النقل في وارسو

يقع مطار وارسو فريدريك شوبان (المعروف عادةً باسم مطار أوكينتشي ) على بُعد 10 كيلومترات فقط من مركز المدينة. ^{[ 11 ]} وبحوالي 100 رحلة دولية وداخلية يوميًا، وخدمته لأكثر من 11,206,700 مسافر في عام 2015، يُعدّ أكبر مطار في بولندا بلا منازع. ^{[ 11 ]} تم افتتاح مبنى الركاب رقم 2 الجديد في مارس 2008 لتخفيف الازدحام الحالي، ولزيادة طاقة المطار الاستيعابية بمقدار 6 ملايين مسافر إضافي. في عام 2010، تم تغيير تسمية مباني الركاب، وأصبح مجمع مبنى الركاب 1 ومبنى الركاب 2 السابق يُعرف الآن باسم مبنى الركاب A، وهو مُقسّم إلى خمس مناطق تسجيل وصول (A، B، C، D، E) في قاعتين رئيسيتين. يضم المجمع 45 بوابة ركاب، 27 منها مُجهزة بجسور صعود الطائرات. وفي عام 2012، تم إنشاء خط سكة حديد لربط المدينة بالمطار. 

تم تحويل مطار مودلين العسكري المهجور ، الواقع على بُعد 35 كيلومترًا (22 ميلًا) شمال مركز المدينة، إلى ثاني مطارات وارسو، والذي يخدم بشكل رئيسي شركات الطيران منخفضة التكلفة. ^{[ 12 ]} افتُتح المطار في يونيو 2012، وبدأت أولى رحلاته المُجدولة في يوليو من العام نفسه. وقد خدم مطار وارسو-مودلين مازوفيا 2,588,175 مسافرًا في عام 2015. 

توجد أيضًا خطط طويلة الأجل لبناء مطار دولي جديد بالكامل. وقد تم اختيار مدينة بارانوف موقعًا له، وهو جزء من برنامج CPK الأوسع نطاقًا. أُعلن عن هذا المشروع لأول مرة في عام 2017، ومن المتوقع اكتماله في عام 2027. ^{[ 13 ]}

تم فصل قسم حركة الحافلات عن شركة الترام عام ١٩٢٠. مع ذلك، في البداية، لم تكن الحافلات مخصصة لخدمة عامة الناس، بل لنقل الجنود الذين يقاتلون في الحرب البولندية السوفيتية ، حيث كانت تنقلهم إلى الجبهة. بدأ تشغيل أول ثلاثة خطوط بعد عام. لم ينجُ من الحرب العالمية الثانية سوى حافلة واحدة .

عادت حافلات النقل العام إلى الشوارع في أبريل 1945. في البداية، استُخدمت الشاحنات، التي استُبدلت تدريجيًا بحافلات حقيقية (أُرسلت في الغالب كهدايا من مدن أوروبية أخرى، وخاصةً حافلات " شوسون " الفرنسية ). في عام 1946، ظهرت أولى حافلات الترولي، وفي عام 1951 ظهرت أولى حافلات "إيكاروس 601" المجرية ، وفي عام 1963 ظهرت حافلات "يلتش" البولندية . صُنعت هذه الأخيرة في مصنع بمدينة يلتش، بالقرب من فروتسواف. وبسبب شكلها المميز، سُميت الحافلة "خيار" (يلتش 272 مكسيكي).

في أوائل الستينيات، عانت وارسو من نقص سائقي الحافلات، لذا حاولت شركة MZK إجراء تجربة. باستخدام حافلتين من طراز Jelcz، تضررتا في حادث، قام المهندسون بتصميم حافلة مفصلية. وقد تكللت الاختبارات بالنجاح، فبدأ المصنع في Jelcz بإنتاج هذه الحافلات - التي تحمل علامة Jelcz AP 02.

في عام 1973، أُلغيت خدمة الحافلات الكهربائية، وذلك نتيجةً للسياسة نفسها التي أدت إلى إلغاء الترام. في العام نفسه، اشترى مصنع ييلتش رخصة التشغيل من شركة بيرلييه الفرنسية ، وبدأ إنتاج حافلات ييلتش-بيرلييه، التي تحمل علامة ييلتش PR 100. كانت الحافلات مريحة إلى حدٍ ما، لكنها لم تكن ملائمةً إطلاقًا لظروف وأحمال وارسو (عدد الركاب وسوء حالة الطرق)، ولذلك كانت تتعطل كثيرًا، خاصةً خلال فصول الشتاء القاسية. اتخذت هيئة النقل في وارسو (MZK) القرار النهائي بسحب حافلات بيرلييه من الخدمة في عام 1977، على الرغم من استمرار تشغيلها لبضع سنوات أخرى.

في عام 1983، قررت شركة السكك الحديدية المجرية (MZK) أن تعمل حافلات إيكاروس المجرية فقط في وارسو. كان أول طراز منها هو إيكاروس 280 المفصلية . تميزت حافلات إيكاروس بقوتها وسعتها، فضلاً عن موثوقيتها العالية مقارنةً بحافلات بيرلييت، وتوفر قطع غيارها بسهولة أكبر. كانت الطرازات 280 و 260 هي الأكثر استخدامًا في وارسو، إلى جانب الطرازات 405 و 411 و 417 و 435 . تم استيراد آخر هذه الحافلات في عام 1995.

في الفترة ما بين عامي 1983 و1995، عادت حافلات الترولي للظهور. كان هناك خط واحد فقط - رقم 51، إلى بياشيتشنو ؛ وفي عام 1990، ظهر خط ليلي رقم 651. أُلغيت الخطوط في عام 1995، وفي عام 2000، أُلغيت جميع حافلات الترولي، مما قضى على ما تبقى من أمل في عودتها.

في الفترة من 1992 إلى 2009، اشترت شركة النقل في وارسو (MZK) حافلات يلتش مجدداً، ولكن هذه المرة بإصدارات أحدث؛ ففي الفترة من 2001 إلى 2006، اشترت حافلات مان الألمانية، وفي الفترة من 1994 إلى 1999، اشترت حافلات نيوبلان الألمانية . ومنذ عام 1999، اشترت وارسو حافلات سولاريس البولندية ، المصنعة في بوليتشوفو بالقرب من بوزنان .

تغطي خدمة الحافلات مدينة وارسو بأكملها، عبر حوالي 170 خطًا يبلغ طولها الإجمالي 2603 كيلومترات (1617 ميلًا) . وتخضع الخدمة الفنية لإدارة شركة حافلات وارسو (MZA)، إلا أن هناك خمس شركات أخرى تُشغّل خطوط حافلات في وارسو: موبيليس، وأريفا ، وكي إم لوميانكي ، ويوروبا إكسبريس سيتي، وفرع شركة بي كي إس (شركة اتصالات السيارات) من غرودزيسك مازوفيتسكي . وتُعتبر تذاكر هيئة النقل في وارسو (ZTM) هي الوحيدة الصالحة في هذه الخدمة. وتخضع جداول مواعيد وخطوط حافلات كل من شركة حافلات وارسو (MZA) والشركات الخاصة لإشراف هيئة النقل في وارسو (ZTM). 

تعمل خطوط النقل النهارية في وارسو وضواحيها بين الساعة الرابعة صباحًا ومنتصف الليل، بينما تخدم خطوط النقل الليلية المدينة وضواحيها بين الساعة 11:15 مساءً والساعة 5:45 صباحًا. تمتلك هيئة النقل في وارسو (MZA) خمسة مستودعات. ويبلغ عدد المركبات العاملة في وارسو، بما في ذلك حافلات الشركات الخاصة، حوالي 1700 مركبة، جميعها حافلات منخفضة الأرضية .

MZA:

• Jelcz M121M – 132 مركبة
• MAN NG 313 – 173 مركبة
• سولاريس أوربينو 10 – 26 مركبة
• سولاريس أوربينو 12 - 156 مركبة
• سولاريس أوربينو 15 - 166 مركبة
• سولاريس أوربينو 18 – 433 مركبة
• سولبوس SM12-10 – 20 مركبة

موبيليس:

• سولاريس أوربينو 8.9 جنيه مصري – 54 مركبة
• MAN A37 Lion's City Hybrid – 61 مركبة
• مرسيدس كونكتو جي – 54 مركبة
• سولاريس أوربينو 18 - 54 مركبة

PKS Grodzisk Mazowiecki:

• MAN A75 Lion's City B100 – 5 مركبات
• سولاريس أوربينو 12 - 49 مركبة

أريفا:

• سولاريس أوربينو 12 - 49 مركبة
• سولاريس أوربينو 12 هايبرد – 5 سيارات

يوروبا إكسبريس سيتي:

• Autosan M09LE Sancity – 30 مركبة

KM Łomianki:

• سولاريس أوربينو 12 – 19 مركبة
• جيلكز M121M – 5 مركبات
• أورسوس سيتي سمايل 12 إل إف - مركبتان

افتُتح أول خط ترام ( عربة تجرها الخيول ) في وارسو في 11 ديسمبر 1866. ^{[ 17 ]} وسار آخر ترام تجره الخيول في 26 مارس 1908، ليحل محله الترام الكهربائي. ^{[ 17 ]} وفي الفترة ما بين الحربين العالميتين، وُسِّعت شبكة الترام بشكل ملحوظ. بعد الغزو الألماني في سبتمبر 1939، توقفت الخدمة لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا بسبب أضرار الحرب، لكن الترام عاد إلى الخدمة بحلول عام 1940. ^{[ 17 ]} وفي عام 1941، اعتُمدت الألوان الحالية للعربات (الأصفر والأحمر، وهما لونا علم وارسو . سابقًا، كانت الترامات تُطلى إما بالأبيض والأحمر، أو باللون الأحمر بالكامل ). وخلال الحرب، خُصِّصت في كل عربة مقصورة للألمان فقط .

خلال انتفاضة وارسو ، دُمِّر نظام الترام. أُعيد افتتاح أول خط ترام في 20 يونيو 1945. بعد الحرب العالمية الثانية ، شهدت شبكة الترام في وارسو تطورًا سريعًا. ^{[ 17 ]} وصلت الخطوط إلى جميع الأجزاء الرئيسية من المدينة. مع ذلك، في ستينيات القرن العشرين، شجعت السياسة الرسمية لكل من السلطات البولندية والسوفيتية استخدام النفط السوفيتي؛ ولذا تم شراء المزيد من الحافلات وتقليص شبكة الترام، بينما أُلغيت حافلات الترولي تمامًا.

تُشغّل شركة ترام وارسو حاليًا حوالي 865 عربة على أكثر من 276 كيلومترًا (171 ميلًا) من السكك الحديدية. يوجد في وارسو أربعة مستودعات للترام. تعمل الترامات عادةً بين الساعة 4:30 صباحًا و11:30 مساءً. يمتدّ ما يزيد عن عشرين خطًا عبر المدينة، مع فتح خطوط إضافية في مناسبات خاصة (مثل عيد جميع القديسين ). تتنوع أنواع العربات كما يلي: ^{[ 18 ]} 

• كونستال 13N – 53 عربة، ذات أرضية مرتفعة، تم إنتاجها في الفترة من 1959 إلى 1969 في تشورزوف وفقًا لنمط تاترا T1 التشيكية ،
• كونستال 105Na – 298 عربة، ذات أرضية مرتفعة، تم إنتاجها في الفترة من 1979 إلى 1992 في تشورزوف ،
• 123N – 30 سيارة، ذات أرضية مرتفعة، يتم إنتاجها منذ عام 2006 في بوزنان ،
• كونستال 112N – عربة واحدة (نموذج أولي)، ذات أرضية منخفضة، تم إنتاجها عام 1995 في تشورزوف ،
• كونستال 116N – 29 عربة، ذات أرضية منخفضة، تم إنتاجها في الفترة من 1998 إلى 2000 في تشورزوف ،
• بيسا 120N (منذ عام 2007) - 15 سيارة إجمالاً، ذات أرضية منخفضة، تم إنتاجها في بيدغوشتش .
• Pesa Swing (120Na) (منذ عام 2010) – 186 عربة (6 ثنائية الاتجاه) بإجمالي، ذات أرضية منخفضة، تم إنتاجها في بيدغوشتش .
• Pesa Jazz Duo (128N) (منذ عام 2014) - 50 عربة ثنائية الاتجاه، ذات أرضية منخفضة، تم إنتاجها في بيدغوشتش .
• بيسا 134N (منذ عام 2015) - 30 سيارة إجمالاً، ذات أرضية منخفضة، تم إنتاجها في بيدغوشتش .

تُعدّ وارسو حاليًا المدينة البولندية الوحيدة التي أدخلت نظام نقل عام سريع على شكل مترو أنفاق. وتتولى شركة ZTM إدارة المترو، إلى جانب معظم وسائل النقل العام في وارسو. ويتكون المترو من خطين ( M1 و M2 )، ومن المخطط إنشاء خط ثالث (M3).

تعود خطط إنشاء نظام مترو أنفاق في وارسو إلى عام 1925. ^{[ 19 ]} كان من المخطط وجود مسارين: أحدهما شرقي غربي والآخر شمالي جنوبي (على يمين المدينة ويسارها). إلا أن الكساد الكبير قضى على هذه الخطط، إذ عانت بولندا والعالم من ضائقة اقتصادية شديدة. أُعيد إحياء الدراسات حول مشروع المترو عام 1938، لكن الحرب العالمية الثانية وضعت حدًا لهذا المشروع الطموح. ^{[ 19 ]} بعد الحرب، اقترح جوزيف ستالين المساعدة في بناء المترو، لكن بوليسواف بيروت ، الزعيم الشيوعي آنذاك، فضّل بناء قصر الثقافة والعلوم ، مصرحًا بأن "وارسو لا تحتاج إلى مترو". ^{[ 20 ]} في عام 1951، عاد المشروع إلى فكرته القديمة المتمثلة في إنشاء شبكة مترو سطحية. مع ذلك، سارت مرحلة التخطيط ببطء شديد، ومنعت الظروف الاقتصادية الحكومات الشيوعية المتعاقبة من البدء فعليًا بأي عمل جاد. ^{[ 19 ]} في عام 1957، وبسبب المشاكل التقنية، تخلت السلطات تمامًا عن المبنى، بل إن حكومة الولاية منعت ذكر المترو في وسائل الإعلام.

في عام 1974، عادت فكرة إنشاء نظام مترو أنفاق إلى الواجهة. وفي عام 1983، وافقت الحكومة على إنشاء أول مترو أنفاق في البلاد، وشُيِّدت الأنفاق الأولى. ^{[ 19 ]} إلا أن نقص التمويل وسوء التخطيط والبيروقراطية المعقدة أدت إلى بطء شديد في سير العمل، حيث لم تتجاوز سرعته مترين في اليوم. افتُتح القسم الأول من المترو في أبريل 1995، ويضم 11 محطة، من " كاباتي " إلى " بوليتكنيكا ". ^{[ 19 ]} صُنعت القطارات الأولى في روسيا (في الاتحاد السوفيتي آنذاك) - عربات من طراز 81 من شركة ميتيشي ، ولكن في عام 2000، اشترت وارسو العربات من شركة ألستوم ، التي كانت تُصنّع في برشلونة ، ثم في تشورزوف . تم تمديد الخط تدريجيًا، واكتملت المحطة الأخيرة - ملوتشيني في الشمال (بجوار مصنع أرسيلورميتال للصلب) - في أكتوبر 2008. يضم الخط 21 محطة على امتداد مسافة تقارب 23 كيلومترًا. ^{[ 21 ]} في البداية، كانت جميع القطارات روسية الصنع. وفي عام 1998، تم طلب 108 عربات جديدة من شركة ألستوم . ^{[ 19 ]}

يجري حاليًا إنشاء خط ثانٍ لمترو وارسو، يمتد من الشرق إلى الغرب بطول 31 كيلومترًا تقريبًا. يبدأ الخط من بيموفو غربًا وينتهي عند الضفة الشرقية للنهر، حيث يتفرع إلى فرعين: أحدهما شمالًا إلى برودنو ، والآخر جنوب شرقًا إلى غوتسلاف . بدأ بناء الجزء الأوسط من الخط الثاني في 11 سبتمبر 2010. ^{[ 19 ]} واكتمل هذا الجزء في 30 سبتمبر 2014، وافتُتح القسم الذي يبلغ طوله 6 كيلومترات في 8 مارس 2015. ^{[ 22 ]} وقد تم شراء 35 قطارًا جديدًا من شركة سيمنز لهذا الخط.

تشرف شركة مترو وارسو المحدودة ( Metro Warszawskie sp. zoo ) على الخدمة الفنية لمترو الأنفاق.

القطارات المستخدمة هي من الأنواع التالية:

• سلسلة MWM 81 - روسية، من سانت بطرسبرغ وميتيشي ، 90 سيارة قديمة (تم شراؤها في 1990 و1994 و1997) بالإضافة إلى 42 سيارة أحدث (تم شراؤها في 2007 و2008)، لا تزال هذه الخطوط قيد التشغيل حتى اليوم ولكنها تعمل فقط على خط M1 الأقدم.
• قطار متروبوليس – فرنسي الصنع، من شركة ألستوم ، يتألف من 24 عربة من برشلونة (تم شراؤها عام 2000) و84 عربة من تشورزوف (تم شراؤها بين عامي 2001 و2005). تسير هذه القطارات على خط M1
• تم شراء 35 قطارًا من طراز Siemens Inspiro في الفترة من 2012 إلى 2014، وهي تعمل حاليًا على كلا الخطين (M1 وM2).
• وارسوفيا – التشيك، من شركة سكودا للنقل ، 24 عربة من بلزن تم شراؤها في عام 2022. يعمل هذا النوع من القطارات حاليًا على كلا الخطين.

حتى عام 2000، لم تكن مداخل المترو مزودة ببوابات، وكانت المنطقة المدفوعة محددة بخط مرسوم على الأرض. ومنذ أكتوبر 2000، تم تركيب بوابات دوارة عند مداخل جميع المحطات؛ ويمكن الدخول عند إدخال تذكرة ZTM أو مسح بطاقة مدينة وارسو.

يشير اختصار SKM إلى خط السكة الحديدية الحضرية السريعة (وارسو) . بدأ هذا الخط بخط بروشكوف - وارسو - أوتفوك ، الذي افتُتح عام 1936. بعد الحرب العالمية الثانية، لم تتمكن السكك الحديدية البولندية من التوصل إلى اتفاق مع هيئة النقل في المدينة بشأن دمج خط السكة الحديدية في شبكة وارسو (حيث صرّح ممثلو السكك الحديدية بأن خط السكة الحديدية ليس ترامًا). في عام 2002، استؤنفت المفاوضات، وفي أكتوبر 2005، وصل أول قطار على خط وارسو الغربية - وارسو فالينيكا . ومع ذلك، ونظرًا لانخفاض الإقبال (الذي كان بدوره نتيجة لجدول مواعيد غير منظم وقلة عدد الرحلات)، تم تغيير الخط إلى وارسو الغربية - وارسو ريمبرتوف .

يوجد حاليًا 4 مسارات لشركة SKM في وارسو:

• S1 – بروسكوف - وارسو - أوتفوك – تم افتتاحه مؤقتًا في يونيو 2010 بعد أن غمرت المياه الطريق المؤدي إلى أوتفوك؛ ومع ذلك، منذ سبتمبر 2010، وبسبب الشعبية الكبيرة، ظل الطريق دائمًا؛
• S2 - مطار وارسو شوبان - وارسو - Sulejówek Miłosna - الطريق الأول الممتد (غرب وارسو - وارسو ريمبرتوف)؛
• S3 – مطار وارسو شوبان – رادزيمين – تم افتتاحه في يونيو 2012؛
• S9 – وارسو الغربية (الرصيف 9)- ليجونوفو - فيليشيف (بالقرب من بحيرة زيغرزي ) – تم افتتاحه في مارس 2010، وتم تأجيله حاليًا بسبب تحديث محطة وارسو الغربية ؛
• S4 - Zegrze Południowe - Piaseczno - تم افتتاحه في مارس 2022 بنسخته الأقصر - S40 ( محطة وارسو الرئيسية - Piaseczno).

في خط سكة حديد SKM، تعمل فقط الوحدات الكهربائية المتعددة. وهي من الأنواع التالية:

• 14WE – وحدتان، تم إنتاجهما في الفترة 2005-2007 في نوفي سونتس (حالياً تقوم كلتا الوحدتين بتشغيل خدمات بديلة في حالة تعطل القطار)؛
• 19WE – 4 وحدات، تم إنتاجها في عام 2008 في نوفي سونتس (النسخة الأحدث من النوع 14WE)؛

  

• 27WE – 13 وحدة، تم إنتاجها في عام 2011 في بيدغوشتش ؛
• 35WE – 9 وحدات، تم إنتاجها في 2012-2013 في Nowy Sącz ؛
• 31WEba – 6 وحدات، سيتم إنتاجها في عام 2022 في Nowy Sącz ؛
• 45WEa – 13 وحدة، تم إنتاجها منذ عام 2022 في Nowy Sącz .

سكة حديد وارسو ، البولندية : Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD)، هو خط سكة حديد خفيف في الضواحي في العاصمة البولندية وارسو . يربط الخط بفرعيه وارسو ببلديات ميشالوفيتشي وبروسزكوف وبروينوف وبودكوا ليشنا وميلانوفيك وغرودزيسك مازوفيتسكي إلى الجنوب الغربي من وارسو .

على الخط الرئيسي، تسير القطارات كل 15 دقيقة خلال ساعات الذروة وكل 30 دقيقة في الأوقات الأخرى، مع توقف الخدمة بين منتصف الليل والساعة 5:00 صباحًا. خلال معظم ساعات اليوم، يسير قطار واحد كل ساعة إلى ميلانوفيك غرودوف، بينما تسير معظم القطارات الأخرى إلى غرودزيسك مازوفيتسكي رادونسكا. تتوقف جميع القطارات في جميع المحطات على طول مسارها، وتستغرق الرحلة من محطة وارسو سرودميسكي WKD (لا تخلط بينها وبين محطة وارسو سرودميسكي PKP) إلى غرودزيسك مازوفيتسكي رادونسكا أقل من ساعة. ^{[ 23 ]}

من الناحية التاريخية، فإن استثمارات السكك الحديدية الرئيسية المتعلقة بوارسو هي سكة حديد وارسو-فيينا ، وخط سكة حديد وارسو-بطرسبرغ ، وخط سكة حديد وارسو-تيريسبول ، وخط سكة حديد نادفيسلانسكا ، وخط سكة حديد وارسو-كاليش ، وجسر السكك الحديدية، وسكك حديد وارسو ، وخط وارسو عبر المدينة ( مع جسر ) و خط وارسو-رادوم. يتم عرض تاريخ السكك الحديدية في وارسو والمناطق المحيطة بها، من بين أمور أخرى، من خلال محطة المتحف، التي تقع في محطة Warszawa Główna السابقة .

السكك الحديدية التاريخية للركاب: سكة حديد جابلونوسكا، سكة حديد ويلانوسكا، سكة حديد جروجيتسكا، سكة حديد الركاب الكهربائية، سكة حديد Młocińska. الأشياء التاريخية المحفوظة: مبنى مديرية السكك الحديدية الحكومية في براغا، ومحطة سكة حديد تيريسبول (جزء)، وارسو ويلانو، وجسر السكك الحديدية في شارع أرماتنا.