قاعدة ويندوفر الجوية

قاعدة ويندوفر الجوية هي قاعدة سابقة تابعة لسلاح الجو الأمريكي في ولاية يوتا ، وتُعرف الآن باسم مطار ويندوفر . خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت قاعدة تدريب لأطقم قاذفات القنابل من طراز B-17 و B-24 . كما كانت موقع تدريب المجموعة 509 المركبة ، وهي وحدة قاذفات القنابل من طراز B-29 التي نفذت القصف الذري على هيروشيما وناغازاكي .

بعد الحرب، استُخدمت ويندوفر للتدريبات، وميدانًا للرماية، ومرفقًا بحثيًا. أغلقتها القوات الجوية عام ١٩٦٩، ونُقلت ملكيتها إلى مدينة ويندوفر عام ١٩٧٧. وفي عام ١٩٩٨، تولت مقاطعة تويلي بولاية يوتا ملكية المطار ومباني القاعدة، وما زالت المقاطعة تُدير المطار كمطار عام. ويُشكّل جزء من ميدان القصف الأصلي الآن ميدان يوتا للاختبار والتدريب (UTTR)، الذي تستخدمه القوات الجوية على نطاق واسع مع وجود أهداف للرماية الحية.

بدأ تاريخ قاعدة ويندوفر الجوية عام 1940، عندما بدأ الجيش الأمريكي البحث عن مناطق تدريب إضافية على القصف. كانت المنطقة المحيطة ببلدة ويندوفر ملائمة تمامًا لهذه الاحتياجات؛ إذ كانت الأرض شبه خالية من السكان، وتتمتع عمومًا بطقس طيران ممتاز، وكانت أقرب مدينة كبيرة ( سولت ليك سيتي ) تبعد 160 كيلومترًا (100 ميل) (كان عدد سكان ويندوفر آنذاك حوالي 100 نسمة). ^{[ 1 ]} ورغم عزلتها، كانت المنطقة تخدمها سكة حديد غرب المحيط الهادئ ، وكان العديد من سكانها يعملون في هذه السكة. ^{[ 2 ]} 

بدأ تشييد القاعدة في 20 سبتمبر 1940، وبدأ العمل في ميدان الرماية في 4 نوفمبر 1940. وأصبحت قاعدة ويندوفر الجوية فرعًا من قاعدة فورت دوغلاس في مدينة سولت ليك في 29 يوليو 1941. وبحلول ذلك الوقت، تم الاستحواذ على ما مجموعه 1,822,000 فدان (737,000 هكتار) للقاعدة وميدان الرماية/القصف التابع لها، والذي يبلغ طوله 86 ميلاً (138 كيلومترًا) وعرضه من 18 إلى 36 ميلاً (من 29 إلى 58 كيلومترًا) . ^{[ 1 ]} احتجّ مُربّو الماشية على فقدان أراضيهم الرعوية، زاعمين أن ذلك سيقضي عليهم ويكلف ولاية يوتا 1.5 مليون دولار سنويًا. ورفعوا شكواهم إلى الحاكم هنري هوبر بلود ، لكن وزارة الحرب مضت قدمًا في تطوير ميدان القصف. ^{[ 3 ]} وصلت أول فرقة عسكرية في 12 أغسطس 1941، لإنشاء أهداف في ميدان القصف. ولتوفير المياه، تم مد خط أنابيب من نبع على قمة بايلوت إلى القاعدة. ^{[ 1 ]}   

مع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، اكتسبت قاعدة ويندوفر الجوية أهمية بالغة، إذ كانت أكبر ميدان تدريب على القصف والرماية تابع لسلاح الجو الأمريكي. في مارس 1942، فعّل سلاح الجو الأمريكي قاعدة ويندوفر الجوية، وأسند إليها أيضًا مهمة البحث والتطوير في مجال الصواريخ الموجهة والطائرات بدون طيار والقنابل التي يتم التحكم فيها عن بُعد. تولى مستودع أوجدن الجوي في هيل فيلد تزويد القاعدة الجديدة بالإمدادات والخدمات . في أبريل 1942، تم تفعيل مستودع ويندوفر الفرعي، الذي تولى الإدارة الفنية والإدارية للقاعدة، تحت إشراف مستودع أوجدن الجوي. وكُلِّف مستودع ويندوفر الفرعي بمهمة طلب وتخزين وتوزيع جميع ممتلكات سلاح الجو الأمريكي للوحدات المتمركزة في قاعدة ويندوفر لأغراض التدريب. ^{[ 3 ]}

بحلول أواخر عام 1943، كان هناك حوالي 2000 موظف مدني و17500 فرد عسكري في ويندوفر. واستمرت أعمال البناء في القاعدة طوال معظم فترة الحرب، وشملت ثلاثة مدارج معبدة بطول 2500 متر (8100 قدم) ، وممرات سيارات الأجرة، ومنحدرًا بمساحة 28000 متر مربع (300000 ^قدم مربع ) ، وسبعة حظائر طائرات . وبحلول مايو 1945، كانت القاعدة تضم 668 مبنى، بما في ذلك مستشفى بسعة 300 سرير، وصالة ألعاب رياضية، ومسبح، ومكتبة، وكنيسة، وكافيتريا، وصالة بولينغ، ودارين للسينما، و361 وحدة سكنية للضباط المتزوجين والمدنيين. ^{[ 3 ]}  

المجموعة المركبة 509

في يونيو 1943، بدأت الاستعدادات للاستخدام العملياتي للقنابل الذرية . ^{[ 25 ]} على الرغم من أن طائرة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس لم تكن مناسبة للمهمة الذرية مثل طائرة أفرو لانكستر البريطانية ذات حجرة القنابل الضخمة التي يبلغ طولها 10 أمتار ، إلا أن اللواء ليزلي ر. غروفز الابن ، مدير مشروع مانهاتن ، والجنرال هنري هـ. أرنولد ، قائد القوات الجوية للجيش الأمريكي ، رغبا في استخدام طائرة أمريكية، إن أمكن، فوقع الاختيار على طائرة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس ، رغم أنها تطلبت تعديلات كبيرة. ^{[ 26 ]} أُطلق على مشروع التعديل الاسم الرمزي "سيلفر بليت" ، لكن هذا الاسم أصبح فيما بعد يُشير إلى جوانب التدريب والعمليات في البرنامج أيضًا. ^{[ 27 ]} 

اختار أرنولد المقدم بول تيبتس ، وهو ضابط ذو سجل قتالي متميز في أوروبا وشمال إفريقيا، يتمتع بخبرة واسعة في طائرة بي-29 بصفته أحد طياريها التجريبيين ، لتشكيل وتدريب مجموعة لإيصال القنابل الذرية. ^{[ 28 ]} اختار تيبتس منطقة ويندوفر فوق غريت بيند، كانساس ، وماونتن هوم، أيداهو ، موقعًا لبرنامجه التدريبي. ^{[ 29 ]} كان الموقع نائيًا، مما ساهم في تعزيز السرية والأمن، ولكنه كان على مسافة معقولة جوًا من موقع "واي" التابع لمشروع مانهاتن في لوس ألاموس، نيو مكسيكو ، ومحطة سالتون سي الجوية البحرية المساعدة ، حيث سيتم إعداد جداول القصف للمهمة. ^{[ 28 ]} أُطلق على القاعدة الاسم الرمزي "كينغمان"، وأصبحت موقع "كيه" التابع لمشروع مانهاتن. سُميت عملية تجميع وتعديل واختبار نماذج القنابل الأولية " المشروع دبليو-47 ". ^{[ 30 ]}

في 14 سبتمبر 1944، وصلت السرب 393 للقصف إلى ويندوفر ^{[ 31 ]} قادمةً من قاعدتها السابقة في قاعدة فيرمونت الجوية التابعة للجيش في نبراسكا ، حيث كانت وحدة تدريب عملياتية (OTU) تابعة لمجموعة القصف 504 منذ 12 مارس. ^{[ 32 ] [ 31 ]} وعندما انتشرت مجموعتها الأم إلى جزر ماريانا في أوائل نوفمبر 1944، تم إلحاق السرب مباشرةً بالقوات الجوية الثانية حتى إنشاء المجموعة المركبة 509 في 17 ديسمبر 1944. ^{[ 33 ]} وكجزء من تشكيل المجموعة 509، تم نقل حوالي 800 شخص كانوا متمركزين في الميدان إلى المجموعة الجديدة. ^{[ 34 ]} ولجعل المجموعة المركبة 509 مكتفية ذاتيًا قدر الإمكان، تمّ إلحاق وحدات أخرى بها، بما في ذلك مجموعة الخدمات الجوية 390، مع سرب الهندسة الجوية 603 وسرب المواد 1027؛ وسرب نقل القوات 320 ، المعروف باسم "خطوط غرين هورنت الجوية"؛ وسرية الشرطة العسكرية 1395، ولاحقًا سرب الذخائر الأول. كما تمّ إلحاق وحدة من مشروع مانهاتن، وهي المفرزة الفنية الأولى، بالمجموعة. ^{[ 35 ]}

قامت الوحدة 216 التابعة لقاعدة القوات الجوية للجيش (الخاصة) ببناء نماذج أولية لأسلحة ذرية (بدون مواد نووية) وأجرت عليها اختبارات إسقاط. لم تكن المعلومات متوفرة آنذاك حول خصائص طيران تصاميم القنابل الذرية الأولية وكيفية عمل آلية التفجير. في فبراير 1945، تم إنشاء قسم اختبار الطيران داخل الوحدة 216 التابعة لقاعدة القوات الجوية للجيش لإجراء اختبارات على نماذج أولية من القنابل على شكل قنابل " ليتل بوي" و "فات مان" . كان القسم مجهزًا في الأصل بخمس طائرات من طراز B-29 مطلية بالفضة ، وثلاثة أطقم طيران، وخمسة أطقم صيانة. ^{[ 30 ]} ولمواكبة الجدول الزمني المتزايد الضغط، تم توفير أربعة أطقم من سرب القصف 393. أجرى قسم اختبار الطيران 24 اختبار إسقاط في يونيو و30 اختبارًا في يوليو. ^{[ 30 ]} كان حوالي ثلثي اختبارات يونيو على شكل قنابل "فات مان"، والباقي على شكل قنابل "ليتل بوي". في يوليو، كانت جميع الاختبارات باستثناء أربعة على شكل قنابل "فات مان"، وبعضها على شكل قنابل "بامبكين" محشوة بالمتفجرات . ^{[ 36 ]} أُجريت عمليات إسقاط تجريبية في ويندوفر، وفي محطة اختبار الذخائر البحرية في إنيوكيرن ، وفي محطة سالتون سي الجوية البحرية المساعدة. واستمرت الاختبارات حتى اللحظة الأخيرة، حيث لم تُختبر وحدة إطلاق صاروخ فات مان، المعروفة باسم الوحدة X، بنجاح إلا في ويندوفر في 4 أغسطس، وأُجري اختبار نهائي للوحدة X بعد ستة أيام. ^{[ 37 ]}

تدربت أطقم الطائرات بشكل متواصل حتى شهر مايو. وأجرى كل قاذف قنابل ما لا يقل عن 50 عملية إسقاط تدريبية لقنابل اليقطين الخاملة قبل أن يعلن تيبتس جاهزية مجموعته للقتال. ^{[ 38 ]} تلقت فرقة الدعم الأرضي التابعة للمجموعة المركبة 509 أوامر نقل، وانتقلت بالسكك الحديدية في 26 أبريل 1945 إلى ميناء سياتل ، واشنطن ، حيث كان مقر انطلاقها . وفي 6 مايو، أبحرت عناصر الدعم على متن السفينة إس إس كيب فيكتوري متجهة إلى جزر ماريانا، بينما تم شحن معدات المجموعة على متن السفينة إس إس إميل برلينر . ^{[ 39 ]} حلّقت فرقة استطلاع جوية على متن طائرة سي-54 إلى نورث فيلد، تينيان ، بين 15 و22 مايو. ^{[ 40 ]} وانضمت إليها فرقة الدعم الأرضي في 29 مايو 1945، مما يمثل التغيير الرسمي لموقع المجموعة. ^{[ 41 ]} ومن تينيان، نفذت المجموعة القصف الذري لهيروشيما وناغازاكي . ^{[ 42 ]}

انتقلت وحدة قاعدة القوات الجوية للجيش رقم 216 إلى مطار أوكسنارد في سبتمبر 1945، حيث نُقلت إلى وحدة الخدمات الفنية رقم 9812 التابعة لمنطقة مانهاتن في 17 ديسمبر 1945. ^{[ 43 ]} سُميت أوكسنارد لاحقًا قاعدة سانديا . أخذت فرقة الذخائر الخاصة معها أدواتها ومعداتها الخاصة، وحتى بعض مبانيها. ^{[ 30 ]} استؤنف برنامج الاختبار في سانديا في يناير 1946. ^{[ 44 ]}

اختبار JB-2

في أوائل سبتمبر 1944، وصلت فرقة من فرع الأسلحة الخاصة، قاعدة رايت الجوية في أوهايو، إلى ويندوفر حاملةً معها ثلاثة عشر قنبلة طائرة من طراز ريبابليك-فورد JB-2 . كانت JB-2 نسخة أمريكية من القنبلة الطائرة النازية V-1 ، والتي تم تطويرها هندسيًا عكسيًا من حطام صواريخ V-1 معطلة تم انتشالها من إنجلترا. لم تختلف JB-2 الأمريكية عن V-1 الألمانية إلا في أصغر أبعادها. في ويندوفر، تم بناء منحدر إطلاق لـ JB-2، مصممًا وفقًا لخطط مستمدة من صور جوية لمنحدرات استخدمها الألمان في البلدان المنخفضة. بالإضافة إلى منحدر الإطلاق الأرضي، تم تعديل قاذفة القنابل B-17 فلاينج فورتريس لتتمكن من حمل القنبلة النفاثة أسفل جناحها وإطلاقها جوًا. أُجريت العديد من الاختبارات، وقدّم الجيش طلب إنتاج أولي لـ 1000 وحدة، مع خطة إنتاج لاحقة لـ 1000 وحدة شهريًا. أدت مجريات الحرب في أوروبا ربيع عام 1945 إلى اتخاذ قرار استخدام قاذفة القنابل JB-2 في مسرح عمليات المحيط الهادئ، كجزء من عملية "داونفول" ، وهي الغزو المخطط له لليابان. إلا أن انتهاء الحرب المفاجئ في سبتمبر 1945 أدى إلى تقليص برنامج JB-2، ولم تُستخدم هذه القاذفة في أي معركة. ^{[ 45 ]}

كان تدريب أطقم طائرات بي-29 واختبار نماذج أولية للقنابل الذرية آخر إسهام رئيسي لقاعدة ويندوفر الجوية خلال الحرب العالمية الثانية. بعد انتهاء الحرب، استمر بعض تدريب الأطقم، ولكن بمستوى أقل. لفترة من الزمن، نُقلت طائرات بي-29 العائدة من جزر ماريانا إلى ويندوفر للتخزين. في صيف عام 1946، تولت قيادة أوجدن للخدمات الفنية الجوية في قاعدة هيل الجوية التابعة للجيش شمال مدينة سولت ليك سيتي مسؤولية جميع العمليات في قاعدة ويندوفر الجوية باستثناء المشاريع الهندسية والفنية. ^{[ 3 ]}

في ليلة السادس من يوليو عام 1946، اندلع حريق هائل دمر حظيرة طائرات وسبعة مبانٍ، وُصفت بأنها "هياكل خشبية متنقلة"، بالإضافة إلى ست طائرات تدريب، قبل أن تتم السيطرة عليه. وقدّر العقيد راي هاريس، القائد العام لقيادة أوجدن الجوية الفنية، قيمة الأضرار بنحو 1.5 مليون دولار أمريكي. ^{[ 46 ]}

لعبت ويندوفر دورًا محوريًا في صناعة تطوير الأسلحة بعد الحرب، حيث شهدت ثلاثة مجالات تطويرية. تمثل المجال الأول في إجراء المزيد من الاختبارات على القنبلة الطائرة JB-2 Loon. أما المجال الثاني، فكان اختبار طائرة B-17 Flying Fortress، التي أصبحت متقادمة كطائرة حربية، لتحليقها عن بُعد. كما جرى تطوير قنابل انزلاقية، استنادًا إلى تقنية تم الاستيلاء عليها من قنبلة Henschel Hs 293 الألمانية الانزلاقية التي يتم التحكم بها لاسلكيًا خلال الحرب، والتي يمكن التحكم بها بواسطة الرادار أو الراديو. أما المجال الثالث، فكان يتألف من قنابل يمكن التحكم بها من الطائرة المُطلقة. وقد أسفر مشروع GAPA التاريخي (طائرة بدون طيار من أرض إلى جو) التابع لشركة بوينغ عن أول رحلة أسرع من الصوت لمركبة تابعة لسلاح الجو الأمريكي في 6 أغسطس 1946. ^{[ 47 ]} وفي مارس 1947، نُقلت برامج البحث التابعة لقيادة ميدان اختبار الطيران إلى قاعدة ألاموغوردو الجوية التابعة للجيش في نيو مكسيكو. ونتيجةً لذلك، نُقل 1200 فرد من قاعدة ويندوفر الجوية من ولاية يوتا إلى نيو مكسيكو، وتحديدًا إلى ألاموغوردو، لإجراء مشاريع بحثية في مجال الصواريخ الموجهة. وشملت هذه المشاريع ثلاثة مشاريع جارية: الطائرات بدون طيار أرض-جو (GAPA)، واختبارات طيران قاذفة القنابل JB-2 Loon، وقنبلة ASM-A-1 Tarzon الانزلاقية. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

نُقلت القاعدة إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، القوة الجوية الخامسة عشرة، في مارس 1947. ومع تأسيس القوات الجوية الأمريكية كخدمة مستقلة في وقت لاحق من ذلك العام، أُعيد تسمية القاعدة إلى قاعدة ويندوفر الجوية في عام 1947، ^{[ 3 ]} ولكن بينما استخدمت مجموعات القصف التي كانت تنتشر في مناورات ميدان التدريب على القصف، ظلت بقية القاعدة غير مستخدمة. تم تعطيلها في عام 1948 وأُعلنت فائضة، على الرغم من الاحتفاظ بها في وضع الصيانة. تولت قيادة المواد الجوية مسؤولية القاعدة في يوليو 1950، ووضعتها تحت ولاية منطقة أوجدن للمواد الجوية في قاعدة هيل الجوية. بين عامي 1950 و1954، كان يعمل في القاعدة طاقم أساسي مكون من ثلاثة عشر فردًا. تدهورت حالة المباني. أُزيل بعضها، وهُدم بعضها الآخر، واحترق بعضها. ^{[ 48 ]}

أعادت قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) تفعيل القاعدة تحت قيادة القوات الجوية التاسعة في 1 أكتوبر 1954، وانتشرت فيها وحدات تكتيكية لإجراء تدريبات، مستخدمةً القاعدة على مدى السنوات الأربع التالية. استثمرت قيادة القوات الجوية التكتيكية ملايين الدولارات في تجديد مرافق القاعدة، وأنشأت أهدافًا جديدة في ميدان الرماية. ولكن لم يُعيّن في القاعدة سوى 331 فردًا في عام 1956. أُغلقت القاعدة مجددًا في ديسمبر 1957. نُقلت القاعدة مرة أخرى إلى أوغدن في 1 يناير 1958، وأُعيد تسميتها إلى مطار ويندوفر الجوي المساعد ، بينما أُعيد تسمية ميدان الرماية إلى ميدان هيل الجوي في عام 1960، وأُغلق نهائيًا في أغسطس 1961. ^{[ 3 ]}

أُعيد تفعيل القاعدة في 15 يوليو 1961، ولكن لم يكن فيها سوى فرقة إطفاء مؤلفة من خمسة عشر رجلاً. وبحلول عام 1962، عندما أُغلقت القاعدة مجدداً، لم يتبقَّ سوى 128 مبنى من أصل 668 مبنى. أرادت إدارة الخدمات العامة (GSA) بيع القاعدة لبلدة ويندوفر، تاركةً فقط ميادين التدريب على القصف وموقع الرادار للقوات الجوية. أُعلنت القاعدة فائضة عن الحاجة في عام 1972. وفي عام 1974، أُعيد تسمية القاعدة إلى "ميدان ديكر"، تقديراً لجهود السيد دوغلاس أ. ديكر وفريقه الناجحة في فتح قاعدة ويندوفر الجوية للاستخدام العام. ^{[ 49 ]} استمر استخدام القاعدة من حين لآخر لتدريب وحدات الحرس الوطني الجوي ، وبقيت فرقة الإطفاء حتى عام 1977. ^{[ 48 ]}

أُدرجت ويندوفر رسميًا في السجل الوطني للأماكن التاريخية في 1 يوليو 1975. ^{[ 50 ]} أُعلن عن فائض في المنشأة بأكملها عام 1976، ^{[ 3 ]} وفي 9 يوليو 1976، نُقل نظام المياه وملحقاته إلى مدينة ويندوفر بولاية يوتا . تنازلت إدارة الخدمات العامة عن معظم القاعدة، بما في ذلك مدارج الطائرات وممرات سيارات الأجرة وحظائر الطائرات ومجمع المستشفى والعديد من المستودعات، إلى ويندوفر لإنشاء مطار مدني في 15 أغسطس 1977. احتفظت القوات الجوية بحوالي 86 فدانًا (35 هكتارًا) من منطقة المعسكر و 164 فدانًا (66 هكتارًا) من موقع الرادار. ^{[ 48 ]}  

بدأت المجموعة 4440 للتدريب على المقاتلات التكتيكية، في عام 1980، بإجراء تدريبات منتظمة تُعرف باسم " العلم الأحمر" من قاعدة نيليس الجوية في ولاية نيفادا. استُخدمت في هذه التدريبات مدينة ويندوفر، حيث تم نشر أكثر من 9000 رجل وامرأة في ميدان ديكر بولاية يوتا. ونُفذت حوالي 5200 طلعة جوية، ما يمثل أكثر من 9500 ساعة طيران. ^{[ 48 ]} توقفت تدريبات "العلم الأحمر" في ويندوفر بعد عام 1986. ^{[ 47 ]} وتنازلت القوات الجوية الأمريكية عن ما تبقى من ميدان ديكر لمدينة ويندوفر في عام 1992. ^{[ 48 ]}

اعتبارًا من عام 2015تُستخدم قاعدة ويندوفر الجوية كمطار مدني. ^{[ 51 ]}

يقع المطار في منطقة معزولة للغاية شمال غرب ولاية يوتا، وسط صحراء شاسعة تبعد أميالاً عن أي مركز سكاني رئيسي. ولعل هذا السبب، إلى جانب المناخ الجاف الحار، هو ما أبقى على جزء كبير من المطار حتى اليوم. تشمل المرافق القائمة نظام المدرج الواسع، والعديد من المنحدرات، وممرات الطائرات، ومناطق الهبوط، ومعظم حظائر الطائرات الأصلية (بما في ذلك حظيرة طائرة إينولا جاي بي-29). كما لا يزال معظم مجمع المستشفى والعديد من الثكنات قائماً، بالإضافة إلى قاعة الطعام، والكنيسة، وحمام السباحة، والعديد من المباني الأخرى التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية. ^{[ 52 ]}

في عام ٢٠٠٩، أُدرج حظيرة طائرات في القاعدة، تُعرف باسم حظيرة إينولا غاي التابعة لمشروع مانهاتن، ضمن قائمة المواقع التاريخية الأكثر عرضة للخطر في الولايات المتحدة. ^{[ ٥٣ ]} وتسعى مجموعة محلية، تُدعى "مطار ويندوفر التاريخي" ، إلى الحفاظ على القاعدة السابقة. ^{[ ٥٤ ]}

تم تصوير العديد من الأفلام والبرامج التلفزيونية والأفلام الوثائقية باستخدام مطار ويندوفر، بما في ذلك تجربة فيلادلفيا (1984)، وكون إير (1997)، ومولهولاند فولز (1996)، ويوم الاستقلال (1996)، وهالك (2003) ، وذا كور (2003) ^{[ 55 ]} ، وفول أوت (مسلسل تلفزيوني أمريكي) (2024) ^{[ 56 ].}

• مطارات الجيش في ولاية يوتا خلال الحرب العالمية الثانية
• قائمة وثائق HABS الخاصة بقاعدة ويندوفر الجوية

• كرافن، ويسلي ف.؛ كيت، جيمس ل.، محرران. (1955). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) . المجلد  السادس، الرجال والطائرات. شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو. LCCN 48-3657 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2015 . 
• كامبل، ريتشارد هـ. (2005). قاذفات سيلفر بليت: تاريخ وسجل طائرة إينولا جاي وغيرها من طائرات بي-29 المُجهزة لحمل القنابل الذرية . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه. ISBN 0-7864-2139-8. OCLC 58554961 . 
• غروفز، ليزلي (1962). الآن يمكن سردها: قصة مشروع مانهاتن . نيويورك: هاربر آند رو. OCLC 537684 . 
• جونز، فينسنت (1985). مانهاتن: الجيش والقنبلة الذرية (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري لجيش الولايات المتحدة. OCLC 10913875. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2013 . 
• ماورر، ماورر (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2015 .
• ميندلنج، جورج؛ بولتون، روبرت (2009). الصواريخ التكتيكية لسلاح الجو الأمريكي: 1949-1969: الرواد . موريسفيل، كارولاينا الشمالية: Lulu.com. ISBN 9780557000296.
• رو، جيمس ليس (1972). المشروع W-47 . ليفرمور، كاليفورنيا: دار نشر JA and RO. ISBN 0-9605562-0-6.
• تيبتس، بول دبليو. (1998). عودة إينولا جاي . نيو هوب، بنسلفانيا: شركة إينولا جاي ريممبرد. رقم ISBN 0-9703666-0-4. OCLC 40566286 . 
• المجموعة المركبة ٥٠٩ (١٩٤٥). تاريخ المجموعة المركبة ٥٠٩ - الجناح ٣١٣ للقصف - القوات الجوية العشرين - من تاريخ التفعيل حتى ١٥ أغسطس ١٩٤٥ (ملف PDF) . تينيان: المجموعة المركبة ٥٠٩ (أرشيف AFHRA). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٧ يناير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١ فبراير ٢٠١٢ .
•  تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من صحيفة حقائق: ويندوفر فيلد . القوات الجوية الأمريكية .

• مطار ويندوفر التاريخي
• قاعدة ويندوفر الجوية في المطارات المهجورة وغير المعروفة
• العودة إلى ويندوفر في عام 2005: مقابلة مع بول تيبتس جونيور.
• الطيران: من الكثبان الرملية إلى دويّ اختراق حاجز الصوت ، برنامج رحلات " اكتشف تراثنا المشترك" التابع لهيئة المتنزهات الوطنية
• مسح المباني الأمريكية التاريخية (HABS) رقم UT-125، " قاعدة ويندوفر الجوية، جنوب الطريق السريع 80، ويندوفر، مقاطعة تويلي، يوتا "، 4 صور، 4 رسومات هندسية، 58 صفحة بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور ، والعديد من السجلات الأخرى للهياكل الفرعية     
• مركز تفسير استخدام الأراضي، وحدة الإقامة في ويندوفر، مؤرشف بتاريخ 28 سبتمبر 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).