كانت غواصة يو-بوت من النوع التاسع فئة من الغواصات الكبيرة التي بُنيت لصالح البحرية الألمانية (كريغسمارين) بين عامي 1936 و1945. وهي مشتقة من الفئة السابقة من النوع الأول [ أ ] ، وقد صُممت كغواصة كبيرة عابرة للمحيطات للقيام بعمليات طويلة الأمد بعيدًا عن قواعد الدعم الرئيسية. ظهرت هذه الغواصة في أنواع فرعية مختلفة: الأنواع الفرعية الأربعة الأولى IXA وIXB وIXC وIXC/40، والتي اختلفت فقط في هيكلها الخارجي الذي ازداد عرضه وطوله لزيادة سعة تخزين الوقود والمدى. كما تميزت غواصة النوع التاسع D بهيكل خارجي أكبر، بالإضافة إلى هيكل ضغط أطول لاستيعاب محركات إضافية. صدرت غواصة النوع التاسع D بثلاثة إصدارات: استخدم النوع IXD1 غرفة محركاته الأكبر حجمًا لتركيب المزيد من محركات الديزل لزيادة السرعة القصوى؛ بينما استخدم النوعان IXD2 وIXD/42، وهما متطابقان تقريبًا، مساحة المحرك الإضافية لتركيب محركات اقتصادية للإبحار، مما زاد مداهما إلى ثلاثة أضعاف مدى تصميم النوع IXA الأصلي.
سمحت الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية لعام 1935 لألمانيا ببناء أسطول من الغواصات الألمانية (يو-بوت) بوزن 22,050 طنًا (21,700 طنًا إنجليزيًا) . وقد تم إنتاج أجزاء غواصتين من النوع الأول ، وأربع وعشرين غواصة من النوع الثاني ، وعشر غواصات من النوع السابع قبل إبرام الاتفاقية، وتم بناء هذه الغواصات الست والثلاثين، التي يبلغ وزنها الإجمالي 12,500 طن (12,300 طنًا إنجليزيًا)، خلال ذلك العام. وكانت البحرية الألمانية ترغب في إنفاق الوزن المتبقي، وقدره 9,950 طنًا (9,790 طنًا إنجليزيًا)، على غواصة كبيرة تزن 750 طنًا (740 طنًا إنجليزيًا) ، قادرة على العمل في البحر الأبيض المتوسط . [ 2 ]
بهدف تسريع عملية البناء، عُدِّل تصميم النوع الأول الحالي لتلبية المتطلبات الإضافية. ولتحسين السرعة، استُبدل محرك الديزل ذو الثماني أسطوانات بمحرك ديزل أقوى ذي تسع أسطوانات مزود بشاحن توربيني، كما جرى تحسين انسيابية الجزء الأمامي. ولزيادة سعة الطوربيدات، وُسِّع سطح السفينة العلوي ، مما وفر مساحة لتخزين عشرة طوربيدات احتياطية أسفل سطح السفينة في حاويات محكمة الإغلاق. ولأن محركات الديزل الأثقل تتطلب غرفة محركات أكبر، نُقلت أماكن إقامة الطاقم وجميع حجرات البطاريات إلى الأمام من غرفة التحكم. وزاد قطر هيكل الضغط بمقدار 12 سم (4.7 بوصة) . [ 2 ] احتوى الهيكل المزدوج على جميع خزانات الصابورة وجزء من الوقود. وقد جعل الهيكل المزدوج، بسطحه العريض والمسطح وجوانبه العمودية على السطح، الغواصة صالحة للإبحار على السطح، ولكنه أثر سلبًا على وقت الغوص. فقد زاد وقت الغوص إلى 35 ثانية، مقارنةً بـ 25-30 ثانية للنوع السابع. [ 3 ] كانت أعماق الغوص الإنشائية والتجريبية والسحقية 100 متر (328 قدمًا وبوصة واحدة) ، و 150 مترًا (492 قدمًا وبوصتين) ، و 250 مترًا (820 قدمًا و3 بوصات) على التوالي. [ ب ] [ 5 ]
التسليح
كانت غواصات الفئة التاسعة مزودة بستة أنابيب طوربيد ؛ أربعة في المقدمة واثنان في المؤخرة . وكانت تحمل ستة طوربيدات داخل الأنابيب، وستة طوربيدات احتياطية داخلية، وعشرة طوربيدات احتياطية خارجية في حاويات محكمة الإغلاق. [ 6 ] كانت هناك فتحات طوربيد في المقدمة والمؤخرة لإعادة تعبئة الطوربيدات في الميناء، ولكن كان من الممكن أيضًا حمل هذه الطوربيدات الاحتياطية الخارجية في البحر من خلال هاتين الفتحتين، وذلك بتركيب حوض قابل للطي وحامل ثلاثي القوائم. عندما كان يتم نقل طوربيد احتياطي من الحاوية الخارجية إلى غرفة الطوربيدات الداخلية أثناء الدورية، كان لا بد من فتح فتحة الطوربيد، ولم تكن الغواصة قادرة على الغوص في تلك الحالة. ولذلك، لم يكن بالإمكان القيام بذلك إلا في المناطق منخفضة الخطورة. [ 7 ]
في بداية برنامج بناء الغواصات الألمانية عام 1935، سُمح للألمان ببناء عدد محدود منها، ولم يكن بمقدورهم بناء غواصات متخصصة في زرع الألغام . لذا، طوروا ألغامًا بحرية يمكن زرعها بواسطة أي غواصة عبر أنابيب الطوربيدات. كان بالإمكان زرع لغم TMA المربوط في مياه يصل عمقها إلى 270 مترًا (890 قدمًا) ، ويبلغ طوله 3.64 مترًا (11 قدمًا و11 بوصة) . وكان بالإمكان استبدال كل طوربيد بلغمين من نوع TMA. أما لغم TMB الأرضي، فكان طوله 2.31 مترًا (7 أقدام و7 بوصات) ، بحيث يمكن تحميل ثلاثة ألغام TMB لكل طوربيد. وفي نوفمبر 1939، دخل لغم TMC الأرضي الأثقل، بطول 3.39 مترًا (11 قدمًا وبوصة واحدة)، الخدمة. [ 8 ] يمكن للطراز التاسع أن يحمل إما 44 لغمًا من نوع TMA، أو 60 لغمًا من نوع TMB، أو 22 لغمًا من نوع TMC. [ 6 ]
كانت غواصات الفئة التاسعة مزودة بتسليح قياسي يتألف من مدفع سطحي واحد عيار 10.5 سم (4.1 بوصة) مثبت أمام برج القيادة ، ومدفع SK C/30 عيار 3.7 سم مثبت خلف برج القيادة، ومدفع C/30 عيار 2 سم (0.79 بوصة) مثبت على منصة خلف برج القيادة. ابتداءً من عام 1943، أُزيل المدفع السطحي من معظم الغواصات الألمانية لقلة استخدامه، باستثناء الغواصات العاملة في المحيط الهندي . في الوقت نفسه، تم تعزيز الدفاع الجوي باستبدال المدفع الوحيد عيار 2 سم بمدفعين مزدوجين عيار 2 سم على منصة أعلى خلف برج القيادة، بينما نُقل المدفع عيار 3.7 سم إلى منصة سفلية خلف برج القيادة. وللتعويض عن الحجم الإضافي الناتج عن تركيب مدافع مضادة للطائرات إضافية، أُزيل جزء من سطح بعض الغواصات الأمامية. [ 9 ] [ 10 ]
الفئات الفرعية
النوع IXA
كانت البحرية الألمانية تعتزم طلب ثلاثة عشر غواصة من طراز IX، ثمانية منها عام 1936 وخمسة عام 1937، ليتم بناؤها في شركتي ديشيماج إيه جي فيزر في بريمن وجيرمانياويرفت في كيل . إلا أن المناقشات حول الدور المحدد لهذه الغواصات، والجدل الدائر حول ما إذا كان من الأفضل بناء عدد أكبر من الغواصات الأصغر حجماً بدلاً من عدد أقل منها الأكبر حجماً، أدى إلى تأجيل هذه الطلبات. وفي النهاية، طلب إريك رايدر الدفعة الأولى المكونة من أربع غواصات من طراز IX من شركة ديشيماج إيه جي فيزر في 29 يوليو 1936. [ 11 ] وفي 21 نوفمبر، تم طلب دفعة ثانية من أربع غواصات من نفس الشركة. [ 12 ] تم تشغيل هذه الغواصات الثمانية بين أغسطس 1938 ونوفمبر 1939. فُقدت خمس منها خلال السنة الأولى من الحرب، بينما غرقت غواصة أخرى، وهي يو-43 ، في أغسطس 1943. أما الغواصتان المتبقيتان، يو-37 ويو -38 ، فقد تم إغراقهما في نهاية الحرب، بعد أن تم تحويلهما إلى مهمة تدريبية في أواخر عام 1941. [ 13 ]
تُظهر هذه الصورة الفرق بين النوع التاسع الأكبر حجماً في الخلفية بهيكله المزدوج وسطحه العلوي العريض، والنوع السابع الأصغر حجماً في المقدمة بخزاناته الجانبية.
النوع IXB
في 17 يوليو 1937، عدّل البريطانيون الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية للسماح بتوسيع أسطول غواصاتهم. ونتيجةً لذلك، سُمح لألمانيا أيضًا بزيادة حمولة غواصاتها. استُخدم جزء من هذه الزيادة لطلب غواصتين من طراز IXB في 16 يوليو. كان طراز IXB مطابقًا تقريبًا لطراز IXA، باستثناء هيكله الخارجي الأعرض، [ 12 ] مما زاد سعة تخزين الوقود إلى 165 طنًا (162 طنًا إنجليزيًا) ، [ 9 ] وتركيب مدفع سطح الغواصة بالقرب من برج القيادة. [ 9 ]
في عام ١٩٣٨، استندت ألمانيا إلى بندٍ من الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية يسمح لها ببناء غواصات على قدم المساواة مع البريطانيين. وبفضل الحمولة الإضافية المسموح بها، طُلب بناء ثماني غواصات من طراز IXB في ٢٤ مايو. وطُلب بناء غواصة تاسعة في ٨ أغسطس، [ ١٤ ] تلتها خمس غواصات أخرى. طُلبت جميع غواصات طراز IXB الأربعة عشر من شركة DeSchiMAG AG Weser في بريمن. دخلت هذه الغواصات الخدمة بين ديسمبر ١٩٣٩ وديسمبر ١٩٤٠. غرقت اثنتا عشرة غواصة منها خلال الحرب العالمية الثانية. أما الغواصتان المتبقيتان من هذه الفئة، فقد تم إغراقهما: الغواصة U-103 في كيل في مايو ١٩٤٥، [ ١٥ ] والغواصة U-123 في قاعدة لوريان للغواصات في أغسطس ١٩٤٤. [ ١٦ ] [ ١٧ ]
النوع IXC
كان للطراز IXC هيكل خارجي أعرض، مع مساحة تخزين إضافية تتسع لـ 43 طنًا من الوقود، مما زاد من مدى الغواصة. احتفظت هذه السلسلة بمنظاري برج القيادة، لكنها استغنت عن منظار غرفة التحكم الثالث. [ 18 ] لم تكن الغواصات الخمس والثلاثون من U-162 إلى U-170 ومن U-505 إلى U-550 مجهزة لعمليات إزالة الألغام. [ 19 ]
تم طلب أول عشر غواصات من طراز IXC في 7 أغسطس 1939. [ 20 ] قامت ثلاث أحواض بناء سفن، هي DeSchiMAG AG Weser و Seebeckwerft في بريمن، و Deutsche Werft في هامبورغ، ببناء أربع وخمسين غواصة من طراز IXC، دخلت الخدمة في الفترة 1941-1942. من بين غواصات يو-بوت من طراز IXC الأربع والخمسين التي دخلت الخدمة، فُقدت تسع وأربعون غواصة خلال الحرب. عندما اجتاح الحلفاء فرنسا عام 1944، فُقدت أيضًا غواصتان من طراز IXC غير صالحتين للخدمة في موانئ فرنسية، ولم يكن من الممكن إجلاؤهما إلى ألمانيا. [ 21 ] أُهديت إحداهما إلى اليابان كهدية من هتلر، واستسلمت الأخرى في نهاية الحرب، بينما تم الاستيلاء على الغواصة U-505 في البحر وهي موجودة الآن في متحف العلوم والصناعة في شيكاغو . [ 21 ] [ 22 ]
الغواصة يو-534 التي تم انتشالها في أحواض بيركنهيد، ميرسيسايد، إنجلترا.
النوع IXC/40
كانت الغواصة من طراز IXC/40 نسخةً محسّنة من طراز IXC بمدى أطول قليلاً. [ 23 ] تم بناء 87 غواصة من طراز IXC/40 في أحواض بناء السفن DeSchiMAG AG Weser وSeebeckwerft في بريمن، وDeutsche Werft في هامبورغ، ودخلت الخدمة في الفترة ما بين 1942 و1944. [ 24 ] بعد قرار كارل دونيتز في 13 أغسطس 1943 بالتركيز على بناء الغواصة الكهربائية الجديدة ، تم إلغاء الطلبية المعلقة لـ 71 غواصة من طراز IXC/40 في 30 سبتمبر 1943. [ 25 ] فُقدت 64 غواصة من طراز IXC/40 في المعارك، وتم إخراج 4 غواصات من الخدمة قبل نهاية الحرب، وتم إغراق غواصتين، ونُقلت غواصة واحدة إلى البحرية اليابانية ، واستسلمت 16 غواصة. [ 24 ] غرقت الغواصة يو-534 من طراز IXC/40 في 5 مايو 1945، ولكن تم انتشالها وهي معروضة في محطة وودسايد للعبّارات، بيركنهيد . [ 26 ] [ 27 ]
النوع IXD1
بعد إلغاء مشروع الطرادات من طراز XI في بداية الحرب، والتي كانت مخصصة لدوريات مكافحة السفن المستقلة في المناطق النائية، سعى دونيتز لإيجاد بديل لها بتصميم قائم يمكن تعديله دون التأثير بشكل كبير على إنتاج الغواصات. وكان الحل هو تكييف الطراد من طراز IXC إلى تصميمين : طراز IXD1 عالي السرعة، وطراز IXD2 بعيد المدى. في 28 مايو 1940، تم طلب أولى غواصات IXD. [ 28 ] تم بناء غواصتين فقط من طراز IXD1، [ 29 ] ودخلت الغواصة U-180 الخدمة في 10 ديسمبر 1941، والغواصة U-195 في 8 أبريل 1942. [ 30 ]
كانت الغواصة من طراز IXD1 أطول وأثقل بكثير من طراز IXC/40. زُوّدت بثلاثة أزواج من محركات ديزل دايملر بنز MB501 رباعية الأشواط، ذات 20 أسطوانة، والتي استُخدمت أيضًا في غواصات الطوربيد ، بقوة إجمالية قدرها 9000 حصان (6700 كيلوواط) . [ 29 ] لم يُحقق هذا التركيب النجاح المرجو: فقد أنتج كمية كبيرة من دخان العادم، وكانت الحرارة في غرفة المحرك لا تُطاق بسبب خلل في نظام التبريد. [ 31 ] [ 32 ] ولأنها لم تكن مناسبة لدوريات الحرب، فقد تقرر في خريف عام 1943 تحويل غواصتي الطوربيد من طراز IXD1 إلى غواصات نقل. أُزيلت أنابيب الطوربيد، واستُبدلت محركات الديزل الستة بمحركي ديزل من طراز جرمانياويرفت F46 من طراز VIIC بقوة 3200 حصان (2400 كيلوواط) . [ 33 ] ونتيجة لذلك، انخفضت السرعة القصوى إلى 15.8 عقدة (29.3 كم/ساعة؛ 18.2 ميل/ساعة) . [ 34 ] وفي دورها الجديد، أصبحت قادرة على نقل 252 طنًا من البضائع. [ 33 ]
النوع IXD2 و IXD/42
إلى جانب محركي الديزل القياسيين MAN M9V40/46 بقوة إجمالية تبلغ 4400 حصان (3300 كيلوواط؛ 4500 حصان بخاري) ، زُوِّدت السفينة من طراز IXD2 بمولدين كهربائيين إضافيين من طراز MWM RS34S بست أسطوانات وأربعة أشواط، بقوة إجمالية تبلغ 1000 حصان (750 كيلوواط؛ 1000 حصان بخاري) لتوفير استهلاك اقتصادي للطاقة أثناء الإبحار. [ 35 ] بلغ مدى السفينة IXD2 23700 ميل بحري (43900 كم؛ 27300 ميل) بسرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة) [ 36 ] و 31500 ميل بحري (58300 كم؛ 36200 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة) . وكانت السفينة IXD/42 مطابقة لها تقريبًا. [ 37 ] أُرسلت معظم طائرات الفئة IXD2 للقيام بدوريات في المحيط الهندي كجزء من مجموعة مونسون ، وكانت مجهزة بطائرة فوك-أشجليس فا 330 ذات دوارات، والتي كانت تُخزن في حاويتين رأسيتين محكمتي الإغلاق خلف برج القيادة. [ 38 ]
تم طلب أول غواصتين من طراز IXD2 في 15 أغسطس 1940. [ 23 ] قامت شركة ديشيماج إيه جي فيزر في بريمن ببناء 28 غواصة من طراز IXD2، دخلت الخدمة في الفترة 1942-1944. [ 35 ] بعد قرار دونيتز بالتوقف عن بناء الغواصات التقليدية، تم إلغاء طلبات بناء 22 غواصة من طراز IXD/42. تم الاستمرار في بناء غواصتين فقط كانتا قيد الإنشاء بالفعل لدى شركة ديشيماج إيه جي فيزر في بريمن. تم إطلاق الغواصة U-883 فقط في 28 أبريل 1944 ودخلت الخدمة في 27 مارس 1945، واستسلمت في نهاية الحرب. أما الغواصة الأخرى من طراز IXD/42، U-884، فقد تم إطلاقها في 17 مايو 1944، لكنها تعرضت لأضرار بالغة في 30 مارس 1945 جراء قصف أمريكي أثناء وجودها في حوض بناء السفن، ولم تدخل الخدمة قط. [ 25 ] [ 37 ]
التاريخ التشغيلي
في الأول من سبتمبر عام 1939، لم يكن قد تم تشغيل سوى سبع غواصات من طراز IXA. [ 39 ] ونظرًا لنقص الغواصات المتاحة خلال الأشهر الأولى من الحرب، استُخدمت معظم الغواصات في دوريات المياه البريطانية، ونادرًا ما نُفذت عمليات في المياه البعيدة لغرب إفريقيا. بدأ تشغيل غواصات طراز IXB في أواخر عام 1939 [ 17 ] ، وقامت بأولى دورياتها في أبريل عام 1940 [ 40 ] ؛ وبدأ تشغيل غواصات طراز IXC في عام 1941. [ 21 ] استُخدمت غواصات طراز IX لأول مرة في عمليات بعيدة المدى عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب في ديسمبر عام 1941. وخلال ما يُعرف بـ" الفترة السعيدة الثانية" ، نفذت هذه الغواصات عمليات ناجحة للغاية على الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي البحر الكاريبي . وفي أكتوبر عام 1942، بدأت هذه الغواصات عملياتها جنوبًا حتى رأس هورن، وتوغلت في المحيط الهندي . [ 41 ] في نهاية المطاف، أُنشئت قاعدة ألمانية في بينانغ عام 1943 ، حيث انطلقت منها غواصات يو-بوت من طراز IXC وIXD2 للعمل. [ 42 ] انطلاقًا من تلك القاعدة، نفّذت الغواصة يو-بوت من طراز IXD2، يو -862، دورية فريدة حول أستراليا ، وصلت خلالها إلى تسمانيا ونيوزيلندا ، وكانت الغواصة الوحيدة التي أغرقت سفينة في المحيط الهادئ . [ 43 ]
صُممت الغواصات من طراز IX للعمليات بعيدة المدى ضد السفن التجارية المستقلة، وليس لعمليات أسراب الغواصات ضد القوافل . ولكن نظرًا لعدم توفر عدد كافٍ من الغواصات للعمليات ضد قوافل المحيط الأطلسي، كانت غواصات طراز IXC تقوم بدوريات على طرق قوافل شمال المحيط الأطلسي أثناء انتقالها من أحواض بنائها وقواعد تدريبها في ألمانيا إلى قواعدها العملياتية في فرنسا المحتلة. [ 44 ] وبسبب بطء غوصها، اعتُبرت غير صالحة للخدمة في البحر الأبيض المتوسط ، ولم تُرسل إلى تلك الجبهة من الحرب سوى غواصات طراز VII. [ 45 ] ولأسباب مماثلة، لم تعمل هذه الغواصات عمومًا في المحيط المتجمد الشمالي أيضًا. [ 46 ]
الطائرة اليابانية RO-500 (المعروفة سابقًا باسم U-511 )تم إغراق الغواصة يو-123 في لوريان، ولكن تم انتشالها من قبل الفرنسيين بعد الحرب، وإصلاحها وإعادة تشغيلها باسم بلايسون . [ 16 ]
كانت الغواصة يو-1224 هدية أخرى من هتلر إلى اليابان. تم جلب طاقم ياباني إلى ألمانيا لتشغيلها في 14 فبراير 1944. [ 55 ] أبحرت إلى اليابان في 30 مارس، وفُقدت في طريقها. [ 56 ]
تم طلب ما مجموعه 290 غواصة من طراز IX، دخلت منها 194 الخدمة. في نهاية الحرب، تم وضع حجر الأساس لست غواصات أخرى ، لكنها لم تدخل الخدمة بعد. تم تعليق طلبات الغواصات التسعين المتبقية في عام 1943، وأُلغيت نهائيًا في عام 1944. تم حجز 68 رقمًا هيكليًا إضافيًا لغواصات طراز IX، لكن لم يتم طلب أي منها. [ 63 ] [ 64 ] [ 10 ]
↑ يذكر شويل أن الغواصة من النوع التاسع صُممت كتطوير إضافي للغواصة يو 81. [ 1 ]
1 2 3 4 استخدمت عملية بناء الغواصات الألمانية معامل أمان قدره 2.5، مما يعني أن عمق الغوص التدميري كان 2.5 ضعف عمق الغوص أثناء البناء. أما عمق الغوص التجريبي فقد استخدم معامل أمان قدره 1.5. [ 4 ]
↑ لم يذكر مولر وبراك الغواصة يو-804 ضمن الغواصات التي دخلت الخدمة، بينما ذكرها هيرتسوغ وباغناسكو. ويشير بلير إلى دوريتين حربيتين للغواصة يو-804، مما يعني أنها دخلت الخدمة. [ 65 ]
↑ أحصى باجناسكو الغواصات من U-892 إلى U-894 مرتين: هذه الغواصات الثلاث مدرجة في كل من قائمة الغواصات الملغاة وقائمة الغواصات التي وُضعت فيها الغواصات ولكن لم تدخل الخدمة. أما هيرتسوغ فقد أدرجها في قائمة الغواصات التي بُنيت.
شاويل، جاك ب. مالمان (2006). قرن الغواصات: الحرب بالغواصات الألمانية 1906-2006 . لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN9781861762412.
ستيرن، روبرت سي. (1991). غواصات يو من النوع السابع . أنابوليس، ماريلاند (الولايات المتحدة الأمريكية): مطبعة المعهد البحري. ISBN1-55750-828-3.
واتس، أنتوني جون (1977). غواصات المحور . نيويورك: دار نشر أركو. ISBN0668041595.
متصل
"الغواصة الألمانية يو-505" . ملخص قائمة المعالم التاريخية الوطنية . إدارة المتنزهات الوطنية. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2008 .
"قصة الغواصة الألمانية يو-534 - قصة الغواصة الألمانية يو-534 خلال الحرب العالمية الثانية " . u-boatstory.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2010 .
للمزيد من القراءة
شارب، بيتر (1998). ملف حقائق الغواصات: تاريخ الخدمة المفصل للغواصات التي شغّلتها البحرية الألمانية (كريغسمارين) 1935-1945 . ليستر: دار ميدلاند للنشر. ISBN1-85780-072-9.
ثيو، روبرت و. (1991). "الغواصة من النوع التاسع". مجلة السفن الحربية الدولية . 28 (1): 14-29 . ISSN 0043-0374 .
ويليامسون، جوردون (2005). سرب الذئاب: قصة الغواصة الألمانية في الحرب العالمية الثانية . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN1-84176-872-3.
فئات :
غواصات ألمانية من طراز IX
فئات الغواصات
غواصات الحرب العالمية الثانية الألمانية
التصنيفات المخفية:
مقالات ذات وصف موجز
يتطابق الوصف المختصر مع بيانات ويكي
مقالات جيدة
استخدم تواريخ اليوم والشهر والسنة من أكتوبر 2014
استخدم اللغة الإنجليزية الأمريكية ابتداءً من يونيو 2026
جميع مقالات ويكيبيديا مكتوبة باللغة الإنجليزية الأمريكية
