بارجة من فئة توسا

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

كانت البوارج من فئة توسا (土佐型戦艦، توسا-غاتا سينكان ) [ A1 ] سفينتين حربيتين ضخمتين طُلبتا كجزء من أسطول " ثمانية-ثمانية " للبحرية الإمبراطورية اليابانية خلال أوائل عشرينيات القرن العشرين. كانت السفينتان نسختين أكبر من فئة ناغاتو السابقة ، وحملتا برجًا إضافيًا بمدفعين مزدوجين عيار 41 سنتيمترًا (16.1 بوصة) . شكل تصميم هذه الفئة أساسًا لتصميم الطرادات الحربية من فئة أماغي . 

أُطلقت السفينتان في أواخر عام 1921، لكن السفينة الأولى، توسا ، أُلغي بناؤها وفقًا لبنود معاهدة واشنطن البحرية قبل إتمامها، واستُخدمت في تجارب لاختبار فعالية نظام دروعها قبل إغراقها في قناة بونغو . أما هيكل السفينة الثانية، كاغا ، فقد حُوِّل إلى حاملة طائرات تحمل الاسم نفسه. دعمت الحاملة القوات اليابانية في الصين خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، وشاركت في الهجوم على بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941 وغزو رابول في جنوب غرب المحيط الهادئ في يناير 1942. وفي الشهر التالي، شاركت طائراتها في غارة جوية مشتركة لحاملات الطائرات على داروين ، أستراليا، خلال حملة جزر الهند الشرقية الهولندية . غرقت الحاملة خلال معركة ميدواي عام 1942.

خلفية

اعتقدت البحرية الإمبراطورية اليابانية أن أسطولًا حربيًا حديثًا مؤلفًا من ثماني سفن حربية وثماني طرادات مدرعة ضروري للدفاع عن اليابان؛ وقد أقرت الحكومة هذه الفكرة عام 1907. [ 1 ] شكلت هذه السياسة نواة برنامج الأسطول الثامن ، وهو برنامج لتطوير خط قتالي متماسك مكون من ست عشرة سفينة حربية رئيسية لا يتجاوز عمرها ثماني سنوات. [ 2 ] أجبرت التطورات في التكنولوجيا البحرية، التي تمثلت في السفينة الحربية البريطانية إتش إم إس دريدنوت  والطراد الحربي إتش إم إس إنفينسيبل  ، البحرية الإمبراطورية اليابانية على إعادة تقييم السفن التي تعتبرها "حديثة" في مناسبات عديدة، وفي عام 1911، أعادت إطلاق البرنامج بطلبات لبناء سفن حربية عملاقة من فئة فوسو وطرادات حربية من فئة كونغو . بحلول عام 1915، كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية قد قطعت نصف الطريق نحو تحقيق هدفها، ورغبت في طلب أربع سفن حربية ضخمة إضافية، لكن البرلمان رفض الخطة، ولم يُقرّ في ميزانية عام 1916 سوى السفينة الحربية الضخمة "ناغاتو" وسفينتين حربيتين طرادتين. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أعلن الرئيس الأمريكي وودرو ويلسون عن خطط لبناء عشر سفن حربية إضافية وست سفن حربية طرادتين، ووافق البرلمان على بناء ثلاث سفن حربية ضخمة أخرى في العام التالي: سفينة حربية ثانية من فئة "ناغاتو" تُدعى " موتسو" ، وسفينتان بتصميم مُعدّل هما "توسا" و "كاغا" . [ 3 ]

التصميم والوصف

رسم تخطيطي لسفينة حربية من فئة توسا

بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية إعادة تقييم تصميم ناغاتو في ضوء الدروس المستفادة من معركة يوتلاند في مايو 1916، والتجارب التي أجريت لتقييم حماية الدروع، والمعلومات الجديدة التي تم الحصول عليها حول أنظمة الحماية للسفن الحربية البريطانية والأمريكية. أبرزت هذه الدروس الحاجة إلى حماية أفضل لأبراج المدافع الرئيسية ومخازن الذخيرة، بالإضافة إلى دروع سطحية أكثر سمكًا للحماية من نيران الغطس . كما ثبت أن أساليب الدفاع الحالية ضد الألغام والطوربيدات غير كافية وتحتاج إلى تحسين. تم رفض أحد عشر تصميمًا جديدًا بين أكتوبر وأوائل عام 1917 قبل أن يقدم الكابتن يوزورو هيراغا ، المشرف على بناء السفن والمهندس البحري المسؤول عن التصميم الأساسي لسفن الأسطول الثامن عشر، نسخة معدلة بشكل كبير من تصميم ناغاتو ، A-125، ليتم بناؤها بدلاً من السفينة الثانية من نفس الفئة، موتسو ، في 12 يونيو 1917، قبل وقت طويل من وضعها الفعلي . [ 4 ]

عكس تصميم هيراغا للسفينة أحدث الخبرات القتالية، بالإضافة إلى دمج التطورات في تكنولوجيا الغلايات . فقد أضاف برجًا إضافيًا للمدفع الرئيسي المزدوج، مستفيدًا من المساحة والوزن المتاحين نتيجة تقليل عدد الغلايات من 21 إلى 12 مع الحفاظ على نفس القدرة. كما خفّض التسليح الثانوي من 20 مدفعًا إلى 16، ونُقلت إلى سطح السفينة لتحسين زوايا إطلاقها وقدرتها على العمل في الأحوال الجوية السيئة. ولزيادة حماية السفينة، اقترح هيراغا توجيه درع الحزام نحو الخارج لتحسين مقاومته للنيران الأفقية، وزيادة سماكة درع سطح السفينة السفلي وحاجز الطوربيدات. كما خطط لإضافة نتوءات مضادة للطوربيدات لتحسين حماية السفينة تحت الماء. وقدّر أن إزاحة سفينته ستكون مساوية لإزاحة ناغاتو ، على الرغم من أنها ستكلف حوالي مليون ين إضافية. إلا أن هذه التغييرات كانت ستؤخر إنجاز السفينة بشكل كبير، وقد رفضتها وزارة البحرية . [ 5 ] شكّل التصميم المرفوض أساسًا لسفينة حربية أكبر بكثير ، تزن 39,000 طن متري (38,000 طن طويل) ، سُمّيت A-127، بوزن دروع يقارب ضعف وزن سفن ناغاتو . صُمّمت هذه السفينة لتحقيق نفس سرعة السفن الأقدم، مما يسمح لها بالمناورة معًا كتشكيل تكتيكي. قُبل هذا التصميم في 27 مارس 1918، وأصبح يُعرف باسم فئة توسا . [ 6 ]

كان من المخطط أن تبلغ إزاحة سفن فئة توسا 39,900 طن ( 39,300 طن إنجليزي ) ، و 44,200 طن (43,500 طن إنجليزي) عند الحمولة الكاملة . وكان طولها عند خط الماء 231.65 مترًا (760 قدمًا) ، وطولها الإجمالي 234.09 مترًا (768 قدمًا) ؛ وكان عرضها 30.48 مترًا (100 قدم) وغاطسها 9.39 مترًا (30.8 قدمًا) . وكان ارتفاع مركز ثقل سفن فئة توسا 1.292 مترًا (4 أقدام و2.9 بوصة ) عند الحمولة العادية. [ 7 ] تم النظر في نظام الدفع التوربيني الكهربائي لهذه السفن بعد أن أعلنت الولايات المتحدة أن النظام حقق نجاحًا كبيرًا في البارجة يو إس إس نيو مكسيكو ، وقدّر اليابانيون أنه يمكن تركيب محطة توربينية كهربائية بقوة 70000 حصان (52000 كيلوواط ) في فئة توسا ، مما كان سيمنح السفن سرعة 25.25 عقدة (46.76 كم/ساعة؛ 29.06 ميل/ساعة) ، ومدى 2500 ميل بحري (4600 كم؛ 2900 ميل) عند السرعة القصوى، ومدى 7800 ميل بحري (14400 كم؛ 9000 ميل) عند سرعة 14 عقدة (26 كم/ساعة؛ 16 ميل/ساعة) ، ولكن تم رفض هذا النظام. تم اختيار توربينات بخارية تقليدية من نوع كورتيس ، تعمل باثنتي عشرة غلاية كامبون ذات أنابيب مائية ، ثمانٍ منها تعمل بزيت الوقود، وأربع تعمل بمزيج من الزيت والفحم. كان من شأن هذا النظام أن يوفر 91,000 حصان (68,000 كيلوواط) لأربعة أعمدة دافعة، مما يمنح السفينة سرعة قصوى تبلغ 26.5 عقدة (49.1 كم/ساعة؛ 30.5 ميل/ساعة) . وكانت مخازن الوقود ستبلغ 3,600 طن (3,700 طن متري) من الزيت و 1,800 طن (1,800 طن متري) من الفحم؛ وبسرعة 14 عقدة، كان هذا سيمكن السفينة من قطع مسافة قصوى تبلغ 6,500 ميل بحري (12,000 كم؛ 7,500 ميل) . [ 8 ]                         

التسليح

مدفع عيار 41  سم معروض في متحف ياماتو في كوري، اليابان

كان من المقرر تسليح سفن فئة توسا ببطارية رئيسية مكونة من عشرة مدافع عيار 45 (41 سم) موزعة على خمسة أبراج مزدوجة ، أربعة منها تعمل بنظام إطلاق النار المتراكب في المقدمة والمؤخرة. كانت الأبراج، المرقمة من واحد إلى خمسة من الأمام إلى الخلف، تعمل بنظام هيدروليكي، ويبلغ مدى ارتفاعها من -2 إلى +35 درجة. وكان معدل إطلاق النار للمدافع حوالي طلقتين في الدقيقة. [ 9 ] صُممت السفن لحمل 90 طلقة لكل مدفع، على الرغم من توفر مساحة لحمل 110 طلقات. [ 10 ]

استخدمت المدافع قذائف خارقة للدروع من طراز 91 ذات غطاء . بلغ وزن كل قذيفة منها 1020 كيلوغرامًا (2250 رطلًا) وسرعة ابتدائية قدرها 780 مترًا في الثانية (2600 قدم/ثانية) . كما توفرت قذيفة شديدة الانفجار وزنها 936 كيلوغرامًا (2064 رطلًا) وسرعة ابتدائية قدرها 805 أمتار في الثانية (2640 قدم/ثانية) . [ 11 ]    

كان من المقرر أن تُركّب التسليح الثانوي للسفن، والمؤلف من عشرين مدفعًا من طراز السنة الثالثة عيار 14 سنتيمترًا (5.5 بوصة) من عيار 50، في حُجيرات ، اثني عشر منها على الجوانب العلوية للهيكل وثمانية في البنية الفوقية. بلغ أقصى مدى لمدافع طراز السنة الثالثة 19,750 مترًا (21,600 ياردة) عند زاوية ارتفاع +35 درجة. يستطيع كل مدفع إطلاق قذيفة شديدة الانفجار وزنها 38 كيلوغرامًا (84 رطلًا) بمعدل يصل إلى 10 قذائف في الدقيقة [ 12 ] ، وكان مزودًا بـ 120 قذيفة. [ 10 ] أما الدفاع الجوي، فكان يتألف من أربعة مدافع مضادة للطائرات من طراز السنة الثالثة عيار 8 سنتيمترات [ A2 ] من عيار 40 ، مثبتة بشكل فردي. كانت المدافع ذات الزاوية العالية عيار 76 ملم (3 بوصات ) تتمتع بزاوية ارتفاع قصوى تبلغ +75 درجة، ومعدل إطلاق نار يتراوح بين 13 و20 طلقة في الدقيقة. وكانت تطلق قذائف وزنها 6 كجم (13 رطلاً) بسرعة ابتدائية تبلغ 680 م/ث (2200 قدم/ث) إلى ارتفاع أقصى يبلغ 7500 متر (24600 قدم) . [ 13 ] وكانت المدافع تُزود عادةً بـ 250 طلقة لكل مدفع، على الرغم من توفر مساحة لـ 400 طلقة لكل مدفع. [ 10 ] وكان من المقرر استبدال هذه المدافع من طراز السنة الثالثة بأربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 45، أي 12 سم (4.7 بوصة) . [ 8 ]         

كان من المقرر أن تحمل غواصات توسا ثمانية أنابيب طوربيد بطول 61 سنتيمترًا (24 بوصة) ، أربعة فوق الماء وأربعة تحته. وكان من المقرر تزويد الأنابيب الأولى بطوربيدين لكل منها، بينما كان من المقرر تزويد الأنابيب الأخيرة بثلاثة طوربيدات لكل منها . [ 10 ] 

درع

صُممت دروع السفن لصد قذائف عيار 406 ملم (16 بوصة ) من مسافة تتراوح بين 15000 و20000 متر (16000-22000 ياردة) ، ودُعمت الصفائح الرئيسية للدروع بحواجز مضادة للشظايا مصممة لاحتواء أي شظايا قذائف. وكانت هذه الدروع محمية بحزام رئيسي عند خط الماء مصنوع من دروع فيكرز المُلصقة، مائل للخارج بزاوية 15 درجة عند قمته. وكان سمك هذا الحزام 280 ملم (11 بوصة) في منتصف السفينة ، و 254 ملم (10 بوصات) في المقدمة والمؤخرة. وكان حوالي 1.83 متر (6 أقدام ) من حزام الدروع يقع تحت خط الماء. أما الدروع الجانبية فكانت مغلقة عند أطرافها بحواجز يتراوح سمكها بين 229 و254 ملم (9-10 بوصات) . [ 14 ] كانت أبراج المدفعية الرئيسية وأجزاء الأبراج فوق سطح السفينة الرئيسي مزودة بدروع يتراوح سمكها بين 229 و305 ملم (9.0 و12.0 بوصة) ، [ 8 ] وكانت جدران برج القيادة مزودة بدروع يتراوح سمكها بين 254 و356 ملم (10.0 و14.0 بوصة) ، وسقف من صفائح دروع سمكها 178 ملم (7.0 بوصة) . أما أنبوب الاتصالات أسفل برج القيادة فكانت جدرانه بسمك يتراوح بين 76 و127 ملم (3.0 و5.0 بوصة) . [ 15 ]                  

كان السطح الأوسط هو السطح المدرع الرئيسي، وكان متصلاً بأعلى حزام الدروع. وكان يتألف من صفيحة من دروع نيو فيكرز غير المُلصقة بسمك 63.5 مم (2.5 بوصة) فوق صفيحة من الفولاذ عالي الشد (HTS) بسمك 37 مم (1.5 بوصة) فوق غرفتي المحرك والغلاية. وفوق المخازن ، كان سمك صفيحة الفولاذ عالي الشد (HTS) سيزداد إلى 63 مم. أما السطح السفلي فكان يتألف من صفيحتين من الفولاذ عالي الشد (HTS) بسمك 19 مم (0.75 بوصة) . ولأول مرة في سفينة يابانية، كانت سفن توسا مزودة بجزء سفلي من المدخنة المفردة محميًا بدرع سمكه 229 مم. بالإضافة إلى ذلك، كانت فتحات المدخنة في السطح السفلي محمية بشبكات دروع. [ 14 ]        

كانت السفن مزودة بانتفاخ طوربيد داخلي لتوفير الحماية من الانفجارات تحت الماء. وكان هذا الانتفاخ مدعومًا بحاجز طوربيد يتكون أيضًا من ثلاث طبقات من الفولاذ عالي الشد (HTS) بسماكة 25 مم (0.98 بوصة) ، ومائل للخارج ليلتقي بقاعدة حزام خط الماء. ويتصل هذا الحاجز بحاجز مقاوم للكسر بسماكة تتراوح بين 12.7 و32 مم (0.50 و1.26 بوصة) على السطح السفلي خلف حزام خط الماء. وخلف انتفاخ الطوربيد والحاجز المقاوم للكسر، يوجد حاجز مقاوم للكسر آخر بسماكة تتراوح بين 12.7 و19 مم. [ 16 ]     

السفن

بيانات البناء
اسمالبنّاء [ 8 ]تم وضعها [ 8 ]تم إطلاقه [ 8 ]الإكمال [ 8 ]قدر
توسا (土佐)حوض بناء السفن ميتسوبيشي ، ناجازاكي16 فبراير 192018 ديسمبر 1921مارس 1923 (تقديري)تم إغراقها ، 9 فبراير 1925 [ 17 ]
كاجا (加賀)حوض بناء السفن كاواساكي ، كوبي19 يوليو 192017 نوفمبر 192125 ديسمبر 1922غرقت خلال معركة ميدواي ، 4 يونيو 1942 [ 18 ]

الإلغاء والمصائر

قوارب سحب صغيرة تحيط بسفينة كبيرة غير مكتملة؛ ويتصاعد دخان داكن من هذه القوارب.
توسا ، غير مكتملة جزئياً، يتم سحبها من ناغازاكي في عام 1922

بدأ بناء السفينتين عام 1920، إلا أن معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 أوقفت العمل، ونصّت على إلغاء بناء جميع السفن الحربية الرئيسية. توقف العمل على سفينتي توسا الحربيتين في 5 فبراير 1922. [ 19 ] بعد شطبها من الخدمة في 1 أبريل 1924، [ 8 ] سُلّمت مدافع توسا إلى الجيش الإمبراطوري الياباني لاستخدامها كمدفعية ساحلية ؛ ونُصبت اثنتان من أبراج مدافعها الرئيسية في جزيرة تسوشيما وبالقرب من بوسان ، كوريا . [ 20 ] وُضعت بقية مدافعها في الاحتياط، ثم فُككت نهائيًا عام 1943. [ 21 ] استُخدم هيكل توسا غير المكتمل لاختبار نظام دروعها ضد نيران المدفعية البحرية بعيدة المدى، والقنابل الجوية، والألغام ، والطوربيدات. سقطت قذيفتان أُطلقتا عليها قبل بلوغ هدفهما، لكنهما اخترقتا هيكلها بعمق عبر الدرع الرقيق لانتفاخ الطوربيد أسفل حزام درع خط الماء. أثار هذا اهتمامًا بتحسين أداء القذائف اليابانية تحت الماء، وبلغ ذروته بإنتاج قذيفة النوع 91 الخارقة للدروع. في المقابل، اتخذت البحرية الإمبراطورية اليابانية تدابير للدفاع ضد هذا النوع من القذائف عند إعادة بناء سفنها الحربية الموجودة خلال ثلاثينيات القرن العشرين، وكذلك في تصميمات سفن ياماتو الحربية والطرادات الثقيلة من فئتي موغامي وتون . أثبت نظام الدفاع ضد الطوربيدات في توسا قدرته على صد رؤوس حربية طوربيدية تزن 200 كيلوغرام (440 رطلاً) ، لكنه لم يتمكن من صد رؤوس حربية أكبر تزن 350 كيلوغرامًا ( 770 رطلاً) . بعد انتهاء الاختبارات، تم إغراق السفينة عن طريق فتح صمامات كينغستون الخاصة بها في 9 فبراير 1925 في مياه يبلغ عمقها 650 مترًا (2130 قدمًا) في قناة بونغو بعد فشل شحنات التفجير في الانفجار. [ 22 ]      

تعرضت الطرادة الحربية أماغي ، التي كانت تُحوّل إلى حاملة طائرات بموجب بنود المعاهدة، للتدمير في زلزال كانتو الكبير عام 1923، ما جعلها غير صالحة للاستخدام. ونتيجة لذلك، تم تحويل كاغا ، التي كان من المقرر في الأصل تفكيكها بموجب بنود معاهدة واشنطن البحرية ( الفصل الأول، المادة التاسعة )، [ 8 ] بدلاً من أماغي . لم تُجرَ أي أعمال حتى عام 1925، حيث وُضعت خطط جديدة وأُصلحت الأضرار التي لحقت بترسانة يوكوسوكا البحرية جراء الزلزال . على الرغم من دخول السفينة الخدمة في 31 مارس 1928، إلا أنها لم تنضم إلى الأسطول الموحد ( رينغو كانتاي ) حتى 30 نوفمبر 1929. [ 23 ]

رافعة في الخلفية تعلو السفينة التي اكتملت معظمها
كاغا ، كما تُرى من مؤخرتها، أثناء بنائها في حوض بناء السفن في يوكوسوكا في نوفمبر 1928؛ لاحظ الأنبوب الكبير الذي كان يوجه دخان العادم إلى أسفل، بعيدًا عن أي طائرة تهبط

على غرار الطراد الحربي المُعدَّل من فئة أماغي ، أكاغي ، زُوِّدت كاغا بسطحين للإقلاع مُتدرِّجين من سطح طيران يمتد على ثلثي السفينة؛ نظريًا، كان هذا يسمح للطائرات بالإقلاع مباشرةً من الحظائر بينما تهبط طائرات أخرى على السطح العلوي. مع ازدياد وزن الطائرات خلال ثلاثينيات القرن العشرين، أصبحت تحتاج إلى مسافات أطول للإقلاع، ما جعل أسطح الطيران السفلية غير مُجدية. في عام 1935، أُزيل السطحان السفليان من كاغا ، ووُسِّع سطح الطيران العلوي حتى مقدمة السفينة. [ 24 ] عند اكتمالها، احتوت السفينة على سطحين رئيسيين للحظائر وحظيرة ثالثة مساعدة، بسعة إجمالية تبلغ 60 طائرة. [ 25 ]

زُوِّدت حاملة الطائرات كاجا بتسليح ثقيل تحسبًا لهجوم مفاجئ من طرادات معادية، ما قد يُجبرها على خوض معركة، إلا أن سطح طيرانها الكبير والهش، وحظائرها، وغيرها من الميزات، جعلتها هدفًا أسهل في أي معركة سطحية منها سفينة حربية مقاتلة. كانت عقيدة حاملات الطائرات لا تزال قيد التطور آنذاك، ولم يكن قد تم إدراك استحالة انخراطها في مبارزات مدفعية. [ 26 ] كانت السفينة مُسلحة بعشرة مدافع من طراز السنة الثالثة عيار 20 سم/50 : برج مزدوج على كل جانب من سطح الطيران الأوسط، وستة مدافع في مؤخرة السفينة. تم تقليص سماكة حزام دروع خط الماء لكاجا من 280 إلى 152 ملم (11.0 إلى 6.0 بوصة) خلال عملية إعادة بنائها، كما تم تقليص سماكة دروع سطحها من 102 إلى 38 ملم (4.0 إلى 1.5 بوصة ) . بلغت إزاحة حاملة الطائرات 26,900 طنًا طويلًا (27,300 طنًا متريًا) عند الحمولة القياسية، و 33,693 طنًا طويلًا (34,234 طنًا متريًا) عند الحمولة الكاملة، أي أقل بنحو 6,000 طن طويل (6,100 طن متري) من إزاحتها المصممة كسفينة حربية. وقد أدى هذا الانخفاض في إزاحتها إلى زيادة سرعتها إلى 27.5 عقدة (50.9 كم/ساعة؛ 31.6 ميل/ساعة) ، ومنحها مدى إبحار يصل إلى 8,000 ميل بحري (15,000 كم؛ 9,200 ميل) بسرعة 14 عقدة (26 كم/ساعة؛ 16 ميل/ساعة) . [ 27 ]             

كاغا بعد إعادة إعمارها في ثلاثينيات القرن العشرين

في الفترة ما بين عامي 1933 و1935، أُعيد بناء حاملة الطائرات كاجا لزيادة سرعتها القصوى، وتحسين أنظمة العادم، وتكييف أسطح الطيران لاستيعاب طائرات أحدث وأثقل. بعد إعادة البناء، بلغ إزاحة السفينة 38,200 طنًا طويلًا (38,800 طن متري) عند الحمولة القياسية، ومنحتها الغلايات المحسّنة سرعة قصوى تبلغ 28.3 عقدة (52.4 كم/ساعة؛ 32.6 ميل/ساعة) ، كما زاد تخزين الوقود الإضافي من مداها إلى 10,000 ميل بحري (19,000 كم؛ 12,000 ميل) بسرعة 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميل/ساعة) ، ورفع سعتها من الطائرات إلى 90 طائرة. وقد تم الإبقاء على المدافع العشرة عيار 20 سم (7.9 بوصة) ، على الرغم من أنها أصبحت الآن مثبتة بشكل فردي في حجرات منفصلة. [ 28 ]         

قدمت طائرات حاملة الطائرات كاغا الدعم للقوات اليابانية في الصين خلال حادثة شنغهاي عام 1932، وشاركت في الحرب الصينية اليابانية الثانية في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. [ 29 ] وشاركت، برفقة خمس حاملات طائرات أخرى، في غارة بيرل هاربر في ديسمبر 1941، وغزو رابول في جنوب غرب المحيط الهادئ في يناير 1942. وفي الشهر التالي، شاركت طائراتها في غارة جوية مشتركة لحاملات الطائرات على داروين ، أستراليا، مما ساهم في ضمان استيلاء القوات اليابانية على جزر الهند الشرقية الهولندية . وغابت عن غارة المحيط الهندي في أبريل، إذ اضطرت للعودة إلى اليابان لإجراء إصلاحات بعد اصطدامها بشعاب مرجانية في فبراير. وبعد الإصلاحات، انضمت كاغا مجددًا إلى الأسطول الجوي الأول للمشاركة في الهجوم على جزيرة ميدواي المرجانية في يونيو 1942. [ 30 ]

فوجئت البحرية الإمبراطورية اليابانية بظهور ثلاث حاملات طائرات أمريكية، ويعود ذلك جزئياً إلى خطة الأدميرال إيسوروكو ياماموتو التي كانت فيها السفن متباعدة للغاية بحيث لا تستطيع دعم بعضها البعض، فقد أغرقت الطائرات التابعة لحاملات الطائرات الأمريكية إنتربرايز وهورنت ويوركتاون حاملة الطائرات كاجا، إلى جانب حاملات الطائرات الثلاث الأخرى الموجودة ، في 4 يونيو . [ 18 ] 

ملحوظات

  1. ↑ يُشار إلى هذه السفن أحيانًا باسم فئة كاجا ، نسبةً إلى السفينة التي كان من المخطط إكمالها أولاً.
  2. ↑ كانت هذه المدافع عبارة عن مدافع بريطانية سريعة الإطلاق (QF) عيار 12 رطلاً، تم تصنيعها بترخيص. وبينما أطلق عليها اليابانيون اسم 8سم، كان عيارها الفعلي 76.2ملم. [ 13 ]  

الحواشي

  1. ↑ إيفانز وبيتي، ص 150
  2. ↑ ستيل، ص 7
  3. ↑ إيفانز وبيتي، الصفحات 160، 166-167
  4. ↑ لينغيرر 2010، ص 3، 7
  5. ^ لينجيرر 2010، ص 3 ، 6-7
  6. ↑ لينغيرر 2010، ص 4، 10
  7. ^ لينجيرر 2010، ص 11 – 12
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 غاردينر وغراي، ص 232
  9. ↑ سكويوت، ص 19
  10. 1 2 3 4 لينغيرر 2010، ص 11
  11. ↑ كامبل، الصفحات 181-182
  12. ↑ كامبل، ص 190
  13. 1 2 كامبل، ص 198
  14. 1 2 لينغيرر 2010، ص 8-9
  15. ↑ لينغيرر 2010، ص 9
  16. ↑ لينغيرر 2010، ص 8
  17. ↑ لينغيرر 2010، ص 26
  18. 1 2 " كاغا (حاملة طائرات، 1927-1942)" . المركز التاريخي البحري . 6 أبريل 1999. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 1999. تم الاسترجاع في 18 يناير 2009 .
  19. ↑ انظر: معاهدة واشنطن البحرية، الفصل الثاني، الجزء الثالث، القسم الثاني
  20. ↑ جيبس، ص 217
  21. ↑ جيبس ​​وتامورا، ص 192
  22. ^ لينجيرر 2010، ص 18 – 22 ، 25 – 26
  23. ↑ لينغيرر 1982، ص 128
  24. ^ لينجيرر 1982، ص 130 ، 136
  25. ↑ بيتي، ص 231
  26. ↑ بيتي، الصفحات 53، 55
  27. ^ لينجيرر 1982، ص 129، 131، 134
  28. ↑ لينغيرر 1982، ص 134
  29. ↑ بيتي، الصفحات 50-51، 103-104
  30. ^ لينجيرر 1982، ص 174-177

مراجع

  • كامبل، جون (1985). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية . مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-459-4.
  • إيفانز، ديفيد سي. وبيتي، مارك ر. (1997). كايغون: الاستراتيجية والتكتيكات والتكنولوجيا في البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1887-1941 . مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-192-7.
  • فريدمان، نورمان (1985). "اليابان". في: غراي، راندال (محرر). كونواي: جميع سفن العالم الحربية 1906-1921 . مطبعة المعهد البحري. ص 221-251 . ISBN  0-87021-907-3.
  • جيبس، جاي (2010). "السؤال 28/43: مدافع الدفاع الساحلي اليابانية السابقة". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد 47 (3): 217-218 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
  • جيبس، جاي وتامورا، توشيو (1982). "السؤال 51/80". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد 19 (2): 190، 194-195 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
  • لينجيرر، هانز (1982). " أكاجي وكاجا " . في روبرتس، جون (محرر). السفينة الحربية السادسة . لندن: مطبعة كونواي البحرية. رقم ISBN 0-87021-981-2.
  • لينغيرر، هانز (يونيو 2010). أهلبيرغ، لارس (محرر). "سفن حربية من فئة كاغا وما يسمى بتجارب توسا ". مساهمات في تاريخ السفن الحربية الإمبراطورية اليابانية (ورقة بحثية خاصة 1).(الاشتراك مطلوب) ( للحصول على معلومات حول الاشتراك، يرجى الاتصال بالمحرر على البريد الإلكتروني lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se )@
  • لينغيرر، هانز (2020). "أسطول الثمانية-ثمانية وتجارب توسا ". في: جوردان، جون (محرر). سفينة حربية 2020. أوسبري. ص 28-47 . ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • بيتي، مارك (2001). شعاع الشمس: صعود القوة الجوية البحرية اليابانية 1909-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-432-6.
  • سكويوت، ميروسلاف (2008).ناجاتو موتسو الجزء الثاني . موسوعة Okretów Wojennych. المجلد.  52. ايه جيه برس. رقم ISBN 978-83-7237-202-4.
  • ستيل، مارك (2008). سفن حربية تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية 1941-1945 . نيو فانجارد. المجلد  146. دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84603-280-6.

للمزيد من القراءة

  • جينتشورا، هانسجورج؛ يونج، ديتر وميكل، بيتر (1977). السفن الحربية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، 1869-1945 . أنابوليس، ميريلاند: المعهد البحري للولايات المتحدة. رقم ISBN 0-87021-893-X.

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بسفن حربية من فئة توسا على ويكيميديا ​​كومنز