يو إس آر سي أونونداغا

بعد وصول أونونداغا إلى بوسطن، تلقت أوامر بالقيام بدوريات شتوية في المنطقة الممتدة من نهر سانت كروا إلى نانتوكيت شولز . خلال شهر فبراير من عام 1899، كُلفت بمهمة كسر الجليد في ميناء سوليفان، مين . ^{[ 2 ]} في 8 ديسمبر من العام نفسه، تلقت أوامر بنقلها إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، مع تحديد منطقة دوريات تمتد من غريت إيغ هاربور إلى فورت مونرو، فيرجينيا ، بما في ذلك خليج ديلاوير . أثناء تمركزها في فيلادلفيا، كُلفت أيضًا بمهمة مؤقتة لمرافقة سفينة الخدمة الطبية البحرية " سيناتور" من هامبتون رودز، فيرجينيا ، إلى هافانا ، كوبا، في يونيو 1900. في سبتمبر من العام نفسه، نُقلت مؤقتًا إلى غالفستون، تكساس . كما استُخدمت أونونداغا لتغطية مناطق دوريات سفن خفر السواحل الأخرى أثناء توقفها للصيانة. ^{[ ٢ ]} في ١ يوليو ١٩٠٢، نقلت السفينة أونونداغا عضو مجلس الشيوخ الأمريكي عن ولاية مين ، ويليام ب. فراي، ومرافقيه من مدينة نيويورك إلى بورتلاند ، مين. ^{[ ٢ ]} في ٧ أبريل ١٩٠٤، تلقت أوامر بالعودة إلى غالفستون، تكساس، وقطر سفينة خفر السواحل الأمريكية غالفستون إلى مستودع خدمة خفر السواحل في خليج كورتيس، ماريلاند ، لإجراء إصلاحات رئيسية. ^{[ ٢ ] [ ملاحظة ١ ]} في ١٠ ديسمبر ١٩٠٤، اصطدمت القاطرة بوكسر بالسفينة أونونداغا في فيلادلفيا ، مما أدى إلى اصطدامها بمؤخرتها ، الأمر الذي استدعى خضوع أونونداغا لإصلاحات واسعة النطاق في شركة كينسينغتون لبناء السفن في فيلادلفيا. ^{[ ١١ ]} اكتملت الإصلاحات في ٧ فبراير ١٩٠٥، وغادرت إلى نورفولك ، فيرجينيا، للقيام بدوريات خلال ما تبقى من رحلتها الشتوية. ^{[ 12 ]} في 11 نوفمبر 1905، أُبلغت بأن جميع الدوريات الشتوية ستتمركز في نورفولك، بينما ستُجرى الدوريات الصيفية من فيلادلفيا. ^{[ 12 ]} بعد 13 أبريل 1907، أصبحت جميع الدوريات تتمركز في نورفولك، مع مهام مؤقتة عرضية في تومبكينسفيل في جزيرة ستاتن ، نيويورك.بينما كانت سفن الدورية المتمركزة هناك عادةً في أحواض بناء السفن لإجراء الإصلاحات. ^{[ 13 ]} في 29 أكتوبر 1907، تم تركيب جهاز تلغراف لاسلكي لها في نورفولك. ^{[ 14 ]}

في 7 يونيو 1909، أُخرجت السفينة أونونداغا من الخدمة في مركز صيانة سفن خفر السواحل لإجراء إصلاحات. أبحرت السفينة بدون خدمة إلى نورفولك لإجراء إصلاحات إضافية، وعادت إلى مركز صيانة سفن خفر السواحل في 30 سبتمبر 1909. اكتملت الإصلاحات في 6 نوفمبر 1909، وأُعيد تشغيلها وعادت إلى مهام الدوريات الاعتيادية. ^{[ 14 ]} في 6 مارس 1910، قامت سفينة خفر السواحل الأمريكية موهوك  ، بمساعدة أونونداغا ، بقطر السفينة الشراعية المهجورة ذات الأربعة صواري أسبري فاونتين، التي غمرتها المياه ، إلى نورفولك بعد اصطدامها بالباخرة إس إس جيمستاون . ^{[ 15 ]} في 23 مايو 1912، كانت أونونداغا في فيلادلفيا، تمثل خدمة سفن خفر السواحل في مؤتمر الرابطة الدولية الدائمة لمؤتمرات الملاحة . ^{[ 14 ]} في 9 مايو 1913، استقبلت السفينة أونونداغا وزير الخزانة الأمريكي ويليام جيبس ​​مكادو ومرافقيه على متنها للقيام برحلة بحرية من بالتيمور ، ميريلاند، إلى ريتشموند ، فيرجينيا. ^{[ 16 ]}

في التاسع من أكتوبر عام ١٩١٣، غادرت السفينة الشراعية "مانغا ريفا" ذات الهيكل الفولاذي مدينة فيلادلفيا بولاية بنسلفانيا متجهةً إلى سان فرانسيسكو بولاية كاليفورنيا ، عبر رأس هورن ، محملةً بشحنة من الفحم . ولكن بعد حوالي أسبوع من خروجها من خليج ديلاوير ، تمرد طاقمها المكون من ٢٨ رجلاً بينما كانت في المحيط الأطلسي على بعد ٦٠٠ ميل بحري (١١٠٠ كيلومتر) شرق برمودا . أجبر المتمردون قبطانها وضباطها على إعادتها إلى فيلادلفيا. وفي التاسع من نوفمبر عام ١٩١٣، رست السفينة داخل كاسر الأمواج قبالة لويس بولاية ديلاوير ، وسط عاصفة هوجاء . حالت الأحوال الجوية دون تمكن المرشد الذي صعد على متنها من قيادتها عبر خليج ديلاوير إلى فيلادلفيا، وعندما نزل قبطان "مانغا ريفا " من السفينة، ورغم تحذيرات المتمردين له بعدم ذكر التمرد، دس له رسالة يطلب فيها المساعدة. أبلغ الطيار حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في جزيرة ليغ بفيلادلفيا بالتمرد، فأبلغ الحوض على الفور السفينة أونونداغا عبر اللاسلكي . استجابت أونونداغا بانطلاقها بأقصى سرعة نحو لويس. وبينما كان حشد صغير من المتفرجين من لويس يراقبون الأحداث من الشاطئ باستخدام المناظير ، وصلت أونونداغا إلى الموقع في 10 نوفمبر 1913، وربطت نفسها بسفينة مانغا ريفا باستخدام خطافات التسلق . قفز أفراد طاقم أونونداغا فوق الحاجز إلى سطح مانغا ريفا، فوجدوا المتمردين متجمعين على سطحها الخلفي ، مسلحين بسكاكين غمد وأسلحة أخرى عثروا عليها، وهم يهتفون متحدين طاقم أونونداغا. ثم صعد المزيد من أفراد طاقم أونونداغا إلى مانغا ريفا، مسلحين ببنادق وحراب مثبتة . تراجع المتمردون، الذين كانوا في حالة سكر من جراء شربهم خمور مانغا ريفا طوال الليل، وفي غضون خمس دقائق، ودون إطلاق رصاصة واحدة، تمكن طاقم أونونداغا من إنهاء التمرد واعتقال المتمردين. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} 

في 5 أغسطس 1914، مع اندلاع الحرب العالمية الأولى في أوروبا ، أُذن للسفينة أونونداغا بالخدمة في إنفاذ قوانين الحياد في منطقة خليج تشيسابيك . ^{[ 16 ]} وفي 19 أكتوبر 1914، أُخرجت من الخدمة في مركز صيانة سفن خفر السواحل لإجراء صيانة شاملة، ونُقل طاقمها إلى سفينة التدريب التابعة لأكاديمية سفن خفر السواحل ، يو إس آر سي إيتاسكا. ^{[ 20 ]} وعندما اندمجت خدمة سفن خفر السواحل مع خدمة الإنقاذ الأمريكية لتشكيل خفر السواحل الأمريكي في 28 يناير 1915، أصبحت أونونداغا سفينة تابعة لخفر السواحل الأمريكي ، وسُميت يو إس سي جي سي أونونداغا . ^{[ 21 ]} أُعيد تشغيلها في 29 يناير 1915، وعاد طاقمها إليها من إيتاسكا .

في ربيع عام ١٩١٥، وصلت الباخرة الإيطالية "فيرونا" إلى محطة الهجرة في كيب هينلوبن ، بولاية ديلاوير، وعلى متنها مئات المهاجرين. وبعد أن اكتشفت سلطات الهجرة حالة مشتبه بها من الجدري على متنها، تم عزل المهاجرين في محطة الحجر الصحي في كيب هينلوبن. ^{[ ٢٢ ]} كان العديد من المهاجرين متشوقين للوصول إلى مدينة نيويورك في الوقت المناسب للاحتفال بعيد الفصح مع أقاربهم في ٤ أبريل ١٩١٥، ^{[ ٢٢ ]} وتمكن حوالي ٢٠٠ منهم من اختراق الأسلاك الشائكة وتجاوز الحراس في محطة الحجر الصحي، ووصلوا إلى محطة القطار التي تبعد ٣ أميال (٤.٨ كيلومتر) في لويس ، مطالبين بتذاكر إلى فيلادلفيا، لكن مدير المحطة منعهم بمسدس . [ ^{٢٢ ] وصل} أونونداغا إلى لويس ونزل منه مفرزة من ٥٠ جنديًا من مشاة البحرية الأمريكية يحملون بنادق مزودة بحراب ، مما دفع المهاجرين العزل إلى العودة إلى محطة الحجر الصحي. ^{[ 22 ]} وفي اليوم التالي، وصلت باخرة لنقل المهاجرين إلى فيلادلفيا. ^{[ 22 ]} 

خلال صيف عام ١٩١٥، اقترح الملازمان إلمر ف. ستون ونورمان ب. هول، من سفينة أونونداغا، استخدام الطائرات لتعزيز قدرات البحث لدى السفينة في تحديد مواقع سفن الصيد المتأخرة. وبموافقة قائد أونونداغا ، الكابتن بنجامين م . تشيسويل ، قاما بمهام استطلاعية على متن طائرة استعاراها من ممثل شركة كورتيس للطائرات . ^{[ ٢٣ ] [ ٢٤ ] [ ٢٥ ]} في ١٦ أكتوبر ١٩١٥، تم تخصيص منطقة دورية شتوية لأونونداغا تمتد من غريت إيغ هاربور ، نيو جيرسي ، إلى كيب هاتيراس ، كارولاينا الشمالية ، مع اتخاذ كيب لوك آوت، كارولاينا الشمالية، ميناءً رئيسيًا لها . ^{[ ٢٠ ]} في ١٧ أكتوبر ١٩١٦، تم تغيير منطقة دوريتها إلى كيب رومين ، كارولاينا الجنوبية ، ثم إلى كيب كانافيرال، فلوريدا ، مع اتخاذ سافانا ، جورجيا، ميناءً رئيسيًا لها . قامت بدوريات في هذه المنطقة حتى تم استدعاؤها إلى مستودع خفر السواحل الأمريكي في 31 مارس 1917. وفي 5 أبريل 1917 تم إخراجها من الخدمة استعدادًا لنقلها إلى البحرية الأمريكية للخدمة في الحرب العالمية الأولى. ^{[ 20 ]}

بعد 6 أبريل 1917، أُخضعت خفر السواحل لسيطرة وزارة البحرية بموجب أمر تنفيذي؛ إلا أن سفينة "أونونداغا" تميزت بين سفن خفر السواحل بأنها لم تُلحق قط بقائد منطقة بحرية، بل تلقت أوامرها مباشرة من قائد خفر السواحل. بعد إعادة تشغيلها في 18 مايو 1917، أبحرت إلى نيو لندن، كونيتيكت، حيث تولى قيادتها الكابتن فريدريك سي. بيلارد ، مدير أكاديمية خفر السواحل. استُخدمت "أونونداغا" لمرافقة السفن التي سُلمت لخفر السواحل خلال الحرب من ميناء إلى آخر، ولنقل الأفراد بين الوحدات. ^{[ 26 ]} كما استُخدمت لتدريب المجندين والطلاب الجدد في الأكاديمية، ولقطر السفن المعطلة إلى أحواض بناء السفن لإصلاحها. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

في 20 فبراير 1918، أنقذت السفينة أونونداغا طاقم السفينة البخارية البريطانية إس إس فيتوريا  بالكامل بعد غرقها على شواطئ دايموند شولز قبالة سواحل ولاية كارولاينا الشمالية . قاد الكابتن بيلارد أونونداغا بالقرب من فيتوريا الجانحة وسط أمواج عاتية وضباب كثيف، وقام أحد القوارب الصغيرة التابعة لأونونداغا بسبع رحلات لإنقاذ طاقم السفينة العالق. وقد نال الكابتن بيلارد وطاقمه وسام تقدير من الأميرالية البريطانية . كما أرسلت شركة غاو، هاريسون وشركاه، مالكة فيتوريا ، رسالة إلى وزير البحرية ، جوزيفوس دانيلز ، تعرب فيها عن امتنانها لعملية الإنقاذ. ^{[ 29 ]} وفي 13 مارس 1918، وأثناء قيامها بدورية بالقرب من مونتوك بوينت ، قدمت أونونداغا المساعدة للسفينة إس إس كيرشو ، حيث نقلت بعض أفراد طاقمها من السفينة المنكوبة ووضعتهم على متن سفينة يو إس آر سي توسكارورا  . ^{[ 5 ]}

في 28 أغسطس 1919، أُعيدت قيادة خفر السواحل إلى وزارة الخزانة. واصلت أونونداغا عمليات الدوريات انطلاقًا من نيو لندن حتى عام 1920، حيث نُقلت إلى بالتيمور. واستمرت في العمل من بالتيمور حتى 1 يناير 1923، حين أُخرجت من الخدمة في مستودع خفر السواحل لإجراء الإصلاحات. ^{[ 5 ]} لم تتلقَّ السفينة التمويل اللازم للإصلاحات، وتدهورت حالتها تدريجيًا حتى اضطرت لبيعها كخردة. ^{[ 30 ]} بيعت في 16 سبتمبر 1924 إلى تشارلز أ. جوردينغ من بالتيمور مقابل 7840 دولارًا أمريكيًا . ^{[ 5 ] [ ملاحظة 2 ]}