جائزة بريطانيا الكبرى 2009

يتصدر السائق الهولندي جنسون باتون بطولة السائقين بفارق 26 نقطة عن زميله في فريق براون، روبنز باريكيلو . ويتقدم باريكيلو بفارق 8 نقاط عن سائق ريد بول، سيباستيان فيتيل ، الذي يتقدم بدوره بفارق 1.5 نقطة عن زميله في الفريق، مارك ويبر . ^{[ 6 ]}

تصدر فريق براون جي بي بطولة المصنعين بفارق 39.5 نقطة عن فريق ريد بول ريسينغ، وكان متقدماً بفارق 24 نقطة أخرى عن الشركة المصنعة اليابانية تويوتا .

فاز لويس هاميلتون ، بطل العالم الحالي والمفضل لدى الجماهير، بسباق الجائزة الكبرى البريطاني في العام السابق لصالح فريق ماكلارين . وإلى جانب هاميلتون، يتمتع سباق الجائزة الكبرى البريطاني بتاريخ حافل بالنجاحات المحلية. فعلى مر السنين، حقق كل من ديفيد كولثارد ، وجوني هيربرت ، ودامون هيل ، ونايجل مانسيل ، وجون واتسون ، وجيمس هانت ، وجاكي ستيوارت ، وجيم كلارك ، وستيرلينغ موس انتصاراتٍ بارزة. وكان من المقرر أن يُمثل بريطانيا هذا العام كل من هاميلتون وجينسون باتون .

بسبب الخلاف السياسي المستمر بين رابطة فرق الفورمولا 1 (FOTA) والاتحاد الدولي للسيارات (FIA) وإدارة الفورمولا 1 (FOM)، ترددت أنباء عن أن الفرق المعارضة لسقف الميزانية المقترح لموسم 2010 لن تشارك في منافسات ذلك الموسم . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ومن بين الفائزين السابقين الآخرين في سباق الجائزة الكبرى البريطاني المشاركين في السباق، كيمي رايكونن سائق فريق فيراري ، وفرناندو ألونسو سائق فريق رينو ، وروبنز باريكيلو سائق فريق براون جي بي .

كان سيباستيان فيتيل الأسرع في كلتا الجلستين التدريبيتين الأولى والثانية، بينما حلّ مارك ويبر ثانياً في كلتيهما. أما الجلسة الأخيرة، فقد شهدت تصدّر نيكو روزبرغ قائمة الأوقات.

بدأت التصفيات في أجواء باردة للغاية، حيث بلغت درجة حرارة الهواء 16 درجة مئوية فقط . سيطر سائقو ريد بول على معظم مجريات الجولة، إلى أن سجل كازوكي ناكاجيما لفة سريعة في اللحظات الأخيرة ، متفوقًا بفارق عُشر ثانية. انتهت الجولة قبل أوانها في الدقيقة الأخيرة بعد حادث قوي لأدريان سوتيل عند منعطف آبي، مما أجبر بطل العالم الحالي لويس هاميلتون على إلغاء لفته الأخيرة، ليحتل المركز التاسع عشر، بينما خرج من المنافسة كل من جيانكارلو فيزيكيلا ، وسيباستيان بوردي ، وسوتيل، وسيباستيان بويمي . تبين لاحقًا أن حادث سوتيل كان نتيجة عطل في المكابح. ^{[ 9 ]}  

لم تبدأ الجولة الثانية إلا بعد إزالة حطام سيارة سوتيل من الحلبة، مع بقاء ظروف المسار ثابتة واستمرار فريق ريد بول في الحفاظ على وتيرته، حيث لم يواجه مارك ويبر أي منافسة تُذكر طوال معظم الجولة، ولم يتفوق عليه زميله سيباستيان فيتيل إلا في محاولته الأخيرة. وكاد متصدر البطولة جنسون باتون أن يُقصى، حيث سجل ثامن أسرع زمن في نهاية الجولة بعد أن كان يحتل المركز الحادي عشر. وتم إقصاء كل من فيليبي ماسا ، وروبرت كوبيكا ، وهيكي كوفالاينن ، ونيلسون بيكيه جونيور ، ونيك هايدفيلد .

شهدت الجلسة الثالثة والأخيرة تحوّل معظم السيارات إلى الإطارات الأكثر ليونة. انطلق سيباستيان فيتيل من المركز الأول متفوقًا على روبنز باريكيلو، بينما حلّ ويبر ثالثًا. تأهل باتون سادسًا - وهو أسوأ مركز له هذا الموسم - بعد أن استعاد ناكاجيما بعضًا من سرعته التي حققها في الجلسة الأولى ليخطف منه المركز الخامس، ^{[ 10 ]} مما أسفر عن أفضل مركز تأهل له في مسيرته. عند نشر أوزان كل سيارة بعد التصفيات، تبيّن أن فيتيل كان  أثقل بـ 9 كيلوغرامات من سيارة براون التي يقودها باريكيلو،  وأثقل بـ 7 كيلوغرامات من زميله ويبر. ^{[ 11 ]} بعد التصفيات، أُعلن أن فريق بي إم دبليو ساوبر سيتخلى نهائيًا عن برنامج نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS). ^{[ 12 ]}

هيمن فيتيل وفريق ريد بول على سباق الجائزة الكبرى، حيث انطلق الشاب الألماني من المركز الأول متقدماً على بقية المتسابقين، وغالباً ما كان يبتعد عن باريكيلو بمعدل ثانية واحدة في كل لفة. ^{[ 13 ]}

كان يومًا جيدًا لسائقي ريد بُل منذ لحظة انطلاق السباق، حيث تراجع منافسه على اللقب، باتون، إلى المركز التاسع في نهاية اللفة الأولى بعد بداية سيئة. أما السائق المحلي، هاميلتون، فقد حقق نجاحًا أكبر، وإن كان من المركز التاسع عشر على خط الانطلاق، حيث تقدم أربعة مراكز في اللفتين الأوليين. ولعل ترتيب السباق المختلط يعكس حالة الموسم ككل، حيث تنافس أبطال العالم الوحيدون في الحلبة - رايكونن، وألونسو، وهاميلتون - في مرحلة ما على المراكز الثالث عشر والرابع عشر والخامس عشر. ^{[ 14 ]}

بينما كان فيتيل في مقدمة السباق يسجل أسرع اللفات، لم يتمكن زميله مارك ويبر من تجاوز روبنز باريكيلو ليحتل المركز الثاني حتى دخل البرازيلي إلى منطقة الصيانة في اللفة 20. دخل ويبر إلى منطقة الصيانة بعد لفة واحدة، لكنه قدم لفة دخول جيدة بما يكفي للخروج من منطقة الصيانة متقدمًا على باريكيلو. كما استفاد نيكو روزبرغ من فترة التوقف في منطقة الصيانة، حيث خرج في المركز الرابع متقدمًا على فيليبي ماسا.

استمر سباق هاميلتون المثير في مؤخرة الترتيب، حيث انحرف عن المسار عدة مرات. تمكن من تجاوز زميله في الفريق هيكي كوفالاينن الذي خرج لتوه من منطقة الصيانة في اللفة 34. في اللفة التالية، حاول سيباستيان بوردي القيام بمناورة مماثلة عند منعطف آبي، إلا أن سائق تورو روسو لم ينجح، فاصطدم بالفنلندي وتسبب في انسحاب السيارتين من السباق.

في الجولة الثانية من التوقفات في منطقة الصيانة، استغل باتون فترة طويلة في منتصف السباق ليتقدم على رايكونن وترولي ويصعد إلى المركز السادس، خلف ماسا الذي بدوره تجاوز روزبرغ ليحتل المركز الرابع. كان باتون يستخدم الإطارات الأسرع ^{[ 15 ]} وضغط على السيارتين حتى النهاية، لكنه لم يتمكن من تجاوز روزبرغ رغم أنه كان متأخراً عنه بفارق 0.3 ثانية فقط في بداية اللفة الأخيرة. وكان روزبرغ نفسه متأخراً عن ماسا بفارق 0.8 ثانية فقط.

عندما رفع فيتيل العلم المُرَقَّع، كان متقدماً بفارق 15.1 ثانية عن زميله ويبر، الذي كان بدوره متقدماً بفارق 25.9 ثانية عن باريكيلو. ^{[ 13 ]} أنهى يارنو ترولي السباق في المركز السابع متقدماً على رايكونن، الذي عانى من ضغط متأخر من زميل ترولي تيمو غلوك. أما هاميلتون فقد أنهى السباق في المركز السادس عشر المتواضع.

أدى الجمع بين حلبة السباق السريعة والواسعة التي تناسب سيارة ريد بول RB5 المُحدّثة، والظروف الباردة التي أعاقت فريق براون، إلى نتيجة مخيبة للآمال لفريق براون المتصدر. ^{[ 15 ]} تقلص فارق الصدارة في بطولة العالم بين باتون وباريكيلو إلى 23 نقطة، وهو فارق لا يزال كبيرًا، بينما أصبح باريكيلو متقدمًا بنقطتين فقط على فيتيل. وتأخر ويبر بفارق 3.5 نقطة أخرى، كما تقلص فارق الصدارة في بطولة الصانعين لفريق براون.

أعلن كريستيان هورنر، سائق فريق ريد بول، أن فريقه قادر على المنافسة بقوة على اللقب بعد الأداء المميز لسيارتهم المُطوّرة، مؤكدًا أنها ستكون سريعة على الحلبات المتبقية. وصف فيتيل سيارته بأنها "رائعة"، بينما أشاد مارك ويبر بالفريق، لكنه اعترف بأن خطأً في التجارب التأهيلية كلفه فرصة الفوز. ^{[ 16 ]} وشهد السباق أيضًا تحقيق فيتيل لأول "هاتريك" له، حيث انطلق من المركز الأول، وسجل أسرع لفة، وفاز بالسباق. رفض باتون الحديث عن تمتع ريد بول بميزة كبيرة، قائلاً إن براون بدت أضعف مما كانت عليه بسبب برودة الطقس. ^{[ 17 ]}

تباينت مشاعر المتنافسين على لقب عام 2008، فيليبي ماسا ولويس هاميلتون، حيث وصف ماسا سباقه من المركز الحادي عشر إلى الرابع بأنه بمثابة الفوز بالسباق، بينما قال هاميلتون إنه بذل قصارى جهده رغم احتلاله المركز السادس عشر. ^{[ 16 ]}

بعيدًا عن حلبة السباق، كان الحديث الدائر في منطقة الصيانة يدور حول خطر إقامة سلسلة سباقات منفصلة ، ​​حيث أبدى رئيس الاتحاد الدولي للسيارات، ماكس موسلي، ثقته في إيجاد حل للنزاع. ^{[ 18 ]} واعترف بيرني إيكلستون، صاحب الحقوق التجارية ، لأول مرة بأن سباق الجائزة الكبرى البريطاني سيعود إلى حلبة سيلفرستون إذا لم تتمكن حلبة دونينغتون بارك من استضافة نسخة عام 2010. ^{[ 19 ]}