أزمة النفط عام 1979

استفادت بعض الدول الأعضاء في منظمة الدول المصدرة للنفط ( أوبك ) من ارتفاع أسعار النفط، محققةً أرباحًا قياسية. وفي ظل الحكومة الإيرانية الجديدة، استؤنفت صادرات النفط لاحقًا، لكن الإنتاج كان غير منتظم وبكميات أقل، مما زاد الأسعار ارتفاعًا. وقامت المملكة العربية السعودية ودول أخرى في أوبك، برئاسة مانع العتيبة ، بزيادة الإنتاج لتعويض معظم الانخفاض، وبحلول أوائل عام 1979، بلغ إجمالي الخسارة في الإنتاج العالمي حوالي أربعة بالمائة. ^{[ 2 ]}

تسببت الحرب بين إيران والعراق عام 1980 في انخفاض إضافي بنسبة 7% في الإنتاج العالمي. ^{[ 10 ]} وتجاوزت دول مُصدِّرة أخرى، كالولايات المتحدة، إنتاج منظمة أوبك، نتيجةً لانقسام الدول الأعضاء فيها. وسعت المملكة العربية السعودية، وهي دولة منتجة رئيسية ، إلى استعادة حصتها السوقية بعد عام 1985، فزادت إنتاجها، مما أدى إلى انخفاض الأسعار، وجعل منشآت إنتاج النفط ذات التكلفة العالية أقل ربحية.

كان لأزمة النفط تأثير متفاوت على الولايات المتحدة. فقد فرض ريتشارد نيكسون ضوابط على أسعار النفط المحلي نتيجة لأزمة النفط عام 1973. ومنذ ذلك الحين، أُلغيت ضوابط أسعار البنزين، لكن تلك المفروضة على النفط المحلي ظلت سارية.

بدأت إدارة جيمي كارتر عملية تحرير تدريجي لأسعار النفط في 5 أبريل 1979، عندما كان متوسط ​​سعر برميل النفط الخام 15.85 دولارًا أمريكيًا (100 دولار/م³ ⁾ . ومع اندلاع الثورة الإيرانية، ارتفع سعر النفط الخام إلى 39.50 دولارًا أمريكيًا للبرميل (248 دولارًا/م³ ⁾ خلال الاثني عشر شهرًا التالية (وهو أعلى سعر حقيقي له على الإطلاق حتى 3 مارس 2008). ^{[ 11 ]} وقد سمح تحرير أسعار النفط المحلية بزيادة إنتاج النفط الأمريكي بشكل حاد من حقول برودو باي الكبيرة ، بينما انخفضت واردات النفط بشكل حاد.

على الرغم من عدم وجود صلة مباشرة، إلا أن حادثة جزيرة ثري مايل التي كادت أن تتحول إلى كارثة في 28 مارس 1979، زادت من القلق بشأن سياسة الطاقة وتوافرها. ^{[ 12 ]} وبسبب ذكريات نقص النفط عام 1973 ، سرعان ما بدأ سائقو السيارات في التهافت على شراء الوقود، وتشكلت طوابير طويلة أمام محطات الوقود، كما حدث قبل ست سنوات. ^{[ 13 ]} كان متوسط ​​استهلاك السيارة في ذلك الوقت يتراوح بين لترين وثلاثة لترات (حوالي 0.5-0.8 جالون) من البنزين في الساعة أثناء التوقف، وقُدِّر أن الأمريكيين أهدروا ما يصل إلى 150,000 برميل (24,000 متر ^مكعب ) من النفط يوميًا بسبب تشغيل محركات سياراتهم في طوابير محطات الوقود . ^{[ 14 ]} 

في عام 1979، لم تتجاوز كمية النفط المباعة في الولايات المتحدة 3.5% مقارنةً بالرقم القياسي المسجل في عام 1978. ^{[ 15 ]} وأظهر استطلاع رأي هاتفي أجرته وكالة أسوشيتد برس وشبكة إن بي سي نيوز، وشمل 1600 بالغ أمريكي، ونُشر في أوائل مايو 1979، أن 37% فقط من الأمريكيين يعتقدون أن نقص الطاقة حقيقي، بينما لم يكن 9% متأكدين، ورأى 54% أن نقص الطاقة مجرد خدعة. ^{[ 16 ]}

اقترح العديد من السياسيين تقنين البنزين . وكان من بين هؤلاء المؤيدين هاري هيوز ، حاكم ولاية ماريلاند ، الذي اقترح نظام التقنين الفردي والزوجي ( حيث يُسمح فقط لأصحاب لوحات السيارات ذات الأرقام الفردية بشراء البنزين في الأيام الفردية)، كما كان مُتبعًا خلال أزمة النفط عام 1973. وقد طبقت عدة ولايات نظام التقنين الفردي والزوجي للبنزين، بما في ذلك كاليفورنيا وبنسلفانيا ونيويورك ونيوجيرسي وأوريغون وتكساس . وطُبعت قسائم لتقنين البنزين ، لكنها لم تُستخدم فعليًا خلال أزمة عام ^1979. [ ^{17 ]}

في الخامس عشر من يوليو عام ١٩٧٩، عرض الرئيس كارتر خططه لخفض واردات النفط وتحسين كفاءة الطاقة في خطابه الشهير "أزمة الثقة"، المعروف أحيانًا بخطاب " الضيق ". ^{[ ١٨ ]} وفي هذا الخطاب، حثّ كارتر المواطنين على بذل قصارى جهدهم لترشيد استهلاكهم للطاقة. وكان قد سبق له تركيب ألواح شمسية لتسخين خزانات المياه على سطح البيت الأبيض ، بالإضافة إلى موقد حطب في أماكن المعيشة. أُزيلت هذه الألواح عام ١٩٨٦، بحسب ما ورد، لأغراض صيانة السطح، خلال فترة رئاسة خليفته، رونالد ريغان . ^{[ ١٩ ]}

في خطاب ألقاه كارتر في أبريل 1977، زعم أن أزمة النفط " تُعادل الحرب من الناحية الأخلاقية ". وفي نوفمبر 1979، اقتحم ثوار إيرانيون السفارة الأمريكية، ففرض كارتر حظرًا على النفط الإيراني. ^{[ 20 ]} وفي يناير 1980، أصدر مبدأ كارتر ، مُعلنًا: "إن أي محاولة من أي قوة خارجية للسيطرة على منطقة الخليج العربي ستُعتبر اعتداءً على المصالح الحيوية للولايات المتحدة". ^{[ 21 ]} إضافةً إلى ذلك، وكجزء من جهود إدارته لرفع القيود، اقترح كارتر إلغاء ضوابط الأسعار التي فرضتها إدارة ريتشارد نيكسون قبل أزمة 1973. ووافق كارتر على إلغاء ضوابط الأسعار على مراحل، إلى أن أُلغيت بالكامل عام 1981 في عهد ريغان. ^{[ 22 ]} كما أعلن كارتر أنه سيفرض ضريبة على الأرباح غير المتوقعة لشركات النفط. ^{[ 23 ]} وبينما حُدد سعر النفط المحلي عند 6 دولارات للبرميل، كان سعر السوق العالمي 30 دولارًا. ^{[ 23 ]}

في عام 1980، أنشأت حكومة الولايات المتحدة شركة الوقود الاصطناعي لإنتاج بديل للوقود الأحفوري المستورد.

عندما ارتفع سعر خام غرب تكساس الوسيط بنسبة 250 بالمائة بين عامي 1978 و1980، بدأت المناطق المنتجة للنفط في تكساس وأوكلاهوما ولويزيانا وكولورادو ووايومنغ وألاسكا تشهد ازدهاراً اقتصادياً وتدفقات سكانية. ^{[ 24 ]}

بحسب دراسة أجريت عام 2019، كان الأفراد الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و18 عامًا خلال أزمة النفط عام 1979 أقل عرضة بشكل كبير لاستخدام السيارات بمجرد بلوغهم منتصف الثلاثينيات من العمر. ^{[ 25 ]}

استجابةً لارتفاع أسعار النفط في سبعينيات القرن الماضي، اتخذت الدول الصناعية خطوات لتقليل اعتمادها على نفط منظمة الدول المصدرة للنفط (أوبك). ^{[ 11 ]} وتحولت شركات الكهرباء في جميع أنحاء العالم من النفط إلى الفحم أو الغاز الطبيعي أو الطاقة النووية. ^{[ 26 ]} وأطلقت الحكومات الوطنية برامج بحثية بمليارات الدولارات لتطوير بدائل للنفط. ^{[ 27 ] [ 28 ]} كما طورت عمليات الاستكشاف التجاري حقول نفط رئيسية خارج أوبك في سيبيريا وألاسكا وبحر الشمال وخليج المكسيك. ^{[ 29 ]}

بحلول عام 1986، انخفض الطلب العالمي اليومي على النفط بمقدار 5  ملايين برميل، لكن إنتاج الدول غير الأعضاء في أوبك ارتفع بمقدار أكبر. ^{[ 30 ]} ونتيجة لذلك، انخفضت حصة أوبك في السوق من 50% عام 1979 إلى 29% عام 1985. ^{[ 31 ]}

في ذلك الوقت، كانت شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت ( فورد ، كرايسلر ، وجنرال موتورز ) تسوّق سيارات كاملة الحجم مصغّرة الحجم، مثل شيفروليه كابريس ، وفورد LTD كراون فيكتوريا، ودودج سانت ريجيس، والتي استوفت معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) التي أُقرت عام 1978. وكان ردّ ديترويت على الشعبية المتزايدة للسيارات الصغيرة المستوردة، مثل تويوتا كورولا وفولكس فاجن رابيت، هو شيفروليه سايتيشن وفورد فيرمونت . واستبدلت فورد سيارة فورد بينتو بسيارة فورد إسكورت، بينما طرحت كرايسلر، التي كانت على وشك الإفلاس ، سيارة دودج آريس K. ^{[ 32 ]}

واجهت جنرال موتورز ردود فعل سلبية في السوق تجاه سيارة سايتيشن، فأطلقت سيارتي شيفروليه كورسيكا وشيفروليه بيريتّا عام 1987، واللتان حققتا مبيعات أفضل. كما استبدلت جنرال موتورز سيارة شيفروليه مونزا بسيارة شيفروليه كافاليير عام 1982، والتي لاقت استحسانًا أكبر. وشهدت فورد رفضًا مماثلًا من السوق لسيارة فيرمونت، فأطلقت سيارة فورد تيمبو ذات الدفع الأمامي عام 1984. ^{[ 33 ]}

لم تكن ديترويت مستعدة جيدًا للارتفاع المفاجئ في أسعار الوقود، فاستوردت علامات تجارية، ولا سيما الطرازات الآسيوية، التي كانت تُسوَّق على نطاق واسع وتتميز بتكلفة تصنيع أقل مقارنةً بالعلامات التجارية البريطانية والألمانية الغربية . أدى ارتفاع قيمة المارك الألماني والجنيه الإسترليني إلى صعود الشركات المصنعة اليابانية، حيث تمكنت من تصدير منتجاتها من اليابان بتكلفة أقل، محققةً أرباحًا طائلة، على الرغم من اتهامات الإغراق السعري ، وأصبحت منتجاتها متوفرة على نطاق أوسع في أمريكا الشمالية، مما ساهم في بناء قاعدة عملاء مخلصين . ^{[ 34 ]}

بعد عام من الثورة الإيرانية عام 1979، تجاوزت الشركات المصنعة اليابانية إنتاج ديترويت، لتصبح الأولى عالميًا. وارتفعت حصة السيارات اليابانية في سوق السيارات الأمريكية من 9% عام 1976 إلى 21% عام 1980. ^{[ 35 ]} لاحقًا، أزاحت الصادرات اليابانية سوق السيارات الذي كان يهيمن عليه سابقًا مصنعون أوروبيون من الفئة الأدنى ( رينو ، فيات ، أوبل ، بيجو ، إم جي ، ترايمف ، سيتروين ). أعلنت بعض هذه الشركات إفلاسها (مثل ترايمف وسيمكا ) أو انسحبت من السوق الأمريكية، لا سيما في أعقاب انتشار السيارات في السوق السوداء أو عدم قدرة المركبات على تلبية متطلبات وزارة النقل الأمريكية، بدءًا من متطلبات الانبعاثات وصولًا إلى إضاءة السيارات. استخدمت العديد من العلامات التجارية المستوردة تقنيات موفرة للوقود، مثل حقن الوقود ومحركات متعددة الصمامات، بدلًا من المكربن ​​الشائع . ^{[ 36 ]} ارتفع معدل استهلاك الوقود الإجمالي للسيارات في الولايات المتحدة من حوالي 15 ميلاً لكل جالون أمريكي (16 لتر/100 كم؛ 18 ميلاً لكل _{جالون إمبراطوري )} في عام 1979 إلى 18 ميلاً _{لكل جالون أمريكي} (13 لتر/100 كم؛ 22 ميلاً _{لكل جالون إمبراطوري} ) بحلول عام 1985 و 20 ميلاً _{لكل جالون أمريكي} (12 لتر/100 كم؛ 24 ميلاً _{لكل جالون إمبراطوري} ) بحلول عام 1990. ^{[ 37 ]} كان هذا أحد العوامل التي أدت إلى فائض النفط اللاحق في الثمانينيات .