قائمة بأقوى القاطرات
مع قيام خطوط السكك الحديدية حول العالم بنقل كميات أكبر من البضائع بكفاءة، غالباً ما ينتقل لقب أقوى قاطرة في العالم إلى أجيال جديدة من عربات السكك الحديدية.
معيار
تتعدد الطرق التي يمكن بها تحديد حجم القاطرة: فهي الأثقل، والأطول، والأكثر عددًا من الأسطوانات، والأكثر قوة، والأكثر عددًا من العجلات. غالبًا ما يُعرَّف الحجم الأكبر بأنه الأطول طولًا، ولكن حتى في هذه الحالة، تختلف المصادر حول ما إذا كان ينبغي أن يشمل القياس عربة الوقود في قاطرة البخار. لا تستطيع قاطرة البخار المزودة بعربة وقود العمل بدونها، ولكن ( باستثناءات نادرة ) لا تُساهم العربة في قوة الجر. لتحديد فئة "الأكبر"، تُؤخذ عدة عوامل في الاعتبار: الوزن الإجمالي، الذي يُوفر قوة الجر على محاور القيادة؛ الحجم (طول وارتفاع المحرك نفسه)؛ والقوة، والتي قد تُقاس بالقدرة الحصانية الخام، أو قوة الجر، أو القدرة المتاحة على المحاور (قدرة عمود الدوران)، أو، في حالة قاطرات البخار، كمية البخار المتاحة بشكل مستمر.
قائمة
| اسم | المالك الأصلي | أرقام الأسطول | الشركة المصنعة | سنة الصنع | نوع محرك الأقراص | ترتيب العجلات | وزن | قوة/جهد الجر | قوة | ملحوظات | صورة |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2ЭС10 مع وحدة 2ЭС10С | السكك الحديدية الروسية | غير متوفر | قاطرات الأورال | 2014–حتى الآن | كهربائي | 3×بو بو | 300 طن (331 طن قصير ) | 1176 كيلونيوتن (264375 رطل قوة ) | قدرة 13200 كيلوواط (17701 حصان ) لمدة ساعة واحدة | تعديل ثلاثة أقسام من 2ES10 . | |
| 4ЭС5К | السكك الحديدية الروسية | غير متوفر | مصنع نوفوتشركاسك للقاطرات الكهربائية | 2014–حتى الآن | كهربائي | 4×بو بو | 392 طنًا (432 طنًا قصيرًا ) | 1356 كيلونيوتن (304840 رطل قوة ) | قدرة تشغيلية لمدة ساعة واحدة تبلغ 13120 كيلوواط (17594 حصان ). | تعديل من أربعة أقسام لـ E5K . | |
| 060-EA | السكك الحديدية الرومانية (CFR) والعديد من خطوط السكك الحديدية الخاصة في رومانيا والمجر | 40 (060-EA): 120 كم/ساعة، 41 (060-EA1): 160 كم/ساعة، 42: 200 كم/ساعة | ASEA (العشرة الأوائل)، Electroputer Craiova (الباقي، حوالي 1000) | 1965-1991 | كهربائي | كوكو | 120 طنًا (132 طنًا قصيرًا ) | 414 كيلونيوتن (93000 رطل ) | 5100 كيلوواط (6839 حصان ) | قاطرة قوية في سبعينيات القرن العشرين؛ قوة جر عالية ومستمرة. | |
| 2-10-10-2 | سكة حديد سانتا فيه وفيرجينيان | 3000-3009 (سانتا فيه) 800-809 (فيرجينيان) | شركة بالدوين لصناعة القاطرات (سانتا فيه) وشركة القاطرات الأمريكية (فيرجينيا) | 1911-1912، 1918 | بخار | 2-10-10-2 | 415 طن (457 طن قصير ) | 778 كيلونيوتن (175,000 رطل قوة ) بسيط؛ 655 كيلونيوتن (147,200 رطل قوة ) مركب | غير متوفر | تم إدراج أرقام الوزن والأداء للنسخة الفرجينية، حيث كانت تلك القاطرة أثقل وأقوى من بين الاثنين. | |
| AA20 | السكك الحديدية الروسية | غير متوفر | فوروشيلوفغراد | 1934 | بخار | 4-14-4 | 140 طنًا (154 طنًا قصيرًا ) | 320 كيلونيوتن (71,940 رطل قوة ) | 2723 كيلوواط (3652 حصان ) | أكبر قاطرة بخارية غير مفصلية، والقاطرة البخارية الوحيدة غير المفصلية ذات المحاور السبعة التي تم بناؤها على الإطلاق. | |
| فئة AD60 | سكك حديد حكومة نيو ساوث ويلز | 6001-6042 | شركة باير، بيكوك وشركاه | 1952–1954، 1956 | بخار | 4-8-4+4-8-4 | 255 طن (281 طن قصير ) | 265 كيلونيوتن (59,575 رطل قوة ) | 4422 كيلوواط (5930 حصان ) | أكبر قاطرة بخارية تم تشغيلها على الإطلاق في أستراليا [ 1 ] | |
| Ae 6/6 | السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية | 11401-11520 | SLM ، MFO / BBC | 1952؛ 1955-1966 | كهربائي | كوكو | 120 طنًا (132 طنًا قصيرًا ) | 392 كيلونيوتن (88125 رطل قوة ) | 4300 كيلوواط (5766 حصان ) بشكل مستمر | لا تزال تعمل حتى أكتوبر 2012 | |
| Ae 6/8 | مكتب الإحصاءات الفيدرالي، سويسرا | 201-208 | SLM / Sécheron | 1939 | كهربائي | (1'Co)(Co1') | 140 طنًا (154 طنًا قصيرًا ) | 353 كيلونيوتن (79360 رطل قوة ) | 4410 كيلوواط (5914 حصان ) تصنيف لمدة ساعة واحدة | لا يزال اثنان منها يعملان كقاطرات تراثية | |
| 8/8 | مكتب الإحصاءات الفيدرالي، سويسرا | 271-275 | SLM / BBC | 1959-1966 | كهربائي | (Bo)(Bo)+(Bo)(Bo) | 160 طنًا (176 طنًا قصيرًا ) | قوة بدء التشغيل 451 كيلونيوتن (101,413 رطل قوة ) ؛ قوة التشغيل لمدة ساعة واحدة 304 كيلونيوتن (68,343 رطل قوة ) | قدرة تشغيلية لمدة ساعة واحدة تبلغ 6472 كيلوواط (8680 حصان ). | [ 2 ] تم الحفاظ على واحدة بحالة جيدة. | |
| Ae 8/14 | السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية | 11852 | SLM ، MFO / BBC | 1939 | كهربائي | (1'A)A1'A(A1')+(1'A)A1'A(A1') | 236 طنًا (260 طنًا قصيرًا ) | 490 كيلونيوتن (110,160 رطل قوة ) | قدرة تشغيلية لمدة ساعة واحدة تبلغ 8162 كيلوواط (10945 حصانًا ) ؛ وقدرة تشغيلية مستمرة تبلغ 7647 كيلوواط (10255 حصانًا ). | معرض في المتحف السويسري للنقل | |
| H-8 أليغيني | سكة حديد تشيسابيك وأوهايو، سكة حديد فيرجينيا | 1600-1659 (سي أند أو)، 900-907 (في جي إن) | مصنع ليما للقاطرات | 1941 – 1948 | بخار | 2-6-6-6 | 544 طن (600 طن قصير ) | 489 كيلونيوتن (110,000 رطل ) | 5593 كيلوواط (7500 حصان ) | اثنان معروضين بشكل ثابت | |
| الجيل الثالث من جي تي إي إل بيج بلو | يونيون باسيفيك | 1-30 (كابينة التحكم)، 1B-30B (وحدة التوربين) | جنرال إلكتريك | 1958 – 1961 | توربينات غازية كهربائية | C-C+CC | 425 طنًا (468 طنًا قصيرًا ) | 944 كيلونيوتن (212,312 رطل قوة ) | 6315 كيلوواط (8469 حصانًا ) ؛ أكثر من 10000 حصان على ارتفاعات منخفضة ودرجات حرارة محيطة منخفضة (التوربين فقط) | اثنان منها محفوظان في المتاحف؛ وتفوقت عليهما سيارات GT1 . | |
| 4884-1 بيج بوي | يونيون باسيفيك | 4000-4019 | الكحول | 1941 | بخار | 4-8-8-4 | 540 طنًا (595 طنًا قصيرًا ) | 602 كيلونيوتن (135,375 رطل قوة ) | 4690 كيلوواط (6290 حصان ) | العديد منها معروضة بشكل ثابت. رقم 4014 في الخدمة مع مجموعة UP Heritage Steam [ 3 ] | |
| 4884-2 بيج بوي | يونيون باسيفيك | 4020-4024 | الكحول | 1944 | بخار | 4-8-8-4 | 548 طن (604 طن قصير ) | رقم 4023 معروض بشكل ثابت. | |||
| EQJ1 | سكك حديد الصين | رقم 6001 | بكين، 7 فبراير | 1969 | ديزل هيدروليكي | د'د' | 183.5 طن (202.3 طن قصير ) | قوة بدء التشغيل 595 كيلونيوتن (133,821 رطل قوة ) | 4413 كيلوواط (5918 حصانًا ) ؛ 3972 كيلوواط (5326 حصانًا ) قيد التشغيل الفعلي | أقوى قاطرة تعمل بالديزل الهيدروليكي تم بناؤها على الإطلاق. | |
| تشالنجر | يونيون باسيفيك | 3950-3999 | الكحول | 1936 – 1943 | بخار | 4-6-6-4 | 485 طنًا (535 طنًا قصيرًا ) | 433 كيلونيوتن (97,350 رطل قوة ) | 3728 كيلوواط (5000 حصان ) | تم الحفاظ على قاطرتين، إحداهما معروضة بشكل ثابت. عملت قاطرة يونيون باسيفيك رقم 3985 لأغراض العلاقات العامة للشركة ولرحلات سياحية عرضية من عام 1981 إلى عام 2010. تم التبرع بها إلى تراث السكك الحديدية في الغرب الأوسط الأمريكي في أبريل 2022 [ 4 ]. | |
| قطار السكك الحديدية الصينية DF8DJ | سكك حديد الصين | DF8DJ0001، ثم DF8B5672 | شركة زيانغ للمسؤولية الاجتماعية | 2006 | ديزل-كهربائي | كوكو | 150 طنًا (165 طنًا قصيرًا ) | قوة بدء التشغيل 580 كيلونيوتن (130,389 رطل قوة ) | 4800 كيلوواط (6437 حصان ) | أقوى قاطرة ديزل أحادية المحرك تم بناؤها على الإطلاق. | |
| سكك حديد الصين FXSY1 | سكك حديد الصين | CRRC تشوتشو | الديزل الكهربائي | كوكو | 7200 كيلوواط (9655 حصانًا ) كهربائية، 3000 كيلوواط (4023 حصانًا ) ديزل | ||||||
| خطوط السكك الحديدية الصينية FXSY3 | سكك حديد الصين | سي آر آر سي داليان | الديزل الكهربائي | كوكو | 7200 كيلوواط (9655 حصانًا ) كهربائية، 3000 كيلوواط (4023 حصانًا ) ديزل | ||||||
| شركة السكك الحديدية الصينية HXD1 | سكك حديد الصين | HXD10001 - HXD10220 | قاطرة تشوتشو الكهربائية من شركة سي إس آر، سيمنز | 2006 – 2008 | كهربائي | بو بو + بو بو | 200 طن (220 طن قصير ) | قوة بدء التشغيل 760 كيلونيوتن (170,855 رطل قوة ) | 9600 كيلوواط (12874 حصان ) بشكل مستمر | غير متوفر | |
| شركة السكك الحديدية الصينية HXD1B | سكك حديد الصين | HXD1B0001-HXD1B0500 | قاطرة تشوتشو الكهربائية من شركة سي إس آر، سيمنز | 2009 – | كهربائي | كوكو | 150 طنًا (165 طنًا قصيرًا ) | غير متوفر | 9600 كيلوواط (12874 حصان ) | واحدة من أقوى القاطرات ذات الإطار الواحد التي يتم إنتاجها حاليًا بكميات كبيرة. | |
| شركة السكك الحديدية الصينية HXD1C | سكك حديد الصين | HXD1C0001-HXD1C0990 | قاطرة تشوتشو الكهربائية من شركة سي إس آر، سيمنز | 2009 – | كهربائي | كوكو | 150 طنًا (165 طنًا قصيرًا ) | قوة بدء التشغيل 570 كيلونيوتن (128,141 رطل قوة ) | 7200 كيلوواط (9655 حصان ) | واحدة من أكثر القاطرات أحادية الإطار إنتاجاً والتي تزيد قدرتها عن 6000 كيلوواط. | |
| شركة السكك الحديدية الصينية HXD2 | سكك حديد الصين | HXD20001- HXD20180 | قاطرة داتونغ الكهربائية ، ألستوم | 2006 – 2008 | كهربائي | بو بو + بو بو | 200 طن (220 طن قصير ) | قوة بدء التشغيل 760 كيلونيوتن (170,855 رطل قوة ) | 10000 كيلوواط (13410 حصان ) بشكل مستمر | غير متوفر | |
| شركة السكك الحديدية الصينية HXD2B | سكك حديد الصين | HXD2B0001-HXD2B0500 | قاطرة داتونغ الكهربائية، ألستوم | 2009 – | كهربائي | كوكو | 150 طنًا (165 طنًا قصيرًا ) | 584 كيلونيوتن (131,288 رطل قوة ) بدءاً من البداية؛ | 9600 كيلوواط (12874 حصان ) | [ 5 ] واحدة من أقوى القاطرات ذات الإطار الواحد التي يتم إنتاجها حاليًا بكميات كبيرة. | |
| شركة السكك الحديدية الصينية HXD2C | سكك حديد الصين | HXD2C0001- | قاطرة داتونغ الكهربائية، ألستوم | 2010 – | كهربائي | كوكو | 150 طنًا (165 طنًا قصيرًا ) | 570 كيلونيوتن (128,141 رطل قوة ) بدءاً من البداية؛ | 7200 كيلوواط (9655 حصان ) | غير متوفر | |
| شركة السكك الحديدية الصينية HXD3 | سكك حديد الصين | HXD30001-HXD30890، HXD38001-38150 | توشيبا ، قاطرة داليان | 2006 – 2009 | كهربائي | كوكو | 150 طنًا (165 طنًا قصيرًا ) | 570 كيلونيوتن (128,141 رطل قوة ) | 7200 كيلوواط (9655 حصان ) | غير متوفر | |
| شركة السكك الحديدية الصينية HXD3B | سكك حديد الصين | HXD3B0001-HXD3B0500 | داليان، بومباردييه | 2009 – | كهربائي | كوكو | 150 طنًا (165 طنًا قصيرًا ) | 570 كيلونيوتن (128,141 رطل قوة ) بدءاً من البداية؛ 506 كيلونيوتن (113,753 رطل قوة ) | قدرة 9600 كيلوواط (12874 حصان ) لمدة ساعة واحدة | واحدة من أقوى القاطرات ذات الإطار الواحد التي يتم إنتاجها حاليًا بكميات كبيرة. | |
| شركة السكك الحديدية الصينية HXD3C(A) | سكك حديد الصين | HXD3C0001- HXD3CA6001- | داليان، بومباردييه | 2010 – | كهربائي | كوكو | 150 طنًا (165 طنًا قصيرًا ) | 570 كيلونيوتن (128,141 رطل قوة ) بدءاً من البداية؛ | 7200 كيلوواط (9655 حصان ) | [ 6 ] [ 7 ] واحدة من أكثر القاطرات ذات الإطار الواحد إنتاجًا والتي تزيد قدرتها عن 6000 كيلوواط. | |
| شركة السكك الحديدية الصينية HXN3 | سكك حديد الصين | HXN30001 - HXN30300 | قاطرة داليان، محرك ديزل كهربائي | 2008 – | الديزل الكهربائي | كوكو | 150 طنًا (165 طنًا قصيرًا ) | 620 كيلونيوتن (139,382 رطل قوة ) بدءاً من البداية؛ | 4660 كيلوواط (6249 حصان ) | أقوى قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء في الإنتاج النشط. | |
| شركة السكك الحديدية الصينية HXN5 | سكك حديد الصين | HXN50001 - HXN50300 | جنرال إلكتريك، سي آر آر سي كيشويان | 2008 – | الديزل الكهربائي | كوكو | 150 طنًا (165 طنًا قصيرًا ) | 623 كيلونيوتن (140,000 رطل ) بدءاً من؛ 565 كيلونيوتن (127,000 رطل ) بشكل مستمر | 4661 كيلوواط (6250 حصان ) | أقوى قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء في الإنتاج النشط. | |
| الفئة 461 | Železnice Srbije ، صربيا | ŽS461-0/1، ŽS461-2 | جهاز قياس الكهربية في كرايوفا، رومانيا | 1965–91 | كهربائي | كوكو | 120 طنًا (132 طنًا قصيرًا ) | 392 كيلونيوتن (88125 رطل قوة ) | 5696 كيلوواط (7638 حصان ) | تعمل الشركة في رومانيا، وصربيا، والجبل الأسود، وبلغاريا، والمجر، ومقدونيا. | |
| دورة DB 101 | دويتشه بان | 101 001-145 | أدترانز | 1996 – 1999 | كهربائي | بو بو | 83 طنًا (91 طنًا قصيرًا ) | 300 كيلونيوتن (67,443 رطل قوة ) | 6400 كيلوواط (8583 حصان ) بشكل مستمر | السرعة القصوى 220 كم/ساعة (137 ميل/ساعة). | |
| DB Class 103 | دويتشه بان | 103 101-245 | إيه إي جي ، براون، بوفيري آند سي ، هنشل ، كراوس مافي ، كروب ، سيمنز | 1970 – 1973 | كهربائي | كوكو | 114 طن (126 طن قصير ) | 312 كيلونيوتن (70140 رطل قوة ) | 12133 كيلوواط (16270 حصان ) أو 10365 كيلوواط (13900 حصان ) على المدى القصير؛ قدرة تشغيلية لمدة ساعة واحدة: 7780 كيلوواط (10433 حصانًا ) ؛ قدرة تشغيلية مستمرة: 7440 كيلوواط (9977 حصانًا ) | تُعد هذه القاطرة واحدة من أقوى القاطرات الكهربائية التي تم بناؤها على الإطلاق، كما أنها أقوى قاطرة أحادية الإطار (على المدى القصير) تم بناؤها على الإطلاق ( تقتصر طاقتها القصوى على المدى القصير حاليًا على 9000 كيلوواط (12069 حصانًا ) ؛ تتمتع بقوة هائلة على المدى القصير مع قوة جر تبلغ 312 كيلو نيوتن حتى سرعة 140 كم/ساعة (87 ميلًا/ساعة). | |
| DB Class 151 | دويتشه بان | 151 001-170 | إيه إي جي ، بي بي سي ، هينشل ، كراوس مافي ، كروب ، سيمنز | 1972 – 1978 | كهربائي | كوكو | 118 طن (130 طن قصير ) | 395 كيلونيوتن (88800 رطل قوة ) | 6288 كيلوواط (8432 حصان ) | قاطرة شحن قوية في سبعينيات القرن الماضي تتميز بقوة جر عالية ومستمرة. | |
| DSB EG | سكك حديد دي بي شينكر | 3103-3113 | سيمنز | 1999 – 2000 | كهربائي | كوكو | 132 طن (146 طن قصير ) | 400 كيلونيوتن (89,924 رطل قوة ) | 6500 كيلوواط (8717 حصان ) بشكل مستمر | واحدة من أقوى القاطرات الكهربائية ذات الإطار الواحد العاملة في أوروبا ؛ وقد تفوقت عليها قاطرة يورو 9000 . | |
| EMD DDA40X | يونيون باسيفيك | 6900-6946 | محرك ديزل كهربائي | 1969 – 1971 | ديزل-كهربائي | دو دو | 244 طنًا (269 طنًا قصيرًا ) | قوة بدء التشغيل 507 كيلونيوتن (113,940 رطل قوة ) ؛ قوة مستمرة 458 كيلونيوتن (103,000 رطل قوة ) | 4922 كيلوواط (6600 حصان ) | واحدة عاملة ، و13 في متاحف مختلفة؛ أكبر قاطرة ديزل عاملة بوحدة واحدة وأكثرها قوة. | |
| EMD SD70ACe-T4 | يونيون باسيفيك | 3000-3099 (يونيون باسيفيك) | محركات الديزل الكهربائية (EMD) | 2015–حتى الآن | ديزل-كهربائي | كوكو | 194 طنًا (214 طنًا قصيرًا ) | قوة بدء التشغيل 890 كيلونيوتن (200,000 رطل ) | 3281 كيلوواط (4400 حصان ) | غير متوفر | |
| EMD SD90MAC | يونيون باسيفيك | 8500-8561 | محرك ديزل كهربائي | 1996 – 2002 | ديزل-كهربائي | كوكو | 193 طنًا (213 طنًا قصيرًا ) | 890 كيلونيوتن (200,000 رطل ) بدءاً من البداية؛ 734 كيلونيوتن (165,000 رطل ) بشكل مستمر | 4698 كيلوواط (6300 حصان ) | تم إخراجها من الخدمة، وبعضها مستأجر لدى شركة EMLX . | |
| إيري كلاس بي-1 | سكة حديد إيري | 2603-2605، ثم 5014-5016 | مصنع بالدوين للقاطرات | 1914-1916 | بخار | 2-8-8-8-2 | 531 طنًا (585 طنًا قصيرًا ) | 784 كيلونيوتن (176,256 رطل قوة ) | غير متوفر | السرعة القصوى حوالي 10 أميال في الساعة. | |
| يوروسبرينتر | دويتشه بان ، ÖBB | غير متوفر | كراوس مافي ، سيمنز | 1996 – حتى الآن | كهربائي | بو بو | 86 طنًا (95 طنًا قصيرًا ) | 300 كيلونيوتن (67,443 رطل قوة ) | 7300 كيلوواط (9790 حصان ) على المدى القصير؛ | السرعة القصوى 230 كم/ساعة (143 ميل/ساعة)؛ يحمل Taurus Rh 1216 050-5 الرقم القياسي العالمي للسرعة للقاطرات الكهربائية التقليدية بسرعة 357 كم/ساعة (222 ميل/ساعة). | |
| يوروتانل الفئة 9 | جيت لينك | 9000 | اتحاد يوروشاتل للقاطرات | 1993-2002 | كهربائي | بو-بو-بو | 132 طن (146 طن قصير ) | 400 كيلونيوتن (89,924 رطل قوة ) بدءاً من البداية؛ | 7000 كيلوواط (9387 حصان ) | تُستخدم دائمًا في أزواج (واحدة في كل طرف من أطراف القطار). كانت الإصدارات الأولى بقدرة 5600 كيلوواط (7510 حصانًا )، ولكن أُعيد بناء معظمها لتصل إلى 7 ميغاواط. | |
| GE AC6000CW | يونيون باسيفيك ؛ سي إس إكس ؛ بي إتش بي | 600–699، 5000–5016، 6070–6077، 7500-7579 (يتم إصلاحها وإعادة ترقيمها 69xx) | جنرال إلكتريك | 1996 – 2001 | ديزل-كهربائي | كوكو | 196 طنًا (216 طنًا قصيرًا ) | 836 كيلونيوتن (188,000 رطل ) بدءاً من؛ 738 كيلونيوتن (166,000 رطل ) بشكل مستمر | 4661 كيلوواط (6250 حصان ) | تبلغ القدرة الفعلية للمحرك في وحدات الإنتاج المبكرة 4350 حصانًا بسبب استخدام محرك 7FDL. | |
| GT1s | السكك الحديدية الروسية | غير متوفر | آلات نقل سينارا | غير متوفر | توربينات غازية كهربائية | غير متوفر | 360 طنًا (397 طنًا قصيرًا ) | 980 كيلونيوتن (220,313 رطل قوة ) | 8300 كيلوواط (11130 حصان ) | حالياً، هي أقوى قاطرة غير كهربائية تم إنتاجها على الإطلاق. | |
| H220 | سكك حديد فيكتوريا | الفئة H | ورش عمل نيوبورت | 1941–1958 | بخار | 4-8-4 | 265 طنًا (292 طنًا قصيرًا ) | 245 كيلونيوتن (55,060 رطل قوة ) | 2685 كيلوواط (3600 حصان ) | كانت أقوى قاطرة بخارية بُنيت في أستراليا في ذلك الوقت. لم يُبنَ منها سوى واحدة، وهي محفوظة في متحف الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية . [ 8 ] | |
| قاطرة هندية من فئة WAG-7 | السكك الحديدية الهندية | 27001–27999، 28000–28770، 24501-24700 | تشيتارانجان لأعمال القاطرة، الهند ، بي إتش إي إل، الهند | 1992 | كهربائي | كوكو | 132 طن (146 طن قصير ) | 601 كيلونيوتن (135000 رطل ) | 3989 كيلوواط (5350 حصان ) | تُعد قاطرة WAG-7 واحدة من أنجح قاطرات السكك الحديدية الهندية ، وهي تخدم حاليًا قطارات الشحن والركاب لأكثر من 31 عامًا. | |
| قاطرة هندية من فئة WAG-9 | السكك الحديدية الهندية | أعمال تشيتارانجان للقاطرات ، أعمال القاطرات الكهربائية، بهوساوال | 1996– | كهربائي | كوكو | 123 طنًا (136 طنًا قصيرًا ) | 445 كيلونيوتن (100,000 رطل قوة ) ؛ 325 كيلونيوتن (73,000 رطل قوة ) مستمر | 4922 كيلوواط (6600 حصان ) | سرعان ما أصبحت القاطرة WAG-9 واحدة من أهم القاطرات في السكك الحديدية الهندية. | ||
| قاطرة هندية من فئة WAG-9H | السكك الحديدية الهندية | أعمال تشيتارانجان للقاطرات ، أعمال القاطرات الكهربائية، بهوساوال | 2000– | كهربائي | كوكو | 132 طن (146 طن قصير ) | 534 كيلونيوتن (120,000 رطل ) مستمر: 325 كيلونيوتن (73,000 رطل ) | 4922 كيلوواط (6600 حصان ) | يُشار إلى قاطرة WAG-9 باسم قاطرة الشحن "الثقيلة" التابعة للسكك الحديدية الهندية | ||
| قاطرة هندية من فئة WAG-9HH | السكك الحديدية الهندية | 90001+ | تشيتارانجان لأعمال القاطرة، الهند | 2019- | كهربائي | كوكو | 135 طنًا (149 طنًا قصيرًا ) | 6711 كيلوواط (9000 حصان ) | تم تطوير نسخة ركاب من قاطرة WAG-9 وهي قاطرة WAP-7 عن طريق تعديل نسبة التروس لسحب أحمال أخف بسرعات أعلى. | ||
| قاطرة هندية من فئة WAG-11 | السكك الحديدية الهندية | 29001+ | مصنع بنارس للقاطرات، فاراناسي | 2018–حتى الآن | كهربائي | كو كو + كو كو | 8948 كيلوواط (12000 حصان ) | قاطرة كهربائية هندية الصنع بقوة 12000 حصان. | |||
| قاطرة هندية من فئة WAG-12 | السكك الحديدية الهندية | WAG12B60001+ وما بعدها | إلف ماديبورا | 2018–حتى الآن | كهربائي | بو بو + بو بو | 180 طنًا (198 طنًا قصيرًا ) | قوة بدء التشغيل 785 كيلونيوتن (176,475 رطل قوة ) | |||
| إيوري | MTAB | IORE 101 - 126 | بومباردييه | 2000 – 04 | كهربائي | كو كو + كو كو | 360 طنًا (397 طنًا قصيرًا ) | 1400 كيلونيوتن (314732 رطل قوة ) | 10800 كيلوواط (14483 حصان ) معدل مستمر (للزوج) | أقوى قاطرة ذات إطار مزدوج في الإنتاج التسلسلي. من الممكن تشغيل نصفيها بشكل منفصل، ولكن هذا لا يحدث عادةً. | |
| جون هنري | نورفولك وويسترن | 2300 | مصنع بالدوين للقاطرات | 1954-1958 | توربينات بخارية كهربائية | C+C-C+C | 404 طن (445 طن قصير ) | 778 كيلونيوتن (175000 رطل ) [ 9 ] | 3356 كيلوواط (4500 حصان ) | تم شطب اسمه من قائمة شركة نورفولك وويسترن للسكك الحديدية في 4 يناير 1958. | |
| قطار شحن JR من الفئة EF200 | شركة جيه آر للشحن | غير متوفر | هيتاشي | 1990 – | كهربائي | بو بو بو | 100.8 طن (111 طن قصير ) | 261 كيلونيوتن (58,643 رطل قوة ) | 6000 كيلوواط (8046 حصان ) | أقوى قاطرة أحادية الإطار ضيقة المقياس في الإنتاج التسلسلي . | |
| قطار كوريل من الفئة 8500 | كوريل | 8501-8587 | هيونداي روتيم | 2012-2014 | كهربائي | كوكو | 132 طن (146 طن قصير ) | 450 كيلونيوتن (101,164 رطل قوة ) | 6600 كيلوواط (8851 حصان ) | [ 10 ] | |
| ليون روك DF8BJ | فرقة ليون روك ميتال | LRMG-001 إلى 010 | سي آر آر سي زيانغ | 2024 | ديزل-كهربائي | كوكو | 3680 كيلوواط (4935 حصان ) | أقوى قاطرة ديزل ضيقة المسار في إطار واحد [ 11 ] | |||
| ليتل جو | طريق ميلووكي | EF-4 و EP-4 | جنرال إلكتريك | 1950-1980 | كهربائي | 2-D+D-2 | 247.5 طن (273 طن قصير ) | 337 كيلونيوتن (75700 رطل ) | 3811 كيلوواط (5110 حصان ) | تبلغ السرعة القصوى 68 ميلاً في الساعة، وتستخدم لنقل البضائع والركاب. | |
| م-1 | سكة حديد تشيسابيك وأوهايو | 500-502 | مصنع بالدوين للقاطرات | 1947 – 1950 | توربينات بخارية كهربائية | 2-C1-2-C1-B (4-8-0-4-8-4) | 428 طنًا (472 طنًا قصيرًا ) | 436 كيلونيوتن (98000 رطل قوة ) | توربين بقدرة 4474 كيلوواط (6000 حصان ) ؛ مولدات بقدرة 3699 كيلوواط (4960 حصان ) | أُطلق عليها لقب "الأبقار المقدسة". بيعت مرة أخرى إلى بالدوين في عام 1950 وتم تفكيكها. | |
| الفئة م-137 | سكة حديد غرب المحيط الهادئ | 251-260 | مصنع بالدوين للقاطرات | 1931، 1938 | بخار | 2-8-8-2 | 487 طنًا (537 طنًا قصيرًا ) | 610 كيلونيوتن (137,174 رطل قوة ) | غير متوفر | أكبر قاطرات البخار التي تملكها شركة ويسترن باسيفيك. [ 12 ] | |
| MPXpress MP54AC | جو ترانزيت | 667-682 | صناعات الطاقة المحركة | 2017-2018 | ديزل-كهربائي | بو بو | 127-132 طن (140-145 طن قصير ) | 369 كيلونيوتن (82,900 رطل ) بدءاً من البداية؛ 226 كيلونيوتن (50,700 رطل ) بشكل مستمر | قوة جر تبلغ 3430 كيلوواط (4600 حصان ) ؛ وقوة إجمالية تبلغ 4027 كيلوواط (5400 حصان ). | [ 13 ] أقوى قاطرة ركاب تعمل بالديزل في أمريكا الشمالية | |
| فئة واي من نورفولك وويسترن | نورفولك وويسترن | {{ أ } | محلات روانوك | أربعينيات القرن العشرين | بخار | 2-8-8-2 | 449 طنًا (495 طنًا قصيرًا ) | 738 كيلونيوتن (166000 رطل ) | 4176 كيلوواط (5600 حصان ) | تُعد قاطرة نورفولك وويسترن 2156 أقوى قاطرة بخارية لا تزال موجودة . | |
| PRR GG1 | سكك حديد بنسلفانيا ، وبن سنترال ، وكونريل ، وأمتراك ، ونيو جيرسي ترانزيت | 4800–4938، 900-929 | مصانع ألتونا ، جنرال إلكتريك | 1934–43 | كهربائي | 2-C+C-2 (4-6-6-4) | 216.4 طن (239 طن قصير ) | 291 كيلونيوتن (65500 رطل ) | 3452 كيلوواط (4629 حصان ) | تم تفكيك معظمها؛ وتم الحفاظ على النموذج الأولي و15 قاطرة إنتاجية في المتاحف. | |
| PRR Q2 | سكة حديد بنسلفانيا | 6131، 6175-6199 | أعمال ألتونا | 1941 – 1945 | بخار | 4-4-6-4 | 456 طنًا (503 أطنان قصيرة ) | 515 كيلونيوتن (115,816 رطل قوة ) مع معزز | 5956 كيلوواط (7987 حصان ) | أقوى قاطرة بخارية تم اختبارها على الإطلاق في ظروف ثابتة. | |
| PRR S1 | سكة حديد بنسلفانيا | 6100 | أعمال ألتونا | 1939 | بخار | 6-4-4-6 | 487 طنًا (537 طنًا قصيرًا ) | 340 كيلونيوتن (76403 رطل قوة ) | 5369 كيلوواط (7200 حصان ) | قاطرة بخارية سريعة لنقل الركاب؛ تشير مجلة Popular Mechanics إلى سرعة 133.4 ميل في الساعة (214.7 كم/ساعة) في عام 1941. | |
| PRR S2 | سكة حديد بنسلفانيا | 6200 | مصنع بالدوين للقاطرات | 1944 | توربينات بخارية ذات دفع مباشر | 6-8-6 | 470 طنًا (518 طنًا قصيرًا ) | 314 كيلونيوتن (70500 رطل قوة ) | 5145 كيلوواط (6900 حصان ) | أقوى قاطرة توربينية بخارية تم بناؤها على الإطلاق. | |
| Re 4/4 | مكتب الإحصاءات الفيدرالي، سويسرا | (Re 425 161-Re 425 195) | SLM / BBC | 1964-1983 | كهربائي | بو بو | 80 طنًا (88 طنًا قصيرًا ) | 314 كيلونيوتن (70,548 رطل قوة ) | قدرة تشغيلية لمدة ساعة واحدة تبلغ 4980 كيلوواط (6678 حصان ). | [ 14 ] بدأ التشغيل اعتبارًا من أكتوبر 2012 | |
| إعادة 465 | مكتب الإحصاءات الفيدرالي، سويسرا | Re 465 001-465 0018 | SLM ، ABB | 1994-1997 | كهربائي | بو بو | 84 طنًا (93 طنًا قصيرًا ) | 320 كيلونيوتن (71,940 رطل قوة ) | 7002 كيلوواط (9390 حصان ) على المدى القصير 6271 كيلوواط (8410 حصان ) بشكل مستمر؛ | تعمل قاطرات مماثلة ببيانات فنية مختلفة قليلاً مع SBB ( Re 460 ؛ 119 pc/NSB ( El 18 ؛ 22 pc)/VR ( Sr2 ؛ 46 pc)/ KCRC (هونغ كونغ؛ 2 pc). | |
| إعادة 6/6 | شركة السكك الحديدية السويسرية (SBB) | 11601-11689 | SLM ، MFO / BBC / Sécheron | 1972، 1975-1980 | كهربائي | بو بو بو | 120 طنًا (132 طنًا قصيرًا ) | 394 كيلونيوتن (88,626 رطل قوة ) | قدرة تشغيلية لمدة ساعة واحدة تبلغ 7796 كيلوواط (10455 حصان ). | [ 15 ] كانت هذه القاطرة، عند بنائها عام 1972، من أقوى القاطرات في العالم. وهي تعمل حالياً اعتباراً من مايو 2022.مع التصنيف المعدل البالغ 620 ريالاً. | |
| شين 12 | مجموعة شينهوا للتعدين | HXD1.7 | CRRC تشوتشو | كهربائي | 3×بو بو | 276 طن (304 طن قصير ) | قوة بدء التشغيل 1140 كيلونيوتن (256282 رطل قوة ) | قدرة مستمرة تبلغ 14400 كيلوواط (19311 حصانًا ) | تعديل ثلاثي الأقسام لـ HXD1 . | ||
| شين 24 [ 16 ] [ 17 ] | مجموعة شينهوا للتعدين | CRRC تشوتشو | 2020–حتى الآن | كهربائي | 6×بو بو | 2280 كيلونيوتن (512564 رطل قوة ) | 28800 كيلوواط (38621 حصان ) | تعديل مكون من ستة أقسام من HXD1 ، بطول إجمالي يبلغ 106 أمتار (348 قدمًا ) . | |||
| SJ Dm3 | SJ | غير متوفر | آسيا | 1953 – 1971 | كهربائي | 1'D+D+D1' | 273 طن (301 طن قصير ) | 940 كيلونيوتن (211,320 رطل قوة ) | 7200 كيلوواط (9655 حصان ) | أعلى قوة جر مستمرة عند بنائها، وأقوى قاطرة تستخدم أعمدة وسيطة . | |
| سوفترونيك ترانسمونتانا | السكك الحديدية الرومانية (CFR) ومجموعة متنوعة من خطوط السكك الحديدية الخاصة في رومانيا والمجر | 480 (رومانيا) 610 (المجر) | سوفت ترونيك كرايوفا | 2010–حتى الآن | كهربائي | كوكو | 120 طنًا (132 طنًا قصيرًا ) | 435 كيلونيوتن (97800 رطل قوة ) | 6600 كيلوواط (8851 حصان ) تصنيف لمدة ساعة واحدة؛ | يعتمد على ASEA 060-EA، ولكن مع محركات جر غير متزامنة، وIGBT، والتحكم المحوسب. | |
| ستادلر يورو ديوال | غير متوفر | غير متوفر | سكة حديد ستادلر | 2012 | قاطرة كهربائية ديزل ثنائية الطاقة | كوكو | 114 طن (126 طن قصير ) - 126 طن (139 طن قصير ) | 500 كيلونيوتن (112500 رطل قوة ) | 7000 كيلوواط (9387.15 حصان ) | ||
| ستادلر يورو 9000 | مسبح أوروبي محلي | 2019 302– | سكة حديد ستادلر | 2020– | قاطرة كهربائية ديزل ثنائية الطاقة | كوكو | 123 طنًا (136 طنًا قصيرًا ) | 500 كيلونيوتن (112,404 رطل قوة ) | 9000 كيلوواط (12069 حصان ) وضع التيار المتردد | [ 18 ] [ 19 ] أقوى قاطرة ذات إطار واحد (مستمرة) في أوروبا. | |
| قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 99 | شركة GB Railfrette | 99001–99030 | سكة حديد ستادلر | 2025– [ 20 ] | قاطرة كهربائية ديزل ثنائية الطاقة | كوكو | 113 طن (125 طن قصير ) | 500 كيلونيوتن (112,404 رطل ) [ 21 ] | 6170 كيلوواط (8274 حصان ) في الوضع الكهربائي، | مبني على منصة ستادلر يورو ديوال . [ 23 ] بديل للقطار البريطاني من الفئة 66 . |  |
| قطارات يونيون باسيفيك من الفئة 9000 | يونيون باسيفيك | 9000-9087 | شركة القاطرات الأمريكية | 1926-1930 | بخار | 4-12-2 | 355 طنًا (391 طنًا قصيرًا ) | 434 كيلونيوتن (97,664 رطل قوة ) | 3542 كيلوواط (4750 حصان ) | غير متوفر | |
| شركة يونيون باسيفيك للفحم (GTELs) | يونيون باسيفيك | 80 (لاحقًا 8080) | متاجر يونيون باسيفيك أوماها | 1961 | ديزل-كهربائي + توربينات غازية-كهربائية | A1A-A1A+2-DD-2 | 661 طنًا (729 طنًا قصيرًا ) | غير متوفر | 5220 كيلوواط (7000 حصان ) (2000 حصان ديزل + 5000 حصان توربين) | توربين غازي تجريبي يعمل بالفحم، تم بناؤه محلياً. جُمع من قاطرة ALCO PA-1 UP رقم 607، وقاطرة GN W1 رقم 5018، وعربة الفحم من قاطرة تشالنجر رقم 3990. يبلغ طوله الإجمالي 66 متراً (215 قدماً ) ، ووزنه الإجمالي 661,011 كيلوغراماً (1,457,280 رطلاً ) . لم يُكتب له النجاح، وتم إيقافه عن العمل عام 1964 وتفكيكه عام 1968. | |
| سكة حديد فيرجينيان EL-3A | سكة حديد فرجينيا | 100-109 | ALCO + Westinghouse | 1925-1926 | كهربائي | 1-D-1+1-D-1+1-D-1 | 624 طنًا (688 طنًا قصيرًا ) | 1234 كيلونيوتن (277500 رطل ) | 5313 كيلوواط (7125 حصانًا ) (قدرة ساعة واحدة)؛ 4474 كيلوواط (6000 حصان ) بشكل مستمر | يبلغ طوله الإجمالي 152.25 قدمًا (46 مترًا ) . | |
| ВЛ85 | السكك الحديدية الروسية | 270 | مصنع نوفوتشركاسك للقاطرات الكهربائية | 1983-1994 | كهربائي | بو بو بو + بو بو بو | 300 طن (331 طن قصير ) | 932 كيلونيوتن (209,522 رطل قوة ) | 9359 كيلوواط (12550 حصان ) بشكل مستمر؛ 10020 كيلوواط (13437 حصان ) على المدى القصير | غير متوفر | |
| فويث ماكسيما | غير متوفر | غير متوفر | فويث | 2006 – 14 | ديزل هيدروليكي | كوكو | 135 طنًا (149 طنًا قصيرًا ) | 408 كيلونيوتن (91,722 رطل قوة ) | محرك بقوة 3600 كيلوواط (4828 حصان ) (ماكسيما 40 سي سي) | [ 24 ] تُعد قاطرة فويث ماكسيما 40CC أقوى قاطرة ديزل هيدروليكية أحادية المحرك تم بناؤها على الإطلاق. | |
| إكس إيه تريبلكس | سكة حديد فرجينيا | 700 | بالدوين | 1916 | بخار | 2-8-8-8-4 | 532 طنًا (586 طنًا قصيرًا ) | مركب بقوة 741 كيلونيوتن (166,600 رطل ) | غير متوفر | أُعيد بناؤها إلى قاطرات منفصلة؛ السرعة القصوى حوالي 10 أميال في الساعة. | |
| يلوستون | سكة حديد نورثرن باسيفيك ، ودولوث، وميسابي، وآيرون رينج ، وبالتيمور وأوهايو | 220-237 (DM&IR) | مصنع بالدوين للقاطرات | 1928-1945 | بخار | 2-8-8-4 | 566 طنًا (624 طنًا قصيرًا ) | 623 كيلونيوتن (140,093 رطل قوة ) | 4661 كيلوواط (6250 حصان ) | الأرقام تخص مناجم يلوستون التابعة لهيئة إدارة الكوارث والبنية التحتية في أيرلندا الشمالية، وهي الأكبر والأكثر شهرة من نوعها بشكل عام. | |
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ قاطرات باير-غاريت من فئة AD60 التابعة لسكك حديد نيو ساوث ويلز، مجلة لوكوموتيفز إنترناشونال ، العدد 132، أغسطس 2021، الصفحة 16
- ^ جروسمان ، دبليو (1959). "Zugförderung am Lötschberg und Beschreibung der Ae8/8 Lokomotive" . Schweizerische Bauzeitung (في المانيا). 77 (39): 629 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2024 .
- ↑ عودة قطار بيغ بوي 4014: شركة يونيون باسيفيك تعيد ترميمه وتسييره ( مجلة ريلواي إيدج ، 8 مايو 2019)
- ↑ شركة يونيون باسيفيك تتبرع بقاطرة تشالنجر لإجراء عملية إصلاح شاملة. مجلة ستيم ريلوي، العدد 532، 27 مايو 2022، الصفحة 22
- ↑ "HXD2B 型大功率交流传动电力机车" . الصين سي ان آر . مؤرشفة من الأصلي في 4 أكتوبر 2011.
- ↑ "قاطرة كهربائية لنقل الركاب والبضائع من طراز HXD3C" . CRRC. 2016-05-04. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2023-04-11.
- ↑ "قاطرة كهربائية من النوع HXD3C" . CRRC. 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2024 .
- ↑ "هيفي هاري، H220". نيوزريل . المجلد 6، العدد 4. فيكتوريا: الجمعية الأسترالية لتاريخ السكك الحديدية (الفرع الفيكتوري). أبريل 1978. ص 55. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0310-7477 . رقم OCLC 19676396 .
- ↑ "جون هنري من شركة نورفولك وويسترن" . www.american-rails.com . تاريخ الاسترجاع: 10 يوليو 2018 .
- ↑ "8500호대" (باللغة الكورية). مركز معلومات صناعة السكك الحديدية، وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل (كوريا الجنوبية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2024 .
- ↑ "إن قاطرات الديزل ذات المحرك التيار المتردد ذات المقياس الضيق الأعلى طاقة في العالم والتي تم تصديرها إلى سيراليون تعمل بنجاح عبر الإنترنت" .
- ↑ برونتي، فيل. "أسطول قاطرات البخار لشركة ويسترن باسيفيك - نظرة عامة" (ملف PDF) . www.wplives.org .
- ↑ "قاطرة الركاب MP 54AC من المستوى 4" (ملف PDF) . transittoronto.ca .
- ^ جروسمان ، دبليو (1973). "Die Thyristor-Stromrichter-Lokomotive Re 4/4 161 der Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS)" . Schweizerische Bauzeitung (في المانيا). 91 (14): 331 . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2024 .
- ^ ماير، كارل (1972). "Die Prototyplokomotiven der Serie Re 6/6 der Schweizerischen Bundesbahnen" . Schweizerische Bauzeitung (في المانيا). 90 (48): 1230 . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2024 .
- ↑ "الكشف عن قاطرة شحن بقدرة 28.8 ميغاواط" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 4 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2023 .
- ↑ "شركة CRRC Zhuzhou تكشف النقاب عن قاطرة شحن كهربائية بقدرة 28.8 ميغاواط" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 4 أغسطس 2020. تاريخ الاطلاع: 9 أغسطس 2020 .
- ^ ماير ، ستيفان (2023). "Abnahme der 2019 310 für Lokomotion". مجلة فاهرزوغ. دير شينينبوس (في المانيا). رقم 6/2023. Arbeitsgemeinschaft Schienenverkehr eV
- ↑ "EURO 9000 | STADLER" (ملف PDF) . Alpha Trains . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2024 .
- ↑ "الفئة 99: مستقبل نقل البضائع بالسكك الحديدية" . مجلة السكك الحديدية الحديثة . 4 أبريل 2025. تاريخ الاسترجاع: 13 يونيو 2025 .
- ↑ كيث فيندر (26 سبتمبر 2024). "ستادلر تقدم قاطرة من الفئة 99" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2024 .
- ↑ كيث فيندر (26 سبتمبر 2024). "ستادلر تقدم قاطرة من الفئة 99" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2024 .
- ↑ "وصول أولى قاطرات الشحن البريطانية من الفئة 99 إلى المملكة المتحدة" . مجلة أعمال السكك الحديدية البريطانية . 11 يونيو 2025. تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2025 .
- ^ “Dieselhydraulische Lokomotiven. Maxima 30 und 40 CC” (PDF) (في الألمانية). Voith Turbo GmbH & Co. KG . ص. 4. مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2014-05-09.
روابط خارجية
- مقال من موقع Steamlocomotive.com حول أكبر أرشيف لقاطرات البخار في أرشيف الإنترنت Wayback Machine
فئات :
- القاطرات
- قوائم الصفات المميزة المتعلقة بالنقل بالسكك الحديدية
- قوائم متعلقة بقاطرات السكك الحديدية
- أكبر الأشياء من حيث الحجم