السرب 524 للعمليات الخاصة

في غضون عام، تم تفعيل السرب 524 مرة أخرى تحت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا كجزء من قوات الاحتلال في ألمانيا في قاعدة فريتزلار الجوية عندما تولت المجموعة المقاتلة 27 المهمة والأفراد وطائرات بي-47 ثندربولت التابعة للمجموعة المقاتلة 366 التي تم حلها . ^{[ 2 ] [ 3 ]} بعد أقل من عام، في يونيو 1947، تم نقل السرب بدون أفراد أو معدات إلى مطار باد كيسينجن ، ثم إلى مطار أندروز في ماريلاند حيث تم تعيينه في قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC).

نقلت قيادة الطيران الاستراتيجية السرب 524 إلى قاعدة كيرني الجوية التابعة للجيش في نبراسكا في الشهر التالي، بعد رفع حالة الصيانة عن القاعدة. في كيرني، زُوّد السرب في البداية بطائرات نورث أمريكان P-51D موستانج . تمثلت مهمة السرب في تنفيذ مهام مرافقة بعيدة المدى لقاذفات بوينغ B-29 سوبرفورتريس التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية . في عام 1948، رُقّي السرب 524 إلى طائرات نورث أمريكان F-82 توين موستانج . ^{[ 1 ]} مع وصول طائرات F-82، أُرسلت طائرات F-51 الأقدم إلى وحدات الحرس الوطني الجوي . وصلت أولى طائرات F-82E المُنتجة إلى السرب 27 في أوائل عام 1948، وعلى الفور تقريبًا، انتشرت الوحدة في قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن في يونيو، حيث كانت أسرابها في حالة تأهب لمهمة دفاع جوي ثانوية بسبب تصاعد التوترات الناجمة عن جسر برلين الجوي . كان بإمكان السرب 27 شن مهمة مرافقة في حال اندلاع نزاع في أوروبا. انطلقت المجموعة من قاعدة ماككورد الجوية، وقامت بمهام استطلاع جوي باستخدام طائرات توين موستانج فوق شمال غرب المحيط الهادئ، لكنها واجهت مشاكل في خزانات الوقود. وُجدت خزانات وقود خارجية غير مستخدمة من طراز نورثروب إف-61 بلاك ويدو في قاعدة هاميلتون الجوية بكاليفورنيا، والتي يمكن تعديلها لتناسب طائرات إف-82، وتم تركيبها على نقاط تعليق طائرات توين موستانج، مما حلّ المشكلة. وبعد انحسار التوتر، عادت الوحدة إلى قاعدتها الأم في نبراسكا خلال شهر سبتمبر.

في يناير 1949، خططت القوات الجوية الثامنة لعرض جوي ضخم في قاعدة كارزويل الجوية بولاية تكساس. وكان من المقرر أن تشارك جميع وحداتها في استعراض جوي منسق. وفي يوم العرض، غطت عاصفة ثلجية كثيفة قاعدة كيرني الجوية. ومع ذلك، تم شق مسارات عبر الثلج لتتمكن الطائرات من السير، وبطريقة ما، تمكنت طائرات إف-82 من الإقلاع، وانضمت إلى قاذفات القيادة الجوية الاستراتيجية فوق أوكلاهوما في الموعد المحدد. كان الاستعراض الجوي لطائرات توين موستانج نجاحًا باهرًا، حيث أبدى قادة القيادة الجوية الاستراتيجية دهشتهم من أن طائرة إف-82 كانت بالفعل طائرة قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، وأن الوحدة تمكنت من تنفيذ مهمتها على الرغم من سوء الأحوال الجوية.

في أوائل عام 1949، بدأ السرب بتنفيذ مهام مرافقة بعيدة المدى. وشملت هذه المهام رحلات جوية إلى بورتوريكو والمكسيك وجزر البهاما وواشنطن العاصمة. وبمناسبة تنصيب الرئيس ترومان عام 1949، أطلق الجناح المقاتل 27 التابع للسرب 48 طائرة للمشاركة في استعراض جوي بتشكيل جوي فوق شارع بنسلفانيا. وأعقب ذلك تحليق جوي آخر فوق مطار إيدلوايلد الذي تم افتتاحه حديثًا في مدينة نيويورك، حيث حلقت الطائرات دون توقف من قاعدة كيرني الجوية. وبعد شهرين، قررت قيادة الطيران الاستراتيجية إغلاق قاعدة كيرني الجوية، ونُقل السرب 524 إلى قاعدة بيرجستروم الجوية في تكساس في 16 مارس. ^{[ 1 ]}

في قاعدة بيرغستروم الجوية، انتقل السرب 524 إلى استخدام الطائرات النفاثة من طراز ريبابليك إف-84 إي ثاندرجيت في عام 1950. وأُعيد تسميته إلى السرب 524 للمقاتلات المرافقة في الأول من فبراير، ليعكس مهمة السرب. ^{[ 1 ]} وبحلول نهاية الصيف، اكتمل الانتقال إلى طائرات ثاندرجيت، وأُرسلت معظم طائرات توين موستانج إلى مراكز إعادة التأهيل، بينما أُرسل عدد قليل منها إلى قوات الشرق الأقصى الجوية أو ألاسكا كطائرات بديلة أو لمهام الدفاع الجوي.

شارك السرب في عملية نقل 180 طائرة من طراز إف-84 من قاعدة بيرغستروم الجوية إلى قاعدة فورستنفيلدبروك الجوية في ألمانيا في سبتمبر 1950، مرورًا بلابرادور وغرينلاند وأيسلندا وإنجلترا، حيث تم تسليم طائرات ثندرجت إلى المجموعة 36 للمقاتلات القاذفة . وقد حازت هذه العملية على جائزة ماكاي لعام 1950 للجناح 27 للمقاتلات المرافقة، وهو الجناح الأم للوحدة. ^{[ 4 ]} وكانت هذه ثاني رحلة جوية جماعية طويلة المدى لطائرات مقاتلة نفاثة في تاريخ الطيران. وتكرر هذا الإنجاز في أكتوبر عندما تم نقل الطائرات إلى قاعدة نويبيبيرغ الجوية في ألمانيا.

الحرب الكورية

في نوفمبر 1950، تلقى السرب 524 أوامر بالانتشار في اليابان لدعم القوات الجوية لشرق آسيا في الحرب الكورية . غادر السرب بيرغستروم في 11 نوفمبر، وتزود بالوقود في قاعدة ويليامز الجوية بولاية أريزونا، متجهاً إلى سان دييغو بولاية كاليفورنيا. أبحر السرب على متن ثلاث حاملات طائرات. ^{[ ملاحظة 4 ]} بحلول 30 نوفمبر، وصلت القوات البرية إلى قاعدة كيمبو الجوية (K-14) في كوريا الجنوبية، استعداداً لوصول القوات الجوية التي نزلت في اليابان. بعد إنزال الطائرات من حاملات النقل، نُقلت على متن بارجات إلى قاعدة كيسارازو الجوية ، حيث خضعت لفحص ما قبل الطيران استعداداً لرحلة قصيرة إلى قاعدة يوكوتا الجوية . مع ذلك، ونظراً لنقلها على سطح مكشوف، تعرضت الطائرات للتآكل بفعل الهواء المالح، وتلف في معدات الهبوط، كما تعرضت بعض الطائرات لثقوب في الإطارات.

في الأول من ديسمبر، قامت قيادة القوات الجوية لشرق آسيا بتقسيم الجناح السابع والعشرين للمقاتلات المرافقة إلى رتبتين: أمامية وخلفية. تمركزت المقرات المتقدمة والأسراب العملياتية في قاعدة دايغو الجوية (K-2) بكوريا الجنوبية، بينما تمركزت وحدات الدعم والرتبة الخلفية في قاعدة إيتازوكي الجوية باليابان. اعتمدت الرتبة الأمامية على الجناح التاسع والأربعين للمقاتلات القاذفة للدعم اللوجستي، بينما اعتمدت الرتبة الخلفية على الجناح 6160 لقاعدة جوية .

خلال الأشهر الستة التالية، قامت الوحدة بتنفيذ مهام لدعم القوات البرية، وحصلت على وسام الوحدة المتميزة (DUC) آخر عن المهام التي جرت بين 26 يناير و21 أبريل 1951. ^{[ 1 ]} وشملت هذه المهام الدعم القريب لأكبر عملية إنزال للمظليين في الحرب الكورية ومرافقة قاذفات بي-29 سوبرفورتريس في غارات على كوريا الشمالية، بما في ذلك القتال الجوي مع مقاتلات ميغ-15 المعادية.

في يونيو، بدأت الوحدة بتدريب الجناح 136 المقاتل القاذف ، الذي وصل حديثًا، على العمليات القتالية . كما ساعدت الجناح 49 المقاتل القاذف على الانتقال من طائرات لوكهيد إف-80 شوتينغ ستار إلى طائرات إف-84 إي. تم إعفاء السرب 524 من تبعيته لقيادة القوات الجوية الشرقية وعاد إلى قاعدة بيرغستروم في أغسطس. وبمجرد وصوله إلى بيرغستروم، أصبحت المجموعة 27 المقاتلة المرافقة، وهي المجموعة الأم للسرب، غير عاملة، وتم إلحاق السرب مباشرةً بالجناح 27 المقاتل المرافق، وذلك مع تطبيق قيادة الطيران الاستراتيجية لنظام التعيين المزدوج. ^{[ 1 ] [ ملاحظة 5 ]}

في 20 يناير 1953، أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب 524 للمقاتلات الاستراتيجية ^{[ 1 ]،} وذلك ليعكس التركيز المتغير على مهام الضربات الجوية وتناقص الحاجة إلى مهام المرافقة. مع دخول طائرتي بوينغ بي-47 ستراتوجيت وبوينغ بي-52 ستراتوفورتريس إلى ترسانة القيادة الجوية الاستراتيجية، لم تعد هناك حاجة لمرافقة المقاتلات للقاذفات النفاثة السريعة الجديدة، التي كانت تُنفذ مهامها بشكل فردي، وليس في تشكيلات كبيرة. في 1 يوليو 1957، نُقل الجناح 27 إلى قيادة الطيران التكتيكي ، وأصبح السرب يُعرف باسم السرب 524 للمقاتلات القاذفة . ^{[ 1 ]}

ألحقت قيادة الطيران التكتيكي (TAC) السرب بالقوات الجوية الثانية عشرة، وأُعيد تجهيز الوحدة بطائرات ماكدونيل إف-101 إيه فودو الجديدة ، التي كان من المخطط لها في قيادة الطيران الاستراتيجي (SAC). وكانت مهمتها إيصال قنبلة نووية مركزية إلى هدف محدد. لم تكن طائرة إف-101 إيه قادرة على القيام بمهام أخرى تُذكر، ورغم تصنيفها كطائرة مقاتلة، إلا أنها كانت تفتقر إلى القدرات القتالية الجوية، ولم تكن لتُحقق أداءً جيدًا في أي قتال جوي ضد طائرات العدو، على الرغم من إظهار سرعتها عندما حطمت الرقم القياسي العالمي للسرعة في 12 ديسمبر 1957. ^{[ 5 ]}

أصبح السرب السرب 524 للمقاتلات التكتيكية عام 1958 ^{[ 1 ]} عندما أنهى سلاح الجو الأمريكي التمييز بين وحدات "المقاتلات القاذفة" ووحدات "المقاتلات النهارية". وفي عام 1959، انتهت أيام "فودو" في بيرغستروم بعد عودة القاعدة إلى قيادة الطيران الاستراتيجية للعمل كقاعدة لطائرات بي-52 وكي سي-135. ^{[ 6 ]} وبدلاً من تعطيل وحدة ذات تاريخ عريق كهذا، انتقل السرب 524 وعناصر أخرى من الجناح 27 للمقاتلات التكتيكية، على الورق، إلى قاعدة كانون الجوية في نيو مكسيكو، ^{[ 5 ]} حيث تولوا مهمة وأفراد وطائرات نورث أمريكان إف-100 سوبر سابر التابعة للجناح 312 للمقاتلات التكتيكية ، الذي تم تعطيله. ^{[ 7 ]}

مع توسع مشاركة الولايات المتحدة في حرب فيتنام ، انتشرت السرب مرتين في قاعدة تاخلي الجوية الملكية التايلاندية عامي 1963 و1964. إلا أنه بحلول عام 1965، استُبدلت الأسراب المنتشرة في جنوب شرق آسيا بأسراب متمركزة هناك بشكل دائم، ونُشرت السرب للمرة الأخيرة في المحيط الهادئ في قاعدة ميساوا الجوية باليابان عام 1965. ^{[ 1 ]} ومع نقل موارد طائرات إف-100 التابعة لسلاح الجو الأمريكي إلى هذه الأسراب، ركزت مهمة السرب 524، كمعظم وحدات المقاتلات التكتيكية الجوية في الولايات المتحدة، على تدريب أطقم القتال. ^{[ 5 ]} أجرى السرب تدريبات استبدال طائرات إف-100 من 1 يناير 1966 إلى 6 مارس 1969. ^{[ 1 ]}

مع سحب طائرات إف-100 من فيتنام عام 1970، وإخراجها تدريجيًا من الخدمة الفعلية في سلاح الجو، بدأ الجناح التكتيكي المقاتل السابع والعشرون التحول إلى طائرات جنرال دايناميكس إف-111 . وقد سهّلت طائرات إف-111إيه المُعارة من قاعدة نيليس الجوية في نيفادا التدريبَ ريثما يتسلم السرب طائراته الخاصة. وبحلول يوليو 1972، نُقلت آخر طائرات إف-100 العاملة في سلاح الجو إلى الحرس الوطني الجوي . وبدءًا من يناير 1980، عمل السرب 524 كسرب التدريب الرئيسي للجناح 27 على طائرات إف-111. ونفّذ السرب عمليات انتشار خارجية للحفاظ على جاهزية أفراده وطائراته القتالية من عام 1984 إلى عام 1989. ^{[ 1 ]} ومن سبتمبر 1992 إلى يوليو 1993، تناوبت أطقم السرب الجوية وأفراد الدعم على العمل في قاعدة إنجرليك الجوية في تركيا، دعمًا لعملية توفير الراحة .

في عام ١٩٩٥، بدأ السرب بالتحول إلى طائرات جنرال دايناميكس إف-١٦ فايتينغ فالكون . ومع وصول طائرات إف-١٦، تم إرسال طائرات إف-١١١ التابعة للسرب إلى المخازن. وكانت طائرات إف-١١١، بمختلف أنواعها، قد بقيت في قاعدة كانون الجوية لمدة ٢٩ عامًا.

في 15 يناير 1998، توجهت الوحدة 524 إلى الشرق الأوسط في أول مهمة خارجية لها منذ انتقالها إلى طائرات إف-16. وكانت الوحدة القوة الرئيسية الداعمة لسرب المقاتلات الاستكشافية 524 في قاعدة الأمير سلطان الجوية بالمملكة العربية السعودية، حيث تم إلحاقها بمجموعة العمليات 4404 المؤقتة. وفي وقت لاحق من ذلك العام، انتشرت الوحدة في قاعدة هيل الجوية بولاية يوتا للمشاركة في تمرين "كومبات هامر" . وخلال التمرين، أسقطت الوحدة قنابل جي بي يو-24 بايفواي 3 غير متفجرة موجهة بالليزر، وأطلقت صواريخ إيه جي إم-65 مافريك المضادة للدبابات حية على ميدان اختبار يوتا. وقد حقق التمرين نسبة إصابة عالية، تُعد من بين الأعلى على الإطلاق في سلاح الجو، مما يُبرز فتك طائرة إف-16 من طراز بلوك 40.

خلال عملية قوة الحلفاء في عام 1999، كانت السرب في حالة تأهب لتعزيز القوات. إلا أن الإنهاء السريع للأعمال العدائية حال دون مشاركة الوحدة في العمليات القتالية.

في 11 سبتمبر 2001، عندما هاجم الإرهابيون مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك ومبنى البنتاغون في واشنطن العاصمة، أعلنت طائرات السرب حالة التأهب للدفاع الجوي. وفي ديسمبر 2002، انتشر السرب 524 في الكويت وشارك في عملية تحرير العراق ، حيث أسقط ما يقارب مليون رطل من الذخائر الموجهة بدقة، وهو رقم يفوق ما أسقطه أي سرب آخر من طائرات إف-16 بلوك 40 في التاريخ.

في الأول من أبريل/نيسان 2009، استعدت قيادة العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية لتوسيع المجموعة 27 للعمليات الخاصة بتفعيل السرب 7524 للعمليات الخاصة ، المؤقت، في قاعدة كانون الجوية . ومع اقتراب السرب من اكتمال قوته، تم تفعيل السرب 524 مرة أخرى كسرب 524 للعمليات الخاصة ، وتولى مهام الوحدة المؤقتة وأفرادها ومعداتها.

في 19 نوفمبر/تشرين الثاني 2009 ، تحطمت طائرة من طراز بومباردييه داش 8 ، مما أدى إلى تدميرها وإصابة جميع ركابها التسعة وأفراد طاقمها، ثلاثة منهم بإصابات خطيرة. وأرجع التحقيق سبب التحطم إلى خطأ الطاقم، مشيرًا إلى عدم تحميل الطائرة بكمية كافية من الوقود للرحلة، ورفضهم العودة أو البحث عن موقع هبوط بديل عندما اتضح عدم كفاية الوقود للوصول إلى وجهتها. وامتنعت القوات الجوية عن الإدلاء بتفاصيل حول ما إذا كان قد تم معاقبة الطاقم على الحادث. ^{[ 8 ]} وفي حوالي 31 مايو/أيار 2017، نُقلت الوحدة 524 للعمليات الخاصة إلى قاعدة ديوك الجوية لتصبح جزءًا من الجناح 492 للعمليات الخاصة ، وذلك لتحسين التنسيق مع وحدة الاحتياط الشريكة لها، وهي السرب 859 للعمليات الخاصة التابع للجناح 919 للعمليات الخاصة . ^{[ 9 ]}

• المجموعة السابعة والعشرون للقصف (لاحقًا، المجموعة السابعة والعشرون للمقاتلات القاذفة؛ المجموعة السابعة والعشرون للمقاتلات)

أُلحق بتاريخ 15 يناير 1941

تم تعيينه في الفترة من 14 أغسطس 1941 إلى 7 نوفمبر 1945

• الكتيبة الأرضية الملحقة بقيادة الاعتراض الخامسة كوحدة مشاة: 2 يناير - 9 أبريل 1942
• المجموعة 27 المقاتلة (لاحقًا، المجموعة 27 المقاتلة المرافقة)، 20 أغسطس 1946 (ملحقة بالجناح 136 المقاتل القاذف، 30 يونيو 1951 - 12 أغسطس 1951، الجناح 27 المقاتل المرافق، 25 أغسطس 1951 - 15 يونيو 1952)
• الجناح 27 للمقاتلات المرافقة (لاحقًا، الجناح 27 للمقاتلات الاستراتيجية؛ الجناح 27 للمقاتلات القاذفة؛ الجناح 27 للمقاتلات التكتيكية؛ الجناح 27 للمقاتلات)، 16 يونيو 1952 (ملحق بالجناح 50 للمقاتلات القاذفة ، 17 يونيو 1959 - 8 يوليو 1959)
• قيادة الإمداد اللوجستي التركية الأمريكية، 10 فبراير 1961 - 16 يونيو 1961
• الجناح الاستراتيجي 4158 ، 30 أكتوبر 1961 - 14 نوفمبر 1961
• الفرقة الجوية الثانية ، 9-27 يونيو 1963 و21 يناير - 19 مارس 1964
• الفرقة الجوية التاسعة والثلاثون ، 1 ديسمبر 1964 - 28 مارس 1965
• المجموعة العملياتية السابعة والعشرون، 1 نوفمبر 1991 - 20 سبتمبر 2007.
• المجموعة السابعة والعشرون للعمليات الخاصة، 1 أكتوبر 2009 ^{[ 1 ]}
• المجموعة 492 للعمليات الخاصة ، مايو 2017 ^{[ 9 ]}

• إنديكوت، جودي ج.، محررة. (2001). القوات الجوية الأمريكية في كوريا: الحملات والوحدات والمحطات 1950-1953 (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية. ISBN 0-16-050901-7.
• جونسون، الملازم أول ديفيد سي. (1988). القوات الجوية للجيش الأمريكي - المطارات القارية (المسرح الأوروبي للعمليات) من يوم الإنزال إلى يوم النصر في أوروبا (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم الأبحاث، مركز الأبحاث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 سبتمبر 2016.{{cite book}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• مولر، روبرت (1989). قواعد القوات الجوية، المجلد الأول، قواعد القوات الجوية العاملة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-53-6.
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.