعضها إلى إدارة البلديات المحلية.
حتى أوائل ثمانينيات القرن الماضي، لم تكن الطرق السريعة البرتغالية تحمل أرقامًا رسمية، بل كان يُشار إلى كل طريق باسمه (مع استخدام بعض الأجزاء التي كانت جزءًا من طريق وطني كامل للرقم Nxx الخاص بها). بدأت الطرق السريعة القائمة آنذاك (والتي كانت تُدار جميعها بموجب امتياز) في الحصول على أرقام رسمية من نوع Axx . مع تطبيق قانون الطرق الوطنية البرتغالية لعام 1985، تم إنشاء طرق سريعة جديدة، بعضها كان يُدار مباشرةً من قِبل شركة JAE وليس بموجب امتياز كما هو الحال مع معظم الطرق. لذلك، على الرغم من أن جميع الطرق السريعة كانت جزءًا من طريق دولي أو طريق دولي، إلا أن الطرق التي كانت تُدار بموجب امتياز فقط هي التي حصلت على الرقم Axx (سواء كانت برسوم مرور أم لا). تم وضع هذا الرقم على إشارات المرور، وتم التخلي عن استخدام الرقم IPxx أو ICxx في لافتات الطرق السريعة. أما الطرق السريعة الأخرى - غير الخاضعة للامتياز، وبالتالي، غير الخاضعة لرسوم مرور - فقد تم وضع إشارات المرور عليها باستخدام الرقم IPxx أو ICxx . حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت جميع الطرق السريعة الخاضعة للامتياز تقريبًا تخضع لرسوم المرور، لذلك خلال تلك الفترة، ساعد رقم Axx الموقع السائقين على معرفة ما إذا كان الطريق السريع يخضع لرسوم المرور مسبقًا.
تم وضع لافتات توجيهية ذات خلفية زرقاء على جميع الطرق السريعة، بغض النظر عن كونها جزءًا من الطريق الأساسي أو الطريق التكميلي.
في عام 1993، تم اقتراح إعادة تصنيف 600 كم (370 ميل) من الطرق في شبكة IC وحوالي 1700 كم (1100 ميل) إلى طرق أخرى، ولكن تحسينات PRN 1985 لم تتحقق إلا مع PRN 2000، الذي تم اقتراحه في البداية في عام 1996.
خطة الطرق الوطنية لعام 2000
على الرغم من اسمه، فقد تمت الموافقة على الخطة الوطنية للطرق لعام 2000 (Plano Rodoviário Nacional de 2000 ) أو PRN 2000 في عام 1998 ونُشرت بموجب القانون رقم 222/98 الصادر في 17 يوليو 1998. وكانت هذه الخطة في جوهرها تحسينًا للخطة السابقة PRN 1985، حيث أُضيف إليها حوالي 1500 كيلومتر (930 ميلًا) من الطرق، وأُنشئت شبكة إقليمية (Rede Regional) بطول حوالي 5000 كيلومتر (3100 ميل) من الطرق، بالإضافة إلى تحديد شبكة وطنية للطرق السريعة (Rede Nacional de Autoestradas)، والتي تداخلت مع شبكة الطرق الدولية (IP) وشبكة الطرق الدولية (IC). وتشمل الخطة 16500 كيلومتر (10300 ميل) من الطرق.
اختفت ما يُسمى بـ"الطرق الأخرى" الواردة في دليل الطرق الوطنية لعام 1985 من دليل الطرق الوطنية لعام 2000، ليعود مصطلح " الطرق الوطنية " رسميًا. كما تم استحداث نوع جديد من الطرق، وهو " الطرق الإقليمية".
تُعرَّف شبكة الطرق على النحو التالي:
- الشبكة الأساسية :
- Itinerários Principais 2,600 كم (1,600 ميل)
- شبكة تكميلية :
- مسارات الرحلة التكميلية 3,016 كم (1,874 ميل)
- استراداس ناسيونايس 5,513 كم (3,426 ميل)
- الشبكة الإقليمية :
- الطرق الإقليمية (أجزاء من الطرق الوطنية السابقة ، والتي تحمل نفس الترقيم، أي أن ER 2 هو جزء من EN 2، إذا كان الطريق يعبر أكثر من منطقة واحدة، فيمكن أن تكون أجزاء منفصلة من الطريق الوطني السابق جزءًا من الشبكة الإقليمية) حوالي 5000 كم (3100 ميل)
- Rede Nacional de Autoestradas (شبكة الطرق السريعة الوطنية)
- الطرق السريعة (دائماً جزء من شبكة IP و IC)
قد يكون للطرق IP و IC تسميات أخرى، وخاصة تلك المدمجة مع شبكة الطرق السريعة الوطنية، حيث يفضل استخدام التسمية " A " على إشارات المرور ، باستثناء بعض الطرق السريعة في المدن أو الضواحي.
منذ الموافقة عليه، تم تحديث PRN 2000 مرتين (في عام 1999 وفي عام 2003).
التصنيف الحالي وفقًا لـ PRN 2000
الطرق السريعة
كلمة "أوتوسترادا " في اللغة البرتغالية تعني"الطريق السريع". تمتلك البرتغال حوالي 3000 كيلومتر (1900 ميل) من الطرق السريعة، [ 21 ] التي تعبر الساحل بأكمله وتربط المدن والبلدات الداخلية الرئيسية.وترتبط العديد من هذه الطرق السريعة بشبكة الطرق السريعة الإسبانية ، ومن خلال إسبانيا، ببقية أنحاء أوروبا.
خلال تسعينيات القرن العشرين وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت البرتغال الدولة الأكثر تطوراً في شبكة الطرق السريعة في الاتحاد الأوروبي . كان لديها 316 كيلومتراً (196 ميلاً) من الطرق السريعة في عام 1990، وارتفع هذا العدد إلى 1242 كيلومتراً (772 ميلاً) بحلول عام 1999، ثم إلى 2100 كيلومتر (1300 ميلاً) بحلول نهاية عام 2007. [ 22 ]
على الرغم من وجود شبكة طرق سريعة منفصلة إداريًا، إلا أن كل طريق سريع (autoestrada ) عمليًا يتداخل مع جزء أو كل مسار رئيسي (IP) أو مسار تكميلي (IC). [ 23 ] يُرمز لهذه الطرق برمز "A" بالإضافة إلى رمز المسار الرئيسي أو المسار التكميلي، مع أنها عادةً ما تُزود بإشارات ضوئية تحمل رمز "A" فقط . علاوة على ذلك، فإن العديد من هذه الطرق جزء من شبكة الطرق الأوروبية ، وبالتالي تحمل أيضًا رمز "E"، والذي قد يُفيد السائقين غير البرتغاليين.
ملصق:
- - = قيد الاستخدام
- –
– = قيد الإنشاء - – ** – = مخطط له
| رقم | تعيين | طريق | التزامن | طول | تم بناؤه | صاحب الامتياز |
|---|---|---|---|---|---|---|
| أ 1 | الطريق السريع الشمالي | لشبونة – سانتاريم – ليريا – كويمبرا – أفيرو – بورتو | IP 1 (لشبونة – كارفالهوس) IP 6 (سانتاريم/A 15 – توريس نوفاس/A 23 IC 1 (تقاطع A 29 – بورتو) IC 2 (كارفالوس – أرابيدا-بورتو) IC 23 (كويمبرويس-غايا/A 44 – أرابيدا-بورتو/A 28) | 303 | 1960–1991 | بريسا |
| أ 2 | الطريق السريع الجنوبي | لشبونة / بونتي 25 أبريل – ماراتيكا – ألكاسر دو سال – غراندولا – أوريكي – البوفيرا | IP 1 (بالميلا/A 12 – البوفيرا) IP 7 (لشبونة – ماراتيكا/A 6-A 13) | 240 | 1966–2002 | لوسوبونتي ( جسر 25 أبريل )، بريسا |
| أ 3 | أوتوسترادا دو مينيو | بورتو – فاميليكاو – براغا – بونتي دي ليما – فالينسا | IP 11 IP 9 (بونتي دي ليما/أ 27 – براغا/أ 11) | 112 | 1989–1998 | بريسا |
| أ 4 | الطريق السريع عبر الجبال | بورتو – بينافيل – أمارانتي – فيلا ريال – ميرانديلا – براغانسا – كوينتانيلها | IP 4 IP 9 (Castelões/A 11 – فيلا ريال) | 223 | 1990–2016 | Ascendi Brisa Infraestruturas de Portugal AEXXI |
| 5 | أوتوسترادا دو إستوريل | لشبونة – أويراس – كاسكايس | IC 15 | 25 | 1944–1991 | بريسا |
| أ 6 | أوتوسترادا دو ألينتيخو | ماراتيكا – إيفورا – إستريموز – إلفاس – كايا | IP 7 | 159 | 1995–1999 | بريسا |
| 7 | أوتوسترادا دو ألفاو | فيلا دو كوندي – فاماليكاو – غيماريش – فافي – فيلا بوكا دي أغيار | IC 5 | 100 | 1994–2007 | الصعود |
| 8 | الطريق السريع الغربي | لشبونة - كالداس دا راينها - ليريا - أ 1 | IC 1 (لشبونة – مارينا غراندي/A 17) IC 17-CRIL (كم 0 كم 2) IC 36 (مارينها غراندي/A 17 – ليريا/A 1) | 138 | 1984–2011 | AE do Atlântico |
| 8-1 | دائرية أورينتال دي ليريا (COL) | بوسوس (A 8/A 1) – IC 2 | 3 | التسعينيات كـ COL | ||
| 9 | المنطقة الخارجية الدائرية الإقليمية في لشبونة | كاكسياس ( الاستاد الوطني ) – كيلوز – لوريس – الفيركا | IC 18 | 35 | 1994–1995 | بريسا |
| ١٠ | أوتوسترادا دو ريباتيجو | بوسيلاس - أرودا دوس فينهوس - كاريجادو - بينافينتي | IC 2 (Bucelas/A 9-CREL – Carregado) IC 11 (Carregado – Benavente/A 13) | 40 | 2003–2007 | بريسا |
| ١١ | بوليا - براغا - غيماريش - بينافيل | IC 14 (أبوليا/A 28 – براغا/A 3) IP 9 (براجا/A 3 – كاستيلويش/A 4) | 80 | 1998–2006 | الصعود | |
| 12 | لشبونة / بونتي فاسكو دا جاما – مونتيجو – سيتوبال | IP 1 (لشبونة – بالميلا/A 2) IC 3 (مونتيجو – سيتوبال) | 41 | 1979–1998 | لوسوبونتي ( جسر فاسكو دا جاما )، بريسا | |
| أ 13 | ماراتيكا - بينافينتي - سالفاتيرا دي ماجوس - ألميريم -**- تشاموسكا -**- غوليجا -**- فيلا نوفا دا باركينيا - (سيتم ترقيتها إلى طريق مزدوج) - A 23 - تومار - أفيلار - كونديكسا - كويمبرا | IC 3 (كويمبرا – كانها/A 33) IC 11 (بينافينتي/A 10 – ماراتيكا/A 2-A 6) | 163 (206) | 2002–؟ | بريسا (الميريم-ماراتيكا)، أسيندي (A23-كويمبرا) | |
| 13-1 | A1 – كونديشا – A 13 | 10 | 2012 | الصعود | ||
| أ 14 | أوتوسترادا دو بايكسو مونديجو | فيغيريا دا فوز – مونتيمور أو فيلهو – كويمبرا | IP 3 | 40 | 1994–2002 | بريسا |
| 15 | أوبيدوس – ريو مايور – سانتاريم – ** – الميريم | IP 6 (أوبيدوس/أ 8-سانتاريم/أ 1) IC 10 (سانتاريم/أ 1 – الميريم) | 51 (55) | 1995–2001 | AE do Atlântico | |
| أ 16 | لشبونة – بونتينها – سينترا – الكابيديتشي | IC 16 (لشبونة – سينترا) IC 30 (سينترا – الكابيديشي) | 28 | 1995–2014 | الصعود | |
| أ 17 | الطريق السريع الساحلي المركزي | مارينا غراندي – فيغيريا دا فوز – ميرا – أفيرو | IC 1 | 100 | 2004–2008 | بريسا أسيندي |
| 18 | توريس فيدراس - ** - كاريجادو | IC 11 | (27) | – | ||
| 19 | بورتو دي موس - أزويا - ليريا | IC 2 | 16 | 2010–2011 | AE do Litoral Oeste | |
| 20 | الداخلية الإقليمية الدائرية دو بورتو | كارفالهوس – بونتي دو فريكسو – فرانكوس | IP 1 (كارفالهوس – أنتاس-بورتو/A 3) IC 23 (فريكسو-بورتو – فرانكوس-بورتو/A 28) | 17 | 1989–1995 | ساحل دورو |
| أ 21 | مالفيرا - إيريسيرا | 21 | 2005–2008 | مافراتلانتيكو | ||
| A 22 | فيا دو إنفانتي دي ساغريس | لاغوس – بورتيماو – البوفيرا – فارو – كاسترو ماريم | IP 1 (الحان/A2 – كاسترو ماريم) IC 4 (لاغوس – لولي) | 133 | 1991–2003 | يوروسكت الغارف |
| أ 23 | أوتوسترادا دا بيرا الداخلية | توريس نوفاس – أبرانتيس – كاستيلو برانكو – فونداو – كوفيلها – غواردا | IP 6 (توريس نوفاس/A 1 – كاستيلو برانكو) IP 2 (فراتيل – جواردا/A 25) | 217 | 1993–2003 | سكوتفياس |
| A 24 | الطريق السريع الداخلي الشمالي | كويمبرا – ** – ميلهادا – ** – فيسيو – بيزو دا ريغوا – لاميغو – فيلا ريال – تشافيس – فيلا فيردي دا رايا | IP 3 | 162 (227) | 1998–2010 | نورسكت |
| 25 | Autoestrada das Beiras Litoral e Alta | أفييرو – فيسيو – غواردا – فيلار فورموسو – الحدود مع إسبانيا | IP 5 | 199 | 1991–2021 | الصعود |
| أ 26 | أوتو إيسترادا دو بايكسو ألينتيخو | الجيوب – – سانتياغو دو كاسيم – – باجة | IP 8 IC 33 (الجيب – سانتياغو دو كاسيم) | 11 (95) | 1972– 2012 | AE do Baixo Alentejo |
| A26-1 | متغير الجيوب الأنفية | سينس - فيلا نوفا دي سانتو أندريه | IP 8 | 9 | 2010–2017 | AE do Baixo Alentejo |
| أ 27 | فيانا دو كاستيلو – بونتي دي ليما | IP 9 | 24 | 2001–2005 | AE do Norte Litoral | |
| أ 28 | الطريق السريع الساحلي الشمالي | بورتو – فيانا دو كاستيلو – كامينيا – ** – فالينسا | IC 1 IC 23 (أرابيدا-بورتو/A 1 – فرانكوس-بورتو) | 93 (123) | 1960–2008 | AE do Norte Litoral |
| A 29 | أوتوسترادا دا كوستا دي براتا | أنجيا – أوفار – إسبينيو – فيلا نوفا دي جايا | IC 1 | 53 | 1994–2009 | الصعود |
| 30 | ساكافيم - سانتا إيريا دي أزويا | IC 2 | 10 | 1998 | الصعود | |
| أ 31 | بديل في كويمبرا | كويمبرا (جنوب) – كويمبرا (شمال) | IC 2 | 5 | 1991 | – |
| A 32 | Autoestrada do Entre Douro e Vouga | أوليفيرا دي أزيميس – فيلا نوفا دي جايا | IC 2 | 35 | 2011 | ساحل دورو |
| أ 33 | المنطقة الداخلية الدائرية لشبه جزيرة سيتوبال | فونشالينيو – كوينا – مونتيجو – ** – مطار لشبونة الجديد – ** – كانها | IC 3 (مونتيجو – كانها) IC 32 (فونشالينهو – مونتيجو) | 37 (59) | 1998–2012 | AE do Baixo Tejo |
| أ 34 | أ 1 – بومبال | IC 8 | 5 | 1999 | – | |
| A 35 | ميرا – ** – ميلهادا – ** – مورتاجوا – ** – سانتا كومبا داو – كاناس دي سنهوريم – ** – مانجوالد | N 234 (1995–1998) IC 12 (1998–حتى الآن) | 19 (94) | 1995–1998 | – | |
| A 36 | الداخلية الإقليمية الدائرية في لشبونة | الجزائر – أوديفيلاس – ساكافيم | IC 17-CRIL | 21 | 1995–2011 | الصعود |
| أ 37 | راديال دي سينترا | لشبونة – كيلوز – سينترا | N 249 (1985–1994) IC 19 (1994–حتى الآن) | 16 | 1985–1994 | الصعود |
| A 38 | فيا رابيدا دا كاباريكا | ألمادا - كوستا دا كاباريكا | IC 20 | 6 | 1966 | AE do Baixo Tejo |
| A 39 | فيا رابيدا دو باريرو | كوينا – باريرو – ** – لشبونة | IC 21 | 7 (23) | 1980–1984 | – |
| 40 | أوليفال باستو – أوديفيلاس – مونتيمور | IC 22 | 4 | 1998 | الصعود | |
| A 41 | منطقة خارجية دائرية في بورتو | بيرافيتا – مايا – أغيار دي سوزا – أرجونسيله – إسبينيو | IC 24 | 62 | أوائل التسعينيات - 2007 | أسيندي إيه إي دو دورو ليتورال |
| A 42 | إرميدا (أ 41) – باكوس دي فيريرا – لوسادا | IC 25 | 20 | 2005–2006 | الصعود | |
| A 43 | بورتو – جوندومار – أغيار دي سوزا (أ 41) | IC 29 | 9 | 2005–2011 | ساحل دورو | |
| A 44 | جولبيلهاريس (أ29) – فيلا نوفا دي جايا – أوليفيرا دو دورو (أ20) | IC 23 | 9 | 2000–2007 | أسيندي إيه إي دورو ليتورال | |
| VRI | عبر وزارة الداخلية الإقليمية | مطار فرانسيسكو سا كارنيرو – كوستوياس (A 4) | 3 | 2006 | الصعود |
الرسوم والضرائب
اعتبارًا من عام 2013، كانت 84% من الطرق السريعة البرتغالية خاضعة لرسوم مرور، [ 24 ] على الرغم من وجود بعض الطرق السريعة المجانية، لا سيما في المناطق الحضرية، مثل طرق لشبونة الكبرى وبورتو الكبرى . تُفرض رسوم المرور على السائقين بناءً على المسافة التي يقطعونها. تُدار جميع الطرق السريعة تقريبًا من قبل شركات امتياز خاصة، مثل بريسا وأسكندي . في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية، أنشأت الحكومة البرتغالية سبع امتيازات لرسوم المرور ، وهي رسوم SCUT ( Portagens sem cobrança aos utilizadores ، أي رسوم مرور مجانية للمستخدمين). شملت هذه الامتيازات أكثر من 900 كيلومتر (560 ميلًا) من الطرق السريعة، بعضها كان قائمًا بالفعل، والبعض الآخر تم إنشاؤه في السنوات اللاحقة. مع ذلك، ولأسباب اقتصادية وسياسية، أُلغي نظام الرسوم غير الرسمية بين عامي 2010 و2011، واستُبدلت هذه الطرق السريعة بأجهزة تحصيل رسوم إلكترونية. وبفضل نظام الرسوم الإلكترونية فقط، لا يُسمح الآن باستخدام الطرق السريعة التابعة لنظام SCUT إلا للمركبات المجهزة بأجهزة دفع إلكترونية أو المسجلة في النظام. في العقد الأول من الألفية الثانية (أي قبل تطبيق نظام الرسوم على الطرق السريعة التابعة لنظام SCUT)، كانت 35% من شبكة الطرق السريعة البرتغالية مجانية، وكانت البرتغال تُعتبر آنذاك من بين الدول الأوروبية التي تضم أكبر عدد من الطرق ذات الرسوم. [ 25 ] [ 26 ] بعد تطبيق نظام الرسوم على الطرق السريعة التابعة لنظام SCUT، أصبحت 84% من الشبكة خاضعة للرسوم، أي أن 16% فقط كانت مجانية. [ 24 ] في يناير 2025، ستُصبح 800 كيلومتر من الطرق السريعة التابعة لهيئة النقل الإقليمية الاسكتلندية (SCUT) مجانية مرة أخرى، وذلك بناءً على اقتراحٍ قدّمه الحزب الاشتراكي إلى البرلمان في يونيو 2024، بدعمٍ من حزب شيغا وأحزاب الأقليات اليسارية. وسيُكلّف هذا الإجراء الخزينة العامة حوالي 200 مليون يورو سنويًا. [ 27 ]
منذ عام ١٩٩١، يُطبّق في البرتغال نظام دفع إلكتروني لرسوم الطرق السريعة يُسمى " فيا فيردي" . [ ٢٨ ] بموجب هذا النظام، يقوم السائق بتركيب جهاز صغير على الزجاج الأمامي للسيارة، يتصل إلكترونيًا بشركة "بريزا" (الشركة المسؤولة عن إدارة معظم الطرق السريعة في البرتغال). ونظرًا لأن الدفع إلكتروني، فإن الدخول إلى الطريق السريع أو الخروج منه يتم بسرعة، مما يُجنّب السائقين الوقوف في طوابير الدفع (التي لا تزال متاحة للسائقين الذين لا يستخدمون "فيا فيردي"). وقد حاز هذا النظام على العديد من الجوائز لابتكاره في مجال دفع رسوم الخدمات.
الطرق الرئيسية
هناك 9 مسارات رئيسية (itinerários principais)، يتم تمييزها بالبادئة IP ، ويتم تعيينها من IP1 إلى IP9 . [ 29 ]
يشكل المساران IP1 و IP2 طريقين عابرين للحدود الوطنية من الشمال إلى الجنوب. يمتد الأول على طول الجزء الغربي من البلاد ثم ينتهي عند الحدود الجنوبية الشرقية لكاسترو ماريم / فيلا ريال دي سانتو أنطونيو ؛ أما الثاني فيمتد على طول الجزء الشرقي، تقريبًا على طول الحدود مع إسبانيا.
جميع المسارات الأخرى تتبع مسارًا من الغرب إلى الشرق، باستثناء المسار IP3 الذي يسير في الغالب من الشمال إلى الجنوب.
جميع خطوط الرحلات الرئيسية ، باستثناء IP6 و IP9 ، مرتبطة بالحدود الإسبانية. IP2 يصل إلى إسبانيا عن طريق N103-7 ، في منطقة Trás-os-Montes e Alto Douro .
| رقم | طريق | طول |
|---|---|---|
| IP 1 | فالينسا – براغا – بورتو – أفييرو – كويمبرا – ليريا – سانتاريم – لشبونة – مونتيجو – سيتوبال – ألجوستريل – فارو – كاسترو ماريم | 734 كم (456 ميل) |
| IP 2 | بورتيلو – براغانسا – غواردا – كوفيلها – كاستيلو برانكو – بورتاليغري – إيفورا – بيجا – أوريكي – فارو | 564 أو 728 كم (350 أو 452 ميل) (بما في ذلك N103-7 Portelo–Bragança وIP1/A2-IP1/IC4/A22-IC4/N-125-4 Castro Verde–Faro) |
| IP 3 | فيلا فيردي دا رايا – فيلا ريال – لاميغو – فيسيو – كويمبرا – فيغيريا دا فوز | 279 كم (173 ميل) |
| IP 4 | بورتو – فيلا ريال – براغانسا – كوينتانيلها | 237 كم (147 ميل) |
| IP 5 | افيرو – فيسيو – جواردا – فيلار فورموسو | 204 كم (127 ميل) |
| IP 6 | بينيش - كالداس دا راينها - ريو مايور - سانتاريم - توريس نوفاس - أبرانتيس - كاستيلو برانكو | 219 كم (136 ميل) |
| IP 7 | لشبونة – سيتوبال – إيفورا – إيستريموز – إلفاس – كايا | 225 كم (140 ميل) |
| IP 8 | الجيوب - سانتياغو دو كاسيم - بيجا - سيربا - فيلا فيردي دي فيكالهو | 154 كم (96 ميل) |
| IP 9 | فيانا دو كاستيلو – بونتي دي ليما – براغا – غيماريش – أمارانتي – فيلا ريال | 161 كم (100 ميل) |
مسارات تكميلية
يوجد 37 مسارًا تكميليًا (مسارات تكميلية)، يتم تمييزها بالأحرف IC ، ويتم تعيينها من IC1 إلى IC37 . [ 30 ]
ملاحظة: يشير الخط المائل و -**- إلى الأجزاء غير المبنية.
الطرق الوطنية
الطرق الوطنية ( Estradas Nacionais ) جزء من الشبكة التكميلية. ولها ثلاث وظائف رئيسية: ربط المدن غير المتصلة بطريق سريع رئيسي (IP) أو طريق سريع دولي (IC)، وربط مراكز البلديات والحدود والموانئ والمطارات ببقية شبكة الطرق المملوكة للدولة، وتوفير بدائل مجانية للطرق السريعة ذات الرسوم. فعلى سبيل المثال، يربط الطريق N103 مدن براغا وتشافيس وبراغانسا ، بينما يربط الطريقان N256 وN256-1 حدود ساو ليوناردو ومراكز بلديتي موراو وريغوينغوس دي مونزاراز بالطريق السريع IP2، ويوفر الطريق N4 بديلاً مجانياً للطريق السريع A6 ذي الرسوم . احتفظت الطرق الوطنية بنفس ترقيمها في خطة عام 1945، مع البادئة N ، وتتولى إدارتها وكالة الطرق البرتغالية (Estradas de Portugal) . وفي خطة عام 1985، كانت تُعرف هذه الطرق عموماً باسم "طرق أخرى".
لم تُدرج العديد من الطرق الوطنية (estradas nacionais) الواردة في خطة عام 1945 ضمن خطط الطرق السريعة لما بعد عام 1985، وتم رفع تصنيفها من شبكة الطرق الوطنية تمهيدًا لنقلها إلى السلطات البلدية. ورغم نقل بعضها، لم تتولَّ العديد من البلديات مسؤولية إدارة هذه الطرق؛ إذ لا يزال عدد منها تحت إدارة الهيئة الوطنية للطرق. وعلى الرغم من رفع التصنيف، احتفظت معظم الطرق بتسمياتها، بما في ذلك أرقامها القديمة وبادئة "N" ، بما في ذلك تلك التي تُديرها البلديات.
الطرق الإقليمية
تُشكّل الطرق الإقليمية جزءًا لا يتجزأ من الشبكة الإقليمية. وقد أُنشئت هذه الفئة من الطرق عام ١٩٩٨، بعد إقرار الخطة الوطنية للطرق لعام ٢٠٠٠. ووفقًا للقانون رقم ٢٢٢/٩٨، "تُنفّذ الطرق الإقليمية أعمال الاتصالات العامة ذات الأهمية فوق البلدية، والمُكمّلة للشبكة الوطنية للطرق".
يحتفظ كل طريق إقليمي برقم الطريق الوطني أو البلدي الذي نشأ منه. ويُرمز للطرق الإقليمية بالحرف R. ونظرًا لرفض إصلاح إنشاء ثماني مناطق إدارية في البر الرئيسي للبرتغال في استفتاء عام 1998، تُدار بعض الطرق الإقليمية حاليًا من قِبل هيئات الطرق البرتغالية (Estradas de Portugal) ، بينما تُدار طرق أخرى من قِبل البلديات البرتغالية .
الطرق البلدية
تُرمز الطرق البلدية ( Estradas municipais) بالحرف M ، وتُدار من قِبل البلديات البرتغالية . أُنشئت هذه الطرق عام 1961، ومنذ ذلك الحين، أُلحقت العديد من فروع الطرق الوطنية بالبلديات. أُعيد تسمية بعض الطرق البلدية التي أُنشئت بموجب خطة عام 1985 إلى "طرق وطنية" أو "طرق إقليمية" في خطة عام 2000.
الطرق الأوروبية
تمر ثمانية طرق أوروبية عبر البرتغال :
انظر أيضاً
- Estradas de Portugal (الوكالة المسؤولة عن إدارة الطرق)
- النقل في البرتغال
روابط خارجية
- طرق البرتغال
- PRN 45 – بلانو رودوفياريو ناسيونال 1945
- PRN 85 – بلانو رودوفياريو ناسيونال 1985
- PRN 2000 – بلانو رودوفياريو ناسيونال 2000
- PRN 2000 – بلانو رودوفياريو ناسيونال 2000 – المراجعة الأولى
- PRN 2000 – بلانو رودوفياريو ناسيونال 2000 – المراجعة الثانية
- باتشيكو، إي (2004). التطور والتخطيط لشبكة النقل في البرتغال. تغيير إمكانيات الوصول والديناميكيات الإقليمية في المنطقة الشمالية . بورتو: كلية الآداب في جامعة بورتو
مراجع
- ↑ تقرير التنافسية العالمية 2014-2015 ، المنتدى الاقتصادي العالمي ، ص 429
- ↑ تقرير التنافسية العالمية 2017-2018 ، المنتدى الاقتصادي العالمي ، ص 243
- ↑ تقرير التنافسية العالمية 2017-2018 ، المنتدى الاقتصادي العالمي ، ص 333
- ↑ http://www.avisbestroad.com/ Avis Best Road
- ↑ باتشيكو 2001 ، ص 101، 104
- ↑ باتشيكو 2001 ، الصفحات 104-106
- ↑ باتشيكو 2001 ، ص 111
- 1 2 "المرسوم رقم 12100 الصادر في 31 يوليو 1926" [ المرسوم رقم 12100 بتاريخ 31 يوليو 1926 ] (باللغة البرتغالية). Diário do Governo — مسلسل. 11 أغسطس 1926 . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2018 .
- 1 2 "المرسوم رقم 16075 الصادر في 30 سبتمبر 1928" [ المرسوم رقم 16075 الصادر في 30 سبتمبر 1928 ] (باللغة البرتغالية). Diário do Governo — مسلسل. 26 أكتوبر 1928 . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2018 .
- ↑ باتشيكو 2001 ، ص 121
- ^ “Decreto-Lei n.° 23239 de 20 de Novembro de 1933” [ المرسوم رقم 23239 بتاريخ 20 نوفمبر 1933 ] (باللغة البرتغالية). Diário do Governo — مسلسل. 20 نوفمبر 1933 . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2018 .
- 1 2 باتشيكو 2001 ، ص 126
- ^ “Decreto-Lei n.° 34593” [ مرسوم بقانون رقم 34593 ] (باللغة البرتغالية). Diário do Governo — مسلسل. 11 مايو 1945 . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2018 .
- ^ القانون رقم 2037 الصادر في 19 أغسطس 1949 – Estatuto das Estradas Nacionais (ar: قوانين الطرق الوطنية)
- ^ Lei n° 2110، 19 أغسطس، 1961 – Regulamento Geral das Estradas e Caminhos Municipais (ar: اللائحة العامة للطرق والممرات البلدية)
- ^ مرسوم القانون رقم 42271 بتاريخ 20 مايو 1959 – تصنيف الطرق البلدية
- ^ مرسوم القانون رقم 45552 بتاريخ 30 يناير 1964 – تصنيف الممرات البلدية
- 1 2 زوكيت، إدواردو (سبتمبر 2016). "Testemunho histórico do Eng. Eduardo Zúquete sobre os Transportes terrestres" [ شهادة تاريخية للمهندس إدواردو زوكيت عن النقل الأرضي ] (باللغة البرتغالية). إعلان . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2018 .
- ↑ http://www.mediotejo.net/municipios-do-medio-tejo-integram-nucleo-fundador-da-rota-da-en2/ تقرير صحفي عن توقيع مشروع Rota da Estrada Nacional 2 . جريدة ميديو تيجو، 14 نوفمبر 2015
- ↑ المرسوم التشريعي 64/83 الصادر في 3 فبراير.
- ^ "ريدي رودوفياريا" . www.estradasdeportugal.pt . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2018 .
- ^ خورخي فلوريس (يونيو 2002). سمبر سوبير . السيارات. (باللغة البرتغالية)
- ^ Estradas de Portugal – PRN 2000 – Plano Rodoviário Nacional – Rede Rodoviária Nacional – AEs (IPs e ICs) أرشفة 28 سبتمبر 2007 في آلة Wayback . (بالبرتغالية)
- 1 2 " Relatório de Monitorização da Rede Rodoviária Nacional 2012 e 2013" [ تقرير مراقبة شبكة الطرق الوطنية 2012-2013 ] (PDF) (باللغة البرتغالية). معهد النقل والمواصلات. يونيو 2014. ص. 20. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 10 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2018 .
- ↑ "Portugal é dos países com mais portagens" [ البرتغال هي إحدى الدول التي لديها طرق ذات رسوم مرور أكثر ] (باللغة البرتغالية). TVI24. 25 مايو 2008 . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2018 .
- ↑ "البرتغال هي الدولة الرابعة في أوروبا التي لديها المزيد من الكيلومترات من الطرق ذات الرسوم " ( باللغة البرتغالية). بوبليكو. 3 أغسطس 2002 . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2018 .
- ^ ألكسندر باتيستا (31 ديسمبر 2024). "Ggratuitidade chega a 800 km de autoestradas e pórticos desligam-se à meia-noite. Autarcas aplaudem" [ دخول مجاني إلى 800 كيلومتر من الطرق السريعة والجسور يتم إغلاقها عند منتصف الليل. رؤساء البلديات يصفقون ] (باللغة البرتغالية). سابو . تم الاسترجاع في 1 يناير 2025 .
- ↑ "أنظمة الدفع" . www.portugaltolls.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2018 .
- ^ إستراداس دي البرتغال – PRN 2000 – بلانو رودوفياريو ناسيونال – Classificação da Rede – IPs
- ^ إستراداس دي البرتغال – PRN 2000 – بلانو رودوفياريو ناسيونال – Classificação da Rede – ICs
- ↑ تم إلغاء المشروع بسبب تأثيره الكبير على الأعمال الزراعية http://www.tvi24.iol.pt/ambiente/estradas/tracado-do-ic11-chumbado-por-causa-da-agricultura
- ↑ من المقرر ترك المشروع
- باتشيكو، إلسا (2001). Alteração das Acessibilidades e Dinâmicas Territoriais na Região Norte:توقعات وتدخلات ونتائج [ تغيرات إمكانية الوصول والديناميات الإقليمية في شمال البرتغال: التوقعات والتدخلات والنتائج ] (PDF) (أطروحة) (باللغة البرتغالية). جامعة بورتو. ص. 121 . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2018 .
- الطرق في البرتغال