مصد (سيارة)

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

مصد أمامي مطلي بالكروم على سيارة فورد تاونوس موديل 1958
مصد خلفي مزود بمصابيح خلفية مدمجة وواقي مطاطي في سيارة AMC Ambassador موديل 1970

المصد هو هيكل مُثبَّت أو مُدمج في مقدمة ومؤخرة السيارة ، لامتصاص الصدمات في حالة الاصطدام البسيط، بهدف تقليل تكاليف الإصلاح. [ 1 ] ظهرت مصدات معدنية صلبة في السيارات منذ عام 1904، وكانت وظيفتها في الأساس تزيينية. [ 2 ] شهدت المصدات تطورات وتحسينات عديدة في المواد والتقنيات، بالإضافة إلى التركيز المتزايد على وظائفها لحماية مكونات السيارة وتعزيز السلامة، مما أدى إلى تغييرها على مر السنين. تهدف المصدات في الوضع الأمثل إلى تقليل التفاوت في الارتفاع بين المركبات وحماية المشاة من الإصابات . وقد سُنَّت تدابير تنظيمية لخفض تكاليف إصلاح السيارات، ومؤخرًا، للحد من تأثيرها على المشاة.

تاريخ

كانت مصدات السيارات في البداية مجرد قضبان معدنية صلبة. [ 3 ] اخترع جورج ألبرت ليون أول مصد سيارة. ظهر أول مصد على مركبة عام 1897، وقامت شركة نيسلسدورفر فاغنباو-فابريكسغيسيلشافت، وهي شركة نمساوية لصناعة السيارات، بتركيبه. لم يكن تصميم هذه المصدات موثوقًا به، إذ اقتصر دورها على المظهر الجمالي. قام مالكو السيارات الأوائل باستبدال مسمار تثبيت الزنبرك الأمامي بمسامير طويلة بما يكفي لتركيب قضيب معدني. [ 2 ] حصل جي دي فيشر على براءة اختراع لقوس تثبيت المصد لتسهيل تركيبه. [ 2 ] ظهر أول مصد مصمم لامتصاص الصدمات عام 1901. كان مصنوعًا من المطاط، وحصل فريدريك سيمز على براءة اختراع له عام 1905. [ 4 ]

سيارة كاديلاك إلدورادو موديل 1955 مزودة بمصد " داغمار " أو "رصاصة" مطلي بالكروم بكثافة

أضافت شركات صناعة السيارات مصدات السيارات في منتصف العقد الثاني من القرن العشرين، وكانت عبارة عن شريط فولاذي يمتد من الأمام إلى الخلف. [ 5 ] كانت المصدات تُعتبر في الغالب من الملحقات الاختيارية، لكنها أصبحت أكثر شيوعًا في عشرينيات القرن العشرين مع ازدياد تعقيدها ومتانتها بفضل تصميمات مصممي السيارات. [ 5 ] وعلى مدى العقود التالية، أصبحت المصدات المطلية بالكروم ثقيلة ومتقنة الصنع وذات طابع زخرفي متزايد حتى أواخر خمسينيات القرن العشرين، عندما بدأت شركات صناعة السيارات الأمريكية في ابتكار اتجاهات جديدة للمصدات وتصاميم خاصة بكل علامة تجارية. [ 5 ] وشهدت ستينيات القرن العشرين استخدام مصدات أخف وزنًا مطلية بالكروم تشبه الشفرات، مع غطاء معدني مطلي يملأ المساحة أسفلها. [ 5 ] وأصبح التصميم متعدد الأجزاء هو السائد مع دمج شركات صناعة السيارات للشبكات الأمامية والإضاءة وحتى العادم الخلفي في المصدات.

في سيارة بونتياك جي تي أو موديل 1968 ، قامت جنرال موتورز بتزويدها بمصد أمامي بلاستيكي بلون الهيكل يُسمى "إندورا"، مصمم لامتصاص الصدمات الخفيفة دون تشوه دائم. وقد ظهر هذا المصد في إعلان تلفزيوني حيث قام جون ديلوريان بضربه بمطرقة ثقيلة دون أن يتضرر. [ 6 ] كما توفرت مصدات مطاطية مماثلة في مقدمة ومؤخرة سيارة بليموث باراكودا موديل 1970-1971 . [ 7 ] وفي عام 1971، قدمت رينو مصدًا بلاستيكيًا ( مركب قولبة صفائحي ) في سيارة رينو 5. [ 8 ]

تعتمد الممارسات التصميمية الحالية في السيارات الحديثة على هيكل مصد يتكون من غطاء بلاستيكي فوق قضيب تقوية مصنوع من الفولاذ أو الألومنيوم أو الألياف الزجاجية المركبة أو البلاستيك. [ 9 ] وتُصنع مصدات معظم السيارات الحديثة من مزيج من البولي كربونات (PC) وأكريلونيتريل بوتادين ستايرين (ABS) يُعرف باسم PC/ABS.

سيارة فورد موديل A (1927-1931) بمصدات معدنية
سيارة ميركوري مونتيري موديل 1953 مزودة بمصد كبير مطلي بالكروم
سيارة بونتياك جي تي أو موديل 1968 مزودة بمصد أمامي مطاطي

الفيزياء

توفر المصدات الحماية لمكونات المركبة الأخرى عن طريق تبديد الطاقة الحركية الناتجة عن الاصطدام . وتعتمد هذه الطاقة على كتلة المركبة ومربع سرعتها . [ 10 ] الطاقة الحركية تساوي نصف حاصل ضرب الكتلة في مربع السرعة. بالصيغة الرياضية :

هـك=12مv2{\displaystyle E_{\text{k}}={\tfrac {1}{2}}mv^{2}}

يجب أن يكون المصد الذي يحمي مكونات السيارة من التلف عند سرعة 8 كيلومترات في الساعة أقوى بأربع مرات من المصد الذي يحميها عند سرعة 4 كيلومترات في الساعة، مع تركيز تبديد طاقة التصادم في مقدمة ومؤخرة السيارة. ويمكن أن تؤدي الزيادات الطفيفة في حماية المصد إلى زيادة الوزن وانخفاض كفاءة استهلاك الوقود .

حتى عام 1959، كان يُنظر إلى الصلابة على أنها مفيدة لسلامة الركاب بين مهندسي السيارات . [ 11 ] تشير النظريات الحديثة لمقاومة المركبات للصدمات إلى الاتجاه المعاكس، نحو المركبات التي تنهار تدريجيًا . [ 12 ] قد تتمتع المركبة الصلبة تمامًا بحماية ممتازة لمكونات المركبة من خلال المصد، ولكنها ستوفر سلامة ضعيفة للركاب . [ 13 ]

سلامة المشاة

تُصمَّم مصدات السيارات بشكل متزايد للحد من إصابات المشاة الذين تصدمهم السيارات، وذلك من خلال استخدام أغطية مصدات مصنوعة من مواد مرنة. وقد تم خفض مستوى المصدات الأمامية، على وجه الخصوص، وصنعها من مواد أكثر ليونة، مثل الرغوة والبلاستيك القابل للسحق، لتقليل شدة الصدمة على الأرجل. [ 14 ]

تفاوت في الطول

الضرر الناتج عن اصطدام منخفض السرعة ولكنه عالي المستوى؛ تم تجاوز نظام المصد الأمامي الممتص للطاقة بالكامل ولم يمس.

بالنسبة لسيارات الركاب، يُحدد ارتفاع وموضع المصدات قانونيًا بموجب اللوائح الأمريكية والأوروبية. لا توفر المصدات الحماية من التصادمات متوسطة السرعة، لأنه أثناء الكبح الطارئ، يُغير نظام التعليق زاوية ميل كل مركبة، مما قد يؤدي إلى تجاوز المصدات لبعضها البعض عند التصادم. ويمكن منع التجاوزات الجانبية والخلفية من خلال استخدام مصدات ذات أسطح عالية للغاية. [ 15 ] ويُعد نظام التعليق النشط حلاً آخر للحفاظ على توازن المركبة.

يُعد ارتفاع المصد عن سطح الطريق عاملاً أساسياً لتفعيل أنظمة الحماية الأخرى. لا تعمل مستشعرات انتفاخ الوسائد الهوائية عادةً إلا عند ملامستها عائقاً، ومن الضروري أن تكون المصدات الأمامية أول أجزاء السيارة التي تلامس الطريق في حالة الاصطدام الأمامي، وذلك لإتاحة وقت كافٍ لانتفاخ الوسائد الهوائية. [ 16 ]

تكون مناطق امتصاص الطاقة غير فعالة تمامًا إذا تم تجاوزها فعليًا؛ ويحدث مثال متطرف على ذلك عندما تفشل المنصة المرتفعة لشاحنة جرّارة تمامًا في الاصطدام بالمصد الأمامي لسيارة ركاب، ويكون أول اتصال مع الزجاج الأمامي لمقصورة الركاب.

شاحنة مقابل سيارة

غالباً ما تؤدي حوادث الانزلاق من الأسفل ، التي تنزلق فيها مركبة صغيرة مثل سيارة ركاب أسفل مركبة أكبر مثل شاحنة نقل ثقيلة، إلى إصابات بالغة أو وفيات. يقع سطح الشاحنة الثقيلة عادةً على مستوى رأس البالغين الجالسين في سيارة ركاب عادية، مما قد يتسبب في إصابات خطيرة في الرأس حتى في حالة الاصطدام بسرعة متوسطة. يُقتل حوالي 500 شخص سنوياً في الولايات المتحدة بهذه الطريقة. [ 17 ]

بعد وفاة الممثلة جاين مانسفيلد في حادث تصادم بين سيارة وشاحنة في يونيو 1967، أوصت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بتركيب واقي خلفي لمنع الانزلاق أسفل الشاحنة، يُعرف أيضًا باسم "قضيب مانسفيلد" أو " قضيب ICC " أو "مصد وزارة النقل الأمريكية". [ 18 ] [ 19 ] ويجب ألا يتجاوز ارتفاعه 56 سم (22 بوصة) عن سطح الطريق. وقد كان قطاع النقل بالشاحنات في الولايات المتحدة بطيئًا في تحديث هذه الميزة الأمنية، [ 16 ] ولا توجد متطلبات لإصلاح قضبان ICC المتضررة أثناء الخدمة. [ 20 ] ومع ذلك، في عام 1996، رفعت NHTSA متطلبات هيكل منع الانزلاق الخلفي في مقطورات الشاحنات، وذهبت وزارة النقل الكندية إلى أبعد من ذلك بفرض متطلبات أكثر صرامة بشأن واقيات الانزلاق الخلفية الممتصة للطاقة. [ 21 ] وفي يوليو 2015، أصدرت NHTSA اقتراحًا لرفع متطلبات الأداء الأمريكية لواقيات الانزلاق. [ 22 ]  

فرضت العديد من الدول الأوروبية تركيب واقيات جانبية أسفل الشاحنات للحد من حوادث التصادم المميتة التي تصطدم فيها السيارة بالشاحنة من الجانب. [ 17 ] وتُستخدم أنواع مختلفة من هذه الواقيات في اليابان والولايات المتحدة وكندا. [ 23 ] إلا أنها غير إلزامية في الولايات المتحدة. [ 17 ]

تحدد لائحة الأمم المتحدة رقم 58 متطلبات أجهزة الحماية الخلفية السفلية (RUPDs) وتركيبها، ومن بينها أن الشاحنات والمقطورات من مختلف الأنواع يجب أن تحتوي على هذه الأجهزة بارتفاع لا يزيد عن 45 سم (17.7 بوصة) ، أو 50 سم (19.7 بوصة ) ، أو 55 سم (21.7 بوصة) فوق الأرض . [ 24 ]      

سيارة دفع رباعي مقابل سيارة عادية

تسببت الاختلافات بين ارتفاعات مصدات سيارات الدفع الرباعي وعوارض الحماية الجانبية في سيارات الركاب في وقوع إصابات خطيرة عند سرعات منخفضة نسبيًا. [ 16 ] [ 25 ] وفي الولايات المتحدة، تدرس الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) كيفية معالجة هذه المشكلة اعتبارًا من عام 2014.[ 26 ]​

إلى جانب الحوادث المميتة، قد تكون تكاليف إصلاح حوادث تصادم سيارات الركاب مع سيارات الدفع الرباعي باهظةً أيضاً بسبب اختلاف الارتفاع. [ 27 ] وقد يؤدي هذا الاختلاف إلى تضرر المركبات بشدة لدرجة أنها تصبح غير قابلة للاستخدام بعد حوادث تصادم منخفضة السرعة. [ 28 ]

أنظمة

في معظم الأنظمة القانونية، يُعدّ تركيب مصدات السيارات إلزاميًا في جميع المركبات. وقد وُضعت لوائح خاصة بمصدات السيارات لسببين رئيسيين: أولهما، تمكين السيارة من تحمّل الصدمات منخفضة السرعة دون إلحاق الضرر بأنظمة السلامة فيها، وثانيهما، حماية المشاة من الإصابات. إلا أن هذين الشرطين يتعارضان: فالمصدات التي تتحمل الصدمات جيدًا وتقلل تكاليف الإصلاح غالبًا ما تتسبب في إصابات أكثر للمشاة، بينما المصدات المصممة لحماية المشاة عادةً ما تكون تكاليف إصلاحها أعلى. [ 29 ]

على الرغم من أن أنظمة مصدات السيارات مصممة لامتصاص طاقة التصادمات منخفضة السرعة والمساعدة في حماية سلامة السيارة والمكونات الأخرى باهظة الثمن القريبة، إلا أن معظم المصدات مصممة لتلبية الحد الأدنى من المعايير التنظيمية فقط. [ 30 ]

المعايير الدولية

تم اعتماد لوائح السلامة الدولية ، التي وُضعت في البداية كمعايير أوروبية تحت رعاية الأمم المتحدة ، من قبل معظم دول العالم خارج أمريكا الشمالية. وتنص هذه اللوائح على ضرورة استمرار عمل أنظمة السلامة في السيارة بشكل طبيعي بعد تعرضها لصدمة أمامية مباشرة، سواء كانت على شكل بندول أو حاجز متحرك، بسرعة 4 كم/ساعة (2.5 ميل/ساعة) من الأمام والخلف، أو على الزوايا الأمامية والخلفية بسرعة 2.5 كم/ساعة (1.6 ميل/ساعة) على ارتفاع 45.5 سم (18 بوصة) فوق سطح الأرض، سواء كانت السيارة محملة أو فارغة. [ 26 ] [ 31 ]      

سلامة المشاة

قامت الدول الأوروبية بتطبيق لوائح لمعالجة مشكلة 270 ألف حالة وفاة سنوياً في حوادث المشاة/السيارات في جميع أنحاء العالم . [ 14 ]

قضبان الحماية الأمامية

سيارة هولدن كينغزوود يوتيليتي موديل 1978 مزودة بـ "قضيب حماية"

تُستخدم مصدات خاصة، تُعرف باسم " قضبان الحماية الأمامية " أو "قضبان حماية الكنغر"، لحماية المركبات في المناطق الريفية من الاصطدام بالحيوانات الكبيرة. مع ذلك، أظهرت الدراسات أن هذه القضبان تزيد من خطر الوفاة والإصابة الخطيرة للمشاة في المناطق الحضرية، [ 32 ] لأن قضيب الحماية الأمامي صلب وينقل كامل قوة الاصطدام إلى المشاة، على عكس المصد الذي يمتص جزءًا من القوة وينضغط. [ 33 ] [ 34 ] في الاتحاد الأوروبي ، تم حظر بيع قضبان الحماية الأمامية المعدنية الصلبة التي لا تتوافق مع معايير السلامة ذات الصلة بحماية المشاة. [ 35 ]

مصدات الطرق الوعرة

تستخدم سيارات الدفع الرباعي عادةً مصدات أمامية وخلفية مُعدّلة مصنوعة من معدن سميك لتحسين الخلوص الأرضي (الارتفاع عن سطح الأرض)، وزيادة زاوية المغادرة، وتوفير مساحة لإطارات أكبر، وضمان حماية إضافية. تشبه هذه المصدات قضبان الحماية الأمامية، أو تتطابق معها، فهي تتميز ببنية صلبة ولا تمتص الطاقة (عن طريق التشوه البلاستيكي) في حالة الاصطدام، مما يجعلها أكثر خطورة على المشاة من المصدات البلاستيكية الأصلية. وتختلف قانونية استخدام هذه المصدات باختلاف المناطق.

الولايات المتحدة

تركز لوائح مصدات السيارات في الولايات المتحدة على منع الحوادث منخفضة السرعة من التأثير على سلامة تشغيل المركبات، والحد من الأضرار التي تلحق بمكونات المركبات المتعلقة بالسلامة، والسيطرة على تكاليف الإصلاح بعد وقوع حادث. [ 36 ] [ 37 ]

المعايير الأولى 1971

المصدات الأمامية والخلفية لسيارات كرايسلر من منصة A قبل (يسار، 1971) وبعد (يمين، 1974) تطبيق معيار المصدات الأمريكي الذي يحدد سرعة الاصطدام بـ 5 أميال في الساعة. تبرز مصدات طراز 1974 بشكل أكبر من هيكل السيارة، كما أن المصد الخلفي لم يعد يحتوي على المصابيح الخلفية .

في عام 1971، أصدرت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أول لائحة في البلاد تنطبق على مصدات سيارات الركاب. دخل معيار السلامة الفيدرالي للمركبات رقم 215 (FMVSS 215)، بعنوان "الحماية الخارجية"، حيز التنفيذ في 1 سبتمبر 1972، وهو الوقت الذي بدأت فيه معظم شركات صناعة السيارات بإنتاج سياراتها من طراز عام 1973. [ 38 ] حظر المعيار حدوث أي تلف وظيفي لمكونات محددة متعلقة بالسلامة، مثل المصابيح الأمامية ومكونات نظام الوقود، عند خضوع السيارة لاختبارات تصادم حاجزية بسرعة 8 كم/ ساعة للمصد الأمامي و 4 كم/ساعة للمصد الخلفي. [ 39 ] أدت هذه المتطلبات فعليًا إلى إلغاء تصميمات مصدات السيارات التي كانت تتضمن مكونات إضاءة مدمجة، مثل المصابيح الخلفية.   

في أكتوبر 1972، سنّ الكونغرس الأمريكي قانون معلومات المركبات الآلية وتوفير التكاليف (MVICS)، الذي ألزم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بإصدار معيار للمصدات يحقق "أقصى خفض ممكن للتكاليف على الجمهور والمستهلك". [ 40 ] وشملت العوامل التي تمّ أخذها في الاعتبار تكاليف وفوائد التنفيذ، وتأثير المعيار على تكاليف التأمين والرسوم القانونية، وتوفير وقت المستهلك وتقليل الإزعاج، بالإضافة إلى اعتبارات الصحة والسلامة. [ 38 ]

استخدمت سيارات الركاب التي بيعت في الولايات المتحدة عام 1973 مجموعة متنوعة من التصاميم. وتراوحت بين الإصدارات غير الديناميكية ذات الواقيات المطاطية الصلبة، والتصاميم "القابلة للاستعادة" المزودة بممتصات صدمات تلسكوبية مملوءة بالزيت والنيتروجين. [ 41 ]

تم تشديد المعايير بشكل أكبر لسيارات الركاب من طراز عام 1974، حيث تم تزويدها بمصدات أمامية وخلفية ذات ارتفاع موحد قادرة على تحمل الصدمات الجانبية بسرعة 8 كيلومترات في الساعة دون إلحاق أي ضرر بأضواء السيارة أو معدات السلامة أو المحرك. ولم ينص القانون على أي بند يسمح للمستهلكين بالانسحاب من هذه الحماية. [ 38 ] 

التأثير التنظيمي على التصميم

حددت اللوائح أداء المصدات، لكنها لم تُحدد تصميمًا معينًا لها. ومع ذلك، زُوّدت العديد من السيارات المخصصة للسوق الأمريكية بمصدات ضخمة وبارزة للامتثال لمعيار المصدات الذي كان ساريًا من عام 1973 إلى عام 1982، والذي ينص على سرعة 5 أميال في الساعة. [ 38 ] [ 42 ] غالبًا ما استلزم ذلك زيادة في الطول الإجمالي للسيارة، بالإضافة إلى تصميمات جديدة للمصدات الأمامية والخلفية لتضمين مصدات أقوى تمتص الطاقة، مما أدى إلى زيادة وزن السيارة. [ 38 ] [ 43 ] تميزت سيارات الركاب بألواح حشو مرنة لإخفاء الفجوات بين المصدات وهيكل السيارة، مما أعطاها مظهرًا ضخمًا ومربعًا. [ 44 ] مع ذلك، استوفت تصميمات أخرى للمصدات المتطلبات أيضًا. على سبيل المثال، احتوت سيارة AMC Matador كوبيه موديل 1973 على مصدات قائمة بذاتها مزودة بأغطية مطاطية فقط لإخفاء ممتصات الصدمات القابلة للسحب. [ 44 ] استُخدمت مصدات "إندورا"، المتوافقة مع اللوائح والمدمجة بإحكام في هيكل السيارة الأمامي، في طرازات مثل بونتياك غراند آم بدءًا من عام 1973 وشيفروليه مونت كارلو بدءًا من عام 1978، حيث تتميز بكتلة أقل بكثير من مصدات الفولاذ المطلي بالكروم الثقيلة المزودة بممتصات طاقة منفصلة للصدمات. [ 45 ] [ 46 ]

الولايات المتحدة (يسار) وبقية العالم (يمين)
المصدات الأمامية لسيارات مرسيدس بنز W116 (أعلى)، وبي إم دبليو الفئة الخامسة E28 (وسط)، ولامبورغيني كونتاش (أسفل). المصدات الأمريكية أكبر حجماً وأكثر بروزاً من هيكل السيارة.

كانت لوائح المصدات تنطبق على جميع سيارات الركاب، سواءً المصنعة في أمريكا أو المستوردة. وباستثناءاتٍ مثل فولفو 240 وبورش 911 ورولز رويس سيلفر شادو ، كان مصنعو السيارات الأوروبيون والآسيويون يميلون إلى وضع مصدات متوافقة فقط على السيارات المخصصة لأسواق الولايات المتحدة وكندا حيث تُطبق هذه اللوائح. وهذا يعني أن سياراتهم ذات المواصفات الأمريكية الشمالية كانت تختلف في مظهرها عن نسخ الطراز نفسه المباعة في أماكن أخرى.

أدت متطلبات ارتفاع المصدات في الولايات المتحدة إلى جعل بعض الطرازات، مثل سيتروين إس إم ، غير مؤهلة للاستيراد إلى الولايات المتحدة. وعلى عكس لوائح السلامة الدولية ، لم تتضمن اللوائح الأمريكية أي بند يتعلق بنظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي . [ 47 ]

معايير انعدام الضرر 1976

تم دمج المتطلبات الصادرة بموجب نظام MVICS مع متطلبات معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم 215 (FMVSS 215، "الحماية الخارجية للمركبات")، وصدرت في مارس 1976. وتم إدراج معيار المصدات الجديد هذا في قانون اللوائح الفيدرالية الأمريكية، القسم 49 CFR 581، بشكل منفصل عن معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية في القسم 49 CFR 571. وسُميت المتطلبات الجديدة، المطبقة على سيارات الركاب من طراز عام 1979 ، بمعيار "المرحلة الأولى". وفي الوقت نفسه، تم سنّ شرط "عدم حدوث أي ضرر"، "المرحلة الثانية"، لأنظمة المصدات في سيارات عام 1980 وما بعدها. وكانت المتطلبات الأكثر صرامة مطبقة على سيارات طرازات 1980 إلى 1982. تطلبت الاختبارات إجراء اختبارات تصادم أمامية وخلفية باستخدام حاجز وبندول بسرعة 8 كم/ ساعة ، ولم يُسمح بأي ضرر للمصد يتجاوز انبعاجًا بمقدار 10 مم (3/8 بوصة ) وإزاحة بمقدار 19 مم ( 3/4 بوصة ) عن موضع المصد الأصلي. [ 48 ]     

مصد أمامي قائم بذاته يمتص الصدمات بسرعة 5 أميال في الساعة ولا يسبب أي ضرر، مثبت على سيارة AMC ماتادور كوبيه موديل 1976

صُنفت سيارات "كروس أوفر" ذات الدفع الرباعي مثل سيارة AMC Eagle على أنها سيارات متعددة الأغراض أو شاحنات، وبالتالي فهي معفاة من معايير مصدات سيارات الركاب. [ 49 ]

تم تخفيف الإجراءات الصارمة في عام 1982

تعهدت إدارة ريغان المنتخبة حديثاً باستخدام تحليل التكلفة والعائد لتقليل الأعباء التنظيمية على الصناعة، الأمر الذي أثر على هذا المعيار. [ 50 ]

كما نوقش بالتفصيل في قسم الفيزياء ، قبل عام 1959، كان يُعتقد أن السيارة كلما كانت بنيتها أقوى، بما في ذلك المصدات، كانت أكثر أمانًا. أدى تحليل لاحق إلى فهم مناطق امتصاص الصدمات ، بدلاً من البنية الصلبة التي أثبتت أنها قاتلة للركاب لأن قوة الاصطدام انتقلت مباشرة إلى داخل السيارة وعلى الراكب. [ 11 ]

عدّلت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) معيار المصدات في مايو 1982، حيث خفّضت سرعات اختبار التصادم الأمامي والخلفي لمصدات السيارات المصنعة عام 1983 وما بعده إلى النصف، من 8 كم/ساعة إلى 4 كم/ساعة ، وسرعات اختبار التصادم عند المنعطفات من 5 كم /ساعة إلى 2 كم/ساعة . [ 51 ] إضافةً إلى ذلك، تم التراجع عن شرط المرحلة الثانية (عدم حدوث أي ضرر) إلى حدود الضرر المسموح بها في المرحلة الأولى. وفي الوقت نفسه، تم تحديد ارتفاع مصدات سيارات الركاب بما يتراوح بين 41 و51 سم . [ 48 ]      

قامت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بتقييم نتائج تغييرها في عام 1987، ولاحظت أنه أدى إلى انخفاض الوزن وتكاليف التصنيع، قابله ارتفاع في تكاليف الإصلاح. [ 52 ]

على الرغم من هذه النتائج، نددت جماعات المستهلكين وشركات التأمين بتخفيف معيار مصدات السيارات. وجادلوا بأن معيار عام 1982 زاد من التكاليف الإجمالية للمستهلكين دون أي فوائد تُذكر باستثناء شركات صناعة السيارات. [ 40 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] وفي عام 1986، قدم اتحاد المستهلكين التماسًا إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) للعودة إلى معيار المرحلة الثانية والإفصاح عن معلومات قوة مصدات السيارات للمستهلكين. وفي عام 1990، رفضت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة هذا الالتماس. [ 56 ]

معلومات المستهلك

في الولايات المتحدة، يُخضع معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) المركبات لاختبارات تصادم عند السرعات المنخفضة ( 6 أميال في الساعة أو 9.7 كيلومترات في الساعة ) وينشر النتائج، بما في ذلك تكاليف الإصلاح. [ 57 ] وتميل شركات تصنيع السيارات التي تحقق نتائج جيدة في هذه الاختبارات إلى نشر نتائجها. [ 58 ]  

في عام 1990، أجرى معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أربعة اختبارات تصادم على ثلاثة نماذج مختلفة من سيارة بليموث هورايزون . توضح النتائج تأثير التغييرات التي طرأت على لوائح المصدات في الولايات المتحدة (تم تحديد تكاليف الإصلاح بالدولار الأمريكي لعام 1990 ): [ 56 ]

  • سيارة هورايزون موديل 1983 مزودة بمصدات المرحلة الثانية بسرعة 5 أميال في الساعة: 287 دولارًا
  • سيارة هورايزون موديل 1983 مزودة بمصدات المرحلة الأولى بسرعة 2.5 ميل في الساعة: 918 دولارًا
  • هورايزون 1990: 1476 دولارًا

مصدات اليوم

صُممت مصدات السيارات الحديثة للحد من إصابات المشاة وتقليل وزن السيارة عند طرفيها، مما يزيد من حماية الركاب من التشوّه التدريجي في حال وقوع حادث خطير. [ 59 ] لم تعد تُصنع من الفولاذ والمطاط، [ 59 ] بل من غلاف بلاستيكي خارجي فوق لبٍّ خفيف الوزن من رغوة البوليسترين الماصة للصدمات . [ 59 ]

كندا

تم سنّ معايير مصدات السيارات في كندا بالتزامن مع تلك المطبقة في الولايات المتحدة. وكانت هذه المعايير مشابهة إلى حد كبير للوائح الأمريكية التي تحدد السرعة القصوى بـ 8 كم/ساعة (5 ميل/ساعة) ، ولم يتم تخفيض المتطلبات الكندية إلى 4 كم/ساعة (2.5 ميل/ساعة) في عام 1982 كما حدث في الولايات المتحدة. [ 60 ]    

قامت بعض شركات صناعة السيارات بتوفير مصدات أمامية وخلفية أقوى بمواصفات كندية في جميع أنحاء سوق أمريكا الشمالية، بينما اختارت شركات أخرى مصدات أضعف في السوق الأمريكية. وقد حدّ ذلك من استيراد السيارات غير الرسمية بين الولايات المتحدة وكندا. [ 61 ]

في أوائل عام 2009، عدّلت كندا لوائحها لتتوافق مع المعايير الفيدرالية الأمريكية ولوائح الأمم المتحدة الدولية . [ 62 ] وكما هو الحال في الولايات المتحدة، عارضت جماعات حماية المستهلك هذا التغيير، بينما أكدت الجهات التنظيمية الكندية أن سرعة الاختبار البالغة 4 كم/ساعة (2.5 ميل/ساعة) مستخدمة عالميًا، وأنها أكثر توافقًا مع تحسين حماية المشاة في حوادث اصطدام المركبات بالمشاة . [ 63 ]  

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ هيلبس، إيان ج. (2001). البلاستيك في السيارات الأوروبية، 2000-2008 . شوبري رابرا للتكنولوجيا. ص  99. ISBN 9781859572344تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2014 .
  2. 1 2 3 "تطوير المصدات" . مجلة تجارة السيارات . 29 (6): 301. 1 ديسمبر 1924. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2018 .
  3. ↑ " مصد هارون لعام 1910 " . مجلة تجارة الدراجات والسيارات، المجلد 14. 1909. ص 142. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2016 . 
  4. ↑ هودجز، ديفيد (1994). كتاب غينيس لحقائق وإنجازات السيارات . إنجلترا: دار نشر غينيس. ص 256. ISBN  0851127681.
  5. 1 2 3 4 ديفيس، دار (21 نوفمبر 2010). "تطور مصدات السيارات" . صحيفة هيرالد بالاديوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2018 .
  6. ↑ سترول، دانيال (يوليو 2006). "مصد إندورا الأمامي: المصد المرن الذي حرر تصميم السيارات" . هيمينغز موتور نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2018 .
  7. ↑ جينات، روبرت (2005). تشالنجر وكودا: سيارات العضلات من طراز E-Body من موبار . دار نشر MBI. ص 58. ISBN  9780760318645تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2018 .
  8. ↑ ماكسويل، جيمس (31 مارس 1994). البلاستيك في صناعة السيارات . كامبريدج: وودهيد للنشر. ص 107. ISBN  9781845698645تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2016 .
  9. ↑ "المصدات" . معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة، معهد بيانات خسائر الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2014 .
  10. ↑ كاشيناث، كوسيكار سامباجي؛ بالاساهيب، تشونج أبهيجيت (فبراير 2014). "مراجعة تصميم وتحليل دعامة المصد في حوادث التصادم الأمامي منخفضة السرعة" (ملف PDF) . المجلة الدولية للإلكترونيات الصناعية والهندسة الكهربائية . 2 (2): 27-34 . ISSN 2347-6982 . تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2018 . 
  11. 1 2 "تُظهر الفيزياء في منطقة الانهيار كيف يمكن للمواد الأقل صلابة، مثل البلاستيك، أن تساعد في منع الإصابات وإنقاذ الأرواح" . بلاستيك السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2016 .
  12. ↑ رايتشيو، تيودور (18 أكتوبر 2017). "كيف تعمل مناطق امتصاص الصدمات" . autoevolution.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2018 .
  13. ↑ إيفانز، ليونارد (2004). "11 حماية الركاب" . scienceservingsociety.com . تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2018. يُعرَّف التباطؤ بأنه انخفاض السرعة مقسومًا على المدة الزمنية التي يحدث خلالها . تتناسب القوى المُسببة للإصابة طرديًا مع مقدار التباطؤ الذي يتعرض له الراكب. تهدف حماية الركاب إلى تقليل هذه القوى عن طريق توزيع تغيرات سرعة الراكب على فترات زمنية أطول. تتمثل أفضل حماية نظرية في أن يُبطئ الراكب سرعته من سرعة السيارة الابتدائية إلى الصفر بتباطؤ ثابت باستخدام كامل المسافة بين جسم الراكب ونقطة اصطدام السيارة. في المثال السابق لسرعة ابتدائية تبلغ 50 كم/ساعة، وبافتراض أن السائق يجلس على بُعد 2.5 متر خلف المصد الأمامي، سيكون متوسط ​​التباطؤ الناتج 4G، وهو تباطؤ غير مريح ولكنه من غير المرجح أن يُسبب حتى إصابة طفيفة.
  14. 1 2 روجرز، كريستينا (23 أبريل 2012). "سيارات أوروبية ذات تصميم أمان ستصل إلى الولايات المتحدة" . أخبار السيارات . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2015 .
  15. ↑ "تحسنت مصدات 4 من أصل 6 سيارات سيدان متوسطة الحجم؛ ولم تحصل أي منها على تقييم جيد في اختبارات السرعة المنخفضة" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. 6 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2017 .
  16. 1 2 3 "البدء" . شبكة Underride. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2022 .
  17. 1 2 3 بلوخ، بايرون. "مخاطر الاصطدام أسفل الشاحنات" . autosafetyexpert.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2018 .
  18. ↑ "حماية من الانزلاق السفلي" . Everything2 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2007 .
  19. ↑ لجنة التجارة في الكونغرس الأمريكي (1997). إعادة تفويض الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . ص 39. 
  20. ↑ "تحليل فشل قضيب الحماية السفلي ICC - موبايل، ألاباما" . metalconsult.com .
  21. ↑ بيرغ، توم (17 يناير 2012). "هل واقيات الانزلاق السفلي كافية؟" . truckinginfo.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2020 .
  22. ↑ كولين، ديفيد (20 يوليو 2015). "الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تُحدّث قواعد الاصطدام أسفل الشاحنات وقواعد وضوح الرؤية" . truckinginfo.com . تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2020 .
  23. ↑ بيرغ، توم (20 يناير 2012). "حواجز الحماية من الاصطدام السفلي في اليابان تبدو أضعف لكنها تغطي مساحة أكبر من هنا" . truckinginfo.com . تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2020 .
  24. ↑ «اتفاقية بشأن اعتماد لوائح الأمم المتحدة الفنية المنسقة للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء التي يمكن تركيبها و/أو استخدامها على المركبات ذات العجلات، وشروط الاعتراف المتبادل بالموافقات الممنوحة بناءً على لوائح الأمم المتحدة هذه» (ملف PDF) . الأمم المتحدة. 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2017. تاريخ الاطلاع: 20 سبتمبر/أيلول 2020. لائحة الأمم المتحدة رقم 58: أحكام موحدة بشأن الموافقة على [1] أجهزة الحماية من الاصطدام الخلفي (RUPDs) [2] المركبات فيما يتعلق بتركيب جهاز حماية من الاصطدام الخلفي من نوع معتمد [3] المركبات فيما يتعلق بحمايتها من الاصطدام الخلفي (RUP)
  25. ↑ "الشاحنات الخفيفة تحتاج إلى قواعد خاصة بالمصدات أيضاً" .
  26. ١ ٢ "أسئلة وأجوبة حول مصد NHTSA" . nhtsa.gov . مؤرشف من الأصل في ٣ أكتوبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٦ يناير ٢٠١٤ .
  27. ↑ "حوادث السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات البسيطة قد تؤدي إلى إصلاحات مكلفة" . نيوز أوك. أسوشيتد برس. 2 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2015 .
  28. ↑ "المصدات غير المتوافقة تزيد من تكاليف الإصلاح" . مجلة الطريق والمسار. 6 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2015 .
  29. ↑ شولر، س.؛ مويجمان، ف.؛ ناندا، أ. (8 مارس 2004). "أنظمة مصدات مصممة لحماية المشاة ومتطلبات معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية: تصميم الأجزاء واختبارها" . سلسلة أوراق SAE التقنية . المجلد 1. SAE الدولية. doi : 10.4271/2004-01-1610 . تاريخ الاسترجاع: 2 يوليو 2015 . 
  30. ↑ المراكبي، أحمد (2014). المواد المركبة المتقدمة لتطبيقات السيارات: السلامة الهيكلية ومقاومة الصدمات . وايلي. ص 130. ISBN  9781118535271تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2014 .
  31. ↑ "لائحة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة رقم 42: أحكام موحدة بشأن الموافقة على المركبات فيما يتعلق بأجهزة الحماية الأمامية والخلفية (المصدات، إلخ)" (ملف PDF) . 1 يونيو 1980. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2014 .
  32. ↑ "بحث وزارة النقل: دراسة عن الحوادث التي تشمل المركبات المجهزة بقضبان حماية أمامية" . Rmd.dft.gov.uk. 3 ديسمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2022 .
  33. ↑ أندرسون، روبرت ويليام جيرارد؛ فان دن بيرغ، أندرو ليو؛ بونتي، جوليو؛ ستريتر، لوك دانيال؛ ماكلين، جاك (يوليو 2006). أداء قضبان الحماية الأمامية في اختبارات اصطدام المشاة (ملف PDF) . مركز أبحاث سلامة السيارات، جامعة أديلايد (تقرير). أستراليا . تاريخ الاسترجاع: 5 أبريل 2024 .
  34. ↑ ديسابريا، إديريويرا؛ كير، جون م.؛ هيواباثيران، د. سيساث؛ بيريس، دينيثي؛ مان، بيكارامجيت؛ غوميز، ناومي؛ بيريس، كافينديا؛ سكايم، جوليا؛ جونز، جينيفر (2012). "قضبان الحماية الأمامية ومستخدمو الطرق المعرضون للخطر" . الوقاية من إصابات المرور . 13 (1): 86-92 . doi : 10.1080/15389588.2011.624143 . تاريخ الاسترجاع: 5 أبريل 2024 .
  35. ↑ "التوجيه 2005/66/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 26 أكتوبر 2005 بشأن استخدام أنظمة الحماية الأمامية في المركبات الآلية وتعديل توجيه المجلس 70/156/EEC" . eur-lex.europa.eu . 26 أكتوبر 2005. تاريخ الاطلاع: 20 سبتمبر 2020 .
  36. ↑ أبرامسون، بول؛ شتاين، هوارد؛ وآخرون . (1982). "تحليل فعالية معيار المصد FMVSS 215". سجل أبحاث النقل . 844 : 12. 
  37. ↑ الجريدة الرسمية الكندية الجزء الأول (PDF) ، المجلد 142، 22 مارس 2008، ص 823 ، تم استرجاعه في 12 يوليو 2020 ، إن الهدف من معيار المصد الأمريكي الحالي هو تقليل الضرر الذي يلحق بنظام المصد وبالتالي تزويد المستهلكين الأمريكيين بتكلفة أقل لاستبدال وإصلاح أضرار المصد، مع الحفاظ أيضًا على سلامة أنظمة السلامة.  
  38. 1 2 3 4 5 سولومون، جاك (مارس 1978). "مصدات بمليارات الدولارات" . ريزون . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2022 .
  39. ↑ لا هيست، وارن ج.؛ إفرايم، فرانك ج. "تقييم معيار المصد - بصيغته المعدلة عام 1982 - تقرير الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة رقم DOT HS 807 072" . webcitation.org . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2014 .
  40. 1 2 "تقييم معيار المصد - بصيغته المعدلة عام 1982 - DOT HS 807 072" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. فبراير 1987. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2022 .
  41. ↑ لام، مايكل (أكتوبر 1972). "إيه إم سي: سيارة هورنت هاتشباك تتصدر التشكيلة" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . 138 (4): 118-202 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2022 - عبر كتب جوجل.
  42. ↑ فلامانغ، جيمس م. (2000). سيارات السبعينيات الرائعة: عقد من تغير الأذواق والاتجاهات الجديدة . منشورات إنترناشونال. ISBN 9780785329800.
  43. ↑ نوربي، جان ب. (أكتوبر 1973). "المصدات الجديدة ذات ارتفاع موحد، وتتحمل الصدمات الزاوية" . مجلة العلوم الشعبية . 203 (4): 90-91 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2022 - عبر كتب جوجل.
  44. 1 2 كرانزويك، مارك (2011). سيارات شركة أمريكان موتورز: تاريخ مصور . ماكفارلاند. ص 209. ISBN  9780786446728تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2022 – عبر كتب جوجل.
  45. ↑ جيم، كوسكس (8 فبراير 2018). "تجربة بونتياك الكبرى" . هاجرتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2022 .
  46. ↑ "دليل داخلي: بناء مصد بلاستيكي" (ملف PDF) . عالم البلاستيك . فبراير 1979. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2022 .
  47. ^ كليمنت كولين ، بول (16 مايو 2015). "سيتروين SM: شلال "Sa Majesté"[ سيتروين إس إم: سقوط "جلالة الملكة" ] (بالفرنسية). بويتيه روج. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2022. ولكن في عام 1974 ، تغير كل شيء: فرضت اللوائح الأمريكية الجديدة مصدات جديدة، وجعلت من المستحيل تقريبًا تسويق سيارة ذات ارتفاع تعليق متغير دون تعديلات تقنية ثقيلة ومكلفة للغاية. اضطرت سيتروين إلى الانسحاب من السوق الأمريكية بعد أن باءت محاولاتها للحصول على استثناء بالفشل.
  48. 1 2 لا هيست، وارن ج.؛ إفرايم، فرانك ج. (فبراير 1987). "تقييم معيار المصد - بصيغته المعدلة في عام 1982 - تقرير الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة رقم DOT HS 807 072" . nhtsa.dot.gov . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2015 .
  49. ↑ حقائق التأمين . معهد معلومات التأمين. 1980. ص 61. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2014 . 
  50. ↑ شابيكوف، فيليب (7 نوفمبر 1981). "أمر ريغان بشأن تحليل التكلفة والعائد يثير جدلاً اقتصادياً وسياسياً" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2016 .
  51. ↑ "تقييم معيار المصد" . nhtsa.gov .
  52. ↑ لا هيست، وارن ج.؛ إفرايم، فرانك ج. (فبراير 1987). "تقييم معيار المصد - بصيغته المعدلة في عام 1982" . تقرير الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة رقم DOT HS 807 072. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2016 .
  53. ↑ «الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تقدم تسعة قواعد أقل صرامة بشأن مصدات السيارات» (ملف PDF) . تقرير حالة الحد من خسائر الطرق السريعة الصادر عن معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة . المجلد 16، العدد 15. 6 أكتوبر 1981. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2022 .  
  54. ↑ "تقرير حالة الحد من خسائر الطرق السريعة الصادر عن معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة - 24 مايو 1982" (PDF) . (939  كيلوبايت)
  55. ↑ جينسن، شيريل (21 نوفمبر 1999). "المصدات تنهار أمام الاحتكاك والتكدس" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2014 .
  56. 1 2 "مشروع قانون الإفصاح عن جودة مصدات السيارات للمستهلك" . SmartMotorist.com . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2014 .
  57. ↑ "برنامج تقييم المصد" . iihs.org . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2015 .
  58. ↑ أوديل، جون (10 يوليو 2010). "3 من أصل 4 سيارات دفع رباعي صغيرة مصنفة "سيئة" من حيث إصلاح أضرار الحوادث" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2015 .
  59. 1 2 3 رزقي، حافظ (27 مايو 2021). "تكلفة إصلاح المصد - أنواع الأضرار وتقديرات التكلفة" . موتور فيرسو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2021 .
  60. ↑ "سيارات لا يمكنك شراؤها هنا" . مجلة Popular Mechanics. سبتمبر 1984. ص 61. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2017 . 
  61. ↑ "لوائح سلامة المركبات الآلية (CRC، الفصل 1038)" . وزارة النقل الكندية. 6 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2020 .
  62. ↑ "كندا ستوحد معايير مصدات السيارات مع الولايات المتحدة وأوروبا" . أوتوز كندا. 2 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2014 .
  63. ↑ "مجلس السلامة الكندي: كندا تخفف معايير مصدات السيارات لتتوافق مع الولايات المتحدة" Safety-council.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2014 .

للمزيد من القراءة