فوكر D.XXI

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة
د. 21
معلومات عامة
يكتبمقاتل
الأصل القوميهولندا
الشركة المصنعةفوكر
مصمم
إريك شاتزكي
حالةمتقاعد
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية الفنلندية
عدد المبني148
تاريخ
الرحلة الأولى27 مارس 1936
متقاعد1948

تم تصميم المقاتلة Fokker D.XXI في عام 1935 من قبل شركة تصنيع الطائرات الهولندية Fokker استجابة للمتطلبات التي وضعتها القوات الجوية لجيش جزر الهند الشرقية الملكية الهولندية ( Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger ، ML-KNIL). [1]

صُممت الطائرة D.XXI لتكون طائرة مقاتلة غير مكلفة وقوية وصغيرة الحجم تتمتع بأداء محترم في عصرها. دخلت الاستخدام التشغيلي في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، وقدمت خدمة ممتازة لكل من Luchtvaartafdeling (مجموعة طيران الجيش الهولندي) والقوات الجوية الفنلندية . بالإضافة إلى ذلك، تم بناء عدد قليل من النماذج بواسطة مصنع El Carmolí قبل سقوطه في أيدي المتمردين خلال الحرب الأهلية الإسبانية . بعد غزو واحتلال هولندا في مايو 1940، تم وضع العديد من طائرات D.XXI الهولندية الأسيرة في الخدمة مع سلاح الجو الألماني .

تطوير

الأصول

في 14 نوفمبر 1934، قدمت شركة فوكر مقترحات تصميم لطائرة مقاتلة جديدة إلى Luchtvaartafdeling (مجموعة طيران الجيش الهولندي). [2] سعى فريق تصميم فوكر، بقيادة إريك شاتزكي، ومقره في مصنع الشركة المكتمل حديثًا في المنطقة الجنوبية من أمستردام ، إلى دمج ودمج العديد من المفاهيم الجديدة والميزات الحديثة من الطائرات المقاتلة الناجحة، بما في ذلك طائرات CX و D.XVII السابقة . كانت الطائرة المقترحة أحادية السطح منخفضة الجناح والتي اعتمدت قمرة قيادة مغلقة بالكامل ؛ تم إجراء أعمال التصميم الأولية بالتعاون مع الشركة المصنعة للمحركات البريطانية رولز رويس ، وكان من المتصور في الأصل أن يتم تشغيل النوع بواسطة رولز رويس كيستريل الرابع . [2] تضمنت توقعات أداء الطائرة سرعة قصوى تبلغ 420 كم / ساعة على ارتفاع 4350 مترًا، ومدى 888 كم، وسقف ارتفاع 10000 متر. كان التسليح المخطط له يشمل مدافع رشاشة عيار البندقية أو مدافع عيار 20 ملم ، والتي كان من المقرر دمجها في الأجنحة وجسم الطائرة. [2]

نموذج أولي لطائرة فوكر D.XXI

في أوائل عام 1935، وقعت Luchtvaartafdeling عقدًا لبناء نموذج أولي واحد للمقاتلة المقترحة لإجراء تقييم يقوم به جيش جزر الهند الشرقية الهولندية الملكية . [2] هذا النموذج الأولي، المسمى FD-322 ، والذي كان مدعومًا بمحرك شعاعي واحد من طراز Bristol Mercury VI-S والذي كان يقود مروحة ثلاثية الشفرات ذات اتجاهين ، أجرى رحلته الأولى في مطار ويلشاب ، آيندهوفن ، في 27 مارس 1936. [3] وفقًا لمؤلف الطيران GH Kamphuis، بدت احتمالات الإنتاج التسلسلي للمقاتلة الجديدة مشكوك فيها بعد وقت قصير من إجراء الرحلة الأولى بسبب تغيير رفيع المستوى في سياسة الدفاع الهولندية؛ أبلغ وزير الخارجية هندريك كولين وزارة الحرب أنه استجابة للوضع الدولي المتغير، سيتم إعطاء أولوية أعلى لبناء قدرة قاذفة كبيرة على الطائرات المقاتلة الجديدة. [4] كان التغيير في السياسة التي تؤكد على القاذفات على حساب المقاتلات مثيرًا للجدل إلى حد ما، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن طلب المقاتلات الجديدة وطائرات الاستطلاع كانا قيد الدراسة في هذا الوقت، في حين تم تحديد متطلب لطائرة تدريب جديدة أيضًا. [4]

بالإضافة إلى اهتمام Luchtvaartafdeling بطائرة تدريب، فقد أولت الخدمة أيضًا أهمية كبيرة لمفهوم طائرة "طراد" مسلحة بكثافة وقادرة على أداء أنواع متعددة من المهام. [4] تمت إضافة المزيد من الشكوك والارتباك بسبب ظهور اقتراح طائرة منافسة في شكل Koolhoven FK58 ، والتي صممها أيضًا Ir. Schatzki. كانت FK58 أكثر تقدمًا إلى حد ما من D.XXI، حيث تمتلك هيكلًا سفليًا قابلًا للسحب وسرعة قصوى أعلى تبلغ 520 كم / ساعة. [4] تقرر أن تشارك D.XXI و FK58 في سلسلة من الاختبارات المقارنة ضد بعضهما البعض، مما أدى إلى إرسال النموذج الأولي D.XXI إلى قاعدة Soesterberg الجوية ، أوتريخت ، في نوفمبر 1936. ومع ذلك، تأخر الاختبار المباشر بين النوعين بسبب FK58، التي لم تقم بأول رحلة لها حتى سبتمبر 1938. [4]

في الإنتاج

خلال عام 1937، منحت الحكومة الهولندية التمويل ووافقت على التوسع المحدود لمجموعة طيران الجيش، مما أدى إلى تقديم طلب للحصول على 36 مقاتلة من طراز فوكر دي.XXI، تعمل بمحركات بريستول ميركوري VII أو VIII بقوة 830 حصان. [4] وفقًا لكامفويس، تم إحياء الاهتمام الهولندي بطائرة دي.XXI، جزئيًا، بسبب فحص الطائرة الأولى من قبل مجلس التقييم، والذي تم إجراؤه في حد ذاته بسبب الاهتمام الذي أعربت عنه القوات الجوية الفنلندية ، والذي سيؤدي في حد ذاته إلى إجراء مبيعات تصدير إلى فنلندا. [4] في 20 يوليو 1938، أجرت أول طائرة Luchtvaartafdeling D.XXI رحلتها الأولى، وبعد ذلك شاركت في رحلات تجريبية قبل تسليمها إلى Soesterberg. في 8 سبتمبر 1939، تم تسليم الطائرة الأخيرة من الدفعة الأولى المكونة من 36 طائرة. [4]

حتى مع التشكيك في الطلب المحلي على الطائرة D.XXI، فقد جذب هذا النوع انتباه عدد من الحكومات الأجنبية. [5] في عام 1937، قررت الحكومة الفنلندية تقديم طلب للحصول على دفعة أولية من سبع طائرات، كما أجريت مفاوضات أخرى للحصول على ترخيص تصنيع، والذي بموجبه شرعت فنلندا في إنتاج المزيد من الطائرات محليًا أيضًا. بين عامي 1939 و1944، صنع مصنع الطائرات الحكومي (Valtion Lentokonetehdas) في تامبيري ما مجموعه 93 طائرة. [6]

خلال عامي 1940 و1941، شرع مصنع الطائرات الحكومي الفنلندي في تجديد الطائرات التي استُخدمت في حرب الشتاء لمواصلة الخدمة؛ تم طلب 50 طائرة إضافية من طراز D.XXI في عام 1941، والتي كانت تعمل بمحرك Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior ، الذي تم الحصول عليه عبر السويد. [7] يمكن التعرف عليها من خلال زجاج قمرة القيادة الأطول والغطاء الأملس ومدخل الهواء البطني الكبير أسفل الغطاء. تم نقل المدفعين الرشاشين المثبتين على جسم الطائرة على هذه الطائرات D.XXI في الأجنحة وتم زيادة حجم سطح الذيل الرأسي لتعويض المحرك الجديد. نظرًا لزيادة الوزن المحمل، كان أداء D.XXI المزود بمحرك R-1535 منخفضًا قليلاً ولم يكن قابلاً للمناورة مثل الإصدارات التي تعمل بمحرك ميركوري. [7] في عام 1944، تم تجميع خمس طائرات فنلندية إضافية من طراز D.XXI من قطع الغيار. [8]

طلبت الحكومة الدنماركية زوجًا من مقاتلات D.XXI جنبًا إلى جنب مع الترتيبات الخاصة برخصة التصنيع الخاصة بها. [6] كانت مقاتلات D.XXI الدنماركية مدعومة بمحرك شعاعي Bristol Mercury VI-S بقوة 645 حصانًا وحملت مدفع Madsen 20 ملم تحت كل جناح. تم الانتهاء من عشر طائرات بواسطة مصنع طائرات الجيش الملكي في كوبنهاجن قبل الغزو الألماني للدنمارك في أبريل 1940. [6] حصلت الجمهورية الإسبانية الثانية أيضًا على رخصة تصنيع لـ D.XXI. يُقال إنه تم تصنيع ما مجموعه 50 هيكلًا على خط الإنتاج الإسباني ؛ ومع ذلك، فقد اجتاح القوات القومية المصنع الإسباني الذي كانت تُنتج فيه المقاتلة قبل اكتمال أي من الطائرات الإسبانية الصنع. تقول بعض المصادر أن طائرة إسبانية واحدة من طراز D.XXI تمكنت من الفرار من الأسر بعد الاستيلاء على منشأة الإنتاج. [6]

تصميم

الجزء الأمامي المحفوظ من جسم طائرة فوكر D.XXI المحطمة

كانت طائرة فوكر دي. إكس إكس آي طائرة مقاتلة أحادية السطح منخفضة الأجنحة. [2] ووفقًا لممارسات تصميم فوكر القياسية في تلك الفترة، فقد تميزت بجسم طائرة ملحوم بأنبوب فولاذي مغطى إلى حد كبير بالقماش ، بما في ذلك أسطح التحكم في الطيران ؛ وتم تغطية العنصر الموجود أمام الحواف الخلفية للأجنحة بألواح ألومنيوم قابلة للفصل بدلاً من ذلك. كانت الأجنحة مصنوعة من الخشب، وتتكون من دعامتين صندوقيتين متصلتين بأضلاع مصنوعة من الخشب الرقائقي . [2] تم تجهيز الطائرة بهيكل سفلي ثابت مع أرجل ذراعية؛ تم توفير الكبح بواسطة دواسات تعمل بشكل مستقل باستخدام الهواء المضغوط. [2]

كانت قمرة القيادة في الطائرة D.XXI محاطة بالكامل بغطاء زجاجي شبكي يتميز بأقسام منزلقة كبيرة، ويمكن التخلص منها بالكامل في حالة الطوارئ لتمكين الطيارين من القفز . [2] تم حماية الطيارين من إصابات الانقلاب عن طريق برج مدمج في هيكل الطائرة خلف المقعد. تم وضع الوقود في خزان سعة 350 لترًا (77 جالونًا إمبراطوريًا) يقع خلف المحرك، ويمكن أيضًا تركيب خزانات وقود إضافية مثبتة على الجناح. [2] يتكون التسليح الرئيسي من زوجين من مدافع رشاشة M36 FN-Browning عيار 7.92 مم ، يوجد زوج واحد داخل الأجنحة، ويحمل كل منهما 300 طلقة من الذخيرة، والزوج الآخر داخل جسم الطائرة الأمامي ويطلق النار عبر شفرات المروحة، ويحمل كل منهما 500 طلقة. [2]

عند دخولها الخدمة في عام 1938، مثلت الطائرة D.XXI قفزة كبيرة إلى الأمام لمجموعة الطيران التابعة للجيش الهولندي، والتي كانت قوتها المقاتلة حتى ذلك الوقت تتكون من طائرات ثنائية السطح قديمة ذات قمرة قيادة مفتوحة. أثبتت طائرة فوكر الجديدة بسرعة أنها طائرة قوية للغاية، حيث كانت قادرة على الوصول إلى سرعة 700 كم/ساعة في حالة الهبوط.

خلال الإنتاج المبكر للطائرة D.XXI، نظر مكتب تصميم فوكر في عدد من التطورات في التصميم الأساسي، بما في ذلك إعادة تصميم الجناح. تم النظر في عدد من المحركات البديلة، بما في ذلك محطات الطاقة مثل محرك رولز رويس كيستريل V بقوة 650 حصان (480 كيلو واط) ومحرك برات آند ويتني توين واسب جونيور بقوة 750 حصان (560 كيلو واط). خلال عام 1938، بدأ العمل على ثلاثة إصدارات معدلة على نطاق واسع تُعرف باسم 150 و151 و152. كان من المقرر أن تعمل هذه الطائرات بمحرك بريستول هيركوليز بقوة 1375 حصان (1025 كيلو واط) ورولز رويس ميرلين بقوة 1050 حصان (780 كيلو واط) ودايملر بنز دي بي 600 إتش بقوة 1090 حصان (810 كيلو واط) . تم دمج معدات الهبوط القابلة للسحب في هذه التصميمات الجديدة.

التاريخ التشغيلي

طائرة فوكر D.XXI، أغسطس 1942

تم استخدام فوكر دي.XXI لأول مرة في القتال من قبل القوات الجوية الفنلندية خلال حرب الشتاء 1939-1940 بين الاتحاد السوفيتي وفنلندا. [9] عند اندلاع الحرب، كان هناك ما مجموعه 41 طائرة في الخدمة الفنلندية، كلها تعمل بمحرك ميركوري الثامن. في 1 ديسمبر 1939، حققت دي.XXI انتصارها الأول بإسقاط طائرة توبوليف إس بي سوفيتية . [9] كانت فوكر متكافئة مع طائرات القوات الجوية السوفيتية ، وتصميمها القوي بمحرك شعاعي وهيكل ثابت جعلها مناسبة تمامًا للظروف الفنلندية. يُزعم أن أداء دي.XXI الفنلندية [ من صنع من؟ ] نال إعجاب العديد من الطيارين السوفييت. [9]

مع استمرار حرب الشتاء وظهور نماذج أحدث من المقاتلات السوفيتية، أثبتت طائرة فوكر دي. إكس إكس آي أنها أقل قوة بشكل متزايد ومسلحة بشكل خفيف للغاية (بأربعة مدافع رشاشة فقط عيار 7.92 ملم/.312 بوصة ) للمنافسة؛ تم إلغاء خطط تسليح طائرات فوكر بمدافع عيار 20 ملم، وتم تسليح مقاتلة واحدة فقط بمدفعين عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم/.312 بوصة. [ بحاجة لمصدر ] تم تجهيز مقاتلة أخرى بعجلات هبوط قابلة للسحب، ولكن بسبب تحسن الأداء الذي لم يكن متوقعًا لم يتم الاستمرار في السلسلة. أعار الهيكل الثابت نفسه لكل من المدرجات غير المحسنة والتحويل إلى الزلاجات للاستخدام في الشتاء، وكلاهما كان ميزة في المسرح الفنلندي. [ بحاجة لمصدر ] تم فقدان ما مجموعه 12 طائرة دي. إكس إكس آي خلال الصراع، ستة منها فقدت بسبب الحوادث وليس بسبب عمل العدو. [10]

استؤنف الصراع بين فنلندا والاتحاد السوفيتي في حرب الاستمرار (1941-1944)، وكانت الطائرة D.XXI مرة أخرى عنصرًا رئيسيًا في القوات الجوية الفنلندية. [7] خلال المعركة الجوية الأولى، أسقطت ست طائرات D.XXI بمحرك ميركوري زوجًا من قاذفات إليوشن DB-3 السوفيتية . أصبح العديد من طياري القوات الجوية الفنلندية طيارين مقاتلين بطائرة فوكر D.XXI. حقق طيار فوكر الأعلى تسجيلًا، يورما سارفانتو ، 12 انتصارًا 5/6 بهذا النوع؛ كما حقق العديد من الطيارين المستقبليين الآخرين انتصارًا واحدًا على الأقل بطائرة فوكر. كان هيكل الطائرة الأعلى تسجيلًا هو FR-110، محققًا 10 انتصارات؛ نجت هذه الطائرة من الحرب وهي معروضة في متحف الطيران بوسط فنلندا . استمرت فنلندا في تشغيل طائراتها D.XXI حتى عام 1949، وصنفتها على أنها فائضة عن الحاجة في عام 1952. [8]

زوج من طائرات Fokker D.XXI التابعة للقوات الجوية الفنلندية أثناء الرحلة
الفنلندية D.XXI مجهزة بالزلاجات.

على الرغم من إلغاء طلب ML-KNIL، إلا أن Luchtvaartafdeling (القوات الجوية للجيش الهولندي قبل الحرب العالمية الثانية) قدمت طلبًا لشراء 36 طائرة، تم تسليمها جميعًا في الوقت المناسب للمشاركة في الحرب ضد الألمان في مايو 1940. [8] في 10 مايو 1940، وهو اليوم الذي شنت فيه ألمانيا غزوها لهولندا، كانت 28 طائرة من طراز D.XXIs صالحة للخدمة وجاهزة للعمليات. في ذلك اليوم الأول، رافقت ست طائرات من طراز D.XXIs تشكيلًا من قاذفات فوكر تي في لمهاجمة جسور نهر الميز لعرقلة التقدم الألماني؛ اعترضتهم تسع طائرات ألمانية من طراز Messerschmitt Bf 109s ، وخلال القتال الجوي الذي أعقب ذلك ، تم إسقاط طائرة Bf 109 واحدة وتضررت اثنتان أخريان لخسارة طائرة D.XXI واحدة واثنتين من طراز T.Vs. [8] في نفس اليوم، اعترضت طائرة من طراز D.XXIs وأسقطت 37 طائرة من أصل 55 طائرة نقل من طراز Junkers Ju 52 قادمة عبرت الحدود في الصباح الباكر. [11]

تضررت D.XXI في عام 1943.

نظرًا لأن العديد من الطائرات أصبحت غير صالحة للخدمة نتيجة لأضرار المعركة بعد اليوم الأول، فقد تقرر إعادة التجمع في بويكسلوت ، شمال أمستردام، في 11 مايو. على مدى الأيام الأربعة التالية، تم تنفيذ مهام من بويكسلوت بواسطة طائرات D.XXI التي تحلق في تشكيلات فردية وصغيرة لمرافقة الوحدات الصديقة وكذلك في دور البحث والتدمير. [8] في 11 مايو، تم تسجيل إسقاط طائرتين على الأقل من طراز Bf 109 بواسطة مقاتلات D.XXI. [8] استمرت الطلعات الجوية ضد القوات الألمانية المتفوقة عدديًا حتى منتصف 14 مايو، وعند هذه النقطة وصلت أخبار الاستسلام الهولندي إلى بويكسلوت، حيث تم تدمير كل من الطائرات المتبقية والمدرج لمنع الألمان من استخدامها. من بين القوة الأصلية المكونة من 28 طائرة D.XXI، ظلت ثماني مقاتلات صالحة للطيران. [11] على الرغم من أن الطائرة D.XXI كانت أبطأ بكثير وأقل تسليحًا من الطائرة Bf 109، إلا أنها حققت أداءً جيدًا بشكل مدهش في القتال بسبب قدرتها على المناورة. كانت أيضًا واحدة من الطائرات القليلة التي يمكنها متابعة قاذفة شتوكا في هبوطها. ومع ذلك، أدى التفوق العددي لسلاح الجو الألماني إلى تدمير معظم مقاتلات Luchtvaartafdeling D.XXI أثناء الحملة. تم القبض على بعضها أثناء وبعد 15 مايو، لكن مصائرها اللاحقة غير معروفة. [12]

حقق سلاح الجو الهولندي ما مجموعه 38 انتصارًا ضد سلاح الجو الألماني أثناء صراعه ضد العملاق الألماني. 16 من تلك الانتصارات كانت من نصيب طياري طائرة فوكر دي.XXI.

المتغيرات

د. 21
النموذج الأولي الرقم التسلسلي FD-322
د.XXI-1
تم تزويد الدنمارك بطائرات من طراز 1945 ، تم تصنيع ثلاث منها بمحركات بريستول ميركوري VIS بقوة 645 حصان (481 كيلو وات) . مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 8 مم (0.315 بوصة) ومدفعين من طراز مادسن عيار 20 مم (0.787 بوصة).
د.XXI-1
طائرات إنتاج تم بناؤها في مصنع طائرات الجيش الملكي، تم بناء عشرة منها بمحركات Bristol Mercury VIII بقوة 830 حصانًا (619 كيلو وات) .
د.XXI-2
تم بناء 53 منها، تم تسليم 36 منها إلى القوات الجوية الملكية الماليزية .
د.XXI-3
دبابة D.XXI-2 فنلندية الصنع مرخصة، ومجهزة بمدافع إضافية عيار 20 ملم (0.787 بوصة) في عام 1940. عدد الدبابات المبنية: 35
د.XXI-4
تم ترقية الطائرة D.XXI-3، بمحركات Pratt & Whitney R-1535-SB4C-G Twin Wasp Junior بقوة 825 حصانًا (615 كيلو وات) . عدد الطائرات التي تم بناؤها: 55
المشروع 150
نسخة مقترحة تعمل بمحرك مكبس شعاعي من طراز Bristol Hercules . لم يتم تصنيعها.
المشروع 151
نسخة مقترحة تعمل بمحرك مكبس من إنتاج شركة رولز رويس ميرلين . لم يتم تصنيعها بعد.
المشروع 152
نسخة مقترحة تعمل بمحرك Daimler-Benz DB 600H . لم يتم تصنيعها.

المشغلين

طائرة فوكر D.XXI (FR-110) في متحف الطيران في وسط فنلندا
أربع طائرات فوكر D.XXI تابعة للقوات الجوية الهولندية
 الدنمارك
  • Hærens Flyvertropper (قوات الطيران بالجيش الدنماركي) – استلمت ثلاث طائرات وبنت عشر طائرات أخرى بموجب ترخيص. تُعرف محليًا باسم "IIIJ" ("طائرة مقاتلة ثالثة"). [13] [14] [15]
 فنلندا
 ألمانيا النازية
 هولندا
إسبانيا الجمهورية الاسبانية

الطائرات المعروضة

النسخة المتماثلة القابلة للطيران من Fokker D.XXI في فليجفيلد هوجيفين

تُعرض طائرة فوكر D.XXI، FR-110 المصنوعة في فنلندا بمحرك ميركوري في متحف القوات الجوية الفنلندية ، يوفاسكولا ، فنلندا . وهي الطائرة الأعلى تسجيلاً (10 انتصارات) من طراز D.XXI. كانت حاملة الملازم فيكتور بيوتسيا خلال حرب الشتاء . [17]

في عام 2022، تم الانتهاء من بناء نسخة قابلة للطيران في مطار هوغيفين بواسطة مرمم الطائرات المخضرم جاك فان إجموند. تم استخدام عدد من الأجزاء الأصلية وتم بناء الطائرة وفقًا لمواصفات بناء فوكر الأصلية حيث يمتلك جاك فان إجموند 397 من أصل 416 مخططًا لفوكر. [18] [ فشل التحقق ] قامت بأول رحلة لها في 23 مايو 2022. [19]

المواصفات (D.XXI – فنلندا – ميركوري)

البيانات من [16] [20]

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد
  • الطول: 8.2 متر (26 قدم 11 بوصة)
  • طول الجناحين: 11 متر (36 قدم 1 بوصة)
  • الارتفاع: 2.92 متر (9 قدم 7 بوصة)
  • مساحة الجناح: 16.2 متر مربع (174 قدم مربع)
  • الوزن فارغًا: 1,594 كجم (3,514 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 1,970 كجم (4,343 رطل)
  • المحرك: 1 × محرك Bristol Mercury VIII 9 أسطوانات مبرد بالهواء ومكبس شعاعي، 620 كيلو وات (830 حصان)

أداء

  • السرعة القصوى: 460 كم/ساعة (290 ميل/ساعة، 250 عقدة)
  • سرعة الرحلة: 429 كم/ساعة (267 ميل/ساعة، 232 عقدة)
  • لا تتجاوز السرعة أبدًا : 700 كم/ساعة (430 ميلاً في الساعة، 380 عقدة)
  • المدى: 930 كم (580 ميل، 500 نمي)
  • سقف الخدمة: 11,350 متر (37,240 قدم) سقف الخدمة
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 6000 متر (19685 قدمًا 0 بوصة) في 7 دقائق و30 ثانية
  • القوة/الكتلة : 0.309 كيلو واط/كجم (0.188 حصان/رطل)

التسليح

انظر أيضا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ "D.XX1." مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2007 على موقع Wayback Machine zap16.com . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2010.
  2. ^ abcdefghij كامفويس 1966، ص. 3.
  3. ^ كامفويس 1966، ص 3-4.
  4. ^ abcdefgh كامفويس 1966، ص. 4.
  5. ^ كامفويس 1966، ص 4، 6.
  6. ^ أ ب ج كامفويس 1966، ص 6.
  7. ^ abc Kamphuis 1966، ص 9.
  8. ^ abcdef كامفويس 1966، ص. 10.
  9. ^ abc Kamphuis 1966، ص 8.
  10. ^ كامفويس 1966، ص 8-9.
  11. ^ ab Kamphuis 1966، ص 12.
  12. ^ Bonné, Frans. "Fokker D.XXI." Archived 2007-12-13 at the Wayback Machine WW2 Warbirds . Retrieved; 20 June 2010.
  13. ^ Salamander Books, Ltd. 1974. ISBN  0 690 00606 3 .
  14. ^ لندن، المملكة المتحدة: دار السلامندر للنشر، 1988. ISBN 0-86288-672-4 . 
  15. ^ شرودر ، هانز (1991). “القوات الجوية الملكية الدنماركية”. إد. كاي س. نيلسن. تويهوسموسيت، 1991، ص. 1-64. ردمك 87-89022-24-6 . 
  16. ^ أب هينونين ، تيمو (1992). Thulinista Hornetiin : 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita . تيكاكوسكي: كيسكي سومين إيلمايلوموسيو. رقم ISBN 951-95688-2-4.
  17. ^ https://airforcemuseum.fi/museum%2520objects/fokker-d-xxi-fr-110/ [ URL ]
  18. ^ "الترميم". Fokker D.21 229. تم الاسترجاع في 19 مارس 2024 .
  19. ^ "Fokker D.XXI First Flight". Scramble . 24 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 19 مارس 2024 .
  20. ^ رونيو ، جوكا (1993). لينتجان ناكوكولما الثاني . فورسا: جوكا راونيو. رقم ISBN 951-96866-0-6.

فهرس

  • دي يونج، بيتر. لو فوكر D.21 (مجموعة ملفات تعريف الطائرات 9) (بالفرنسية). أوترو، فرنسا: Éditions Lela Presse، 2005. ISBN 2-914017-26-X . 
  • إيبرسباشر، وارن. فوكر دي-XXI، المجلد 1: الطائرات الهولندية والدنمركية (دراسة السرب الدولي رقم 1) . سانت بول، مينيسوتا: دار النشر فالانكس المحدودة، 1994. رقم ISBN 1-883809-05-3 . 
  • جيرديسن، فريتس. Nederlandse Militaire Luchtvaartt VI: Fokker D-XXI (الجزء 2) (باللغة الهولندية). Spijkenisse، هولندا: Stichting Vrienden van het Militaire Luchtvaart Museum/Afdeling Luchtvaartkennis KNVvL، 1991. لا يوجد رقم ISBN.
  • جيرديسن، فريتس ولوك بورمان. فوكر دي.XXI: التاريخ والتمويه والعلامات - عمليات LVA/ML فوكر دي.XXI (ملف تعريف هولندي 5) (ثنائي اللغة الهولندية/الإنجليزية). زوامردام، هولندا: ديسك الهولندي، 2007. بدون رقم ISBN.
  • جرين، ويليام. "D-XXI: سلف التحالف". مجلة مراجعة الطيران التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، المجلد السابع عشر، العدد 12.
  • جرين، ويليام. "أربع بنادق ومظلة". مجلة RAF Flying Review ، المجلد 19، العدد 2.
  • جرين، ويليام. "طائرة فوكر 'منزل نصف الطريق'". مجلة Air Enthusiast ، أغسطس 1971.
  • جرين، ويليام. "آخر طائرات الفوكر المقاتلة". مجلة RAF Flying Review .
  • هينونين، تيمو. Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (بالفنلندية). تيكاكوسكي، كيسكي سومي، فنلندا: Keski-Suomen ilmailumuseo، 1992، ISBN 951-95688-2-4 . 
  • هوفتمان، هوغو. فوكر D-XXI (موسوعة Nederlandse Vliegtuig 5) (باللغة الهولندية). بينيكوم، هولندا: Cockpit-Uitgeverij، 1978.
  • كامفويس، جي إتش، طائرة فوكر دي.XXI (الطائرة رقم 63 في الملف الشخصي) . ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1966.
  • كيسكينن، كاليفي، كاري ستينمان وكلاوس نيسكا. Fokker D.XXI (Suomen Ilmavoimien Historia 3) (باللغة الفنلندية، مع ملخص باللغة الإنجليزية). إسبو، فنلندا: تيتوتوس، 1974 (الطبعة الثانية 1977). ردمك 951-9035-15-X .  
    • تمت إعادة نشر الطبعة الرابعة المحسنة في جزأين على النحو التالي:
      • كيسكينن وكاليفي وكاري ستينمان. Fokker D.XXI [ميركوري] (Suomen Ilmavoimien Historia 3a) (بالفنلندية). هلسنكي، فنلندا: هوبي كوستانوس أوي، 2000. ISBN 952-5334-02-3 . 
      • كيسكينن وكاليفي وكاري ستينمان. Fokker D.XXI [دبور] (Suomen Ilmavoimien Historia 3b) (بالفنلندية). هلسنكي ، فنلندا : هوبي كوستانوس أوي، 2000. ISBN 952-5334-03-1 . 
  • ليدوتش، يانوش. Fokker D.XXI (Wydawnictwo Militaria 5) (باللغة البولندية). وارسو، بولندا : Wydawnictwo Militaria، 1995. ISBN 83-86209-34-8 . 
  • راونيو، جوكا. Lentäjän näkökulma 2 (بالفنلندية). فورسا، فنلندا ، 1993. ISBN 951-96866-0-6 . 
  • سكولسكي، برزيميسلاف. Fokker D.21 (Seria "Pod Lupą" 10) (بالبولندية، مع ملخص باللغة الإنجليزية). فروتسواف، بولندا: منشورات آيس، 1999. ISBN 83-86153-79-2 . 
  • تايلور، جون دبليو آر "فوكر دي. إكس إكس آي" الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام سونز، 1969. رقم ISBN 0-425-03633-2 . 
  • تول، كارل. "آخر طائرات الفوكر المقاتلة". إيربور ، يناير 1982.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ Fokker D.XXI .
  • تم أرشفة طائرة فوكر D.XXIs إلى فنلندا في 25 سبتمبر 2006 على موقع Wayback Machine
  • جولة حول طائرة فوكر D.XXI (صور)
  • إعادة بناء فوكر هولندا
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=فوكر_دي.XXI&oldid=1245128170"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate