غواصة من النوع السابع

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت الغواصة من النوع السابع فئة من الغواصات المتوسطة التي بُنيت لصالح البحرية الألمانية (كريغسمارين) بين عامي 1935 و1945. استُمدت هذه الغواصة من تصميم الغواصة من النوع الثالث (UB III) التي بُنيت خلال الحرب العالمية الأولى، ومن فئة "فيتيهينن " التي بُنيت لصالح فنلندا. صُممت الغواصة من النوع السابع لمهاجمة خطوط قوافل شمال المحيط الأطلسي ، وشكّلت العمود الفقري للجهود الألمانية في معركة الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية . صدرت من النوع السابع عدة أنواع فرعية: كان النوع الفرعي الأول (VIIA) يعاني من بعض أوجه القصور في المناورة والمدى والتسليح، وتم تدارك هذه العيوب في النوع الفرعي اللاحق (VIIB). عندما دعت الحاجة إلى مساحة أكبر لجهاز السونار ، تم إنتاج نسخة مُكبّرة قليلاً (VIIC). تميز النوع الفرعي الرابع (VIIC/41) بهيكل ضغط مُعزز لتحسين عمق الغوص . وشملت الأنواع الفرعية الأخرى غواصة زرع الألغام من النوع (VIID) وغواصة إمداد الطوربيدات من النوع (VIIF).

بدأ برنامج بناء غواصات يو-بوت من النوع السابع ببطء بعد الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية عام 1935، وبحلول بداية الحرب في 3 سبتمبر 1939، لم يكن في الخدمة سوى 18 غواصة من هذا النوع، ولكن بحلول نهاية الحرب، تم تشغيل 709 غواصات . [ أ ] تم التخطيط لبناء المزيد، أو طلبها، أو حتى وضع حجر الأساس لها ، ولكن برنامج البناء الضخم توقف فجأة في سبتمبر 1943 عندما اتضح أن هذا النوع من الغواصات قد أصبح قديمًا، وأن بناء غواصات يو-بوت يجب أن يركز على الغواصات الكهربائية الأحدث . في نهاية الحرب، تم إغراق معظم الغواصات المتبقية إما من قبل طواقمها في عملية ريجنبوجن أو لاحقًا من قبل البريطانيين في عملية ديدلايت . خدم عدد قليل من الناجين في القوات البحرية الأجنبية، وتم إخراج آخرها من الخدمة في عام 1970. والنموذج الوحيد الباقي، U-995 ، معروض في النصب التذكاري البحري لابو الواقع في لابو ، شليسفيغ هولشتاين ، ألمانيا .

تصميم

بعد الهزيمة في الحرب العالمية الأولى ، حظرت معاهدة فرساي على ألمانيا بناء الغواصات. تحايلت ألمانيا على المعاهدة بإنشاء شركة وهمية هولندية تُدعى "إن في إنجينيورسكانتور فور شيبسباو دين هاج " (IvS)، والتي واصلت تصميم الغواصات. استنادًا إلى تصميم الحرب العالمية الأولى للغواصة من طراز UB III وخلفائها من طرازي UF وUG اللذين لم يُبنيا قط، صممت IVS فئة "فيتيهينن" (Vetehinen)، وفي عام 1931 بنت ثلاث غواصات في فنلندا. في عام 1933، أرادت البحرية الألمانية (الرايخسمارين) البدء في بناء غواصة هجومية متوسطة الحجم تزن 500 طن (490 طنًا طويلًا) ، قادرة على العمل في شمال المحيط الأطلسي. تم إنتاج أجزاء منها، لكن هتلر أوقف تجميعها خشية إغضاب بريطانيا العظمى بانتهاك صريح لمعاهدة فرساي. لم تُصدر الأوامر الأولى لبناء غواصات يو-بوت من النوع السابع إلا في يناير 1935، أي قبل وقت طويل من إعلان هتلر نقضه لمعاهدة فرساي في مارس 1935. [ 5 ] وقد تم إضفاء الطابع الرسمي على هذا الخرق لمعاهدة فرساي مع بريطانيا العظمى في الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية ، حيث تعهدت ألمانيا بتقييد الحمولة الإجمالية لغواصاتها إلى 45% من الحمولة الإجمالية للغواصات البريطانية. [ 6 ] 

صُممت الغواصة من النوع السابع كغواصة أحادية الهيكل ، أي أن الهيكل الخارجي كان هو نفسه هيكل الضغط. ورغم وجود خزانات جانبية ، إلا أن معظم الوقود كان يُخزن داخل هيكل الضغط، مما قلل بشكل كبير من خطر تسرب الزيت في حالة هجمات القنابل العميقة . احتوت الخزانات الجانبية على خزانات الغوص والتوازن فقط. كما وُجد خزان التوازن الرئيسي داخل هيكل الضغط، وأُضيفت خزانات غوص إضافية في مقدمة ومؤخرة الغواصة ، مما أدى إلى زمن غوص قصير جدًا لا يتجاوز 30 ثانية. [ 7 ] [ 8 ] ساهم غلاف سطح الغواصة في تبسيط هيكل الضغط عند المقدمة والمؤخرة. [ 8 ]

كانت غواصات الفئة السابعة أكثر غواصات يو-بوت انتشاراً في الحرب، وكانت أكثر فئات الغواصات إنتاجاً في التاريخ، حيث تم تشغيل 709 غواصة منها. [ أ ] [ 9 ] [ 10 ]

التسليح

كانت جميع غواصات الفئة السابعة مُسلحة بأربعة أنابيب طوربيد في المقدمة وواحد في المؤخرة، عيار 53.3 سم (21 بوصة) . كانت الأنابيب تحمل خمسة طوربيدات؛ [ 11 ] وفي حجرة الطوربيدات الأمامية، تم تخزين أربعة طوربيدات إضافية أسفل السطح الداخلي، واثنين آخرين في حوامل على السطح الداخلي. [ 12 ] لم تكن هناك حجرة طوربيدات خلفية؛ إذ كان أنبوب الطوربيد الخلفي موجودًا في حجرة المحرك الكهربائي، مع وجود طوربيد احتياطي واحد مخزن أسفل السطح بين المحركين الكهربائيين. تم حمل طوربيدين احتياطيين إضافيين خارجيًا في حاوية محكمة الإغلاق، أحدهما فوق حجرة الطوربيدات الأمامية والآخر خلف برج القيادة . كانت هناك فتحات للطوربيدات في المقدمة والمؤخرة، يمكن من خلالها إعادة تعبئة الطوربيدات في الميناء، ولكن كان من الممكن أيضًا حمل هذه الطوربيدات الاحتياطية الخارجية في البحر من خلال هاتين الفتحتين، وذلك بتركيب حوض قابل للطي وحامل ثلاثي القوائم. عندما يتم نقل طوربيد احتياطي من الحاويات الخارجية إلى غرفة الطوربيدات الداخلية أثناء الدورية، كان لا بد من فتح فتحة الطوربيدات، ولم يكن بإمكان الغواصة الغوص في تلك الحالة. لذا، لم يكن بالإمكان القيام بذلك إلا في المناطق منخفضة الخطورة. [ 11 ]  

في بداية برنامج بناء الغواصات الألمانية عام 1935، سُمح للألمان ببناء عدد محدود منها، ولم يكن بمقدورهم بناء غواصات متخصصة في زرع الألغام. لذا، طوروا ألغامًا بحرية يمكن زرعها بواسطة أي غواصة عبر أنابيب الطوربيدات. كان بالإمكان زرع لغم TMA المربوط في مياه يصل عمقها إلى 270 مترًا (890 قدمًا) ، ويبلغ طوله 3.64 مترًا (11 قدمًا و11 بوصة) . وكان بالإمكان استبدال كل طوربيد داخلي بلغمين من نوع TMA. أما لغم TMB الأرضي، فكان طوله 2.31 مترًا (7 أقدام و7 بوصات) ، بحيث يمكن تحميل ثلاثة ألغام TMB لكل طوربيد. وفي نوفمبر 1939، دخل لغم TMC الأرضي الأثقل، بطول 3.39 مترًا (11 قدمًا وبوصة واحدة)، الخدمة. في بداية الحرب، كانت غواصة من طراز يو-بوت من النوع السابع تقوم عادةً بتحميل ثمانية طوربيدات من نوع TMA أو اثني عشر طوربيداً من نوع TMB في أنابيب الطوربيد الخاصة بها في مهمة زرع الألغام، ثم تواصل دوريتها بالطوربيدات الاحتياطية. [ 13 ]           

زُوِّدت الغواصة من طراز 7 بمدفع سطح سريع الإطلاق عيار 8.8 سنتيمتر (3.5 بوصة) . [ 14 ] صُمِّم هذا المدفع لإنهاء إغراق السفن، ما يُسهم في ترشيد استخدام الطوربيدات. كما استُخدم المدفع في بداية الحرب لإيقاف السفن الخاضعة لقانون الغنائم. كانت الغواصة الألمانية (يو-بوت) شديدة الضعف على السطح، وغير مُهيأة للمبارزات النارية، إذ يكفي إصابة واحدة لهيكلها المضغوط لتعطيل قدرتها على الغوص. ابتداءً من نهاية عام 1942، أُزيل مدفع السطح لتوفير وزن إضافي لمدافع مضادة للطائرات . [ 15 ] 

كآلية دفاعية ضد الطائرات، زُوِّدت غواصات يو-بوت من طراز 7 بمدفع مضاد للطائرات من عيار 2 سم (0.79 بوصة) من طراز C/30   ، مُثبَّت على منصة في مؤخرة برج القيادة. وبحلول منتصف عام 1942، أصبحت هجمات طائرات الحلفاء متكررة للغاية، ما استدعى تحديثًا. فتم توسيع المنصة لاستيعاب المزيد من المدافع، وأُضيفت منصة ثانية خلف المنصة الأولى وأسفلها. كانت هناك حاجة إلى مدفع أقوى، لكنه لم يكن متوفرًا بسهولة. كحل مؤقت،  استُبدل  مدفع 2 سم C/30 بمدفع 2 سم C/38 المُحسَّن. كان هذا المدفع أكثر موثوقية، وذو معدل إطلاق نار أعلى قليلًا. كانت النية هي تركيب منصتين مزدوجتين من طراز C/38 على المنصة العلوية، ومنصة رباعية من طراز C/38 على المنصة السفلية، ولكن في حال عدم توفر عدد كافٍ من المنصات المزدوجة أو الرباعية، كان يتم تركيب مدفع C/38 فردي. تم تركيب أول مدافع C/38 فردية في منتصف يناير 1943، وأول منصة رباعية من طراز C/38 في مارس. أصبحت أولى منصات C/38 المزدوجة متاحة في 15 يونيو، وأصبحت قياسية بحلول أكتوبر. في 30 يونيو 1943، صدرت الأوامر للغواصات بتأجيل إبحارها حتى يتم تزويدها بترقية لمدفعها المضاد للطائرات.  ثبت أن مدفع C/38 عيار 2 سم ضعيف للغاية، فكانت هناك حاجة إلى مدفع أثقل، لكن مدفع SK C/30 الموجود عيار 3.7 سم لم يكن كافيًا نظرًا لبطء معدل إطلاقه. تم تطوير نسخة بحرية من مدفع Flak 43 عيار 3.7 سم كبديل، وأصبحت جاهزة للتركيب القياسي بحلول نوفمبر 1943.  حل المدفع الجديد عيار 3.7 سم محل المدفع الرباعي عيار 2  سم على المنصة السفلية. أُجريت بعض التجارب على تكوينات أخرى للمدافع المضادة للطائرات، لكنها لم تستمر، فمع ظهور أنبوب التنفس ، أصبحت الغواصات قادرة على تجنب الطائرات بالإبحار وهي مغمورة، مما قلل من الحاجة المُلحة إلى مدافع مضادة للطائرات مُحسّنة. [ 16 ] [ 17 ]

الفئات الفرعية

النوع السابع أ

كان طول غواصة يو-بوت من النوع السابع أ [ ب ] الإجمالي 64.51 مترًا (211 قدمًا و8 بوصات) ، وعرضها 5.85 مترًا (19 قدمًا وبوصتين ) ، وغاطسها 4.37 مترًا (14 قدمًا و4 بوصات) . وعلى سطح الماء، كانت إزاحة غواصة من النوع السابع أ تبلغ 626 طنًا متريًا (616 طنًا إنجليزيًا) ، و 745 طنًا (730 طنًا إنجليزيًا) تحت الماء . وكان طول هيكل الضغط 44.5 مترًا (146 قدمًا) ، وقطره الأقصى 4.70 مترًا (15 قدمًا و5 بوصات) . [ 18 ] كانت غواصات يو-بوت من النوع السابع أ مزودة بأنبوب طوربيد خلفي مثبت خارجيًا لا يمكن إعادة تعبئته؛ ولم تكن تحتوي على طوربيد خلفي احتياطي ولا حاويات خارجية لتخزين الطوربيدات الاحتياطية. [ 19 ]               

كان القارب يعمل على السطح بمحركين ديزل من طراز MAN AG ، سداسي الأسطوانات، رباعي الأشواط، من طراز M6V40/46 ، بقوة إجمالية تبلغ 2300 حصان (1700 كيلوواط) ، مما يمنحه سرعة قصوى تبلغ 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميل/ساعة) . وبسعة وقود تبلغ 67 طنًا (66 طنًا إنجليزيًا) ، يصل مداه إلى 6200 ميل بحري (11500 كم؛ 7100 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة) . أما عند غمره، فكان يُدفع بواسطة محركين كهربائيين مزدوجي الفعل ، بقوة إجمالية تبلغ 750 حصانًا (560 كيلوواط) . بلغت أقصى سرعة تحت الماء 8 عقد (15 كم/ساعة؛ 9.2 ميل/ساعة) ، وبلغ أقصى مدى 74-94 ميلًا بحريًا (137-174 كم؛ 85-108 ميل) عند سرعة 4 عقد (7.4 كم/ساعة؛ 4.6 ميل/ساعة) . [ 20 ] [ 21 ]                 

تم بناء عشرة زوارق من طراز VIIA بين عامي 1935 و1937 على دفعتين: ستة في شركة Deschimag AG Weser في بريمن، وأربعة في شركة Friedrich Krupp Germaniawerft في كيل . [ 20 ] وُضع حجر الأساس لأول زورق من طراز VIIA في 11 نوفمبر 1935، وتم تدشينه في 24 يونيو 1936، ودخل الخدمة في 12 أغسطس 1936. [ 10 ] فُقد ستة زوارق في المعارك، وفُقد اثنان في حوادث في بحر البلطيق، وتم إغراق الزورقين المتبقيين في 4 مايو 1945. [ 20 ]

النوع VIIB

بعد تقييم ومقارنة غواصات يو-بوت من النوع الأول والنوع السابع التي دخلت الخدمة، طلبت البحرية الألمانية (كريغسمارين) نسخة محسّنة من النوع السابع، والتي سُميت النوع السابع ب . وتم تحديد أربعة متطلبات: دائرة دوران أصغر ، وسرعة سطحية أفضل، ومدى أطول، وعدد أكبر من الطوربيدات. وتحسنت القدرة على المناورة بتركيب دفة واحدة على خط واحد مع كل من المروحتين، مما زاد من تأثير حركة المروحة على الدفة. وتوافق هذا التغيير مع متطلب آخر يتمثل في تحسين التسليح وزيادة سعة الطوربيدات الاحتياطية. وأصبح بالإمكان تركيب أنبوب الطوربيد الخلفي الخارجي داخل هيكل الضغط، بين الدفتين. وسمح الأنبوب الداخلي بإعادة التلقيم وإطلاق الطوربيدات من السطح. وحُمل طوربيد احتياطي واحد لأنبوب المؤخرة داخليًا، بينما خُزن طوربيدان احتياطيان آخران، أحدهما أسفل سطح المقدمة والآخر أسفل سطح المؤخرة، خارجيًا في حاويات محكمة الإغلاق. [ 22 ] [ 18 ]

لتحسين المدى، تم تمديد الهيكل بمقدار مترين (6 أقدام و7 بوصات) لزيادة سعة تخزين الوقود الداخلية، كما أضافت خزانات الوقود الجانبية سعة 40 طنًا (39 طنًا إنجليزيًا) مدىً إضافيًا قدره 2500 ميل بحري (4600 كيلومتر؛ 2900 ميل) عند سرعة 10 عقد (19 كيلومترًا في الساعة؛ 12 ميلًا في الساعة) . مع تركيب خزانات الوقود الجانبية، فُقدت ميزة تخزين الوقود بالكامل داخل الهيكل المضغوط، وبالتالي تجنب خطر تسرب الزيت عند تلف الغلاف الخارجي. [ 22 ]        

تم تركيب نوعين من محركات الديزل في الغواصات من طراز VIIB  : الأول هو محرك MAN M6V40/46 نفسه المستخدم في طراز VIIA، والثاني هو محرك Germaniawerft F46 المشابه له إلى حد كبير. وتم رفع قدرة هذه المحركات بتركيب شواحن توربينية . في محرك MAN، كان ضاغط الشاحن التوربيني يُدار بواسطة غازات العادم، مما رفع القدرة إلى 2800 حصان (2100 كيلوواط) . أما محرك Germaniawerft، فكان ضاغطه يُدار بواسطة عمود المحرك نفسه، وبلغت قدرته الإجمالية 3200 حصان (2400 كيلوواط) . [ 23 ] [ 24 ] وصلت الغواصات التي تعمل بمحركات MAN إلى سرعة قصوى تبلغ 17.2 عقدة (31.9 كم/ساعة؛ 19.8 ميل/ساعة) ، بينما بلغت السرعة القصوى للغواصات التي تعمل بمحركات Germaniawerft 17.9 عقدة (33.2 كم/ساعة؛ 20.6 ميل/ساعة) . [ 24 ] [ 18 ]        

أدت هذه التغييرات مجتمعةً إلى زيادة الإزاحة السطحية للغواصة من طراز VIIB بمقدار 120 طنًا (120 طنًا إنجليزيًا) ، بينما ارتفعت الإزاحة القياسية من 500 طن (490 طنًا إنجليزيًا) إلى 517 طنًا (509 أطنان إنجليزية) . [ 22 ] [ 18 ] طُلبت أول سبع غواصات من طراز VIIB في 21 نوفمبر 1936 من شركة Germaniawerft ، تلتها غواصتان أخريان في 15 مايو 1937، ثم غواصتان أخريان في 16 يوليو 1937. [ 25 ] بعد مراجعة الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية ، صدرت طلبات إضافية لأربع غواصات من طراز VIIB لكل من شركات Germaniawerft و Bremer Vulkan و Flender Werke . [ 26 ] كما قامت شركة Flender Werke ببناء غواصة خامسة من طراز VIIB، وهي الغواصة U-83، بموجب عقد تصدير، ولكن تم الاستيلاء عليها في 8 أغسطس 1938. [ 27 ] وكانت تفتقر إلى أنبوب المؤخرة. [ 18 ] [ 28 ] [ 27 ] في بداية الحرب العالمية الثانية، تم تشغيل ثماني سفن فقط من طراز VIIB، [ 27 ] ودخلت أربع وعشرون سفينة من طراز VIIB الخدمة بين عامي 1938 و1941: فُقدت عشرون سفينة في البحر، وتم إغراق الأربع المتبقية في نهاية الحرب. [ 24 ]   

النوع VIC

مقطع عرضي لغواصة من طراز VIIC
رسم تفصيلي لغواصة من طراز VIIC

خلال الحرب العالمية الأولى، فُقدت العديد من الغواصات الألمانية في حقول الألغام البريطانية. أرادت البحرية الألمانية تزويد غواصاتها بجهاز سونار لتمكينها من الملاحة عبر حقول الألغام. أُضيف قسم كامل الهيكل بطول 0.6 متر ( قدمان ) في غرفة التحكم لتوفير مساحة لغرفة السونار، مما أدى إلى ظهور الغواصة من النوع السابع ج. أدى الوزن الزائد إلى انخفاض طفيف في السرعة، ولم تُستخدم المساحة الإضافية في خزانات الوقود الجانبية لتخزين الوقود، بل لخزان طفو إضافي. استُبدل أحد ضواغط الهواء الكهربائية بضاغط هواء يعمل بالديزل من نوع يونكرز لتقليل الضغط على الأنظمة الكهربائية للغواصة. ولأن الألمان استولوا عام 1940 على العديد من قواعد الغواصات في فرنسا التي لم تكن مهددة بحقول الألغام، لم يُركّب جهاز السونار في أي من غواصات النوع السابع. [ 29 ]   

زُوِّدت بعض الغواصات الألمانية من طراز تايب 7IC المبكرة بمحركات MAN M6V40/46 بقوة 2800 حصان (2100 كيلوواط) ، مما منحها سرعة قصوى تبلغ 17 عقدة (31 كم/ساعة؛ 20 ميل/ساعة) ، بينما زُوِّدت غواصات أخرى بمحركات Germaniawerft F46 بقوة 3200 حصان (2400 كيلوواط) ، مما منحها سرعة قصوى تبلغ 17.7 عقدة (32.8 كم/ساعة؛ 20.4 ميل/ساعة) . [ 30 ] [ 31 ]          

كانت هذه الغواصات مزودة بنفس ترتيب أنابيب الطوربيدات الموجودة في سابقاتها، باستثناء الغواصات U-72 و U-78 و U-80 و U-554 و U-555 ، التي احتوت على أنبوبين فقط في المقدمة بسبب النقص. استُخدمت هذه الغواصات للتدريب فقط. أما الغواصات السبع الأخرى U-203 و U-331 و U -351 و U -352 و U-401 و U-431 و U-651، فلم تكن مزودة بأنبوب طوربيد في المؤخرة لنفس السبب، ولكن هذه الغواصات استُخدمت في دوريات حربية. [ 32 ] [ 33 ] دخلت أول غواصة من طراز VIIC، وهي U-93، الخدمة في 30 يوليو 1940. [ 34 ] وبحلول نهاية الحرب، تم بناء 577 غواصة من طراز VIIC في خمسة عشر حوضًا لبناء السفن. [ 31 ] [ 35 ]

النوع VIIC/41

في عام 1941، دُرست سبل تحسين أداء الغواصات الألمانية. كان الشرط الأول، وهو زيادة السرعة السطحية، غير قابل للتحقيق دون تعديلات كبيرة على التصميم. ولأن التصميم الجديد كان سيؤثر سلبًا على الإنتاج الحالي للغواصات، فقد دُرست إمكانية زيادة عمق الغوص. ومن خلال توفير 11.5 طنًا (11.3 طنًا إنجليزيًا) بفضل تركيب محركات ديزل وكهربائية أبسط، أمكن زيادة وزن الهيكل بمقدار 10 أطنان (9.8 أطنان إنجليزية). وبزيادة سُمك الهيكل من 18.5 ملم (0.73 بوصة) إلى 21 ملم (0.83 بوصة) ، زاد عمق الغوص بنسبة 20%. كما تم تمديد مقدمة الغواصة بمقدار 13 سم (5.1 بوصة) لتحسين قدرتها على الإبحار في مختلف الظروف البحرية . سُمي هذا التصميم المُحسّن بالنوع VIIC/41. [ 36 ] [ 37 ]        

تم طلب أولى غواصات الفئة VIIC/41 في 14 أكتوبر 1941، وذلك بتوجيه أحواض بناء السفن لتحويل الطلبات القائمة من الفئة VIIC، والتي لم يتم وضعها بعد، إلى التصميم الجديد. [ 38 ] تم تسليم أول غواصة من الفئة VIIC/41، وهي الغواصة U-292 ، في 25 أغسطس 1943. [ 39 ] في 30 سبتمبر 1943، تقرر إيقاف بناء غواصات الفئة VIIC/41 الجديدة لإتاحة مساحة في أحواض بناء السفن لأنواع أحدث من الغواصات، وهي غواصات " إلكتروبوت" . سُمح فقط لحوض بناء السفن الصغير "فليندر فيرك " بمواصلة العمل، نظرًا لعدم قدرته على بناء الغواصات الجديدة الأكبر حجمًا. في هذا الحوض الصغير، تم وضع آخر غواصة من الفئة VIIC/41، وهي الغواصة U-1308، في 28 يناير 1944، ودخلت الخدمة في يناير 1945. بلغ إجمالي عدد الغواصات التي دخلت الخدمة 88 غواصة. [ 38 ] جميع غواصات الفئة VIIC/41 بدءًا من U-1271 فصاعدًا كانت تفتقر إلى التجهيزات اللازمة للتعامل مع الألغام. [ 30 ] الغواصة الوحيدة المحفوظة من الفئة VII هي VIIC/41 U-995 ، وهي معروضة في النصب التذكاري البحري لابو . [ 40 ]

النوع VIIC/42

كان الخطر الأكبر الذي يهدد الغواصات الألمانية تحت الماء هو رصدها بواسطة السونار. ولضمان امتصاص موجات السونار الصوتية بدلاً من انعكاسها، تم طلاء الهيكل الخارجي للغواصة ببلاط مطاطي كاتم للصوت. خلال عام 1941، أُجريت اختبارات على الطلاء المطاطي للغواصة يو-67 ، إلا أن هذه الاختبارات كانت مخيبة للآمال، ما أدى إلى التخلي عن المشروع. وكان الحل الوحيد المتبقي هو زيادة عمق الغوص مرة أخرى باستخدام فولاذ أكثر سمكًا لهيكل الضغط. إلا أن معدات درفلة الفولاذ في حوض بناء السفن حدّت من أقصى سمك للفولاذ إلى 28 ملم (1.1 بوصة) . ازداد وزن الهيكل من 68.3 طن (67.2 طنًا إنجليزيًا) إلى 154.3 طن (151.9 طنًا إنجليزيًا)، ما استدعى زيادة العرض من 4.7 متر (15 قدمًا و5 بوصات) إلى 5 أمتار (16 قدمًا و5 بوصات) لزيادة الطفو. تم توسيع خزانات الوقود الجانبية لزيادة المدى إلى 12,600 ميل بحري (23,300 كم؛ 14,500 ميل) . وقد تبين أن السرعة القصوى البالغة 17 عقدة (31 كم/ساعة؛ 20 ميل/ساعة) للطراد من طراز VIIC غير كافية للبقاء على اتصال مع العدو خلال معارك القوافل، مما استدعى زيادة السرعة القصوى. استُخدمت محركات الديزل نفسها، ولكن تم تمديد هيكل الطراد بمقدار 0.8 متر ( قدمان و7 بوصات) لتوفير مساحة لشواحن توربينية أكثر قوة لمحركات الديزل. ومع هذه القوة الإضافية، كان من المأمول أن ترتفع السرعة إلى 18.6 عقدة (34.4 كم/ساعة؛ 21.4 ميل/ساعة) . [ 41 ]                  

حتى قبل الانتهاء من التصميم في 10 نوفمبر 1942، تم تقديم طلب مبدئي لاثنتي عشرة سفينة. وبحلول 17 أبريل 1943، تم طلب 174 سفينة من اثنتي عشرة حوض بناء سفن، ولكن بسبب مشاكل في إنتاج سبيكة الصلب الجديدة لهيكل الضغط المقوى، كان بدء البناء بطيئًا. لم يبدأ التجميع في الأحواض بعد عندما تم إلغاء جميع الطلبات في 24 يوليو 1943 لصالح النوع XXI الجديد . [ 42 ]

النوع VIIC/43

في أوائل عام 1943، بات من الواضح أن العمليات خلال معارك القوافل تتطلب تسليحًا أفضل بعدد أكبر من أنابيب الطوربيد الجاهزة للإطلاق، بدلًا من عدد أقل من أنابيب الطوربيد مع زيادة في عدد مرات إعادة التلقيم. خلال معارك القوافل، نادرًا ما تُتاح للغواصة الألمانية المهاجمة فرصة الانسحاب لإعادة التلقيم والهجوم مجددًا. لذلك، صُمم طراز جديد VIIC/43 استنادًا إلى الطراز VIIC/42، ولكن بستة أنابيب طوربيد في المقدمة واثنين في المؤخرة. ولكن نظرًا للحاجة المُلحة إلى غواصات جديدة قادرة على الغوص العميق على الجبهة، تقرر في 11 مايو 1943 إلغاء هذا المشروع لأنه سيؤخر إنتاج الطرازين VIIC/41 وVIIC/42. [ 43 ] [ 44 ]

النوع السادس

في بداية الحرب العالمية الثانية، كان يجري بناء أربع غواصات كبيرة من طراز XB لزرع الألغام، مخصصة لزرع ألغام SMA المثبتة في المياه البعيدة. كان بإمكان أي نوع من الغواصات زرع ألغام TMB الأرضية عبر أنابيب الطوربيد، ولكن كانت هناك حاجة ماسة لغواصة متوسطة الحجم قادرة على زرع ألغام SMA على السواحل البريطانية والفرنسية. لسد هذه الثغرة، تم تطوير الغواصة من طراز VIIC إلى غواصة ألغام SMA من طراز VIID ببساطة عن طريق إضافة قسم بطول 9.8 متر (32 قدمًا وبوصتين) مزود بخمسة أعمدة ألغام بين غرفة التحكم ومقصورة طاقم الضباط . ولأن خزانات الوقود الجانبية غطت أيضًا القسم الإضافي، فقد زادت سعة تخزين الوقود والمدى بشكل ملحوظ. تم طلب ست غواصات في 16 فبراير 1940، ووضع حجر الأساس لأول غواصة في 1 أكتوبر 1940. [ 45 ] دخلت غواصات طراز VIID الست الخدمة في أوائل عام 1942، ولكن في ذلك الوقت، لم يكن استخدام ألغام SMA متاحًا بعد على الجبهة. وبما أن سفن الفئة VIID احتفظت بنفس القدرات الهجومية لسفن الفئة VIIC الشقيقة، فقد تم استخدامها في دوريات قتالية منتظمة، حيث يمكنها الاستفادة من مداها الإضافي. [ 46 ]   

النوع السادس

كان مشروع Type VIIE تجربةً لمحركات ديزل Deutz V12 ثنائية الأشواط خفيفة الوزن في غواصة Type VIIC. وكانت الفكرة هي محاولة تقليل الوزن بحيث يمكن توجيه الوزن الزائد إلى هيكل الضغط. بقي هذا المشروع مجرد تصميم، إذ تأخر تطوير هذا المحرك الجديد، ثم أُلغي نهائيًا قبل بدء أي أعمال بناء. [ 47 ] [ 48 ]

النوع VIIF

حتى منتصف عام 1941، كان من الممكن تزويد غواصات يو الألمانية بطوربيدات احتياطية عبر سفن الإمداد السطحية في مواقع نائية، ولكن بعد غرق البارجة الألمانية بسمارك في مايو 1941، تم البحث عن جميع سفن الإمداد. ومع اقتراب نهاية عام 1941، انتهت محاولات إعادة التموين من الطراد الألماني المساعد أتلانتس بكارثة عندما أغرقت طراد بريطاني كلاً من الطراد المساعد وسفينة الإمداد التابعة له بايثون . كانت زوارق الإمداد من طراز XIV مخصصة لإعادة التموين بالوقود، ولم تكن تحمل سوى أربعة طوربيدات احتياطية. كما كان من المقرر استخدام كاسحة الألغام الكبيرة من طراز XB للإمداد، ولكنها لم تكن قادرة على حمل سوى تسعة طوربيدات احتياطية. كان تصميم ناقلة طوربيدات كبيرة جديدة بالكامل سيستنزف موارد كبيرة من قسم التخطيط وأحواض بناء السفن، لذا كانت الفكرة الأبسط والأفضل هي إضافة حجرة إضافية إلى طراز VIIC، كما تم سابقًا لكاسحة الألغام من طراز VIID. [ 49 ] بلغ طول الحجرة الإضافية 10.5 متر (34 قدمًا و5 بوصات) وكانت تحتوي على فتحة طوربيد إضافية لتحميل 20 طوربيدًا ، والتي تم تخزينها في أربعة صفوف. [ 55 ]   

كانت السفينة من طراز VIIF مزودة بنفس محركات السفينة من طراز VIIC، لكنها كانت أثقل بكثير، حيث بلغ وزنها 1084 طنًا (1067 طنًا إنجليزيًا) . ومع ذلك، وبفضل هيكلها الأكثر انسيابية من السفينة من طراز VIID، لم تفقد الكثير من سرعتها. وكما هو الحال في السفينة من طراز VIID، امتدت خزانات الوقود الجانبية على طول الحجرة الإضافية، مما وفر وقودًا إضافيًا ومدى يصل إلى 14700 ميل بحري (27200 كيلومتر؛ 16900 ميل) . [ 55 ]    

في 22 أغسطس 1941، طُلب أربع زوارق من طراز VIIF، وكان من المتوقع تسليمها في بداية عام 1943. [ 49 ] عندما دخلت هذه الزوارق الأربعة الخدمة في أوائل عام 1943، لم يعد استخدامها في دورها المُخطط له واقعيًا، إذ جعلت القوة الجوية للحلفاء مهام الإمداد في مناطق القتال بالغة الخطورة. وبدلًا من ذلك، استُخدمت الزوارق لإمداد قواعد نائية في النرويج، وأُرسل اثنان منها لإعادة تزويد مجموعة مونسون في بينانغ ، ماليزيا . [ 55 ]

التاريخ التشغيلي

منذ أن أصبح كارل دونيتز القائد الأعلى لقسم الغواصات الألمانية عام 1935، دعا إلى بناء غواصة الهجوم المتوسطة من طراز 7، المناسبة للعمليات ضد القوافل باستخدام تكتيك "سرب الذئاب" الذي ابتكره . إلا أن إريك رايدر ، قائد البحرية الألمانية، فرض أسطول غواصات أكثر توازنًا، يشمل كاسحات الألغام، والطرادات، والغواصات الساحلية. [ 56 ] [ 57 ] ونتيجة لذلك، في بداية الحرب العالمية الثانية، لم يكن سوى 18 غواصة من طراز 7 من أصل 56 غواصة دخلت الخدمة. [ 58 ] ومع ذلك، حقق هذا العدد المحدود من غواصات طراز 7 نجاحين كبيرين في الشهرين الأولين: أغرقت الغواصة يو-29 حاملة الطائرات إتش إم إس كوريجوس،  وأغرقت الغواصة يو-47 البارجة إتش إم إس رويال أوك  . [ 59 ]

في نوفمبر 1939، أُطلق برنامج طموح بعنوان "برنامج بناء الغواصات الموسّع"، والذي نصّ على بناء 275 غواصة سنويًا، منها 207 غواصات من طراز "النوع السابع". وكان من المقرر بناء نوعين فقط من غواصات الهجوم بنسبة ثلاثة إلى واحد - النوع السابع والنوع التاسع الأكبر حجمًا. [ 60 ] في يونيو 1940، عُدّل هذا البرنامج بسبب نقص العمالة الماهرة والمواد الخام. ونصّ "برنامج بناء الغواصات المحدود" على بناء 292 غواصة بحلول 1 يناير 1942، منها 191 غواصة من طراز "النوع السابع". [ 61 ]

بعد معركة فرنسا ، تمكنت غواصات يو الألمانية من بدء حملتها ضد قوافل الإمداد البحرية بشكل جدي، انطلاقًا من قواعد فرنسية أقرب بكثير إلى ممرات القوافل الحيوية في شمال المحيط الأطلسي. برزت أربع غواصات من طراز يو 7 خلال هذه الفترة الذهبية الأولى : أصبحت الغواصة يو-48 الأكثر تحقيقًا للأهداف في الحرب العالمية الثانية، حيث نال ثلاثة من قادتها المتعاقبين وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي لإغراقهم أكثر من 100,000 طن من السفن. كما كانت الغواصات يو-47 ويو -99 ويو -100 من بين الغواصات الأكثر تحقيقًا للأهداف، ولكن بعد هزيمتها في مارس 1941، توقفت الهجمات على ممرات القوافل. انتقل تركيز حرب الغواصات إلى أعماق المحيط الأطلسي، مما قلل من فعالية دوريات غواصات طراز يو 7 قصيرة المدى، وتراجعت النتائج. [ 62 ] 

أدى وجود ساحتي معركة أخريين إلى استنزاف غواصات يو-بوت من طراز 7 من معركة الأطلسي عام 1941؛ إذ أصر هتلر على إرسال غواصات من هذا الطراز إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لمساعدة الإيطاليين، واضطر عدد أكبر منها للبقاء في النرويج كإجراء احترازي ضد غزو متوقع من الحلفاء هناك. [ 63 ] بين سبتمبر 1941 وأبريل 1944، نُقل ما مجموعه 62 غواصة من طراز 7 من قوة الأطلسي إلى البحر الأبيض المتوسط. [ 64 ] حققت أولى غواصات يو-بوت نجاحين باهرين عام 1941، عندما أغرقت الغواصة يو-81 حاملة الطائرات إتش إم إس آرك رويال  ، والغواصة يو-331 البارجة إتش إم إس بارام  . وكان من بين النجاحات الكبرى الأخرى إغراق حاملة الطائرات إتش إم إس إيجل  بواسطة الغواصة يو-74 عام 1942 خلال عملية بيدستال . [ 65 ] فُقدت آخر غواصة يو-بوت متبقية في البحر الأبيض المتوسط ​​في سبتمبر 1944. [ 64 ]

عندما اندلعت الحرب مع الولايات المتحدة في ديسمبر 1941، أُرسلت غواصات من طراز 7 لمهاجمة السفن قبالة نيوفاوندلاند ولابرادور ، بينما أُرسلت غواصات من طراز 9 الأكبر حجمًا إلى الساحل الشرقي . اكتشف قادة غواصات طراز 7 أنه من خلال الحفاظ على سرعة اقتصادية للغاية واستغلال كل مساحة متاحة بالوقود والطعام، تمكنوا من العمل لمدة أسبوع قبالة الساحل الشرقي والانضمام إلى ما يُعرف بـ" الفترة السعيدة الثانية ". وبدعم من غواصات الإمداد، استطاعت غواصات طراز 7 العمل حتى خليج المكسيك ووسط المحيط الأطلسي. [ 66 ] بين ديسمبر 1941 وأغسطس 1942، نفذت غواصات طراز 7 مئة وأربع دوريات في المياه الأمريكية وأغرقت 225 سفينة بإجمالي حمولة 1,111,371 طنًا إجماليًا ، بينما نفذت غواصات طراز 9 مئة ودورية وأغرقت 384 سفينة بإجمالي حمولة 2,011,085 طنًا إجماليًا . [ 67 ]  

عندما خفت حدة الحملة على الساحل الشرقي في صيف عام 1942، استؤنفت الهجمات على ممرات القوافل. كانت غواصات يو-بوت من طراز VII لا تزال بحاجة إلى إعادة التموين في البحر للعمل في منطقة منتصف المحيط الأطلسي . في 31 ديسمبر 1942، كانت 199 غواصة هجومية في الخدمة، منها 148 من طراز VII و49 من طراز IX. كانت 19 غواصة من طراز VII تعمل في القطب الشمالي و23 في البحر الأبيض المتوسط. أما باقي غواصات يو-بوت فقد خُصصت للمحيط الأطلسي. [ 68 ] [ 69 ] بلغت معارك القوافل ذروتها في مارس 1943، ولكن في 24 مايو ، انسحبت غواصات يو-بوت من شمال المحيط الأطلسي بعد خسائر فادحة وتراجع مستمر في النتائج. [ 70 ] في 1 أبريل 1944، صدرت الأوامر لجميع زوارق الفئة السابعة بالبقاء في موانئ فرنسا والنرويج تحسباً لعملية أوفرلورد ، [ 71 ] ولكن في نهاية المطاف، لم تتمكن هذه الزوارق من التأثير على الغزو. [ 72 ]

عدد غواصات الهجوم المخصصة للمحيط الأطلسي [ 73 ] [ 74 ]
194219431944
يونيوسبتمبرديسمبرمارأبريليمكنيونيوسبتمبرديسمبرماريمكن
النوع السابع517710012512313411993906558
النوع التاسع5547485454524630323531

في السلك الدبلوماسي

  • الاستيلاء على الغواصة يو-570 ، التي كانت قد دخلت الخدمة في البحرية الملكية باسم إتش إم إس غراف
    في 27 أغسطس 1941، فاجأت طائرات الغواصة الألمانية يو-570 على سطح الماء جنوب أيسلندا. وبعد أن تضررت الغواصة جراء قنابل الأعماق، لم تتمكن من النجاة من المزيد من الهجوم واستسلمت. قامت سفن بريطانية بسحب الغواصة إلى أيسلندا، حيث تم إرساءها على الشاطئ. أُصلحت يو-570 ودخلت الخدمة باسم إتش إم إس غراف  مع البحرية الملكية في 31 أكتوبر 1941. [ 75 ]
  • في الأول من مايو عام 1942، تعرضت الغواصة يو-573 لأضرار بالغة جراء هجوم جوي شرق جبل طارق. وصلت بصعوبة إلى ميناء كارتاخينا الإسباني المحايد . سمحت لها السلطات الإسبانية بثلاثة أشهر لإجراء الإصلاحات، لكن لم يتسنَّ إصلاحها في الوقت المحدد، فبيعت في النهاية إلى إسبانيا، حيث دخلت الخدمة تحت اسم إس-01. [ 76 ]
  • تم تدمير الغواصة يو-471 في ميناء تولون العسكري جراء غارة جوية، [ 77 ] ولكن تم إصلاحها في عام 1945 وخدمت حتى عام 1963 في البحرية الفرنسية باسم ميليه . [ 78 ]
  • تم إخراج الغواصة يو-766 من الخدمة في 20 أغسطس 1944، وتعطيلها في 15 سبتمبر 1944 في ميناء لا باليس ، عندما سقط الميناء في أيدي قوات الحلفاء. أُعلنت الغواصة غنيمة حرب، وتم إصلاحها، وأُعيد تشغيلها في البحرية الفرنسية باسم لوبي . [ 79 ]
  • تم نقل ثلاث غواصات ألمانية، استسلمت للحلفاء في مايو 1945، إلى البحرية الملكية النرويجية : دخلت الغواصات U-926 و U-995 و U-1202 الخدمة باسم Kya و Kaura و Kinn على التوالي. [ 80 ]
  • استسلمت الغواصات U-1057 و U-1058 و U-1064 و U-1305 في نهاية الحرب، وتم تخصيصها كغنائم حرب للبحرية السوفيتية ؛ [ 81 ] وأعيد تسميتها إلى S-81 و S-82 و S-83 و S-48 على التوالي. [ 80 ]
  • في حوض بناء السفن "شيشاو-فيركه" في غدانسك ، وضع الروس ما لا يقل عن ثلاث غواصات من طراز VIIC/41 مزودة بأجزاء مخصصة للغواصات الألمانية U-1174 و U-1176 و U-1177 . وربما تم بناء بعض الغواصات من طراز VIIC/42 هناك أيضاً. [ 27 ]

تحديد

فصلVIIA [ 82 ]VIIB [ 82 ]VIIC [ 82 ]VIIC/41 [ 82 ]VIIC/42 [ 83 ]VIID [ 84 ]VIIF [ 85 ]
تم تحديد الإزاحة بوحدة طن (طن طويل)626 (616)753 (741)769 (757)759 (747)999 (983)965 (950)1084 (1067)
الإزاحة المغمورة في طن (طن طويل)745 (733)857 (843)871 (857)860 (850)1099 (1082)1080 (1060)1181 (1162)
الطول الإجمالي بالمتر (القدم)64.51 (211.6)66.5 (218)67.2 (220)67.2 (220)68.7 (225)76.9 (252)77.63 (254.7)
طول هيكل الضغط بالمتر (قدم)44.5 (146)48.8 (160)50.50 (165.7)50.50 (165.7)50.9 (167)59.8 (196)60.4 (198)
العرض الإجمالي بالمتر (القدم)5.85 (19.2)6.20 (20.3)6.20 (20.3)6.20 (20.3)6.85 (22.5)6.28 (20.6)7.3 (24)
ضغط العارضة على الهيكل بالمتر (القدم)4.70 (15.4)4.70 (15.4)4.70 (15.4)4.70 (15.4)5.0 (16.4)4.70 (15.4)4.70 (15.4)
المسودة بالمتر (القدم)4.37 (14.3)4.74 (15.6)4.74 (15.6)4.74 (15.6)5.0 (16.4)5.01 (16.4)4.91 (16.1)
الوقود [ 21 ] بالطن (طن طويل)67 (66)108 (106)113 (111)113 (111)159 (156)169 (166)199 (196)
القدرة السطحية (الديزل) بالحصان (كيلوواط)2300 (1700)2800 (2100) أو 3200 (2400)
القدرة المغمورة (الكهربائية) بالحصان (كيلوواط)750 (560)
سرعة السطح بالعقدة (كم/س، ميل/س)16 (30؛ 18)17.9 (33.2؛ 20.6)17.7 (32.8؛ 20.4)17.7 (32.8؛ 20.4)18.6 (34.4؛ 21.4)16.7 (30.9؛ 19.2)17.6 (32.6؛ 20.3)
السرعة تحت الماء بالعقدة (كم/س، ميل/س)8 (15؛ 9.2)8 (15؛ 9.2)7.6 (14.1؛ 8.7)7.6 (14.1؛ 8.7)7.6 (14.1؛ 8.7)7.3 (13.5؛ 8.4)7.6 (14.1؛ 8.7)
المدى السطحي عند سرعة 10 عقدة بالميل البحري (كم، ميل)6200 (11500؛ 7100)8700 (16100؛ 10000)8500 (15700؛ 9800)8500 (15700؛ 9800)12600 (23300؛ 14500)11200 (20700؛ 12900)14700 (27200؛ 16900)
المدى تحت الماء بسرعة 4 عقدة بالميل البحري (كم، ميل)74–94 (137–174; 85–108)90 (170؛ 100)80 (150؛ 92)80 (150؛ 92)80 (150؛ 92)69 (128؛ 79)75 (139؛ 86)
عمق الغوص الإنشائي بالمتر (القدم) [ d ] [ 41 ]100 (330)100 (330)100 (330)120 (390)200 (660)100 (330)100 (330)
عمق الغوص التجريبي بالمتر (القدم) [ d ] [ 41 ]150 (490)150 (490)150 (490)180 (590)300 (980)150 (490)150 (490)
عمق الغطس بالمتر (القدم) [ d ] [ 41 ]250 (820)250 (820)250 (820)300 (980)500 (1600)250 (820)250 (820)
إطراء42-4644–4844–5244–5244–5246–5246–52
مدفع سطح السفينة8.8  سم SK C/35لا أحد
مدافع مضادة للطائرات1  ×  2  سم C/302  ×  2  سم Flak C/301  ×  3.7  سم، 2  ×  C/38 2  سم
أنابيب القوس/المؤخرة4/1
الطوربيدات (الحد الأقصى)11141414161436 [ ج ]
المناجم22 منجم TMA أو 33 منجم TMB26 منجم TMA أو 39 منجم TMBالمعرف VIIC، بالإضافة إلى 15 لغمًا من نوع SMAلا أحد
العدد المخطط له [ 35 ]102464332344264
الرقم الذي بدأ [ هـ ] [ 35 ]102459323916564
العدد المحدد [ 35 ]102458291064
العدد المطلوب [ 35 ]102457788064

انظر أيضاً

غواصات مماثلة من نفس الحقبة

الحواشي

  1. تختلف المجاميع في كل مصدر. يصعب حساب المجاميع لعدم وجود اتفاق على أرقام الهياكل المرتبطة بالأنواع الفرعية، وعلى تعريف متى يمكن إدراج قارب في الإحصاء: عند التخطيط له، أو طلبه، أو بدء بنائه، أو وضعه، أو إطلاقه، أو إكماله، أو تشغيله . [ 4 ]
  2. ↑ في بعض الأعمال، مثل بلير (1998) وويستوود (1984) ، يُطلق على هذا النوع اسم النوع السابع وليس النوع السابع أ [ 18 ] [ 6 ]
  3. 1 2 توجد أرقام مختلفة لعدد الطوربيدات في الحجرة الإضافية. يُذكر أحيانًا 20 و21 و24 و39، ويذكر روسلر 21 في النص، [ 49 ] ولكن في الرسومات التفصيلية لتصميم النوع VIIF، كُتب صراحةً "مساحة لعشرين طوربيدًا". [ 50 ] [ 51 ] تُظهر المقاطع الطولية عادةً أربعة صفوف بعرض ستة طوربيدات. في باناسكو، يُظهر مقطع عرضي أماكن لخمسة طوربيدات على الصف السفلي، بينما يحتوي الصف العلوي فقط على ستة طوربيدات. يحتوي الصفان العلويان على أربعة وخمسة طوربيدات، نظرًا للحاجة إلى مساحة للممر. [ 52 ] خارج هيكل الضغط، توجد علبتان إضافيتان مانعتان لتسرب الماء للطوربيدات الاحتياطية في هذا الجزء من القارب. [ 53 ] يذكر ستيرن أن أفراد طاقم الغواصة يو-1059 من النوع السابع ذكروا 22 طوربيدًا في هذا القسم، دون تحديد ما إذا كان ذلك يشمل الطوربيدات الموجودة في الحاويات الخارجية أم لا. [ 54 ]
  4. استخدمت عملية بناء الغواصات الألمانية معامل أمان قدره 2.5، مما يعني أن عمق الغوص أثناء السحق كان 2.5 ضعف عمق الغوص أثناء البناء. وكان عمق الغوص التجريبي 60% من عمق الغوص أثناء السحق . [ 86 ]
  5. ↑ تعني كلمة "بدأ" أنه تم طلب مواد البناء. [ 35 ]

الاقتباسات

  1. ^ مولر وبراك 2004 ، ص 69-94.
  2. ↑ غرونر 1990 ، ص 77.
  3. ↑ بوارييه .
  4. ↑ ستيرن 1991 ، ص 24، 28.
  5. ↑ ستيرن 1991 ، ص 10-13.
  6. 1 2 بلير 1998 ، ص 40.
  7. ↑ روسلر 2001 ، ص 101.
  8. 1 2 ستيرن 1991 ، ص 12-14.
  9. ↑ ستيرن 1991 ، ص 24، 28، 155.
  10. 1 2 ويستوود 1984 ، ص. 9.
  11. 1 2 ستيرن 1991 ، ص 78-93.
  12. ↑ ويستوود 1984 ، ص 70.
  13. ↑ ستيرن 1991 ، ص 94-96.
  14. ↑ كامبل 1985 ، ص 251.
  15. ↑ ستيرن 1991 ، ص 96-100.
  16. ↑ ستيرن 1991 ، ص 100-109.
  17. ↑ روسلر 2001 ، ص 188-194.
  18. 1 2 3 4 5 6 Westwood 1984 ، ص. 11.
  19. ↑ ستيرن 1991 ، ص 91.
  20. 1 2 3 مولر وبراك 2004 ، ص. 69.
  21. 1 2 ميلر 2000 ، ص. 27.
  22. 1 2 3 روسلر 2001 ، ص 105-108.
  23. ↑ ستيرن 1991 ، ص 56.
  24. 1 2 3 مولر وبراك 2004 ، ص 69-72.
  25. ↑ روسلر 2001 ، ص 109.
  26. ↑ ستيرن 1991 ، ص 17.
  27. 1 2 3 4 ستيرن 1991 ، ص 23.
  28. ^ مولر وبراك 2004 ، ص. 71.
  29. ↑ ستيرن 1991 ، ص 17-18، 129.
  30. 1 2 ويستوود 1984 ، ص. 12.
  31. 1 2 مولر وبراك 2004 ، ص. 73.
  32. ↑ ميلر 2000 ، ص 34-35.
  33. ↑ شويل 1973 ، ص 103-104.
  34. ↑ بلير 1998 ، ص 197.
  35. 1 2 3 4 5 6 ستيرن 1991 ، ص 155.
  36. ↑ روسلر 2001 ، ص 155-157.
  37. ↑ ستيرن 1991 ، ص 19.
  38. 1 2 ستيرن 1991 ، ص 19-23.
  39. ↑ باجناسكو 1977 ، ص 65.
  40. ^ مولر وبراك 2004 ، ص 211-213.
  41. 1 2 3 4 روسلر 2001 ، ص 157.
  42. ↑ روسلر 2001 ، ص 158-160.
  43. ↑ روسلر 2001 ، ص 160، 234.
  44. ↑ ستيرن 1991 ، ص 20-21.
  45. ↑ روسلر 2001 ، ص 146-148.
  46. ↑ ستيرن 1991 ، ص 21.
  47. ↑ روسلر 2001 ، ص 336.
  48. ↑ ستيرن 1991 ، ص 21-22.
  49. 1 2 3 روسلر 2001 ، ص 162.
  50. ↑ روسلر 2001 ، ص 162-163.
  51. ↑ ستيرن 1991 ، ص 48-49.
  52. ↑ باجناسكو 1977 ، ص 64.
  53. ↑ ويستوود 1984 ، ص 56-57.
  54. ↑ ستيرن 1999 ، ص 207-208.
  55. 1 2 3 ستيرن 1991 ، ص 22-23.
  56. ↑ بلير 1998 ، ص 35-49.
  57. ↑ ستيرن 1991 ، ص 24-28.
  58. ↑ روسلر 2001 ، ص 117.
  59. ↑ روهر 2005 ، ص 3، 6.
  60. ↑ روسلر 2001 ، ص 122.
  61. ↑ روسلر 2001 ، ص 123-124.
  62. ↑ بلير 1998 ، ص 262.
  63. ↑ بلير 1998 ، ص 324، 349.
  64. 1 2 مولر وبراك 2004 ، ص. 204.
  65. ↑ روهر 2005 ، ص 114، 118، 186.
  66. ↑ بلير 1998 ، الصفحات 538، 580، 621.
  67. ↑ بلير 1998 ، ص 695.
  68. ↑ بلير 1998 ، ص 620، 666.
  69. ↑ بلير المجلد 2 ، ص 24.
  70. ^ بلير المجلد 2 ، ص 271 ، 359.
  71. ↑ بلير المجلد 2 ، ص 571.
  72. ↑ بلير المجلد 2 ، ص 589.
  73. ↑ بلير 1998 ، ص 620.
  74. ^ بلير المجلد 2 ، ص 166، 240، 418، 481.
  75. ↑ بلير 1998 ، ص 342-347.
  76. ↑ باترسون 2007 ، ص 66-67.
  77. ↑ بلير المجلد 2 ، ص 526.
  78. ↑ واتس 1977 ، ص 26.
  79. ↑ بلير المجلد 2 ، ص 609.
  80. 1 2 واتس 1977 ، ص 26-27.
  81. ↑ بلير المجلد 2 ، ص 819.
  82. 1 2 3 4 جرونر 1991 ، ص 43-46.
  83. ^ جرونر 1991 ، ص 65-66.
  84. ^ جرونر 1991 ، ص 66-67.
  85. ↑ غرونر 1991 ، ص 67.
  86. ↑ روسلر 2001 ، ص 26، 157.

مراجع

  • باجناسكو، إرمينيو (1977). غواصات الحرب العالمية الثانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0870219626.
  • بلير، كلاي (1998). حرب غواصات هتلر: الصيادون 1939-1942 . المجلد  1. كاسيل. ISBN 0-304-35260-8.
  • بلير، كلاي (1998). حرب غواصات هتلر: المطاردة 1942-1945 . المجلد  2. كاسيل. ISBN 0-304-35261-6.
  • كامبل، جون (1985). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-459-4.
  • غرونر، إريك (1990). السفن الحربية الألمانية 1815-1945 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-790-9.
  • غرونر، إريك؛ يونغ، ديتر؛ ماس، مارتن (1991). السفن الحربية الألمانية 1815-1945، غواصات يو وسفن الحرب المضادة للألغام . المجلد  2. ترجمة توماس، كيث؛ ماغوان، راشيل. لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-593-4.
  • ميلر، ديفيد (2000). الغواصات الألمانية  : تاريخها وتطويرها وتجهيزاتها 1914-1945 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 9780851777900.
  • مولر، إيبرهارد؛ براك، فيرنر (2004). موسوعة الغواصات الألمانية . لندن: تشاتام. ISBN 1-85367-623-3.
  • باترسون، لورانس (2007). الغواصات الألمانية في البحر الأبيض المتوسط ​​1941-1944 . دار نشر تشاتام. رقم ISBN 9781861762900.
  • بوارييه، ميشيل توماس (20 أكتوبر 1999). "نتائج حملات الغواصات الألمانية والأمريكية في الحرب العالمية الثانية" . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2008.
  • روهر، يورغن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (  الطبعة الثالثة المنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-59114-119-2.
  • روسلر، إيبرهارد (2001). الغواصة الألمانية  : تطور وتاريخ الغواصات الألمانية التقني . لندن: كاسيل. ISBN 0304361208.
  • شاويل، جاك ب. مالمان (1973). الغواصات الألمانية تحت الصليب المعقوف: مقدمة عن الغواصات الألمانية، 1935-1945 . لندن: آلان. ISBN 0711003793.
  • ستيرن، روبرت سي. (1991). غواصات يو من النوع السابع . أنابوليس، ماريلاند (الولايات المتحدة الأمريكية): مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-828-3.
  • ستيرن، روبرت سيسيل (1999). معركة تحت الأمواج  : حرب الغواصات . لندن: آرمز آند آرمور. ISBN 9781854092007.
  • واتس، أنتوني جون (1977). غواصات دول المحور . نيويورك: دار نشر أركو. ISBN 0668041595.
  • ويستوود، ديفيد (1984). الغواصة من النوع السابع . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 9780851773148.

للمزيد من القراءة

  • نوارا، هاينز ج. (1992). ذئاب البحر الرمادية: الغواصة الألمانية من طراز يو 7. تاريخ شيفر العسكري. المجلد  63. ويست تشيستر: دار نشر شيفر. ISBN 0-88740-401-4.
  • شاويل، جاك ب. مالمان (2006). قرن الغواصات: الحرب بالغواصات الألمانية 1906-2006 . لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 9781861762412.
  • شارب، بيتر (1998). ملف حقائق الغواصات: تاريخ الخدمة المفصل للغواصات التي شغّلتها البحرية الألمانية (كريغسمارين) 1935-1945 . ليستر: دار ميدلاند للنشر. ISBN 1-85780-072-9.
  • ويليامسون، جوردون (2005). سرب الذئاب: قصة الغواصة الألمانية في الحرب العالمية الثانية . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 1-84176-872-3.