فريق ماترا الرياضي

تأسس فريق سباقات شركة ماترا ، تحت أسماء ماترا سبورتس ، وإيكيب ماترا إلف ، وإيكيب ماترا سبورتس ^{[ 1 ] [ 2 ]} (بعد استحواذ سيمكا عليه عام 1969 تحت اسم ماترا-سيمكا ديفيجن أوتوموبيل )، عام 1965، واتخذ من شامبان سور سين مقرًا له ( 1965-1967)، ثم رومورانتان-لانتيناي (1967-1969)، وأخيرًا فيليزي-فيلاكوبلاي (1969-1979). ^{[ 3 ] [ 4 ]} وفي عام 1979، استحوذت بيجو على الفريق وأعادت تسميته إلى أوتوموبيلز تالبوت . ^{[ 5 ]}

في منتصف الستينيات، حققت ماترا نجاحًا كبيرًا في سباقات الفورمولا 3 والفورمولا 2 ، لا سيما بسيارة MS5 أحادية الهيكل، حيث فازت ببطولتي فرنسا وأوروبا. في عام 1967 ، فاجأ جاكي إيكس عالم الفورمولا 1 بتسجيله ثالث أسرع زمن تأهيلي بلغ 8:14 في سباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة نوربورغرينغ بسيارته ماترا MS7 للفورمولا 2 سعة 1600 سم مكعب، والتي سُمح لها بالمشاركة إلى جانب سيارات الفورمولا 1 سعة 3000 سم مكعب . لكنه لم يتمكن من إكمال السباق بسبب عطل في نظام التعليق. ^{[ 6 ]}

دخلت ماترا سباقات الفورمولا واحد في عام 1968 عندما كان جاكي ستيوارت منافسًا جادًا، حيث فاز بالعديد من سباقات الجائزة الكبرى في سيارة ماترا MS10 التي يديرها فريق تيريل والتي تنافست جنبًا إلى جنب مع فريق المصنع .

تأسس فريق الفورمولا 1 في فيليزي-فيلاكوبلاي ، إحدى ضواحي باريس الجنوبية الغربية، فرنسا. ^{[ 7 ]} تمثلت أبرز ميزات السيارة المبتكرة في استخدام خزانات وقود هيكلية مستوحاة من صناعة الطيران. وقد ساهم ذلك في جعل هيكل السيارة أخف وزنًا بحوالي 15 كيلوغرامًا (33 رطلاً) ، مع الحفاظ على متانته مقارنةً بمنافسيه. إلا أن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) اعتبر هذه التقنية غير آمنة، وقرر حظرها في عام 1970 .  

اتخذ جان لوك لاغاردير، الرئيس التنفيذي لشركة ماترا، قرارًا استراتيجيًا لبطولة عام 1969 : لن يشارك فريق ماترا الرسمي في سباقات الفورمولا 1. وبدلاً من ذلك، ستركز ماترا جهودها على فريق كين تيريل الخاص (الذي أعيدت تسميته إلى ماترا إنترناشونال )، وستبني سيارة جديدة تعمل بمحرك فورد كوزوورث DFV مزودة بخزانات وقود هيكلية، على الرغم من أنها ستكون مؤهلة لموسم واحد فقط. كان القرار أكثر جذرية نظرًا لأن ماترا كانت تسعى إلى شراكة مع سيمكا ، الأمر الذي كان سيمنع استخدام محركات فورد في العام التالي. فاز ستيوارت بلقب عام 1969 بسهولة بسيارة ماترا MS80 الجديدة المزودة بمحرك كوزوورث ، والتي صممها جيرار دوكاروج وبرنارد بوييه ، ^{[ 8 ]} والتي عالجت معظم نقاط ضعف سيارة MS10.

كان لقبا بطولة العالم للسائقين والصانعين لعام 1969 أول لقبين يفوز بهما صانع سيارات فرنسي، ولا يزالان اللقبين الوحيدين اللذين فازت بهما سيارة مصنعة في فرنسا ^{[ 9 ]،} بالإضافة إلى كونهما من فريق خاص. لقد كان إنجازًا باهرًا من صانع سيارات لم يشارك في سباقات الفورمولا 1 إلا في العام السابق. أصبحت فرنسا ثالث دولة فقط (بعد المملكة المتحدة وإيطاليا ) تُنجب صانع سيارات فائزًا ، وأصبحت ماترا الصانع الوحيد الذي فاز ببطولة الصانعين دون أن يمتلك فريقًا مصنعيًا خاصًا به.

على غرار كوزوورث ولوتس وماكلارين ، أجرت ماترا تجارب على نظام الدفع الرباعي خلال موسم 1969. وأصبح جوني سيرفوز-غافين السائق الوحيد الذي أحرز نقطة بسيارة دفع رباعي، حيث أنهى السباق في المركز السادس بسيارة ماترا MS84 في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1969. وكانت MS84، إلى جانب سيارة برابهام BT26A ، من آخر السيارات ذات الهيكل الأنبوبي التي شاركت في سباقات الفورمولا 1 .

في عام 1970 ، وبعد الاتفاق مع شركة سيمكا ، طلبت ماترا من تيريل استخدام محركها ماترا سبورتس V12 بدلاً من محرك كوزوورث. وقد أتيحت الفرصة لستيوارت لاختبار محرك ماترا V12، ولكن نظرًا لأن جزءًا كبيرًا من ميزانية تيريل كان ممولًا من شركة فورد ، ولأن شركة النفط الفرنسية المملوكة للدولة إلف كانت راعيًا رئيسيًا آخر ، والتي كانت تربطها اتفاقية مع رينو تمنع دعم أي شريك لشركة سيمكا، فقد انتهت الشراكة بين ماترا وتيريل .

زُوِّدت سيارة شادو دي إن 7 بمحركات ماترا V12 في سباقين من موسم 1975 ، ثم في سيارات صُنعت وشاركت بها فرق ليجيه في سباقات الفورمولا 1 في الفترة من 1976 إلى 1978 ، ومرة ​​أخرى (تحت اسم تالبوت ليجيه ) ^{[ 10 ]} في الفترة من 1981 إلى 1982 ، حيث فازت بثلاثة سباقات ( جائزة السويد الكبرى 1977 ، وجائزة النمسا الكبرى 1981 ، وجائزة كندا الكبرى 1981 ). وكان فوز جاك لافيت في جائزة السويد الكبرى عام 1977 أول فوز لفريق مرخص فرنسيًا ^{[ 11 ]} ومحرك فرنسي في سباقات الفورمولا 1، بالإضافة إلى كونه أول فوز فرنسي بالكامل في بطولة العالم للفورمولا 1. ^{[ 12 ]}

حققت الشركة نجاحاً أيضاً في سباقات التحمل بسيارات تعمل بمحركها V12. وكان مقر فريق سباقات السيارات الرياضية في البداية في فيليزي-فيلاكوبلاي ، ثم انتقل إلى لو كاستيليه ، بالقرب من مرسيليا ، فرنسا. ^{[ 13 ]}

فازت سيارة ماترا MS670 الرياضية النموذجية بسباق لومان 24 ساعة في أعوام 1972 و 1973 و 1974 . كما حققت بطولة العالم للصانعين لشركة ماترا في موسمي 1973 و 1974 .

• ماترا إم إس 1
• ماترا إم إس 2
• ماترا إم إس 5
• ماترا إم إس 6
• ماترا إم إس 7
• ماترا إم إس 9
• ماترا إم إس 10
• ماترا إم إس 11
• ماترا إم إس 80
• ماترا MS84
• ماترا إم إس 120
• ماترا MS120B
• ماترا MS120C
• ماترا MS120D
• ماترا MS610
• ماترا MS620
• ماترا MS630
• ماترا-سيمكا MS630
• ماترا-سيمكا MS630/650
• ماترا MS640
• ماترا-سيمكا MS650
• ماترا-سيمكا MS660
• ماترا-سيمكا MS660C
• ماترا-سيمكا MS670
• ماترا-سيمكا MS670B
• ماترا-سيمكا MS670C
• ماترا-سيمكا MS680

• 334 سباقاً، من جميع الفئات، على مدى 10 سنوات
• 124 انتصارًا، 104 أرقام قياسية في اللفات
• 1 بطولة العالم لسائقي الفورمولا واحد (1969، جاكي ستيوارت، MS80)
• 1 بطولة العالم للصانعين في الفورمولا واحد (1969، ماترا-إلف الدولية)
• 5 بطولات فرنسية للفورمولا 2 (1966-1970)
• 3 بطولات أوروبية للفورمولا 2 (1967-1969)
• 3 بطولات فرنسية للفورمولا 3 (1965-1967)
• بطولة العالم الثانية للصانعين (1973-1974)
• 3 انتصارات في سباق لومان 24 ساعة (1972-1974)
• انتصاران في سباق فرنسا للسيارات (1970-1971)

• روبرت ويبر (يونيو 2016). سباق السيارات / التاريخ / العاطفة رقم 08: سيارات ماترا الرياضية V12 . سبورتفهرر فيرلاغ . ISSN 2199-126X . 

• http://www.matrasport.dk/
• http://www.epaf.fr ترميم وإعادة بناء سيارات ماترا المخصصة للسباقات