صناعة السيارات في الاتحاد السوفيتي

لم تكن روسيا تمتلك صناعة سيارات قبل الحقبة السوفيتية. كانت السيارات تُصنع، ولكن بكميات صغيرة فقط، وذلك عن طريق استيراد المكونات الرئيسية من الخارج. ^{[ 1 ]}

بعد ثورة أكتوبر عام 1917 ، تم تأميم شركة روسو-بالت في 15 أغسطس 1918، وأُعيد تسميتها إلى برومبرون من قبل الإدارة الجديدة. استمرت الشركة في إنتاج سيارات روسو-بالت، وأطلقت طرازًا جديدًا في 8 أكتوبر 1922، بينما قامت شركة AMO بتصنيع شاحنات فيات 15 تير بموجب ترخيص، وأصدرت شاحنة أكثر حداثة مشتقة من فيات، طورها فريق من مصممي AMO، وهي شاحنة AMO-F-15 . تم تصنيع ما بين 6000 و6500 شاحنة من طراز F-15 في الفترة ما بين عامي 1924 و1931. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

سُمح لمصنع سيتروين الذي تم بناؤه قبل الحرب بالعمل كشركة خاصة حتى عام 1921، عندما تم تأميمه. ^{[ 4 ]}

تم تصنيع أولى المركبات السوفيتية الصنع بالكامل في مصنع AMO في موسكو في 7 نوفمبر 1924. ^{[ 1 ]} في عام 1927، ابتكر مهندسون من المعهد العلمي للسيارات والمحركات (NAMI) أول سيارة سوفيتية أصلية NAMI-I، والتي تم إنتاجها بأعداد قليلة من قبل مصنع سبارتاك الحكومي للسيارات في موسكو، بين عامي 1927 و1931. ^{[ 5 ]}

في العقود الأولى التي أعقبت الثورة، أصبحت غوركي وموسكو المركزين الرئيسيين لصناعة السيارات. وكما هو الحال في الدول الغربية، تم إنتاج مكونات هذه الصناعة في عدد كبير من المواقع المختلفة. ^{[ 6 ]}

أدى الضغط الستاليني من أجل التصنيع السريع وتقدير وفورات الحجم إلى بناء مصانع ضخمة في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، تُنتج مركبات ذات معايير عالية وخطوط إنتاج تتغير ببطء. وقد زاد بناء مصانع موسكو (زيل) وغوركي وياروسلافل، التي بنتها جزئيًا أو كليًا شركات غربية، الإنتاج من بضعة آلاف من المركبات في عام 1928 إلى 200 ألف مركبة في عام 1937، وكانت جميعها تقريبًا شاحنات. ^{[ 7 ]}

في عام 1929، وبسبب الطلب المتزايد بسرعة على السيارات وبالتعاون مع شريكها التجاري، شركة فورد موتور ، أنشأ مجلس السوفيات الأعلى للاقتصاد الوطني شركة غاز . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

بعد عام، تأسس مصنع سيارات ثانٍ في موسكو ، والذي سيصبح لاحقًا أحد أبرز مصانع السيارات السوفيتية بعد الحرب العالمية الثانية ، ويحظى بشهرة واسعة في جميع أنحاء البلاد تحت اسم "موسكفيتش" . مع ذلك، ونظرًا لأهداف حكومية محددة وصعوبات اقتصادية في ذلك الوقت، لم تشكل السيارات سوى نسبة ضئيلة من إجمالي المركبات المنتجة في السنوات الأولى للإنتاج السوفيتي.

في عام 1937، أنتج الاتحاد السوفيتي أكثر من 200 ألف مركبة، معظمها شاحنات، مما جعله يحتل المرتبة الثانية عالمياً في إنتاج الشاحنات. ^{[ 1 ]}

بين عامي 1932 و 1939، ارتفع حجم إنتاج السيارات في الاتحاد السوفيتي بنسبة تصل إلى 844.6%. ^{[ 10 ]}

بعد الحرب، شهدت صناعة السيارات السوفيتية نموًا سريعًا. أصدرت لجنة الدفاع الحكومية عددًا من القرارات الهامة، منها إنشاء مصانع سيارات جديدة في كوتايسي ودنيبروبيتروفسك ، وفي 26 أغسطس/آب 1945، أصدرت القرار رقم 9905 بعنوان "إعادة بناء وتطوير صناعة السيارات"، والذي حدد مسار تطوير إنتاج السيارات في الاتحاد السوفيتي. في عام 1947، بلغ إجمالي عدد السيارات المنتجة في الاتحاد السوفيتي 132,968 سيارة، منها 9622 سيارة ركاب، و121,248 شاحنة، و2098 حافلة، إلا أن هذا الرقم لم يتجاوز مستوى ما قبل الحرب. بعد ذلك بعامين، في عام 1949، تجاوز الإنتاج الرقم القياسي السابق، وفي عام 1950 وصل إلى 363,000 مركبة سنويًا. ^{[ 11 ]}

شهد عام 1948 بداية تصدير السيارات السوفيتية. وفي عام 1950، عُرضت سيارات من الاتحاد السوفيتي في معرض السيارات الدولي في بوزنان ، بولندا، وسرعان ما صُدّرت إلى أوروبا الغربية . وبحلول أواخر الخمسينيات، أنتج الاتحاد السوفيتي 43 طرازًا من السيارات، وفي عام 1957 بلغ إجمالي عدد المركبات المنتجة 495,994 مركبة، منها 113,588 سيارة، و369,504 شاحنات، و12,316 حافلة، ووصل الإنتاج في العام التالي إلى 600,000 سيارة سنويًا. ^{[ 11 ]}

في ستينيات القرن العشرين، سعى السوفييت إلى تنويع وتوسيع صناعة السيارات، لكنهم استمروا في الاعتماد على منشآت ضخمة متكاملة رأسياً. ودعت خطتهم لتحديث النقل، التي أُعلن عنها عام 1965، والتي تمتد لخمسة عشر عاماً، إلى زيادة إنتاج السيارات والشاحنات الثقيلة لتعزيز رفاهية المستهلك وإنشاء أسطول شاحنات أكبر وأكثر توازناً. ^{[ 7 ]}

في مطلع الستينيات، حين كانت شركات MZMA وGAZ وZAZ تُقدّم تشكيلة واسعة من السيارات، وتزايدت ملكية السيارات الشخصية في الاتحاد السوفيتي، قررت الحكومة السوفيتية بناء مصنع سيارات أكبر لإنتاج سيارة شعبية تُلبّي الطلب المتزايد على وسائل النقل الشخصية. ^{[ 12 ]} ولأسباب تتعلق بالكفاءة الاقتصادية ، تقرر توقيع اتفاقية ترخيص مع شركة أجنبية لإنتاج السيارة استنادًا إلى طراز حديث قائم. وقد نُظر في عدة خيارات، منها فولكس فاجن وفورد وبيجو ورينو وفيات . وقع الاختيار على فيات 124 لتصميمها البسيط والمتين، وسهولة تصنيعها وصيانتها. تم بناء المصنع في غضون أربع سنوات فقط (1966-1970) في بلدة ستافروبول فولجسكي الصغيرة ، التي نمت لاحقًا ليبلغ عدد سكانها أكثر من نصف مليون نسمة، وأعيد تسميتها إلى تولياتي تخليدًا لذكرى بالميرو تولياتي ، الرئيس السابق للحزب الشيوعي الإيطالي ، الذي توفي قبل وقت قصير من بدء بناء المصنع. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في الوقت نفسه، أُنشئ مصنع إيجماش للسيارات في مدينة إيجيفسك كجزء من مصنع إيجيفسك الميكانيكي، بمبادرة من وزير الدفاع ديمتري أوستينوف ^{[ 14 ]} ، بهدف زيادة الإنتاج الإجمالي للسيارات في الاتحاد السوفيتي. وقد أنتج المصنع سيارات موسكفيتش وسيارات هاتشباك كومبي مبنية على طراز موسكفيتش .

بحلول عام 1970، أصبح تصنيع الشاحنات والمركبات التجارية الأخرى لامركزيًا، ولم يقتصر على موسكو وغوركي فحسب، بل شمل أيضًا بيلاروسيا (مينسك، جودينو)، وأوكرانيا (كريمينتشوغ)، وجورجيا (كوتايسي)، ومنطقتي الفولغا والأورال (أوليانوفسك ومياس). واقتصر تصنيع السيارات على موسكو وغوركي وإيجيفسك (منطقة الأورال) حتى أواخر الستينيات. ^{[ 6 ]}

بين عامي 1970 و1979، نما إنتاج السيارات بما يقارب مليون وحدة سنوياً، بينما نما إنتاج الشاحنات بمقدار 250 ألف وحدة سنوياً. وارتفعت نسبة إنتاج السيارات إلى الشاحنات خلال تلك الفترة من 0.7 إلى 1.7، مما يشير إلى ازدياد الاهتمام بسوق المستهلكين. ^{[ 15 ]}

أفادت التقارير أن السوفييت خصصوا نصف مبلغ السبعة مليارات روبل المُستثمر في صناعة السيارات خلال الفترة 1971-1975 لبناء مصنعي سيارات فولغا وشاحنات كاما. ومع اقتراب الخطة الخمسية عشرة من نهايتها، عدّل السوفييت نهجهم التقليدي المتمثل في بناء مصانع إضافية لزيادة الإنتاج. وأقرّ المسؤولون السوفييت علنًا بضرورة استمرار نمو إنتاج المركبات، لكنهم شددوا على الحاجة إلى زيادة الإنتاجية وتصميمات جديدة للمركبات لتحسين الأداء والفائدة وكفاءة التشغيل. ^{[ 7 ]}

بحلول أوائل ثمانينيات القرن العشرين، كانت صناعة السيارات السوفيتية تتألف من عدة مصانع رئيسية، تنتج مركبات لقطاعات سوقية متنوعة. وقبل عام ١٩٨٨، لم يكن مسموحًا للمشترين الأفراد بشراء المركبات التجارية مثل الحافلات الصغيرة والشاحنات والحافلات الكبيرة للاستخدام الشخصي. لم يُلبِّ إنتاج السيارات المحلي سوى ٤٥٪ من الطلب المحلي؛ ومع ذلك، لم يكن مسموحًا باستيراد السيارات. ^{[ ١٦ ]}

بعد تفكك الاتحاد السوفيتي في ديسمبر 1991، اندمجت شركات صناعة السيارات في دول الكومنولث المستقلة حديثة التأسيس في اقتصاد السوق ، وسرعان ما واجهت أزمة حادة نتيجة فقدان الدعم المالي، والاضطرابات الاقتصادية، والأنشطة الإجرامية ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} ، واشتداد المنافسة في السوق المحلية خلال التسعينيات. لجأت بعض هذه الشركات، مثل AvtoVAZ ، إلى التعاون مع شركات أخرى (مثل GM-AvtoVAZ ) للحصول على استثمارات رأسمالية كبيرة وتجاوز الأزمة. ^{[ 12 ]} بينما دخلت شركات أخرى، مثل AZLK، في حالة ركود، في حين تحولت ZAZ إلى شركة جديدة باسم UkrAVTO .

• أنتجت شركة ErAZ (1964–2002) شاحنات نقل البضائع والحافلات الصغيرة المستندة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني .

• أنتجت شركة باكاز (1978-1993) حافلات صغيرة مبنية على أساس حافلات باز
• كياز (1986–حتى الآن)

• شركة BelAZ (منذ عام 1948 وحتى الآن) تصنع شاحنات ثقيلة للغاية
• شركة ماز (1944-حتى الآن) تصنع الشاحنات الثقيلة
• وزارة الزراعة والثروة الحيوانية (1948–حتى الآن)
• كانت شركة MZKT (منذ عام 1954 وحتى الآن) في الحقبة السوفيتية، قسمًا من شركة MAZ، وهي شركة مصنعة للشاحنات الثقيلة والشاحنات فائقة الثقل.
• بدأت شركة نيمان (1984-حتى الآن) منذ عام 1990 إنتاجًا محدودًا للحافلات القائمة على تقنية LiAZ

• ToARZ
• إستونيا (سيارة سباق)

• أنتجت شركة KAZ (من عام 1945 حتى الآن، وتوقف إنتاج الشاحنات في التسعينيات) جرارات ذات هيكل أساسي وكابينة مريحة، ولكنها ذات جودة منخفضة وخصائص ديناميكية ضعيفة، واكتسبت سمعة سيئة في الاتحاد السوفيتي. وقد تم استبدالها تدريجياً بجرارات MAZ، ولاحقاً بجرارات KaMAZ.

• مصنع فرونزي لتجميع السيارات

• أنتجت القوات الجوية الملكية البريطانية (1949-1998) شاحنات وسيارات إسعاف في قاعدتها

• أنتجت شركة KAG (1956-1979) حافلات صغيرة مبنية على هيكل GAZ-51
• أنتجت شركة VFTS سيارات رالي على هياكل سيارات لادا

• آمور (1967-2012، حتى 2004 UAMZ)
• شركة AvtoKuban (1962-2001) قامت بتصنيع الحافلات الصغيرة
• أنتجت شركة AvtoVAZ (المعروفة أيضًا باسم Lada ، من عام 1966 حتى الآن) ما يصل إلى 800000 سيارة سنويًا؛ ^{[ 20 ]} تم إنشاؤها بالتعاون مع شركة Fiat ، وبدأت بإنتاج علامة Zhiguli التجارية ، والتي بدأت كنسخ مرخصة ومطورة من Fiat 124 أو طرازات مشتقة من Fiat، ثم طورت لاحقًا سيارات بتصميمها الخاص بالكامل، مثل VAZ-2108/2109/21099 و VAZ-2121 و VAZ-1111 .
• شركة AZLK ( موسكفيتش ، 1929-2001، أُغلقت عام 2010)، التي كانت في الأصل جزءًا من شركة GAZ ، صنعت سيارات متينة وسهلة الصيانة من فئة مماثلة لسيارات VAZ وبتصميمها الخاص (منذ عام 1956)، ولكن بأعداد أقل بكثير (تصل إلى 200,000 سيارة). عُرفت جميع سياراتها المنتجة بين عامي 1946 و2001 باسم موسكفيتش.
• قامت شركة BAZ (منذ عام 1958 وحتى الآن) بتصنيع الشاحنات العسكرية فائقة الثقل.
• أنتجت شركة GAZ ( فولغا ، 1932-حتى الآن) شاحنات خفيفة، وسيارات فولغا سيدان من فئة رجال الأعمال ، والتي كانت تستخدم أيضًا كسيارات أجرة، وسيارات فاخرة مثل سيارة تشايكا للمسؤولين السوفييت (حتى 100000 سيارة سنويًا).
• IzhAvto (1967–حتى الآن، مصنع التجميع AvtoVAZ منذ عام 2012)، وهو مصنع آخر لسيارات Moskvitch العائلية الصغيرة والشاحنات الصغيرة التي تستخدمها خدمات التوصيل في كثير من الأحيان (يتم إنتاج ما يصل إلى 200000 سيارة سنويًا).
• قامت شركة كاماز (1969-حتى الآن) بتصنيع شاحنات ثقيلة 6×4 .
• أنتجت شركة KAvZ (من عام 1958 حتى الآن) حافلات صغيرة تقليدية على أساس شاحنات GAZ ، تستخدم كمركبات للشركات ولنقل الركاب في الريف على الطرق ذات الجودة الرديئة.
• قامت شركة KZKT (1950-2011) بتصنيع شاحنات ثقيلة للغاية على هياكل MAZ
• شركة LiAZ (1937–حتى الآن) (لا ينبغي الخلط بينها وبين شاحنات العلامة التجارية التشيكوسلوفاكية LIAZ ) قامت بتصنيع حافلات المدينة الكبيرة.
• أنتجت شركة نيفاز (منذ عام 1972 وحتى الآن) مركبات كاماز. ومنذ عام 2000، تقوم أيضاً بتصنيع حافلات النقل الحضري الكبيرة استناداً إلى هياكل كاماز.
• شركة PAZ (منذ عام 1932 وحتى الآن) تصنع الحافلات الصغيرة
• أنتجت شركة برومبرون (1922-1926)، التي سيطرت على مصنع روسو-بالت السابق في فيلي ، عددًا محدودًا من سيارات روسو-بالت إس 24 المُحدثة. شاركت اثنتان منها في جولة الاختبار الروسية الشاملة عام 1923.
• قامت شركة SMZ، التي أصبحت فيما بعد SeAZ (منذ عام 1939 وحتى الآن، وتوقف إنتاج السيارات في عام 2008)، بتصنيع عربات الدراجات الهوائية لذوي الاحتياجات الخاصة. وتم توزيع سيارات SMZ في الاتحاد السوفيتي مجاناً أو شراؤها بخصم كبير من خلال نظام الرعاية الاجتماعية في الاتحاد السوفيتي .
• أنتجت شركة UAZ (من عام 1941 حتى الآن) مركبات خفيفة رباعية الدفع للاستخدام العسكري أو الزراعي.
• قامت شركة UralAZ (1941–حتى الآن) بتصنيع شاحنات 6x6 للأغراض العامة للطرق الوعرة لاستخدامها في الجيش السوفيتي .
• قامت شركة ZiL (المعروفة سابقًا باسم ZiS و AMO، 1916-2016) ببناء الشاحنات المتوسطة وسيارات السيدان الفاخرة وسيارات الليموزين المستخدمة كسيارات رسمية للدولة.
• أنتجت شركة ZMA (من عام 1987 حتى الآن) سيارات أوكا

• مصنع حافلات تشكالوفسك (1960-1995)

• محطة إصلاح تشاسيف يار (1958 إلى الوقت الحاضر)
• شركة كراز (1958-حتى الآن) (إنتاج الشاحنات في مصنع ياروسلافل للمحركات في مصنع كريمينشوك للحصادات) قامت بتصنيع الشاحنات الثقيلة
• أوداز (1948–2013)
• أنتجت شركة LAZ (1945-2015) حافلات الضواحي والحافلات بين المدن للطبقة المتوسطة.
• أنتجت شركة LuAZ (من عام 1955 حتى الآن) سيارات دفع رباعي مدمجة (تصل إلى 17000 سيارة سنوياً).
• مصنع لوغانسك لإصلاح السيارات (1944-2011)
• مصنع سيفيرودونيتسك لتصليح السيارات (1962 إلى الوقت الحاضر)
• قامت شركة ZAZ (من عام 1923 حتى الآن) بتصنيع سيارات زابوروزيتس وتافريا الصغيرة ذات الميزانية المحدودة (بكمية تصل إلى 150,000 سيارة سنويًا).