توبوليف

تأسس مكتب توبوليف للتصميم (Tupolev OKB) على يد أندريه توبوليف عام 1922. وقد صُممت مرافقه خصيصاً لأبحاث الطيران وتصميم الطائرات، بينما تتولى شركات أخرى عمليات التصنيع. وقد أجرى المكتب أبحاثاً حول الطائرات المعدنية بالكامل خلال عشرينيات القرن الماضي، استناداً بشكل مباشر إلى العمل الرائد الذي أنجزه هوغو يونكرز خلال الحرب العالمية الأولى.

من بين النتائج البارزة خلال الفترة المبكرة لتوبوليف، قاذفتان ثقيلتان معدنيتان بالكامل بهياكل من الديورالومين المموج، وهما قاذفة ANT-4 ذات المحركين التي حلقت لأول مرة عام 1925، وقاذفة ANT-6 ذات المحركات الأربعة عام 1932، والتي اشتُقت منها طائرات مثل ANT-20. ^{[ 4 ]} وقد حدد نهج توبوليف التصميمي في هاتين الطائرتين لسنوات عديدة اتجاهات تطوير الطائرات الثقيلة، المدنية والعسكرية.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت طائرة Tu-2 ذات المحركين والمصنوعة بالكامل من المعدن واحدة من أفضل قاذفات القنابل السوفيتية في الخطوط الأمامية. وقد تم إنتاج عدة نسخ منها بأعداد كبيرة ابتداءً من عام 1942. وخلال الحرب، استخدمت هياكل خلفية خشبية بسبب نقص المعادن.

بعد الحرب، أنتجت الشركة أيضاً طائرة Tu-4 ، وهي نسخة من قاذفة القنابل الأمريكية B-29 سوبرفورتريس . وتبع ذلك تطوير قاذفة القنابل النفاثة Tu-16 ، التي استخدمت جناحاً مائلاً للخلف لتحقيق أداء جيد دون سرعة الصوت.

نظرًا لأن المحركات النفاثة لم تكن موفرة للوقود بما يكفي لتوفير مدى طيران عابر للقارات ، اختار السوفييت تصميم قاذفة قنابل جديدة، هي Tu-20 ، والمعروفة باسم Tu-95. وقد استند تصميمها أيضًا إلى هيكل Tu-4، ولكن بأربعة محركات توربينية ضخمة من طراز Kuznetsov NK-12 ، مما وفر مزيجًا فريدًا من السرعة الشبيهة بالطائرات النفاثة والمدى الطويل. وأصبحت Tu-95 القاذفة السوفيتية الرائدة في مجال الطيران العابر للقارات، بفضل مداها العابر للقارات وأدائها المتميز. وباعتبارها، من نواحٍ عديدة، المكافئ السوفيتي لقاذفة Boeing B-52 Stratofortress ، فقد خدمت كقاذفة استراتيجية وفي العديد من الأدوار البديلة، بما في ذلك الاستطلاع والحرب المضادة للغواصات .

طُوِّرت طائرة Tu-16 لتصبح الطائرة المدنية Tu-104 . وأصبحت طائرة Tu-95 أساسًا لطائرة Tu-114 الفريدة من نوعها ، وهي طائرة ركاب متوسطة إلى طويلة المدى، وأسرع طائرة توربينية مروحية على الإطلاق. ومن السمات الشائعة في العديد من طائرات توبوليف النفاثة الكبيرة دون سرعة الصوت، وجود حوامل كبيرة تمتد للخلف من الحافة الخلفية للأجنحة، تحمل عجلات الهبوط . تسمح هذه الحوامل للطائرة باستخدام عجلات هبوط مكونة من العديد من الإطارات الكبيرة منخفضة الضغط ، والتي تُعدّ بالغة الأهمية للاستخدام على مدارج الهبوط ذات الجودة الرديئة التي كانت شائعة في الاتحاد السوفيتي آنذاك. فعلى سبيل المثال، تحتوي طائرة Tu-154 ، وهي النسخة السوفيتية من طائرة بوينغ 727 ، على 14 إطارًا، وهو نفس عدد الإطارات الموجودة في طائرة بوينغ 777-200 الأكبر حجمًا بكثير .

حتى قبل الرحلات الأولى لطائرتي Tu-16 و Tu-20/Tu-95، كان توبوليف يعمل على قاذفات أسرع من الصوت، وبلغت جهوده ذروتها مع طائرة Tu-98 غير الناجحة . ورغم أن هذه الطائرة لم تدخل الخدمة قط، إلا أنها شكلت الأساس للنموذج الأولي Tu-102 (الذي طُوّر لاحقًا إلى طائرة الاعتراض Tu-28 ) وطائرة Tu-105 ، التي تطورت بدورها إلى قاذفة القنابل الأسرع من الصوت Tu-22 في منتصف الستينيات. صُممت Tu-22 لتكون منافسة لطائرة Convair B-58 Hustler ، إلا أنها أثبتت أنها أقل كفاءة، مع أنها بقيت في الخدمة لفترة أطول بكثير من الطائرة الأمريكية. في هذه الأثناء، شُكّل قسم "K" في مكتب التصميم، وكُلّف بتصميم طائرات بدون طيار مثل طائرتي الاستطلاع Tu-139 و Tu-143.

في ستينيات القرن العشرين، تولى أ. أ. توبوليف، نجل أ. ن. توبوليف ، إدارة الوكالة. وشملت مهامه تطوير أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في العالم، وهي طائرة Tu-144 ، وطائرة Tu-154 الشهيرة ، وقاذفة القنابل الاستراتيجية Tu-22M . وقد مكّنت هذه التطورات الاتحاد السوفيتي من تحقيق تكافؤ استراتيجي عسكري ومدني مع الغرب.

أثبتت طائرة Tu-144 أنها مخيبة للآمال، حيث أدت حوادث التحطم في عامي 1973 و 1978 إلى سحبها من الخدمة كطائرة ركاب في عام 1978.

في سبعينيات القرن العشرين، ركزت شركة توبوليف جهودها على تحسين أداء قاذفات القنابل Tu-22M، التي تضمنت نسخًا بحرية. وكان وجود هذه القاذفات بأعداد كبيرة هو ما أدى إلى إبرام معاهدتي سالت الأولى والثانية . كما جرى تحسين كفاءة وأداء قاذفة القنابل Tu-154، وصولًا إلى قاذفة Tu-154M عالية الكفاءة.

في ثمانينيات القرن العشرين، قام مكتب التصميم بتطوير قاذفة القنابل الاستراتيجية الأسرع من الصوت Tu-160 . ومن بين ميزاتها الأجنحة ذات الهندسة المتغيرة .

مع انتهاء الحرب الباردة ، تركزت الأبحاث على الطائرات المدنية دون سرعة الصوت، لا سيما على اقتصاديات التشغيل والوقود البديل. وشملت هذه التطورات أنظمة التحكم الإلكتروني ، واستخدام محركات توربينية مروحية عالية الكفاءة ذات نسبة تجاوز عالية ، وتصميمات ديناميكية هوائية متقدمة لطائرات النقل في القرن الحادي والعشرين مثل Tu-204 / Tu-214 و Tu-330 و Tu-334 .

من بين مشاريع توبوليف من التسعينيات إلى الألفية الجديدة:

• مواصلة تطوير عائلة طائرات Tu-204/214 و TU-334
• تطوير طائرات الشحن Tu-330، والطائرات الإقليمية والتنفيذية Tu-324
• بحث حول الجوانب العملية لتشغيل الطائرات باستخدام أنواع الوقود البديلة
• تحديث الطيران البحري والقوات الجوية الروسية

في معرض ماكس 2003 الجوي، كشفت شركة توبوليف عن مفهوم طائرة رجال الأعمال الأسرع من الصوت Tu-444 ؛ ^{[ 5 ]} وكان من المقرر أن يبدأ التطوير في النصف الأول من عام 2004. ^{[ 6 ]} ومع ذلك، لم تكن هناك أي تحديثات بشأن التطوير، مما أدى إلى الاعتقاد بأن التطوير قد يكون موضع شك.

في أوائل عام 2023، أكدت شركة الطائرات المتحدة أنها ستطلب من شركة توبوليف إنتاج 20 طائرة سنوياً من طراز TU-214، وتطوير نسخة شحن لتلبية احتياجات روسيا. ^{[ 7 ]}