سيتروين إس إم

سيارة سيتروين إس إم هي سيارة كوبيه عالية الأداء أنتجتها شركة سيتروين الفرنسية المصنعة من عام 1970 إلى عام 1975. احتلت سيارة إس إم المركز الثالث في مسابقة سيارة العام الأوروبية لعام 1971 ، متخلفة عن شقيقتها سيتروين جي إس ، وفازت بجائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند في الولايات المتحدة لعام 1972.

في عام 1961، بدأت سيتروين العمل على "المشروع إس" - وهو نسخة رياضية من سيتروين دي إس . وكما جرت العادة لدى الشركة، تم تطوير العديد من السيارات النموذجية التجريبية، والتي كانت أكثر تعقيدًا وفخامة من دي إس. ^{[ 2 ]} وفي مرحلة ما من المشروع الذي استمر تسع سنوات، تطور من تطوير نسخة أسرع من دي إس 1955 إلى تطوير سيارة جديدة كليًا، مصممة هندسيًا بدقة متناهية - من حيث الجهد الهندسي، كانت بمثابة بديل لطراز دي إس ذي الإنتاج الضخم. اشترت سيتروين مازيراتي في عام 1968 بهدف تسخير تقنية محركات مازيراتي عالية الأداء لإنتاج سيارة جران تورر حقيقية ، تجمع بين نظام التعليق المتطور من سيتروين ومحرك مازيراتي V6 . ^{[ 3 ]}

كانت النتيجة سيارة سيتروين إس إم، التي عُرضت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس 1970. وطُرحت للبيع في فرنسا في سبتمبر من ذلك العام. وكانت جميع السيارات المنتجة في المصنع ذات مقود على اليسار، على الرغم من إجراء تعديلات على المقود على اليمين في المملكة المتحدة وأستراليا.

كانت هذه السيارة غير مألوفة في فرنسا، إذ كان إنتاج السيارات الفاخرة مقيدًا بشدة في البلاد بسبب ضريبة القوة الحصانية التي فُرضت بعد الحرب العالمية الثانية ، ولذلك لم يكن لدى فرنسا سيارة إنتاجية في هذا القطاع منذ ما قبل الحرب العالمية الثانية . ^{[ 4 ]} كانت سيارة SM مزودة بمحرك سعة 2.7 لتر فقط بسبب هذه اللوائح؛ وكانت أول استجابة لقطاع السيارات الفاخرة عالية الأداء منذ سيارة كرايسلر فيغا ذات محرك هيمي V8 الموجهة للتصدير في أواخر الخمسينيات. ^{[ 5 ]} تنافست سيارة سيتروين الرائدة مع سيارات GT عالية الأداء في ذلك الوقت من دول ومصنعين آخرين، مثل جاكوار ، وفيراري ، وأستون مارتن ، وألفا روميو ، ومرسيدس بنز ، وبورش ، ومازيراتي ميراك .

أصل اسم الطراز "SM" غير واضح تمامًا. قد يكون الحرف "S" مشتقًا من تسمية "Project S"، التي كان هدفها إنتاج نسخة رياضية من سيارة سيتروين DS ، وربما يشير الحرف "M" إلى مازيراتي، ولذلك يُفترض غالبًا أن SM اختصار لـ "Systeme Maserati" أو "Sports Maserati". وهناك بديل شائع آخر هو " Série Maserati" [ ^{6 ] [ 7 ] ،} لكن البعض اقترح أنه اختصار لعبارة "Sa Majesté" (جلالة الملكة بالفرنسية)، وهو ما يتوافق مع لقب طراز DS الشائع "La déesse" (الإلهة).

لم تجد سيارة SM قاعدة عملاء كافية في سوق سيارات GT الأوروبية الصغيرة، ولكن تم نقل الكثير من تقنيات SM إلى سيارة Citroën CX الناجحة ، التي أُطلقت عام 1974، وكان  نظام التوجيه DIRAVI أبرز مثال على ذلك. استُخدم المحرك الأساسي نفسه، ولكن بسعة 3.0  لتر (بعضها في إيطاليا بسعة 2.0  لتر)، في سيارة Maserati Merak (1800 وحدة)، ولاحقًا مع بعض التعديلات في سيارة Biturbo (40000 وحدة). ^{[ 8 ]} خلال تحالف Citroën-Maserati، استخدمت سيارات Merak و Khamsin و Bora نظام الهيدروليك عالي الضغط من Citroën لبعض الوظائف، وعلبة تروس Citroën في Merak.

أشاد صحفيو السيارات المعاصرون بالخصائص الديناميكية لسيارة SM، والتي كانت فريدة من نوعها. ^{[ 9 ]} وقدّمت SM مزيجًا من الراحة والتحكم الدقيق والكبح لم يكن متوفرًا في أي سيارة أخرى في ذلك الوقت. ^{[ 10 ]} وذكرت مجلة Popular Science أن SM كانت تتمتع بأقصر مسافة توقف بين جميع السيارات التي اختبروها. ^{[ 11 ]}

أبدى صحفيو السيارات إعجابهم بالقدرة الناتجة على السفر لساعات بسرعة 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) براحة تامة. ^{[ 12 ]} وفي عام 1972، أشارت مجلة Motorsport (المملكة المتحدة) إلى... "تلك الميزة النادرة المتمثلة في كونها سيارة مريحة للركوب في أي سرعة، من حالة التوقف التام إلى السرعة القصوى." ^{[ 13 ]} وقد أتاح نطاق الرحلات، الذي استند إلى اقتصاد استهلاك الوقود في طراز SM وخزان الوقود الكبير بسعة 90 لترًا (20 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 24 جالونًا أمريكيًا )، إمكانية القيام برحلات طويلة وسريعة ومريحة. ^{[ 14 ]}       

نظرًا لأن سيارة SM كانت مزودة بمحرك أصغر بقوة 170 حصانًا (125 كيلوواط) مقارنةً بمنافسيها، كان تسارعها كافيًا وليس استثنائيًا، حيث تفوقت عليها بعض السيارات المنافسة. وقد قام بعض المالكين بتركيب محرك مماثل من طراز مازيراتي ميراك SS بقوة 220 حصانًا (162 كيلوواط) ، مما حسّن تجربة القيادة بشكل ملحوظ. ^{[ 15 ]} وكان استهلاك الوقود مُرضيًا مقارنةً بمنافسيها.    

جمعت سيارة SM العديد من الميزات غير العادية والمبتكرة، والتي لم تصبح شائعة إلا في السيارات المصنعة بعد عقود عديدة. ^{[ 24 ]} وقد استعارت بشكل كبير من الابتكارات التي تم تقديمها في سيارة DS، من خلال تضمين نظام تعليق هيدروليكي هوائي (أوليو هوائي) ذاتي التسوية ، وأضواء ذاتية التسوية تدور مع عجلة القيادة (باستثناء الولايات المتحدة، حيث كانت هذه غير قانونية في ذلك الوقت).

كانت سيارة SM وسيلة سيتروين لإثبات مدى القوة والأداء اللذين يمكن استيعابهما في تصميم ذي دفع أمامي . كان هذا ابتكارًا جديدًا، وتطلب الأمر التغلب على العديد من المشكلات التقنية، لا سيما تلك المتعلقة بتأثير عزم التوجيه ، حيث يؤثر رد فعل التوجيه المفرط على التحكم في السيارة.

تم التوصل إلى حلٍّ يتمثل في انعدام أي ردود فعل من الطريق، حيث يقوم السائق بتوجيه السيارة والانطلاق بغض النظر عما تشعر به العجلات الدافعة. ^{[ 10 ] [ 25 ]} فالاصطدام بحفرة بسرعة عالية لا يؤدي إلى تحريك عجلة القيادة في يد السائق.

تتحرك المصابيح الأمامية مع العجلات الأمامية، لرؤية ما وراء المنعطفات.

فتح الباب الخلفي

خيار عجلات من الألياف الزجاجية

تم لاحقًا تزويد سيارات سيتروين CX بهذا النوع الجديد من نظام التوجيه المعزز المتغير بأعداد كبيرة، وانتشر مبدأه الأساسي منذ ذلك الحين في جميع أنحاء إنتاج السيارات. ^{[ 24 ]} يوفر نظام DIRAVI ، كما كان يُطلق عليه، مساعدة كبيرة للسائق أثناء ركن السيارة، ولكن مساعدة ضئيلة عند السرعات العالية على الطرق السريعة. يقوم النظام بضبط الضغط الهيدروليكي على كامة توسيط التوجيه وفقًا لسرعة السيارة، بحيث تبقى استجابة التوجيه ثابتة تقريبًا عند أي سرعة، مما يُعاكس ميل التوجيه اليدوي والتوجيه المعزز العادي إلى الشعور بالخفة عند السرعات العالية. وبالتالي، تنعطف السيارة بسهولة عند السرعات المنخفضة، بفضل نسبة التروس العالية التي تُتيح لفتين كاملتين لعجلة القيادة، بينما يتطلب الأمر جهدًا أكبر نسبيًا عند السرعات العالية.

إذا ترك السائق عجلة القيادة، فإنها تعود إلى وضعها المستقيم. صُممت هذه السيارة لتتطلب أقل قدر من التوجيه - دورتان فقط من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار، وغالبًا ما توصف بأنها تشبه سيارات الكارتينج .

لاحظ العديد من المراجعين المعاصرين أن هذا النظام سيتطلب قيادة لمسافة 80 كيلومترًا على الأقل (50 ميلًا) حتى يصبح مألوفًا، ولكن بمجرد أن يعتاد السائق على النظام، فإن التوجيه التقليدي يبدو قديمًا. ^{[ 26 ]}  

كان نظام التوجيه هذا مثيرًا للجدل في ذلك الوقت، إذ أن حركات التوجيه المبالغ فيها والقوية المطلوبة في السيارات المعاصرة قد تتسبب في مناورات مفاجئة في سيارة SM. ^{[ 9 ]} عندما تم اختيار سيارة SM لتكون إحدى الشخصيات الرئيسية في المسلسل التلفزيوني The Protectors (1972)، رفضت الممثلة الرئيسية قيادتها، نظرًا للحاجة إلى التعود على نظام التوجيه. ^{[ 27 ]}

نظام التوجيه DIRAVI ذاتي التمركز ويعمل بالطاقة الكهربائية بالكامل (بدلاً من النظام الهيدروليكي). تتيح هذه الميزة للعجلات الأمامية الدوران بزاوية ميل شبه معدومة، مما يعني عدم وجود تغيير في زاوية الميل عند تطبيق قفل التوجيه، كما تضمن تلامس أكبر مساحة ممكنة من الإطار مع الطريق في جميع الأوقات.

تكون آلية المساحات، عند ضبطها على وضع "السرعة المنخفضة"، "حساسة" للمطر، وذلك عن طريق قياس التيار اللازم لتشغيل محرك المساحات، بينما يمكن تعديل عمود التوجيه من حيث الارتفاع والمدى. ^{[ 24 ]}

يستخدم نظام الكبح، المُقتبس من سيارة DS، مكابح قرصية في جميع الزوايا الأربع (بينما تستخدم DS مكابح أسطوانية في الخلف)، مع وجود المكابح الأمامية في الداخل ، ويتم تبريدها عبر قنوات كبيرة في الجزء السفلي الأمامي من السيارة. ويتم ضبط توازن ضغط الكبح الهيدروليكي بين الأمام والخلف تلقائيًا وفقًا لوزن الجزء الخلفي من السيارة، بحيث تنخفض السيارة بأكملها بالتساوي عند الكبح الشديد. ^{[ 28 ]}

العجلات القياسية مصنوعة من الفولاذ مع حواف من الفولاذ المقاوم للصدأ، ولكن لمواجهة قسوة سباقات الطرق الوعرة، طورت ميشلان حلاً فريداً - عجلات خفيفة الوزن من الألياف الزجاجية ، أصبحت خياراً مُجهزاً من المصنع. تزن هذه العجلات البلاستيكية أقل من نصف وزن العجلات القياسية، وكانت متقدمة بعقود عن التطبيقات المماثلة. يخطئ هيمينغز وغيره عندما يذكرون عجلات "Roues Resin" من ميشلان على أنها عجلات من ألياف الكربون، ^{[ 29 ] [ 30 ]} فالعجلات تحتوي على ألياف زجاجية، وليست ألياف كربون. ^{[ 31 ]} ويتضح هذا جلياً عند رؤية الجانب الخلفي للحواف. ^{[ 32 ]} كما يذكر موقع جالوبنيك خطأً أن العجلات مصنوعة من ألياف الكربون. ^{[ 33 ]}

صُممت سيارة SM داخلياً على يد كبير مصممي سيتروين، روبرت أوبرون ، وهي تشبه إلى حد كبير سيارتي سيتروين CX و GS ، وإلى حد ما سيارة مازيراتي ميسترال . وكما هو الحال في CX، تحتفظ SM بأغطية الرفارف الخلفية ، وعند النظر إليها من الأعلى، تبدو SM كقطرة ماء، حيث تتناقص المسافة بين العجلات الأمامية تدريجياً إلى مسافة أضيق في الخلف.

كانت سيارة SM تتميز بديناميكية هوائية استثنائية بالنسبة لعصرها، مع ذيل كام ومعامل سحب منخفض . عند إطلاقها، زعمت سيتروين أن معامل السحب يبلغ 0.26، ^{[ 34 ]} على الرغم من أنها نشرت لاحقًا رقمًا مُعدَّلًا قدره 0.339. ^{[ 35 ]} يقع مدخل التهوية في منطقة "محايدة" على غطاء المحرك، مما يجعل مروحة التهوية تُنظِّم التهوية الداخلية عند جميع سرعات الطريق.

نبذة عن مدير التسويق

التصميم الداخلي لشركة SM

بفضل تأثيرها الحداثي الواضح ، يتميز التصميم الداخلي لسيارة SM بنفس روعة تصميمها الخارجي. تتناسق عجلة القيادة البيضاوية الصغيرة مع عدادات بيضاوية الشكل. أما غطاء ذراع ناقل الحركة اليدوي فهو عبارة عن بوابة كرومية أنيقة للغاية. المقاعد عبارة عن مقاعد دلو قابلة للتعديل بشكل كبير مع حشوة مركزية مكونة من عدة لفائف فردية. تم استخدام مواد عالية الجودة في جميع أنحاء السيارة. غطاء المحرك مصنوع من الألومنيوم المستخدم في صناعة الطائرات، بينما الأجزاء الخارجية اللامعة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، بدلاً من الكروم "الأرخص" (باستثناء زخارف "SM" المصنوعة من "البلاستيك الكرومي" في قاعدة قناة تصريف مياه الأمطار الخلفية).

في عام 1970، كانت أسرع سيارة ذات دفع أمامي، حيث بلغت سرعتها القصوى المعلنة من المصنع 220 كم/ساعة (137 ميل/ساعة) ، بينما حققت اختبارات مستقلة سرعة تصل إلى 235 كم/ساعة (146 ميل/ساعة) . كانت مثالاً على السيارة كرمز للتفاؤل والتكنولوجيا المتقدمة، على غرار طائرة الكونكورد المعاصرة لها . ^{[ 36 ]}    

احتل تصميم سيارة SM المرتبة الحادية عشرة في قائمة "أروع 100 سيارة" لعام 2005 الصادرة عن مجلة Automobile .

كانت الولايات المتحدة الأمريكية السوق التصديرية الرئيسية لسيارة SM، حيث كان سوق السيارات الفاخرة الشخصية فيها أكبر بكثير من نظيره في أوروبا. وشملت منافساتها سيارات كاديلاك إلدورادو ، ولينكولن مارك IV ، وفورد ثندربيرد، إلى جانب سيارات مستوردة من إيطاليا وبريطانيا وألمانيا. ^{[ 37 ]} وقد حقق التصميم الفريد لسيارة SM نجاحًا باهرًا، وفازت بجائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند عام 1972، وهو إنجاز غير مسبوق لسيارة غير أمريكية في ذلك الوقت. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

كان نظام المصابيح الأمامية الهالوجينية المركبة الستة القابلة للاستبدال في سيارة SM، مع إمكانية تدوير المصابيح الأمامية العالية، غير قانوني في الولايات المتحدة، حيث كانت اللوائح آنذاك تشترط أن تحتوي جميع المركبات على مصباحين أو أربعة مصابيح أمامية دائرية مغلقة مثبتة على قواعد ثابتة، دون عدسة أو غطاء آخر أمامها. ^{[ 41 ]} أما سيارات SM المخصصة للسوق الأمريكية، فقد زُودت بأربعة مصابيح دائرية مكشوفة غير قابلة للدوران. ^{[ 37 ]}

على الرغم من النجاح الأولي، توقفت مبيعات سيتروين في الولايات المتحدة فجأةً عندما لم تحصل الشركة على الإعفاء المتوقع من قانون مصدات السيارات لعام 1974 الذي يحدد سرعة 8 كيلومترات في الساعة (5 أميال في الساعة) والذي فرضته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA ). ^{[ 37 ]} وقد جعل نظام التعليق المتكامل ذو الارتفاع المتغير في طراز SM الامتثال لهذا القانون مستحيلاً. ^{[ 37 ] [ 42 ]} ولم يكن من الممكن توريد سيارات SM لعام 1974 المصنعة للسوق الأمريكية (134 سيارة) إلى الأمريكيين بسبب تاريخ سريان قانون مصدات السيارات، لذلك تم بيعها في اليابان بدلاً من ذلك. ^{[ 43 ]}  

تم بيع سيارة SM بمحرك صغير وخفيف الوزن بأشكال مختلفة، صممه جوليو ألفيري من الصفر ، ولكنه كان قابلاً للتجميع باستخدام أدوات محرك مازيراتي V8 الموجودة . ولهذا السبب، تميز المحرك بزاوية 90 درجة غير معتادة بين صفوف الأسطوانات، وهي سمة مشتركة مع محرك PRV V6 اللاحق . كان تصميمًا مبتكرًا ومدمجًا للغاية، سمح باستخدام نمط واحد فقط لرؤوس الأسطوانات وعمود وسيط ممتد لتشغيل الملحقات.

كان المحرك مصنوعًا من الألومنيوم، ويزن 140 كجم فقط (309 رطل) ، وكان دائمًا مثبتًا خلف المحور الأمامي . ^{[ 44 ]}  

كان حجم  محرك 2.7 لتر محدودًا بسبب ضريبة القوة المالية الفرنسية ، مما جعل المركبات ذات الإزاحة الكبيرة باهظة الثمن بحيث لا يمكن بيعها بكميات كبيرة في فرنسا . ^{[ 5 ]}

زُوِّدت إحدى سيارات SM بمحرك مازيراتي V8، وهو محركٌ استُخدم على نطاق واسع في اختبارات مازيراتي لسيارة مازيراتي كواتروبورتي II موديل 1974. ^{[ 45 ]} ورغم توليدها قوة 190 كيلوواط (260 حصانًا) ، لم تتطلب السيارة سوى تعديلات طفيفة نسبيًا، وجعلها أداؤها سيارة رياضية حقيقية. ^{[ 46 ]}  

كانت إحدى سيارات SM مزودة بمحرك V6 ثنائي التوربو - تم تطويره بواسطة المتخصص جيري هاثاواي ( SM World ) لاختبارات السرعة القياسية على أرض بونفيل سولت فلاتس - حيث حققت سرعة 325 كم/ساعة (202 ميل/ساعة) . ^{[ 47 ]}  

تم تزويد معظم سيارات SM بناقل حركة يدوي سلس بخمس سرعات . ^{[ 10 ]} وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل من نوع Borg Warner بثلاث سرعات خيارًا متاحًا في أمريكا الشمالية في الفترة 1972-1973، وفي أوروبا في الفترة 1974-1975.

استُخدم هذا المحرك أيضًا في سيارة مازيراتي ميراك من عام 1972 إلى عام 1982. وتميزت الإصدارات اللاحقة من ميراك إس إس بصمامات أكبر بكثير، وبلغت قوتها 160 كيلوواط (220 حصانًا) . كما استخدمت سيارة ليجير جيه إس 2 الرياضية هذا المحرك V6 . أُنتجت سيارات إس إم الأخيرة في مصنع ليجير في فيشي .  

تحت الإدارة الجديدة، طورت شركة مازيراتي طراز Biturbo لعام 1981 ، من خلال تطبيق الشحن التوربيني على هذا المحرك، وباعت 40000 وحدة.

فازت سيارة SM بأول مشاركة تنافسية لها، وهي رالي المغرب الشاق عام 1971. وواصلت سيتروين المشاركة بسيارة SM في سباقات الرالي، وقامت في النهاية بتطوير نسخة سباق ذات قاعدة عجلات قصيرة تُعرف باسم "شاحنة الخبز".

أنتجت شركة SM World، المتخصصة في العلامات التجارية في لوس أنجلوس، كاليفورنيا، سيارة SM مزودة بشاحن توربيني ، والتي سجلت في عام 1987 الرقم القياسي للسرعة البرية للسيارات الإنتاجية في فئتها في بحيرة بونفيل المالحة ، يوتا - حيث بلغت سرعتها 325 كم/ساعة (202 ميل/ساعة) . ^{[ 47 ]}  

بعد إفلاس سيتروين عام 1974، استحوذت بيجو على الشركة، وفي مايو 1975، تخلت عن حصتها في مازيراتي . وسرعان ما قررت بيجو إيقاف إنتاج طراز SM، حيث انخفض الإنتاج إلى 294 سيارة في عام 1974 و115 وحدة في العام الأخير.

غالباً ما يعزو المراقبون زوال حركة "السوق السوداء" إلى أزمة النفط عام 1973 والركود الاقتصادي . ^{[ 48 ] [ 37 ]}

رغم أن أزمة النفط أثرت بلا شك على المبيعات، إلا أن العديد من السيارات الأكثر استهلاكًا للوقود طُرحت في نفس وقت توقف إنتاج سيارة SM، بما في ذلك مرسيدس-بنز 450SEL 6.9 ذات نظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي . حتى أن بيجو طرحت سيارة بمحرك V6 بسعة مماثلة واستهلاك وقود مماثل في عام 1975، وهي سيارة 604. في الولايات المتحدة (السوق التصديري الرئيسي لسيارة SM)، كانت SM في الواقع سيارة اقتصادية مقارنة بمنافسيها. ^{[ 49 ]} ومع ذلك، فرضت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لوائح جديدة لتصميم السيارات في عام 1974، مما أدى فعليًا إلى حظر سيتروين من السوق الأمريكية. ^{[ 37 ]}

كما هو موضح في أرقام الإنتاج، انخفضت مبيعات سيارات SM بدءًا من عام 1972. ويبدو أن هذا يعود إلى مشاكل الصيانة. ^{[ 37 ]} ومثل السيارات الإيطالية الفاخرة، تتطلب مكربنات ويبر ضبطًا متكررًا. وقد تعطلت العديد من المحركات عند 60,000 كيلومتر (37,000 ميل) - إذ لم يكن واضحًا لمعظم المالكين أن تصميم المحرك ذي التداخل يتضمن سلاسل توقيت تتطلب ضبطًا يدويًا، وهي مشكلة لم تُحل إلا بعد فترة طويلة من توقف الإنتاج. ^{[ 50 ]} كان توقيت المحرك بزاوية 90 درجة غير مألوف للميكانيكيين في سبعينيات القرن الماضي. فقط شركتا بويك (1962-1966؛ 1975-) وجيب (1966-1971) استخدمتا محرك V6 بزاوية 90 درجة بين صفوف الأسطوانات. ومن المشاكل الأخرى التي تم حلها بالتحديث هي عدم موثوقية كاسيتات قاطع الإشعال. 

معظم المركبات لا تتطلب سوى صيانة عامة، حيث يمكن لأي ميكانيكي كفء صيانتها بشكل صحيح. بعض المركبات، مثل سيتروين وفيراري ، تتطلب عناية متخصصة نظرًا لتصميمها الفريد. ^{[ 12 ]} في حين أن سيارة SM متينة إذا تمت صيانتها بدقة، إلا أنها تتطلب نوعين من العناية المتخصصة: متخصصون في سيتروين، وهم منتشرون على نطاق واسع في أوروبا، ومتخصصون في مازيراتي ، وهم أقل شيوعًا ، للحفاظ على أداء المحرك. ^{[ 51 ]} بمجرد أن بدأ المشترون المحتملون يدركون ذلك، انخفضت المبيعات بشكل حاد. ^{[ 37 ]}

أُغلق مصنع كواي أندريه سيتروين الواقع على ضفاف نهر السين في باريس عام 1974، مما استدعى إنشاء مرافق تصنيع جديدة لكل من طرازي DS وSM. تم تصنيع آخر طرازات DS في مصنع أولناي سو بوا الجديد ، بينما تم تصنيع آخر 135 نموذجًا من طراز SM بواسطة شركة ليجيه . ^{[ 52 ]}

استمرت بعض مكونات سيارة SM في الظهور، وإن كانت بصورة معكوسة، في سيارة مازيراتي ميراك (المحرك وناقل الحركة) وسيارة لوتس إسبريت (ناقل الحركة). وحافظت سيارة سيتروين CX الناجحة على معظم الخصائص الديناميكية لسيارة SM، بما في ذلك نظام التوجيه المعزز كهربائياً الذي يتأثر بالسرعة والذي كان رائداً في هذا المجال .

تم إنتاج ما مجموعه 12,920 سيارة من طراز SM خلال فترة إنتاجها. وانخفضت المبيعات بشكل حاد كل عام بعد السنة الأولى الكاملة من الإنتاج. واستحوذ سوق أمريكا الشمالية على 2,400 سيارة في عامي 1972 و1973. ^{[ 53 ]}

أنتج المصنع نمط هيكل واحد فقط - سيارة كوبيه ذات بابين بسقف ثابت ومقود على اليسار ، لكن التصميم ألهم مجموعة متنوعة من المشتقات، ولم يتم إنتاج أي منها بكميات كبيرة.

• 
  1972 سيتروين SM الرئاسية
• 
  سيارة سيتروين إس إم ميلورد موديل 1975 – بيعت في مزاد عام 2014 مقابل 548,320 يورو (754,220 دولار أمريكي)
• 
  سيتروين إس إم أوبرا 1974
• 
  "بريدفان"، نسخة سباق ذات قاعدة عجلات قصيرة
• 
  نموذج سيتروين إس إم فروا لعام 1972

قام هنري شابون، مصمم هياكل السيارات من ليفالوا-بيريه، بإنتاج العديد من النسخ القابلة للتحصيل للغاية من طراز SM.

استمتع رؤساء فرنسا، من جورج بومبيدو إلى جاك شيراك ، بجولات في باريس على متن سيارتي سيتروين SM بريزيدنتايل المكشوفتين ذواتي الأربعة أبواب ، برفقة شخصيات بارزة مثل البابا يوحنا بولس الثاني ورؤساء دول زائرين. وكانت أول تجربة قيادة لهذه النسخة بعد شهر من اكتمالها، حيث قادها بومبيدو والملكة إليزابيث الثانية في مايو 1972. ^{[ 54 ]} صُممت السيارة من قبل شركة شابورون وفقًا لتصميم سيتروين، وتم تمديد هيكلها بمقدار 52 سم (20.5 بوصة) ليصل طولها الإجمالي إلى 5.60 متر (220.5 بوصة) . ^{[ 54 ]} تتميز هذه السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي بنسبة تروس منخفضة خاصة ونظام تبريد إضافي مناسب للاستخدام في المواكب، مما يسمح لها بالسير بسرعة تتراوح بين 6 و7 كم/ساعة (3.7-4.3 ميل/ساعة) . ^{[ 55 ]} كما تحتوي على مقعد صغير قابل للطي مواجه للخلف لاستخدام المترجم أو السكرتير، وسقف كهربائي يعمل بمحركات هيدروليكية. ^{[ 55 ]} خدمت مركبات SM présidentielles لمدة 37 عامًا وتقاعدت بعد أن قطعت حوالي 25000 كيلومتر (16000 ميل) على عدادات المسافات الخاصة بها. ^{[ 54 ]}        

أنتجت شركة شابورون أيضًا خمس سيارات مكشوفة (SM Mylord) وسبع سيارات سيدان (SM Opéra). تُعدّ النماذج الأصلية لهذه الطرازات النادرة ذات قيمة عالية جدًا، حيث سُجّلت آخر عملية بيع لسيارة MyLord بمبلغ 548,320 يورو في فبراير 2014. ^{[ 56 ]} وقد قام بعض مالكي سيارات SM بصنع نسخهم الخاصة من سيارة SM المكشوفة على وجه الخصوص. ^{[ 57 ]} على عكس سيارة DS، لم تُصرّح الشركة المصنّعة بإنتاج طراز مكشوف، إذ رأت سيتروين أن السقف جزء لا يتجزأ من هيكل سيارة SM. ^{[ 58 ]} في سيارة SM، كان السقف والألواح الجانبية الخلفية ملحومة.

في عام 1971، أنتجت شركة Heuliez نموذجين من السيارات المكشوفة ذات السقف القابل للطي بدون أعمدة ، وهما SM Espace. ^{[ 59 ]} على عكس سيارة SM المصنعية، يمكن طي النوافذ الجانبية الخلفية داخل هيكل السيارة.

قبل زوال سيارة SM مباشرة، أنتجت سيتروين العديد من نسخ السباق ذات قاعدة العجلات القصيرة مع أقسام خلفية مربعة ومحركات عالية التعديل - والمعروفة باسم طراز "شاحنة الخبز".

في المملكة المتحدة، قامت شركة ميدلتون موتورز ، وهي وكيل لسيارات سيتروين في هيرتفوردشاير بإنجلترا، بتصنيع ثلاثة نماذج أولية رسمية ذات مقود على اليمين. ولا يزال واحد على الأقل من هذه النماذج موجودًا حتى اليوم.

في أستراليا، قامت شركة تشابل للهندسة في ملبورن بتحويل 12 سيارة إلى نظام القيادة على اليمين لصالح شركة داتونز (المستورد الأسترالي لسيارات سيتروين آنذاك). ^{[ 60 ]} ولا تزال السيارات تُعدّل بأدوات تحكم ولوحات عدادات بنظام القيادة على اليمين للسوق الأسترالية، حيث يُعدّ هذا النظام إلزاميًا.

في الولايات المتحدة، تم تجهيز 100 سيارة بسقف فولاذي منزلق كهربائي من صنع شركة ASC .

كما اقترح فروا سيارة نموذجية مبنية على أساس SM، وهي سيارة ذات دفع أمامي تشبه إلى حد كبير سيارة مازيراتي ميراك ذات المحرك الوسطي .

في ربيع عام ١٩٧٤، ابتكرت مازيراتي محركًا خاصًا من ثماني أسطوانات على شكل V سعة ٤.٠ لتر بقوة ١٩٤ كيلوواط (٢٦٠ حصانًا)، استنادًا إلى أحدث طراز من محرك C114-11. تم اختبار هذا المحرك، الذي رُكّب في سيارة SM قياسية، لمسافة تزيد عن ١٢٠٠٠ كيلومتر. بعد ذلك، أُزيل المحرك وحُفظ، بينما قام أليخاندرو دي توماسو بتدمير باقي أجزاء السيارة . قام نادي SM في فرنسا بإنشاء نسخة طبق الأصل من هذه السيارة باستخدام المحرك الأصلي، وعرضها في معرض ريتروموبيل ٢٠١٠. ^{[ ٤٥ ]}   

لسوء الحظ، لم يتسلم المستلم المقصود هذا المحرك V8. كانت مازيراتي كواتروبورتي II نسخة بأربعة أبواب من طراز SM تحمل علامة مازيراتي ، وتتميز بهيكل ذي زوايا حادة وقاعدة عجلات أطول. احتفظت السيارة بستة مصابيح أمامية، وتم تزويدها بمحرك من طراز SS الأحدث. طُرح هذا الطراز في وقت إفلاس سيتروين عام 1974، ودخل حيز الإنتاج عام 1976، ولم يُنتج منه سوى اثنتي عشرة سيارة فقط بين ذلك الحين وعام 1978. ^{[ 61 ]}

على غرار سيارة سيتروين DS ، امتلك سيارة SM العديد من المشاهير. ^{[ 11 ]} فقد قاد كل من الأمين العام للحزب الشيوعي السوفيتي ليونيد بريجنيف ، ^{[ 62 ]} وعازف غيتار البيس في فرقة رولينغ ستونز بيل وايمان ، ^{[ 63 ]} وآدم كلايتون من فرقة الروك U2 ، ^{[ 64 ]} والإمبراطور هيلا سيلاسي الأول إمبراطور إثيوبيا سيارات SM، بينما امتلك الديكتاتور الأوغندي عيدي أمين سبع سيارات منها. ^{[ 65 ]} كما امتلك شاه إيران سيارة SM.

امتلك كل من الممثلين لورن غرين ولي ماجورز ، والملحن جون ويليامز ، والكاتب غراهام غرين ، والمحامي والسياسي الموريشي السابق السير غايتان دوفال (1930-1996)، ولاعب كرة القدم يوهان كرويف ، وعازف الطبول في فرقة رولينغ ستونز تشارلي واتس ، وتشيتش مارين وتوماس تشونغ من ثنائي تشيتش وتشونغ الكوميدي ، ^{[ 66 ]} ومتسابق الدراجات النارية مايك هايلوود ، ^{[ 67 ]} والملحن جون باري ، والموسيقي كارلوس سانتانا ، سيارات من طراز SM أيضًا. ^{[ 68 ]} كما امتلك المغني اليوغوسلافي والكرواتي ميشو كوفاتش سيارته الذهبية الخاصة من طراز SM .

في عام 2019، كان غاي بيريمان، عضو فرقة كولدبلاي، يقود سيارة من طراز SM. ^{[ 69 ]} وتظهر سيارة جاي لينو ، مقدم البرامج التلفزيونية والكوميدي، من طراز SM بشكل متكرر في خلفية فيديوهات برنامجه على يوتيوب "Jay Leno's Garage" . ^{[ 70 ]}

• مُتَبِسةٌ بِالمحرك: تُحِبُّ السوط والسلاسل: مُتعَب ومُعَوقات سيتروين إس إم – استعراضٌ لسيارة إس إم
• سيارة كلاسيكية على جانب الطريق: سيتروين إس إم 1972 - سيارة سياحية كبيرة، طراز فرنسي إيطالي - استعراض آخر لسيارة إس إم
• ويكيبيديا سيتروين إس إم
• سيارة سيتروين إس إم في قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت