يو إس إس باتان (CVL-29)

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (September 2008) (Learn how and when to remove this message)

السفينة الحربية الأمريكية باتان تستعد لخوض مهمتها الثانية في الحرب الكورية
تاريخ
الولايات المتحدة
اسم	باتان
نفس الاسم	معركة باتان
مُنحت	16 ديسمبر 1940
باني	شركة نيويورك لبناء السفن
وضعت	31 أغسطس 1942
تم إطلاقه	1 أغسطس 1943
مفوض	17 نوفمبر 1943
تم إيقاف تشغيله	11 فبراير 1947
أعيد تكليفه	13 مايو 1950
تم إيقاف تشغيله	9 أبريل 1954
مُصاب	1 سبتمبر 1959
الأوسمة والجوائز	6 نجوم المعركة (الحرب العالمية الثانية) 7 نجوم المعركة (كوريا)
قدر	تم بيعها للتخريد في مايو 1961
الخصائص العامة
الفئة والنوع	حاملة طائرات من فئة الاستقلال
النزوح	11,120 طنًا طويلًا (11,300 طن) خفيف 16,260 طنًا طويلًا (16,520 طنًا) حمولة كاملة
طول	الإجمالي: 622.5 قدمًا (189.7 مترًا) خط الماء: 600 قدم (180 متر)
شعاع	أقصى ارتفاع: 109 قدم 2 بوصة (33.27 مترًا) خط الماء: 71 قدم (22 متر)
مسودة	26 قدم (7.9 متر)
سرعة	32 عقدة (59 كم/ساعة؛ 37 ميلاً في الساعة)
إطراء	156 ضابطًا و1372 رجلاً
التسليح	26 × مدفع بوفورز 40 ملم (2×4، 9×2) 18 × مدفع أورليكون عيار 20 ملم (18×1)

كانت يو إس إس باتان (CVL-29/AVT-4) ، والتي خطط لها في الأصل باسم يو إس إس بوفالو (CL-99) وصنفت أيضًا باسم CV-29 ، حاملة طائرات خفيفة من فئة إندبندنس تزن 11000 طن، وقد دخلت الخدمة في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية في 17 نوفمبر 1943. خدمت في مسرح المحيط الهادئ طوال الحرب، وشاركت في العمليات حول غينيا الجديدة ، وغزو جزر ماريانا ، ومعركة بحر الفلبين ، ومعركة أوكيناوا ، والهجمات على الجزر اليابانية. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تم تحويلها إلى حاملة طائرات مضادة للغواصات ووضعت في الاحتياط في 11 فبراير 1947.

أعيد تنشيطها في 13 مايو 1950 في فيلادلفيا للمشاركة في الحرب الكورية . بعد الحرب عادت إلى بيرل هاربور، وأبلغت عن إجراء إصلاح ما قبل التنشيط في 26 أغسطس 1953. بعد الانتقال إلى حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو ، تم إيقاف تشغيل باتان في 9 أبريل 1954 وتم تعيينها في أسطول الاحتياطي في المحيط الهادئ في سان فرانسيسكو. على الرغم من إعادة تصنيفها على أنها نقل جوي مساعد وإعادة تسميتها AVT-4 في 15 مايو 1959، فقد تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 1 سبتمبر 1959. تم بيعها لشركة Nicolai Joffe Corp.، بيفرلي هيلز، كاليفورنيا، في 19 يونيو 1961 للتخريد.

كانت السفينة التي أصبحت في النهاية حاملة الطائرات الخفيفة باتان مخططة في الأصل لتكون الطراد الخفيف من فئة كليفلاند بوفالو (CL-99). وبعد هجوم ديسمبر 1941 على بيرل هاربور ، أصبحت الحاجة إلى المزيد من حاملات الطائرات ملحة. واستجابة لذلك، أمرت البحرية بتحويل تسع طرادات خفيفة من فئة كليفلاند كانت قيد الإنشاء آنذاك إلى حاملات طائرات خفيفة. وقد عُرفت هذه باسم حاملات الطائرات من فئة الاستقلال . وبالتالي، أعيد تصنيف CL-99 إلى CV-29 وأعيدت تسميتها إلى باتان في 2 يونيو 1942. ثم أعيد تصنيفها إلى CVL-29 في 15 يوليو 1943. ^[1]

كانت إزاحة باتان 11000 طن طويل (11000  طن ) خفيفة و 16260 طن طويل (16520 طن) عند التحميل الكامل . كان طولها الإجمالي 622 قدمًا و 6 بوصات (189.74 مترًا) وطول خط الماء 600 قدم (180 مترًا). كان شعاعها الأقصى 109 قدمًا و 2 بوصة (33.27 مترًا) وكان شعاعها عند خط الماء 71 قدمًا و 6 بوصات (21.79 مترًا). كان مسودةها 26 قدمًا (7.9 مترًا) كحد أقصى. بالنسبة للتسليح، تم تجهيزها بـ 24 مدفع بوفورز 40 ملم و 22 مدفع أورليكون 20 ملم للحماية المضادة للطائرات . كانت تحمل عادة 30 طائرة. يتكون درعها من 5 بوصات (127 مم) من درع الحزام ، 2 بوصة (51 مم) على السطح ، و 1 ⁄ 2 بوصة (13 مم) على برج القيادة . كانت تعمل بأربع غلايات بخارية من شركة Babcock & Wilcox وتوربينات تروس من شركة General Electric تنتج 100000 قوة حصانية للعمود (75000  كيلو وات ) لبراغيها الأربعة . كانت سرعتها التصميمية 31.5 عقدة (58.3  كم / ساعة ؛ 36.2  ميل في الساعة ) وكان مداها 12500 ميل بحري (23200  كم ؛ 14400  ميل ) بسرعة 15 عقدة (28 كم / ساعة؛ 17 ميل في الساعة). ^[2] كانت تحمل عادةً مكملًا قدره 1569. ^[3]

تم طلب السفينة في 16 ديسمبر 1940 كطراد خفيف وأعيد طلبها كحاملة طائرات خفيفة في 2 يونيو 1942. ^[3] تم وضعها في 31 أغسطس 1942 وتم إطلاقها في 1 أغسطس 1943 في شركة بناء السفن في نيويورك في كامدن، نيو جيرسي ، ^[2] برعاية السيدة كورين دي فورست موراي، زوجة الأميرال البحري جورج د. موراي . تم تكليفها في 17 نوفمبر 1943.

تم تسمية باتان على اسم شبه جزيرة باتان ومعركة باتان حيث حاصرت القوات اليابانية القوات الأمريكية والفلبينية من 24 ديسمبر 1941 حتى 9 أبريل 1942 عندما استسلمت القوات المتبقية البالغ عددها 78000 جندي لتجنب المذبحة غير الضرورية. ^[1]

بعد تجهيزها في حوض بناء السفن البحرية في فيلادلفيا ، أجرت باتان تدريبًا تجريبيًا أوليًا في خليج تشيسابيك قبل الإبحار إلى جزر الهند الغربية في 11 يناير 1944. بعد يومين، أثناء طريقها إلى ترينيداد، تكبدت خسارتها الأولى عندما تحطمت مقاتلة من طراز جرومان إف 6 إف هيلكات في محطتها رقم 2 واشتعلت فيها النيران، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم.

عند عودتها إلى فيلادلفيا في 14 فبراير، خضعت لإصلاحات وعمليات تفتيش بعد الاختبار حتى 2 مارس عندما انطلقت إلى المحيط الهادئ. بعد عبور قناة بنما في 8 مارس، وصلت إلى سان دييغو في اليوم السادس عشر. بعد يومين، أبحرت إلى هاواي مع أسطح رحلاتها وحظائرها مليئة بالركاب والطائرات والبضائع. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 22 مارس، أجرت أسبوعًا من تدريبات تأهيل الطيارين استعدادًا لـ "الانتشار في المنطقة الأمامية". فقدت السفينة الحربية طائرتها الثانية في 31 مارس عندما تحطمت طائرة "هيلكات" حاجز الهبوط وخرجت عن الجانب، على الرغم من نجاة الطيار دون إصابة.

غادرت باتان بيرل هاربور في 4 أبريل برفقة المدمرات المرافقة لها وأبحرت إلى جزر مارشال. وصلت إلى جزيرة ماجورو في 9 أبريل وأبلغت عن واجبها مع حاملات الطائرات السريعة التابعة لقوة المهام 58 (TF 58) في نفس اليوم. في 13 أبريل، أبحرت مع حاملات الطائرات هورنت وبيلو وود وكاوبينز وبقية مجموعة المهام (TG) 58.1 للعمليات الجوية ضد هولنديا، غينيا الجديدة (المعروفة الآن باسم جايابورا ) . كانت هذه الغارات تهدف إلى دعم العمليات البرمائية الأمريكية في منطقة خليج هومبولت - خليج تاناهميرا في غينيا الجديدة.

في الحادي والعشرين من إبريل، شنت باتان خمس غارات جوية لمهاجمة الطائرات اليابانية والمنشآت الأرضية في غينيا الجديدة. وزعم الطيارون أنهم أصابوا العديد من المباني والمدافع المضادة للطائرات والزوارق الساحلية وثلاث طائرات على الأرض. وفي الوقت نفسه، أسقطت دورية القتال الجوي التابعة للحاملة قاذفة من طراز ميتسوبيشي جي4 إم1 بيتي وميتسوبيشي كي-21 سالي.

ثم توجهت مجموعة المهام شمالًا وضربت القاعدة اليابانية في بحيرة تروك في 29 أبريل. شنت باتان عملية تمشيط مقاتلة وثلاث غارات قصف، حيث أسقطت قاذفات طوربيد TBM Avenger من Grumman / General Motors 13 طنًا قصيرًا (12 طنًا) من القنابل على القاعدة اليابانية. تم إسقاط طائرة TBM Avenger واحدة أثناء الهجوم، ولكن تم إنقاذ الطاقم بواسطة الغواصة Tang ، التي كانت تعمل في مهمة إنقاذ - تقوم بدوريات لمثل هؤلاء الناجين أثناء المعركة. في 30 أبريل، اتجهت مجموعة مهام باتان نحو بونابي (بونبي الآن ) ، جزر كارولين ؛ وفي اليوم التالي، حلقت في مهام CAP ودورية مكافحة الغواصات (ASP) فوق البوارج التي تقصف تلك الجزيرة. ثم أبحرت السفن الحربية إلى جزر مارشال ، ووصلت إلى بحيرة كواجالين في 4 مايو. ^[1]

انتقلت باتان إلى ماجورو في 14 مايو لإصلاح مصعدها الأمامي ولكن أطقم الإصلاح المحلية لم تتمكن من إصلاح المشكلة. أبحرت إلى بيرل هاربور للإصلاحات وعادت إلى ماجورو في 2 يونيو. بمجرد وصولها إلى هناك، بدأت باتان الاستعدادات السريعة لعملية فورجر، الغزو المخطط لماريانا. بتكليفها بتحييد المطارات اليابانية في ماريانا، خططت حاملات الأسطول الخمس عشرة التابعة لقوة المهام 58 لمهاجمة سايبان وجوام ومجموعات الجزر القريبة. كما استعدوا لمعركة أسطول كبرى في حالة محاولة حاملات الطائرات اليابانية التدخل.

انضمت باتان إلى هورنت ويوركتاون وبيلو وود في مجموعة العمل 58.1 وأبحرت في 6 يونيو. بعد خمسة أيام، أطلقت باتان مقاتلات ضد القاعدة اليابانية في روتا لدعم العمليات ضد سايبان. أسقط قسم واحد من أربع طائرات F6F Hellcats تحلق "دورية غطاء الغواصات الإنقاذية" بالقرب من تلك الجزيرة ثلاث مقاتلات حاملة طائرات من طراز Mitsubishi A6M Zeke دون خسائر أمريكية. أسقطت طائرة F6F Hellcat أخرى، كانت تحلق فوق باتان ، قاذفة يابانية من طراز Nakajima Ki-49 Helen. في ذلك المساء، أبحرت مجموعة العمل 58.1 جنوبًا باتجاه غوام.

في 12 يونيو، حلقت طائرات باتان بطائرات CAP وASP فوق مجموعة المهام بينما شنت حاملات الطائرات الثلاث الأخرى ضربات على مطار أوروت في غوام. رصدت طائراتها من طراز F6F Hellcats قاذفتين يابانيتين من طراز Yokosuka D4Y Judy بالقرب من مجموعة المهام وأسقطتهما. في هجوم آخر على روتا في 13 يونيو، ركزت طائرات باتان على قصف مواقع المدافع المضادة للطائرات اليابانية وميناء بيتي . أثناء عمليات الاسترداد، قفزت قاذفة قنابل Curtiss SB2C Helldiver حاجز هبوط باتان وألحقت أضرارًا بأربع طائرات. أبحرت مجموعة المهام إلى جزر بونين مساء يوم 14 يونيو.

صدرت الأوامر لمجموعة المهام بضرب إيو جيما وتشيتشي جيما في محاولة للقبض على المطارات المليئة بالطائرات اليابانية المتوجهة إلى ماريانا، وضربت الغارات المقاتلة والقاذفة الجزر في 15 يونيو. وفي الوقت نفسه، قصفت طائرات باتان ، التي كانت تحلق بطائرات CAP وASP كالمعتاد، وألحقت أضرارًا جسيمة بسفينة تاتسوتاغاوا مارو التي يبلغ وزنها 1900 طن (1900 طن) . في 16 يونيو، بعد اجتياح مقاتلات صباحي لإيو جيما، تلقت مجموعة المهام تقارير عن قوة يابانية كبيرة تغلق ماريانا من الفلبين. تم إلغاء الضربات المخطط لها بعد الظهر على إيو جيما وسارعت مجموعة مهام باتان إلى الجنوب للانضمام إلى فرقة العمل 58. ^[1]

التقت باتان ومجموعتها العاملة مع مجموعات حاملات الطائرات السريعة الثلاث الأخرى حوالي ظهر يوم 18 يونيو، على بعد حوالي 150 ميلاً (240 كم) غرب سايبان. في صباح يوم 19 يونيو، أثناء انتظار سماع أخبار من مهام البحث عند الفجر، أطلقت باتان طائرات CAP وASP لحراسة TG 58.1. في الساعة 0925، أسقطت طائرة TBM Avenger طائرة مقاتلة مائية من طراز Nakajima A6M2-N Rufe. بعد أقل من ساعة، بدءًا من الساعة 1014، تسببت تقارير عن غارات معادية متعددة في إطلاق حاملة الطائرات الخفيفة لجميع مقاتلاتها المتاحة. على مدار الساعات الست التالية، ساعدت مقاتلات باتان في تفكيك أربع غارات رئيسية، مما أدى إلى تعطيل الهجمات اليابانية. اقترب تشكيل واحد فقط من العدو من TG 58.1 واقتربت واحدة فقط من أصل 16 قاذفة طوربيد بما يكفي لإسقاطها بنيران مضادة للطائرات من سفن الفرز. كما أرسلت حاملة الطائرات الخفيفة قاذفة قنابل من طراز TBM Avenger إلى روتا في منتصف النهار للمساعدة في قمع الطائرات اليابانية البرية. وخلال اليوم الأول من معركة بحر الفلبين، ادعت طائرات باتان تدمير 10 طائرات يابانية من أصل 300 طائرة معادية تقريبًا خسرتها في المعركة التي أطلق عليها "معركة ماريانا الكبرى لصيد الديك الرومي".

في صباح يوم 20 يونيو، أطلقت باتان CAP وASP بشكل طبيعي وأبحرت غربًا بينما كانت فرقة العمل تستعد لليوم الثاني من المعركة. ومع ذلك، كانت حاملات العدو قد تحولت نحو اليابان في الليلة السابقة، ولم تتمكن طائرات البحث الأمريكية من العثور عليها. حدث النشاط الوحيد لطائرات باتان في الساعة 1320 عندما سقط هيلكات على بيتي وحيدة بالقرب من مجموعة العمل. أخيرًا، بعد سماع تقرير رؤية في الساعة 1613، أطلقت حاملة الطائرات الخفيفة 10 مقاتلات لمرافقة ضربة ضخمة مكونة من 206 طائرات. أدت الغارة، التي لحقت باليابانيين المنسحبين عند الغسق، إلى غرق حاملة الطائرات اليابانية  هيو وإلحاق أضرار بأخرى. ثم عادت الطائرات الأمريكية إلى حاملاتها، وهبطت بصعوبة في الظلام بعد أن قامت فرقة العمل بتشغيل سطحها وأضواء البحث. في النهاية، هبطت طائرتان من طائرات يوركتاون على باتان ، وتحطمت الثانية منها وتسببت في اتساخ سطح السفينة. هبطت تسع مقاتلات تابعة لباتان على حاملات أخرى، وفُقدت واحدة.

بعد بحث غير مجدٍ عن حاملات الطائرات اليابانية في 22 يونيو، عادت فرقة العمل الأمريكية إلى جزر ماريانا. في 23 يونيو، قصفت طائرات باتان جزيرة باغان ، مما أدى إلى إتلاف المطار وإسقاط أربع طائرات زيك وبيتي. في ذلك المساء، اتجهت مجموعة العمل 58.1 شمال غربًا نحو جزر بونين، في محاولة لإكمال الهجمات التي ألغيت في 16 يونيو. أطلقت باتان 17 مقاتلة للهجوم على إيو جيما عند الفجر في 24 يونيو، لكن هذه الطائرات، و34 طائرة هيلكات من يوركتاون وهورنت ، واجهت ضربة يابانية واردة في منتصف الطريق تقريبًا إلى الهدف. تطورت معركة ثانية بالقرب من حاملات الطائرات عندما التقت غارة يابانية أخرى بطائرة هجومية مشتركة لفرقة العمل. خسرت مجموعة باتان الجوية ثلاث طائرات في هذه المعارك لكنها ادعت في المقابل 25 طائرة. ثم تراجعت مجموعة العمل نحو جزر مارشال، ورسوت في إينيويتوك في 27 يونيو.

انتهت فترة الراحة القصيرة عندما أبحرت مجموعة المهام عائدة إلى بونينز في 30 يونيو. ضربت طائرات مجموعة المهام إيو جيما في 3 و 4 يوليو، مما أدى إلى اعتراض الجهود اليابانية لتعزيز غوام. ومع ذلك، تكبد طاقم السفينة الحربية خسارة أخرى في 4 يوليو عندما انقطع كابل معدات الإيقاف مما أدى إلى مقتل رجل وإصابة ثلاثة آخرين. استعدادًا للهبوط المخطط له في غوام في منتصف يوليو، أجرت طائرات باتان عمليات مسح فوق جزيرة باغان في 5 يوليو ثم قصفت غوام مرارًا وتكرارًا من 6 إلى 11 يوليو. في 12 يوليو، تعطل مصعدها الأمامي بشكل دائم وتلقت أوامر بالعودة إلى الوطن للإصلاح. أبحرت عبر إنيويتوك وأواهو قبل أن تصل إلى سان فرانسيسكو في 30 يوليو. ^[1]

دخلت باتان أحواض السفن الجافة البحرية في هنترز بوينت في 30 يوليو 1944، وعلى مدى الشهرين التاليين، قام عمال الحوض بإصلاح مصعدها وطلاء بدنها وتركيب منجنيق ثانٍ ورادار بحث جوي وإضاءة سطح السفينة وتخزين الصواريخ وحاجز هبوط طائرات ثانٍ. انطلقت إلى هاواي في 7 أكتوبر، ووصلت إلى بيرل هاربور في 13 أكتوبر.

تم تعيين باتان في فريق العمل 19.5، وقضى الأشهر الأربعة التالية في الاستعداد للعمليات ضد جزر بونين وريوكيو التي كانت أهدافًا للغزوات التي خطط لها الأمريكيون في أوائل عام 1945. كانت هناك حاجة إلى إيو جيما لتوفير مطارات طوارئ لطائرات بي-29 التي تقصف اليابان من جزر ماريانا وقاعدة لمرافقيها المقاتلين، في حين كانت هناك حاجة إلى أوكيناوا لدعم أي غزو مستقبلي للجزر اليابانية.

أمضت باتان معظم شهري نوفمبر وديسمبر في إجراء تدريبات للطيارين وعمليات مقاتلات ليلية في المياه الهاوائية. فقدت سبع طائرات في حوادث، بما في ذلك طائرة وايلد كات واحدة تحطمت في كومة الطائرات رقم 2 الخاصة بها ولكن أصيب طياران فقط. في يناير وفبراير 1945، تحول تركيز عمليات التدريب إلى توجيه المقاتلات الليلية وتدريبات الهجوم الأرضي. أودت الحوادث بخمس طائرات أخرى، بما في ذلك مقاتلة فوغت إف 4 يو كورسير التي احترقت على سطح الطيران في 28 يناير 1945، ولكن مرة أخرى لم يفقد أي طيار. دخلت الحاملة حوض بناء السفن في بيرل هاربور في 16 فبراير، وخضعت لإصلاحات على سطح الطيران الخاص بها واستلمت ثلاثة مدافع مضادة للطائرات عيار 40 ملم جديدة. ^[1]

في 3 مارس 1945، غادرت باتان بيرل هاربور إلى أوليثي ، ووصلت إلى تلك الجزيرة المرجانية في 13 مارس. هناك انضمت إلى وحدة المهام (TU) 58.2.1، وهي قافلة مخصصة تضم حاملات الطائرات فرانكلين وهانكوك وسان جاسينتو وسفينتين حربيتين وطرادين ثقيلين ومجموعة من المدمرات التي تشكلت للرحلة القصيرة إلى قوة مهام حاملات الطائرات السريعة (TF-58). نفذت قوة المهام سلسلة من الغارات لدعم آخر عملية برمائية كبرى في الحرب، وهي غزو أوكيناوا. كُلفت بقمع الطائرات اليابانية في كيوشو ، إحدى الجزر اليابانية الرئيسية، وضربت عمليات تمشيط المقاتلات والضربات القاذفة المطارات في 18 مارس وضربت القواعد البحرية اليابانية في كوري وكوبي . على مدار الأيام الثلاثة التالية، تم تفريق الهجمات المضادة القوية من قبل الطائرات اليابانية في الغالب بواسطة CAP، على الرغم من أن بعض الطائرات نجحت في اختراق فرانكلين وألحقت بها أضرارًا بالغة . استهدفت هجمات أخرى باتان ، حيث زعمت مدافعها المضادة للطائرات أنها قتلت طائرتين من طراز جودي وقاذفة من طراز ناكاجيما بي 6 إن جيل. خسرت مجموعة باتان الجوية أربع طائرات في هذه العمليات بينما عانت شركة السفينة من مقتل رجل وإصابة أحد عشر آخرين بشظايا القذائف.

في الفترة ما بين 23 و28 مارس، هاجمت طائرات باتان كيراما ريتو وأجرت عمليات تمشيط مقاتلة فوق أوكيناوا. ثم شنت غارة على كيوشو في 29 مارس حيث ادعت مقاتلاتها وجودي قبل العودة إلى عمليات أوكيناوا. بعد عمليات الإنزال البرمائية هناك في 1 أبريل، حلقت حاملة الطائرات الخفيفة فوق القوات البرمائية وبدأت في ضربات جوية مكثفة لدعم عمليات مشاة البحرية على الشاطئ. كما أغارت طائراتها على جنوب كيوشو، حيث كان الانتحاريون اليابانيون يميلون إلى التجمع قبل الهجمات الكبرى.

في السابع من أبريل، شاركت طائرات باتان في معركة بحر الصين الشرقي ، عندما رصدت طائرات البحث الأمريكية قوة مهام يابانية مبنية حول البارجة ياماتو . هاجمت أسراب من طائرات حاملة الطائرات القوة اليابانية أثناء إبحارها جنوبًا في محاولة لتعطيل الغزو الأمريكي لأوكيناوا. ادعى طيارو باتان أنهم أطلقوا أربع طوربيدات على البارجة العملاقة، بالإضافة إلى ضربات على طراد ومدمرتين، مما ساعد في إغراق معظم القوة اليابانية.

أمضت باتان الأيام العشرة التالية في التناوب بين عمليات مسح CAP فوق أوكيناوا والضربات الجوية على جنوب كيوشو والجزر القريبة. كل ثلاثة أيام أو نحو ذلك، كانت تتجه شرقًا للتزود بالوقود وإعادة التسليح والتجديد في البحر. خلال أربع هجمات للعدو على مجموعة المهام خلال هذه الفترة، قُتل أحد أفراد الطاقم وجُرح 24 عندما تم رش السفينة بشظايا القذائف. ^[1]

في 18 أبريل، أطلقت باتان دورية مضادة للغواصات ساعدت في إغراق I-56 عند 26°42′N 130°38′E / 26.700°N 130.633°E / 26.700; 130.633 . ^[4] بعد ذلك، عادت طائراتها إلى عدة أسابيع من الهجمات الجوية على أوكيناوا وكيوشو. وقع أعنف هجوم مضاد ياباني في 14 مايو عندما قُتل ثمانية من أفراد الطاقم وجُرح 26 آخرون. خلال عمليات أبريل ومايو هذه، ادعى مدفعيوها وطياروها نصيبهم في عشرات القتلى بتكلفة تسع طائرات وأربعة من أفراد الطاقم الجوي. أخيرًا، في 29 مايو، أبحرت جنوبًا إلى الفلبين ورسوت في خليج سان بيدرو في 1 يونيو.

بعد شهر من الإصلاحات البسيطة للسفينة الحربية والحرية لطاقمها، أبحرت باتان برفقة TG 38.3 في 1 يوليو إلى الجزر اليابانية. هناك ضربت طائراتها المطارات في منطقة خليج طوكيو في 10 يوليو، وضربت منشآت ساحلية في شمال هونشو وهوكايدو يومي 14 و15 يوليو، وساعدت في إتلاف البارجة اليابانية  ناغاتو في ميناء يوكوسوكا في 18 يوليو. ثم ضربت طائراتها القاعدة البحرية في كوري في 24 يوليو، مما ساعد في إغراق البارجة اليابانية  هيوجا و15 سفينة صغيرة في الميناء. ألغى سوء الأحوال الجوية معظم ضرباتها الجوية في أواخر الشهر، مما حد من هجمات طائراتها يومي 28 و30 يوليو، ولأن إعصارًا مر عبر المنطقة، لم تستأنف الغارات حتى 9 أغسطس. في ذلك اليوم ضربت طائراتها قاعدة ميساوا الجوية في شمال اليابان وفي 10 أغسطس ضربت أوموري . عادت إلى هونشو في 13 أغسطس للعمل في منطقة طوكيو حتى الساعة 0635 يوم 15 أغسطس 1945 عندما تم إلغاء جميع الإضرابات بعد أنباء عن نية اليابانيين الاستسلام. ^[1]

بعد مراسم الاستسلام الرسمية في 2 سبتمبر، ألقت طائرات باتان الإمدادات جواً لأسرى الحرب الحلفاء في معسكر زينتزوجي في شيكوكو. ثم أبحرت حاملة الطائرات إلى خليج طوكيو في 6 سبتمبر لالتقاط أفراد الطاقم على الشاطئ قبل المغادرة إلى أوكيناوا في ذلك المساء. بعد التقاط 549 راكبًا هناك، أبحرت إلى الوطن في 10 سبتمبر، مبحرة عبر بيرل هاربور وقناة بنما ووصلت إلى نيويورك في 17 أكتوبر.

ثم أبحرت باتان إلى حوض بناء السفن البحرية في بوسطن في 30 أكتوبر. وبعد أسبوعين من الإصلاحات، تم تحويلها إلى نقل قوات استعدادًا لعملية البساط السحري ، عودة الجنود من الخارج. أبحرت باتان إلى أوروبا في 21 نوفمبر ورسوت في ميناء نابولي في التاسع والعشرين حيث أقلت 2121 ضابطًا وجنديًا من الجيش. وعند وصولها إلى نورفولك في 8 ديسمبر، نقلت سفينة نقل القوات 890 أسير حرب إيطاليًا إلى نابولي، ووصلت هناك في 23 ديسمبر. في اليوم التالي، أبحرت باتان من خليج نابولي وعلى متنها 2089 جنديًا من الجيش ووصلت إلى نورفولك في 2 يناير 1946.

في 10 يناير 1946، تم إيقاف تشغيل باتان في حوض بناء السفن البحرية في فيلادلفيا. بعد تحويلها إلى حاملة طائرات للحرب المضادة للغواصات، تم إخراجها من الخدمة، ووضعها في الاحتياطي، في 11 فبراير 1947. ^[1]

في عام 1949، أدت التوترات الدولية المتزايدة بين الولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي من جهة، والاتحاد السوفييتي والصين الشيوعية من جهة أخرى، إلى زيادة الإنفاق العسكري. ونتيجة لذلك، بدأت البحرية في التوسع في عام 1950. أعيد تكليف باتان في 13 مايو 1950 في فيلادلفيا، بقيادة الكابتن إدغار ت. نيل. في 25 يونيو، غزت القوات الكورية الشمالية كوريا الجنوبية. بعد يومين، وتحت رعاية الأمم المتحدة، تدخلت الولايات المتحدة في الصراع. فجأة احتاجت باتان إلى تدريب وتسليم الطيارين والطائرات إلى المسرح الكوري، فأبحرت إلى الساحل الغربي في 15 يوليو ووصلت إلى سان دييغو عبر قناة بنما في 28 يوليو.

قضت باتان الأشهر الأربعة التالية في إجراء عمليات تدريبية انطلاقًا من سان دييغو. وقد أبحرت في أسراب جوية بحرية لتأهيل حاملات الطائرات وتدريبات الحرب المضادة للغواصات. في 16 نوفمبر، قامت باتان بتحميل شحنات وأفراد للقوات الجوية وأبحرت إلى اليابان. بعد تفريغ حمولتها هناك، أبحرت في 14 ديسمبر للإبلاغ عن الخدمة مع فرقة العمل (TF) 77 قبالة الساحل الشمالي الشرقي لكوريا. ^[1]

انضمت باتان إلى قوة المهام في مرحلة حرجة من الصراع. فمنذ 24 نوفمبر/تشرين الثاني، عندما تدخلت نحو 30 فرقة صينية في الحرب الكورية، أجبر القتال المرير قوات الأمم المتحدة على الانسحاب من نهري يالو وتايدونج . وبحلول منتصف ديسمبر/كانون الأول، تراجعت القوات الأمريكية والكورية الجنوبية على الساحل الشرقي إلى هونغنام . وتم شحن الجنود، إلى جانب مركباتهم وإمداداتهم، وما يقرب من 100 ألف لاجئ كوري، جنوبًا إلى محيط بوسان . وفي 22 ديسمبر/كانون الأول، بدأت باتان في التحليق بمقاتلات فوغت إف 4 يو-4 كورسير من سرب مقاتلات مشاة البحرية في إم إف-212 فوق هونغنام للمساعدة في تغطية المرحلة الأخيرة من هذا الإخلاء. ووفرت طائراتها، إلى جانب طائرات من حاملتي الطائرات صقلية ومضيق بادونغ ، غطاءً جويًا للقوات البرية والشحن في منطقة الميناء. وبعد انتهاء عملية الإخلاء في 24 ديسمبر/كانون الأول، قامت طائراتها القراصنة بمهام استطلاع مسلحة ودعم جوي وثيق فوق الجبال المركزية على طول خط العرض 38.

في 31 ديسمبر، شنت القوات الشيوعية هجومًا ثانيًا باتجاه الجنوب نحو سيول وهانشون. وفي محاولة لوقف هذا المد، أُعيد تعيين باتان في مجموعة المهام 96.9 على الساحل الغربي لكوريا. وهناك، هاجمت طائراتها تجمعات القوات المعادية أسفل سيول. وبعد فترة تجديد في ساسيبو بين 9 و15 يناير 1951، حلت باتان محل سفينة إتش إم إس  ثيسيوس في البحر الأصفر في 16 يناير.

كانت مهمة باتان ، التي كانت ترتدي علم قائد عنصر المهمة (CTE) 95.1.1، هي حصار الساحل الغربي لكوريا. أثناء وجودها في المحطة، كانت باتان تحلق بشكل عام 40 طلعة جوية في اليوم - ثماني رحلات جوية دفاعية CAP مع تقسيم الباقي بين مهام الدعم الجوي القريب (CAS) والاستطلاع المسلح (AR) ومهام الحظر. بالنسبة للدعم الجوي القريب للقوات البرية، كان مراقبو الجو التكتيكيون يستدعون عادةً طائرات كورسير التابعة لباتان لشن هجمات بالقنابل والصواريخ والنابالم على مواقع العدو المعروفة. ركزت مهام AR في وضح النهار على إيقاف حركة المرور على الطرق المعادية وقصف ساحات السكك الحديدية والجسور. كشفت الدورية الأولى عن الطبيعة الخطيرة لهذا العمل عندما فقدت VMF-212 بين 16 و 26 يناير ثلاث طائرات كورسير، إلى جانب طيارين، بنيران الأسلحة الصغيرة المعادية.

وعلى مدى الشهرين التاليين، أجرت باتان ثلاث دوريات أخرى في البحر الأصفر. وفي فبراير ومارس، دعمت حاملة الطائرات الخفيفة الهجوم المضاد الذي شنته الأمم المتحدة تجاه إنشون وسول، وركزت هجماتها الجوية على منطقة تشينامبو . وشملت هذه الرحلات أيضًا مهام رصد جوي عندما أطلقت الطرادات سانت بول وإتش إم إس  بلفاست النار على أهداف قبل تقدم قوات الأمم المتحدة. ومن بين الطائرات الثلاث كورسير التي أسقطتها نيران مضادات الطائرات الشيوعية خلال هذه المهام، تم إنقاذ طيارين بأمان بواسطة مروحيات البحث والإنقاذ.

في الثامن من أبريل، بعد أن أبحرت حاملات الطائرات السريعة التابعة لقوة المهام 77 جنوبًا إلى فورموزا لمواجهة تهديد محتمل هناك، حلت محلها حاملتا الطائرات باتان وإتش إم إس ثيسيوس في بحر اليابان. حافظت حاملتا الطائرات الخفيفتان، اللتان كانتا محاطتين بمدمرتين أمريكيتين وأربع سفن مرافقة بريطانية، على حصار الساحل الغربي. قصفت طائرات القراصنة من سرب الهجوم البحري VMF-312 جنبًا إلى جنب مع مقاتلات فيري فايرفلاي وهوكر سي فوري البريطانية ، طرق الإمداد الشيوعية بالقرب من وونسان وهامهونج وسونغجين. فقدت الدفاعات المضادة للطائرات الشيوعية خمس طائرات وطيار واحد. ^[1]

بعد زيارة قصيرة لساسيبو بين 16 و20 أبريل، استأنفت باتان دورياتها بالتناوب مع إتش إم إس ثيسيوس قبالة الساحل الغربي لكوريا. في 21 أبريل، وفي حادثة غير عادية، تعرضت طائرتان كورسير من طراز VMF-312 لهجوم من قبل أربع مقاتلات ياكوفليف من طراز ياك من صنع روسي بالقرب من شينامبو. أسقط الكابتن فيلق مشاة البحرية فيليب سي. ديلونج طائرتين ياك، وألحق أضرارًا جسيمة بطائرة ثالثة، بينما أسقط الملازم الأول هارولد دي. دايج، من مشاة البحرية الأمريكية، الطائرة الرابعة. ووفقًا للكابتن ديلونج، فإن الطيارين الكوريين الشماليين "كانوا أدنى بكثير في القدرة على الطيران من اليابانيين في الحرب العالمية الثانية". ^[5]

في اليوم التالي، 22 أبريل، بدأت القوات الشيوعية هجومًا عنيفًا آخر تجاه سيول، وقامت طائرات باتان بـ 136 طلعة جوية لدعم جوي قريب ضدهم على مدار الأيام الأربعة التالية. بعد فترة وجيزة من التجديد والصيانة في ساسيبو بين 27 و 30 أبريل، عادت باتان إلى البحر الأصفر في 1 مايو. بصحبة حاملة الطائرات البريطانية إتش إم إس  جلوري ، شنت 244 طلعة هجومية ضد تجمعات قوات العدو، مما ساعد في إيقاف الهجوم الشيوعي ثم عكسه بحلول 10 مايو. في وقت لاحق من الشهر، ركزت سفن القراصنة في باتان على تدمير السفن الشراعية والقوارب الصغيرة في مصب نهر تايدونج جانج حتى أدى سوء الأحوال الجوية إلى إلغاء عمليات الطيران. خلال هذه الضربات، فقد طيار وطائرة بعد أن أصيبوا بنيران أرضية عيار 40 ملم شرق عنك.

بعد أن حلت حاملة طائرات بريطانية محل باتان في 3 يونيو، قامت بتفريغ الطائرات وأفراد طاقم VMF-312 واستأنفت رحلتها إلى الوطن عبر اليابان، ورسوت في النهاية في ميناء سان دييغو في 25 يونيو. بعد أسبوعين من الراحة والاستجمام لطاقمها، أبحرت باتان إلى بريمرتون، واشنطن ، في 9 يوليو لإجراء إصلاح شامل في حوض بناء السفن البحرية في بوغيت ساوند . عندما اكتملت هذه الإصلاحات، أبحرت باتان إلى سان دييغو في 7 نوفمبر للتدريب التنشيطي الجاري. على مدار الأسابيع العشرة التالية، أجرت مؤهلات هبوط حاملة الطائرات وتمارين مكافحة الغواصات استعدادًا للانتشار الثاني في الشرق الأقصى. ^[1]

انطلقت باتان إلى يوكوسوكا في 27 يناير 1952، ووصلت إلى خليج طوكيو في 11 فبراير بعد التغلب على عاصفة شتوية شديدة. وهناك، استقلت سرب الاستطلاع 25 (VS-25) وأبحرت جنوبًا إلى خليج باكنر ، أوكيناوا، لإجراء تدريبات مكافحة الغواصات. بين 24 فبراير و12 أبريل، أجرت باتان ثلاث تدريبات حربية مضادة للغواصات "هانتر كيلر" في المياه المحيطة بأوكيناوا. بهدف إعداد قوات الحلفاء لمحاربة أسطول الغواصات السوفيتي في حالة التدخل السوفيتي في كوريا، وضعت هذه التدريبات طائرات باتان ، بما في ذلك المروحيات، ضد الغواصات "العدو" بلاك فين وكايمان وجرين فيش .

بعد إعادة التزود بالوقود والتجديد في يوكوسوكا وساسيبو، أبحرت حاملة الطائرات الخفيفة VMA-312 في كوبي وغادرت اليابان للعمليات قبالة كوريا في 29 أبريل. حلت محل HMS Glory كـ CTE-95.1.1 في نفس اليوم وبدأت طلعات قتالية في اليوم التالي. منذ يونيو 1951، كانت الحرب في كوريا غارقة في طريق مسدود عسكري، حيث كان كلا الجانبين متحصنين بشدة على طول خط العرض 38. كُلفت طائرات باتان بمنع طرق الإمداد الشيوعية بين هانشون ويونان، حيث قامت بـ 30 طلعة هجومية يوميًا، وقصفت مستودعات الإمدادات وخطوط السكك الحديدية والجسور وحركة المرور على الطرق.

كانت خسارتها الجوية الوحيدة في هذه الجولة الخطية في 22 مايو عندما أسقطت طائرة كورسير بنيران أرضية شمال بيونج يانج . وبينما وفرت مقاتلتان أخريان غطاء، تم إنقاذ الطيار بواسطة مروحية تابعة للقوات الجوية. في نفس اليوم، أطلقت طائرة كورسير أخرى صاروخًا معلقًا أثناء هبوطها في باتان . ارتد الصاروخ إلى الأمام على سطح الطيران وانفجر، مما أدى إلى إصابة ثلاثة من أفراد الطاقم. لم تتكبد أي خسائر أخرى في ذلك الشهر وفي 28 مايو تم استبدالها بواسطة HMS  Ocean . بعد الإبحار إلى يوكوسوكا لإصلاح سطح الطيران الخاص بها، أجرت باتان ثلاث جولات أخرى على خط البحر الأصفر في يونيو ويوليو، واستمرت في مهمة مهاجمة خطوط الإمداد الشيوعية. في 4 أغسطس، عادت السفينة الحربية إلى الوطن ووصلت إلى سان دييغو، عبر بيرل هاربور، في 26 أغسطس.

دخلت باتان حوض بناء السفن البحرية في لونغ بيتش في 11 سبتمبر لإجراء إصلاح شامل، وبقيت هناك لمدة ثلاثة أسابيع. ثم أجرت بعد ذلك أسبوعين من عمليات الإنزال المؤهلة لحاملة الطائرات مع VS-21 و VS-23 وVS-871 حتى بدأت الاستعدادات لانتشارها الثالث في الشرق الأقصى. أبحرت السفينة الحربية إلى أوكيناوا في 28 أكتوبر، عبر بيرل هاربور، ورسوت في خليج باكنر في 15 نوفمبر. ^[1]

على الرغم من أن المخاوف من التدخل السوفييتي في كوريا قد تضاءلت، إلا أن تدريبات مكافحة الغواصات ظلت مهمة للوحدات العاملة قبالة كوريا. أجرت باتان عمليتين من هذا القبيل، واحدة بين 23 و29 نوفمبر 1952 وأخرى بين 17 و23 ديسمبر. تضمنت العملية الأولى طلعة "معاكسة" ضد Sea Devil و Scabbardfish ، وعمليات بحث عن الغواصات "الصياد القاتل"، ودوريات مكافحة الغواصات العامة. كما تدربت على تتبع الطائرات النفاثة باستخدام مقاتلات North American F-86 Sabre التي تعمل انطلاقًا من مطار كادينا في اليابان. تضمنت التدريبات الثانية تمارين اعتراض التدابير الإلكترونية المضادة (ECM) ضد Segundo وتدريبات مكافحة الغواصات بعيدة المدى باستخدام Lockheed P2V Neptunes .

في 9 فبراير 1953، بعد تمرينين آخرين لمكافحة الغواصات بين خليج باكنر ويوكوسوكا، أبحرت باتان على متن الغواصة VMA-312 للقيام بعمليات قبالة كوريا. حلت محل سفينة إتش إم إس جلوري كقائدة لوحدة المهام 95.1.1 في اليوم الخامس عشر وبدأت في تنفيذ مهام قتالية في نفس اليوم. بالإضافة إلى دوريات الاستطلاع المسلحة المعتادة على طول الساحل، هاجمت سفن مشاة البحرية التابعة لها تجمعات القوات الصينية جنوب تشينامبو وعلى شبه جزيرة أونججين. صدرت الأوامر بهذه الهجمات لأن التقارير الحزبية الودية أشارت إلى أن القوات الصينية كانت تحشد لشن هجمات على الجزر التي تسيطر عليها الأمم المتحدة بالقرب من البر الرئيسي.

أجرى باتان أربع جولات أخرى بين 7 مارس و5 مايو. وعلى الرغم من سوء الأحوال الجوية المرتبطة بذوبان الجليد في الربيع، واصلت VMA-312 مهاجمة تجمعات قوات العدو ومستودعات الإمدادات التي أبلغ عنها الثوار الودودون. كما هاجم القراصنة الطرق والسكك الحديدية، وخاصة الجسور، حيث أعاقت مياه الفيضانات جهود الإصلاح الشيوعية.

بعد تحررها من يوكوسوكا، أبحرت باتان إلى الوطن، عبر بيرل هاربور، في 10 مايو، ووصلت إلى سان دييغو في 26 مايو. كانت تخضع للإصلاحات هناك في 27 يوليو عندما تم توقيع الهدنة في بانمونجوم في كوريا. ثم حملت الطائرات والمعدات المتجهة إلى اليابان وأبحرت في 31 يوليو في رحلة ذهابًا وإيابًا إلى كوبي ويوكوسوكا. ^[1]

عند عودتها إلى بيرل هاربور، أبلغت عن إجراء إصلاح شامل قبل التعطيل في 26 أغسطس 1953. بعد الانتقال إلى حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو ، تم إيقاف تشغيل باتان في 9 أبريل 1954 وتم تعيينها في أسطول الاحتياطي في المحيط الهادئ في سان فرانسيسكو. على الرغم من إعادة تصنيفها على أنها نقل جوي مساعد وإعادة تسميتها AVT-4 في 15 مايو 1959، فقد تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 1 سبتمبر 1959. تم بيعها لشركة نيكولاي جوف، بيفرلي هيلز، كاليفورنيا، في 19 يونيو 1961 للتخريد. ^[1]

حصلت باتان على ستة نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية وسبعة لخدمتها في الحرب الكورية . ^[1]

•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية الأمريكية المتاح للجميع . يمكن العثور على الإدخال هنا.

• "USS Bataan". مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2007.في مشروع الفيلم الوثائقي التاريخي لحاملة الضوء Nine Sisters ^{[ رابط معطل ]}
• "باتان". ضباب رمادي وجارٍ . تم الاسترجاع في 12 مايو 2015 .