رامبلر مارلين

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

زينة غطاء المحرك لعامي 1965 و 1966

رامبلر مارلين (لاحقًا إيه إم سي مارلين ) هي سيارة ذات بابين بتصميم فاستباك تم إنتاجها في الولايات المتحدة بواسطة شركة أمريكان موتورز من عام 1965 إلى عام 1967. كانت سيارة رائدة للشركة، وتم تسويقها كسيارة فاخرة شخصية .

في عام 1965، تم تسويق السيارة باسم "رامبلر مارلين". أما في عام 1966، فقد حملت السيارة شعار "مارلين" فقط، وتم تسميتها رسميًا "إيه إم سي مارلين"، كما هو الحال مع طراز عام 1967.

تم استعراض تصميم السقف المنحدر في سيارة رامبلر تاربون النموذجية لعام 1964، والمبنية على أساس سيارة رامبلر أمريكان المدمجة . وكانت سيارات مارلين التي تم إنتاجها في عامي 1965 و1966 نسخًا ذات سقف منحدر من سيارة رامبلر كلاسيك متوسطة الحجم ذات البابين والسقف الصلب . وشهد عام 1967 إعادة تصميم شاملة، حيث زُوّدت السيارة بهيكل سيارة إيه إم سي أمباسادور الجديدة كاملة الحجم ، الأطول . وتميزت هذه النسخة بغطاء محرك أطول، بالإضافة إلى العديد من التحسينات، بما في ذلك مساحة داخلية أوسع ومحركات V8 جديدة.

أصل

لوحة اسم مارلين

مع ازدياد الرخاء الأمريكي في أوائل الستينيات، توسع سوق السيارات الأمريكية. وبينما ركزت استراتيجية التسويق المربحة لشركة أمريكان موتورز تحت قيادة جورج دبليو رومني على السيارات الصغيرة والاقتصادية، سعى خليفته في منصب الرئيس التنفيذي، روي أبرنيثي ، إلى منافسة شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى (جنرال موتورز، وفورد، وكرايسلر) من خلال توسيع خطوط إنتاج الشركة لتشمل قطاعات سوقية إضافية ؛ لا سيما عبر تطوير سيارة سيدان رياضية واسعة تتسع لستة ركاب [ 1 ] ، لتشغل مكانة فريدة في السوق. [ 2 ] [ 3 ] وكانت الفكرة أن تكون السيارة الجديدة طرازًا مميزًا محدود الإنتاج، يرمز إلى مظهر جديد لعلامة رامبلر، ويقود خط إنتاج كامل. [ 3 ] لكي تكون منافسًا مميزًا للشركات الثلاث الكبرى، كان ينبغي أن تكون جذابة ومتوسطة الحجم، [ 4 ] وفي حقبة كانت فيها شركات صناعة السيارات الأخرى تُركز على قوة سيارات العضلات لسياراتها متوسطة الحجم، كان من المفترض أن يتميز الطراز الجديد - مارلين - بالراحة والرحابة. [ 5 ]

في البداية، واستجابةً لاقتراح سيارة رياضية موجهة للشباب، تم تصميم سيارة رامبلر تاربون ، وهي سيارة ذات أربعة مقاعد بتصميم فاستباك ، على قاعدة رامبلر الأمريكية صغيرة الحجم . [ 6 ] عُرضت هذه السيارة كنموذج أولي في معارض سيارات مختلفة ، لكن محرك AMC الحالي من الجيل الأول V8 لم يكن ليتناسب مع هيكل رامبلر الصغير نسبيًا؛ كما أن تصميمات الجيل الثاني V8 الجديدة كانت لا تزال قيد التطوير، وأظهرت أبحاث السوق أن محركًا بست أسطوانات وحده لن يرضي العملاء المحتملين. أرادت إدارة شركة صناعة السيارات الصغيرة تغيير نهجها بتقديم سيارة رياضية ذات حجم أكبر تُنافس سيارة فورد موستانج. [ 7 ] كان تصميم فاستباك بمثابة إحياء لسيارات السيدان التي صُنعت بعد الحرب العالمية الثانية، كما يتضح من سيارة ناش أمباسادور في أربعينيات القرن العشرين .

في نهاية المطاف، وتماشياً مع استراتيجية التسويق الجديدة لروي أبرنيثي، تم اتخاذ قرار بناء طراز فاستباك الجديد على منصة رامبلر كلاسيك متوسطة الحجم من شركة AMC . [ 6 ] اضطر فريق التطوير، بقيادة المصمم الأمريكي المتميز ديك تيغ ، للعمل بميزانيات أقل بكثير من نظرائهم في شركات ديترويت الثلاث الكبرى [ 8 ] لإنتاج مارلين الجديدة. وقد صمموا سيارة فاستباك كبيرة وواسعة وفاخرة، تضمنت العديد من ميزات التصميم من سيارة تاربون التجريبية. يسمح خط السقف المميز الممتد من الزجاج الأمامي مع فتحة السقف في مارلين بامتداد خط فاستباك الحقيقي بانسيابية متصلة. [ 9 ] ومع ذلك، تم رفع السقف فوق منطقة الركاب الخلفية عندما أصر أبرنيثي، الذي كان طوله 193 سم، على أن يكون قادراً على الجلوس في المقعد الخلفي في نماذج التصميم. [ 10 ] عمل تيغ لدى كرايسلر كمصمم خلال منتصف الخمسينيات، وكان تصميم فاستباك لسيارة كرايسلر نورسمان الاختبارية المفقودة لعام 1956 "يشبه (تصميم) سيارة رامبلر مارلين فاستباك كوبيه لعام 1965، أو العكس، (يقال إنه) غريب." [ 11 ] 

وبما أن سيارة مارلين كانت تستهدف قطاع "الرفاهية الشخصية" المتطور، فقد تم استكمال قائمتها الطويلة من المعدات القياسية بالعديد من الخيارات التي مكنت المشترين من تخصيص سياراتهم.

1965

يطلق

روّجت شركة أمريكان موتورز لسيارة مارلين باعتبارها إضافة جديدة إلى خط إنتاجها الذي أطلقت عليه اسم "السيارات الرائعة العملية". وبدعم من حملة إعلانية وتسويقية واسعة النطاق، تم الإعلان عن السيارة رسميًا في 10 فبراير 1965، وكُشف عنها في صالات عرض وكلاء رامبلر في 19 مارس. [ 14 ]

كانت عمليات إطلاق السيارات الجديدة، التي كانت أكثر أهمية في ستينيات القرن الماضي مما هي عليه اليوم، مصحوبة في كثير من الأحيان بدعوات خاصة وحملات إعلانية مكثفة. فقد تم الإعلان عن سيارة مارلين في 2400 صحيفة يوم إطلاقها، [ 15 ] وأشارت البيانات الصحفية لشركة أمريكان موتورز إلى أنها تستهدف المشترين الراغبين في سيارة رياضية ذات تصميم فاستباك، تتميز في الوقت نفسه برحابتها وراحتها. وقد تباين هذا مع سيارتي باراكودا وموستانج فاستباك الأصغر حجماً اللتين ظهرتا قبل عام. كانت مارلين أول طراز لشركة أمريكان موتورز بعد إطلاق سيارات العضلات في ستينيات القرن الماضي، وكان الهدف منها سد فجوة تركها المنافسون. [ 16 ] وفي غضون عام، دخلت كرايسلر هذا السوق بسيارة دودج تشارجر ، وبعد عام آخر، دخلت فورد السوق بسيارة ميركوري كوغار .

أشارت الإعلانات الأولية لسيارة رامبلر مارلين إلى أنها "متوفرة الآن بكميات محدودة". [ 17 ] وقد استلم كل وكيل سيارة وحدة أو وحدتين لزيادة الإقبال على صالة العرض، في حين أن أرقام الإنتاج تعكس العدد الفعلي لوكلاء سيارات رامبلر، وقد أرسلت شركة AMC نشرات إلى الوكلاء تشرح "كيفية استخدام مارلين لبيع رامبلر كلاسيك". ووفقًا لتوم كوب، نائب رئيس المبيعات في AMC، "كان السبب الرئيسي لإنتاجنا مارلين هو جذب الانتباه إلى شركة أمريكان موتورز". [ 18 ]

استوحت مارلين تصميمها من السمات المميزة لسيارات فورد جالكسي "سبورتس روف"، وبليموث باراكودا، وموستانج 2+2، وطرازات فاستباك لعام 1965 من جنرال موتورز، بما في ذلك نسخ شيفروليه إمبالا "سبورت كوبيه". [ 19 ] ويذكر كتاب عن سيارات العضلات الأمريكية أن سيارات مارلين المزودة بمحركات V8 وفرت أداءً مناسبًا لمظهرها الانسيابي. [ 19 ]

ردود فعل الصحافة

حظي الطراز الجديد باستقبال متباين في الصحافة. ​​[ 20 ] سجلت مجلة Popular Mechanics تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 10.8 ثانية باستخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع تغيير التروس يدويًا، واستهلاكًا للوقود بلغ 18.14 ميلًا للغالون (12.97 لتر/100 كم؛ 21.79 ميلًا للغالون ) عند سرعة ثابتة تبلغ 60 ميلًا في الساعة (97 كم/ساعة) . [ 21 ] وسجل اختبار القيادة الذي أجراه توم مكاهيل في مجلة Mechanics Illustrated تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 9.7 ثانية باستخدام محرك 327.       

أشادت مجلة "موتور تريند" بتوازن سيارة مارلين، مشيرةً إلى أنها تُضيف قيمةً إلى سوق سيارات الأداء الرياضي الشخصية المتنوعة. كما أثنت عليها صحيفة "سان فرانسيسكو كرونيكل" ، مُشيرةً إلى سهولة قيادتها بسرعة 129 كم/ ساعة (80 ميل/ساعة) . [ 20 ] وسجلت مجلة "هوت رود" زمنًا قدره 17.43 ثانية لقطع مسافة ربع ميل بسرعة 127 كم/ساعة (79 ميل/ساعة) بمحرك سعة 5.4 لتر ( 327 بوصة مكعبة ) وناقل حركة "فلاش-أو-ماتيك". [ 22 ]       

ركزت مارلين على خط السقف الصلب الممتد (بدون أعمدة) الذي يتماشى مع أحدث صيحات التصميم. [ 23 ] اعتبرت مجلة أوتوموبيل كوارترلي السيارة قبيحة للغاية، وأبدت استياءها من عدم كفاية نافذة الرؤية الخلفية، وموضع عجلة القيادة وأضواء الفرامل، وليونة المقاعد الأمامية، وتصميم الدواسات. [ 24 ]

رد فعل المصمم

اعتبر فينسنت جيراسي (الذي أصبح رئيسًا لتصميم المنتجات وهوية المنتج في كرايسلر بعد استحواذ AMC عليها) سيارة مارلين "برنامجًا مثيرًا... لقد أخذنا تصميم هيكل عام 1965 وحولناه إلى نسخة رياضية. لكن تكبير السيارة عن تصميمها الأصلي [تاربون] ورفع السقف أدى إلى تأثير سلبي على المظهر العام." [ 20 ]

أشار كارل كاميرون، مصمم سيارة دودج تشارجر الأصلية، إلى سيارة مارلين باعتبارها المنافس الوحيد لسيارته التي صممها عام 1966، على الرغم من أنه قال إن مارلين تفتقر إلى بعض ميزات تشارجر وأنها "مختلفة تمامًا". وخلافًا للاعتقاد السائد بأن تشارجر كانت "نسخة طبق الأصل" من مارلين، أوضح كاميرون أن نقطة انطلاق تصميمه كانت سيارة كاديلاك فاستباك موديل 1949 ، وأن أي تشابه مع مارلين كان محض صدفة. وأضاف أنه نتيجة لإصرار أبيرناثي، طويل القامة بشكل استثنائي، على الجلوس في المقعد الخلفي لسيارة مارلين، "كانت تلك السيارات ذات أسقف مربعة كبيرة"، بينما كان سقف تشارجر "دائريًا، وأكثر جاذبية للعين". [ 10 ]

مواعيد وخيارات المركبات

تضمنت الميزات القياسية، التي ركزت على الراحة والمظهر الفاخر، زخارف خارجية فاخرة، ومقاعد أمامية فردية قابلة للإمالة، ومساند أذرع مركزية أمامية وخلفية عند اختيار المقاعد المنفصلة، ​​وتصميمات داخلية مستوحاة من طراز أمباسادور ثنائي الأبواب من شركة AMC، بما في ذلك لوحة القيادة ولوحة العدادات. في مارلين، زُينت لوحة القيادة بالألمنيوم المصقول. أما ألواح الأبواب الداخلية فكانت مغطاة بالسجاد ومزينة بالفولاذ المقاوم للصدأ، في حين أن العديد من السيارات في ذلك الوقت كانت تستخدم الفينيل الرخيص الملصق على الورق المقوى. وكانت أحزمة الأمان الأمامية القابلة للسحب اختيارية. [ 25 ] كما كان من الممكن طلب المقاعد المنفصلة القابلة للإمالة مع مساند للرأس. وكانت مارلين أيضًا من أوائل السيارات الأمريكية التي زُودت بفرامل قرصية أمامية (بتصميم رباعي المكابس من شركة بنديكس ) كميزة قياسية. وكانت مزودة بفرامل أسطوانية بدون نظام مساعدة في الخلف. [ 26 ]

تم تصنيع 2005 سيارة مارلين مزودة بأصغر خيار للمحرك، وهو محرك سداسي الأسطوانات سعة 232 بوصة مكعبة بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط؛ 147 حصانًا متريًا) . [ 27 ] أما محرك V8 رباعي المكربن ​​سعة 327 بوصة مكعبة (5.4 لتر ) بقوة 270 حصانًا (201 كيلوواط؛ 274 حصانًا متريًا )، والذي صممته شركة AMC، فكان يُقترن غالبًا بناقل حركة أوتوماتيكي مثبت على الكونسول الأرضي، وشكّل 42% من إجمالي الإنتاج. في حين أن أقل من 6% من السيارات، بغض النظر عن خيار المحرك، كانت مزودة بناقل الحركة اليدوي المبتكر "Twin-Stick" (مع ترس السرعة الزائدة ). توفر أدوات التحكم المثبتة على الكونسول المركزي ذراعًا أطول للتروس العادية، وذراعًا أقصر لاختيار ترس السرعة الزائدة. [ 13 ] ويمكن تغيير التروس فيه بخمس سرعات: من الأول إلى الثاني، ثم إلى الثاني مع ترس السرعة الزائدة، ثم إلى الثالث، ثم إلى الثالث مع ترس السرعة الزائدة. [ ٢٨ ] شملت الخيارات الأخرى زجاج "سولكس" الملون (٧٠٪ من الإنتاج)، ونظام التوجيه المعزز آليًا ، ونظام التعليق شديد التحمل، ونظام الترس التفاضلي محدود الانزلاق "توين جريب" ، وتكييف الهواء ، وعجلة قيادة قابلة للتعديل، ونوافذ كهربائية ، وخيار راديو AM أو وحدة AM/ FM أحادية (٥٠٪ من الإنتاج) مع مكبر صوت خلفي "ديو كوستيك" ونظام "فيبرا تون" لمحاكاة الصوت المجسم (لم يكن البث المجسم متاحًا على نطاق واسع في الولايات المتحدة آنذاك). تم تصنيع ٢٢١ سيارة مارلين فقط بدون راديو. توفرت مجموعة واسعة من ألوان التنجيد الداخلية، كما أتاحت خيارات التصميم الخارجي، بما في ذلك ألوان مميزة لسقف السيارة وإطارات النوافذ الجانبية، مزيدًا من التخصيص.         

التسعير والمبيعات

بلغ سعر التجزئة المقترح 3100 دولار أمريكي (ما يعادل 31671 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 [ 29 ] )، مقارنةً بـ 3063 دولارًا أمريكيًا لنسخة المقعد المتصل (السداسية) من سيارة رامبلر كلاسيك 770 ذات البابين والسقف الصلب، والتي لم تكن مزودة بالميزات الإضافية والتصميم الداخلي الفاخر لسيارة مارلين. [ 30 ] تم بيع 10327 سيارة مارلين في السنة الأولى المختصرة من الإنتاج.

1966

سيارة AMC مارلين موديل 1966 ذات لونين
موديل عام 1966 مع ناقل حركة يدوي اختياري بأربع سرعات

كجزء من إعادة صياغة روي أبرنيثي لهوية شركة AMC ، تم فصل خطوط السيارات الكبيرة عن علامة رامبلر التاريخية التي أصبحت مرادفة للاقتصاد وصورة السيارة الاقتصادية الصغيرة . [ 31 ] عُرفت رامبلر مارلين باسم AMC مارلين بدءًا من طراز عام 1966. [ 32 ] أُزيلت جميع الإشارات إلى "رامبلر" من السيارة والمواد الترويجية. كانت التغييرات الأخرى طفيفة (مثل تعديل بسيط على شبكة الألمنيوم المبثوقة، وقضيب التوازن الأمامي الذي أصبح قياسيًا في طرازات الست أسطوانات، وغطاء سقف اختياري من الفينيل الأسود يمتد فوق فتحة صندوق الأمتعة ). ومن الإضافات الجديدة عداد دورات إلكتروني أعلى لوحة القيادة. [ 33 ]

شهد ذلك العام أيضًا طرح سيارة دودج تشارجر فاستباك، وهي نسخة مشتقة من دودج كورونيت متوسطة الحجم، وطراز رياضي كرد مباشر على مارلين. [ 34 ] وقد ربطت الصحافة المتخصصة في السيارات سيارة تشارجر فورًا بسيارة مارلين من أمريكان موتورز، التي كانت قد طرحت قبل عام، وهي أيضًا سيارة فاستباك مميزة. [ 35 ] وقد طُرحت سيارة تشارجر فاستباك في منتصف موسم 1966 ردًا على سيارات إيه إم سي مارلين، وموستانج، وباراكودا من بليموث. [ 36 ] وشكّلت سيارتا تشارجر ومارلين متوسطتا الحجم معًا "سيارة فريدة ومميزة، وتصنفان ضمن فئة خاصة بهما". [ 37 ] كما سوّقت جنرال موتورز وفورد منتجات مشابهة لمارلين كسيارات كوبيه فاخرة شخصية متخصصة، وطرحتا نسخ فاستباك ببابين من سياراتهما كاملة ومتوسطة الحجم.

وسّعت شركة AMC نطاق جاذبية السيارة في السوق بخفض سعرها الأساسي إلى 2601 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 25810 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 [ 29 ] )، وتقديم المزيد من الخيارات. على سبيل المثال: أدت باقات التجهيزات الفاخرة، التي كانت قياسية سابقًا، بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات الاختياري المثبت على أرضية السيارة أو الكونسول الوسطي، وعداد دورات المحرك المثبت على لوحة القيادة ، إلى تغييرات طفيفة في الأسعار والتجهيزات تتماشى مع المنافسين. وبالمقارنة، قامت كرايسلر بخطوة مماثلة فيما يتعلق بأسعار ومواصفات سيارتها دودج تشارجر من طراز عام 1966 إلى طراز عام 1967. وعلى الرغم من هذه التغييرات، انخفض إنتاج مارلين إلى 4547 سيارة في عام 1966.

سلطت مقارنة أجرتها مجلة "بوبيولار ساينس" على ثلاث سيارات رياضية ذات تصميم فاستباك من طراز عام 1966 (فورد موستانج، وبليموث فاليانت، وإيه إم سي مارلين) الضوء على المقصورة الداخلية الهادئة لسيارة مارلين، وجودة تنجيدها العالية، ومقاعدها ذات المساند الخلفية القابلة للتعديل التي "تتيح لأي سائق تقريبًا إيجاد الوضعية المثالية بين المقعد وعجلة القيادة والدواسات"، بالإضافة إلى "أفضل توازن في القيادة على الطرق الجيدة والسيئة". [ 38 ] حقق محرك V8 ثنائي المكربن ​​سعة 4.7 لتر (287 بوصة مكعبة ) مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات تسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 11.7 ثانية، وكان الأكثر هدوءًا، ولكنه الأقل استجابة بين المجموعة. [ 38 ] وتعرضت فرامل الأسطوانة القياسية في سيارة مارلين التي خضعت للاختبار لانتقادات لعدم كفايتها، حيث أوصى الباحثون باستخدام فرامل القرص الاختيارية. [ 38 ]   

1967

كان طراز عام 1967 أكبر حجماً وأقل حدة في الزوايا
تمت مشاركة الواجهة الأمامية مع شركة AMC Ambassador
تصميم داخلي فاخر وآمن يعود لعام 1967
محرك 343 "تايفون" V8 الجديد كليًا

شهد عام 1967 زيادة في قطاع السيارات المتخصصة، والذي شمل "السيارات الشخصية الفاخرة، مثل ثندربيرد، وريفييرا، ومارلين، وتشارجر، وتورونادو، وإلدورادو". [ 40 ] وتمّ تكبير حجم مارلين وزيادة سعرها في عام 1967. وبُنيت السيارة على قاعدة عجلات "كبار" مُعاد تصميمها بالكامل من قِبل شركة AMC، بطول 118 بوصة (2997 مم) ، أي هيكل AMC Ambassador. وقد بلغت تكلفة إعادة تجهيز خط إنتاج سيارات AMC "الكبار" (Ambassador، ومارلين، وريبل) لعام 1967، والتي شملت في معظمها تغييرات التصميم، 35 مليون دولار. [ 41 ] ( 347,307,692 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 [ 29 ] ) زاد الطول الإجمالي لهيكل سيارة مارلين الجديدة بمقدار 6.5 بوصة (165 ملم) مع مساحة أكبر للأرجل في المقعد الخلفي، بالإضافة إلى كونها أعرض مما أدى إلى زيادة المساحة الداخلية بمقدار 2.2 بوصة (56 ملم) ، ولكن في هذه العملية اكتسبت السيارة 350 رطلاً (159 كجم) مقارنة بالطرازات السابقة.     

كان تكبير حجم مارلين مطلبًا تصميميًا تحسبًا لدخول جافلين، المبنية على منصة مدمجة، عام 1968. كما أن السيارة الأطول والأعرض ستعزز التمييز بين طرازات AMC المختلفة. قارنت مجلة موتور تريند بين سيارتين رياضيتين مميزتين - AMC مارلين 1967 ودودج تشارجر - وخلصت إلى أن كلتيهما "تقعان في المنتصف" لأنهما "لا تتمتعان بصغر حجم السيارات الرياضية الشخصية الأساسية مثل موستانج أو كامارو ، ولا بالأناقة الفاخرة التي تُمكّن من الارتقاء الاجتماعي" مثل كاديلاك إلدورادو أو بويك ريفييرا . [ 42 ] بل "تستهدفان السائق الذي يرغب في سيارة رياضية، لكنه لا يريد التخلي عن المساحة والراحة، وليس مستعدًا للانتقال إلى فئة أغلى." [ 42 ] كانت مارلين 1967 جزءًا من سوق السيارات "الرائعة" التي تميزت بالسيارات الرياضية ذات "تصميم فاستباك الشهير". [ 43 ]

سمح هيكل سيارة أمباسادور بغطاء محرك أطول يتناغم بشكل أفضل مع تصميمها الخلفي الانسيابي ، كما منح الهيكل مظهرًا أقل حدة. ويُبرز شريط تزييني لامع يمتد من فتحة الباب إلى المصد الخلفي المظهر الجانبي المرتفع قليلاً للرفارف الخلفية، والذي يشبه زجاجة كوكاكولا . أما الواجهة الأمامية، فقد تشابهت مع سيارة أمباسادور في المصابيح الأمامية العمودية المكدسة داخل حوامل بارزة قليلاً، بالإضافة إلى شبكة أمامية جديدة كليًا من الألومنيوم المبثوق، ذات قضبان أفقية منحنية للأمام في المنتصف. وكانت هذه الشبكة نسخة سوداء مؤكسدة من شبكة "الضوء المزدوج" (للوقوف وإشارات الانعطاف) الموجودة في طرازات أمباسادور DPL. كما أُعيد تصميم شعار غطاء المحرك ، حيث يضم سمكة مرلين صغيرة مطلية بالكروم مثبتة في بلاستيك شفاف داخل حلقة من الكروم.

كانت السمة الرئيسية هي سقف مارلين المنحدر ذو الأعمدة الخلفية البيضاوية الأنيقة التي تنتهي بين زعنفتين قصيرتين مربعتين في الخلف. [ 44 ] كان غطاء صندوق الأمتعة مماثلاً للطراز السابق، ولكن بدون الشعار الدائري الكبير. حسّنت النافذة الخلفية الأكبر حجماً الرؤية الخلفية. كانت المصابيح الخلفية الجديدة مشابهة لتلك الموجودة في الجيل الأول من السيارة. كان المصد الخلفي مختلفاً قليلاً عن ذلك المستخدم في سيارات ستيشن واجن أمباسادور وريبل ، حيث كانت حافته العلوية عبارة عن خط أفقي متصل يلامس هيكل السيارة.

قال تيغ إن سيارة عام 1967 كانت "أجمل سيارة مارلين صنعناها". [ 20 ] وصفت مجلة موتور تريند التصميم الجديد كليًا لسيارات AMC الجديدة كاملة الحجم بأنه "جذاب" و"أكثر أناقة وأكثر راحة للعين في عام 1967". [ 45 ]

لم يكن للجيل الثاني من مارلين كتالوج خاص به، بل وُصف ضمن كتيب مبيعات أمباسادور الكبير. وشملت مارلين أيضًا الميزات والخيارات القياسية لأمباسادور. واستمرت المقصورة الداخلية في تقديم مواد وتجهيزات فاخرة، بما في ذلك زخارف خشبية، وكانت مماثلة لتلك الموجودة في طرازي أمباسادور 990 وDPL ذوي البابين (باستثناء باقة "كاستم" التي تضمنت وسادتين متطابقتين) والتي "تنافس السيارات الأغلى ثمنًا من حيث الفخامة والجودة، ومع ذلك فهي متينة بما يكفي لتحمل سنوات من الاستخدام العادي". [ 45 ] وتم طلب العديد من سيارات مارلين بمقاعد دلو قابلة للإمالة، والتي لم تقتصر على مسند ذراع مركزي بينهما (مع وسادة مركزية لراكب ثالث أو وحدة تحكم أرضية مع مُحدد التروس)، بل شملت أيضًا مسند ذراع مركزي قابل للطي للمقعد الخلفي. وكان التصميم الداخلي جديدًا، حيث تميز بلوحة عدادات مُصممة خصيصًا للسلامة ، مع تجميع العدادات وأدوات التحكم أمام السائق، بينما تم دفع باقي لوحة العدادات للأمام بعيدًا عن الركاب. تم إزالة المقابض وأدوات التحكم البارزة من أي منطقة قد يصطدم بها الراكب أو السائق. أصبحت عجلة القيادة أصغر من السابق، وصُمم عمودها بحيث ينضغط عند الاصطدام. كما أُضيفت ميزة تغيير المسار كخاصية قياسية لإشارة الانعطاف. [ 46 ]

تم طرح عائلة جديدة كليًا من محركات V8 . بقي المحرك سداسي الأسطوانات متاحًا، لكن نادرًا ما طُلب، إذ لم يُصنع منه سوى 355 محركًا. كان محرك V8 الأساسي بسعة 4.8 لتر (290 بوصة مكعبة ) مزودًا بمكربن ​​ثنائي الفتحات، بينما كان محركان V8 بسعة 5.6 لتر (343 بوصة مكعبة ) متوفرين كخيار إضافي: أحدهما ثنائي الفتحات يعمل بالوقود العادي، والآخر عالي الضغط (10.2:1) يعمل بالوقود الممتاز، مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات ونظام عادم مزدوج، ويولد قوة 280 حصانًا (209 كيلوواط؛ 284 حصانًا متريًا) عند 4800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 495 نيوتن متر (365 رطل-قدم ) عند 3000 دورة في الدقيقة. كما تم تقديم نظام تعليق خلفي جديد كليًا بأربعة وصلات وأذرع سحب، مما أدى إلى إلغاء تصميم أنبوب عزم الدوران السابق .          

أفاد اختبار الطريق الذي أجرته مجلة Motor Trend لسيارة مارلين المزودة بمحرك 343 أنها تتسارع من صفر إلى 60  ميلاً في الساعة في 9.6 ثانية، وقطعت ربع ميل في 17.6 ثانية بسرعة 82 ميلاً في الساعة (132 كم/ساعة) مع وجود راكبين على متنها، وهو ما كان مماثلاً لأداء سيارة دودج تشارجر بمحرك 383 بوصة مكعبة (6.3 لتر) . [ 42 ] بلغ متوسط ​​استهلاك الوقود مع محرك V8 بقوة 280 حصانًا 15.3 ميلًا للغالون ( 15.4 لتر / 100 كم؛ 18.4 ميلًا للغالون ) داخل المدينة و 17.6 ميلًا للغالون (13.4 لتر/100 كم؛ 21.1 ميلًا للغالون ) على الطرق السريعة ، بينما بلغ متوسط ​​استهلاك الوقود مع محرك الست أسطوانات المستقيمة بقوة 155 حصانًا في سيارة مارلين الكبيرة 17.3 ميلًا للغالون (13.6 لتر/100 كم؛ 20.8 ميلًا للغالون ) داخل المدينة و 20.4 ميلًا للغالون (11.5 لتر/100 كم؛ 24.5 ميلًا للغالون ) على الطرق السريعة. كما تميزت مارلين بسهولة قيادتها ومقاعدها القابلة للإمالة التي تستحق دفع 44.65 دولارًا إضافيًا لمن يسافرون لمسافات طويلة . [ 42 ]                       

انخفضت مبيعات سيارة مارلين المُعاد تصميمها إلى 2545 سيارة. [ 44 ] ويعود ذلك جزئيًا إلى تراجع ثقة العملاء في الوضع المالي للشركة المصنعة للسيارات تحت قيادة أبيرنيثي، وجزئيًا إلى الارتباك الناجم عن تحول شركة AMC من شرائح عملائها المخلصين من فئة "الاقتصادية" إلى شرائح تهيمن عليها شركات "الثلاث الكبرى" المحلية (جنرال موتورز، وفورد، وكرايسلر)، [ 47 ] وجزئيًا إلى تأثير النجاح الذي حققته سيارة جافلين على سوقها المحتمل. لم يُقبل المشترون على سيارات فاستباك العائلية، بما في ذلك دودج تشارجر، التي انخفضت مبيعات طراز عام 1967 إلى النصف مقارنةً بعام طرحها السابق 1966. [ 48 ] فشلت كل من سيارة AMC مارلين وسيارة دودج تشارجر من الجيل الأول، المشابهة لها في الشكل، في السوق، حيث أظهر مشتري السيارات الرياضية تفضيلهم لسيارات بوني المدمجة. [ 49 ] توقف إنتاج مارلين في نهاية عام 1967. [ 50 ]

سباق

كانت سيارة مارلين "سيارةً مغمورةً في عالم سيارات العضلات"، [ 5 ] ومع ذلك، شاركت في سباقات السيارات دون دعمٍ من المصنع . عارض روي أبرنيثي رعاية الشركات للأنشطة التي تُضفي بريقًا على السرعة والأداء، وفرض حظرًا على سباقات السيارات. [ 51 ] وبينما كانت شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في الولايات المتحدة تُركز على الأداء العالي خلال أوائل الستينيات، أطلقت شركة AMC حملةً إعلانيةً تقول: "لماذا لا نُدخل سيارات رامبلر V-8 عالية الأداء في السباقات؟ لأن السباق الوحيد الذي تهتم به رامبلر هو سباق البشر". [ 52 ] [ 53 ] ومع ذلك، كانت مارلين 1965 محاولةً لجذب العملاء الأصغر سنًا. رُوِّج لمارلين كطرازٍ يُغيّر الصورة النمطية، وبدأت وكالات AMC برعاية سيارات رامبلر في سباقات السيارات .

مضمار سباق السيارات

حقق بريستون هونيا شهرة واسعة في سباقات السرعة مع سيارة "بيل كرافت رامبلر". بدأ هذا الجهد في عام 1964 عندما قامت وكالة "بيل كرافت رامبلر" بتركيب محرك AMC Ambassador V8 معدل بشكل كبير (محرك V8 سعة 327 بوصة مكعبة تم توسيعه إلى 6.8 لتر ، مزود بأربعة مكربنات ومشعب سحب خاص) في سيارة رامبلر موديل 1964، والتي بلغت سرعتها 180 كم /ساعة على حلبة فونتانا . [ 54 ] لموسم 1965، قامت شركة كرافت ببناء سيارة "بيل كرافت رامبلر" جديدة، هذه المرة سيارة مارلين فاني كار ذات هيكل فاستباك تعمل بوقود الكحول ونظام حقن النيتروز . تم استبدال محرك AMC بمحرك بليموث هيمي . [ 55 ] في أول ظهور لها، قطعت السيارة المزودة بمحرك هيمي مسافة ربع ميل في 10.31 ثانية بسرعة 222 كم /ساعة . [ 56 ] [ 57 ]       

بيضاوي

روي هاسلام، الذي تم إدخاله إلى قاعة مشاهير سباقات السيارات فيكتوريا عام 1999، تسابق بسيارته AMC Marlin Super Stock ( صورة ) في كندا والولايات المتحدة. فاز بكأس يوليو وحصل على المركز الثالث في بطولة النقاط للموسم. [ 58 ]

تَحمُّل

شارك الأخوان لاري ودون هيس بسيارة مارلين في سباق دايتونا 24 ساعة عام 1966. [ 59 ] برعاية كوين سيتي رامبلر، وهي وكالة بيع سيارات AMC في شارلوت، بولاية كارولاينا الشمالية ، كانت السيارة تعمل بمواصفاتها الأصلية تقريبًا، حتى مع وجود هوائي راديو. أُزيلت مقاعد الركاب، ووُضع قفص حماية ، واستُبدل نظام العادم الأصلي بأنابيب عادم مفتوحة تخرج أسفل الأبواب. [ 59 ] انسحبت سيارة مارلين من السباق بعد 80 لفة بسبب ارتفاع درجة الحرارة ومشاكل في التوجيه، [ 60 ] ويُقال إنها بيعت كسيارة مستعملة بعد السباق. [ 59 ]

إصدارات خاصة

قام مصممو ومصممو شركة أمريكان موتورز بتصميم سيارتين تجريبيتين عمليتين (نموذج أولي)، وهما "بلاك مارلين" و"تاهيتي مارلين". استخدمت كلتاهما منصة الجيل الأول من مارلين، وروّجتا لتركيز رامبلر الجديد على الفخامة والجاذبية. [ 14 ]

  • جابت سيارة "بلاك مارلين" معارض السيارات عام 1965 برفقة شابات جذابات يرتدين زي البحارة. كانت السيارة مطلية باللون الأسود مع "تصميم داخلي فضي أنيق وعصري وسقف من الكروم". في نهاية جولة عام 1965، عادت إلى استوديوهات "أمريكان موتورز" لإعادة تجهيزها لتصبح سيارة "تاهيتي" لعام 1966 [ 61 ].
  • جابت النسخة الفاخرة من سيارة تاهيتي معارض السيارات عام 1966، بدءًا من معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في ديترويت. وقد طُليت بلون أزرق معدني لامع، مع تنجيد داخلي بنقوش زهرية زاهية مستوحاة من جزر المحيط الهادئ، ومزينة بأحجار الراين ووسائد متناسقة. [ 62 ]
  • كانت مارلين II تجربة تصميمية عام 1965 لدمج الجيل الأول من مارلين مع مقدمة سيارة أمباسادور. [ 6 ] أشارت تقارير المنتج الأولية الصادرة عن مجلة Popular Mechanics إلى أن مارلين الحالية ستبقى، ولكن سيتم إضافة نسخة أطول بقاعدة عجلات أمباسادور لعام 1966. [ 63 ] كما أشارت مجلة Popular Science إلى أن شركة AMC كانت تعمل على سيارة فاستباك أكبر، بالإضافة إلى طراز فاستباك صغير الحجم 106 يشبه طراز تاربون. [ 64 ] تنبأت مارلين II بشكل أساسي بالتحول إلى منصة قاعدة العجلات الأطول التي حدثت لاحقًا في عام 1967. استخدم ريتشارد تيج سيارة مارلين II التصميمية الفعلية، وتم بيعها عام 1967. [ 65 ]
  • كان النموذج الأولي نسخةً مصممةً لعرض طراز عام 1967. وقد بُني على قاعدة عجلات "كبار السن" المعاد تصميمها بالكامل من قِبل شركة AMC، بطول 118 بوصة، أي هيكل AMC Ambassador. تميزت هذه السيارة المصنوعة يدويًا ببعض التفاصيل الفريدة، مثل مساند الأذرع المصنوعة من الجبس وناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع مثبت سرعة. استُخدمت هذه السيارة في كتيبات صالة العرض لعام 1967 قبل إرسالها إلى ميدان اختبارات AMC لاستخدامها كسيارة تجريبية.
  • قام جورج باريس بتعديل سيارة رامبلر مارلين موديل 1966 لصالح شركة رادر، المتخصصة في صناعة العجلات، لاستخدامها في الترويج. أُعيد طلاء السيارة باللون الأحمر الكاندي مع رشّها بورق الذهب الشفاف، وزُوّدت بعجلات رادر وإطارات ذات جدران سميكة، وشبكة أمامية مُعدّلة بأربعة مصابيح أمامية مستطيلة من نوع سيبي، وغطاء خلفي من جلد نوجاهيد الأسود اللؤلؤي. [ 66 ] لاحقًا، تعاون باريس مع شركة AMC لإنتاج مجموعات تعديل تُركّب لدى الوكلاء لسيارة AMX . [ 67 ]
  • تم قطع سقف سيارة مارلين موديل 1966 لصالح فريق فلوريدا مارلينز ، وهو فريق بيسبول محترف مقره في ميامي غاردنز، فلوريدا. [ 68 ] وبدون مقاعد باستثناء مقعد السائق، استُخدمت السيارة في المواكب والاحتفالات على أرض ملعب برو بلاير ، ونُقل عليها تميمة الفريق "بيلي ذا مارلين" ليراه المشجعون خلال موسم فوز الفريق ببطولة العالم عام 1997. [ 69 ]

إرث

قطاعات السوق الجديدة

على الرغم من ترحيب الكثيرين بالجيل الجديد من سيارات فاستباك متوسطة الحجم، [ 70 ] إلا أن هذه السيارات لم تحقق رواجًا كبيرًا في السوق. [ 50 ] ومع ذلك، ووفقًا لتقارير المستهلك ، فإن هذه السيارات تخالف المعايير المعتادة للحجم والسعر، ولا يمكن تقييمها وفقًا لأي معيار. [ 71 ]

حققت سيارة مارلين مبيعات منخفضة إجمالاً، لكنها أثارت ضجة إعلامية وحماساً، ما جذب عملاء محتملين إلى وكلاء شركة AMC ليس فقط من أجلها، بل أيضاً من أجل طرازات أخرى. كما ساهمت في تحقيق هامش ربح إيجابي لمبيعات الشركة، حيث ساعدت مبيعات السنة الأولى في تحقيق ربح قدره 5.2 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 53,125,660 دولاراً أمريكياً بأسعار عام 2025 [ 29 ] ) لشركة AMC في السنة المالية 1965، على الرغم من إضراب عمال السيارات المتحدين الذي استمر ثلاثة أسابيع . [ 72 ]

شهد سوق السيارات في الولايات المتحدة في منتصف الستينيات تزايدًا ملحوظًا في تأثير المشترين الشباب الذين كانوا يتوقون إلى مظهر رياضي. [ 73 ] ويعود الفضل في معظم هذه "الروح الرياضية" إلى التسويق الفعال. [ 74 ] فبعد أن لم يعد السوق راضيًا عن السيارات "القياسية"، اتجه نحو قطاعات جديدة شملت سيارات "بوني" و "ماسل" و" سيارات الفخامة الشخصية" . [ 73 ] وكان العديد منها عبارة عن نسخ معدلة بشكل كبير من طرازات الإنتاج الضخم، وتتشارك في قطع غيار مشتركة. علاوة على ذلك، ساهمت هذه السيارات في بناء صورة إيجابية وتحقيق أرباح طائلة لشركات تصنيعها. وكان الهدف من سيارة مارلين هو توجيه شركة AMC نحو هذا التوجه. إلا أن شركة AMC كانت تتمتع بصورة راسخة كشركة رائدة في مجال السيارات الصغيرة، وبالتالي واجهت صعوبات في تسويق مارلين كسيارة رياضية كبيرة. [ 75 ] كما أن مارلين مثّلت قفزة نوعية لشركة AMC: نحو الأداء العالي، بالإضافة إلى إمكانية تخصيص السيارة. [ 73 ] حقق الطراز بداية جيدة، لكن مبيعاته تراجعت بسرعة في عام 1967. تغيرت فلسفة شركة صناعة السيارات المناهضة للسباقات بعد إنفاق 40 مليون دولار ( 396,923,077 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 [ 29 ] ) لتطوير عائلة جديدة من محركات V8، ولجأت شركة AMC إلى "الفعاليات التنافسية كوسيلة لتقويض سمعتها التي اكتسبتها بشغف في مجال الاقتصاد في استهلاك الوقود". [ 41 ]

على الرغم من توقف إنتاج مارلين عام 1967، إلا أنها مهدت الطريق لظهور بديل ناجح، وهو سيارة AMC جافلين موديل 1968 ، وهي سيارة رياضية بامتياز. لذا، يمكن اعتبار طرح مارلين عام 1965 خطوة تسويقية مؤقتة من شركة AMC، متأثرة بافتقار الشركة آنذاك لمحرك V8 مناسب لهيكل رامبلر الصغير. وباعتبارها سيارة متوسطة الحجم، لم تكن مارلين سيارة رياضية أنيقة وبسعر معقول، وبعد ثلاث سنوات من الإنتاج، "تم استبدالها بسيارة أخرى ببابين: جافلين الجديدة العصرية". [ 76 ]

في حملة رومني عام 2002

كانت سمكة مارلين موضوع جدل سياسي في حملة المرشح الجمهوري ميت رومني الانتخابية لمنصب حاكم ولاية ماساتشوستس عام 2002 .

في إعلان تلفزيوني، يصف رومني وزوجته آن بحنان موعدهما الأول وقصة حبهما. تتذكر السيدة رومني وصول زوجها بسيارة غريبة الشكل، ونفاد الوقود منها في طريق عودتهما إلى المنزل. ويصف رومني شعوره بالحرج لأنه كان يقود سيارة في المدرسة الثانوية ، يصفها بأنها "سيئة للغاية". [ 77 ]

ما لم يذكره رومني في الإعلانات هو أن السيارة كانت سيارة مارلين جديدة تمامًا، من الشركة التي كان يرأسها والده، جورج دبليو رومني ، من عام 1954 إلى عام 1962. [ 78 ] [ 79 ]

ردّت حملة شانون أوبراين المنافسة بأن رومني "كان يقود سيارة رائعة بالفعل" - "سيارة فاخرة شخصية" بحسب مجلة أوتو ويك . وانتقد البيان الصحفي الصادر عن المرشحين الديمقراطيين قائلاً: "...إن شعور ميت رومني بالحرج من سيارته الجديدة يُظهر مدى انفصاله عن واقع عامة الناس العاملين." [ 79 ] [ 80 ]

تشابه لعبة كروس فاير

لاحظ البعض تشابهاً بين سقف سيارة كروس فاير ، ورفارفها الخلفية، وتصميمها الخلفي، وتصميم سيارة مارلين.

عادت بعض العناصر التصميمية الرئيسية لسيارة مارلين في عام 2004 مع سيارة كرايسلر كروسفاير كوبيه ذات التصميم الانسيابي . طُوّرت هذه السيارة الرياضية ذات الدفع الخلفي والمقعدين عندما اندمجت كرايسلر مع شركة دايملر-بنز الألمانية لصناعة السيارات (مُشكّلةً دايملر كرايسلر)، وتشارك معظم مكوناتها مع مرسيدس-بنز SLK320 . صمّم إريك ستودارد النموذج الأولي للسيارة ، ثمّ قام أندرو دايسون بتحسينها، وقامت شركة كارمان الألمانية لتصميم هياكل السيارات بتصنيعها . [ 81 ] [ 82 ] اشتهرت كلٌّ من مارلين وكروسفاير بتصميمها الخلفي أكثر من تصميمها الأمامي. [ 83 ]

تميزت الكوبيه الجديدة بسقف منحدر مع رفارف خلفية عريضة، وهو تصميم خلفي دفع العديد من صحفيي السيارات إلى التعليق على تشابه كروس فاير مع إيه إم سي مارلين. [ 84 ] ومن الأمثلة على ذلك الصحفي المتخصص في السيارات روب روثويل، الذي كتب: "...عندما رأيتُ لأول مرة الخطوط الخلفية لسيارة كرايسلر كروس فاير، عدتُ بذاكرتي فورًا إلى عام 1965 وسيارتي المفضلة في ذلك العام، رامبلر مارلين." [ 85 ] ووصف محرر السيارات في صحيفة ديترويت نيوز "التصميم الخلفي المميز الذي يشبه ذيل القارب والذي يُذكّر الكثيرين بسيارة رامبلر مارلين القديمة." [ 86 ] كما قارنت مجلة موتور تريند "التصميم الخلفي الجريء الذي يشبه ذيل القارب" لسيارة كروس فاير 2004 بتصميم إيه إم سي مارلين. [ 87 ] حتى أن أحد الصحفيين البريطانيين قارن خصائص قيادة كروس فاير بسيارة إيه إم سي مارلين 1967 مُعدّلة ذات نظام تعليق صلب. [ 88 ]

نماذج مصغرة

تم تصنيع نموذج ترويجي مفصل للغاية من مارلين بمقياس 1/25 بموجب ترخيص من شركة AMC بواسطة شركة جو-هان لعامي 1965 و1966. والاختلافات الوحيدة تكمن في شبكات التهوية وإزالة اسم رامبلر من طراز عام 1966. كما توفر نموذج احتكاكي من جو-هان في عام 1966. [ 89 ] وعلى الرغم من توفرها بتشكيلة واسعة من الألوان الأحادية والثنائية، إلا أن العديد من هذه النماذج الترويجية المخصصة للتجار كانت مصنوعة من البلاستيك ثنائي اللون (أزرق مائي/أزرق داكن). ونظرًا لعدم رغبة تجار AMC بها مع اقتراب نهاية عام 1966، تم التبرع بآلاف النماذج لمؤسسات مثل مستشفيات الأطفال ودور الأيتام. وهي الآن مرغوبة للغاية وتُباع بأسعار مرتفعة. [ 14 ] ويمكن أن تصل قيمتها إلى ما بين 200 و400 دولار أمريكي للنماذج الجديدة تمامًا، داخل علبتها الأصلية، والتي لا تزال تحمل شعار غطاء المحرك. [ 90 ]

أنتجت شركة جو-هان أيضًا نماذج بلاستيكية بمقياس 1/25 من طراز مارلين لعام 1966 [91 ] ( جو -هان C1900)، وأعادت إصداره في منتصف السبعينيات ضمن سلسلة "USA Oldies" (جو-هان C-3666). [ 89 ] [ 92 ] تستند هذه النماذج إلى النماذج الترويجية، لكنها أقل قيمة اليوم. ووفقًا لستيف ماجنانتي من مجلة هوت رود ، يبدو أن جو-هان على وشك العودة بقوة من خلال نماذجها غير المجمعة الأكثر شهرة والتي تُركز على مواضيع غير تقليدية، "لكن ادخر المال - فهذه الأشياء باهظة الثمن". [ 93 ]

تم بيع نوعين من نماذج الألعاب المصبوبة تحت علامة كورجي توي التجارية، وصُنعت بواسطة شركة ميتوي بلايكرافت في المملكة المتحدة خلال أواخر الستينيات. [ 94 ] وكلاهما بمقياس 1:48 . كان أحدهما سيارة مارلين ثنائية اللون (أحمر وأسود) بأبواب قابلة للفتح وخطاف سحب. [ 95 ] تم إصدار نموذج "رامبلر مارلين سبورتس فاستباك" (كورجي 263) في عام 1966 وسُحب من السوق في عام 1969. [ 95 ] بالإضافة إلى الطلاء ثنائي اللون مع مصدات وشبكة أمامية من الكروم، يتميز النموذج بتصميم داخلي مفصل باللون الأبيض، ويمكن طي مساند المقاعد الأمامية للأمام (كما هو الحال في السيارات الحقيقية). [ 95 ] أما الثاني فكان عبارة عن مجموعة هدايا (كورجي GS10) لسيارة مارلين مطلية باللون الأزرق بسقف أبيض، وتتميز بحامل علوي لقارب الكاياك ، بالإضافة إلى مقطورة نقل متطابقة بفتحات قابلة للفتح. [ 96 ] صدرت هذه المجموعة عام 1968، واستمر عرضها لفترة قصيرة لم تتجاوز 11 شهرًا. [ 97 ]

ملحوظات

  1. ↑ "كتيب رامبلر مارلين لعام 1965" . Oldcarbrochures.com. ص  2. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  2. ↑ "السيارات: اثنتان لشركة أمريكان موتورز" . مجلة تايم . 23 فبراير 1962. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2014 .{{cite magazine}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  3. 1 2 "رامبلر مارلين". موتور تريند : 58-59 . مارس 1965.
  4. ↑ هوارد، جو (مارس 2008). "تاريخ مارلين: سيارة رامبلر تاربون النموذجية لعام 1964" . حكايات السمك . 9 (1) . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2014 .
  5. ١ ٢ فريق عمل مجلة السيارات القديمة الأسبوعية (٢٠١٠). لا شيء سوى العضلات . إف+دبليو ميديا. ص ٨. رقم ISBN  978-1-4402-1549-0.
  6. 1 2 3 "قصة مارلين ... من الفكرة إلى الواقع" . مجلة AMCRC Rambler Reader . 17 (4). 1996.
  7. ↑ مولر، مايك (2015). كتاب مصادر سيارات العضلات: جميع الحقائق والأرقام والإحصائيات وأرقام الإنتاج . موتوربوكس إنترناشونال. ص 105. ISBN  9780760348574.
  8. ↑ ماتراس، جون (4 أبريل 2005). "مارلينز وهورنتس وغريملينز، يا إلهي: روائع AMC الغريبة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  9. ↑ "تطوير رامبلر مارلين" . صناعات السيارات . 132 (4): 89-91 . 15 فبراير 1965.
  10. 1 2 جورج، سو (2007). "خطاب كارل كاميرون في اجتماع TDC لعام 2006" . جمعية المحاربين المجنحين/الرابطة الوطنية لمالكي هياكل السيارات من الفئة B. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2014 .
  11. ↑ مارتن، كيث؛ كلارك، ليندا (2013). حكايات غريبة لكنها حقيقية عن جمع السيارات: سيارات بوغاتي غارقة، وسيارات بيلفيدير مدفونة، وسيارات فيراري مجرمة، وقصص أخرى مثيرة عن مغامرات السيارات . موتوربوكس إنترناشونال. ص 121. ISBN  9780760344002.
  12. 1 2 لانغورث، ريتشارد م.؛ روبسون، غراهام (1985). الكتاب الكامل للسيارات القابلة للتحصيل، 1930-1980 . منشورات إنترناشونال. ISBN 978-0-88176-282-2.
  13. 1 2 3 "كتيب رامبلر مارلين لعام 1965" . Oldcarbrochures.com. ص 8. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 . 
  14. ١ ٢ ٣ محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (٢٦ أكتوبر ٢٠٠٧). "تسويق سيارة AMC مارلين" . auto.howstuffworks.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٩ يونيو ٢٠١٤ .{{cite web}}له |author=اسم عام ( مساعدة )
  15. ↑ جينات، روبرت (2004). وكالة بيع السيارات الأمريكية . دار نشر إم بي آي. ص 65. رقم ISBN  978-0-7603-1934-5.
  16. ↑ لانغورث، ريتشارد م. (1991). سيارات قابلة للتحصيل . دار كريسنت للنشر. ص 10. ISBN  978-0-517-03594-8.
  17. ↑ سيكورا الثاني، دون (9 مايو 2017). "إعلان سيارة كلاسيكية: رامبلر مارلين 1965" . ذا ديلي درايف، دليل المستهلك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2017 .
  18. ↑ "هل سيثبت مارلين أنه أداة بناء الصورة الفورية لشركة AMC؟" . أوتو درايفر . 65 : 134. 1965.
  19. 1 2 غانيل، جون (2006). الدليل القياسي لسيارات العضلات الأمريكية 1960-1972 . منشورات كراوس. ص 8. ISBN  978-0-89689-433-4.
  20. ١ ٢ ٣ ٤ محررو السيارات في دليل المستهلك (٢٦ أكتوبر ٢٠٠٧). "مقدمة عن سيارة AMC مارلين ١٩٦٥-١٩٦٧" . auto.howstuffworks.com . تم الاطلاع عليه في ٩ يونيو ٢٠١٤ .{{cite web}}له |author=اسم عام ( مساعدة )
  21. ↑ ماركوفيتش، أليكس (يونيو 1965). "رامبلر سليك فيش من رامبلر" . ميكانيكا شعبية . 123 (6): 36-38 .
  22. ↑ "اختبار HRM عبر البلاد لسيارة مارلين فاستباك 327". هوت رود . 18 : 29-33 . يونيو 1965.
  23. ^ فلامانج، جيمس م. (1989). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية، 1976-1986 . منشورات كراوس. رقم ISBN 978-0-87341-133-2.
  24. ↑ بروكس، مالكولم ج. (خريف 1965). "إضراب في مارلين". مجلة السيارات الفصلية . 4 (2): 146-149 .
  25. ↑ غانيل، جون أ.، محرر. (1982). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ISBN 0-87341-027-0.
  26. ↑ "ما الجديد في شركة أمريكان موتورز" . مجلة العلوم الشعبية . 185 (4): 90-91 . أكتوبر 1964.
  27. ↑ بيانات إنتاج مارلين، "دليل مارلين - 2004" الصادر عن نادي مارلين للسيارات. المصدر الأصلي: وثائق الإنتاج السنوية لمصنع AMC.
  28. ↑ "سيارة رامبلر مارلين موديل 1965 من شركة إيه إم سي" . amcramblermarlin.1colony.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2014 .
  29. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  30. ↑ غانيل، جون، محرر. (1987). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ISBN 978-0-87341-096-0.
  31. ↑ "عزيزي السيد أبرنيثي" . حياة السيارة . 12. دار نشر بوند: 79. 1965.
  32. ↑ كرانزويك، مارك (2011). سيارات شركة أمريكان موتورز: تاريخ مصور . ماكفارلاند. ص 46. ISBN  978-0-7864-4672-8.
  33. ↑ "كتيب رامبلر كلاسيك 1966" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2014 .
  34. ↑ غريست، بيتر (2007). دودج ديناميت!: 50 عامًا من سيارات دودج العضلية . دار نشر فيلوس. ص 64. ISBN  978-1-84584-112-6.
  35. ↑ مولر، مايك (2009). الكتاب الكامل لسيارات دودج وبليموث العضلية . موتوربوكس إنترناشونال. الصفحات 91-92 . ISBN  9780760330791.
  36. ↑ غريست، بيتر (2007). دودج ديناميت!: 50 عامًا من سيارات دودج العضلية . دار نشر فيلوس. رقم ISBN 9781845841126.
  37. ↑ "مارلين" . السيارات وقطع الغيار . 36. دار آموس للنشر: 22. 1993.
  38. 1 2 3 نوربي، جان ب. (أبريل 1966). "اختبارات العلوم الشعبية على الهواتف المدمجة ذات التصميم الانسيابي" . العلوم الشعبية . 188 (4): 112-246 .
  39. ↑ "كتاب بيانات AMC لعام 1967" . Oldcarbrochures.com. ص 61. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2015 . 
  40. ↑ "سيارات عام 1967" . مجلة كار لايف . 13. شركة بوند للنشر: 200. 1966.
  41. 1 2 مولر، مايك (1997). سيارات العضلات في مدينة السيارات: صعود وسقوط سيارات العضلات الأمريكية . دار نشر إم بي آي. ص 99. ISBN  978-0-7603-0196-8.
  42. 1 2 3 4 شيلينغ، بوب (مايو 1967). "الطرازات الرياضية المتخصصة - مارلين وتشارجر". موتور تريند : 38-40 .
  43. ↑ "سيارات رائعة للشباب والشباب في القلب" . إيبوني . 22 (3): 96-97 . يناير 1967.
  44. 1 2 ليتوين، ماثيو (1 يناير 2010). "سيارة إيه إم سي مارلين موديل 1967 - لمحة من أواخر الستينيات" . هيمينغز موتور نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2015 .
  45. 1 2 "السيارات الأمريكية كاملة الحجم". مجلة موتور تريند . 18 (11): 90. نوفمبر 1966.
  46. ↑ "كتاب بيانات AMC لعام 1967" . Oldcarbrochures.com. ص 66. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2015 . 
  47. ↑ محررو السيارات في دليل المستهلك (16 أكتوبر 2007). "سيارة AMC Ambassador موديل 1967-1968" . howstuffworks.com. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2015 .{{cite web}}له |author=اسم عام ( مساعدة )
  48. ↑ محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (16 أكتوبر 2007). "مبيعات دودج تشارجر 1967" . auto.howstuffworks.com. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2015 .{{cite web}}له |author=اسم عام ( مساعدة )
  49. ↑ فوستر، باتريك ر. (1993). أمريكان موتورز، آخر شركة مستقلة . منشورات كراوس. ص 111. ISBN  9780873412407.
  50. 1 2 كتاب وارد السنوي للسيارات، المجلد 31. اتصالات وارد. 1969. ص 22. 
  51. ↑ "تحذير من رئيس شركة AMC لشركات صناعة السيارات بشأن السرعة" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 يناير 1963. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2014 .
  52. ↑ ميتشل، لاري ج. (2000). سيارات العضلات من إيه إم سي . دار نشر إم بي آي. ص 12. رقم ISBN  978-0-7603-0761-8.
  53. ↑ شركة أمريكان موتورز (12 يونيو 1964). "العرق الوحيد الذي تهتم به رامبلر هو الجنس البشري" . مجلة لايف . المجلد 56، العدد 24، صفحة 129. تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2014 .   
  54. ↑ سترول، دانيال (19 سبتمبر 2006). "كرافت رامبلر" . مدونات السيارات في مجلة هيمينغز. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  55. ↑ وايت، داني؛ دابلداي، دينيس (26 أغسطس 2007). "سيارات الستينيات المضحكة: سيارات AMC" . قصص سباقات السرعة . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2014 .
  56. ↑ سترول، دانيال (6 ديسمبر 2006). "هيمي مارلين" . هيمينغز ماسل ماشينز. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  57. ^ “هيمي مارلين”. رودر وسوبر ستوك . 15 (2). أبريل 1965.
  58. ↑ "روي هاسلام - عضو قاعة المشاهير لعام 1999" . قاعة مشاهير سباقات السيارات فيكتوريا. 17 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  59. 1 2 3 "سباق مارلين" . نادي مارلين للسيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2014 .
  60. ↑ غالبي، دارين (2 أكتوبر 2002). "نتائج سباق دايتونا 24 ساعة لعام 1966" . فريق دان . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  61. ↑ هوارد، جو، محرر. (مارس 2009). "سيارة عرض سمكة المرلين السوداء" . حكايات السمك . 10 (1) . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2014 .
  62. ↑ زودريك، روبرت (1999). القرن الأول لمعرض ديترويت للسيارات . جمعية مهندسي السيارات الدولية. ص 188. ISBN  978-0-7680-0502-8.
  63. ↑ ماركوفيتش، أليكس (يوليو 1965). "مفاجآت ديترويت عام 1966" . مجلة الميكانيكا الشعبية . 124 (1): 72.
  64. ^ نورباي ، جان ب. (يوليو 1965). "أسرار ديترويت لعام 1966" . العلوم الشعبية . 197 (1): 39.
  65. ↑ سترول، دانيال (1 أغسطس 2007). "البحث عن النجاح" . مجلة هيمينغز للسيارات الكلاسيكية . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  66. ^ باريس، جورج. فيذرستون، ديفيد (2002). باريس كوستومس في الستينيات . إم بي آي للنشر. ص. 40. رقم ISBN  978-0-7603-0955-1.
  67. ↑ كويلا، تشاد. "الروح لا تزال حية: شركة أمريكان موتورز 1954-1987 (1968: جافلين، إيه إم إكس)" . allpar . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  68. ↑ زينو، مارك. "رحلة بيلي ذا مارلين" . نادي مارلين للسيارات . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2014 .
  69. ↑ "كيف تُدير الأمور؟" . متسوق MLB.com . خبير هدايا MLB.com. 18 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  70. ↑ "مارلين" . السيارات وقطع الغيار . 36. دار آموس للنشر: 21-25 . 1993.
  71. ↑ "اختبار قيادة ثلاث سيارات متخصصة" . تقارير المستهلك . 31. اتحاد المستهلكين في الولايات المتحدة: 396. 1966.
  72. ↑ كوندي، جون (يونيو 1988). "سيارة إيه إم سي مارلين 1965-1967: سيارة فاستباك 3+3 التي فشلت". مجلة السيارات الكلاسيكية . 5 (1).
  73. 1 2 3 غانيل، جون (2005). السيارات الأمريكية في الستينيات . منشورات كراوس. ISBN 978-0-89689-131-9.
  74. ↑ فيريل، أو سي؛ هارتلاين، مايكل دي؛ لوكاس، جورج (2002). استراتيجية التسويق . ساوث ويسترن. ISBN 978-0-03-032103-0.
  75. ↑ غونيل، ص 112.
  76. ↑ ليونز، دان (2006). سيارات الستينيات الرائعة . منشورات كراوس. ص 125. ISBN  978-0-89689-388-7.
  77. ↑ كلاين، ريك (27 سبتمبر 2002). "ميت يخلع قميصه مع اشتداد الحملة الانتخابية" . ديزيريت نيوز . الصفحات من A1 إلى A8 . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 . 
  78. ↑ كلاين، ريك (26 سبتمبر 2002). "إعلانات جديدة، 'أيام عمل' تُظهر مرشحًا متواضعًا". صحيفة بوسطن غلوب . ص. ب1. 
  79. 1 2 كاتشينسكي، أندرو (4 يونيو 2012). "كيف تعلم ميت رومني كيفية استخدام السلبية والفوز" . بازفيد . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2014 .
  80. ↑ دوربين، أدريان (22 سبتمبر 2002). "حملة أوبراين تقول إن رومني كان يقود سيارة رائعة" (بيان صحفي). مقر أوبراين-غابرييلي.
  81. ↑ باتون، فيل (27 مايو 2007). "من زواج فاشل، أطفال جميلون" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  82. ↑ جو، لوريو (أبريل 2009). "كرايسلر كروس فاير - اختبار قيادة ومراجعة" . مجلة السيارات . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  83. ↑ ليونز، دان (20 أكتوبر 2012). "مرآة الرؤية الخلفية: رامبلر مارلين" . صحيفة تايمز يونيون . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  84. ↑ كرانزويك، مارك (2011). سيارات شركة أمريكان موتورز: تاريخ مصور . ماكفارلاند. ص 74. ISBN  978-0-7864-4672-8.
  85. ↑ روثويل، روب (2 مايو 2004). "اختبار قيادة سيارة كرايسلر كروس فاير كوبيه 2004" . moto123.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2014 .
  86. ↑ لينرت، بول (26 مارس 2003). "مظهر كروس فاير جذاب، لكن الأداء متعثر". صحيفة ديترويت نيوز .
  87. ↑ سيشنز، رون (مايو 2003). "تجربة القيادة الأولى: كرايسلر كروس فاير 2004، السيارة الرائدة الجديدة من كرايسلر تحدد معايير باقي تشكيلة سياراتها" . موتور تريند . تاريخ الاطلاع: 9 يونيو 2014 .
  88. ↑ بايلي، ستيفن (16 يونيو 2004). "ثقافة السيارات: لا تقع في مرمى النيران" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  89. 1 2 دوتي، دينيس (يونيو 1988). "سيارات لينكولن الكبيرة وسيارات مارلين الصغيرة". السيارات القابلة للتحصيل . 5 (1): 91-93 .
  90. ↑ ستيكس، إيدي. "نماذج ومقتنيات وملحقات مجموعة AMC 15" . planethoustonamx.com. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  91. ↑ محررو دليل المستهلك (1978). سيارات نموذجية . هاربر كولينز. ​​ص 5. ISBN  978-0-06-010844-1.
  92. ↑ "صورة لطراز مارلين الأمريكي القديم" . planethoustonamx.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2014 .
  93. ↑ ماغنانتي، ستيف (فبراير 2009). "ركن ستيف للمقتنيات: تذكير بنماذج جو-هان" . هوت رود . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  94. ↑ بيلو، مارك (2015). الألعاب والأسعار . منشورات كراوس. الصفحات 606-607 . ISBN  9781440243738.
  95. ١ ٢ ٣ "تفاصيل سيارة كورجي ٢٦٣ رامبلر مارلين سبورتس فاستباك" . داي كاست بلس. مؤرشف من الأصل في ٥ أكتوبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٩ يونيو ٢٠١٤ .
  96. ↑ "مجموعة هدايا مارلين رامبلر سبورتس فاستباك 10 من كورجي تويز" . دليل الألعاب القديمة. 5 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2014 .
  97. ↑ "تفاصيل سيارة كورجي GS10 مارلين رامبلر مع قارب كاياك ومقطورة" . داي كاست بلس. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 5 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 يونيو 2014 .

مراجع