المواصلات في أتلانتا

في عام ١٨٣٦، قررت ولاية جورجيا إنشاء خط سكة حديد إلى الغرب الأوسط، واختارت موقعًا يُعرف اليوم بوسط مدينة أتلانتا محطةً نهائيةً له. وبين عامي ١٨٤٥ و١٨٥٤، وصلت خطوط السكك الحديدية من أربعة اتجاهات مختلفة، وسرعان ما أصبحت أتلانتا مركزًا تجاريًا ومحورًا للنقل في الجنوب . وفي عام ١٨٧١، بدأت عربات الخيول بالعمل في المدينة، ووصلت عربات الترام الكهربائية عام ١٨٨٩. ^{[ ١ ]} وبحلول عام ١٩٢٦، بلغ عدد الركاب ذروته عند ٩٦,٧٩٤,٢٧٣ راكبًا سنويًا. وأدى إدخال حافلات الترولي عام ١٩٣٧ إلى التراجع التدريجي لخدمة الترام الكهربائية، وصولًا إلى توقفها نهائيًا عام ١٩٤٩. وفي أوج ازدهارها، كانت حافلات الترولي تنقل ٨٠٪ من إجمالي ركاب النقل العام. ^{[ ٢ ]} بحلول نهاية عام ١٩٤٩، كان لدى أتلانتا ٤٥٣ حافلة كهربائية، وهو أكبر أسطول في الولايات المتحدة، ^{[ ٢ ] [ ٣ ]} لكن شركة جورجيا باور كانت تتكبد خسائر مالية في هذا النظام منذ عشرينيات القرن الماضي. خلال إضراب النقل الذي استمر خمسة أسابيع عام ١٩٥٠، بدأت الشركة بالبحث عن مشترين. قام أربعة رجال أعمال محليين بتأسيس شركة أتلانتا للنقل (ATC) واشتروا أصول النقل في ٢٣ يونيو ١٩٥٠.

في أواخر عام 1962، شغّلت شركة ATC 273 حافلة كهربائية على 39 خطًا، لكنها قررت التخلص منها تدريجيًا لتجنب تكلفة وصعوبة استبدال الأسطول الكبير ومدّ الأسلاك العلوية في مناطق الخدمة الجديدة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وتم تحويل النظام بأكمله إلى حافلات تعمل بالديزل خلال أقل من شهر في سبتمبر 1963. ^{[ 4 ] [ 6 ]} واستمرت ATC في تشغيل خدمات الحافلات حتى اشترتها هيئة النقل السريع في مترو أتلانتا (MARTA) التي تم تشكيلها حديثًا في عام 1971. ^{[ 7 ]}

في غضون ذلك، بدأت التوجهات الوطنية نحو توسيع الطرق السريعة تترسخ في أتلانتا. ففي خمسينيات وستينيات القرن الماضي، تم إنشاء العديد من الطرق السريعة الجديدة، بما في ذلك الطريق السريع I-20 وطريق داون تاون كونيكتور . وقد شقت هذه الطرق السريعة طريقها مباشرة عبر العديد من الأحياء السكنية القائمة، وغالبًا ما استهدفت عمدًا الأحياء ذات الأغلبية السوداء مثل سويت أوبورن . ^{[ 8 ]} ومثل مشاريع التجديد الحضري الأخرى ، عززت هذه القرارات نمطًا من التهجير ونقص الاستثمار في مجتمعات الأقليات، وزادت من ترسيخ الفصل العنصري الواقعي في أتلانتا الذي لا يزال قائمًا حتى اليوم. ^{[ 9 ]}

واصل مخطّطو النقل في الولاية تنفيذ مشاريع توسعة الطرق السريعة بشكل متكرر خلال العقود اللاحقة. وشملت هذه المشاريع إنجاز طرق سريعة جديدة مثل الطريق الدائري I-285 عام 1969، والطريق I-575 عام 1985، والطريق I-675 عام 1987؛ وبرنامج "تحرير الطرق السريعة" لتوسيع الطرق السريعة، الذي ضاعف طول مسارات الطرق السريعة في أتلانتا بين عامي 1976 و1988؛ وإدخال مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) عام 1997. ^{[ 10 ]} كما اقتُرحت مسارات إضافية للطرق السريعة داخل المدينة في أوائل الستينيات، لكنها أُلغيت بعد ردود فعل شعبية غاضبة استمرت لأكثر من 30 عامًا. وبينما نُظر إلى هذه المشاريع آنذاك على نطاق واسع باعتبارها ضرورية وإنجازات هندسية رائعة، يرى دعاة النقل المعاصرون أن هذا التركيز المفرط على البنية التحتية للسيارات قد ساهم في تلوث الهواء والضوضاء، والتوسع العمراني العشوائي ، والازدحام المروري.

في عام ٢٠١٥، اقترحت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) تمديد الخط الأحمر من محطته النهائية في نورث سبرينغز خمس محطات شمالًا باتجاه ألفاريتا . وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع ٨ مليارات دولار. ^{[ ١١ ]} في ذلك العام، بدأت MARTA أيضًا دراسة إنشاء خط سكة حديد للركاب يمتد من محطة إيست بوينت إلى مقاطعة كلايتون . ^{[ ١٢ ]} كان العمل على هذا الخط جاريًا منذ التسعينيات، لكنه تأخر بسبب مشاكل التمويل والمفاوضات مع شركة نورفولك ساوثرن . ^{[ ١٣ ]} ومع ذلك، تم تغيير البديل المفضل للمشروع لاحقًا إلى نظام النقل السريع بالحافلات في عام ٢٠٢٢. ^{[ ١٤ ]}

اليوم، يختار سكان أتلانتا التنقل بالسيارة في المقام الأول. تُظهر تقديرات تعداد عام 2022 أن حوالي 68% من العاملين الذين يتنقلون داخل المدينة يقودون سياراتهم بمفردهم، و8% يتشاركون السيارات، و5% يستخدمون وسائل النقل العام. ^{[ 15 ]} تشتهر أتلانتا بازدحامها المروري الخانق، وقد صُنفت ضمن أسوأ المدن بالنسبة للمسافرين. ^{[ 16 ]} لهذا السبب، دعا بعض المخططين والناشطين إلى إيجاد بدائل أفضل للقيادة. وتطالب منظمات مثل "بروبيل أتلانتا" ببنية تحتية أفضل للمشاة وراكبي الدراجات، وتحسين أداء النقل العام. وتهدف مشاريع مثل "بيلت لاين" إلى زيادة إمكانية الوصول إلى بدائل عملية للقيادة. في أبريل 2020، التزمت إدارة النقل في أتلانتا (ATLDOT) بوضع خطة عمل "رؤية صفر" للحد من وفيات حوادث المرور. ^{[ 17 ]}

تتولى هيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى (MARTA) تشغيل معظم وسائل النقل العام في المدينة . ويتألف نظام MARTA من خطوط السكك الحديدية الثقيلة والخفيفة، بالإضافة إلى حافلات النقل المحلية. وتعمل MARTA بشكل أساسي ضمن حدود مقاطعات فولتون وديكالب وكلايتون.

يعمل نظام السكك الحديدية الثقيلة التابع لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) على مسار يبلغ طوله 76.6 كيلومترًا (47.6 ميلًا) يشمل مسارات مرتفعة، وأخرى على مستوى الأرض، وثالثة تحت الأرض. تخدم القطارات 38 محطة موزعة على أربعة خطوط خدمة: الخط الأحمر ، والخط الذهبي ، والخط الأزرق ، والخط الأخضر . ^{[ 18 ] [ 19 ]} تلتقي جميع الخطوط الأربعة في محطة فايف بوينتس ، الواقعة في وسط مدينة أتلانتا . ^{[ 19 ]} تُشغَّل قطارات MARTA باستخدام نظام التحكم الآلي بالقطارات ، مع وجود مشغل قطار بشري واحد لكل قطار لإصدار الإعلانات، وتشغيل الأبواب، والتحكم بالقطارات يدويًا في حالة حدوث عطل في نظام التحكم أو في حالات الطوارئ. تحتوي العديد من محطات الضواحي على مواقف سيارات مجانية يومية وأخرى مدفوعة الأجر طويلة الأجل ، بالإضافة إلى مناطق مخصصة لإنزال الركاب. ^{[ 19 ]} 

تُغطي شبكة حافلات MARTA مساحةً أوسع من شبكة السكك الحديدية، تشمل مناطق في شمال فولتون وجنوب ديكالب ومقاطعة كلايتون. اعتبارًا من عام 2017، تمتلك MARTA 550 حافلة تعمل بالديزل والغاز الطبيعي المضغوط ، تُغطي أكثر من 101 خط حافلات. ^{[ 18 ]} وبينما لا تُعد مقاطعة كوب جزءًا من الشبكة، تُشغل MARTA خطي حافلات فيها، أحدهما يخدم مركز نقل كمبرلاند بوليفارد، ^{[ 20 ]} والآخر يخدم مدينة الملاهي Six Flags Over Georgia . تتوقف جميع خطوط الحافلات في محطة واحدة على الأقل من محطات السكك الحديدية الثقيلة.

إضافةً إلى مواقف السيارات المجانية المجاورة للعديد من محطات القطار، تُشغّل هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) خمسة مواقف مخصصة لركن السيارات وركوب الحافلات فقط، وهي: ويندوارد باركواي، ومانسيل رود، وغولدسميث، وبارج رود، وساوث فولتون، وريفردايل. أما موقف بانولا رود المخصص لركن السيارات وركوب الحافلات فيُشغّل بالاشتراك مع هيئة النقل الإقليمية الكبرى (GRTA) .

في مايو 2016، أكملت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) تحليلها التشغيلي الشامل، والذي حدد سلسلة من التغييرات على خدماتها في جميع أنحاء الشبكة، مع التركيز بشكل أساسي على تغييرات شبكة الحافلات. واقترح التحليل سلسلة من التغييرات في التردد، وإعادة تنظيم المسارات، ومستويات خدمة إضافية. ^{[ 21 ]} وابتداءً من عام 2017، بدأت MARTA بتنفيذ هذه التغييرات. وستُجرى هذه التغييرات خلال مواعيد تعديل مسارات MARTA المجدولة، بالإضافة إلى مواعيد إضافية ضمن برنامج "المسار السريع" التابع للهيئة.

افتُتح نظام ترام أتلانتا في نهاية عام 2014، وتتولى هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) تشغيله منذ يوليو 2018. ^{[ 22 ]} يمتد الترام على مسار دائري بطول 2.7 ميل، ويعمل بشكل أساسي في وسط المدينة. وينطلق من حديقة سينتينيال الأولمبية على طول شارعي إيدجوود وأوبورن وصولاً إلى مركز كينغ، ويتوقف في محطة بيتش تري سنتر التابعة لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا .

تُشغّل العديد من المناطق الأخرى في منطقة أتلانتا الكبرى خدمات حافلات محلية. من بينها، كانت شركتا كوبلينك ورايد غوينيت تُقدّمان خدمة حافلات نقل الركاب التي تربط خدماتهما المحلية بأتلانتا. في 16 يونيو 2025، دُمجت خدمات نقل الركاب هذه في خدمة إكسبرس ، إلى جانب سلسلة من تخفيضات الخدمات بسبب قيود الميزانية وانخفاض عدد الركاب. تشرف هيئة كفاءة النقل في جورجيا ، وهي هيئة على مستوى الولاية، على نظام حافلات إكسبرس. تُشغّل إكسبرس 15 خطًا إقليميًا لحافلات نقل الركاب تربط المدن والبلدات النائية بوسط مدينة أتلانتا ومنطقة ميدتاون. ^{[ 23 ]} تُشغّل جامعة إيموري نظام حافلات ذا كليف المكوكية الذي يضم أكثر من 50 حافلة، و21 خطًا، و200,000 رحلة شهريًا. يُشغّل معهد جورجيا للتكنولوجيا حافلات ستينغر المكوكية، التي تُقدّم خدماتها حول حرمه الجامعي، ومحطة ميدتاون التابعة لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA )، والمجتمعات المجاورة. كما تمتلك أتلانتا سيارتها ذاتية القيادة ، وايمو، التي تعمل بكامل طاقتها مع أوبر .

تتولى شركتا ميغاباص وغرايهاوند لاينز تشغيل خدمات الحافلات بين المدن ، وتنطلق الحافلات من خارج محطة غارنيت التابعة لهيئة النقل الجماعي في وسط المدينة.

في محطة أتلانتا بيتش تري ، تقدم شركة أمتراك خدمة قطارات يومية بين المدن على خط كريسنت بين نيو أورليانز ومدينة نيويورك . ^{[ 24 ]}

تتلاقى ثلاثة طرق سريعة رئيسية بين الولايات في أتلانتا: الطريق السريع I-20 (شرق-غرب)، والطريق السريع I-75 (شمال غرب-جنوب شرق)، والطريق السريع I- 85 (شمال شرق-جنوب غرب). يمتد جزء من الطريقين السريعين I-75 وI-85 بشكل متزامن لمسافة 7.4 ميل عبر مركز المدينة ومنطقة وسطها ، مُشكلاً ما يُعرف باسم " ممر وسط المدينة " . ويشهد هذا الطريق مرور ما يصل إلى 400,000 سيارة يوميًا. ^{[ 27 ]} يُحيط الطريق السريع I-285 بمدينة أتلانتا من معظم جوانبها ، وهو طريق دائري يُعرف محليًا باسم "المحيط"، ويُستخدم عادةً بشكل غير رسمي للدلالة على الحدود بين المدينة وضواحيها القريبة ("داخل المحيط") والضواحي الخارجية ("خارج المحيط"). يتفرع طريق ولاية جورجيا رقم 400 من الطريق السريع I-85 بالقرب من باك هيد ، ويتجه شمالًا، عابرًا الطريق السريع I-285 شمال حدود المدينة مباشرةً. يضم الجزء الخارجي من المدينة أيضاً ثلاثة طرق سريعة فرعية أخرى : I-575 و 675 و I-985 . وتتولى وزارة النقل في جورجيا (GDOT) إدارة وصيانة الطرق السريعة بين الولايات والطرق السريعة التابعة للولاية.

تم استحداث ممرات رسوم المرور في ممر بيتش باس كجزء من برنامج تحسين حركة المرور الرئيسي التابع لوزارة النقل في جورجيا. ^{[ 28 ]} افتُتحت الممرات الأولى عام 2011 على الطريق السريع I-85 في مقاطعة جوينيت، حيث تم تحويلها من ممرات مخصصة للمركبات عالية الإشغال (HOV) إلى ممرات برسوم مرور خاصة بالمركبات عالية الإشغال (HOT). ^{[ 29 ]} أما الممر الثاني، على الطريق السريع I-75 في مقاطعتي هنري وكلايتون، فقد افتُتح عام 2017 كأول قسم مفصول بالكامل بحواجز. ^{[ 30 ]} وافتُتح الممر الثالث، المعروف باسم الممر الشمالي الغربي ، في سبتمبر 2018 على الطريقين السريعين I-75 وI-575 في مقاطعتي كوب وشيروكي. ^{[ 31 ]} كلا الممرين على الطريق السريع I-75 قابلان للعكس، أي أن اتجاه حركة المرور فيهما يكون باتجاه وسط مدينة أتلانتا صباحًا، وباتجاه الضواحي بعد الظهر.

تُعدّ الدراجات الهوائية وسيلة نقل متنامية في أتلانتا، حيث شكّلت 1.1% من إجمالي رحلات التنقل في عام 2009، مقارنةً بـ 0.3% في عام 2000، ^{[ 32 ]} وتواصل منظمات مثل "بروبيل أتلانتا" جهودها الحثيثة لزيادة إمكانية وصول راكبي الدراجات. ^{[ 33 ]} ومع ذلك، فإنّ ازدحام السيارات، وتلال أتلانتا الشهيرة، ونقص مسارات الدراجات في العديد من الشوارع، وصعوبة عبور الشوارع الرئيسية، كلها عوامل تُثني الكثير من السكان عن استخدام الدراجات الهوائية بشكل متكرر في أتلانتا. ^{[ 34 ]} وتدعو خطة النقل في المدينة إلى إنشاء 226 ميلاً (364 كيلومتراً) من مسارات الدراجات بحلول عام 2020. ^{[ 35 ]} وقد يُساهم مشروع "بيلت لاين" ، الذي سيضمّ مسارات مُعبّدة متعددة الاستخدامات، في مساعدة المدينة على تحقيق هذا الهدف. 

تشمل المسارات متعددة الاستخدامات الإضافية التي يجري تطويرها حاليًا في جميع أنحاء أتلانتا مسار PATH400 ومسار Peachtree Creek Greenway .

ابتداءً من يونيو 2016، تلقت أتلانتا برنامجًا لمشاركة الدراجات، يُعرف باسم Relay Bike Share ، مع 100 دراجة في وسط المدينة ومنطقة ميدتاون، والذي توسع إلى 500 دراجة في 65 محطة اعتبارًا من أبريل 2017. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

في يوليو/تموز 2012، أُجري استفتاء على فرض ضريبة مبيعات بنسبة 1% ( SPLOST ) لتمويل تحسينات الطرق وحركة المرور. وكان من شأن هذه الضريبة تمويل عدة خطوط ترام على امتداد أجزاء من مسار بيلتلاين ، بالإضافة إلى ربطها بمحطات مترو أنفاق أتلانتا (MARTA) وخط ترام داون تاون لوب. إلا أن التصويت رُفض بأغلبية ساحقة. ^{[ 41 ]} واستمر التخطيط لخط قطار بيلتلاين الخفيف لاحقًا ضمن برنامج "مور مارتا"، ولكن حتى عام 2026 لم يبدأ أي بناء، ولا يزال مسار الخط وتمويله غير محسومين. ^{[ 42 ]}

يُعدّ ممر كليفتون مشروعًا مقترحًا للنقل العام يربط تقريبًا بين مناطق باك هيد وجامعة إيموري وديكاتور، وينتهي عند محطة أفونديل التابعة لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) . اختارت MARTA القطار الخفيف كوسيلة النقل المفضلة في عام 2012، لكنها ألغت هذا الخيار في فبراير 2023 لصالح النقل السريع بالحافلات.