طراد من فئة برومر

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

واحدة من الطرادات من فئة برومر ، ربما في طريقها إلى سكابا فلو
نظرة عامة على الفصل
بناةشركة إيه جي فولكان ستيتين
المشغلين البحرية الإمبراطورية الألمانية
سبقه
نجح من قبلفئة كولن
تم البناء1915–1916
في اللجنة1916-1919
مكتمل2
الخصائص العامة
يكتب طراد خفيف لزرع الألغام
النزوح
طول140.40 متر (460 قدم 8 بوصة)
شعاع13.20 متر (43 قدم 4 بوصة)
مسودة6 م (19 قدم 8 بوصة)
الطاقة المثبتة
الدفع
سرعة28 عقدة (52 كم/ساعة؛ 32 ميلاً في الساعة)
يتراوح5,800  ميل بحري (10,700 كم؛ 6,700 ميل) بسرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة)
إطراء
  • 16 ضابطا
  • 293 من المجندين
التسليح
درع
  • الحزام: 40 ملم (1.6 بوصة)
  • السطح: 15 ملم (0.59 بوصة)
  • برج القيادة: 100 ملم (3.9 بوصة)

تتكون فئة برومر من طرادين خفيفين لزرع الألغام تم بناؤهما للبحرية الإمبراطورية الألمانية في الحرب العالمية الأولى : إس إم إس  برومر وإس إم إس  بريمس . عندما اندلعت الحرب، لم يكن لدى الألمان سوى طرادين قديمين لزرع الألغام. وعلى الرغم من أن معظم الطرادات الألمانية كانت مجهزة لزرع الألغام، إلا أن هناك حاجة إلى سفن متخصصة سريعة. طلبت البحرية الإمبراطورية الروسية مجموعات من التوربينات البخارية لأول سفينتين من طرادات فئة سفيتلانا من حوض بناء السفن إيه جي فولكان في شتيتين . تمت مصادرة هذه الآلات عند اندلاع الحرب واستخدامها لهذه السفن. تم بناء كلتا السفينتين بواسطة إيه جي فولكان.

زرعت السفينتان سلسلة من حقول الألغام خلال مسيرتهما، على الرغم من أن نجاحهما الأكثر أهمية جاء في أكتوبر 1917، عندما هاجمتا قافلة بريطانية إلى النرويج. وأغرقتا مدمرتين مرافقتين وتسعًا من السفن التجارية الاثنتي عشرة من القافلة. وهربتا إلى ألمانيا دون أضرار. تم احتجاز السفينتين في سكابا فلو بعد نهاية الحرب، وأغرقتهما طواقمهما لاحقًا في 21 يونيو 1919. غرقت برومر في المياه العميقة ولم يتم رفعها أبدًا، ولكن تم بيع حطام بريمس إلى كوكس آند دانكس في 28 أكتوبر 1925، وتم رفعه في 27 نوفمبر 1929، وتم تفكيكه في لينس خلال الفترة من 1929 إلى 1931.

التصميم والبناء

في عام 1913، حصلت شركة AG Vulcan في شتيتين على عقد لبناء مجموعة من أربع توربينات بخارية عالية الطاقة للبحرية الروسية لاستخدامها في الطراد الخفيف الجديد سفيتلانا ، الذي كان قيد الإنشاء في روسيا آنذاك. [1] بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914، والتي شهدت ألمانيا وروسيا على جانبين متعارضين، منعت الحكومة الألمانية تسليم التوربينات. [2] عرضت شركة AG Vulcan في البداية تصميم اثنين من "صائدي قوارب الطوربيد" حول التوربينات (اثنان لكل سفينة)، لكن Reichsmarineamt (RMA - المكتب البحري الإمبراطوري) رفض الفكرة في أكتوبر. بدلاً من ذلك، فضل قسم البناء في RMA استخدام التوربينات لتشغيل زوج من آلات زرع الألغام السريعة، حيث كان لدى Kaiserliche Marine في ذلك الوقت سفينتين فقط مجهزتين حصريًا لعمليات زرع الألغام ، Nautilus و Albatross . لم يكن من الممكن استخدام الطرادات الخفيفة الموجودة لهذا الغرض حيث لم تكن هناك سفن من هذا النوع مخصصة بالفعل لمهام أخرى. [3] [أ]

أعد قسم البناء اقتراحًا أوليًا، قدمه خلال اجتماع RMA في 11 نوفمبر. عارض الأدميرال ألفريد فون تيربيتز الفكرة في البداية، مفضلاً الغواصات المزروعة للألغام بدلاً من ذلك، لكن رؤساء الأقسام قرروا المضي قدمًا في اقتراح الطرادات على الرغم من اعتراضه. وافق تيربيتز في النهاية في 5 ديسمبر، وبعد ستة أيام تلقت AG Vulcan الخطوط العريضة الأولية للاقتراح. في 23 ديسمبر، قدمت RMA الطلب الرسمي إلى Vulcan، والتي حددت المعلمات العامة للسفن الجديدة ولكنها تركت تفاصيل التصميم لموظفي التصميم الداخلي في Vulcan. وقد نص الأمر على سفن يبلغ وزنها نحو 2800 طن متري (2756 طنًا طويلًا ؛ 3086 طنًا قصيرًا )، وتسليحها بستة مدافع عيار 10.5 سم (4.1 بوصة)، وسعة 200  لغم بحري ، ونصف قطر إبحارها من 1800 إلى 2000 ميل بحري (3300 إلى 3700 كيلومتر؛ 2100 إلى 2300 ميل). [6]

في أوائل عام 1915، انضمت هيئة الأدميرال (هيئة أركان الأميرالية) إلى المناقشة حول السفن الجديدة، وأشاروا إلى أن القدرة على التحمل المقترحة كانت منخفضة للغاية لعمليات زرع الألغام الهجومية في بحر الشمال . وافقت هيئة الأركان الملكية على التقييم في 19 يناير وأبلغت فولكان بعد أربعة أيام أنه سيتعين مراجعة التصميم. أصدرت إدارة البناء مواصفات جديدة في 2 فبراير، وبحلول ذلك الوقت نمت الإزاحة إلى 4300 طن (4200 طن طويل؛ 4700 طن قصير)، وزادت التسليح إلى أربعة مدافع 15 سم (5.9 بوصة)، وعدد الألغام إلى 300 على الأقل، ونصف قطر الانطلاق إلى 3200 ميل بحري (5900 كم؛ 3700 ميل). أصدر تيربيتز والقيصر فيلهلم الثاني موافقتهما على المواصفات المنقحة بين 12 و23 فبراير، على الرغم من إصدار إذن لفولكان لبدء البناء في الخامس عشر. [7]

اكتملت أعمال التصميم على السفن في فبراير 1915. [6] ستكون السفن الجديدة قادرة على تفجير منطقة تحت جنح الظلام والعودة بسرعة إلى الميناء قبل أن يتم اعتراضها. تم تصميمها لتشبه الطرادات البريطانية من فئة Arethusa للمساعدة في قدرتها على العمل قبالة الساحل البريطاني. [2] أثناء البناء، تم تغطية شكل مقدمتها وشبهها بالطرادات البريطانية بصفائح معدنية لإخفاء مظهرها. [8]

الخصائص العامة

كان طول السفينتين برومر وبريمس135 مترًا (442 قدمًا و 11 بوصة) عند خط الماء و 140.4 مترًا (460 قدمًا و 8 بوصات) في المجمل . كان لديهما شعاع يبلغ 13.2 مترًا (43 قدمًا و 4 بوصات) ومسودة 6 أمتار (19 قدمًا و 8 بوصات) للأمام و 5.88 مترًا (19 قدمًا و 3 بوصات) للخلف. كان للسفينتين إزاحة مصممة تبلغ 4385 طنًا متريًا (4316 طنًا طويلًا)، وعند التحميل الكامل ، أزاحتا 5856 طنًا (5764 طنًا طويلًا). تم بناء هياكلهما بإطارات فولاذية طولية. تم تقسيم الهياكل إلى واحد وعشرين مقصورة مقاومة للماء وتضمنت قاعًا مزدوجًا يمتد لأربعة وأربعين بالمائة من طول العارضة . [ 4] اختلفت برومر قليلاً، حيث كان لديها صف من فتحات المنافذ في منتصف السفينة والتي لم تكن لدىأختها بريمس . [9]

تم تجهيز السفينتين برومر وبريمس بصواري مشابهة للطرادات البريطانية من فئة أريثوزا ، وعلى غرار السفن البريطانية، يمكن إنزال الصواري وتخزينها على سطح الهيكل العلوي . كما تم تصميم مقدمتهما على غرار السفن من فئة أريثوزا لإخفاء السفن بشكل أكبر. كان عدد أفراد السفينتين 16 ضابطًا و 293 جنديًا. كانت تحمل العديد من السفن الأصغر حجمًا، بما في ذلك قارب حراسة واحد وزورق واحد وقاربين صغيرين . اعتبرت البحرية الألمانية السفينتين قوارب بحرية ممتازة، ذات حركة لطيفة. كانت السفن ذات قدرة عالية على المناورة وكان لها نصف قطر دوران ضيق، ولم تفقد سوى سرعة طفيفة في البحر الهادر . في المنعطفات الصعبة، فقدت ما يصل إلى ستين بالمائة من سرعتها. ومع ذلك، كانت سريعة جدًا. [4]

الآلات

يتكون نظام الدفع للسفينتين من توربينين من طراز AEG-Vulcan مدعومين بمرجلين مزدوجين من نوع Marine Doppelkessel يعملان بالفحم وأربع غلايات مزدوجة الطرف تعمل بالزيت من نوع Öl-Marine. [9] دفعت التوربينات زوجًا من مراوح الدفع اللولبية ثلاثية الشفرات ، والتي يبلغ قطرها 3.20 مترًا (10 أقدام و 6 بوصات). تم تصنيف المحركات عند 33000 حصان عمود (25000  كيلو وات ) لسرعة قصوى تبلغ 28 عقدة (52 كم / ساعة ؛ 32 ميلاً في الساعة). في التجارب، وصلت Brummer إلى 42797 shp (31914 كيلو وات) بينما حققت Bremse 47748 shp (35606 كيلو وات) ؛ [4] بلغ متوسط ​​سرعتهم القصوى 30.2 عقدة (55.9 كم / ساعة ؛ 34.8 ميلاً في الساعة) مع حمولة خفيفة. كانت السفن قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 34 عقدة (63 كم/ساعة؛ 39 ميلاً في الساعة)، على الرغم من أنها كانت في فترات قصيرة فقط. [9] [10]

كان تخزين الفحم 300 طن (300 طن طويل؛ 330 طن قصير) كما تم تصميمه، على الرغم من أنه يمكن حمل ما يصل إلى 600 طن (590 طن طويل؛ 660 طن قصير). كان وقود الزيت في البداية 500 طن (490 طن طويل؛ 550 طن قصير)، ويمكن زيادته بشكل مماثل إلى 1000 طن (980 طن طويل؛ 1100 طن قصير). بسرعة إبحار تبلغ 12 عقدة (22 كم / ساعة؛ 14 ميلاً في الساعة)، يمكن للسفن الإبحار لمسافة 5800 ميل بحري (10700 كم؛ 6700 ميل). بسرعة أعلى تبلغ 25 عقدة (46 كم / ساعة؛ 29 ميلاً في الساعة)، انخفض المدى بشكل كبير، إلى 1200 ميل بحري (2200 كم؛ 1400 ميل). تم توفير الطاقة الكهربائية من خلال مولدين توربينيين ومولد ديزل واحد . تم التحكم في التوجيه بواسطة دفة واحدة كبيرة. [4]

التسليح والدروع

أحد مدافع بريمس مقاس 15 سم التي تم انتشالها من سكابا فلو

كانت السفن مسلحة بأربعة مدافع SK L/45 مقاس 15 سم (5.9 بوصة) في حوامل قاعدة واحدة؛ تم وضع جميع المدافع الأربعة على خط الوسط حتى تتمكن المدافع الأربعة من إطلاق النار على الجانب العريض . تم وضع واحد إلى الأمام على مقدمة السفينة ، وتم وضع الثاني بين المدخنة الأولى والثانية وتم ترتيب اثنين في زوج فائق الإطلاق في الخلف. أطلقت هذه المدافع قذيفة تزن 45.3 كجم (100 رطل) بسرعة كمامة تبلغ 840 مترًا في الثانية (2800 قدم / ثانية). كان للمدافع ارتفاع أقصى يبلغ 30 درجة، مما سمح لها بمهاجمة أهداف تصل إلى 17600 متر (57742 قدمًا و 9 بوصات). تم تزويدهم بـ 600 طلقة ذخيرة، مقابل 150 قذيفة لكل مدفع. كما حملت السفينتان برومر وبريمس مدفعين مضادين للطائرات من طراز SK L/45 بقطر 8.8 سم (3.5 بوصة) مثبتين على خط الوسط في مؤخرة المداخن. أطلقت هذه المدافع قذائف بوزن 10 كجم (22 رطلاً) بسرعة فوهة تتراوح من 750 إلى 770 مترًا في الثانية (2500 إلى 2500 قدم في الثانية). كما تم تجهيز السفن بزوج من أنابيب الطوربيد بقطر 50 سم (19.7 بوصة) مع أربعة طوربيدات في حامل دوار في منتصف السفينة . [4] [11] صُممت هذه السفن كقاذفات ألغام، وحملت ما يصل إلى 450 لغمًا، حسب النوع. كان هناك سكتان تسيران على طول السطح الرئيسي إلى المؤخرة للسماح بإسقاط الألغام خلف السفينة. [12]

صُنعت دروع الطرادات من فئة برومر من الفولاذ المقوى من شركة كروب . كانت السفن محمية بحزام مدرع لخط الماء بسمك 40 مم (1.6 بوصة) في منتصف السفينة؛ ولم يكن القوس والمؤخرة مدرعين. وكان السطح مغطى بلوحة مدرعة بسمك 15 مم (0.59 بوصة). وكانت دروع المدافع بسمك 50 مم (2 بوصة) تحمي أطقم بطارية المدافع التي يبلغ طولها 15 سم. وكان برج القيادة بسمك 100 مم (3.9 بوصة) من الجوانب وسمك السقف 20 مم (0.79 بوصة). [4] وكان يوجد أعلى برج القيادة الجسر ، والذي تضمن بيت خرائط مقاوم للشظايا. وكانت جميع المداخن الثلاثة مجهزة بحاجز فولاذي للحماية من الشظايا. [12]

بناء

تم وضع الباخرة C (التي كانت تسمى Brummer ) في حوض بناء السفن AG Vulcan في شتيتين في 24 أبريل 1915. سارت الأعمال بسرعة، وتم إطلاق السفينة في 11 ديسمبر 1915. بعد الانتهاء من أعمال التجهيز ، تم تكليف السفينة في أسطول أعالي البحار في 2 أبريل 1916. تبعت الباخرة D ( Bremse ) شقيقتها إلى الطرق في AG Vulcan بعد ثلاثة أيام. تم إطلاقها في 11 مارس 1916 واكتملت في أقل من أربعة أشهر؛ وتم تكليف السفينة في الأسطول في 1 يوليو 1916. [8]

بيانات البناء
اسم باني [13] وضعت [13] تم إطلاقه [13] تم الانتهاء [13]
برومّر شركة إيه جي فولكان ، شتيتين 24 أبريل 1915 11 ديسمبر 1915 2 أبريل 1916
بريمسي 27 أبريل 1915 11 مارس 1915 1 يوليو 1916

خدمة

بعد تكليفهما، خدمت السفينتان برومر وبريمس مع أسطول أعالي البحار، بما في ذلك في طلعة جوية إلى بحر الشمال في أكتوبر 1916. زرعت السفينتان حقل ألغام قبالة نورديرني في يناير 1917 وحرستا كاسحات الألغام بين مارس ومايو من ذلك العام. [12] في أكتوبر 1917، أرسل الأدميرال راينهارد شير السفينتين لمهاجمة قافلة بريطانية إلى النرويج لتحويل القوات التي تحمي القوافل في المحيط الأطلسي. اختار شير برومر وبريمس بسبب سرعتهما العالية ونصف قطر عملهما الكبير. بعد فجر يوم 17 أكتوبر بقليل، هاجمت الطرادات القافلة التي كانت تتألف من اثنتي عشرة سفينة تجارية ومدمرتين وسفينتي صيد مسلحتين . في المعركة التي تلت ذلك قبالة ليرويك ، أغرقت السفن الألمانية بسرعة المدمرات المرافقة وتسع من سفن الشحن الاثنتي عشرة. لم يتم إبلاغ الأميرالية البريطانية بالهجوم حتى أبحرت برومر وبريمس بأمان إلى ألمانيا . [14]

إلى جانب أحدث وحدات أسطول أعالي البحار، تم تضمين برومر وبريمس في السفن المحددة للاحتجاز في سكابا فلو من قبل القوى المتحالفة المنتصرة . أبحرت السفن من ألمانيا في 21 نوفمبر 1918 في صف واحد، بقيادة الأميرال البحري لودفيج فون رويتر . اعتقد رويتر أن البريطانيين يعتزمون الاستيلاء على السفن الألمانية في 21 يونيو 1919، لذلك أمر بإغراق السفن في أقرب فرصة. في صباح يوم 21 يونيو، غادر الأسطول البريطاني سكابا فلو لإجراء مناورات تدريبية، وفي الساعة 11:20 أرسل رويتر الأمر بإغراق سفنه . [15] غرقت برومر في الساعة 13:05؛ لم يتم رفعها أبدًا للتخريد وبقيت في قاع سكابا فلو. غرقت السفينة بريمس في الساعة 14:30 وتم رفعها في النهاية في 27 نوفمبر 1929 وتم تفكيكها للخردة من ديسمبر 1929 إلى مايو 1931 في لينس . انتقلت حقوق الإنقاذ لحطام برومر بين أيدي مختلفة بين عامي 1962 و1981؛ تم نقل ملكية الحطام من وزارة الدفاع (المملكة المتحدة) إلى مجلس جزر أوركني في عام 1985؛ تم إعلان الحطام نصبًا تذكاريًا مجدولًا في 23 مايو 2001. [13]

الحواشي

يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ طراد فئة برومر .

ملحوظات

  1. ^ تحيط أسطورة قديمة بأصول التوربينات لفئة برومر . كرر العديد من المؤلفين الادعاء بأن التوربينات المعنية قد تم طلبها للطراد الحربي من فئة بورودينو نافارين ، [2] [4] [5] ولكن وفقًا للمؤرخين دودسون ونوتيلمان، فإن هذا مستحيل من وجهة نظر هندسية، حيث تلقت نافارين توربينات على طراز بارسونز ، والتي استخدمت مجموعات من التوربينات ذات الضغط العالي والمنخفض لتشغيل مراوح لولبية مختلفة ، والتي كان من المستحيل تقسيمها بين سفينتين. ويشيرون إلى أن برومر تلقت توربينات على طراز كيرتس، والتي جمعت بين توربينات الضغط العالي والمنخفض على كل عمود مروحة. وعلاوة على ذلك، وفقًا للسجلات الباقية، يشير دودسون ونوتيلمان إلى أن توربينات نافارين قد تم طلبها من المصانع الفرنسية الروسية في سانت بطرسبرغ ، وليس من شركة إيه جي فولكان. [1]

الاستشهادات

  1. ^ ab Dodson & Nottelmann، ص 190.
  2. ^ abc Novik، ص 185.
  3. ^ دودسون ونوتيلمان، ص 186، 190-192.
  4. ^ abcdefg Gröner، ص 112.
  5. ^ كامبل وسيش، ص 162.
  6. ^ ab Dodson & Nottelmann، ص 191.
  7. ^ دودسون ونوتيلمان، ص 191-192.
  8. ^ ab Gröner، ص 112-113.
  9. ^ abc Novik، ص 186.
  10. ^ ماسي، ص 747.
  11. ^ كامبل وسيش، ص 140، 162.
  12. ^ abc Novik، ص 188.
  13. ^ أ ب ج د دودسون ونوتيلمان، ص 280.
  14. ^ هالبرن، ص 376.
  15. ^ هيرفيج، ص 254-256.

مراجع

  • كامبل، إن جي إم وسيش، إروين (1986). "ألمانيا". في غاردينر، روبرت وجراي، راندال (المحرران). كتاب كونواي "سفن القتال في جميع أنحاء العالم 1906-1921". لندن: كونواي ماريتايم برس. ص 134-189. رقم ISBN 978-0-85177-245-5.
  • دودسون، أيدان ؛ نوتلمان، ديرك (2021). طرادات القيصر 1871-1918 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-68247-745-8.
  • جرونر، إيريش (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . المجلد الأول: السفن السطحية الكبرى. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-790-6.
  • هالبرن، بول ج. (1995). تاريخ بحري للحرب العالمية الأولى . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-55750-352-7.
  • هيرويج، هولجر (1980). الأسطول الفاخر: البحرية الإمبراطورية الألمانية 1888-1918 . أمهرست: كتب الإنسانية. رقم ISBN 978-1-57392-286-9.
  • ماسي، روبرت ك. (2003). قلاع من فولاذ: بريطانيا وألمانيا والفوز في الحرب العظمى في البحر . مدينة نيويورك: دار بالانتين للنشر. رقم ISBN 978-0-345-40878-5.
  • نوفيك، أنطون (1969). "قصة الطرادين برومر وبريمس". مجلة حرب السفن الدولية . 3. توليدو: المنظمة الدولية للأبحاث البحرية : 185-189. ISSN  0043-0374.

قراءة إضافية

  • دودسون، أيدان؛ كانت، سيرينا (2020). غنائم الحرب: مصير أساطيل العدو بعد الحربين العالميتين . بارنزلي: دار سيفورث للنشر. رقم ISBN 978-1-5267-4198-1.
  • كوب، غيرهارد وشمولك، كلاوس بيتر (2004). Kleine Kreuzer 1903–1918: Bremen bis Cöln-Klasse [ الطرادات الصغيرة 1903–1918: بريمن عبر فصول كولن ] (بالألمانية). ميونيخ: دار برنارد وجريف. رقم ISBN 3-7637-6252-3.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=طراد_من_فئة_برومر&oldid=1239760718"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate