محطة ويمبلدون
محطة ويمبلدون هي محطة تبادل في وسط ويمبلدون لخدمات مترو أنفاق لندن وترام لندن والسكك الحديدية الوطنية ، وهي المحطة الوحيدة في لندن التي توفر التبادل بين مترو أنفاق لندن وترام لينك.
تُعدّ هذه المحطة نقطة وصل لخدمات خط ديستريكت التابع لمترو الأنفاق ، وخدمات شركتي السكك الحديدية الوطنية ( ساوث ويسترن ريلوي وثاميسلينك )، وخدمات الترام. تقع المحطة ضمن منطقة تعريفة لندن رقم 3 ، وتبعد 11.6 كيلومترًا ( 7 أميال و19 سلسلة ) عن محطة واترلو في لندن على خط السكة الحديدية الرئيسي الجنوبي الغربي .
تضم المحطة 11 رصيفًا. الأرصفة من 1 إلى 4 مخصصة لمترو أنفاق لندن، والرصيفان 5 و8 مخصصان لخدمات سكك حديد ساوث ويسترن الداخلية، والرصيف 9 مخصص لقطارات ثامزلينك، والرصيفان 10أ و10ب مخصصان لقطارات ترام لينك. يقع الرصيفان 6 و7 بجوار المسارات السريعة المخصصة لخدمات سكك حديد ساوث ويسترن السريعة وخدمات الضواحي الخارجية، إلا أن معظم هذه الخدمات تتوقف في ويمبلدون فقط خلال بطولة ويمبلدون للتنس أو أيام الأحد لخدمات الضواحي الخارجية. يتم الوصول إلى هذه الأرصفة عبر بوابات منزلقة داخل سياج أمان تم تركيبه في مارس 2014. [ 7 ]
تاريخ
افتُتحت أول محطة قطار في ويمبلدون في 21 مايو 1838، عندما افتتحت شركة سكة حديد لندن والجنوب الغربي (L&SWR) خطها من محطتها النهائية في ناين إلمز في باترسي إلى ووكينغ . وكانت المحطة الأصلية تقع جنوب المحطة الحالية على الجانب المقابل لجسر ويمبلدون.
في 22 أكتوبر 1855، افتتحت شركة سكة حديد ويمبلدون وكرويدون (W&CR) خط غرب كرويدون إلى ويمبلدون مروراً بميتشام ، وفي 1 أكتوبر 1868 افتتحت شركة سكة حديد توتينغ وميرتون وويمبلدون (TM&WR) خطاً إلى ستريثام مروراً بتقاطع توتينغ ( توتينغ حالياً ). كانت الشركتان تتشاركان رصيفاً منفصلاً يقع قليلاً إلى الجنوب الغربي من محطة سكة حديد لندن والجنوب الغربي الرئيسية، إلى أن نُقلت المحطة بأكملها إلى الشمال الشرقي من جسر ويمبلدون لافتتاح خط سكة حديد ديستريكت.
خط ديستريكت وحلقة ساتون
في 3 يونيو 1889، افتتحت شركة سكك حديد ديستريكت (DR، خط ديستريكت التابع لمترو أنفاق لندن حاليًا ) امتداد خطها من جسر بوتني ، والذي بنته شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (L&SWR) ، [ 8 ] مما جعل محطة ويمبلدون المحطة النهائية الجديدة لهذا الفرع، ووفر لويمبلدون اتصالًا مباشرًا بنظام مترو أنفاق لندن المتنامي . أُعيد بناء المحطة في موقعها الحالي لافتتاح هذه الخدمة. واستُبدلت خدمات خط ديستريكت التي تجرها القطارات البخارية بخدمات كهربائية اعتبارًا من 27 أغسطس 1905.
أُعيد بناء المحطة مرة أخرى بمدخلها الحالي المصنوع من حجر بورتلاند من قِبل شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR، وهي الشركة التي خلفت شركة L&SWR بعد اندماجها مع شركة السكك الحديدية البريطانية) في أواخر عشرينيات القرن الماضي، وذلك كجزء من مشروعها لإنشاء خط السكة الحديدية إلى ساتون . وكانت شركة سكك حديد ويمبلدون وساتون (W&SR) قد حصلت على موافقة البرلمان على هذا الخط في عام 1910، إلا أن العمل تأخر بسبب الحرب العالمية الأولى . [ 9 ] ومنذ تأسيس شركة W&SR، كانت شركة السكك الحديدية البريطانية (DR) مساهمة فيها، ولها الحق في تشغيل القطارات على الخط بعد اكتماله. وفي عشرينيات القرن الماضي، خططت شركة سكك حديد لندن الكهربائية (LER، وهي الشركة السابقة لمترو أنفاق لندن )، من خلال ملكيتها لشركة DR، لاستخدام جزء من المسار لتمديد خط سكة حديد مدينة وجنوب لندن (C&SLR، وهو الآن خط نورثرن ) إلى ساتون. [ 9 ] اعترضت شركة السكك الحديدية الجنوبية وتم التوصل إلى اتفاق مكّن شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية من الامتداد حتى موردن مقابل تنازل شركة السكك الحديدية الشرقية عن حقوقها على طريق السكك الحديدية الغربية الجنوبية.
قامت شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR) لاحقاً ببناء الخط، الذي كان من بين آخر الخطوط التي تم بناؤها في منطقة لندن. تم افتتاحه في 7 يوليو 1929 إلى ساوث ميرتون وإلى ساتون في 5 يناير 1930. [ 9 ]
ترام لينك
في 2 يونيو 1997، أغلقت شركة ريل تراك خط سكة حديد غرب كرويدون إلى ويمبلدون لتحويله إلى جزء من خدمة ترام لينك . استُخدم الرصيف 10، الذي كان في الأصل رصيفًا متجهًا للقطارات المتجهة جنوبًا على خطي ويمبلدون وكرويدون وويمبلدون وساتون، كمحطة نهائية أحادية المسار لترام لينك، واستُبدلت مسارات السكك الحديدية والبنية التحتية بمسارات نظام الترام. افتُتحت الخدمة الجديدة في 30 مايو 2000. أصبح الطرف الآخر من الرصيف 10 محطة نهائية للقطارات القادمة من اتجاه توتينغ. أما الرصيف 9، وهو رصيف متجه للقطارات المتجهة شمالًا على خطي ويمبلدون وكرويدون وويمبلدون وساتون، فقد أصبح رصيفًا قابلًا للعكس لجميع خدمات ثامزلينك بين خطي ساتون وتوتينغ.
لزيادة سعة خدمات ترام لينك، تم بناء رصيف ثانٍ مكان رصيف ثاميسلينك السابق. [ 10 ] وتوقفت الخدمة بين دوندونالد رود وويمبلدون من 13 يوليو حتى نوفمبر 2015 لإجراء أعمال التجديد. وأُعيد ترقيم رصيف الترام الأصلي إلى "10أ"، بينما سُمي الجزء الجديد "10ب"، وافتُتح في 2 نوفمبر 2015. [ 11 ] ونتيجةً لذلك، زاد تردد الترام من 8 في الساعة إلى 12 في الساعة ابتداءً من أبريل 2016. [ 12 ]
الساحة الأمامية
قبل 14 مارس 2011، كان هناك دوار أمام المدخل الرئيسي للمحطة لتسهيل إنزال الركاب. وقد جعل هذا الدوار الطريق المؤدي إلى المحطة ضيقًا وغير مناسب خلال أوقات الذروة. في 14 مارس 2011، أُزيل مدخل المركبات إلى ساحة المحطة الأمامية نهائيًا، وأُعيد رصف الطريق المؤدي إليها بالكامل. وقد أدى ذلك إلى توفير مساحة مفتوحة أكبر بكثير أمام مدخل المحطة، مما جعلها أكثر ملاءمة خلال أوقات الذروة. اكتملت هذه الأعمال بحلول يونيو 2011، وتم تنظيف الطريق المؤدي إلى المحطة على عجل استعدادًا لبطولة ويمبلدون للتنس، التي كان من المتوقع أن تشهد زيادة كبيرة في عدد الركاب المارين عبر المحطة.
يا فتى
كانت محطة ويمبلدون أيضًا موطنًا لكلب جمع التبرعات التابع للسكك الحديدية. وُلد كلب أيرديل تيرير المسمى "لادي" في سبتمبر 1948، وبدأ العمل في محطة ويمبلدون عام 1949، حيث كان يجمع التبرعات لصالح دور رعاية عمال السكك الحديدية الجنوبية في ووكينغ، عبر صندوق مربوط على ظهره. تقاعد عام 1956 بعد أن جمع أكثر من 5000 جنيه إسترليني، وقضى بقية أيامه مع المقيمين في الدار. عند وفاته عام 1960، تم تحنيطه وإعادته إلى محطة ويمبلدون. استمر في جمع التبرعات للدار، في صندوق زجاجي موجود على الرصيفين 7 و8، حتى عام 1990، عندما تقاعد مرة أخرى وأصبح جزءًا من المجموعة الوطنية للسكك الحديدية. [ 13 ]
الحوادث والوقائع
- في 12 أكتوبر 1972، اصطدم قطار شحن بمؤخرة قطار كهربائي متعدد الوحدات كان متوقفًا على الرصيف رقم 10. وأُصيب 12 شخصًا. وكان سبب الحادث عدم انتباه سائق قطار الشحن. [ 14 ]
- في 6 نوفمبر 2017، خرج قطار ركاب مكون من وحدتين كهربائيتين من طراز 450 عن مساره بالقرب من ويمبلدون. [ 15 ] وأصيب أربعة أشخاص، وتم إجلاء أكثر من 300 راكب من القطار. [ 16 ]
بطاقات أويستر
تُطبّق محطة ويمبلدون إجراءً غير معتاد مع نظام التذاكر الإلكترونية للدفع الفوري لبطاقة أويستر . [ 17 ] عادةً، يتعين على ركاب مترو أنفاق لندن والسكك الحديدية الوطنية الذين يحملون بطاقات أويستر تمرير البطاقة عند بدء رحلتهم وعند انتهائها؛ أما من لا يمررها عند الخروج، فسيتم احتساب أعلى أجرة ممكنة من نقطة انطلاقه. مع ذلك، لن يتمكن ركاب الترام الذين يبدأون رحلتهم من ويمبلدون، بعد مرورهم عبر بوابات الدخول، من تمرير البطاقة عند الخروج في نهاية رحلة الترام، إذ لا توفر محطات الترام هذه الإمكانية؛ بل عليهم تمريرها مرة ثانية على رصيف الترام في ويمبلدون، بعد المرور عبر حاجز التذاكر، وعندها سيتعرف النظام على عدم وجود رحلة قطار أو مترو أنفاق. [ 18 ]
تظهر مشكلة مماثلة للركاب القادمين إلى ويمبلدون بالترام. عادةً لا يقوم مستخدمو الترام بتمرير بطاقاتهم عند الخروج، ولكن في ويمبلدون، يجب عليهم فعل ذلك لمغادرة المحطة: ويتم ذلك بتمرير البطاقة عند البوابة الدوارة العادية. مع ذلك، إذا قام الراكب بتمرير بطاقته عند قارئ أويستر مستقل (مثل الموجود بجوار البوابات اليدوية)، فسيعتبر النظام ذلك بداية رحلة جديدة بدلاً من إنهاء رحلة قائمة، وسيخصم الحد الأقصى للأجرة من البطاقة.
خدمات
محطة ويمبلدون | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
السكك الحديدية الوطنية
تتولى شركة ساوث ويسترن للسكك الحديدية وشركة ثاميسلينك تشغيل خدمات السكك الحديدية الوطنية في ويمبلدون .
يبلغ متوسط عدد القطارات في الساعة خلال فترات خارج أوقات الذروة: [ 20 ]
- 14 قطارًا في الساعة إلى محطة واترلو بلندن
- حافلتان في الساعة إلى مدينة سانت ألبانز عبر هيرن هيل
- قطاران في الساعة إلى ساتون
- حافلتان في الساعة إلى تشيسينغتون ساوث
- 2 رحلة في الساعة إلى شيبرتون عبر كينغستون
- رحلتان في الساعة إلى تيدينغتون عبر كينغستون، والعودة إلى محطة واترلو في لندن عبر ريتشموند.
- 2 رحلة بالساعة إلى هامبتون كورت
- رحلة واحدة في الساعة إلى دوركينج عبر إبسوم
- 3 رحلات في الساعة إلى غيلدفورد (رحلة واحدة منها عبر إبسوم ورحلتان عبر كوبام )
- 2 رحلة في الساعة إلى ووكينغ عبر ويبريدج
تتوقف قطارات إضافية في المحطة خلال ساعات الذروة. بالإضافة إلى ذلك، خلال بطولة ويمبلدون للتنس ، تتوقف قطارات السكك الحديدية الجنوبية الغربية لمسافات طويلة في المحطة بشكل متكرر.
مترو أنفاق لندن
يبلغ متوسط عدد القطارات في الساعة في خدمة مترو أنفاق لندن خارج أوقات الذروة على خط ديستريكت : [ 21 ]
- ست حافلات في الساعة إلى تاور هيل، منها ثلاث حافلات تتابع إلى باركينج
- 6 قطارات في الساعة إلى طريق إدجوير
تتوقف خدمات إضافية، بما في ذلك القطارات المتجهة من وإلى داجينهام إيست وأبمينستر ، في المحطة خلال ساعات الذروة.
ترام لينك
يبلغ متوسط خدمة الترام النموذجية خارج أوقات الذروة بالقطارات في الساعة: [ 22 ]
- 6 قطارات في الساعة إلى تقاطع بيكنهام
- 6 طن في الساعة إلى إلمرز إند
كما يسير عدد محدود من الترامات في الصباح الباكر وفي وقت متأخر من المساء من وإلى نيو أدينغتون، وكذلك من وإلى ويمبلدون.
| المحطة السابقة |  السكك الحديدية الوطنية | المحطة التالية | ||
|---|---|---|---|---|
| إيرلسفيلد | سكة حديد الجنوب الغربي | حديقة راينز | ||
| سوربيتون | ||||
| ثاميسلينك | ||||
| المحطة السابقة | مترو أنفاق لندن | المحطة التالية | ||
| المحطة النهائية | خط المقاطعة | ويمبلدون بارك باتجاه أبمينستر أو طريق إدجوير | ||
| المحطة السابقة | ترام لينك | المحطة التالية | ||
| المحطة النهائية | ترام لينك من ويمبلدون إلى محطة بيكنهام جانكشن | طريق دوندونالد باتجاه تقاطع بيكنهام | ||
| ترام لينك من ويمبلدون إلى إلمرز إند | طريق دوندونالد باتجاه نهاية إلمرز | |||
| خطوط السكك الحديدية المهجورة | ||||
| المحطة النهائية | سكة حديد الجنوب | |||
| كونيكس ساوث سنترال | ||||
| الخطط المهجورة | ||||
| المحطة السابقة | مترو أنفاق لندن | المحطة التالية | ||
| إلم غروف باتجاه ساتون | خط المقاطعة | ويمبلدون بارك باتجاه باركينج أو طريق إدجوير | ||
مستقبل
في حال إنشاء خط كروسريل 2 ، سيتم حفر أنفاق جديدة بين ويمبلدون وراينز بارك ، تتوقف في ويمبلدون داخل النفق، وتمرّ القطارات عبر تشيلسي ووسط لندن إلى هاكني ، ومنها إما إلى قصر ألكسندرا (داخل النفق طوال المسار) أو إلى هيرتفورد إيست (التي تظهر على السطح قبل توتنهام هيل ، لتستحوذ على خط غرب أنجليا الرئيسي شمالها). سيوفر هذا خط نقل إضافي للمنطقة، وخدمات مباشرة إلى يوستون وكينغز كروس سانت بانكراس .
وهناك أيضًا اقتراح لتمديد خدمات الترام لينك التي تعمل من ويمبلدون إلى ساتون عبر موردن وسانت هيلير وروز هيل .
الاتصالات
انظر أيضاً
- ويمبلدون تي إم دي - يقع شمال المحطة قليلاً، على الجانب الغربي من مسارات الخط الرئيسي.
مراجع
الاقتباسات
- ↑ "بيانات استخدام المحطات" (XLSX) . إحصاءات استخدام محطات لندن، 2021. هيئة النقل في لندن . 12 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2022 .
- ↑ بيانات استخدام المحطات (XLSX) . إحصاءات استخدام محطات لندن، 2022. هيئة النقل في لندن . 4 أكتوبر 2023. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2023 .
- ↑ "بيانات استخدام المحطات" (XLSX) . إحصاءات استخدام محطات لندن، 2023. هيئة النقل في لندن . 8 أغسطس 2024. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2024 .
- ↑ بيانات استخدام المحطات (XLSX) . إحصاءات استخدام محطات لندن، 2024. هيئة النقل في لندن . 20 يناير 2026 [8 أكتوبر 2025]. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2026 .
- ↑ بيانات استخدام المحطات (XLSX) . إحصاءات استخدام محطات لندن، 2025. هيئة النقل في لندن . 13 مايو 2026. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2026. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2026 .
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "الجدول 1415: سلسلة زمنية لدخول وخروج الركاب وتبادلهم حسب المحطة، بريطانيا العظمى، بيانات سنوية، من أبريل 1997 إلى مارس 2025" (ODS) . مكتب تنظيم السكك الحديدية . 4 ديسمبر 2025. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2026.ملاحظة: قد تختلف المنهجية من سنة إلى أخرى.
- ↑ «من المقرر تركيب إجراءات سلامة في محطتي ويمبلدون وإيرلسفيلد لمنع سقوط الأشخاص على القضبان» . صحيفة ساتون وكرويدون جارديان . 18 مارس 2014.
- ↑ روز 1999
- 1 2 3 جاكسون 1966.
- ↑ "هيئة النقل في لندن: خط الترام بين ويمبلدون وكرويدون" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2014 .
- ↑ "إعادة افتتاح محطة ترام ويمبلدون مع رصيف جديد" . 2 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2016 .
- ↑ "هيئة النقل في لندن: زيادة خدمات ترام ويمبلدون بنسبة 50%" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2017 .
- ↑ "كلب جمع التحف في السكك الحديدية: "لادي". 1990-7629. مجموعة متحف العلوم على الإنترنت" . مجموعة متحف العلوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2018 .
- ↑ غلوفر، جون (2001). شركة ساوثرن إلكتريك . هيرشام: دار نشر إيان آلان . ص 138. ISBN 0-7110-2807-9.
- ↑ «خروج قطار تابع لشركة ساوث ويست ريلويز عن مساره بالقرب من ويمبلدون» . بي بي سي نيوز . 6 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2017 .
- ↑ «إجلاء المئات وإصابة أربعة أشخاص بعد خروج قطار عن مساره قرب ويمبلدون» . أخبار التلفزيون المستقل. 6 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2017 .
- ↑ "أويستر والسكك الحديدية الوطنية » ويمبلدون" . www.oyster-rail.org.uk . سبتمبر 2010.
- ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 5 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 يوليو 2010 .
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link ) - ↑ "خريطة تفصيلية لشبكة النقل في لندن (المسار، المستودع، ...)" . cartometro.com . تم الاطلاع عليها بتاريخ 27 سبتمبر 2017 .
- ↑ الجدول 52، 152، 155، 173، 179 جدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية ، ديسمبر 2023
- ↑ "جدول مواعيد خط ديستريكت" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2024 .
- ↑ "جداول مواعيد الترام" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2025 .
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
مصادر
- جاكسون، آلان أ . (ديسمبر 1966). "سكك حديد ويمبلدون وساتون - وافد متأخر إلى مشهد ضواحي جنوب لندن" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية . الصفحات 675-680 . تاريخ الاطلاع: 7 مايو 2009 .
- روز، دوغلاس (1999). مترو أنفاق لندن: تاريخ مصور . دوغلاس روز/كابيتال ترانسبورت. رقم ISBN 1-85414-219-4.
روابط خارجية
- الأرشيف الفوتوغرافي لمتحف النقل في لندن
- المدخل الجانبي لمحطة ويمبلدون، 1955. أعيد بناء هذا المدخل كجزء من مشروع تطوير مركز تسوق سنتر كورت.
- محطات السكك الحديدية في حي ميرتون بلندن
- افتتحت محطات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى عام 1838
- محطات سكة حديد لندن والجنوب الغربي السابقة
- محطات سكة حديد توتينغ وميرتون وويمبلدون السابقة
- محطات السكك الحديدية التي تخدمها شركة ساوث ويسترن للسكك الحديدية
- محطات السكك الحديدية التي تخدمها شركة غريتر ثاميسلينك للسكك الحديدية
- محطات مترو الأنفاق في حي ميرتون بلندن
- محطات خط ديستريكت
- محطات خط تشيلسي-هاكني المقترحة
- تتوقف قطارات الترام في حي ميرتون بلندن
- المباني والمنشآت في ويمبلدون، لندن
- مباني جيمس روب سكوت
- محطات النقل بالسكك الحديدية في منطقة الأجرة 3 بلندن
- محطات الفئة ب التابعة لوزارة النقل