قارب ذو عارضة جانبية

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

سفينة سامودرا راكسا ، وهي نسخة طبق الأصل من سفينة جاوية ذات عارضة مزدوجة من القرن الثامن، كما هو موضح في نقش بارز في معبد بوروبودور. أبحرت السفينة من إندونيسيا إلى مدغشقر وغانا في الفترة من 2003 إلى 2004 .

قوارب العوامات الجانبية هي أنواع مختلفة من المراكب المائية التي تتميز بعوامة أو أكثر من العوامات الجانبية ، والتي تُثبّت على جانب واحد أو كلا جانبي الهيكل الرئيسي . تتراوح أحجامها من الزوارق الصغيرة المحفورة إلى السفن الكبيرة المبنية من الألواح الخشبية. كما تختلف قوارب العوامات الجانبية في تصميمها، من التصميم التقليدي ذي الهيكل المزدوج ( الكاتاماران )، إلى السفن ذات العوامة الجانبية الواحدة المنتشرة في جزر المحيط الهادئ ومدغشقر ، وصولاً إلى السفن ذات العوامتين الجانبيتين ( التريمارانان ) المنتشرة في جزر جنوب شرق آسيا . تُجهّز هذه القوارب تقليديًا بأشرعة أسترونيزية، مثل أشرعة مخلب السلطعون وأشرعة تانيا ، ولكنها في العصر الحديث تُجهّز غالبًا بمحركات البنزين.

زوارق الكانو ذات العارضة الجانبية الواحدة من بولينيزيا

على عكس القوارب ذات الهيكل الأحادي، يستمد القارب ذو الهيكل المزدوج أو ذو العارضة الجانبية ثباته من المسافة بين هيكليه، وليس من شكل كل هيكل على حدة. ولذلك، عادةً ما تكون هياكل هذه القوارب أطول وأضيق وأكثر كفاءة من الناحية الديناميكية المائية من هياكل القوارب ذات الهيكل الأحادي. وبالمقارنة مع أنواع الزوارق الأخرى، يمكن أن تكون زوارق الكانو الصغيرة ذات العارضة الجانبية سريعة جدًا، ومع ذلك فهي قادرة على التجديف والإبحار في المياه المضطربة. إلا أن أسلوب التجديف هذا يختلف اختلافًا كبيرًا عن التجديف بقوارب الكاياك أو التجديف بالقوارب التقليدية . فالمجداف ، أو النصل، الذي يستخدمه المجذف ذو وجه واحد، إما بمقبض مستقيم أو بمقبض منحني مزدوج.

زورق ذو عارضة مزدوجة من الفلبين

كانت هذه السفن أولى السفن العابرة للمحيطات، وهي جزءٌ هام من التراث الأسترونيزي . وقد مكّنت هذه السفن الأسترونيزيين من التوسع من تايوان إلى جزر المحيطين الهندي والهادئ منذ حوالي 3000 قبل الميلاد. وتشكل هذه السفن غالبية القوارب التقليدية في جزر جنوب شرق آسيا ، وجزر ميلانيزيا ، وميكرونيزيا ، وبولينيزيا ، ومدغشقر . وقد انتشرت إلى ثقافات أخرى احتك بها الأسترونيزيون، لا سيما في سريلانكا وجنوب الهند ، وكذلك على سواحل شرق أفريقيا . وفي العصر الحديث، تُستخدم السفن ذات العوامات الجانبية في رياضة الإبحار . كما تُستخدم قوارب الكاتاماران والتريماران على نطاق واسع في القوارب عالية السرعة .

تاريخ

خريطة توضح هجرة وتوسع الأسترونيزيين

طُوِّرت القوارب ذات العوامات الجانبية في الأصل من قِبَل الشعوب الناطقة باللغات الأسترونيزية في جزر جنوب شرق آسيا لأغراض السفر البحري. ويُعتقد أن استخدام هذه العوامات ربما كان مدفوعًا في البداية بالحاجة إلى الاستقرار في القوارب الصغيرة بعد اختراع الأشرعة ذات الشكل المخلبي حوالي عام 1500 قبل الميلاد. [ 1 ]

كانت القوارب ذات العوامات الجانبية أساسية في نقل الأسترونيزيين شرقًا إلى بولينيزيا ونيوزيلندا، وغربًا عبر المحيط الهندي وصولًا إلى مدغشقر خلال فترة هجرتهم . ولا تزال الشعوب الأسترونيزية ( الملغاشية ، وشعوب جنوب شرق آسيا البحرية ، والميكرونيزية ، والميلانيزية ، والتايوانية الأصلية ، والبولينيزية ) هي المستخدمين الرئيسيين لهذه القوارب.

تتابع الأشكال في تطور القارب الأسترونيزي (مهدي، 1999)

كانت أبسط أشكال قوارب الأجداد الأسترونيزيين تتألف من خمسة أجزاء. يتكون الجزء السفلي من قطعة واحدة من جذع شجرة مجوف. وعلى الجانبين لوحان خشبيان، بينما شكلت قطعتان خشبيتان على شكل حدوة حصان مقدمة ومؤخرة القارب . وكانت هذه الأجزاء تُخاط معًا باستخدام أوتاد وحبال. لم تكن هذه القوارب مزودة بدفة مركزية، بل كانت تُوجه باستخدام مجداف على أحد الجانبين. أما الشراع الأصلي فكان شراعًا مثلثًا بدون صاري يشبه مخلب السلطعون، وله ذراعان يمكن إمالتهما باتجاه الريح. وكانت هذه القوارب تُبنى على شكل زورق مزدوج أو بذراع واحد على الجانب المواجه للريح. وفي جزر جنوب شرق آسيا، تطورت هذه القوارب إلى أذرع مزدوجة على كل جانب، مما وفر لها مزيدًا من الثبات. كما تطورت أشرعة مخلب السلطعون المثلثة لاحقًا إلى أشرعة تانيا مربعة أو مستطيلة ، والتي كانت، مثل أشرعة مخلب السلطعون، مزودة بذراعين يمتدان على الحافتين العلوية والسفلية. كما تطورت الصواري الثابتة لاحقاً في كل من جنوب شرق آسيا (عادةً على شكل صواري ثنائية أو ثلاثية القوائم) وأوقيانوسيا. [ 2 ]

اعتقد باحثون مبكرون مثل هاين-جيلدرن (1932) وهورنيل (1943) أن القوارب ذات الهيكلين تطورت من قوارب ذات عوامات جانبية، لكن مؤلفين معاصرين متخصصين في الثقافات الأسترونيزية مثل دوران (1981) ومهدي (1988) يعتقدون الآن أن الأمر عكس ذلك. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

تطورت الزوارق المزدوجة المربوطة معًا مباشرةً من تقنيات الطوافات البسيطة المكونة من جذعين مربوطين معًا. ومع مرور الوقت، تطور شكل الزورق ذي الهيكل المزدوج إلى الزورق المزدوج غير المتماثل، حيث يكون أحد الهيكلين أصغر من الآخر. وفي النهاية، أصبح الهيكل الأصغر هو النموذج الأولي للزورق ذي العارضة الجانبية ، مما أدى إلى ظهور الزورق ذي العارضة الجانبية المفردة، والذي انقسم بدوره إلى الزورق ذي العارضة الجانبية المفردة القابل للعكس في أوقيانوسيا . وأخيرًا، تطورت أنواع الزورق ذي العارضة الجانبية المفردة إلى الزورق ذي العارضة الجانبية المزدوجة (أو التريماران ). [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

نقش بارز لسفينة بوروبودور ، وهي سفينة ذات دعامتين جانبيتين مصورة في معبد بوروبودور الذي يعود للقرن الثامن، في جاوة، إندونيسيا.

وهذا يفسر أيضًا ميل السكان الأسترونيزيين الأقدم في جزر جنوب شرق آسيا إلى تفضيل القوارب ذات العارضة المزدوجة، لأنها تحافظ على استقرار القوارب عند تغيير اتجاه الإبحار . ومع ذلك ، لا تزال هناك مناطق صغيرة تستخدم فيها القوارب ذات الهيكلين والقوارب ذات العارضة المفردة. في المقابل، احتفظت مجموعات السكان المنحدرة الأبعد في ميكرونيزيا وبولينيزيا ومدغشقر وجزر القمر بقوارب الهيكل المزدوج والقوارب ذات العارضة المفردة، لأن تقنية العارضة المزدوجة لم تصل إليهم (باستثناء غرب ميلانيزيا ). ولمعالجة مشكلة عدم استقرار القارب عندما تكون العارضة مواجهة للريح أثناء تغيير اتجاه الإبحار، طوروا تقنية المناورة في الإبحار، بالتزامن مع العارضة المفردة القابلة للعكس. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

تصوير من القرن السابع عشر لسفينة كاراكوا مملوكة لإسبانيا ، وهي سفينة حربية كبيرة جدًا ذات دعامتين خارجيتين من نوع فيسايان [ 8 ]

عندما التقت سفن ماجلان لأول مرة بشعب تشامورو في جزر ماريانا عام 1521، سجل أنطونيو بيغافيتا أن مراكب تشامورو الشراعية تفوقت على مراكب ماجلان بكثير من حيث السرعة والقدرة على المناورة. وبالمثل، لاحظ الكاهن الإسباني فرانسيسكو كومبيس ، واصفًا سفن كاراكوا الحربية الكبيرة ذات العارضة الجانبية في جزر فيسايان بالفلبين ، ما يلي: [ 9 ]

"إن العناية والاهتمام اللذين يحكمان بناء قواربهم يجعلان سفنهم تبحر كالطيور، بينما سفننا تشبه الرصاص في هذا الصدد."

— فرانسيسكو كومبيس ، تاريخ جزر مينداناو، إيولو واي سوس أدياسنتس (1667)

تُستخدم زوارق الصيد ذات العوامات الجانبية أيضًا بين بعض المجموعات غير الأسترونيزية، مثل السنهاليين في سريلانكا ، حيث تُعرف باسم "أوروا" ، [ 10 ] وكذلك بين بعض المجموعات في جزر أندامان ونيكوبار . [ 11 ] ويمكن العثور عليها أيضًا في شرق إفريقيا (على سبيل المثال، شعب أونغالاوا في تنزانيا ).

إن اكتساب الشعوب غير الأسترونيزية في سريلانكا وجنوب الهند لتقنية القوارب ذات الهيكلين والقوارب ذات العوامات الجانبية هو نتيجة اتصال أسترونيزي مبكر جدًا بالمنطقة، بما في ذلك جزر المالديف وجزر لاكاديف . ويُقدّر أن هذا الاتصال حدث في الفترة ما بين 1000 و600 قبل الميلاد وما بعدها. وربما شمل ذلك استيطانًا محدودًا تم استيعابه لاحقًا. ولا يزال هذا واضحًا في لغات سريلانكا وجنوب الهند. فعلى سبيل المثال، كلمات مثل paṭavu في التاميلية ، و paḍava في التيلجو ، و paḍahu في الكانادا ، والتي تعني جميعها "سفينة"، مشتقة من كلمة *padaw في اللغة الهسبيرونيزية البدائية ، والتي تعني "قارب شراعي"، ولها كلمات مشابهة في اللغات الأسترونيزية مثل perahu في الجاوية ، و padau في الكادازان ، و padaw في الماراناو ، و paráw في السيبوانو ، و folau في الساموية ، و halau في الهاوايية ، و wharau في الماوري . [ 3 ]

هاوايلوا ، زورق شراعي ذو هيكل مزدوج ( كاتاماران ) تم بناؤه كنسخة طبق الأصل منزوارق الرحلات البولينيزية

استمرت هذه التقنية حتى العصر الحديث. يمكن أن تكون قوارب العوامات الجانبية سفن صيد أو نقل كبيرة الحجم. في الفلبين ، تُزود قوارب العوامات الجانبية (المعروفة باسم بانكا أو باراو ) غالبًا بمحركات بنزين . تمتد الروابط بين الملاحة البحرية وقوارب العوامات الجانبية في الفلبين لتشمل الحياة السياسية، حيث لا تزال أصغر وحدة سياسية في البلاد تُسمى " بارانغاي " نسبةً إلى قوارب العوامات الجانبية التاريخية " بالانغاي " التي استُخدمت في الهجرات الأولى للشعوب الأسترونيزية عبر الأرخبيل وما وراءه. تمتلك جمعية بولينيزيا للملاحة سفينتين شراعيتين مزدوجتي الهيكل، هما هوكوليا وهاواييلوا ، وتبحر بهما بين جزر مختلفة في المحيط الهادئ باستخدام أساليب الملاحة البولينيزية التقليدية دون استخدام أدوات. تُعد هيكياناليا وألينغانو مايسو من قوارب الكانو الأخرى مزدوجة الهيكل التي لا تزال موجودة.

المصطلحات واللغويات

أعاد اللغوي الألماني أوتو ديمبفولف (1871-1938) بناء الكلمة الأسترونيزية البدائية التي تعني "قارب" على النحو التالي: *waŋkaŋ، وضمّن انعكاسات كل من *baŋkaʔ و*waŋkaʔ كمشتقات منها. [ 12 ] إلا أن اللغويين المعاصرين، مثل روبرت بلوست، يرفضون هذا الرأي عمومًا. [ 13 ] [ 14 ] في المقابل، أعاد مهدي (2016) بناء أربع كلمات تعني "قارب" في اللغات الأسترونيزية ، جميعها مشتقة في الأصل من الصيغتين الأوليتين أحاديتي المقطع *Cu و*baŋ. وهي: [ 15 ] [ 16 ]

أ) *qaCu - تشمل الأسماء المشتركة Sqliq-Atayal qasuʔ ، Pazeh ʔasuʔ ، و Bunun hatoʔ
ب) *qabaŋ - تشمل الأسماء المشتركة Kanakanavu abaŋɯ ، و Oponohu-Rukai havaŋu ، وSiraya avang ، و Gaddang ʔabaŋ ، و Tiruray ʔawaŋ ، و Iranun awaŋ ، و Mentawai abak ، و Moken kabaŋ.
ج) *baŋkaʔ - تشمل الأسماء المشتركة Kavalan baŋka ، و Tagalog baŋkaʔ ، و Tausug baŋkaʔ ، و Mori و Muna baŋka ، و Sumbawa baŋka.
د) *waŋkaʔ' - تشمل الأسماء المشتركة Manggarai و Rembong waŋka و Tobati wăgě و Yabem waŋ و Suau waga و Hiw wakə و Mota aka و Fijian waqa و Tongan vaka و Māori waka و Hawaiian wa ʻ a ؛ التاهيتية والساموية vaʻa​​​

بدلاً من أن تكون الكلمات الأصلية *baŋkaʔ و *waŋkaʔ كلمات متجانسة، يُعتقد أنها كلمات مزدوجة . أما الكلمات الأصلية *qabaŋ و *baŋkaʔ فهي كلمات مركبة ذات أصل مشترك، مع اختلاف موضع المقطعين *qa- و -*ka . ويمكن تتبع أصل *qaCu و *qabaŋ فقط إلى اللغة الأسترونيزية البدائية ، بينما تُعد بقية الكلمات تطورات لاحقة. [ 15 ]

يُطلق على العوامة الجانبية اسم " أما" في العديد من اللغات البولينيزية (قارن بين "أما" في هاواي ، و "أما" في الماوري ، و "أما " في ساموا ، وكلها تعني "عوامة جانبية")، وهي تجسيدات للكلمة البولينيزية البدائية *saRman التي تعني "عوامة جانبية". [ 17 ] [ 18 ] توجد مصطلحات مماثلة أيضًا في لغات بولينيزية ماليزية أخرى، مثل " داهام" في لغة بونبي ، و" ثام" في لغة ياب ، و"سيمانغ" في لغة أمبون الماليزية ، وكلها تعني "عوامة جانبية"، بالإضافة إلى "ساكمان" في لغة تشامورو التي تعني "زورق كبير". [ ١٨ ] يُطلق على ذراع التثبيت الجانبي - وهو عبارة عن دعامات تربط الهيكل الرئيسي (أو الهيكلين في الزورق ذي الهيكل المزدوج) - اسم " إياكو" في اللغة الهاوائية و "كياتو" في لغة الماوري (مع وجود كلمات مشابهة في لغات بولينيزية أخرى)، وهي مشتقة في الأصل من الكلمة الأوقيانوسية البدائية *kiajo أو مشتقتها *kayajo، وكلاهما يعني "ذراع التثبيت الجانبي" (قارن بـ Loniu kiec و Kiribati kiaro و Tongan kiato ، بالإضافة إلى Seimat ayas و Gedaged ayad ، وكلها تعني "ذراع التثبيت الجانبي"). [ ١٩ ] [ ٢٠ ] في اللغات الفلبينية ، تُسمى عوامات التثبيت الجانبي "كاتيج" أو "كاتي" ، وهي مشتقة من الكلمة الفلبينية البدائية *katiR. [ ٢١ ] [ ٢٢ ]

الأنواع

نموذج لقارب فيجي من طراز درو ، وهو مثال على قارب بروا ذي هيكل مزدوج

تنتشر القوارب ذات العوامتين الجانبيتين في جنوب شرق آسيا ، على الرغم من وجود قوارب ذات عوامة جانبية واحدة وقوارب الكاتاماران أيضًا. تتكون هذه القوارب من عوامتين جانبيتين متصلتين بأعمدة مثبتة على هيكل واحد. وتتراوح أحجامها من سفن صغيرة مثل الجوكنج والفينتا والباراو، إلى سفن تجارية وصيد متوسطة الحجم مثل البالانجاي والباسنيجان ، وصولًا إلى سفن حربية ضخمة مثل الكاراكوا والكورا كورا . في السفن الفلبينية، تُضاف عادةً أذرع إضافية تُسمى باتانجان عبر أعمدة العوامتين الجانبيتين ( تاديك )، بين العوامتين الجانبيتين ( كاتيج ) والهيكل الرئيسي ( بانكا ). [ 22 ] [ 23 ] في المصطلحات الحديثة، وخاصة في مجال القوارب الترفيهية أو الرياضية، تُسمى السفن ذات العوامتين الجانبيتين عادةً بالتريماران أو السفن ثلاثية الهيكل .

يُشكّل تصميمٌ فريدٌ من نوعه لقوارب ذات دعامتين جانبيتين، محفوظٌ في نماذج مصغّرة في متحف بيت ريفرز ، شكلاً مثلثياً. تُثبّت الأطراف الأمامية للدعامات الجانبية مباشرةً على هيكل القارب، بينما تتفرع الأطراف الخلفية. كانت هذه القوارب صغيرة الحجم وتُستخدم حصراً كعبّارات لنقل الركاب في نهر باسيج بالفلبين. [ 24 ]

تُعدّ قوارب الكاتاماران والزوارق ذات العارضة الجانبية الواحدة هي التصاميم التقليدية في بولينيزيا وميكرونيزيا ومدغشقر . في جزر المحيط الهادئ ، تُسمى العارضة الجانبية الواحدة "أما " . وهي متصلة بالهيكل الرئيسي بواسطة عوارض تُسمى " إياكو" ( هاواي ) ، أو " إياتو" ( تاهيتي )، أو "كياتو" ( ماوري ). توفر "الأما"، التي تُجهز عادةً على الجانب الأيسر، الثبات. يجب على المجذفين توخي الحذر لتجنب الميلان كثيرًا على الجانب المقابل من "الأما"، لأن ذلك قد يتسبب في انقلاب الزورق ( هولي أو لوما إي ) . أما قوارب الكاياك ذات العارضتين الجانبيتين، وهي ابتكار لاحق من سكان جنوب شرق آسيا الأسترونيزيين، فلم تصل أبدًا إلى أوقيانوسيا.

قارب أرمادهان بمحرك ذي دعامة واحدة من لاجونا دي باي ، الفلبين

Single-outrigger dugout canoes also exist in the Philippines. Examples include canoes from Laguna de Bay, as well as boats from Lake Bulusan and Lake Buhi of the Bicol Region. A notable example is the armadahan of Laguna de Bay, which were dugouts typically 10 to 12 m (33 to 39 ft) long and 1 to 1.3 m (3.3 to 4.3 ft) wide. They were equipped with two masts. The single outrigger float (palangoy) on the starboard side was either two bamboo poles lashed together or a flattened elongated beam. It also featured a counter-balance beam projecting off the port side known as the paltek.[25] In modern times, these types of boats are usually motorized or paddled. And the single outrigger is used to provide lateral stability, while still allowing fishermen to work with fishing nets. They were more widespread in the Philippines in the past, with a specimen in the University of Southampton from Manila Bay collected in the 1940s for example. But they have largely disappeared in modern times, partly due to the scarcity of suitable timber and partly due to the relative cheapness of fiberglass boats.[24]

List of traditional outrigger vessels by region

The following is an incomplete list of traditional Austronesian outrigger vessels. It also includes catamarans.

Island Southeast Asia

Indonesia

A jukung from Indonesia

Malaysia

Philippines

The double-outrigger paraw in Boracay, Philippines
Large double-outrigger paraw in Palawan, Philippines

Melanesia

A tepukei from Taumako, Solomon Islands
The traditional pōpao of Tonga

Fiji

Papua New Guinea

Solomon Islands

Vanuatu

Australia (Torres strait islands)

Micronesia

قارب ذو عارضة جانبية واحدة من ياب ، جزر كارولين

جزر كارولين

كيريباتي

جزر مارشال

جزر ماريانا، بما في ذلك غوام

بالاو

نعم

بولينيزيا

رسم توضيحي للوحة كاماكاو فيجية (1846)
لوحة رسمها جون لافارج تُظهر فتيات ساموا يحملن قاربًا (1891)

جزر كوك

هاواي ʻ i

جزر ماركيساس

نيوزيلندا

ساموا

جزر سوسايتي

تونغا

توفالو

مدغشقر

قارب لاكانا ذو عارضة جانبية واحدة من مدغشقر

قوارب ذات عوامات جانبية غير أسترونيزية

فيما يلي قوارب تقليدية ذات عوامات جانبية اكتسبتها ثقافات أخرى من خلال التواصل مع البحارة الأسترونيزيين.

سريلانكا

شرق أفريقيا

أستراليا (السكان الأصليون)

جزر أندامان ونيكوبار

الرياضة الحديثة

أصبحت سباقات الزوارق ذات العوامات الجانبية رياضةً شعبيةً في عالم التجديف ، ولها العديد من النوادي المنتشرة حول العالم. وتُعدّ هذه السباقات الرياضة الرسمية لولاية هاواي ، كما تُقام بين مدارسها الثانوية. في هاواي، تشارك العائلات بأكملها في سباقات صيفية ، حيث تتنافس الفئات العمرية من الأطفال الصغار (بحد أدنى 6 سنوات برفقة شخص بالغ مسؤول عن التوجيه) إلى من 12 عامًا فما فوق.

تشمل السباقات الرئيسية في هاواي سباق مولوكا إي هوي 43 ميل (69 كم)   للرجال من جزيرة مولوكاي إلى أواهو عبر قناة كايوي ، وسباق نا واهين أو كي كاي (نفس السباق للسيدات) وسباق الملكة ليلي أووكالاني الذي يقام بالقرب من كونا في جزيرة هاواي .

زورق حديث ذو دعامتين جانبيتين في هاواي ، الولايات المتحدة الأمريكية

في رياضة التجديف الحديثة باستخدام الزوارق ذات العوامات الجانبية، تُصنّف الزوارق وفقًا لتكوينها وعدد هياكلها وعدد المجذفين، وتشمل OC1 وOC2 وOC3 وOC4 وOC6 (مع عدد المجذفين المذكور لكل منها، حيث يستخدم كل زورق ذو عوامة جانبية بهيكل واحد)، وDC12 أو OC12 (مع اثني عشر مجذفًا يستخدمون زورقًا ذا عوامتين جانبيتين، أي زورقين يتسع كل منهما لستة أشخاص، مُجهّزين معًا مثل قارب الكاتاماران ). أما الزوارق ذات العوامات الجانبية التي لا تحتوي على دفة، فيُشار إليها بـ V1 وV2، وهكذا (حيث V اختصار لـ va ʻ a ).

تُعدّ زوارق الكانو ذات العوامات الجانبية الستة (OC6) من أكثر الزوارق استخدامًا في الرياضات المائية؛ كما أن زوارق الكانو ذات العوامات الجانبية الفردية (OC1) شائعة جدًا أيضًا. وتُستخدم أحيانًا زوارق الكانو ذات العوامات الجانبية التي تتسع لشخصين أو أربعة، وفي بعض الأحيان يتم ربط زورقين من هذا النوع يتسعان لستة أشخاص معًا مثل قارب الكاتاماران لتشكيل زورق مزدوج يتسع لاثني عشر شخصًا.

تُصنع هياكل وعوامات قوارب الكانو الحديثة من طراز OC6 عادةً من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية . مع ذلك، تُصنع بعض الزوارق من مواد تقليدية. ففي هاواي القديمة ، كانت الزوارق تُنحت من جذوع أشجار الكوا المعمرة . ولا تزال هذه الزوارق، رغم ندرتها، مستخدمة على نطاق واسع حتى اليوم. أما هيكل الزورق ( ʻiako ) فيُصنع عادةً من الخشب؛ وتُربط وصلات هيكل الزورق (ʻiako -ama) وهيكل الزورق (ʻiako -hull) عادةً بحبال ملفوفة ومربوطة بإحكام لتقليل خطر انفصال الوصلة تمامًا في حال انقطاع الحبل.

تُصنع هياكل وعوامات قوارب الكاياك الحديثة من طراز OC1 عادةً من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية ، أو البلاستيك المقوى بألياف الكربون ، أو الكيفلار، لإنتاج قارب قوي وخفيف الوزن. وتُزود قوارب OC1 عادةً بدفات يتم تشغيلها بدواسات قدم، بينما لا تحتوي التصاميم التقليدية على دفات. وتستخدم قوارب OC1 عادةً دعامات ʻiako مصنوعة من الألومنيوم أو ألياف الكربون، مزودة بآلية لتجميع وتفكيك القارب بسرعة (أزرار كبس، صواميل مجنحة كبيرة ، إلخ).

الأدوار

في الزورق ذي العارضة الجانبية، يجلس المجذفون في صف واحد، مواجهين مقدمة الزورق (أي للأمام، في اتجاه الحركة، على عكس التجديف ). تُرقّم المقاعد من 1 (الأقرب إلى المقدمة) إلى عدد المقاعد في الزورق، وعادةً ما يكون 6. يجلس الموجه (أو القائد ) في المقعد الأخير من الزورق (المقعد 6 في طراز OC6 الشائع )، وكما يشير اسمه، فهو المسؤول الرئيسي عن التوجيه . يُطلق على المجذف الجالس في المقعد 1 اسم " المُجدِّف " وهو المسؤول عن تحديد وتيرة ضربات المجداف. يجب أن يتمتع المُجدِّف بقدرة تحمل عالية للحفاظ على معدل (عدد الضربات في فترة زمنية محددة) مناسبًا لأي ظرف كان. قد يشارك المجذفان الجالسان في المقعدين الأولين أيضًا في بعض مناورات التوجيه. يتضمن ذلك عادةً ضربة السحب. أثناء الانعطاف الحاد، قد يدفع أحد المجذفين في المقعد الأول الزورق ليُغيّر اتجاهه. في منتصف الزورق (المقعدان رقم 3 و4)، المعروفان بمركز القوة، يوجد المجذفان القويان. يمكن لأي منهما أن يكون "الموجه" الذي يُحدد متى يتم تبديل المجاديف، ومتى يتم تسريع أو إبطاء وتيرة التجديف، وما إلى ذلك. يجب أن يتمتع الموجه بمهارات قيادية ممتازة وأن يكون قادرًا على التصرف بسرعة وبديهية في أي موقف. لكل موقع دور مهم في الزورق.

في قوارب الكاياك الفردية (OC1)، يجب على المجدف الوحيد توجيه الزورق. بعض هذه القوارب مزودة بدفات يتم تشغيلها بدواسات القدم، بينما في القوارب التي لا تحتوي على دفات، يجب توجيهها عن طريق السحب والتجديف حسب الحاجة لأغراض التوجيه، مع التجديف لتحريك الزورق للأمام.

الملاح

زوارق السباق ذات العوامات الجانبية. الزورق الموجود في المقدمة على اليمين، ذو الهيكل الأضيق والجسم الأصغر، هو زورق ذو عوامات جانبية لشخص واحد، أو OC1. أما الزوارق الأخرى فهي زوارق ذات عوامات جانبية لستة أشخاص، أو OC6.

يستطيع الملاح الماهر الحفاظ على استقامة الزورق طوال السباق، وحماية القارب وطاقمه في ظروف البحر الهائجة. كما يمكنه استغلال ظروف البحر لزيادة السرعة عن طريق التزلج على الأمواج . يستخدم الملاح مجداف توجيه أحادي الشفرة، يتميز بشفرة أكبر من مجداف الزورق القياسي، وبنية أقوى، وانحناء أقل أو معدوم في عموده. ويتم التوجيه بالطرق التالية:

  • الدفع: تثبيت المجداف عموديًا على جانب الزورق، مما يُحدث مقاومة على ذلك الجانب لدفع الزورق إلى الانعطاف في ذلك الاتجاه. (يسارًا للانعطاف يسارًا ويمينًا للانعطاف يمينًا)
  • الرسم التوضيحي: التجديف بزاوية من 45 إلى 90 درجة لسحب الماء أسفل الزورق، مما يتسبب في دوران الزورق في الاتجاه المعاكس.
  • الوضع: إمساك المجداف في الماء إلى الجانب مع توجيه الحافة الأمامية بزاوية معاكسة لاتجاه الدوران المطلوب، وعادة ما يكون ذلك تمهيدًا للرسم.
  • التجديف: من خلال تطبيق قوة على أحد جانبي الزورق، يستطيع الملاح التأثير بشكل طفيف على اتجاه دوران الزورق. كما يزيد التجديف من إجمالي القوة الدافعة للزورق للأمام مقارنةً بأساليب التوجيه الأخرى. ينبغي على الملاح أن يبذل قصارى جهده في التجديف حتى لا يُبطئ الزورق بزيادة وزنه.

يتولى الموجه قيادة الزورق وتوجيه باقي المجذفين حسب الحاجة. ولأن الزورق ذو العارضة الجانبية زورق طويل وضيق، ويجلس الموجه في مقدمته، يجب عليه إعطاء التعليمات بصوت عالٍ وواضح ليسمعها جميع أفراد الطاقم. ومن منظور السلامة المائية ، ينبغي أن يكون الموجه من بين أكثر أفراد الطاقم خبرة، وأن يكون على دراية بالممرات المائية والأحوال الجوية، والقواعد البحرية ذات الصلة، واعتبارات السلامة الأخرى، مثل استخدام سترات النجاة، وتجهيز الزورق، وتوزيع المجذفين في أماكن جلوسهم المختلفة، وكيفية استعادة الزورق من الانقلاب عن طريق تعديل وضعه وتفريغ الماء منه. كما يجب أن يكون الموجه قادراً على إبقاء العوامة الجانبية منخفضة أثناء المياه الهائجة.

المجذفين

مجدف من غينيا الجديدة عام 1907

يستخدم المجذفون مجاديف ذات شفرة واحدة، عادةً ما تكون ذات مقابض منحنية مفردة أو مزدوجة. تشبه حركة التجديف حركة معظم قوارب الكانو المخصصة للسباقات، حيث تعتمد بشكل أساسي على قوة عضلات الجذع والظهر. عمومًا، يجدف كل مجذف على الجانب المقابل للمجذف الذي أمامه مباشرةً (على سبيل المثال، في قارب OC6، يجدف المجذفون في المقاعد 1 و3 و5 على جانب واحد، بينما يجدف المجذفون في المقعدين 2 و4 على الجانب الآخر). يتبادل جميع المجذفين الجوانب في وقت واحد عند سماع إشارة من الشخص المُعيّن للتوجيه. يجوز للقائد التجديف على أي من الجانبين أو تبديل الجانبين حسب الحاجة لأغراض التوجيه. كما يقوم القائد بتبديل الجانبين لمنع العوامة الجانبية من الارتفاع وانقلاب القارب.

عادةً ما يتم وضع المجذفين الأقوى في منتصف الزورق، بينما يميل المجذفون الأكثر قدرة على التحمل إلى التواجد في المقدمة، حيث يحدد المجذف الأمامي وتيرة التجديف. ويقوم جميع المجذفين الآخرين بمزامنة ضرباتهم مع المجذف الذي أمامهم (الذي يمكنهم رؤيته مباشرةً).

في المياه الهائجة، يُفضّل غالبًا وجود مجدف ماهر في التوجيه في المقعد الخامس (في قارب الكانو ذي الستة مجدفين)، ليتمكن قائد القارب من الاستعانة بهذا المجدف لتوجيهه عند الحاجة. في حالة انزلاق القارب على سطح الماء، يرتفع مؤخر الزورق بشكل ملحوظ، ما يستدعي من المجدف الجالس في المقعد الخامس الحفاظ على مساره. كما يُمكن للمجدف الماهر في التوجيه في المقعد الخامس المساعدة في منع الانقلاب الجانبي للقارب بالبقاء على جانب العوامة الجانبية (الجانبية) خلال فترات الهيجان الشديد.

في المياه الهائجة التي قد تتسبب في ارتطام الزورق، يجب على المجذفين الانتباه إلى مستوى الماء داخل الزورق، وإبلاغ قائد الدفة بالوضع، وتفريغ الماء عند الضرورة. كما يجب عليهم معرفة كيفية استعادة الزورق بعد الانقلاب تحت إشراف قائد الدفة.

في حالة الانعطاف السريع، قد يتم أيضًا توجيه المجذفين في المقدمة للقيام بـ une (توجيه الدفع، مما يتسبب في دوران الزورق في الاتجاه المعاكس) أو kahi (توجيه الدفع والسحب، مما يؤدي إلى سحب الزورق إلى الجانب حيث يتم ذلك) للمساعدة في جعل الزورق يدور بسرعة.

سباق

Hawaiki Nui Va'a i يتسابق في بولينيزيا الفرنسية

يتراوح طول السباق بين سباقات السرعة القصيرة (مثل 250-500 متر لقوارب OC1 وOC12، و500-2000 متر (تشمل عادةً المنعطفات) لقوارب OC6) إلى سباقات أطول، بما في ذلك سباقات الماراثون (مثل 42 كيلومترًا). وتُقام بعض السباقات لمسافات تتجاوز 42 كيلومترًا بكثير، منها سباق مولوكا إي هو الذي يعبر قناة كايوي بين جزيرتي مولوكاي وأواهو في هاواي. ومع ذلك، فإن سباقات المسافات الطويلة التي تتراوح بين 20 و30 كيلومترًا هي الأكثر شيوعًا، بينما تُقدم مسارات أقصر تتراوح بين 5 و8 كيلومترات عادةً للمبتدئين في التجديف ولمن هم دون سن العشرين.

غالبًا ما تتضمن السباقات الطويلة التي تُجرى باستخدام قوارب الكاياك السداسية (OC6) استبدال المجذفين، حيث يتم الدخول والخروج من الماء مباشرةً أثناء إبحار الكاياك (يُسمى هذا تغيير الماء ). عادةً، يتألف الطاقم من تسعة مجذفين، ستة منهم يُجدّفون في قارب الكاياك السداسية، بينما يستريح الثلاثة الآخرون ويتناولون الطعام والشراب على متن قارب مرافق. يتم الاستبدال عادةً كل 20 إلى 30 دقيقة؛ حيث يُنزل قارب المرافق المجذفين البدلاء إلى الماء أمام قارب الكاياك السداسية، الذي يُوجّه نحوهم. يصعد المجذفون البدلاء إلى القارب من جهة العوامة الجانبية (الجانبية) بينما ينزل المجذفون الذين يحلون محلهم إلى الماء من الجهة المقابلة. ثم يقوم قارب المرافق برفع المجذفين من الماء ليستريحوا ويتناولوا الطعام والشراب قبل أن يُبدّلوا بدورهم بعض المجذفين في قارب الكاياك السداسية.

سباق قوارب الكانو ذات العوامات الجانبية في نهر هدسون ، نيويورك

تُجرى السباقات الأطول عادةً في المحيط المفتوح، على سبيل المثال، بين جزر جنوب المحيط الهادئ. ومن الأمثلة على السباقات التي تتضمن تغيرات في مستوى المياه: سباق مولوكا إي هو في هاواي، وكأس هاميلتون في أستراليا، [ 27 ] وسباق فاكا إيفا في راروتونغا (جزر كوك)، [ 28 ] وسباق موتو تو موتو في أيتوتاكي (جزر كوك)، [ 29 ] وعبور قناة كاتالينا في كاليفورنيا . [ 30 ]

يُصنَّف المتسابقون والفرق عادةً حسب الجنس والعمر. يكون تصنيف الجنس واضحًا في الغالب، حيث يشمل الذكور والإناث والفرق المختلطة، مع العلم أن الفرق المختلطة تضم عددًا متساويًا من المتسابقين والمتسابقات (قد تُطبَّق قواعد مختلفة على الفرق المختلطة المكونة من تسعة أفراد والتي تخوض سباقًا مع استبدال بعض المتسابقين). أما تصنيفات العمر، فتشمل عادةً فئات الشباب مثل 19 عامًا فأقل، و16 عامًا فأقل، وما إلى ذلك، وفئات المحترفين التي تبدأ فيها الأعمار عادةً من 35 أو 40 عامًا، وفئة مفتوحة تسمح بمشاركة المتسابقين من جميع الأعمار. وقد توجد أيضًا فئة للمبتدئين للمتسابقين الذين تقل خبرتهم في السباقات عن عدد محدد من السنوات (عادةً سنة أو سنتين) في بعض الاتحادات.

في بعض السباقات، قد يُخصص تصنيف سباق خاص لنوع معين من قوارب الكانو ذات العوامات الجانبية، وعادةً ما يكون تصميمًا تقليديًا للمنطقة. على سبيل المثال، تُخصص سباقات هاواي لقوارب الكوا ، بينما تُخصص سباقات جنوب كاليفورنيا لقوارب برادلي OC6، أما سباقات شمال كاليفورنيا OC1 السريعة فتُخصص لقوارب تقليدية (بدون دفة).

التجديف حول العالم

انتشرت رياضة التجديف بالقوارب ذات العوامات الخارجية في جميع أنحاء العالم، وأصبحت الآن رياضة بارزة في دول مختلفة. وتوجد نوادي لهذه الرياضة في جميع أنحاء العالم في الدول المذكورة أدناه.

هاواي

يُعد التجديف بقوارب الكانو ذات العوامات الجانبية رياضة شعبية وتقاليد ثقافية، مع وجود العديد من الأندية والمسابقات.

فيجي

سباق الزوارق ذات العوامات الجانبية (va'a) هو جزء مهم من ثقافة فيجي، بل إنه يظهر في ألعاب المحيط الهادئ.

تاهيتي

تعتبر الزوارق ذات العوامات الجانبية، والمعروفة باسم "فا"، رياضة وطنية وتستخدم لأغراض مختلفة مثل الصيد والسفر والسباق.

هونغ كونغ

قامت مجموعة في هونغ كونغ بالتعريف بقوارب الكانو ذات العوامات الجانبية والترويج لها، بالإضافة إلى إبراز أهميتها الثقافية. وتنتشر العديد من النوادي في المنطقة الإدارية الخاصة، مثل نادي فيكتوريا الترفيهي (VRC)، ونادي هونغ كونغ الملكي لليخوت (RHKYC)، ونادي لاما لقوارب الكانو ذات العوامات الجانبية، في أنحاء متفرقة من هونغ كونغ.

سريلانكا

تستخدم الزوارق ذات العوامات الجانبية في صيد الأسماك، ويجري البحث حالياً لتحسين تصميمها وموادها، وفقاً لمنظمة الأغذية والزراعة.

شرق أفريقيا

على الرغم من أنها أقل انتشاراً مما هي عليه في المحيط الهادئ، إلا أن الزوارق ذات العوامات الجانبية مثل أونغالاوا تستخدم في تنزانيا للصيد والنقل.

المنظمات

يشرف الاتحاد الدولي لسباقات الفا (IVF) على سباقات الفا في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك بطولة العالم للاتحاد الدولي لسباقات الفا [ 31 ] وفي دورة ألعاب المحيط الهادئ . [ 32 ]

تشمل منظمات سباق الزوارق ذات العوامات الجانبية في الولايات المتحدة رابطة سباق الزوارق ذات العوامات الجانبية للساحل الشرقي (ECORA)، ورابطة سباق الزوارق في هاواي (HCRA)، ورابطة زوارق الكانو ذات العوامات الجانبية في شمال كاليفورنيا (NCOCA)، ورابطة زوارق الكانو ذات العوامات الجانبية في جنوب كاليفورنيا (SCORA)، وغيرها الكثير.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ كامبل، آي سي (1995). "الشراع اللاتيني في التاريخ العالمي" . مجلة التاريخ العالمي . 6 (1): 1-23 . JSTOR 20078617 . 
  2. ↑ أدريان، هوريدج (2008). "أصول وعلاقات زوارق المحيط الهادئ وسفن الشحن". في دي بيازا، آن؛ بيرثري، إريك (محرران). زوارق المحيط العظيم (ملف PDF) . سلسلة بار الدولية 1802. أركيوبراس. ISBN 9781407302898.
  3. 1 2 3 4 مهدي، وارونو (1999). "انتشار أشكال القوارب الأسترونيزية في المحيط الهندي". في بلينش، روجر؛ سبريجز، ماثيو (محرران). علم الآثار واللغة III: القطع الأثرية واللغات والنصوص . علم آثار العالم الواحد. المجلد 34. روتليدج. الصفحات 144-179 . ISBN   0415100542.
  4. 1 2 3 دوران، إدوين ب. (1981). وانكا: أصول الزوارق الأسترونيزية . مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. ISBN 9780890961070.
  5. 1 2 3 دوران، إدوين الابن (1974). "عصور القوارب ذات العوامات الخارجية" . مجلة الجمعية البولينيزية . 83 (2): 130-140 . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 12 يناير 2019 .
  6. ↑ بيهيم، ب.أ؛ بيل، أ.ف. (23 فبراير 2011). "الوراثة، والبيئة، وتطور زوارق شرق أوقيانوسيا" . وقائع الجمعية الملكية ب: العلوم البيولوجية . 278 (1721): 3089-3095 . doi : 10.1098/rspb.2011.0060 . PMC 3158936. PMID 21345865 .  
  7. ↑ هورنيل، جيمس (1932). "هل كان القارب ذو العارضة المزدوجة معروفًا في بولينيزيا وميكرونيزيا؟ دراسة نقدية". مجلة الجمعية البولينيزية . 41 (2 (162)): 131-143 .
  8. ^ فرانسيسكو إجناسيو ألسينا (1668). تاريخ الجزر والهند في بيساياس .
  9. ^ فرانسيسكو كومبيس (1667). تاريخ جزر مينداناو وإيلو وأتباعهم : تقدم الدين والأسلحة الكاثوليكية . 
  10. ↑ كابتن، جيرهارد (مايو 1989). "سجلات الحرف اليدوية المحلية في سريلانكا - الجزء الأول: زورق الصيد ذو العارضة الجانبية الواحدة (أورووا) - الجزء 2.2: زورق أورو الذي يُجدف ويُدفع بالعصا". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 18 (2): 137-149 . Bibcode : 1989IJNAr..18..137K . doi : 10.1111/j.1095-9270.1989.tb00185.x .
  11. ↑ إيريناوس إيبل-إيبسفيلدت، أرض الألف جزيرة مرجانية: دراسة للحياة البحرية في جزر المالديف ونيكوبار ، دار النشر العالمية، كليفلاند ونيويورك، 1964.
  12. ^ ديمبولف، أوتو (1934-1938). "Vergleichende Lautlehre des austronesischen Wortschatzes". Zeitschrift für Eingeborenen-Sprachen (منشور خاص بأرقام 15 و17 و19).
  13. ↑ بلوست، روبرت؛ تروسيل، ستيفن. "قاموس اللغة الأسترونيزية المقارن (نسخة الويب)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2019 .
  14. ↑ جيت، ستيفن سي. (2017). عبور المحيطات القديمة: إعادة النظر في فرضية التواصل مع الأمريكتين قبل كولومبوس . مطبعة جامعة ألاباما. ص 197-200 . ISBN  9780817319397.
  15. 1 2 مهدي، وارونو (2016). "أصول الشحن والاتصالات البحرية في جنوب شرق آسيا عبر المحيط الهندي". في كامبل، جوين (محرر). التبادل المبكر بين أفريقيا وعالم المحيط الهندي الأوسع . سلسلة بالغراف في دراسات عالم المحيط الهندي. بالغراف ماكميلان. ص 25-49 . ISBN  9783319338224.
  16. ↑ وارونو، مهدي (2017). "أصول الملاحة البحرية في جنوب شرق آسيا الجزرية قبل وصول الأسترونيزيين". في: أكري، أندريا؛ بلينش، روجر؛ لاندمان، ألكسندرا (محررون). الأرواح والسفن: التحولات الثقافية في آسيا الموسمية المبكرة . دار نشر ISEAS. ص 325-374 . ISBN  9789814762755.
  17. ↑ بلوست، روبرت؛ تروسيل، ستيفن (ديسمبر 2013). "قاموس اللغات الأسترونيزية المقارن" . اللغويات الأوقيانوسية . 52 (2): 493-523 . doi : 10.1353/ol.2013.0016 . S2CID 146739541 . 
  18. 1 2 بلوست، روبرت؛ تروسيل، ستيفن (14 يناير 2018). "*saRman outrigger float" . قاموس اللغة الأسترونيزية المقارن . تم الاسترجاع في 14 يناير 2018 .
  19. ↑ بلوست، روبرت؛ تروسيل، ستيفن (14 يناير 2018). "*kiajo outrigger boom" . قاموس اللغة الأسترونيزية المقارن . تم الاسترجاع في 14 يناير 2018 .
  20. ↑ بلوست، روبرت؛ تروسيل، ستيفن (14 يناير 2018). "*kayajo outrigger boom" . قاموس اللغة الأسترونيزية المقارن . تم الاسترجاع في 14 يناير 2018 .
  21. ↑ لورانس أ. ريد (1994). "كشف النقاب عن التاريخ اللغوي للنيغريتو الفلبينيين". في توم داتون وداريل ت. ترايون (محرران). التداخل اللغوي والتغير في العالم الأسترونيزي . اتجاهات في اللغويات، دراسات ومؤلفات 77. موتون دي غرويتر. ص 456. ISBN  9783110127867.
  22. 1 2 باتريشيا كالزو فيغا (1 يونيو 2011). "عالم أمايا: إطلاق العنان لكاراكوا" . جي إم إيه نيوز أونلاين . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2018 .
  23. ↑ إيما هيلين بلير وجيمس ألكسندر روبرتسون، محرران (1906). جزر الفلبين، 1493-1898 .
  24. 1 2 ستيد، مارتن رودريك (2018). تحديد خصائص بناء القوارب المحلية في الفلبين: أثر التغير التقني قبل الاستعمار وبعده (ملف PDF) (رسالة ماجستير). جامعة ساوثهامبتون.
  25. ↑ ماناكوب، بورفيريو ر.؛ كابكو، سانتياغو ر. (يوليو–ديسمبر 1953). "مصايد أسماك القوبيون بشباك الجر في بحيرة لاغونا دي باي، مع ملاحظات حول تكوين المصيد التجاري" (ملف PDF) . المجلة الفلبينية لمصايد الأسماك . 2 (2): 121–155 .
  26. 1 2 تو، كارين كان-لون (2017). وا وتاتالا: تحول الزوارق الأصلية في ياب وجزيرة أوركيد (PDF) (دكتوراه).
  27. ↑ "صراع المجاديف - فعاليات جزيرة هاميلتون" . hamiltonisland.com.au .
  28. ^ "فاكا إيفا – الصفحة الرئيسية" . vakaeiva.com .
  29. ^ "موتو 2 موتو أيتوتاكي" . فيسبوك .
  30. ↑ "SCORA – عبور كاتالينا – بطولة الولايات المتحدة الأمريكية للقوارب ذات العارضة الخارجية" . hcatalinacrossing.org . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2015.
  31. ↑ "حول التلقيح الصناعي" . الاتحاد الدولي لـ Va'a . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2019 .
  32. ↑ "دليل فا الرياضي الفني، الإصدار 2.0" (ملف PDF) . ساموا 2019. صفحة 6. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 9 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2019 . 

للمزيد من القراءة

  • ديركينج، غاري (15 أغسطس 2007). بناء زوارق الكانو الشراعية ذات العوامات الجانبية: أساليب بناء حديثة لثلاثة قوارب سريعة وجميلة (غلاف ورقي) (  الطبعة الأولى). كامدن، مين: إنترناشونال مارين/راغد ماونتن برس/ماكجرو هيل. ص  192. ISBN 0071487913.
  • ستيف ويست (2012) التجديف بقوارب الكانو ذات العارضة الجانبية - رياضة الملوك القديمة - دليل للمجدفين ، كتب باتيني، كانوكلتشر . رقم ISBN 978-0-9586554-2-2
  • ستيف ويست (2014) التجديف بقوارب الكانو ذات العوامات الجانبية - فن ومهارة التوجيه ، كتب باتيني، كانوكلتشر . رقم ISBN 0-9586554-1-3
  • ستيف ويست (2014) التجديف بقوارب الكانو ذات العارضة الجانبية - دليل للمجدفين OC1 ، كتب باتيني، كانوكلتشر . ISBN 978-09574664-4-9
  • ستيف ويست (2014) التجديف بقوارب الكانو ذات العارضة الجانبية - الإصدار الأول: دليل للمجدفين ، كتاب باتيني، كانوكلتشر . رقم ISBN 978-0-9574664-3-2