غلوستر غلادياتور

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 38 صور
الموسوعة الحرة

طائرة غلوستر غلادياتور هي طائرة مقاتلة ذات جناحين صممتها وأنتجتها شركة غلوستر للطائرات البريطانية المحدودة . وكانت آخر طائرة مقاتلة ذات جناحين تستخدمها القوات الجوية الملكية البريطانية ، فضلاً عن كونها أول طائرة مزودة بقمرة قيادة مغلقة؛ كما تم تشغيلها من قبل سلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية كنسخة سي غلادياتور ، بالإضافة إلى تصديرها إلى العديد من الخدمات الجوية الأخرى خلال أواخر الثلاثينيات.

طُوِّرت طائرة غلادياتور في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين كمشروع خاص، وكان يُشار إليها في البداية باسم غلوستر إس إس 37 ، وهي مشتقة من طائرة غلوستر غاونتليت . وفي منتصف عملية التطوير، تقرر تعديل الطائرة لتلبية مواصفات وزارة الطيران F.7/30 . وشملت التغييرات التي أُدخلت على طائرة غاونتليت استخدام تقنيات تصميم الأجنحة التي طورتها شركة هوكر للطائرات ، واعتماد محرك بريستول ميركوري إم إي 30 الشعاعي ، وتركيب جهاز هبوط رئيسي ناتئ . حلقت طائرة غلادياتور لأول مرة في 12 سبتمبر 1934، ودخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني في 23 فبراير 1937، وسرعان ما أصبحت متقادمة بسبب تصاميم الطائرات أحادية السطح الأحدث حتى في وقت دخولها الخدمة. وعلى الرغم من أنها واجهت في كثير من الأحيان مقاتلات أكثر تطوراً خلال الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية ، إلا أنها أبلت بلاءً حسناً في القتال.

شاركت طائرة غلادياتور في القتال في جميع جبهات الحرب العالمية الثانية تقريبًا، حيث شاركت بها أعداد كبيرة من القوات الجوية، بعضها في صفوف دول المحور. ونشر سلاح الجو الملكي البريطاني طائراته من طراز غلادياتور في الخطوط الأمامية على جبهات عديدة، بما في ذلك فرنسا والنرويج واليونان والدفاع عن مالطا والشرق الأوسط والحرب الأنجلو -عراقية القصيرة (التي كان سلاح الجو الملكي العراقي مجهزًا خلالها بطائرات مماثلة). ومن بين الدول الأخرى التي نشرت طائرات غلادياتور: الصين ضد اليابان في الحرب الصينية اليابانية الثانية ؛ وفنلندا (إلى جانب متطوعين سويديين ) ضد الاتحاد السوفيتي في حرب الشتاء وحرب الاستمرار ؛ والسويد كطرف محايد غير مقاتل (على الرغم من أن متطوعين سويديين قاتلوا إلى جانب فنلندا ضد الاتحاد السوفيتي)؛ والنرويج وبلجيكا واليونان التي قاومت غزو دول المحور لأراضيها. وكان أبرز طياري غلادياتور هو الطيار الجنوب أفريقي مارمادوك "بات" باتل ، الذي حقق 15 انتصارًا أثناء قيادته لهذا النوع من الطائرات. [ 1 ] [ 2 ]

التصميم والتطوير

الأصول

طائرة غلوستر غلادياتور بعلامات سلاح الجو الملكي البريطاني قبل الحرب

خلال عشرينيات القرن العشرين، اعتمدت الدفاعات الجوية البريطانية على طائرات اعتراضية قادرة على الطيران لمسافات قصيرة وبسرعات تتراوح بين 240 و320 كيلومترًا في الساعة ، ولكن بحلول عام 1930، أبدى مسؤولون في وزارة الطيران رغبةً في استبدال هذه الطائرات. وقد برز استياءٌ خاص من مستوى الموثوقية في تصميم "طيار واحد، مدفعان رشاشان" الذي كان يُستخدم سابقًا؛ إذ كانت المدافع الرشاشة عُرضةً للأعطال وعدم الموثوقية. [ 3 ] وقد وضعت لجنة التخطيط الفني بوزارة الطيران المواصفات F.7/30 ، التي سعت إلى تصميم طائرة جديدة قادرة على بلوغ سرعة قصوى لا تقل عن 400 كيلومتر في الساعة ، وتسليحها بما لا يقل عن أربعة مدافع رشاشة، ومنحها قدرةً على المناورة تسمح باستخدامها من قِبل أسراب الطائرات ليلًا ونهارًا. [ 3 ] لم تستجب شركة غلوستر، التي كانت منشغلة بالفعل بتطوير قفاز غلوستر ، في البداية للمواصفات، وهو ما ثبت لاحقًا أنه مفيد. [ 4 ]   

شجعت المواصفات أيضًا على استخدام محرك رولز رويس جوشوك الجديد ذي التبريد التبخيري ؛ وقد تضمنت العديد من التصاميم المقدمة من شركات الطيران المختلفة هذا المحرك. [ 5 ] ومع ذلك، أثبت محرك جوشوك عدم موثوقيته، ويعود ذلك أساسًا إلى نظام التبريد المعقد وغير المتطور، كما أنه غير مناسب للاستخدام في الطائرات المقاتلة، مما أدى إلى توقف تطوير الطائرة التي كان من المفترض أن تستخدمه. [ 5 ] ومن بين العقبات الأخرى التي واجهت العديد من التصاميم المقدمة، وضع أجزاء مدفع الرشاش في متناول يد الطيار. في الوقت نفسه، أثار تطوير الطائرات المقاتلة أحادية السطح ، مثل هوكر هوريكان وسوبرمارين سبيتفاير، شكوكًا حول جدوى هذا المطلب في المستقبل. [ 5 ]

أدركت شركة غلوستر أنه بدلاً من تطوير تصميم جديد كلياً من الصفر، يمكن استخدام مقاتلة غاونتليت الحالية كأساس لمقاتلة منافسة تلبي المواصفات F.7/30. بدأ تطوير ما سيصبح لاحقاً طائرة غلادياتور كمشروع خاص، أُطلق عليه داخلياً اسم SS.37، في غلوستر، من قبل فريق تصميم بقيادة إتش بي فولاند ، الذي سرعان ما حدد تغييرات مختلفة لزيادة ملاءمة الطائرة لمتطلبات المواصفات. بالاستفادة من تقنيات تصميم الأجنحة التي طورتها شركة هوكر للطائرات ، [ 6 ] اعتمدت المقاتلة الجديدة أجنحة أحادية الفتحة بدلاً من أجنحة غاونتليت ثنائية الفتحة، كما تم الاستغناء عن زوجين من الدعامات بين الأجنحة كإجراء لتقليل مقاومة الهواء . [ 5 ] تم اختيار محرك بريستول ميركوري ME30 الشعاعي ، القادر على توليد 700 حصان (520 كيلوواط) ، لتشغيل SS.37، مما وفر دفعة في الأداء مقارنةً بسابقتها غاونتليت. [ 5 ] كان من بين خيارات التصميم الأخرى تركيب هيكل هبوط رئيسي ناتئ ، والذي تضمن عجلات داوتي ذات النوابض الداخلية، مما سمح باستخدام دعامات هبوط صلبة أبسط. [ 7 ] [ 8 ]  

النموذج الأولي

النموذج الأولي الأول لطائرة غلادياتور، بهيكل غونتليت، G-37، ولاحقًا K5200، أبريل 1935

في ربيع عام 1934، شرعت شركة غلوستر في بناء نموذج أولي واحد من طراز SS.37. [ 5 ] وفي 12 سبتمبر 1934، أجرى النموذج الأولي SS.37 رحلته التجريبية الأولى ، بقيادة كبير طياري الاختبار في غلوستر، جيري ساير . [ 5 ] زُوّد النموذج الأولي في البداية بمحرك ميركوري IV بقوة 530 حصانًا (400 كيلوواط) ، ولكن سرعان ما أُعيد تجهيزه بمحرك ميركوري VIS أكثر قوة بقوة 645 حصانًا (481 كيلوواط) . خلال اختبارات الطيران، بلغ النموذج الأولي سرعة قصوى قدرها 242 ميلًا في الساعة (389 كيلومترًا في الساعة؛ 210 عقدة) وهو يحمل المدافع الرشاشة الأربعة المطلوبة عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) ( مدفعان من طراز فيكرز متزامنان في جسم الطائرة ومدفعان من طراز لويس أسفل الجناح السفلي). [ 5 ] وفقًا لمؤلف الطيران فرانسيس ك. ماسون، كانت وزارة الطيران متشككة في قدرة الطائرة على تحقيق هذا الأداء من تصميم محرك شعاعي، لذلك مولت سلسلة مطولة من تجارب التقييم. [ 5 ]         

في 3 أبريل 1935، نُقل النموذج الأولي إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، وحصل على التسمية K5200 ، وبدأ تقييمه العملياتي. [ 5 ] في نفس الفترة تقريبًا، شرعت شركة غلوستر في التخطيط لنسخة محسّنة، مزودة بمحرك ميركوري IX بقوة 840 حصانًا (630 كيلوواط) ، ومروحة خشبية ثنائية الشفرات ذات زاوية ثابتة، وأقراص عجلات محسّنة، وقمرة قيادة مغلقة بالكامل. [ 9 ] [ 5 ] استُخدمت الطائرة K5200 لاحقًا لتجربة تعديلات على طائرات الإنتاج، مثل إضافة غطاء منزلق للطيار. [ 5 ]  

في يونيو 1935، طُرحت خطط إنتاج الطائرة؛ وبعد أسبوعين، وُضعت مواصفات الإنتاج، المواصفات F.14/35، على عجل، مدفوعة جزئيًا بأحداث في أوروبا القارية، مثل غزو إيطاليا الفاشية للحبشة وصعود أدولف هتلر إلى السلطة في ألمانيا، الأمر الذي دفع الحكومة البريطانية إلى إصدار أمر بتوسيع سلاح الجو الملكي البريطاني بشكل عاجل لمواجهة التهديدات الناشئة. [ 5 ] وقد تُوّج ذلك بطلب أولي لـ 23 طائرة. وفي 1 يوليو 1935، أُطلق على الطائرة رسميًا اسم غلادياتور . [ 10 ] [ 5 ]

إنتاج

بدأ تصنيع طائرة غلادياتور في مصنع غلوستر في هوكليكوت . تم إنتاج الدفعة الأولى بالتزامن مع تصنيع الدفعة الأولى، مما أدى إلى إنجاز العديد من الطائرات في نفس الفترة تقريبًا. في 16 فبراير 1937، استلم سلاح الجو الملكي البريطاني رسميًا الطائرة K6129 ، وهي أول طائرة غلادياتور منتجة؛ وفي 4 مارس 1937، تم تسليم الطائرة K6151 ، وهي آخر طائرة من الدفعة الأولى. [ 5 ] في سبتمبر 1935، تلقى سلاح الجو طلبية لاحقة لـ 180 طائرة؛ [ 11 ] وكان من شروط هذه الطلبية تسليم جميع الطائرات قبل نهاية عام 1937. [ 5 ]

المتغيرات

تم تسليم النسخة الأولى، غلادياتور مارك 1، ابتداءً من يوليو 1936، ودخلت الخدمة في يناير 1937. عندما هددت مشاكل غرفة احتراق محرك رولز رويس ميرلين بتأجيل جاهزية مقاتلات الجيل التالي، لجأت وزارة الطيران إلى شراء مئات من طائرات غلادياتور مارك 2 كحل مؤقت بموجب المواصفات F.36/37 (استغرق تسليم 252 طائرة حتى أبريل 1940). [ 12 ] تمثلت الاختلافات الرئيسية في محرك ميركوري VIIIAS أكثر قوة قليلاً، مزود بصناديق تحكم في خليط الوقود من هوبسون ومكربن ​​للتحكم في التعزيز شبه الأوتوماتيكي، يدير مروحة معدنية ثلاثية الشفرات ثابتة الخطوة من نوع فيري ، بدلاً من المروحة الخشبية ثنائية الشفرات في مارك 1. كما حملت جميع طائرات غلادياتور مارك 2 رشاشات براوننج عيار 0.303 بوصة (مصنعة بترخيص من شركة BSA في برمنغهام) بدلاً من رشاشات فيكرز لويس في مارك 1.

النسخة البديلة: مصارع البحر

طُوِّرت طائرة "سي غلادياتور"، وهي نسخة معدلة من طراز Mk II، لصالح سلاح الجو التابع للبحرية الملكية ، مزودة بخطاف إيقاف ، ونقاط تثبيت للمقلاع ، وهيكل مُقوّى، وغطاء سفلي لقارب نجاة صغير، وذلك للعمليات على متن حاملات الطائرات . [ 13 ] [ 14 ] من بين 98 طائرة بُنيت أو حُوِّلت إلى طائرات "سي غلادياتور"، كانت 54 طائرة لا تزال في الخدمة عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. [ 13 ]

آخر طائرة بريطانية ذات جناحين

كانت طائرة غلادياتور آخر طائرة مقاتلة بريطانية ثنائية السطح تُصنع، والأولى التي تتميز بقمرة قيادة مغلقة. بلغت سرعتها القصوى حوالي 414 كم/ساعة (223 عقدة ) ، ومع ذلك، حتى مع طرحها في الأسواق، بدأت طائرات مقاتلة أحادية السطح من الجيل الجديد، مثل هوكر هوريكان وسوبرمارين سبيتفاير التابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني، وميسرشميت بي إف 109 التابعة لسلاح الجو الألماني، تتفوق عليها . إجمالاً، تم بناء 747 طائرة (483 لسلاح الجو الملكي البريطاني، و98 للبحرية الملكية البريطانية)، صُدِّر منها 216 طائرة إلى 13 دولة، بعضها من إجمالي الطائرات المخصصة لسلاح الجو الملكي البريطاني. [ 15 ] [ 16 ] بِيعَت طائرات غلادياتور إلى بلجيكا، والصين، ومصر، وفنلندا، وفرنسا الحرة ، واليونان، والعراق، وأيرلندا، ولاتفيا ، وليتوانيا ، والنرويج، والبرتغال، وجنوب إفريقيا ، والسويد.   

التاريخ التشغيلي

مقدمة عن الخدمة

NoAAS Gloster Gladiator 423 في الفترة 1938-1940

في فبراير 1937، أصبح السرب رقم 72، المتمركز في تانغمير ، أول سرب يُجهز بطائرات غلادياتور؛ وشغل السرب رقم 72 هذا النوع من الطائرات حتى أبريل 1939، وهي أطول فترة خدمة لأي وحدة أخرى على الخطوط الأمامية في الوطن. [ 17 ] بين مارس وأبريل 1937، استلم السرب رقم 3 في كينلي أيضًا طائرات غلادياتور من الدفعة الإنتاجية الأولى المتبقية، ليحل محل طائرات بريستول بولدوغ القديمة . [ 17 ] أثبتت الخدمة الأولية مع هذا النوع من الطائرات أن مدافع فيكرز تُسبب مشاكل؛ فسُرعان ما سُلّحت طائرات غلادياتور بمدافع براوننج الرشاشة عيار  7.7  ملم ، والتي كانت أكثر شيوعًا بكثير، مما أدى إلى اللجوء إلى المدافع الأخرى فقط عند الضرورة. في 27 مارس 1937، أصبح السرب رقم 54 في هورنتشورتش أول وحدة تستلم طائرات غلادياتور مُسلحة بمدافع براوننج. [ 17 ]

بحلول سبتمبر 1937، كانت جميع أسراب طائرات غلادياتور الثمانية قد وصلت إلى الجاهزية العملياتية، وشكّلت رأس الحربة للدفاعات الجوية للندن. [ 18 ] وقد وُوجهت صعوبات في إدخال هذا النوع من الطائرات. فعلى الرغم من أن طائرة غلادياتور كانت تحظى بشعبية كبيرة بين الطيارين، إلا أن معدل الحوادث أثناء التدريب العملياتي عليها كان مرتفعًا للغاية، ما استدعى إنتاج دفعة استبدال صغيرة من 28 طائرة غلادياتور مارك 2 على عجل. [ 17 ] وكانت معظم الحوادث ناجمة عن عدم انتباه الطيارين بسبب زيادة حمولة جناح الطائرة، كما أن العديد من الطيارين لم يكن لديهم خبرة كافية في هبوط الطائرات ذات مساحة الجنيحات الواسعة. [ 17 ] وكانت الطائرة تميل إلى التوقف المفاجئ، وغالبًا ما تفقد أحد جناحيها أثناء ذلك. وكانت طائرة غلادياتور تدخل بسهولة في دوامة مسطحة ، وكان استعادة السيطرة عليها يتطلب مهارة عالية. [ 19 ] [ 17 ]

كان أول استخدام لطائرات غلادياتور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الخدمة الفعلية خلال الثورة العربية في فلسطين (1936-1939) . ففي الفترة من سبتمبر إلى ديسمبر 1938، نفّذ السرب 33 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني طلعات جوية لقصف طائرات غلادياتور دعماً لقوات الأمن التابعة للانتداب البريطاني. وغالباً ما كانت هذه الطلعات في مناطق جبلية، ما عرّض الطائرات لنيران كثيفة من البنادق. وقد دُمّرت ثلاث طائرات وقُتل طياران في هذه العمليات. [ 20 ]

خلال عام 1938، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني باستلام أولى شحناته من طائرات الهوريكان والسبتفاير أحادية السطح؛ وسرعان ما تم التركيز على إعادة تجهيز نصف أسراب طائرات غلادياتور بأحد هذين النوعين من الطائرات. [ 21 ] وبحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية، حلت طائرات الهوريكان والسبتفاير محل طائرات غلادياتور إلى حد كبير في خدمة الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي البريطاني للدفاع عن المملكة المتحدة ضد سلاح الجو الألماني. وقد سهّل وجود طائرات غلادياتور عملية إدخال هذه الطائرات، حيث شهدت الأسراب التي شغّلت طائرات غلادياتور قبل التحول إلى الطائرات أحادية السطح تحسناً ملحوظاً في سجل الحوادث مقارنةً بتلك التي تحولت من أنواع أقدم مثل غونتليت. ويُعزى الفضل في تحسين عملية تدريب الطيارين إلى تجارب مثل تشغيل أجنحة الهبوط في طائرة غلادياتور والتعرف على غطاء المحرك المنزلق. [ 17 ] ظلت طائرات غلادياتور المقاتلة الرئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني في الخطوط الأمامية في شمال إفريقيا والشرق الأوسط، ولاحقًا في اليونان حتى عام 1941، عندما بدأت طائرات هوريكان تحل محلها. [ 22 ] شاركت طائرات غلادياتور في عمليات قتالية مكثفة خلال المراحل الأولى من الحرب، بما في ذلك المشاركة في العمليات العسكرية الفرنسية والنرويجية ، والدفاع عن مصر ومالطا واليونان ، وخاصة ضد الإيطاليين، وفي العديد من الحملات الجانبية. [ 21 ]

على الرغم من أنه بحلول عام 1941 تم سحب جميع طائرات غلادياتور من مهام الخطوط الأمامية للدفاع عن الجزر البريطانية، إلا أنه ظلت هناك حاجة مستمرة للدفاع عن مستعمرات بريطانيا وطرق التجارة في جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية ، لذلك أعاد سلاح الجو الملكي البريطاني نشر العديد من طائرات غلادياتور التابعة له إلى الشرق الأوسط للدفاع عن مسرح العمليات وقناة السويس الحيوية . [ 21 ]

الصين

كان آرثر تشين (陳瑞鈿) طيارًا صينيًا بارعًا خلال الحرب العالمية الثانية

في أكتوبر 1937، طلبت الحكومة المركزية الصينية 36 طائرة من طراز غلادياتور 1، تم تسليمها على دفعتين في صناديق إلى غوانزو عبر هونغ كونغ . استخدمت طائرات غلادياتور الصينية مدفع براوننج M1919 الأمريكي لإطلاق ذخيرة سبرينغفيلد عيار 0.30-06 ، وهي الذخيرة الرئيسية للقوات الجوية القومية الصينية الجديدة . بحلول فبراير 1938، تم تجميع هذه الطائرات في سربين، وتدرب الطيارون الصينيون عليها. [ 23 ] خاضت طائرة غلوستر غلادياتور أولى معاركها في 24 فبراير 1938. [ 24 ] في ذلك اليوم، في منطقة نانكينغ ، أسقط النقيب الصيني الأمريكي جون وونغ صن شوي (المُلقب بـ"بافالو") مقاتلة بحرية من طراز ميتسوبيشي A5M "كلود"، لتكون أول ضحية لطائرة غلادياتور. يُعتقد أن وونغ أسقط طائرة A5M ثانية بعد العثور على حطام مقاتلتين يابانيتين. [ 24 ] خلال تلك المواجهة، خسر المصارعون الصينيون اثنين من أفرادهم. [ 25 ]

حققت طائرات غلادياتور الصينية عدة انتصارات أخرى على الطائرات اليابانية بين عامي 1938 و1940 خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية . في الصين، استُخدمت طائرات غلادياتور على نطاق واسع قبل بداية عام 1940 من قبل الأسراب 28 و29 و32 التابعة للمجموعة الثالثة. اعتبر الطيارون الصينيون طائرة غلادياتور مقاتلة ممتازة في فئتها، لكن سرعان ما وجد الطيارون صعوبة متزايدة في الصمود أمام طائرات A5M الحديثة، وبسبب نقص قطع الغيار نتيجة لحظر الأسلحة، اقتصر استخدام طائرات غلادياتور المتبقية في الغالب على التدريب. [ 26 ] عندما دخلت طائرات يابانية أحدث مثل ميتسوبيشي A6M زيرو إلى ساحة المعركة، أصبحت أيام طائرات غلادياتور معدودة. أُسقط "بافالو" وونغ، أول طيار غلادياتور يحقق لقب بطل في الحرب وأول طيار مقاتل أمريكي يحقق هذا اللقب، في معركة مع طائرات A6M زيرو في 14 مارس 1941، وتوفي بعد يومين متأثرًا بجراحه. [ 27 ] كان آرثر تشين وهو من بين مجموعة من 15 أمريكيًا صينيًا شكلوا المجموعة الأصلية من الطيارين الأمريكيين المتطوعين المقاتلين في الصين. [ 28 ]

حرب الشتاء الفنلندية وحرب الاستمرار

خلال حرب الشتاء ، حصل سلاح الجو الفنلندي على 30 طائرة مقاتلة من طراز Mk II من المملكة المتحدة. تبرعت المملكة المتحدة بعشر طائرات، بينما اشترت العشرين المتبقية؛ وتم تسليم جميع الطائرات بين 18 يناير و16 فبراير 1940، ودخلت أول طائرة الخدمة في 2 فبراير 1940. [ 29 ] [ 30 ] خدمت طائرات غلادياتور الفنلندية حتى عام 1945، لكنها تفوقت عليها المقاتلات السوفيتية الحديثة خلال حرب الاستمرار ، واستُخدمت الطائرة في الغالب لأغراض الاستطلاع منذ عام 1941. حقق سلاح الجو الفنلندي 45 انتصارًا جويًا بواسطة 22 طيارًا باستخدام هذه الطائرات خلال حرب الشتاء، وانتصارًا واحدًا خلال حرب الاستمرار. فُقدت 12 طائرة غلادياتور في المعارك خلال حرب الشتاء، وثلاث طائرات خلال حرب الاستمرار. [ 29 ] أصبح طياران من الطيارين المتميزين مع هذه الطائرة: أويفا تومينين (6.5 انتصارات مع طائرات غلادياتور) وبافو بيرغ (خمسة انتصارات).

طائرة غلادياتور تابعة لسلاح الجو السويدي محفوظة بعلامات فنلندية، 1976

إلى جانب طائرات غلادياتور التابعة لسلاح الجو الفنلندي، كان سلاح الجو التطوعي السويدي ، المسؤول عن الدفاع الجوي عن أقصى شمال فنلندا خلال الجزء الأخير من حرب الشتاء، مجهزًا أيضًا بمقاتلات غلادياتور، المعروفة باسم J8 (الطراز الأول) وJ8A (الطراز الثاني). وصل فوج الطيران F 19 إلى لابلاند الفنلندية في 10 يناير 1940 وبقي هناك حتى نهاية العمليات القتالية. نشر الفوج 12 مقاتلة غلادياتور من الطراز الثاني، فُقدت اثنتان منها خلال المعارك، وخمس قاذفات غوص من طراز هوكر هارت ، بالإضافة إلى طائرة اتصال من طراز راب-كاتزنستين RK-26 وطائرة نقل من طراز يونكرز F.13 . [ 31 ] كانت الطائرات تابعة لسلاح الجو السويدي ويقودها طاقمه، لكنها كانت تحمل علامات الجنسية الفنلندية. حققت طائرات غلادياتور السويدية ثمانية انتصارات جوية ودمرت أربع طائرات على الأرض. وقد تم التعبير عن أحد المخاوف عندما كتب الضابط التنفيذي للطائرة إف 19، الكابتن بيورن بيوغرين، في مذكراته، أن الطلقات المتتبعة لمدافع رشاشات غلادياتور لن تشعل روح الطيران عند اختراق خزانات الوقود للقاذفات السوفيتية .

الحرب الزائفة

في بداية الحرب العالمية الثانية، خلال ما عُرف بـ" الحرب الزائفة "، نشرت بريطانيا قواتها الاستكشافية البريطانية في فرنسا للقتال إلى جانب الجيش الفرنسي. وكجزء من هذه القوات، أُرسلت وحدات من سلاح الجو الملكي البريطاني تُشغّل طائرات متنوعة للمساهمة، بما في ذلك سربان من طائرات غلادياتور. [ 21 ] كانت العمليات الجوية الأولية لكلا الجانبين محدودة بسبب سوء الأحوال الجوية الشتوية؛ ومع ذلك، مباشرة بعد بدء ألمانيا خطة مانشتاين وغزوها للأراضي المنخفضة في 10 مايو 1940، شاركت طائرات غلادياتور التابعة للقوات الاستكشافية البريطانية في خطة دايل ، وهي هجوم مضاد فاشل على القوات الألمانية. [ 21 ]

من 10 مايو 1940 إلى 17 مايو، كانت طائرات غلادياتور مطلوبة بشدة على خط الجبهة، وسرعان ما فقدت العديد من الطائرات وطياريها في العمليات السريعة. [ 32 ] في 18 مايو 1940، دمرت غارة جوية لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) العديد من طائرات غلادياتور وهوريكان التابعة لقوات المشاة البريطانية على الأرض في فيتري-أون-أرتوا ، وبعد ذلك بوقت قصير بدأ انسحاب قوات المشاة البريطانية إلى دونكيرك تمهيدًا لإجلائها إلى بريطانيا العظمى. [ 33 ]

كانت طائرات غلادياتور تقوم عادةً برحلات دورية، مما أدى إلى اشتباكات متفرقة مع طائرات الاستطلاع التابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه). في 17 أكتوبر 1940، حققت طائرات غلادياتور البريطانية أول نجاح لها عندما أسقط السرب رقم 607، السرب "ب"، طائرة دورنير دو 18 المائية (8L+DK التابعة للسرب 2.KuFlGr 606) في بحر الشمال. [ 34 ] في 10 أبريل 1941، أقلعت السرب 804 التابع للبحرية الملكية من هاتستون ، في أوركني ، لاعتراض مجموعة من الطائرات الألمانية المقتربة. يُنسب إلى الملازم أول جيه سي كوكبيرن تدمير طائرة واحدة، وإلى القسم الأزرق إلحاق أضرار بطائرة أخرى. [ 35 ]

الحملة النرويجية

الخسارة الوحيدة لطائرة غلوستر غلادياتور النرويجية في معركة جوية – طائرة غلادياتور 427 التابعة للرقيب الطيار شاي في 9 أبريل 1940

شهدت الحملة النرويجية قتال طائرات غلادياتور النرويجية والبريطانية ضد سلاح الجو الألماني، حيث شاركت طائرات جاغيفينجن النرويجية في الدفاع عن أوسلو في اليوم الأول من عملية فيزروبونغ ، ​​الغزو الألماني. وفي وقت لاحق، قاتلت طائرات غلادياتور البريطانية لتوفير غطاء جوي لتعزيزات الحلفاء التي أُرسلت لمساعدة الحكومة النرويجية.

تحرك نرويجي

كان طيارو طائرات غلادياتور التابعة لسرب المقاتلات النرويجي (Jagevingen) [ 36 ] متمركزين في مطار فورنيبو . في 9 أبريل، اليوم الأول لغزو النرويج، تمكنت الطائرات السبع الصالحة للخدمة [ 37 ] [ 38 ] من إسقاط خمس طائرات ألمانية: مقاتلتان من طراز مسرشميت Bf 110 ، وقاذفتان من طراز He 111 ، وطائرة نقل من طراز Ju 52 محملة بقوات المظليين الألمان (Fallschirmjäger ). أُسقطت إحدى طائرات غلادياتور خلال المعركة الجوية على يد الخبير المستقبلي هيلموت لينت ، بينما تعرضت طائرتان أخريان للقصف الجوي والتدمير أثناء التزود بالوقود والذخيرة في مطار فورنيبو. أُمرت المقاتلات الأربع المتبقية بالهبوط في أي مكان متاح بعيدًا عن القاعدة. هبطت طائرات غلادياتور على بحيرات متجمدة حول أوسلو، وتخلى عنها طياروها، ثم قام مدنيون يبحثون عن التذكارات بتدميرها. [ 39 ]

مدافع رشاشة عيار 0.303 بوصة مثبتة على جسم الطائرة
رشاشات عيار 0.303 بوصة تحت كل جناح سفلي
طائرة غلوستر غلادياتور N5628. تضررت جراء غارة جوية ألمانية أثناء تمركزها في بحيرة ليسياسكوغسفاتنت المتجمدة في 28 أبريل 1940، وتم التخلي عنها في اليوم نفسه. غرقت في نهاية المطاف في مايو، وانتشلها فريق غوص من قاعدة كرانول التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عام 1968 .

لم تتمكن أي طائرة تابعة لسلاح الجو النرويجي من الإجلاء غربًا قبل استسلام القوات النرويجية في 10 يونيو . فقط طائرات سلاح الجو التابع للبحرية الملكية النرويجية ( طائرة MF11 واحدة وأربع طائرات He 115 ) كانت قادرة على الطيران من قواعدها الأخيرة في شمال النرويج إلى المملكة المتحدة. كما تمكنت طائرتان من طراز فوكر CV .D تابعتان لسلاح الجو النرويجي وطائرة تايجر موث واحدة من الإجلاء شرقًا إلى فنلندا قبل الاستسلام. حلقت ثلاث طائرات بحرية من طراز MF11 وطائرة He 115 واحدة إلى فنلندا، وهبطت في بحيرة سالميجارفي في بيتسامو . [ 29 ] لاحقًا، استخدم الفنلنديون جميع الطائرات النرويجية السابقة ضد الاتحاد السوفيتي.

العمل البريطاني

استُخدمت طائرات غلادياتور أيضًا من قِبل السرب 263 خلال الشهرين المتبقيين من الحملة النرويجية. قبل الغزو الألماني للنرويج، جهّزت بريطانيا هذا السرب بتدريبات على العمل في بيئات درجات الحرارة المنخفضة. [ 33 ] وصل السرب 263 على متن حاملة الطائرات إتش إم إس غلوريوس  في 24 أبريل، وانطلق من مهبط طائرات مؤقت بناه متطوعون نرويجيون على بحيرة ليسياسكوغسفاتنت المتجمدة في أوبلاند ، جنوب وسط النرويج. في 25 أبريل، دمّرت طائرتان من طراز غلادياتور طائرة هاينكل هي 115 ؛ هاجمت قاذفات سلاح الجو الألماني المدرج في ذلك اليوم، مما أسفر عن إصابة العديد من الطيارين على الأرض. [ 40 ] بحلول نهاية اليوم، تم تدمير 10 طائرات غلادياتور مقابل خسارة ثلاث طائرات ألمانية. [ 41 ] بعد أقل من أسبوع، أصبحت جميع طائرات السرب غير صالحة للخدمة، وتم إجلاء أفراده إلى بريطانيا. [ 41 ]

بعد إعادة تجهيزها في بريطانيا، استأنفت السرب 263 عملياتها بطائرات غلادياتور في النرويج عند عودتها إلى شمال النرويج في 21 مايو، حيث انطلقت من مطار باردوفوس بالقرب من نارفيك . على جبهة نارفيك ، تلقت السرب 263 تعزيزات من طائرات هوريكان التابعة للسرب 46 ، والتي حلّقت إلى مهبط طائرات في بلدية سكانلاند بعد بضعة أيام، وتم إسقاط العديد من الطائرات الألمانية. ونظرًا لعدم ملاءمة الأرض في سكانلاند، انتقل السرب 46 إلى باردوفوس وبدأ عملياته من هذه القاعدة بحلول 27 مايو. وقد صدرت الأوامر للأسراب بالدفاع عن مرسى الأسطول في سكانلاند والقاعدة البحرية النرويجية في هارستاد بجزيرة هينويا ، بالإضافة إلى منطقة نارفيك بعد استعادتها. وفي الأيام الأخيرة من مايو، نفّذت طائرات غلادياتور أيضًا طلعات جوية هجومية على محطات السكك الحديدية والمركبات الألمانية والسفن الساحلية. [ 41 ]

في الثاني من يونيو، نُسب إلى لويس جاكوبسن، أحد طياري طائرات غلادياتور، إسقاط ثلاث طائرات من طراز هاينكل هي 111، بالإضافة إلى احتمال إسقاط طائرة يونكرز يو 88 وطائرة أخرى من طراز هي 111، خلال طلعة جوية واحدة. [ 41 ] كان العمل البريطاني في مسرح العمليات قصيرًا ولكنه مكثف، قبل أن تُصدر الأوامر للأسراب، نتيجةً لرد الحكومة البريطانية على غزو فرنسا ، في الثاني من يونيو، بتنفيذ عملية ألفابيت، وهي عملية إجلاء القوات من النرويج.

بحلول ذلك الوقت، كان السرب 263 قد نفذ 249 طلعة جوية، وأسقط 26 طائرة معادية. هبطت طائرات غلادياتور العشر الناجية على متن غلوريوس في 7 يونيو. [ 41 ] أبحرت غلوريوس عائدة إلى الوطن ، لكن اعترضتها البارجتان الألمانيتان غنيزيناو وشارنهورست . ورغم الدفاع الباسل الذي أبدته المدمرتان، إتش إم إس أكاستا وأردنت ، فقد غرقت غلوريوس مع طائرات أربعة أسراب؛ فقد السرب 263 قائده، قائد السرب جون دبليو دونالدسون، والملازم أول ألفين ويليامز، بالإضافة إلى ثمانية طيارين آخرين. [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] 

بلجيكا

تكبدت طائرات غلادياتور البلجيكية خسائر فادحة على يد الألمان عام 1940 ، حيث فقدت جميع طائراتها العملياتية البالغ عددها 15 طائرة، [ 45 ] [ 46 ] بينما لم تتمكن إلا من إلحاق الضرر بطائرتين ألمانيتين فقط. [ 47 ] خلال الحرب الزائفة السابقة ، في 24 أبريل 1940، أسقطت طائرات غلادياتور البلجيكية، أثناء قيامها بدورية حياد، قاذفة قنابل ألمانية من طراز هاينكل هي 111، والتي تحطمت لاحقًا في هولندا . كانت القاذفة، V4+DA التابعة للسرب القتالي الأول ، قد تعرضت لأضرار من قبل مقاتلات فرنسية في موبيج ، فرنسا، وتمت مطاردتها عبر الحدود البلجيكية. [ 48 ]

معركة بريطانيا

كانت طائرة غلوستر غلادياتور في الخدمة العملياتية مع السرب 247 ، المتمركز في قاعدة روبورو الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ديفون ، خلال معركة بريطانيا . ورغم عدم تنفيذ أي طلعات جوية قتالية في ذروة المعارك الجوية، اعترضت طائرات غلادياتور التابعة للسرب 247 طائرة هاينكل هي 111 في أواخر أكتوبر 1940، دون جدوى. كما شارك السرب 239 ، الذي كان يستخدم طائرات غلادياتور للتعاون مع الجيش، والسرب 804 التابع لسلاح الجو البحري ، والمجهز بطائرات سي غلادياتور، في العمليات خلال معركة بريطانيا. [ 49 ]

مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط

في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الفترة 1940-1941، خاضت طائرات غلادياتور معارك ضد أربعة أسراب جوية تابعة للحلفاء: سلاح الجو الملكي البريطاني، وسلاح الجو الملكي الأسترالي ، وسلاح الجو الجنوب أفريقي ، وسلاح الجو الملكي اليوناني. حققت هذه الأسراب بعض النجاح ضد سلاح الجو الإيطالي ( Regia Aeronautica ) ، الذي كان مجهزًا بشكل أساسي بطائرات فيات CR.32 وفيات CR.42 ثنائية السطح ، وضد قاذفات سلاح الجو الألماني (Luftwaffe ). وقد حقق الطيار الجنوب أفريقي البارع مارمادوك "بات" باتل (الذي خدم في سلاح الجو الملكي البريطاني) 15 انتصارًا جويًا بطائرات غلادياتور خلال حملتي شمال أفريقيا واليونان ، مما جعله الطيار البريطاني صاحب أعلى رصيد من الانتصارات في فئة الطائرات ثنائية السطح خلال الحرب.

كانت الحرب الأنجلو-عراقية عام 1941 فريدة من نوعها، إذ استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي العراقي طائرات غلادياتور كمقاتلة رئيسية. [ 50 ] كما شاركت طائرات غلادياتور في عمليات قتالية ضد قوات فيشي الفرنسية في سوريا . [ 51 ]

مالطا

فيث (الرقم التسلسلي N5520)، وهي طائرة غلوستر سي غلادياتور مارك 1، على الأرض في مطار في مالطا ، في حوالي سبتمبر 1940. تم إعادة تجهيز الطائرة بمحرك بريستول ميركوري XV ومروحة هاميلتون ستاندرد ثلاثية الشفرات ذات درجة ميل متغيرة تم إنقاذها من طائرة بريستول بلينهايم.

في أوائل عام 1940، تم تسليم 18 طائرة من طراز "سي غلادياتور" تابعة للسرب الجوي البحري 802 من على متن السفينة "إتش إم إس غلوريوس" . أُرسلت ثلاث منها لاحقًا للمشاركة في الحملة النرويجية، وثلاث أخرى إلى مصر. وبحلول أبريل، كانت مالطا بحاجة إلى حماية جوية، فتقرر تشكيل سرب من طائرات "غلادياتور" في قاعدة "آر إيه إف هال فار" ، يضم أفرادًا من سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني. تم تجميع عدة طائرات "سي غلادياتور" وإجراء رحلات تجريبية عليها. [ 52 ] خلال حصار مالطا عام 1940، ولعشرة أيام، كان سرب "هال فار" هو القوة المقاتلة التي دافعت عن مالطا ، مما أدى إلى ظهور أسطورة مفادها أن ثلاث طائرات، تحمل أسماء "الإيمان" و "الأمل" و "الخيرية" ، شكلت الغطاء الجوي الكامل للجزيرة. استُخدمت أسماء الطائرات بعد المعركة. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] كانت هناك أكثر من ثلاث طائرات عاملة، وإن لم يكن ذلك دائمًا في الوقت نفسه؛ حيث استُخدمت طائرات أخرى كقطع غيار. [ 57 ] اتخذت السرب رقم 1435 ، الذي تولى فيما بعد السيطرة على الدفاع الجوي لمالطا ، أسماء الإيمان والأمل والخيرية لطائراته عند إعادة تشكيلها كوحدة للدفاع الجوي في جزر فوكلاند في عام 1988 .

كان من المفترض أن تتمكن وحدات القوات الجوية الإيطالية المنتشرة ضد مالطا من دحر طائرات غلادياتور بسهولة، لكن قدرة هذه الطائرات على المناورة وتكتيكاتها الجيدة حسمت عدة معارك، وغالبًا ما كانت تبدأ بالانقضاض على قاذفات سافويا-ماركيتي إس إم 79 سبارفيرو قبل أن تتمكن مقاتلات فيات سي آر 42 وماكي إم سي 200 المرافقة من الرد. في 11 يونيو 1940، ألحقت طائرة غلادياتور أضرارًا بطائرة ماكي، وفي 23 يونيو، تمكنت طائرة غلادياتور يقودها جورج بورجيس من إسقاط طائرة إم سي 200. [ 58 ] وكان من بين الطيارين الناجحين الآخرين فوق مالطا "تيمبر" وودز ، الذي تمكن من إسقاط طائرتين من طراز إس 79 وطائرتين من طراز سي آر 42، كما ادعى إصابة طائرة ماكي في 11 يونيو وإلحاق أضرار بطائرة إس 79 أخرى. [ 59 ] أجبرت طائرات غلادياتور المقاتلات الإيطالية على مرافقة القاذفات وطائرات الاستطلاع. على الرغم من أن سلاح الجو الملكي الإيطالي بدأ بتفوق عددي وتفوق جوي، إلا أن الوضع انقلب خلال صيف عام 1940، حيث تم تسليم طائرات الهوريكان بأسرع ما يمكن وسيطرت تدريجياً على الدفاع الجوي للجزيرة. [ 60 ]

بحلول شهر يونيو، تحطمت طائرتان من طراز غلادياتور، وتم تجميع طائرتين أخريين. [ 61 ] أُسقطت طائرة تشاريتي في 31 يوليو 1940. [ 62 ] [ 63 ] انطلق قائدها، الملازم الطيار بيتر هارتلي، في تمام الساعة 9:45 صباحًا برفقة زميليه الطيارين إف إف تايلور والملازم الطيار "تيمبر" وودز، لاعتراض طائرة إس إم 79، برفقة تسع طائرات سي آر 42 من المجموعة 23. خلال معركة جوية، أسقطت طائرة سي آر 42 يقودها الرقيب مانليو تارانتينو طائرة هارتلي غلادياتور (N5519)، مما أدى إلى احتراقها بشدة. [ 64 ] أسقط وودز أنطونيو كيودي، قائد السرب 75 أ ، على بعد خمسة أميال شرق غراند هاربور. مُنح كيودي لاحقًا وسام الميدالية الذهبية للشجاعة العسكرية ، وهو أعلى وسام عسكري في إيطاليا، بعد وفاته. في مايو 2009، خضعت رفات طائرة تشاريتي وغيرها لعملية بحث تحت الماء قامت بها كاسحات ألغام تابعة لحلف الناتو. [ 65 ] دُمرت طائرة هوب (N5531) على الأرض جراء قصف العدو في مايو 1941. [ 65 ] يُعرض هيكل طائرة فيث اليوم في المتحف الوطني للحرب ، حصن سانت إلمو ، فاليتا . أما مصير خمس طائرات غلادياتور أخرى على الأقل شاركت في معارك فوق مالطا، فليس موثقًا بشكل كافٍ.

شمال أفريقيا

سبع طائرات غلادياتور تابعة للسرب رقم 3 من سلاح الجو الملكي الأسترالي تقوم برحلة منخفضة بتشكيل غير منتظم فوق غرفة العمليات المتنقلة للسرب في مهبط الطائرات بالقرب من السلوم، مصر، حوالي عام 1941

في شمال إفريقيا، واجهت طائرات غلادياتور طائرات فيات CR.42 فالكوس الإيطالية ذات السطحين، والتي كانت تتمتع بأداء متفوق قليلاً على أداء غلادياتور على ارتفاعات أعلى. [ 66 ]

وقعت أول معركة جوية بين الطائرتين ذواتي السطحين في 14 يونيو فوق أمسيت. أسقط الملازم فرانكو لوتشيني، من السرب 90، المجموعة 10 ، الجناح 4 ، طائرة غلادياتور من طراز CR.42 قادمة من طبرق ؛ وكان هذا أول انتصار جوي يُسجل ضد سلاح الجو الملكي البريطاني في حرب الصحراء. [ 67 ] وفي ظهيرة يوم 24 يوليو، اشتبكت طائرات CR.42 وغلادياتور فوق بردية . هاجم تشكيلٌ من 11 طائرة CR.42 من المجموعة 10 ، مدعومة بست طائرات أخرى من المجموعة 13 ، تشكيلاً بريطانياً من تسع طائرات بلينهايم كان يهاجم بردية، وتعرض بدوره لهجوم من 15 طائرة غلادياتور. ادّعت طائرات غلادياتور الخمس التابعة للسرب 33 تدمير أربع طائرات CR.42. [ 68 ]

في 4 أغسطس 1940، اعترضت طائرات فيات ثنائية السطح من السرب 160 بقيادة الكابتن دويليو فانالي أربع طائرات غلادياتور بقيادة مارمادوك "بات" باتل (الذي أصبح لاحقًا أحد أبرز طياري الحلفاء وأكثرهم تحقيقًا للانتصارات، حيث حقق حوالي 50 انتصارًا جويًا) كانت تهاجم طائرات بريدا Ba.65 أثناء قيامها بقصف المركبات المدرعة البريطانية. اتسمت المعركة بالفوضى. في البداية، ساد الاعتقاد بأن طائرات CR.32 القديمة فقط هي التي شاركت، ولكن تبين وجود العديد من طائرات CR.42 أيضًا؛ ومن المرجح أن باتل، الذي كان يفتقر للخبرة آنذاك، قد أُسقط على يد فرانكو لوتشيني ، الذي أصبح لاحقًا أحد أبرز الطيارين . في هذه المناسبة، تمكنت طائرات فيات من مباغتة طائرات غلادياتور، وأسقطت ثلاثًا منها. [ 69 ] وادعى ويكهام بارنز، الذي أُسقطت طائرته ولكنه نجا، إسقاط طائرة بريدا 65، بينما ادعى باتل إسقاط طائرة Ba 65 وطائرة CR.42. [ 70 ] في 8 أغسطس 1940، وخلال معركة جوية أخرى ، فاجأت 14 طائرة غلادياتور تابعة للسرب 80 ست عشرة طائرة فيات CR.42 من المجموعتين 9 و10 التابعتين للوحدة الرابعة ( وحدة نخبة تابعة لسلاح الجو الملكي الإيطالي ) فوق جبل صالح، داخل الأراضي الإيطالية. ادعى الطيارون البريطانيون تحقيق ما بين 13 و16 انتصارًا مؤكدًا، وما بين انتصار واحد وسبعة انتصارات محتملة، بينما خسروا طائرتين من طراز غلادياتور. [ 71 ] في الواقع، خسر الإيطاليون أربع طائرات، وهبطت أربع أخرى اضطراريًا (ويبدو أنه تم استعادتها جميعًا لاحقًا). [ 72 ] أبرزت تلك المعركة نقاط قوة طائرة غلادياتور مقارنةً بطائرة CR.42، ولا سيما أجهزة الراديو التي سمحت بشن هجوم منسق، والتي كانت حاسمة أيضًا في تحقيق عنصر المفاجأة الأولي، بالإضافة إلى الأداء العام المتفوق لطائرة غلادياتور على الارتفاعات المنخفضة، بما في ذلك السرعة والقدرة الفائقة على المناورة الأفقية مقارنةً بنظيرتها الإيطالية. [ 72 ]

بشكل عام، شهدت معارك طائرات غلادياتور وCR.42 القليلة تكافؤًا كبيرًا في النتائج: ففي جميع جبهات القتال، بلغت نسبة إسقاط الطائرات 1.2 إلى 1 لصالح الأولى، وهي نسبة مماثلة لتلك التي حققتها طائرتا Bf 109 وSpitfire في معركة بريطانيا، وهي معركة يعتبرها معظم المؤرخين متكافئة. [ 73 ] مع ذلك، لم تحقق طائرة غلادياتور، المصممة خصيصًا للقتال الجوي، سوى نجاح ضئيل ضد القاذفات الإيطالية السريعة نسبيًا، إذ أسقطت عددًا قليلًا منها فقط، وتكبدت خسائر مماثلة تقريبًا، وهو ما قد يكون أحد أسباب إخراجها السريع من الخدمة في الخطوط الأمامية؛ في المقابل، حققت طائرة CR.42 نجاحًا ضد القاذفات البريطانية المبكرة، حيث أسقطت مئة منها بأقل الخسائر. [ 74 ]

شرق أفريقيا

في شرق أفريقيا، تبيّن أن القوات الإيطالية المتمركزة في إثيوبيا تُشكّل تهديدًا لمحمية عدن البريطانية ، فتقرر شنّ هجومٍ جويٍّ، تُواجِه فيه طائرات غلوستر غلادياتور المقاتلة الإيطالية ثنائية السطح: فيات CR.32 وCR.42. في السادس من نوفمبر/تشرين الثاني عام 1940، وفي الساعة الأولى من الهجوم البريطاني على إثيوبيا، أسقطت مقاتلات فيات CR.42 التابعة للسرب 412a بقيادة النقيب أنطونيو رافي خمس طائرات غلوستر غلادياتور تابعة للسرب 1 من سلاح الجو الجنوب أفريقي؛ وكان من بين الطيارين الإيطاليين الطيار البارع ماريو فيسينتيني ، الذي أصبح لاحقًا الطيار الأكثر تسجيلًا للأهداف في جميع القوات الجوية المتحاربة في شرق أفريقيا (أفريقيا الشرقية) وأفضل طيار مقاتل ثنائي السطح في الحرب العالمية الثانية. من الناحية التكتيكية، أخطأت طائرات سلاح الجو الجنوب أفريقي في الاشتباك مع طائرات CR.42 بشكلٍ متقطعٍ وليس جماعي، ما أدّى إلى تفوق العدو عليها عددًا بشكلٍ كبير. [ 75 ]

في بداية الهجوم، نفّذت طائرات غلادياتور التابعة للسرب رقم 94 هجماتٍ متفرقة على القوات الإيطالية؛ وشملت الأهداف المعتادة المطارات ومستودعات الإمداد والطائرات. كما كُلّفت هذه الطائرات بمهمة الدفاع عن المجال الجوي لمدينة عدن ليلاً ونهاراً، وحماية سفن الحلفاء العاملة في المنطقة. [ 76 ] وفي هذا الدور الأخير، كانت طائرة غلادياتور واحدة تابعة للسرب 94، بقيادة الطيار غوردون هايوود، مسؤولة عن استسلام الغواصة الإيطالية غاليلي غاليليو من فئة أرخميدس والاستيلاء عليها . [ 76 ]

في السادس من يونيو عام ١٩٤١، لم يتبق لدى سلاح الجو الملكي الإيطالي سوى طائرتين صالحتين للخدمة: CR.32 وCR.42، ولذلك تحققت السيطرة الجوية أخيرًا بواسطة طائرات غلادياتور وهوريكان. وكانت آخر معركة جوية لطائرة غلادياتور مع مقاتلة إيطالية في ٢٤ أكتوبر عام ١٩٤١، مع طائرة CR.42 بقيادة الملازم مالافولتي (أو، وفقًا للمؤرخ هاكان غوستافسون، الملازم مالافولتا ). انطلق الطيار الإيطالي لقصف المطارات البريطانية في دابات وأدي أركاي . ووفقًا للمؤرخ الإيطالي نيكو سغارلاتو، اعترضت ثلاث طائرات غلادياتور طائرة CR.42، وتمكنت من إسقاط اثنتين منها، لكنها أُسقطت هي الأخرى وقُتل الطيار. [ ٧٧ ] ويذكر مؤلفون آخرون أن مالافولتي لم يتمكن إلا من إطلاق النار على طائرتي غلادياتور قبل إسقاط طائرته. [ ٧٨ ]

بحسب غوستافسون، انطلق الملازم لانسلوت تشارلز هنري "بادي" هوب، طيار القوات الجوية الجنوب أفريقية (رقم 47484V)، من مطار دابات، لاعتراض طائرة CR.42 (MM7117). انقضّ عليها وأطلق النار من مسافة 300 ياردة. ورغم محاولة طيار CR.42 المراوغة العنيفة، لاحقه هوب، واقترب منه حتى مسافة 20 ياردة، وأطلق النار بينما كان يحاول الانقضاض بعيدًا. اندلع لهبٌ خاطف، ثم دارت آخر طائرة إيطالية تُسقط فوق شرق أفريقيا نحو الأرض واشتعلت فيها النيران قرب أمبازو. وفي اليوم التالي، عُثر على حطام الطائرة، وكان الطيار القتيل لا يزال في قمرة القيادة. أسقط هوب رسالة على المواقع الإيطالية في أمبازو: "تحية لطيار طائرة فيات. لقد كان رجلاً شجاعًا. القوات الجوية الجنوب أفريقية". لكن سجلات العمليات لوحدات الكومنولث في المنطقة تُشير إلى أنها لم تتكبد أي خسائر في ذلك التاريخ. يذكر إهداء وسام الميدالية الذهبية للشجاعة العسكرية، الذي مُنح بعد وفاته ، أن مالافولتي أسقط طائرة غلادياتور وأجبر أخرى على الهبوط الاضطراري، لكنه هو نفسه أُسقط بنيران طائرة غلادياتور ثالثة. [ 79 ] وكان هذا آخر انتصار جوي في حملة شرق أفريقيا. [ 80 ]

مع اقتراب نهاية الحرب، تم نقل طائرات غلادياتور بواسطة الرحلة الجوية للأرصاد الجوية رقم 1566 من قاعدة حيسوا في عدن.

اليونان

تصاعد التوتر بين اليونان وإيطاليا منذ 7 أبريل 1939، عندما احتلت القوات الإيطالية ألبانيا . وفي 28 أكتوبر 1940، وجهت إيطاليا إنذاراً نهائياً لليونان، والذي رفضته على الفور ؛ وبعد ساعات قليلة، شنت القوات الإيطالية غزواً على اليونان، مما أشعل فتيل الحرب اليونانية الإيطالية .

أرسلت بريطانيا الدعم لليونانيين المحاصرين عبر السرب 80 ، الذي وصلت عناصر منه إلى تريكالا بحلول 19 نوفمبر. وفي اليوم نفسه، كان الظهور الأول لطائرات غلادياتور مفاجئًا، حيث اعترضت سربًا من خمس طائرات إيطالية من طراز CR.42 على جزيرة كوريتسا ، لم تعد منها إلى القاعدة سوى واحدة. وفي 27 نوفمبر، هاجمت سبع طائرات غلادياتور ثلاث طائرات فالكو، وأسقطت الطائرة القائدة التي كان يقودها النقيب ماسفالدي، قائد السرب 364a. وفي 28 نوفمبر، أُسقط قائد السرب 365a، النقيب غرافر، خلال معركة جوية أسفرت عن إسقاط سبع طائرات، أربع منها بريطانية. [ 81 ] وفي 3 ديسمبر، تم تعزيز طائرات غلادياتور بعناصر من السرب 112. وفي اليوم التالي، أسفر اشتباك بين 20 طائرة غلادياتور وعشر طائرات من طراز CR.42 عن خسارة خمس طائرات، اثنتان منها إيطاليتان. [ 81 ] بعد توقف دام أسبوعين، عادت السرب 80 إلى العمليات في 19 ديسمبر 1940. وفي 21 ديسمبر، اعترضت 20 طائرة غلادياتور قوةً مؤلفة من 15 طائرة من طراز CR.42 فالكو، وأسقطت اثنتين منها مع خسارة طائرتين. [ 82 ] وخلال الأيام التالية، تم اعتراض عدة مجموعات من قاذفات سافويا-ماركيتي الإيطالية من طراز SM.79 و SAvoia-Marchetti SM.81، وأُعلن عن تحقيق انتصارات عليها.

وقعت إحدى أبرز معارك طائرات غلادياتور خلال الحرب على الحدود الألبانية مع اليونان في 28 فبراير 1941. اشتبكت قوة مختلطة مؤلفة من 28 طائرة غلادياتور وهوريكان مع نحو 50 طائرة إيطالية، وزعمت إسقاط أو إلحاق أضرار جسيمة بما لا يقل عن 27 منها. [ 2 ] في تلك المناوشة، ادّعت طائرة غلادياتور واحدة، يقودها الطيار البارع مارمادوك "بات" باتل، إسقاط خمس طائرات. [ 2 ] في الواقع، بالغ البريطانيون في تقديراتهم، إذ يبدو أن سلاح الجو الملكي الإيطالي لم يخسر سوى طائرتين من طراز CR.42 في ذلك اليوم. [ 72 ]

انتقل السرب 112 بكامله إلى إليوسيس بحلول نهاية يناير 1941، وبحلول نهاية الشهر التالي، كان قد استلم طائرات غلادياتور التابعة للسرب 80، بعد أن حوّل الأخير إلى استخدام طائرات هوكر هوريكان . في 5 أبريل، غزت القوات الألمانية اليونان وحققت تفوقًا جويًا سريعًا. ومع انسحاب قوات الحلفاء، قامت طائرات غلادياتور بتغطية انسحابهم، قبل أن تتجه إلى جزيرة كريت خلال الأسبوع الأخير من أبريل. هناك، سجل السرب 112 عددًا من عمليات إسقاط الطائرات ذات المحركين قبل إجلائه إلى مصر خلال معركة كريت . [ 83 ]

الحرب الأنجلو-عراقية

يقوم جنود من الفيلق العربي بحراسة طائرات غلوستر غلادياتور التابعة للسرب رقم 94 من سلاح الجو الملكي البريطاني في مهبط الطائرات بمحطة الضخ H4 في شرق الأردن.

تلقى سلاح الجو الملكي العراقي تدريبه وتجهيزه من قبل البريطانيين قبل الاستقلال عام 1932. [ 84 ] وكان من نتائج ذلك هيمنة الطائرات البريطانية الصنع على ترسانة سلاح الجو الملكي العراقي. ففي عام 1941، كان السرب الرابع ، وهو السرب الوحيد المقاتل ذو الغرض الواحد في سلاح الجو الملكي العراقي، يتألف من سبع طائرات غلوستر غلادياتور عاملة في قاعدة راشد الجوية . [ 85 ]

في الثاني من مايو/أيار عام ١٩٤١، ردًا على الحصار الذي فرضته القوات العراقية المتزايدة على قاعدة الحبانية الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، ومطالب الحكومة العراقية الثورية، شنّ سلاح الجو الملكي البريطاني هجومًا استباقيًا لكسر الحصار. وخلال هذه العملية، شاركت طائرات غلادياتور العراقية في هجمات على القاعدة الجوية البريطانية، حيث قصفتها مرارًا وتكرارًا دون جدوى. [ ٨٦ ] وعلى الرغم من تدمير جزء كبير من سلاح الجو الملكي العراقي جوًا وبرًا في الأيام التالية، استمرت طائرات غلادياتور العراقية في التحليق حتى نهاية الحرب، ونفذت غارات جوية على السرية "أ" من الكتيبة الأولى، فوج إسيكس ، على مشارف بغداد في ٣٠ مايو/أيار. [ ٨٧ ]

قبل اندلاع الأعمال العدائية في العراق، كانت مدرسة التدريب على الطيران رقم 4 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحبانية تُشغّل ثلاث طائرات غلادياتور قديمة لنقل الضباط. ومع تصاعد التوتر، تم تعزيز القاعدة بست طائرات غلادياتور أخرى في 19 أبريل، قادمة من مصر. [ 88 ] خلال المراحل الأولى من الحرب، نفّذت هذه الطائرات التسع طلعات جوية عديدة ضد أهداف جوية وبرية، انطلاقًا من ملعب البولو التابع للقاعدة . [ 89 ] وتعززت قوة طائرات غلادياتور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في العراق بوصول خمس طائرات أخرى في 11 مايو، هذه المرة من السرب 94 في الإسماعيلية على قناة السويس . [ 90 ] [ 76 ] ووصلت آخر شحنة من طائرات غلادياتور في 17 مايو على شكل أربع طائرات أخرى من السرب 94. [ 91 ]

خلال المعارك، وقع إسقاط طائرة غلادياتور عراقية واحدة في 5 مايو، عندما أسقط الملازم واتسون من سرب المقاتلات طائرة غلادياتور عراقية فوق بعقوبة أثناء مهمة مرافقة قاذفة. وكان إسقاط طائرات غلادياتور العراقية الوحيد خلال الحرب هو قاذفة فيكرز ويلينغتون بالاشتراك مع نيران أرضية في 4 مايو. [ 92 ] أثبتت طائرات غلادياتور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني فعاليتها ضد الطائرات العراقية، التي كانت مدعومة بطائرات دول المحور. [ 76 ] مباشرة بعد انقلابه على الملك فيصل الثاني في أوائل أبريل 1941، تواصل رئيس الوزراء رشيد علي الجيلاني مع ألمانيا وإيطاليا طلبًا للمساعدة في صد أي إجراءات مضادة بريطانية. ردًا على ذلك، شكل الألمان قوة مهام تابعة لسلاح الجو الألماني تحت راية عراقية تُعرف باسم " قيادة الطيران العراقية "، والتي بدأت عملياتها من الموصل اعتبارًا من 14 مايو. [ 93 ] قبل انهيار هذه القوة بسبب نقص الإمدادات والبدائل والوقود الجيد، بالإضافة إلى هجمات سلاح الجو الملكي البريطاني العدوانية، اشتبكت طائرتان من طراز غلادياتور مع طائرتين من طراز بي إف 110 فوق مطار رشيد في بغداد في 17 مايو. وقد أُسقطت الطائرتان الألمانيتان بسرعة. [ 91 ]

أرسلت القوات الجوية الملكية الإيطالية (Regia Aeronautica) قوة مؤلفة من 12 طائرة من طراز فيات CR.42 وصلت إلى العراق في 23 مايو. وبعد ستة أيام، اعترضت طائرات فيات CR.42 طائرة هوكر أوداكس تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، واشتبكت مع طائرات غلادياتور المرافقة لها، فيما تبين لاحقًا أنه آخر معركة جوية في تلك الحملة القصيرة. ادعى الطيارون الإيطاليون إسقاط طائرتين من طراز غلادياتور تابعتين للسرب رقم 94؛ حيث أسقطت إحدى طائرات فيات بنيران طائرة غلادياتور يقودها قائد الجناح وايتمان، بالقرب من خان نقطة. [ 94 ] بعد انتهاء العمليات القتالية في العراق، سلم السرب رقم 94 طائراته من طراز غلادياتور إلى وحدات من القوات الجوية الجنوب أفريقية والأسترالية الملكية. [ 95 ] استمر العراقيون في تشغيل طائرات غلادياتور المتبقية لديهم، وظل بعضها قيد الاستخدام حتى عام 1949؛ [ 96 ] وورد أنها استُخدمت لتنفيذ مهام هجوم أرضي ضد الأكراد .

سوريا

بعد انتهاء الحرب في العراق، غزا البريطانيون سوريا الخاضعة لسيطرة حكومة فيشي الفرنسية لمنع وقوعها تحت السيطرة الألمانية المباشرة. وكان الفرنسيون في سوريا قد قدموا دعمًا ماديًا للثورة العراقية، وسمحوا لطائرات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) باستخدام مطاراتهم لتنفيذ عمليات فوق العراق. وشهدت حملة سوريا ولبنان التي استمرت شهرًا كاملًا (يونيو-يوليو 1941) قتالًا عنيفًا في الجو وعلى الأرض، إلى أن استسلمت سلطات فيشي الفرنسية في سوريا في 12 يوليو 1941. وفي إحدى المواجهات بين سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الفرنسي فيشي في 15 يونيو 1941، هاجمت ست طائرات مقاتلة أحادية السطح من طراز ديووتين دي.520 ست طائرات من طراز غلوستر غلادياتور . وفي معركة اتسمت بالفوضى، خسر كلا الجانبين طائرة واحدة أُسقطت وأخرى تضررت بشدة. وأسقط الطيار الفرنسي البارع بيير لو غلوان طائرة الغلودياتور، مسجلًا بذلك انتصاره الجوي الخامس عشر المؤكد. واضطر لو غلوان نفسه إلى الهبوط الاضطراري بطائرته المتضررة من طراز دي.520 في قاعدته الجوية. [ 97 ]

في منتصف عام 1941، عرض رئيس أركان سلاح الجو الملكي البريطاني على قيادة القوات الجوية في سنغافورة 21 طائرة من طراز غلوستر غلادياتور ، جُمعت من رحلات الأرصاد الجوية والاتصالات المختلفة في الشرق الأوسط، بالإضافة إلى خمس طائرات من وحدة تابعة للقوات الفرنسية الحرة، وذلك لتعزيز دفاعات المستعمرة ضد التهديد الياباني المتنامي. وقد رُفض العرض، وتألفت التعزيزات اللاحقة من طائرات هوكر هوريكان. [ 98 ]

العمليات في أماكن أخرى

تسلّم سلاح الجو الأيرلندي أربع طائرات غلادياتور في 9 مارس 1939. وفي 29 ديسمبر 1940، انطلقت طائرتان أيرلنديتان من طراز غلادياتور من بالدونيل لاعتراض طائرة ألمانية من طراز يو 88 كانت تحلق فوق دبلن في مهمة استطلاع تصويري، لكنهما لم تتمكنا من الاشتباك معها. [ 99 ] ورغم عدم تمكنهما من اعتراض أي طائرة متسللة، أسقطت طائرات غلادياتور الأيرلندية عدة بالونات دفاعية بريطانية انفصلت عن مراسيها. [ 100 ] لفترة وجيزة في عام 1940، صدرت أوامر للطيارين المقاتلين الأيرلنديين باستخدام طائراتهم لإغلاق مدارج المطارات، ثم استخدام بنادقهم لإطلاق النار على أي طائرات معادية. [ 101 ]

استخدم سلاح الجو الألماني طائرات غلادياتور اللاتفية التي تم الاستيلاء عليها كجرارات للطائرات الشراعية مع مجموعة الإمداد (S) 1 من لانغنديباخ بالقرب من هاناو خلال الفترة 1942-1943. [ 102 ]

بعد أن أصبحت طائرات غلادياتور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قديمة، اضطلعت بمهام غير قتالية، مثل أعمال الأرصاد الجوية، حيث تم تشغيلها في هذا السياق في مناطق مختلفة من أفريقيا والشرق الأوسط وأوروبا حتى عام 1944. [ 103 ] وبحلول نهاية الحرب، لم يتبق سوى عدد قليل من الطائرات السليمة، وتم تفكيك العديد منها بسرعة. اشترى في إتش بيلامي طائرتين ناجيتين بشكل خاص، وقام بتجميع طائرة غلادياتور صالحة للطيران من قطع غيار من الطائرتين L8032 و N5903 ، لتصبح بذلك المثال الوحيد من هذا النوع في هذه الحالة. [ 104 ]

الارتباطات النهائية

كان سلاح الجو الفنلندي آخر من استخدم طائرة غلوستر ثنائية الأجنحة في القتال. وتحت شعار فنلندا، حققت طائرة غلادياتور انتصارها الجوي الأخير. خلال حرب الاستمرار ضد السوفيت، دعمت طائرات غلوستر تقدم الجيش الكاريلي حول بحيرة لادوغا . في 15 فبراير 1943، رصد الملازم أول هاكان سترومبيرغ من السرب 16 ، أثناء مهمة استطلاع على طول خط سكة حديد مورمانسك ، بين البحر الأبيض وبحيرة أونيغا ، طائرة بوليكاربوف آر-5 سوفيتية تقلع من كاركيجارفي. انقض سترومبيرغ عليها وأسقطها في الغابة القريبة من مطارها بوابلين من الرصاص. [ 105 ] كان هذا آخر انتصار مؤكد لطائرة غلادياتور.

اقتباسات

لم تكن تلك المروحيات القديمة من طراز غلادياتور مصنوعة من الفولاذ المقوى كالمروحيات من طراز هوريكين أو سبيتفاير . بل كانت مزودة بأجنحة قماشية مشدودة، مغطاة بمادة شديدة الاشتعال ، وتحتها مئات من العصي الصغيرة الرقيقة، من النوع الذي يوضع تحت جذوع الأشجار لإشعال النار، إلا أن هذه العصي كانت أكثر جفافًا وأقل سمكًا. لو قال رجل ذكي: "سأبني شيئًا ضخمًا يحترق بشكل أفضل وأسرع من أي شيء آخر في العالم"، ولو أنه اجتهد في مهمته، لكان من المرجح أن ينتهي به الأمر ببناء شيء يشبه إلى حد كبير مروحية غلادياتور.

— رولد دال ، "قطعة من الكعكة"، من مجموعة القصص القصيرة " القصة الرائعة لهنري شوغر"

أبطال المصارعين

حلق أفضل طياري غلادياتور في شمال أفريقيا واليونان، محققين معظم انتصاراتهم ضد طائرات سلاح الجو الملكي الإيطالي . وكان أبرزهم الملازم بات باتل ، من السرب رقم 80، الذي حقق 15.5 انتصارًا جويًا مؤكدًا أثناء قيادته طائرة غلادياتور (من أصل أكثر من 50 انتصارًا)، بالإضافة إلى أربع طائرات يُحتمل تدميرها وست طائرات أخرى مُلحقة بها أضرار. وجاء في المرتبة الثانية الضابط الطيار ويليام "تشيري" فيل ، من السربين رقم 33 و80، بعشرة انتصارات فردية، وانتصار مشترك واحد، و1.5 طائرة مُلحقة بها أضرار. أما الملازم جو بي. فريزر، من السرب رقم 112، والرقيب دون إس. غريغوري، من السربين رقم 33 و80، فقد حققا جميع انتصاراتهما (9.5 و8 انتصارات على التوالي) أثناء قيادتهما طائرة غلادياتور. أسقط الرقيب سي إي "كاس" كاسبولت، من السرب رقم 80، 7.5 طائرة معادية (بالإضافة إلى طائرة واحدة يُحتمل تدميرها و1.5 طائرة متضررة). [ 106 ] حقق الطيار الروديسي سيزار هول خمسة من انتصاراته الثمانية على متن طائرة غلادياتور خلال الحملة النرويجية عام 1940، بما في ذلك أربعة انتصارات في فترة ما بعد الظهر نفسها. وكان أبرز طياري الحلفاء في تلك الحملة.

كان الكابتن بافو بيرغ أبرز طياري سلاح الجو الفنلندي المقاتلين من طراز غلادياتور، حيث حقق 6 انتصارات من أصل 11 انتصاراً له على متن هذه الطائرات. كما حقق الضابط أويفا تومينين 5 انتصارات من أصل 44 انتصاراً له على متن غلادياتور. وحقق العديد من الطيارين المقاتلين الآخرين من سلاح الجو الفنلندي انتصارات أيضاً على متن غلادياتور.

ثلاثة طيارين كانوا يخدمون في سلاح الجو القومي الصيني خلال الحرب ، وهم جون وونغ (هوانغ شينروي)، وآرثر تشين، وتشو جياكسون، وجميعهم طيارون سابقون في القوات الجوية لأمراء الحرب في المقاطعات الصينية ، حققوا مكانة الطيار البطل أثناء القتال في طائرات غلادياتور، حيث حقق تشو جياكسون انتصارًا مزدوجًا على طائرة ميتسوبيشي A5M الهائلة فوق نانشيونغ ، مقاطعة غوانغدونغ في 30 أغسطس 1938. [ 107 ] [ 108 ]

المتغيرات

SS.37
نموذج أولي.
المصارع الأول
نسخة مزودة بمحرك بريستول ميركوري IX شعاعي مبرد بالهواء بقوة 840 حصانًا (630 كيلوواط). حملت الطائرة اسم J 8 في خدمة القوات الجوية السويدية. تم تسليمها بين عامي 1937 و1938، وبلغ عدد الطائرات المصنعة 378 طائرة.  
غلادياتور 2
نسخة مزودة بمحرك بريستول ميركوري VIIIA شعاعي تبريد هوائي. حملت الطائرة اسم J 8A في خدمة القوات الجوية السويدية. تم تسليمها في الفترة 1938-1939، وبلغ عدد الطائرات المصنعة 270 طائرة.
سي غلادياتور المؤقت
طائرة مقاتلة ثنائية السطح ذات مقعد واحد تابعة للبحرية الملكية، 38 طائرة معدلة من طراز غلادياتور II. مزودة بخطافات إيقاف . الأرقام التسلسلية: N2265 – N2302.
سي غلادياتور
طائرة مقاتلة ثنائية السطح بمقعد واحد تابعة للبحرية الملكية، تم تصنيع 60 طائرة منها. مزودة بخطافات إيقاف ومكان لتخزين قارب صغير . الأرقام التسلسلية: N5500 – N5549 و N5565 – N5574.
طائرة غلوستر غلادياتور مارك 1 التابعة للسرب الأول من سلاح الجو الأيرلندي

المشغلون

طائرة غلادياتور 1 بألوان سلاح الجو التابع للجيش النرويجي خلال الحرب العالمية الثانية
مقاتلة غلادياتور تابعة لسلاح الجو السويدي التطوعي من السرب الجوي F 19 ، تحمل علامات سلاح الجو الفنلندي
 أستراليا
 بلجيكا
 الصين
مصر
فرنسا الحرة
 فنلندا
 ألمانيا
اليونان
 العراق
 أيرلندا
 لاتفيا
ليتوانيا
 النرويج
 البرتغال
 رومانيا
 جنوب أفريقيا
الاتحاد السوفياتي
 السويد
 المملكة المتحدة

الطائرات الناجية

Gladiator L8032 (التسجيل المدني G-AMRK )، المملوكة لـ Shuttleworth Trust، و Gladiator N5903 ( G-GLAD ) المملوكة لـ The Fighter Collection، تحلقان في تشكيل (2013).
جسم الطائرة N5520 ، حصن سانت إلمو، مالطا (2006)
مالطا
النرويج
  • الطائرة N5641 – غلادياتور II معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران النرويجي في بودو، نوردلاند . كانت تُشغّل من قبل السرب رقم 263، وتم التخلي عنها في بحيرة ليسياسكوغ أثناء انسحاب السرب. [ 114 ] اشترى الطائرة مزارع محلي احتفظ بها حتى ستينيات القرن الماضي، ثم نُقلت إلى المتحف لترميمها. [ 115 ]
السويد
المملكة المتحدة

المواصفات (غلوستر غلادياتور مارك 1)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة غلادياتور مارك 1
قمرة قيادة المصارع

بيانات من شركة Gloster Aircraft منذ عام 1917 ، [ 126 ] طائرة Gloster Gladiator ، [ 127 ] [ 128 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 27  قدمًا و5  بوصات (8.36  مترًا)
  • طول الجناح: 32  قدمًا و3  بوصات (9.83  مترًا)
  • الارتفاع: 11  قدمًا و9  بوصات (3.58  مترًا)
  • مساحة الجناح: 323 قدم  مربع  (30.0  متر مربع )
  • شكل الجناح : سلاح الجو الملكي البريطاني 28 [ 129 ]
  • الوزن فارغاً: 3217  رطل (1459  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 4,594  رطل (2,084  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع بريستول ميركوري IX ذو تسع أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 830  حصان (620  كيلوواط).
  • المراوح: مروحة معدنية ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

  • السرعة القصوى: 253  ميل في الساعة (407  كم/ساعة، 220  عقدة) على ارتفاع 14500  قدم (4420  متر)
  • سرعة الطيران: 210  ميل في الساعة (340  كم/ساعة، 180  عقدة)
  • سرعة التوقف: 53  ميلاً في الساعة (85  كم/ساعة، 46  عقدة)
  • مدة التحمل: ساعتان
  • سقف الخدمة: 32800  قدم (10000  متر)
  • معدل الصعود: 2300  قدم/دقيقة (12  متر/ثانية)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 10000  قدم (3048  مترًا) في أربع دقائق و45 ثانية

التسليح

  • الأسلحة:
  • في البداية : مدفعان رشاشان متزامنان من طراز فيكرز عيار 0.303 في جانبي جسم الطائرة، ومدفعان رشاشان من طراز لويس عيار 0.303 ؛ واحد أسفل كل جناح سفلي.
  • الطائرات اللاحقة : أربعة رشاشات براوننج .303 مارك II ، اثنان منها متزامنان في جانبي جسم الطائرة وواحد أسفل كل جناح سفلي.
  • في بعض طائرات سي غلادياتور على الأقل، كان هناك تجهيز لتركيب زوج من رشاشات براوننج أسفل الأجنحة العلوية، ليصل المجموع إلى ستة رشاشات. لم تُستكمل تجارب الإطلاق الرسمي للخدمة قبل استبدال طائرات سي غلادياتور بأنواع أحدث، ولكن ربما تم تركيب بعض رشاشات براوننج في الأجنحة العلوية ميدانيًا، وخاصة في مالطا. [ 130 ]

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ توماس 2002، ص 91.
  2. 1 2 3 ماسون 1966، ص. 10.
  3. 1 2 ماسون 1966، ص. 3.
  4. ↑ ماسون 1966، ص 3-4.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Mason 1966, p. 4.
  6. ↑ بحلول عام 1934، أصبحت شركة هوكر الشركة الأم لشركة غلوستر
  7. ↑ لومسدن 1992، ص 10.
  8. ↑ جيمس 1971، ص 206.
  9. ↑ جيمس 1971، ص 206-207.
  10. ↑ لومسدن 1992، ص 12.
  11. ↑ جيمس 1971، ص 207.
  12. ↑ "غلوستر غلادياتور" .
  13. 1 2 باربر 2008، ص. 6
  14. ↑ ماتريكاردي، باولو. Aerei Militari: Caccie e Ricognitori . ميلانو: موندادوري إليكتا، 2006.
  15. ↑ ماسون 1964، ص 128.
  16. ↑ سبنسر 2003، ص 10، 12.
  17. 1 2 3 4 5 6 7 ماسون 1966، ص. 5.
  18. ↑ ماسون 1966، ص 5-6.
  19. ↑ هاكان وسلونغو 2012.
  20. ↑ توماس 2002، ص 9-10.
  21. 1 2 3 4 5 ماسون 1966، ص. 6.
  22. ↑ غلادياتور إيس، برايان كول، رقم الكتاب المعياري الدولي 978 1 84425 657 9
  23. ↑ توماس 2006، ص 73-75.
  24. 1 2 توماس 2002، ص. 11.
  25. ↑ توماس 2006، ص 73.
  26. ↑ توماس 2002، ص 13.
  27. ↑ توماس 2002، ص 12.
  28. ^ جوستافسون، هاكان. “المقاتلة الصينية ذات السطحين – ‘بوفالو’ وونغ سون شوي” صفحة طيران Håkans ، 2 يوليو 2007. تم استرجاعه في 12 أبريل 2009.
  29. 1 2 3 بيرتولا، بنتي. "طائرات القوات الجوية الفنلندية: جلوستر غلاديتور."مهبط طائرات في منطقة نائية - طائرات القوات الجوية الفنلندية ، 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2009.
  30. ^ ستينمان ودي يونج 2013، ص. 52
  31. ↑ هنريكسون، لارس. "J 8 – غلوستر غلادياتور (1937–1947)." مؤرشف في 12 نوفمبر 2007 في Wayback Machine Avrosys.nu ، 2 يناير 2008. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2009.
  32. ↑ ماسون 1966، ص 6-7.
  33. 1 2 ماسون 1966، ص. 7.
  34. ↑ توماس 2002، ص 14-15.
  35. ↑ توماس 2002، ص 15.
  36. ↑ كروفورد، أليكس. "مصارعو غلوستر النرويجيون". webachive.org. تاريخ الاسترجاع: 26 أغسطس 2010.
  37. ↑ توماس 2002، ص 25.
  38. ↑ كراغلوند 1995، ص 136.
  39. ^ جوستافسون، هاكان. "المصارع جلوستر في الخدمة الجوية للجيش النرويجي (Hærens Flygevåpen)." صفحة Håkans للطيران ، 25 مايو 2004. تم استرجاعه في 12 أبريل 2009.
  40. ↑ ماسون 1966، ص 7-8.
  41. 1 2 3 4 5 ماسون 1966، ص 8.
  42. ↑ "تاريخ سلاح الجو الملكي: تاريخ السرب رقم 263" . سلاح الجو الملكي. 22 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2009 .
  43. ↑ راولينغز 1969.
  44. ↑ "النيوزيلنديون في سلاح الجو الملكي (المجلد الأول) الفصل 3 - مواجهة الهجوم الألماني" . مركز النصوص الإلكترونية النيوزيلندي، جامعة فيكتوريا. 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2009 .
  45. ↑ كروفورد 2002، ص 70-74.
  46. ↑ سبنسر 2003، ص 31-32.
  47. ↑ توماس 2002، ص 18، 94.
  48. ↑ ويل 2012، ص 49.
  49. ↑ ريميل 1990، ص 27.
  50. ↑ ليمان 2006، ص 27.
  51. ↑ كيتلي 1999، ص 32
  52. ↑ وزارة الإعلام 1944، ص 8.
  53. ↑ كروفورد 2002، ص 120-121.
  54. ↑ هايلز، جون. "المصارع". aeroflight.co ، 17 أبريل 2004. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2009.
  55. ↑ "مصير طائرة غلوستر غلادياتور 'فيث'". متحف مالطا للطيران ، 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2009. مؤرشف بتاريخ 1 أغسطس 2015.
  56. ↑ ساندرسون، مايكل. "الإيمان والأمل والإحسان". مؤرشف في 11 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine killifish.f9.co . تم ​​الاطلاع عليه في 12 أبريل 2009.
  57. ↑ كروفورد، أليكس. "سيارات غلوستر غلادياتور وفيات CR.42 فوق مالطا 1940-1942" . geocities.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2010 .
  58. ^ جوستافسون، هاكان. "كابتن المجموعة جورج بورجيس DFC OBE، سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 33225." صفحة الطيران Håkans ، 30 مارس 2009. تم استرجاعه في 25 أكتوبر 2010.
  59. ^ جوستافسون، هاكان. "ملازم الطيران ويليام جوزيف "تيمبر" وودز DFC، رقم سلاح الجو الملكي البريطاني 39605." صفحة الطيران Håkans29 أبريل 2010. تم استرجاعه في 25 أكتوبر 2010.
  60. ↑ ماركون 1997، ص 11-15.
  61. ↑ كروفورد 2002، ص 59-66.
  62. ↑ نداء 2002، صفحة 32
  63. ↑ أو في 31 يوليو، بحسب المؤرخ هاكان غوستافسون
  64. ^ شورز وآخرون. 1987، ص. 41.
  65. 1 2 "بحث تحت الماء عن طائرة غلوستر غلادياتور 'تشارتي'". أخبار وفعاليات متحف مالطا للطيران ، 20 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2009. مؤرشف في 9 مايو 2012.
  66. ↑ ويليامز وجوستين 2003، ص 106.
  67. ↑ جاكسون 1989، ص 94.
  68. ^ جوستافسون، هاكان. "مقاتلة ذات سطحين: إيطاليا، كابيتانو فرانكو لوتشيني Medaglia d'Oro al Valor Militare." صفحة الطيران Håkans ، 30 مارس 2009. تم استرجاعه في 12 أبريل 2009.
  69. ↑ ماسيميلو، جوزيبي بيسي كون جيوفاني. أدريانو فيسكونتي أسو دي جويرا . بارما: Edizioni Albertelli Speciali srl، 1997.
  70. ↑ توماس 2002.
  71. ^ هاكان وسلونجو 2010، ص. 109.
  72. 1 2 3 غوستافسون، هاكان. "ملازم الطيران مارمادوك توماس سانت جون باتل، DFC (39029)، رقم 80 سرب." Surfcity.kund.dalnet.se . تم الاسترجاع 26 أغسطس 2010.
  73. ^ جوستافسون وسلونجو، ص. 70
  74. ^ جوستافسون وسلونجو، ص. 78
  75. ↑ غوستافسون، هاكان. "أبطال الطائرات المقاتلة ذات السطحين، إيطاليا، الكابتن ماريو فيسينتيني." صفحة هاكان للطيران: أبطال الطائرات المقاتلة ذات السطحين من الحرب العالمية الثانية ، 20 فبراير 2006.
  76. 1 2 3 4 ماسون 1966، ص. 9.
  77. ↑ سغارلاتو 2005،.
  78. ^ إميلياني وآخرون. 1979، ص. 63.
  79. ↑ باتري 2006،.
  80. ^ جوستافسون، هاكان. "مقاتلة ذات سطحين من الحرب العالمية الثانية." صفحة الطيران Håkans21 مارس 2009. تم استرجاعه في 12 أبريل 2009.
  81. 1 2 دي مارسي 1994،.
  82. ^ جوستافسون، هاكان. "المقاتلة ذات السطحين: قائد السرب ويليام جوزيف 'بيل' هيكي DFC، سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 32035." صفحة Håkans للطيران ، 23 أكتوبر 2006. تم استرجاعه في 12 أبريل 2009.
  83. ↑ توماس 2002، ص 61-69.
  84. ↑ ليمان 2006، ص 25.
  85. ↑ ليمان 2006، ص 26.
  86. ↑ ليمان 2006، ص 44.
  87. ↑ ليمان 2006، ص 84.
  88. ↑ ليمان 2006، ص 16، 22.
  89. ↑ ليمان 2006، ص 40.
  90. ↑ ليمان 2006، ص 52.
  91. 1 2 ليمان 2006، ص. 68.
  92. ↑ توماس 2002، ص 80.
  93. ↑ ليمان 2006، ص 64.
  94. ↑ توماس 2002، ص 81.
  95. ↑ ماسون 1966، ص 9-10.
  96. ↑ ماسون 1966، ص 12.
  97. ↑ كيتلي 1999، الصفحات 31-32، 36
  98. ↑ كول 2004، ص 12
  99. ↑ كينيدي 2008، ص 180.
  100. ↑ كروفورد، أليكس. "مصارعو سلاح الجو الأيرلندي". geocities.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2009.
  101. ↑ فودور 1982، ص 134.
  102. ^ جوستافسون، هاكان. “استخدام Luftwaffe لـ Gloster Gladiator خلال الحرب العالمية الثانية.” صفحة طيران هاكانز . تم الاسترجاع 22 مايو 2012.
  103. ^ جوستافسون، هاكان. "Gloster Gladiator في خدمة رحلات الأرصاد الجوية." صفحة طيران هاكانز . تم الاسترجاع 11 أبريل 2009.
  104. ↑ ماسون 1966، ص 11.
  105. ↑ توماس 2002، ص 82.
  106. ↑ توماس 2002، ص 83.
  107. ↑ توماس 2002، الصفحات 12-14
  108. ↑ تشين، بيتر. " تشو جياكسون" . قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2023. تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2024. أسقط تشو جياكسون، الذي كان يقود طائرة مقاتلة من طراز غلادياتور، طائرتين مقاتلتين يابانيتين من طراز A5M فوق نانشيانغ، مقاطعة غوانغدونغ، الصين، لكن نفد وقود طائرته، مما أجبره على الهبوط الاضطراري في حقل أرز؛ وأصيب بجروح طفيفة حيث قُذف من الطائرة عند الهبوط.
  109. ↑ كيتلي ورولف 1996، ص 11.
  110. 1 2 "غلوستر "المصارع"" . بلينو سبارناي (باللغة الليتوانية). Lietuvos Oreivis Nr. 4 1989 م. 1989. تم الاسترجاع في 23 أبريل 2021 .
  111. ↑ "حصن سانت إلمو - المتحف الوطني للحرب" . هيئة التراث المالطي . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2018 .
  112. ↑ "عمليات سلاح الجو الملكي في مالطا وجبل طارق والبحر الأبيض المتوسط، 1940-1945" . متاحف الحرب الإمبراطورية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  113. ↑ كروفورد 2002، ص 122-123.
  114. ^ "جلوستر جلاديتور 2" . متحف نورسك لوفتفارتس . أرشفة من الأصلي في 25 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2018 .
  115. ↑ هانت، ليزلي (7 ديسمبر 1967). "استعادة المصارع النرويجي" . مجلة فلايت إنترناشونال . منشورات إيليف للنقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  116. ↑ "J 8" . متحف الطيران . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2018 .
  117. ↑ "غلوستر غلادياتور 1" . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  118. ↑ سيمبسون، أندرو (2017). "التاريخ الفردي [ K8042 ] " (ملف PDF) . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  119. ↑ "غلوستر غلادياتور 1" . شاتلورث . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2026 .
  120. ↑ "الجزء الأمامي من جسم طائرة غلوستر غلادياتور مارك 2 (البقايا المستردة فقط)" . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  121. ↑ سيمبسون، أندرو (2015). "التاريخ الفردي [ N5628 ] " (ملف PDF) . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  122. ↑ "غلوستر غلادياتور جي-غلاد" . مجموعة المقاتلين . 29 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  123. ↑ "غلوستر غلادياتور N5914" . متحف عصر الطائرات النفاثة . 13 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  124. ↑ "المصارع" . مجلة التاريخ . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2018 .
  125. ↑ "ملف هيكل الطائرة - غلوستر غلادياتور 2، الرقم التسلسلي N5914 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، رقم التصنيع غير معروف" . صور جوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  126. ↑ جيمس 1971، ص 226.
  127. ↑ ماسون 1966، ص 16.
  128. ↑ ثيتفورد 1957، ص 227.
  129. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  130. ↑ ماسون 1964، ص 82، 117.

فهرس

  • وزارة الإعلام (1944). معركة مالطا الجوية، التقرير الرسمي لسلاح الجو الملكي البريطاني في مالطا، من يونيو 1940 إلى نوفمبر 1942. لندن، المملكة المتحدة: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملك.
  • باربر، مارك (2008). سلاح الجو التابع للبحرية البريطانية في الحرب العالمية الثانية . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84603-283-7.
  • بيلكارز، بارتلوميج؛ بيتشكوفسكي، روبرت (1996). جلوستر جلاديتور، Monografie Lotnicze 24 (باللغة البولندية). غدانسك، بولندا: AJ-Press. رقم ISBN 83-86208-34-1.
  • بيرمان، جون؛ سميث، كولين (2002). معركة العلمين: نقطة تحول في الحرب العالمية الثانية . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: فايكنغ. ISBN 0-670-03040-6.
  • كوني ، كريستوف (سبتمبر 1998). "Les Gloster Gladiator égyptiens" [ المصارعون المصريون جلوستر ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (66): 39– 40. ISSN 1243-8650 . 
  • كوني ، كريستوف (ديسمبر 1998). "Les Gloster Gladiator en Lettonie, en URSS et en Allemagne" [ The Gloster Gladiator في لاتفيا والاتحاد السوفييتي وألمانيا ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (69): 21–23 . ISSN 1243-8650 . 
  • كروفورد، أليكس (2002). غلوستر غلادياتور . ريدبورن، المملكة المتحدة: منشورات مشروم موديل. رقم ISBN 83-916327-0-9.
  • كول، برايان؛ سورتيهاوغ، بول (2004). الأعاصير فوق سنغافورة - مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني، وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي، وسلاح الجو الملكي الهولندي في العمليات ضد اليابانيين فوق الجزيرة وجزر الهند الشرقية الهولندية، 1942. لندن، المملكة المتحدة: جروب ستريت. ISBN 1-904010-80-6.
  • إميلياني، أنجيلو؛ غيرجو، جوزيبي ف. فيجنا، أخيل (1979). ريجيا ايروناوتيكا: أنا فرونتي أفريكاني (باللغة الإيطالية). بارما، إيطاليا: محرر إيرمانو ألبرتيلي.
  • فودور، دينيس ج. (1982). المحايدون . سلسلة تايم-لايف للحرب العالمية الثانية. دي موين، أيوا: كتب تايم-لايف. ISBN 0-8094-3431-8.
  • جولدينج، جيمس؛ جونز، روبرت (1971). غلادياتور، غاونتليت، فيوري، ديمون . التمويه والعلامات: قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في شمال أوروبا، من عام 1936 إلى عام 1945. لندن، المملكة المتحدة: دوسيموس بوكس.
  • غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (1978). ملفات حقائق طائرات الحرب العالمية الثانية: مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني، الجزء 1. لندن، المملكة المتحدة: ماكدونالد وجينز. ISBN 0-354-01090-5.
  • غوستافسون، هاكان؛ سلونغو، لودوفيكو (2010). مقدمة الصحراء: الاشتباكات المبكرة، يونيو - نوفمبر 1940. هامبشاير، المملكة المتحدة: MMP/Stratus White Star رقم 9107. ISBN 978-83-89450-52-4.
  • جوستافسون، هاكان؛ سلونجو ، لودوفيكو (2012). المصارع ضد سي آر.42 فالكو 1940–41 . أكسفورد / نيويورك: اوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-84908-708-7.
  • هاريسون، واشنطن (2003). غلوستر غلادياتور في العمل . كارولتون، تكساس: سكوادورن سيجنال. ISBN 0-89747-450-3.
  • جاكسون، روبرت (1989). الأبطال المنسيون: قصة أبطال الحرب العالمية الثانية المجهولين . لندن: دار نشر سفير بوكس. رقم ISBN 978-0-7474-0310-4.
  • جيمس، ديريك ن. (1971). طائرات غلوستر منذ عام 1917. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-370-00084-6.
  • كينيدي، مايكل (2008). حماية أيرلندا المحايدة . دبلن، أيرلندا: دار فور كورتس للنشر. ISBN 978-1-84682-097-7.
  • كيسكينن، كاليفي؛ ستينمان، كاري (2005). الإعصار والمصارع (Suomen Ilmavoimien Historia 25) (باللغة الفنلندية والإنجليزية). إسبو، فنلندا: كاري ستينمان. رقم ISBN 952-99432-0-2.
  • كيتلي، باري؛ رولف، مارك (1996). متدربو سلاح الجو الألماني 1935-1945: وحدات تدريب سلاح الجو الألماني وطائراتها . ألدرشوت، المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي. ISBN 978-0-951989-920.
  • كيتلي، باري (1999). أبطال فرنسا في الحرب العالمية الثانية . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-85532-898-3.
  • كراغلوند، إيفار (1995). المصارع، جلوستر . أوسلو، النرويج: كابلين. رقم ISBN 82-02-14138-9.
  • ليجنليت، جيل (نوفمبر 1998). "Courrier des Lecteurs" [ رسائل القراء ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (80): 3. ISSN 1243-8650 . 
  • ليديت، ميشيل (مارس 1999). "Les Gloster Gladiator norvégians" [ المصارعون النرويجيون جلوستر ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (72): 25–28 . ISSN 1243-8650 . 
  • ليديت ميشيل (أبريل 1999). "Les Gloster Gladiator portugais" [ المصارعون البرتغاليون جلوستر ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (73): 38–41 . ISSN 1243-8650 . 
  • لوبيز، ماريو كانونيغا (أغسطس - نوفمبر 1990). "مقاتلو صليب المسيح". مجلة عشاق الطيران (13): 13-25 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • لومسدن، أليك (أبريل 1992). "على أجنحة فضية - الجزء 19". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  20، العدد  4. الصفحات 8-14 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
  • ليمان، روبرت (2006). العراق 1941: معارك البصرة والحبنية والفلوجة وبغداد . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 1-84176-991-6.
  • ماسون، فرانسيس ك. (1969). المقاتلون البريطانيون في الحرب العالمية الثانية، المجلد الأول . وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: هيلتون لاسي للنشر المحدودة. ISBN 0-85064-012-1.
  • ماسون، فرانسيس ك. (1964). مصارع غلوستر . لندن، المملكة المتحدة: ماكدونالد.
  • ماسون، فرانسيس ك. (1966). مصارع غلوستر . ليذرهيد، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل.
  • ماتريكاردي، باولو (2006). Aerei Militari: Caccia e Ricognitori (باللغة الإيطالية). ميلانو: موندادوري إليكتا.
  • نيولين، هانز فيرنر (2000). في سماء أوروبا . رامسبري، مارلبورو، المملكة المتحدة: دار كراوود للنشر. ISBN 1-86126-799-1.
  • باتري، سلفاتوري (2006). L' ultimo Sparviero dell'Impero Italiano: AOI 1940–1941 (باللغة الإيطالية). روما: محرر IBN.
  • باكو، جون (2003). "جلوستر جلاديتور عضو الكنيست الأول". Belgisch Leger/Armee Belge: Het Militair Vliegwezen/l'Aeronautique Militare 1930–1940 (باللغتين الفرنسية والهولندية). آرتسيلار، بلجيكا: منشورات جي بي. ص 56 – 59. ISBN  90-801136-6-2.
  • بولمان، كينيث (1954). الإيمان والأمل والإحسان: ثلاث طائرات ذات جناحين في مواجهة سلاح الجو (الطبعة الجيبية الأولى،  طبعة 1958). لندن، المملكة المتحدة: ويليام كيمبر وشركاه المحدودة.
  • راولينغز، جون د. ر. (1969). أسراب المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها (الطبعة الثانية، 1976  ). لندن: ماكدونالد وجينز. ISBN 0-354-01028-X.
  • ريميل، راي (1990). طائرات معركة بريطانيا . هيميل هيمبستيد، هيرتفوردشاير، المملكة المتحدة: كتب أرجوس. ISBN 1-85486-014-3.
  • سغارلاتو، نيكو (2005). فيات CR.42 (باللغة الإيطالية). بارما، إيطاليا: دلتا إيديتريس.
  • شورز، كريستوفر؛ كول، برايان؛ ماليزيا، نيكولا (1987). مالطا: سنوات الإعصار . لندن، المملكة المتحدة: جروب ستريت. ISBN 0-948817-06-2.
  • سبنسر، توم (2003). غلوستر غلادياتور . سلسلة ووربينت رقم 37. لوتون، المملكة المتحدة: كتب ووربينت. OCLC 78987788 . 
  • ستينمان، كاري (يوليو-أغسطس 2001). "من بريطانيا إلى فنلندا: إمدادات حرب الشتاء". مجلة عشاق الطيران . العدد  94. الصفحات 56-59 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • ستينمان، كاري؛ دي يونج، بيتر (2013). فوكر D.XXI ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الثانية . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-78096-062-3.
  • ستولاس، سوليوس (يناير 1998). "Le Chasseur biplan Gloster Gladiator، ou la fin d'une époque (5ème Partie: les Gladiator Lithuaniens)" [ المقاتلة ذات السطحين Gloster Gladiator، أو نهاية عصر (المصارعون الليتوانيون) ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (58): 41– 43. ISSN 1243-8650 . 
  • ثيتفورد، أوين (1957). طائرات سلاح الجو الملكي 1918-1957 . لندن، المملكة المتحدة: بوتنام.
  • ثيتفورد، أوين (مايو 1992). "على أجنحة فضية - الجزء 20". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  20، العدد  5. الصفحات 8-15 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
  • توماس، أندرو (2002). أبطال غلوستر غلادياتور . بوتلي، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 1-84176-289-X.
  • توماس، أندرو (يناير-فبراير 2006). "المصارعون الشرقيون: الظهور القتالي الأول لطائرة غلوستر ذات السطحين". مجلة عشاق الطيران . العدد  121. الصفحات 73-75 . 
  • ويل، جون (2012). السرب القتالي 111 في الغرب . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-84908-670-7.
  • ويليامز، أنتوني ج.؛ جوستين، إيمانويل (2003). المدافع الطائرة: الحرب العالمية الثانية . رامسبري، مارلبورو، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر. ISBN 978-1-84037-227-4.
  • زبيجنيفسكي، أندريه ر. (2003). 112 سرب القرش، 1939-1941 (باللغتين البولندية والإنجليزية). لوبلين، بولندا: Oficyna Wydawnicza Kagero. رقم ISBN 83-89088-55-X.