غواصة من فئة تينش

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

كانت غواصات فئة تينش نوعًا من الغواصات التي بُنيت لصالح البحرية الأمريكية بين عامي 1944 و1951 . وقد مثّلت هذه الغواصات تحسينًا على فئتي غاتو وبالاو، إذ كانت أكبر حجمًا بحوالي 35 إلى 40طنًا فقط، ولكنها كانت أكثر متانة في البناء، مع تصميم داخلي مُحسّن قليلاً. تم تحويل أحد خزانات التوازن لحمل الوقود، مما زاد مداها من 11,000 إلى 16,000 ميل بحري (20,000 إلى 30,000 كيلومتر؛ 13,000 إلى 18,000 ميل) . وقد طُبّق هذا التحسين أيضًا على بعض غواصات الفئتين السابقتين. [ 5 ] أُجريت تحسينات إضافية بدءًا من الغواصة SS-435، والتي يُشار إليها أحيانًا باسم فئة كورسير .   

كانت الخطط الأولية تقضي ببناء 80 غواصة، وتمّ في نهاية المطاف طلب 134 غواصة (مرقمة من SS-417 إلى SS-550)، ولكن تمّ إلغاء 105 منها في أعوام 1944 و1945 و1946، عندما تبيّن عدم الحاجة إليها لهزيمة اليابان . وكان من المخطط طلب 12 غواصة أخرى (من SS-551 إلى SS-562) في عام 1945، ولكن لم يتمّ طلبها. يُزعم أن بعض هذه الغواصات (بما في ذلك العديد من الوحدات التي أُلغيت) كانت من تصميم بالاو ، لكنّ منشورات البحرية الأمريكية الرسمية تُصنّفها جميعًا ضمن فئة تينش . أما الغواصات الـ 29 المتبقية، فقد دخلت الخدمة بين أكتوبر 1944 ( يو إس إس تينش (SS-417)   ) وفبراير 1951 ( يو إس إس غرينادير (SS-525)   ). كانت الغواصة الأخيرة من فئة تينش ، وكذلك آخر غواصة خدمت خلال الحرب العالمية الثانية، والتي بقيت في الخدمة مع البحرية الأمريكية، هي يو إس إس تايجرون (AGSS-419)   ، والتي تم إخراجها من الخدمة في 27 يونيو 1975.

وتشير التقارير إلى أن غواصة واحدة من فئة تينش لا تزال في الخدمة الفعلية، وهي يو إس إس كاتلاس (SS-473)، والتي تم نقلها إلى البحرية الصينية في عام 1973. ومن المتوقع أن تظل غواصة جمهورية الصين هاي شيه (S 791) في الخدمة حتى عام 2026، أي بعد 82 عامًا من إطلاقها لأول مرة في عام 1944.

لا تزال ثلاث سفن من فئة Tench موجودة كسفن متحفية ؛ USS Torsk (SS-423) و USS Requin (SS-481) موجودتان في الولايات المتحدة، و USS Thornback (SS-418)، التي أعيد تسميتها إلى TCG Uluçalireis (S 338)، موجودة في تركيا .

تصميم

كان تصميم نظام الدفع الكهربائي-الديزل عند بنائه مماثلاً لآخر قوارب فئة بالاو ، حيث زُوِّدت القوارب بأربعة محركات ديزل ثنائية الأشواط من طراز فيربانكس-مورس أو جنرال موتورز كليفلاند ، تُغذِّي محركين كهربائيين منخفضي السرعة، مزدوجي العضو الدوار، يعملان بنظام الدفع المباشر، لتشغيل عمودين. جميع القوارب، باستثناء كورسير، زُوِّدت بمحرك فيربانكس-مورس 38D 8-1/8 ذي العشر أسطوانات؛ بينما زُوِّدت كورسير بمحركات جنرال موتورز 16-278A. كانت المحركات الكهربائية ذات الدفع المباشر أكثر هدوءًا بكثير من نظام التروس المخفِّضة في الفئات السابقة، كما جعلت نظام الدفع أكثر موثوقية لأن التروس كانت عنصرًا عُرضةً للتلف الناتج عن الصدمات من القنابل العميقة. [ 8 ] وقد وفّرت بطاريتان من نوع سارجو، من نوع الرصاص الحمضي، 126 خلية، الطاقة تحت الماء للمحركات الكهربائية.

كان أحد نقاط الضعف التصميمية في الفئات السابقة، والذي تم حله في تصميم غواصة تينش المُعاد، هو مرور أنابيب تهوية خزانات التوازن عبر الجزء الداخلي من الغواصة في غرفتي الطوربيدات الأمامية والخلفية. سمحت هذه الأنابيب لخزاني التوازن الرئيسيين رقم 1 ورقم 7 (الموجودين في الأجزاء ذات الهيكل الأحادي للغواصة) بتفريغ الهواء أثناء الغوص، مما سمح بتدفق المياه إليهما من الأسفل. شكلت قمم هذين الخزانين سطح المشي داخل كلتا الغرفتين، وبالتالي لم يكن من الممكن استخدام الموقع المعتاد لصمامات التهوية (أعلى الخزان). سمحت أنابيب التهوية لخزانات التوازن الرئيسية بالتفريغ، ولكن عندما كانت ممتلئة، كانت هذه الأنابيب تحتوي على الماء بضغط غمر كامل داخل غرفتي الطوربيدات. في حال تمزق هذه الأنابيب أثناء هجوم بقنابل الأعماق ، سيحدث فيضان كارثي. كان حل هذه المشكلة صعبًا للغاية في البداية، ولكنه تطلب في النهاية إعادة ترتيب خزانات التوازن الرئيسية بالكامل. نُقل خزان الوقود الرئيسي رقم 1 إلى موقع أمام نهاية هيكل الضغط، مما سمح له بالتهوية مباشرةً إلى البنية الفوقية مثل باقي خزانات الوقود الرئيسية. وقد أدى هذا النقل إلى إلغاء أنابيب الرفع تمامًا. أما خزان الوقود الرئيسي رقم 7، فبعد إجراء حسابات الاستقرار والطفو، تبيّن أنه زائد عن الحاجة، فتم تحويله إلى خزان وقود/صابورة متغير، مما زاد من مدى الغواصة على السطح. وقد استلزمت هذه التغييرات إعادة ترتيب مسارات الأنابيب المرتبطة به ومواقع العديد من الخزانات الأخرى. ونظرًا لكونها داخلية بالكامل تقريبًا، فقد نتج عن هذه التغييرات غواصة لا يمكن تمييزها بصريًا تقريبًا عن غواصات فئة بالاو السابقة ، باستثناء زاوية أكثر حدة (أو انحناء) في الزاوية السفلية من المقدمة (لا تظهر إلا عند إدخال الغواصة إلى الحوض الجاف). ومن الاختلافات الأخرى إزالة الانتفاخات الصغيرة حول غرفة المحرك التي كانت تضم سابقًا تروس التخفيض. [ 8 ]

كان من أهم فوائد إعادة ترتيب الخزانات أن هذه الغواصات باتت قادرة على حمل طوربيدين إضافيين لأنابيب القوس السفلية في حجرة الطوربيدات الأمامية، ليصل إجمالي الطوربيدات التي تحملها إلى 26 طوربيدًا. لاحقًا، زاد هذا العدد مرة أخرى بإضافة طوربيدين آخرين لأنابيب المؤخرة السفلية في حجرة الطوربيدات الخلفية، ليصبح المجموع 28 طوربيدًا. وكانت أطقم الغواصات تطالب بالمزيد من الطوربيدات، لكن لم يكن ذلك ممكنًا في الفئات السابقة، نظرًا لأن فتحات التهوية كانت تحد من المساحة المتاحة. [ 9 ]

طوربيدات

في بداية الحرب العالمية الثانية، كان الطوربيد القياسي لغواصات الأسطول الأمريكي هو طوربيد مارك 14 عيار 21 بوصة . ومع تقدم الحرب، أدخلت البحرية الأمريكية طوربيد مارك 18 الكهربائي عديم الموج، وطوربيد مارك 23 ، وهو نسخة مبسطة عالية السرعة من طوربيد مارك 14. إضافةً إلى ذلك، تم تزويد غواصات الأسطول بطوربيد مارك 27 صغير الحجم عيار 19 بوصة، موجه صوتيًا، للدفاع ضد سفن المرافقة. وقرب نهاية الحرب، تم إدخال طوربيد مارك 28 الهجومي الموجه صوتيًا. وبعد الحرب بفترة طويلة، تم إدخال طوربيد مارك 37. [ 10 ]

مدافع سطح السفينة

كانت العديد من الأهداف في حرب المحيط الهادئ عبارة عن قوارب صغيرة أو سفن لا تستحق القصف بالطوربيدات ، لذا كان مدفع سطح السفينة سلاحًا مهمًا. وبفضل الخبرة الحربية، زُودت معظم زوارق فئة تينش بمدفع عيار 5 بوصات (127 ملم) /25  ، وبعضها كان مزودًا بمدفعين. وشملت المدافع المضادة للطائرات الإضافية مدفع بوفورز عيار 40 ملم ومدفعين أورليكون عيار 20 ملم ، عادةً ما يكون واحدًا من كل نوع. [ 11 ]

تسليح الألغام

على غرار فئات تامبور/غار ، وغاتو ، وبالاو السابقة ، كان بإمكان فئة تينش استبدال الطوربيدات بالألغام. بالنسبة لألغام Mk 10 وMk ​​12 المستخدمة في الحرب العالمية الثانية، كان بالإمكان استبدال كل طوربيد بلغمين، مما يمنح الغواصة سعة قصوى حقيقية تبلغ 56 لغمًا. مع ذلك، كانت العقيدة العسكرية تقضي بالاحتفاظ بأربعة طوربيدات على الأقل في مهام زرع الألغام، مما يحدّ من السعة. غالبًا ما يُذكر الحد الأقصى بـ 40 لغمًا في مختلف المنشورات لأن المؤلفين اعتمدوا ببساطة على القيود السابقة لفئتي غاتو وبالاو ، وأضافوا إليها عقيدة الطوربيدات الأربعة. عمليًا خلال الحرب، كانت الغواصات تخرج بثمانية طوربيدات على الأقل، وبلغت أكبر حقول الألغام المزروعة 32 لغمًا. بعد الحرب، استُبدل لغم Mk 12 بلغم Mk 49، بينما حُمِل أيضًا لغم Mk 27 الأكبر حجمًا، والذي يسمح باستبدال طوربيد واحد بلغم واحد فقط. يمكن برمجة هذا اللغم ليتحرك لمسافة تتراوح بين 1000 و5000 ياردة من القارب قبل أن ينفجر (لا ينبغي الخلط بينه وبين طوربيد Mk 27 الموجه). [ 12 ] [ 13 ]

القوارب في الفئة

إجمالاً، تم بناء 29 قارباً من هذا النوع خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها، ودخلت الخدمة من أكتوبر 1944 حتى فبراير 1951، مع 11 قارباً دخلت الخدمة بعد الحرب. [ 14 ] [ 15 ] لم يُفقد أي قارب من هذه الفئة في الحرب العالمية الثانية.

باستثناء واحد، بُنيت جميع هذه القوارب في أحواض بناء سفن مملوكة للحكومة - حوض بناء السفن البحري في بورتسموث وحوض بناء السفن البحري في بوسطن . وُضع حجر الأساس لقاربين، هما يو إس إس واهو (SS-516) وقارب آخر لم يُسمَّ بعد، يحمل الرقم SS-517، في حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار، لكن أُلغي المشروع وفُكِّك قبل اكتماله. ومع اقتراب نهاية الحرب بشكل واضح، ونظرًا لتراكم كبير في بناء قوارب فئة بالاو ، لم تُمنح شركة إلكتريك بوت سوى عقود لثلاثة قوارب من فئة تينش ، لم يُكتمل منها سوى قارب واحد، وهو كورسير . أما حوض بناء السفن اللاحق لشركة إلكتريك بوت، وهو شركة مانيتووك لبناء السفن في مانيتووك، ويسكونسن ، فقد أنجز عقوده الخاصة بقوارب بالاو ولم يُمنح أي عقود لقوارب تينش . كما لم تُمنح شركة كرامب لبناء السفن في فيلادلفيا، التي كانت تعاني من مشاكل في القوى العاملة ومشاكل في الإمداد لقوارب بالاو ، أي عقود أيضًا. [ 16 ]

الإلغاءات

في المجمل، أُلغي بناء 125 غواصة أمريكية خلال الحرب العالمية الثانية؛ جميعها باستثناء ثلاث غواصات أُلغي بناؤها بين 29 يوليو 1944 و12 أغسطس 1945. الغواصات الثلاث المستثناة هي: يو إس إس واهو (SS-516)، ويونيكورن  (SS-436) ، ووالروس  (SS-437) ، والتي أُلغي بناؤها في 7 يناير 1946. تتباين المراجع بشكل كبير حول عدد الغواصات من فئة بالاو وعدد الغواصات من فئة تينش . تشير بعض المراجع ببساطة إلى أن جميع الغواصات المرقمة من SS-416 فصاعدًا كانت من فئة تينش ؛ ويؤكد ذلك قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية (المجلد 1، الصادر عام 1959 عن وزارة البحرية الأمريكية)؛ ومع ذلك، يُزعم أن غواصتي ترومبيتفيش  (SS-425) وتاسك (SS-426) قد أُكملتا كغواصات من فئة  بالاو . [ 17 ] كما تم إلغاء 10 غواصات من طراز بالاو سابقًا ، وهي SS-353 إلى SS-360، وSS-379، وSS-380. ويختلف سجل سفن البحرية الأمريكية في هذا الشأن، إذ يعتبر كل غواصة لم تُطلب تحديدًا كغواصة تينش من طراز بالاو ، ويتوقع كذلك أن تكون الغواصات من طراز SS-551 إلى SS-562 فئة مستقبلية. [ 2 ] وينتج عن ذلك 62 غواصة ملغاة من طراز بالاو ، و51 غواصة ملغاة من طراز تينش ، و12 غواصة ملغاة من فئة "SS-551". تم إطلاق غواصتين من فئة تينش الملغاة ، وهما يونيكورن ووالروس ، بشكل غير مكتمل في عام 1946 ولم تدخل الخدمة قط، بل تم إدراجهما ضمن أسطول الاحتياط حتى تم شطبهما في عام 1958 وتفكيكهما في عام 1959. أرقام الهياكل الملغاة، بما في ذلك تلك التي تم إطلاقها بشكل غير مكتمل، هي: SS-353 إلى SS-360 ( بالاو )، 379 و380 ( بالاو )، 427-434 ( تينش أو بالاو )، 436-437 ( تينش )، 438-474 ( تينش أو بالاو ) ، 491-521 ( تينش )، 526-529 ( تينش )، 530-536 ( تينش أو بالاو )، 537-550 ( تينش )، و551-562 ( تينش أو فئة مستقبلية محتملة، ولكن لم يتم تقديم أي طلبات شراء لها فعليًا). [ 2 ]

خدمة

صورة التقطها منظار الغواصة لسفينة تجارية يابانية تغرق

من بين 29 غواصة من فئة "تينش" التي اكتمل بناؤها ، دخلت عشر منها الخدمة في أواخر عام 1944، لتؤدي مهام الدوريات الحربية خلال الحرب العالمية الثانية . وقد أنجزت هذه الغواصات ما أنجزته الفئات السابقة إلى حد كبير، ألا وهو التدمير شبه الكامل للأسطول التجاري الياباني. كما ساهمت بشكل كبير في إنقاذ الطيارين الذين سقطت طائراتهم بالقرب من أوكيناوا واليابان. ودخلت غواصتان إضافيتان ( كاتلاس وديابلو ) المياه اليابانية في أولى دورياتهما الحربية مباشرة بعد وقف إطلاق النار في 13 أغسطس 1945. وتوقف بناء الغواصات الأربع الأخيرة من هذه الفئة، واكتمل بناؤها بين عامي 1948 و1951.

بعد الحرب، جرى تحديث 24 قاربًا من أصل 29 من فئة تينش ضمن برنامجي "الغطس البحري" و" قوة الدفع تحت الماء المُحسّنة " (GUPPY)، واستمر معظمها في الخدمة الأمريكية حتى أوائل سبعينيات القرن العشرين. [ 18 ] نُقلت 14 قاربًا إلى بحريات أجنبية لسنوات إضافية من الخدمة، وظلت القارب السابق من فئة كاتلاس نشطًا في البحرية التايوانية لجمهورية الصين تحت اسم هاي شيه حتى يوليو 2021، لتكون بذلك آخر قارب من هذه الفئة في الخدمة مع أي بحرية. [ 19 ]

حرصًا على الحفاظ على قوة احتياطية مدربة وجاهزة ، خصصت البحرية الأمريكية ما لا يقل عن 58 غواصة بين عامي 1946 و1971 لموانئ ساحلية وداخلية مختلفة (حتى في موانئ البحيرات العظمى مثل كليفلاند وديترويت وشيكاغو )، حيث عملت كمنصات تدريب خلال تدريبات الاحتياط في عطلات نهاية الأسبوع. خدمت ثلاث غواصات على الأقل من فئة " تينش" في هذا الدور. في هذا السياق، تم تعطيل قدرة هذه الغواصات على الغوص وإزالة مراوحها، واقتصر استخدامها على التدريب على الأرصفة. كانت هذه الغواصات في الخدمة ولكنها مصنفة على أنها "في الخدمة في الاحتياط"، ولذلك تم إخراج بعضها من الخدمة وإعادة تشغيلها في اليوم نفسه ليعكس ذلك التغيير في وضعها. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

السلك الدبلوماسي

أثبتت الأعداد الكبيرة من غواصات الأسطول الأمريكي الحديثة نسبيًا، والتي كانت فائضة عن الحاجة، رواجًا كبيرًا في عمليات البيع والإقراض والتأجير للبحرية الأجنبية الحليفة. نُقلت أربع عشرة غواصة من فئة "تينش" إلى بحريات أجنبية، معظمها بعد خدمة دامت أكثر من 25 عامًا في البحرية الأمريكية. وشملت هذه الغواصات أربعًا للبرازيل، واثنتين لكل من تركيا وإيطاليا، وواحدة لكل من اليونان وباكستان وكندا وفنزويلا وبيرو وتايوان. [ 2 ] [ 22 ] نُقلت غواصة "تينش" (التي كانت تُعرف سابقًا باسم "كاتلاس") مع غواصة " بالاو " ( التي كانت تُعرف سابقًا باسم " تاسك") إلى البحرية الصينية تحت اسمي "هاي شي" و "هاي باو" في عام 1973؛ وحتى عام 2015، ظلتا في الخدمة كآخر غواصات أمريكية الصنع من حقبة الحرب العالمية الثانية. بِيعَتْ الغواصة أرغونوت للبحرية الملكية الكندية عام 1968، وأُعيدَ تسميتها إلى إتش إم سي إس رينبو  ، ثم أُخْرِجَتْ من الخدمة عام 1974، وأُعِيدَتْ إلى الولايات المتحدة لتفكيكها عام 1977. أُجِّرَتْ الغواصة ديابلو للبحرية الباكستانية عام 1963، ثم شاركتْ باسم بي إن إس غازي في حربين أخريين، قبل أن تغرق أخيرًا خلال مهمة زرع ألغام في خليج البنغال، مع فقدان جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 92 فردًا، في 4 ديسمبر 1971 خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1971. وبذلك، كانت ديابلو آخر غواصة من فئة تينش تشارك في القتال. [ 23 ]

اعتبارًا من عام 2020، كانت غواصات "هاي شيه" التايوانية تحمل أكبر حمولة أسلحة بين جميع الغواصات التقليدية في العالم. [ 24 ]

GUPPY وتحويلات أخرى

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، وجدت القوات البحرية الأمريكية نفسها في موقف حرج. فقد أصبحت غواصات فئة "تينش" البالغ عددها 29 غواصة، والمصممة لمحاربة عدو لم يعد موجودًا، متقادمة رغم أن عمرها لم يتجاوز عامًا إلى ثلاثة أعوام. وكانت غواصة "تيبس XXI" الألمانية ، ذات سعة البطارية الكبيرة والتصميم الانسيابي لزيادة سرعتها تحت الماء، بالإضافة إلى أنبوب التنفس، هي غواصة المستقبل القريب. وقد طُوّر برنامج "جابي" لتحويل بعض غواصات فئتي " بالاو " و "تينش" إلى قدرات مماثلة لقدرات "تيبس XXI". وعندما اتضحت تكلفة ترقية العديد من الغواصات إلى معيار "جابي"، طُوّر برنامج "فليت سنوركل" البسيط لإضافة أنابيب التنفس وتحسينات انسيابية جزئية لبعض الغواصات. في المجمل، حُوّلت 16 غواصة من فئة "تينش" إلى أحد تكوينات "جابي"، بالإضافة إلى ثماني غواصات أخرى خضعت لتعديلات "فليت سنوركل". وقد خضعت غواصة "ديابلو" ، إحدى غواصات "فليت سنوركل"، للتحويل مباشرة قبل نقلها إلى باكستان. كانت معظم الغواصات المحولة نشطة حتى أوائل السبعينيات، عندما تم نقل العديد منها إلى القوات البحرية الأجنبية لمزيد من الخدمة، وتم إخراج البعض الآخر من الخدمة والتخلص منه. [ 18 ]

على الرغم من وجود بعض الاختلافات في برامج تحويل غواصات GUPPY، فقد تم استبدال بطاريتي Sargo الأصليتين بأربع بطاريات Guppy أصغر حجمًا (في GUPPY I وII فقط) أو ببطاريات Sargo II، وذلك من خلال إعادة استخدام مساحة كبيرة أسفل سطح السفينة، بما في ذلك عادةً إزالة محركات الديزل المساعدة. جميع هذه البطاريات كانت من نوع الرصاص الحمضي . أدى ذلك إلى زيادة إجمالي عدد خلايا البطارية من 252 إلى 504 خلية؛ إلا أن عيبها كان استبدال البطاريات الصغيرة كل 18 شهرًا بدلًا من كل 5 سنوات. طُوّرت بطارية Sargo II كبديل أقل تكلفة لبطارية Guppy باهظة الثمن. [ 25 ] زُوّدت جميع غواصات GUPPY بأنبوب تنفس، وشراع ومقدمة انسيابية. كما جرى تحديث المحركات الكهربائية إلى نوع الدفع المباشر ثنائي المحرك ، بالإضافة إلى تحديث أنظمة الكهرباء وتكييف الهواء. وحصلت جميع غواصات GUPPY من فئة Tench على ترقيات في أنظمة السونار والتحكم في النيران وتدابير الدعم الإلكتروني . [ 26 ] كان برنامج "فليت سنوركل" أكثر تقشفًا بكثير من تحديثات "غابي"، ولكنه مُدرج هنا لأنه حدث خلال حقبة "غابي". يُدرج برنامجا "غابي" و"فليت سنوركل" بالترتيب الزمني التالي: "غابي 1"، "غابي 2"، "غابي 1أ"، "فليت سنوركل"، "غابي 2أ"، "غابي 1ب"، و"غابي 3".

غابي 1

بومودون في تكوين GUPPY I.

تم تحويل غواصتين من فئة تينش ، أوداكس وبومودون ، كنموذجين أوليين لبرنامج غابي في عام 1947. وقد حققتا نجاحًا كبيرًا، على الرغم من عدم تزويدهما في البداية بأنابيب تنفس. بلغت سرعة بومودون 17.9 عقدة (33.2 كم/ساعة؛ 20.6 ميل/ساعة) ، بينما بلغت سرعة أوداكس 18.2 عقدة تحت الماء خلال التجارب، مع العلم أن زيادة سعة البطارية لم تسمح إلا بساعة واحدة من التشغيل بهذه السرعة. ومع ذلك، لوحظت مشاكل في الميل والتحكم في العمق نتيجة السرعة العالية، وتمت معالجتها لاحقًا. ومن مزايا التبسيط تقليل مدى الكشف النشط بواسطة السونار ضد غابي بنحو 10%، كما أثرت السرعة العالية تحت الماء بشكل كبير على جهود الحرب المضادة للغواصات. [ 27 ]  

غابي 2

يو إس إس ريمورا (SS-487)  

كان هذا أول تحويل إنتاجي لأنظمة GUPPY، حيث جرت معظم التحويلات في الفترة ما بين 1947 و1949. حصلت إحدى عشرة سفينة من فئة Tench على ترقيات GUPPY II ( Amberjack ، و Cutlass ، و Grampus ، و Grenadier ، و Odax ، و Pickerel ، و Pomodon ، و Remora ، و Sea Leopard ، وSirago ، و Volador )، بما في ذلك النموذجين الأوليين من GUPPY I في عام 1951. وكان هذا التحويل الإنتاجي الوحيد الذي استخدم بطاريات Guppy.

GUPPY IA

تينش في تكوين GUPPY IA

تم تطوير هذا كبديل أكثر فعالية من حيث التكلفة لـ GUPPY II. تم تحويل Tench في عام 1951. تم تقديم بطارية Sargo II الأقل تكلفة، إلى جانب تدابير أخرى لتوفير التكاليف.

غطس الأسطول

أرجونوت في وضعية غطس الأسطول

طُوّر برنامج "سنوركل الأسطول" كبديل بسيط وفعّال من حيث التكلفة لتحويلات "غابي" الكاملة، مع تحسين أقل بكثير في الأداء تحت الماء. خضعت ثماني سفن من فئة "تينش" لهذا التحديث ( أرغونوت ، ديابلو - قبل نقلها مباشرة إلى باكستان باسم غازي ، إيركس ، ميدريغال ، ريكوين ، رانر ، سبيناكس ، وتورسك ). جرت معظم عمليات تحويل "سنوركل الأسطول" في الفترة 1951-1952. والجدير بالذكر أن زوج بطاريات "سارغو" الأصلي لم يُحدّث. زُوّدت كل سفينة بشراع انسيابي مزود بأنبوب تنفس، بالإضافة إلى سونار مُحسّن، وتكييف هواء، ونظام دعم إلكتروني. احتفظت بعض السفن في البداية بمدفع سطحي عيار 5 بوصات/25، ولكن أُزيل في خمسينيات القرن الماضي.

GUPPY IIA

كان هذا مشابهاً بشكل عام لطراز GUPPY IA، باستثناء إزالة أحد محركات الديزل الأمامية لتخفيف الازدحام في الآلات. خضعت أربع سفن من فئة Tench ( Quillback و Thornback و Tirante و Trutta ) لتحديثات GUPPY IIA في الفترة 1952-1954.

جوبي 1ب

طُوِّر هذا النظام كترقية أساسية لغواصتين من فئة غاتو وغواصتين من فئة بالاو قبل تسليمهما إلى بحريات أجنبية (غواصتان إلى إيطاليا وغواصتان إلى هولندا) في الفترة 1953-1955. كانت هذه الغواصات تفتقر إلى ترقيات السونار والإلكترونيات الموجودة في غواصات GUPPY الأخرى المُعدَّلة. لم تُحوَّل أي غواصات من فئة تينش بموجب هذه الترقية.

غابي 3

سمكة البايك في تكوين GUPPY III.

تم تحديث تسع غواصات، ثلاث منها من فئة تينش ( بيكيريل ، ريمورا ، وفولادور )، من طراز غابي 2 إلى غابي 3 خلال الفترة 1959-1963 كجزء من برنامج إعادة تأهيل وتحديث الأسطول الثاني (FRAM II). وتم تمديد الغواصات الثلاث من فئة تينش بمقدار 4.6 متر (15 قدمًا ) في الجزء الأمامي من غرفة التحكم لتوفير مساحة جديدة للسونار، وأماكن للرسو، ومساحة للإلكترونيات، ومخازن. [ 28 ] كما تم تركيب شراع "نورثرن" أطول لتحسين العمليات على السطح في البحار الهائجة؛ وتم تركيبه أيضًا في بعض غواصات غابي وغواصات الغطس التابعة للأسطول. وتم تركيب نظام السونار BQG-4 السلبي للتحكم في إطلاق النار تحت الماء (PUFFS)، المزود بثلاث قباب "زعنفة القرش" عالية على السطح. [ 29 ] بالإضافة إلى ذلك، سمحت ترقيات التحكم في إطلاق النار باستخدام طوربيد مارك 45 النووي . [ 30 ] 

نقطة مراقبة الرادار

يو إس إس تايجرون 

أظهر ظهور الكاميكازي الحاجة إلى مظلة رادار بعيدة المدى تحيط بالأسطول. تم إدخال مدمرات المراقبة الرادارية وسفن مرافقة المدمرات إلى الخدمة، لكنها أثبتت ضعفها في هذا الدور، إذ كانت عرضة للهجوم أيضًا، مما يترك الأسطول عاجزًا عن الرؤية. في المقابل، يمكن للغواصة الغوص والهروب من الهجمات الجوية. قامت أربع غواصات، من بينها غواصة ريمورا من فئة تينش ، بتجربة هذا المفهوم في نهاية الحرب العالمية الثانية، لكنها لم تُستخدم في هذا الدور. [ 31 ] تم تحويل عشر غواصات تابعة للأسطول لاحقًا لهذا الدور في الفترة 1946-1953، وأُعيد تسميتها إلى غواصات مراقبة رادارية (SSR). كانت ثلاث غواصات من فئة تينش ( ريكوين ، سبيناكس ، وتيغرون ) من بين الغواصات التي تم تحويلها، أول اثنتين منها في عام 1946 ضمن مشروع ميغرين 1 . [ 32 ] سيتم تحويل تيغرون في إطار مشروع ميغرين 2 (المعروف أيضًا باسم مشروع SCB 12 ) في عام 1948، وسيتم ترقية السفينتين الأخريين إلى هذا المعيار مع تركيب رادارات قوية للبحث الجوي وتحديد الارتفاع على الصواري، وتحويل غرفة الطوربيدات الخلفية إلى مساحة إلكترونية مع إزالة الطوربيدات والأنابيب. [ 33 ]

لم تُحقق غواصات الاستطلاع السطحي (SSRs) نجاحًا يُذكر، إذ تبيّن أن الرادارات نفسها مُعقدة وغير موثوقة إلى حدٍ ما، كما أن سرعة الغواصات على سطح الماء لم تكن كافية لحماية مجموعة حاملات طائرات سريعة الحركة. أُزيلت الرادارات وعادت الغواصات إلى غواصات متعددة الأغراض بعد عام 1959. [ 34 ] [ 35 ]

غواصات اختبار السونار

تم تجهيز كونجر بنظام السونار النشط للانعكاس القاعي الثاني (BRASS II) في عام 1961 وأعيد تصنيفها كغواصة مساعدة (AGSS) في عام 1962. أدى نظام BRASS II إلى استخدام مجال السونار في فئة ثريشر وجميع غواصات الهجوم الأمريكية اللاحقة.

أُعيد تصنيف الغواصة "تيغرون" ، التي كانت سابقًا غواصة رادار استطلاع، إلى غواصة اختبار سونار متقدمة (AGSS) وحُوِّلت إلى غواصة اختبار سونار في الفترة 1963-1964. وُضِعَ لها تصميم فريد لاختبار السونار التطويري لمختبر الصوت تحت الماء التابع للبحرية . شمل ذلك إزالة جميع الطوربيدات والأنابيب لإتاحة مساحة للإلكترونيات المتعلقة بالسونار. أُضيفت قبة سونار كبيرة في مقدمة الغواصة وامتداد أمامي للبرج، مع إضافة رف سونار مربع جانبي في نهاية المطاف خلف البرج. كانت قبتا المقدمة والبرج مخصصتين لمعدات نظام BRASS III. [ 36 ]

دراسات لاحقة

في أواخر عام 1944، تشاور مكتب السفن مع مجموعة من ضباط الغواصات برئاسة قائد غواصات المحيط الهادئ، الأدميرال تشارلز أ. لوكوود، بشأن مواصفات غواصة مستقبلية. وتم النظر في عدة تصاميم. كان ضباط الغواصات يرغبون في عمق اختبار أكبر، وعدد أكبر من أنابيب الطوربيد ، وسرعة أعلى، لكنهم لم يحصلوا إلا على جزء مما أرادوا. جمع التصميم النهائي بين الطموح والواقعية. عُرف هذا التصميم باسم "التصميم ب"، وتم تطويره بحلول مايو 1945. كان من المقرر أن يبلغ طوله 102 متر (336 قدمًا)، وإزاحته على السطح 1990 طنًا ( 2990 طنًا تحت الماء ) ، مع محركات أكبر (محركات فيربانكس-مورس ذات 12 أسطوانة مع شحن توربيني ثنائي المراحل) لسرعة 22.5 عقدة (41.7 كم/ساعة؛ 25.9 ميل/ساعة) على السطح. كان من المقرر أن يتألف التسليح من اثني عشر أنبوب طوربيد عيار 21 بوصة (533 مم) (ستة في المقدمة وستة في المؤخرة)، بالإضافة إلى ستة أنابيب طوربيد خارجية قصيرة عيار 21 بوصة (533 مم) في البنية الفوقية لطوربيد مارك 27 المضاد للمرافقة، عيار 19 بوصة (483 مم)، والموجه صوتيًا. وكان من المقرر ترتيب الأنابيب الخارجية بحيث تُطلق ثلاثة منها على كل جانب. وكان من المقرر زيادة عمق الاختبار إلى 500 قدم (150 مترًا) . إلا أن توقف إنتاج الغواصات في عام 1945 أنهى هذا المشروع. ولو لم يتم إلغاء الغواصات من SS-551 إلى SS-562، لكان من الممكن بناؤها وفقًا للتصميم الجديد. [ 37 ]          

المتاحف

ثلاث غواصات من فئة تينش معروضة للجمهور.

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ دليل مرئي لغواصات الأسطول الأمريكي، الجزء الثالث: فئتا بالاو وتينش، 1942-1950 ، الصفحات 14 و17، جونستون، ديفيد (2012)، PigBoats.COM
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 باور، ك . جاك؛ روبرتس، ستيفن س. (1991). سجل سفن البحرية الأمريكية، 1775-1990: السفن الحربية الرئيسية . ويستبورت، كونيتيكت : مطبعة غرينوود. ص 280-282 . ISBN  0-313-26202-0.
  3. 1 2 فريدمان، نورمان (1995). الغواصات الأمريكية حتى عام 1945: تاريخ تصميم مصور . أنابوليس، ماريلاند : المعهد البحري الأمريكي . الصفحات 285-304 . ISBN  1-55750-263-3.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 الغواصات الأمريكية حتى عام 1945 ، الصفحات 305-311
  5. 1 2 فريدمان حتى عام 1945، الصفحات 209، 351
  6. 1 2 الغواصات الأمريكية حتى عام 1945 ، الصفحات 305-311
  7. ↑ لينتون، إتش تي الغواصات الأمريكية (دابلداي، 1973)، ص 101.
  8. 1 2 جونستون، ص 11
  9. ↑ جونستون، الصفحات 11-12
  10. ↑ http://navweaps.com/Weapons/WTUS_Main.php NavWeaps.com أسلحة - طوربيدات - الولايات المتحدة الأمريكية
  11. ↑ فريدمان حتى عام 1945، الصفحات 214-219
  12. ↑ ORD696 الخصائص التشغيلية للألغام البحرية الأمريكية
  13. ↑ http://navweaps.com/Weapons/WAMUS_Mines.php NavWeaps.com أسلحة - حرب مضادة للغواصات وألغام - الولايات المتحدة الأمريكية - ألغام
  14. ↑ باور وروبرتس، الصفحات 280-282
  15. ↑ يشمل ذلك يو إس إس سيراجو (SS-485)   ، التي تم تشغيلها في 13 أغسطس 1945، وهو اليوم الذي توقفت فيه الأعمال العدائية، باعتبارها ما بعد الحرب.
  16. ↑ جونستون، الصفحات 13-14
  17. ↑ سيلفرستون، ص 203-204؛ غاردينر وتشيسنو، ص 145-147.
  18. صفحة تحويلات قوارب الديزل 1 2 GUPPY وغيرها (رابط قديم، مؤرشف بتاريخ 9 يوليو 2012 على archive.today)
  19. ↑ هسو، تسو-جوي (25 يوليو 2021). "إطلاق أول غواصة محلية الصنع في تايوان قبل الموعد المحدد" . أخبار البحرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2021 .
  20. ↑ فريدمان 1995، ص 285
  21. ↑ احجز قوارب التدريب على موقع SubmarineSailor.com
  22. 1 2 فريدمان منذ عام 1945، الصفحات 228-231
  23. ↑ تيل، جيفري (2004). القوة البحرية: دليل للقرن الحادي والعشرين . بريطانيا العظمى: دار فرانك كاست للنشر. الصفحات 157، 179. ISBN  0-7146-8436-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2010 .
  24. ↑ ساتون، إتش آي. "تصنيفات الغواصات العالمية: حمولة الأسلحة" . www.hisutton.com . إتش آي ساتون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2020 .
  25. ↑ فريدمان منذ عام 1945، ص 41
  26. ↑ فريدمان منذ عام 1945، الصفحات 35-43
  27. ↑ فريدمان منذ عام 1945، الصفحات 40-41
  28. ↑ فريدمان منذ عام 1945، ص 37
  29. ↑ فريدمان منذ عام 1945، الصفحات 16-17
  30. ↑ فريدمان منذ عام 1945، ص 43
  31. ↑ فريدمان منذ عام 1945، ص 253
  32. ↑ فريدمان منذ عام 1945، ص 91
  33. ↑ فريدمان منذ عام 1945، الصفحات 91-93
  34. ↑ "ويتمان، إدوارد سي. "غرائب ​​الحرب الباردة: غواصات الدورية الرادارية الأمريكية"، الحرب تحت الماء ، شتاء-ربيع 2002، العدد 14" . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2014 .
  35. ↑ فريدمان منذ عام 1945، الصفحات 90-94
  36. ↑ فريدمان منذ عام 1945، الصفحات 70-72، 251
  37. ↑ فريدمان حتى عام 1945، الصفحات 248-251
  38. ↑ موقع يو إس إس ريكوين على مركز كامين للعلوم
  39. ↑ "السفينة يو إس إس تورسك على موقع السفن التاريخية في بالتيمور" . مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2017 .
  40. ↑ "المعروضات البحرية في موقع متحف رحمي م. كوتش الإلكتروني" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2017 .

مصادر