كارلوس رويتمان

ينحدر رويتمان من جد سويسري ألماني ، وأب أرجنتيني، وأم إيطالية ، وكان أول سائق أرجنتيني ناجح في سباقات الفورمولا 1 منذ اعتزال خوان مانويل فانجيو، بطل العالم خمس مرات ، عام 1958. بدأ مسيرته في سباقات الفورمولا 1 عام 1965 بسيارة فيات سيدان. ^{[ 5 ]} بعد مشاركته في سباقات السيارات السياحية والفورمولا 2 في الأرجنتين، انتقل إلى أوروبا عام 1970 ليقود سيارة برابهام لصالح فريق نادي السيارات الأرجنتيني في سلسلة الفورمولا 2 الأوروبية. لفت الأنظار إليه فورًا عندما تسبب في خروج سائق الفورمولا 1 النمساوي يوخن ريندت (بطل العالم في ذلك العام بعد وفاته) من السباق في اللفة الأولى من أول سباق له في هوكنهايم ، لكنه واصل السباق ليحتل المركز الرابع. في الموسم التالي، حلّ ثانيًا بفارق ضئيل عن السويدي روني بيترسون .

الظهور الأول لرويتمان (يسار) في سباقات الفورمولا 1، في سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني عام 1972 في بوينس آيرس

رويتمان خلف مقود سيارة برابهام BT44 خلال سباق الأبطال لعام 1974 في براندز هاتش ، إنجلترا

وقّع بيرني إيكلستون، رئيس فريق برابهام للفورمولا 1، مع رويتمان ليقود إلى جانب المخضرم وبطل العالم مرتين، غراهام هيل، لموسم 1972. في السباق الأول ، وأمام جماهيره في بوينس آيرس، في أول سباق جائزة كبرى له، انطلق رويتمان بسيارته برابهام BT34 من المركز الأول. كان هذا إنجازًا لم يسبقه إليه سوى ماريو أندريتي ، ولم يُحقق مثله إلا جاك فيلنوف ؛ أما زميله هيل فقد انطلق من المركز السادس عشر. أنهى رويتمان السباق في المركز السابع بعد أن اضطر للتوقف في منطقة الصيانة لتغيير إطاراته اللينة، وكان أبرز إنجازاته لبقية العام فوزه في سباق جائزة إنترلاغوس الكبرى غير المصنف ضمن البطولة.

في موسم 1973 ، تعاون رويتمان مع البرازيلي ويلسون فيتيبالدي جونيور، وحقق مركزين على منصة التتويج، واحتل المركز السابع في بطولة السائقين بسيارة BT42 الصغيرة ذات التصميم المبتكر من غوردون موراي . وفي عام 1974 ، صمم موراي سيارة BT44 ، التي مثّلت تحسينًا إضافيًا، واحتل الفريق المركز الخامس بفارق ضئيل في بطولة المصنّعين. وقد حقق رويتمان، الذي كان معجبًا جدًا بسيارة BT44، أول ثلاثة انتصارات في مسيرته في الفورمولا 1 في جنوب إفريقيا والنمسا والولايات المتحدة . وكاد أن يفوز بالسباق الأول في الأرجنتين أيضًا، لولا أن فريق برابهام فشل على ما يبدو في تزويد سيارته بالوقود بشكل صحيح، ونفد منه الوقود قبل أقل من لفتين من نهاية السباق، بينما كان متقدمًا بفارق مريح. ورغم أنه عادل عدد انتصارات بطل السائقين إيمرسون فيتيبالدي ، إلا أن أداءه غير المتسق في السباقات الأخرى جعله يحتل المركز السادس في ترتيب الموسم.

خمس مرات صعود إلى منصة التتويج في عام 1975 ، بما في ذلك فوزه في ألمانيا على حلبة نوربورغرينغ القديمة التي يبلغ طولها 14 ميلاً ، مكّنت رويتمان من احتلال المركز الثالث في بطولة ذلك العام. انتقل فريق برابهام إلى محرك ألفا روميو ذي الاثنتي عشرة أسطوانة المسطحة في عام 1976 ، وعانى من مشاكل خطيرة في الموثوقية. بعد سبع حالات انسحاب، وحصوله على مركز ضمن النقاط مرة واحدة فقط (المركز الرابع في إسبانيا ) في أول اثنتي عشرة جولة، تفاوض رويتمان على فسخ عقده مع برابهام للتوقيع مع فيراري ، التي كانت تبحث عن بديل مؤقت لنيكي لاودا المصاب . أدى تعافي لاودا السريع وغير المتوقع إلى مشاركة رويتمان في سباق واحد فقط مع الفريق، في سيارة ثالثة في مونزا ، ثم غيابه عن السباقات الثلاثة الأخيرة.

في موسم 1977 ، اختارت فيراري الإبقاء على لاودا، الذي تعافى تمامًا، وإشراك رويتمان بدلًا من كلاي ريغازوني ، الذي انتقل إلى فريق إنسين . في السباقين الأولين، حلّ رويتمان ثالثًا في الأرجنتين وفاز في البرازيل ، متفوقًا على لاودا في كلا السباقين ومتصدرًا بطولة العالم. في سباق البرازيل، صممت فيراري جناحًا خلفيًا جديدًا تم تركيبه على سيارة رويتمان وليس لاودا، ما منح رويتمان أفضلية في الأداء ودافعًا معنويًا عاليًا، وهو عامل حاسم في أدائه خلال السباق. صرّح رويتمان لاحقًا في مقابلة أن هذا كان أفضل سباق له. مع ذلك، وعلى مدار الموسم، عزز لاودا موقعه كقائد للفريق، وفاز النمساوي ببطولته الثانية، بينما حلّ رويتمان رابعًا ولم يفز بأي سباق آخر في ذلك العام. لم تكن علاقة رويتمان جيدة أيضًا مع كبير مهندسي فيراري ماورو فورغيري ، الذي كان متعبًا وغير واثق من رويتمان ومزاجه، وغالبًا ما كان يشعر بالإحباط منه، على الرغم من أن رويتمان كان ينهي السباقات باستمرار ضمن المراكز العشرة الأولى ونادرًا ما كان ينسحب (على الرغم من صعوبة قيادتها، إلا أن سيارة فيراري 312T2 من طراز B لعام 1977 كانت سيارة موثوقة للغاية).

رويتمان يقود سيارته فيراري 312T3 إلى النصر في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة الأمريكية عام 1978 في واتكينز غلين ، نيويورك

رويتمان يقود سيارة لوتس 79 في سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1979

عندما انتقل لاودا إلى برابهام عام ١٩٧٨ ، أصبح رويتمان العضو الأقدم في فريق فيراري، وانضم إليه الشاب الكندي جيل فيلنوف . استخدم رويتمان سيارة ٣١٢T٢B للفوز في البرازيل ، وسيارة ٣١٢T٣ للفوز في بريطانيا ومرتين في الولايات المتحدة ( لونغ بيتش وواتكينز غلين ). كان فوز رويتمان في بريطانيا على حلبة براندز هاتش لا يُنسى، حيث استغل تأخر لاودا بسبب برونو جياكوميلي ، وتجاوزه ليحرز الصدارة عند منعطف كليرويز. مع ذلك، هيمن فريق لوتس بعد تقديم سيارته الجديدة ٧٩ في موناكو ، واحتل رويتمان المركز الثالث بفارق ضئيل في ترتيب النقاط خلف أندريتي وبيترسون. كما تعرض رويتمان لحادث مروع في سباق الجائزة الكبرى الإسباني بعد انفجار إطار واصطدامه بجاك لافيت، مما أدى إلى قذف سيارته الفيراري في الهواء، وتجاوزها حاجز أرمكو، وسقوطها في سياج الحطام.

بعد وفاة روني بيترسون، أتيحت الفرصة لروتمان في فريق لوتس عام 1979 ، فقرر الانتقال من فيراري إلى لوتس. سارت الأمور على ما يرام في السباقات الأولى، حيث حقق المركز الثاني في الأرجنتين وإسبانيا، بالإضافة إلى المركز الثالث في البرازيل وموناكو. لكن مع تقدم الموسم، عانى الفريق بينما فاز جودي شيكتر باللقب مع فيراري. بعد أربع منصات تتويج وستة مراكز ضمن المراكز العشرة الأولى في السباقات السبعة الأولى، أنهى روتمان الموسم في المركز السابع فقط. كان توقيت انتقال روتمان من فيراري إلى لوتس لموسم 1979 سيئًا، فمع طرح سيارة 312T4، تمكنت فيراري من تحقيق عودة قوية واحتلال سائقيها المركزين الأول والثاني في الترتيب النهائي للموسم.

انضمامه إلى فريق ويليامز عام 1980 أعاده إلى سيارة تنافسية من جديد، وهي سيارة FW07 فائقة السرعة . بدأ الموسم بدايةً سيئةً للأرجنتيني الوطني، إذ فشل في الفوز بسباق الجائزة الكبرى على أرضه في بوينس آيرس (وهو السباق الأول في الموسم، وهو إنجاز لم يحققه لاحقًا) بعد تعطل محرك سيارته. خرج رويتمان من السيارة، وخلع خوذته، وجلس بجانبها، وانفجر بالبكاء أمام عدسات الكاميرات التي كانت تبث السباق عالميًا، وأمام 80 ألف متفرج في الحلبة. لكن الموسم تحسن كثيرًا، حيث فاز في موناكو ، وصعد إلى منصة التتويج ثماني مرات خلال العام، ليحتل المركز الثالث في البطولة. كانت شراكته مع السائق الأول وبطل العالم آلان جونز مثمرة لفريق ويليامز، الذي فاز بأول بطولة للصانعين برصيد قياسي آنذاك بلغ 120 نقطة.

لحظتان مميزتان لرويتمان خلال موسم الفورمولا 1 لعام 1981 : (يسار): يحمل لافتة "رويت-جونز" في سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني ؛ (يمين): مع فرانك ويليامز في سباق الجائزة الكبرى الهولندي.

توترت علاقة رويتمان بزميله في الفريق عندما عصى رويتمان أوامر الفريق في الموسم التالي، رافضًا بذلك السماح لجونز بالفوز في البرازيل . لم يغفر جونز أبدًا هذا العصيان من جانب زميله، بينما شعر رويتمان بالإحباط من رفض جونز الاعتراف بمساعدته، خاصة بعد أن منحه الفوز في لونغ بيتش . استمر رويتمان في حصد نقاط أكثر من جونز طوال ما تبقى من الموسم، وساعده الفوز في البرازيل (وآخر في بلجيكا ) على المنافسة على اللقب في سباق ثلاثي مع نيلسون بيكيه وجاك لافيت في السباق الختامي للموسم في لاس فيغاس . وفي لحظة حاسمة على الأرجح في الموسم، أُمر رويتمان في ألمانيا بتسليم سيارته لزميله جونز بسبب عطل في سيارته، واضطر إلى السباق بالسيارة الاحتياطية. أثبت ذلك أنه كارثي عندما تعطل محركه، مما منعه من حصد النقاط في سباق تأهل فيه في المركز الثالث.

وصل رويتمان إلى لاس فيغاس متقدماً بنقطة واحدة في البطولة على البرازيلي نيلسون بيكيه . انطلق من المركز الأول، متقدماً على جونز الذي تعهد بعدم تقديم أي "مساعدة" لرويتمان، بينما كان بيكيه في المركز الرابع. عند البداية، انطلق جونز إلى الصدارة، وسرعان ما تجاوزه فيلنوف وآلان بروست وبرونو جياكوميلي .

في اللفة 17، وفي خضمّ التنافس على المركز السابع عند اقترابهم من المنعطف الأخير يسارًا قبل منطقة الصيانة، كادت سيارة بيكيه من طراز برابهام أن تلامس مؤخرة سيارة رويتمان من طراز ويليامز. تجاوز بيكيه رويتمان من الداخل عندما ضغط رويتمان، الذي كان ينافس على اللقب، على المكابح مبكرًا. وفي اللفة التالية، تجاوز أندريتي رويتمان أيضًا. وضع بيكيه نفسه في موقف يسمح له بحصد النقاط عندما انتزع المركز السادس من جون واتسون في اللفة 22. استمر رويتمان في التراجع بسبب مشاكل في علبة التروس، حيث فقد الترس الرابع في وقت مبكر من اللفة الثانية. أنهى رويتمان السباق في المركز الثامن، متأخرًا بلفة كاملة، وذهب اللقب إلى بيكيه. في غضون ذلك، لو كان افتتاح موسم ذلك العام، في جنوب إفريقيا ، والذي أُقيم كسباق فورمولا ليبر ولم تشارك فيه فرق فيراري وألفا روميو ورينو وليجييه، سباقًا تُمنح فيه نقاط بطولة العالم، لكان رويتمان بطل العالم برصيد 58 نقطة مقابل 56 نقطة لبيكيه.

عاد إلى فريق ويليامز عام 1982 ، وحلّ ثانياً في سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى ، وكان المتسابق الوحيد المزود بمحرك كوزوورث القادر على منافسة سيارات رينو ذات المحركات التوربينية الأقوى بكثير. إلا أن حرب الفوكلاند أدت إلى فترة توتر سياسي بين الأرجنتين والمملكة المتحدة، فاختار رويتمان الابتعاد عن الفريق والاعتزال بعد سباق البرازيل . ^{[ 6 ]} في ضوء التطورات اللاحقة في حياة رويتمان، رأى كثيرون أن قراره بإنهاء مسيرته في سباقات السيارات كان بدافع من طموحه السياسي. لكن كبير مصممي ويليامز، باتريك هيد ، يعارض هذا الرأي، معتبراً أن حرب الفوكلاند لم تكن سوى ذريعة، وأن رويتمان اعتزل ببساطة لأنه "لم يعد شغوفاً بالسباق". ^{[ 7 ]}

بعد اعتزاله، دُعي رويتمان من قبل غي ليجيه لاختبار سيارة ليجيه في اختبار ما قبل الموسم لعام 1984. اختبر رويتمان سيارة ليجيه JS21 معدلة لاختبار محرك رينو جورديني EF4 V6 توربو الجديد لعام 1984. أُجري الاختبار في حلبة بول ريكارد في نوفمبر 1983، وارتدى خوذة ميشيل فيرتيه ، الذي كان حاضرًا أيضًا في الاختبار. كان هذا اختباره الوحيد، ولم يقُد أي سيارة في موسم 1984.

في عام 2016، وفي ورقة بحثية أكاديمية تناولت دراسة نمذجة رياضية قيّمت التأثير النسبي للسائق والآلة، صُنِّف رويتمان في المرتبة 27 كأفضل سائق في تاريخ الفورمولا 1. ^{[ 8 ]}

خلال موسم الفورمولا 1 لعام 1980، تواصلت شركة فيات مع رويتمان وعرضت عليه قيادة سيارة فيات 131 في النسخة الأولى من رالي كوداسور ( رالي الأرجنتين حاليًا )، حيث حلّ في المركز الثالث. وفي عام 1985، قبل عرضًا آخر للمشاركة في رالي الأرجنتين، هذه المرة من شركة بيجو . وقاد رويتمان سيارة 205 T16، وحلّ مجددًا في المركز الثالث. ^{[ 5 ]}

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول، والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

ملحوظات

• ^‡ – ^‡ تم منح نصف النقاط لأن السباقات توقفت قبل إكمال 75% من المسافة المقررة.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول، والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)