سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة عام 1972

أُقيم سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 1972، وهو سباق سيارات فورمولا 1 ، في 8 أكتوبر 1972، على حلبة واتكينز غلين في واتكينز غلين، نيويورك . وكان هذا السباق الثاني عشر من أصل اثني عشر سباقًا في كلٍ من بطولة العالم للسائقين لعام 1972 وكأس العالم الدولية لمصنعي سيارات الفورمولا 1 لعام 1972. فاز بالسباق، الذي امتدّ على 59 لفة، سائق فريق تيريل، جاكي ستيوارت، بعد أن انطلق من المركز الأول . وجاء زميله في الفريق ، فرانسوا سيفرت، في المركز الثاني، بينما حلّ سائق فريق ماكلارين، ديني هولم، في المركز الثالث. وكان هذا السباق هو الظهور الأول لبطل العالم المستقبلي، جودي شيكتر .

أكد جاكي ستيوارت ، الذي خسر للتو لقب بطل العالم لصالح إيمرسون فيتيبالدي ، عزمه على استعادته، حيث سيطر على مجريات السباق طوال عطلة نهاية الأسبوع، محققًا مركز الانطلاق الأول، والفوز، وأسرع لفة، ليُكمل بذلك سلسلة انتصاراته في سباقات أمريكا الشمالية. كان هذا الفوز الثاني والعشرين في مسيرة السائق الاسكتلندي، والرابع له في عام 1972. وأكمل زميله في الفريق، فرانسوا سيفرت ، ثنائية تيريل ، متقدمًا بخمس ثوانٍ على ديني هولم سائق ماكلارين .

جذبت الجائزة المالية الضخمة آنذاك، والبالغة 275 ألف دولار، 31 مشاركًا في السباق الأخير من العام. وتسببت الأمطار والرياح الباردة في إرباك السائقين خلال التجارب التأهيلية، وحُددت مراكز الانطلاق بناءً على أوقات يوم الجمعة. وانطلق ستيوارت من المركز الأول بزمن قدره 1:40.481، متقدمًا على سيارتي ماكلارين بقيادة الأمريكي بيتر ريفسون وهولم. وجاءت سيارة ماكلارين ثالثة، يقودها الجنوب أفريقي جودي شيكتر في أول ظهور له في الفورمولا 1، في المركز الثامن.

بدت فرق غوديير وكأنها تتمتع بميزة كبيرة، حيث ذكر البعض أنها توفر ما بين ثانية ونصف إلى ثانيتين في اللفة الواحدة خلال التجارب التأهيلية. كانت فايرستون تعتزم إغلاق قسم سباقات أوروبا التابع لها، وكانت فرقها تستخدم مخزونًا قديمًا تم إنتاجه قبل فترة. قال روب ووكر إن إطارات فريقه صُنعت خصيصًا لسباق الجائزة الكبرى النمساوي ، أحد أشد سباقات العام حرارة، ولم يكن متفاجئًا من عدم فعاليتها في درجات الحرارة التي بلغت 40 درجة مئوية في حلبة ذا غلين! بعد التجارب، تلقى الفريق برقية من مقر فايرستون الرئيسي في أكرون تفيد بأنه نظرًا لكثرة الرسائل التي تلقوها تتوسل إليهم للاستمرار، سيشاركون في السباقات في الموسم التالي.

بدأ يوم الأحد مشرقًا ومشمسًا، ولكن مع حلول وقت تجمع السيارات على خط الانطلاق، بدأت السماء تُنذر بالمطر. انطلق ستيوارت بسرعة من خط الانطلاق وبدأ على الفور في الابتعاد عن بقية المتسابقين. انطلق ماريو أندريتي من المركز العاشر على خط الانطلاق متجاوزًا المنعطف الأول بسيارته الفيراري ، واصطدمت عجلاته بسيارة كارلوس ريوتيمان من طراز برابهام وسيارة ريفسون من طراز ماكلارين. واصل أندريتي تقدمه، وسط فرحة الجماهير، ليحتل المركز السابع خلف سيارتي فيراري اللتين يقودهما جاكي إيكس وكلاي ريغازوني . تبعه ريوتيمان في المركز الثامن بسيارة ذات مقدمة مكسورة، بينما دخل ريفسون إلى منطقة الصيانة في نهاية اللفة لإصلاح جناحه الأمامي.

كان ستيوارت متقدمًا على هولم بثلاث ثوانٍ بعد اللفة الأولى، وخمس ثوانٍ بعد اللفة الثانية. أما فيتيبالدي، الذي كان في المركز الثالث بعد اللفة الأولى، فقد أدرك فورًا أن سيارته بها خلل. بدأ إطاره الخلفي الأيمن بالانخفاض في الضغط في اللفة الخامسة، وعندما حدث الشيء نفسه مع إطارين بديلين، أدرك الفريق أن المشكلة تكمن في خلل في نظام التعليق، فانسحب من السباق. في اللفة العشرين، بلغ فارق ستيوارت 20 ثانية، وكان من الواضح أن أي منافسة في ذلك اليوم ستكون على المركز الثاني.

مع خروج فيتيبالدي من السباق واضطرار رويتمان للتوقف لتغيير غطاء مقدمة السيارة، أصبح فرانسوا سيفرت، سائق سيارة تيريل الثانية، في المركز الثالث ويقترب من هولم. كان شيكتر متقدمًا بفارق مريح عن إيكس، لكن روني بيترسون كان يلحق بالبلجيكي بسرعة . يوم السبت، وتحت المطر، تعرض بيترسون لحادث قوي بسيارته مارش ، وقال الميكانيكيون في البداية إنها غير قابلة للإصلاح. قرروا محاولة إعادة بنائها في الوقت المناسب للسباق، وبعد انطلاقه من المركز السادس والعشرين، أصبح بيترسون الآن السائق الأكثر إثارة للإعجاب على الحلبة، باستثناء متصدر السباق ستيوارت.

عند منتصف المسافة تقريبًا، تجاوز سيفرت هولم ليحتل المركز الثاني، وتجاوز بيترسون إيكس ليحتل المركز الخامس. في اللفة الأربعين، هطلت أمطار خفيفة فجأة على المنعطف الأول. شيكتر، الذي كان يقدم أداءً رائعًا في المركز الرابع، انزلقت سيارته المكلارين على سطح الحلبة الزلق في المنعطف المنحدر بزاوية 90 درجة إلى اليمين، مما أدى إلى انزلاقها وسقوطها على حافة المسار. في هذه الأثناء، استعاد إيكس مركزه متجاوزًا بيترسون ليحتل المركز الذي أخلاه شيكتر. كان أندريتي يعاني من مشاكل في أداء إطاراته، لكنه وجدها الآن أفضل على الحلبة المبللة، فزاد من سرعته.

في اللفة الأخيرة، وبينما كان ستيوارت يتقدم على سيفرت بفارق 40 ثانية، بدأت سيارة إيكس الفيراري تُطلق دخاناً كثيفاً. اقترب بيترسون منه وأشار بإلحاح إلى مؤخرة السيارة. نجحت حيلة السويدي، حيث تفوق بيترسون على الفيراري بفارق نصف ثانية تقريباً ليحرز المركز الرابع!

تجاوز ريفسون كلاً من أندريتي ومايك هايلوود في لفتين متتاليتين ليحتل المركز السادس، ولكن قبل خمس لفات من النهاية، انقطع سلك الإشعال، لتنتهي مسيرته الرائعة. وعندما عجز هايلوود عن تفادي انزلاق سيارتي مايك بوتلر ونيكي لاودا قبل ثلاث لفات فقط من خط النهاية، ورث أندريتي المركز السادس والنقطة الأخيرة.

بعد خط النهاية، دخلت سيارتا تيريل المتصدرتان، بالإضافة إلى سيارة باتريك ديباييه الشقيقة التي احتلت المركز السابع، إلى ممر الصيانة معًا في استعراض للقوة، بعد أن حصل مالك الفريق كين تيريل على مكافأة قياسية آنذاك قدرها 97500 دولار.

• كان هذا الظهور الأول لسائق جنوب إفريقيا وبطل العالم المستقبلي جودي شيكتر في بطولة العالم للفورمولا 1 .

ترتيب بطولة السائقين الوضع السائق نقاط 1 إيمرسون فيتيبالدي 61 2 جاكي ستيوارت 45 3 ديني هولم 39 4 جاكي إيكس 27 5 بيتر ريفسون 23 المصدر: [ 3 ]

ترتيب بطولة الصانعين الوضع المُنشئ نقاط 1 لوتس - فورد 61 1 2 تيريل - فورد 51 1 3 ماكلارين - فورد 47 (49) 4 فيراري 33 5 سوريتس - فورد 18 المصدر: [ 3 ]

• ملاحظة : تُحتسب المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا الترتيبين. تُحتسب أفضل خمس نتائج من الجولات الست الأولى وأفضل خمس نتائج من الجولات الست الأخيرة في البطولة. الأرقام بدون أقواس تُمثل نقاط البطولة، والأرقام بين قوسين تُمثل إجمالي النقاط المُحرزة.
• يشير النص الغامق إلى أبطال العالم لعام 1972.

• دوغ ناي (1978). سباقات الجائزة الكبرى الأمريكية وسباقات الجوائز الكبرى، 1908-1977. بي تي باتسفورد. رقم ISBN 0-7134-1263-1
• روب ووكر (فبراير 1973). "الجائزة الكبرى الرابعة عشرة للولايات المتحدة: ستيوارت مجدداً". مجلة رود آند تراك ، 94-98.