الخط 2 بلور–دانفورث
خط بلور-دانفورث رقم 2 هو خط نقل سريع ضمن نظام مترو أنفاق تورنتو ، وتديره هيئة النقل في تورنتو (TTC). [ 5 ] يضم 31 محطة ويبلغ طوله 26.2 كيلومترًا (16.3 ميلًا) . افتُتح في 26 فبراير 1966، [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] وأُنجزت توسعات له من كلا الطرفين في عامي 1968 و1980.
يمتد الخط بشكل أساسي لبضعة أمتار شمال شارع بلور من محطته الغربية عند جادة كيبلينغ، ويتصل مباشرةً بمحطة كيبلينغ التابعة لشبكة قطارات غو، وصولاً إلى جسر الأمير إدوارد شرق طريق كاسل فرانك. بعد ذلك، يستمر الشارع باسم جادة دانفورث ، ويستمر الخط لبضعة أمتار شمال جادة دانفورث حتى شرق شارع مين، حيث ينحني باتجاه الشمال الشرقي ويمتد فوق سطح الأرض حتى شرق محطة واردن، ثم يمتد تحت الأرض إلى محطته الشرقية، شرق طريق كينيدي بقليل على جادة إيغلينتون ، والتي تتصل مباشرةً بمحطة كينيدي التابعة لشبكة قطارات غو . يُغلق خط المترو ليلاً للصيانة، وخلال هذه الفترة، توفر حافلات شبكة بلو نايت خدمة النقل على طول المسار. [ 9 ]
يقع الجزء الأكثر ازدحامًا من الخط في منطقة يوركفيل بوسط مدينة تورنتو . [ 10 ] في هذه المنطقة، يتصل المترو بالخط 1 (يونغ-يونيفرسيتي) عند محطات سبادينا ، وسانت جورج ، وبلور -يونغ . باتجاه الشرق، حيث يمتد الخط موازيًا لجادة دانفورث، يخدم مناطق مثل الحي اليوناني (المعروف أيضًا باسم "دانفورث") وحي إيست دانفورث . ثم يمر عبر امتداد قصير جدًا من إيست يورك وصولًا إلى محطته الشرقية في سكاربورو ، حيث يتصل بالخط 5 (إيجلينتون) وكان متصلًا سابقًا بالخط 3 (سكاربورو) . إلى الغرب من يوركفيل، يمتد الخط على طول شارع بلور ويخدم العديد من المجتمعات مثل آنيكس ، وكوريتاون ، وقرية بلوركورت ، وقرية بلورديل ، وجانكشن تراينجل ، وقرية بلور ويست ، وجزء قصير جدًا في يورك ، ومناطق كينغزواي وإيسلينجتون -إيتوبيكوك سيتي سنتر في إيتوبيكوك ، حيث ينتهي عند شارع كيبلينج في حي سيكس بوينتس .
بدأ إنشاء امتداد لخط سكة حديد سكاربورو رقم 3 إلى شارع شيبارد وطريق مكوان في 23 يونيو 2021. عند بدء الإنشاء، كان من المتوقع الانتهاء من الامتداد في عام 2030؛ وبحلول سبتمبر 2025، لم تؤكد شركة مترولينكس الموعد المستهدف الأصلي. [ 11 ] .
اسم
عندما افتُتح خط بلور-دانفورث، ثاني خطوط مترو الأنفاق في المدينة، عام ١٩٦٦، استلزم ذلك إعادة تسمية خط المترو الأول إلى " خط يونغ ". كانت خطوط المترو مُرقمة بشكل غير رسمي، ولكن في أكتوبر ٢٠١٣، أعلنت هيئة النقل في تورنتو (TTC) عن خطط لمنح الخطوط أرقامًا رسمية لتسهيل تنقل الركاب والزوار في النظام. بدأ تركيب اللوحات الإرشادية الجديدة التي تعكس هذا التغيير في مارس ٢٠١٤، وكانت محطتا بلور-يونغ وسانت جورج أول محطتين يتم تحديثهما. [ ١٢ ] [ ١٣ ] كان المترو يُعرف داخليًا سابقًا باسم المسار ٦٠١. [ ١٤ ] منذ منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، يُشار إليه علنًا باسم "الخط ٢ بلور-دانفورث". [ ١٥ ]
تاريخ
عصر ما قبل المترو
ورد أول ذكر للنقل السريع على طول خط بلور-دانفورث في تقرير صدر عام ١٩١٠ أعدته شركة استشارية أمريكية متخصصة في النقل. وقد كُلفت هذه الدراسة من قبل لجنة خاصة ضمت مراقب المدينة هوراشيو كلارنس هوكين وعمدة تورنتو جوزيف أوليفر . في تقريرهم النهائي، اقترح الاستشاريون إضافة طابق سفلي لجسر الأمير إدوارد ، الذي يمتد فوق وادي نهر دون ، لإنشاء مترو أنفاق مستقبلي. [ ١٦ ] تم بناء الطابق السفلي، لكن الخطة الأولى لإنشاء خط يستخدمه لم تُوضع إلا في ١٥ يونيو ١٩٣٣، عندما نشرت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تقريرًا يقترح إنشاء مترو أنفاق وطريق سريع يمتدان بشكل عام على طول شارع بلور وشارع دانفورث . بلغت التكلفة التقديرية للمشروع ١٢٠ مليون دولار كندي ، لكن الخطة لم تُنفذ. اقترح مجلس التخطيط في تورنتو في ديسمبر 1943 خططًا لمسار أطول نوعًا ما، يمتد من الشرق إلى الغرب من شارع فيكتوريا بارك إلى نهر همبر ، على الرغم من أن التقرير لم يتضمن تقديرات التكاليف. [ 17 ] خلال خريف عام 1911، طرحت مدينة تورنتو مناقصة لبناء أنابيب خرسانية لنقل مترو الأنفاق. ومع ذلك، عندما طُرحت تكلفة المترو للاستفتاء، رُفض بناء أنفاق المترو. [ 18 ]
قبل إنشاء مترو الأنفاق، كان خط ترام بلور يسير على طول الطريق بين شارع جين وشارع لوتريل (الواقع غرب مركز تسوق شوبرز وورلد دانفورث مباشرةً ). وقد عملت عربات الترام المزدوجة (PCC ) أو الوحدات المتعددة (MUs) من عام 1950 حتى افتتاح خط مترو الأنفاق عام 1966. [ 10 ] فضّلت هيئة النقل في تورنتو (TTC) هذا المسار لأن جسر الأمير إدوارد سهّل بناء مترو أنفاق عبر وادي دون، وكان الترام الذي يسير على طول هذا المسار مكتظًا بالركاب القادمين من إيست يورك وسكاربورو . ولتخفيف الضغط على خط الترام هذا وتسهيل التوسع إلى الضواحي، تم بناء الخط على بُعد أمتار قليلة شمال كل من شارع بلور وشارع دانفورث. [ 19 ]
إنشاء مترو الأنفاق
خلال الفترة التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ، أدى التطور السريع إلى الحاجة إلى المزيد من وسائل النقل العام. أُجري استفتاء في الأول من يناير عام ١٩٤٦ حول إنشاء مترو أنفاق على طول شارع يونغ ، وحظي هذا المقترح بتأييد الأغلبية. [ ٢٠ ] أدى افتتاح مترو أنفاق يونغ عام ١٩٥٤ إلى وضع هيئة النقل في تورنتو خطة أخرى لإنشاء خط بلور-دانفورث، هذه المرة بدون طريق سريع، بتكلفة ١٤٦ مليون دولار. تمت الموافقة على الخط، لكنه لم يُبنَ. [ ١٧ ]
في خمسينيات القرن الماضي، دار نقاش حاد حول مسار خط مترو تورنتو الثاني، نظرًا لتأثيره على حركة حافلات النقل العام في ضواحي المدينة. [ 21 ] وُضِعَت خطتان رئيسيتان. وبينما تشترك الخطتان في المسار نفسه عند طرفيهما، فضّلت هيئة النقل في تورنتو (TTC) مسارًا يمتد شرقًا من محطة كريستي إلى محطة بيب . وقد دافع عن هذه الخطة رئيس هيئة النقل، آلان لامبورت ، وتضمنت أيضًا تمديد خط يونغ من محطة يونيون شمالًا ليلتقي بالخط الجديد في محطة سانت جورج. أما الخطة الأخرى، التي اقترحتها إدارة التخطيط في المدينة وأيّدها رئيس مترو تورنتو، فريد غاردينر ، فكانت تتضمن تحويلة كبيرة على شكل حرف U في المنتصف. من محطة كريستي، اتجهت جنوبًا إلى شارع كوين الغربي ، وبعد أن سارت شرقًا على طول شارع كوين إلى شارع بيب، انعطفت شمالًا لتلتقي مجددًا بالمسار الشرقي الغربي في محطة بيب. [ 22 ] المسار الشرقي مشابه لاقتراح خط الإغاثة لمترو الأنفاق في العقد 2010 وخليفته، خط أونتاريو .
في عام ١٩٥٦، بدأت منطقة وسط مدينة تورنتو تشهد نموًا ملحوظًا. [ ١٠ ] دار نقاش عام حول المشروعين بين رئيسي الهيئتين والبلديات التي شكلت منطقة تورنتو الكبرى. في ٥ سبتمبر ١٩٥٨، أذن مجلس أونتاريو البلدي بتمديد خط يونغ على طول شارع الجامعة، وتمديد خط بلور-دانفورث من الشرق إلى الغرب، ساعيًا إلى التوصل إلى حل وسط بين المجتمعات المعنية. [ ٢٣ ] كان تمويل المشروع مثيرًا للجدل. ولأول مرة، تقرر تقسيم التمويل بين هيئة النقل في تورنتو (TTC) ومنطقة تورنتو الكبرى، مما سيؤدي إلى زيادة في ضريبة الأملاك. عارضت ذلك إيتوبيكوك، ولونغ برانش ، وميميكو ، ونيو تورنتو ، وسكاربورو، التي طالبت بأن تتولى هيئة النقل في تورنتو (TTC) تمويل المشروع بالكامل. ووصلت معركة إيقاف المشروع إلى المحكمة العليا الكندية . [ ٢٤ ]
افتُتح خط الجامعة عام 1963، وافتُتح خط بلور-دانفورث من محطة كيل غربًا إلى محطة وودباين شرقًا في 26 فبراير 1966. [ 8 ] لقي تسعة رجال حتفهم أثناء بنائه في حوادث متفرقة. بُني معظم الخط تحت الأرض باستخدام طريقة الحفر والتغطية ، بينما بُنيت بعض الأجزاء على طول شارع الجامعة باستخدام تقنية الحفر الدرعي مع الحفر اليدوي للواجهة ، بل وحتى جزء قصير باستخدام طريقة ميلانو للحفر النفقي ( المعروفة أيضًا باسم طريقة إيكوس-فيدر). [ 25 ] بُنيت أجزاء أخرى من الخط فوق الأرض في ممرات سكك حديدية منفصلة المستويات. بلغ طول الخط 12.9 كيلومترًا (8.0 ميلًا) ، [ 17 ] وامتد على مسافة تتراوح بين 20 و40 مترًا (66 إلى 131 قدمًا) شمال شارع بلور وشارع دانفورث. [ 26 ] بلغت تكلفة القسم الأولي 200 مليون دولار [ 8 ] ( 2.146 مليار دولار بأسعار عام 2025 ). [ 27 ]
بمجرد بدء التشغيل الكامل للخط، بدأت أعمال إنشاء امتدادات لخط بلور-دانفورث. وافتُتحت الامتدادات إلى محطة إزلنغتون غربًا ومحطة واردن شرقًا في آنٍ واحد في 11 مايو 1968. [ 28 ] وقد اكتملت هذه الامتدادات بتكلفة 77 مليون دولار [ 29 ] (ما يعادل 673 مليون دولار بأسعار عام 2025 ). [ 27 ] وفي 21 نوفمبر 1980، مُدِّد الخط إلى المحطتين النهائيتين الحاليتين، محطة كيبلينغ غربًا ومحطة كينيدي شرقًا، بتكلفة إضافية قدرها 110 ملايين دولار [ 30 ] [ 31 ] (ما يعادل 411 مليون دولار بأسعار عام 2025 ). [ 27 ]
عمليات مترو الأنفاق
حظي خط بلور-دانفورث باستقبال جيد عند افتتاحه، حيث أظهر استطلاع رأي أُجري بعد أربعة أشهر أن المترو كان يستخدمه 10,000 راكب في الساعة. ونتيجة لذلك، تم إيقاف أو تقصير العديد من خطوط الحافلات والترام. [ 32 ] وقد ساهمت خطوط الحافلات والترام المختلفة التي تربط بمحطات المترو في استمرار نمو الخط وازدهاره. [ 33 ] ونقل الخط ما معدله 503,060 راكبًا في أيام الأسبوع خلال السنة التشغيلية 2015. [ 3 ]
خلال الأشهر الستة الأولى من التشغيل، كان مترو الأنفاق يعمل كنظام واحد، حيث كانت القطارات تنطلق من محطة إيجلينتون مباشرةً إلى محطة كيل أو وودباين، بينما تربط قطارات أخرى بين النقطتين الأخيرتين. إلا أن هذه المناورة جعلت تشغيل كلا الخطين أكثر صعوبة، فتمّ التخلي عن هذه الممارسة بعد الفترة التجريبية الأولية، [ 17 ] مما أدى إلى إغلاق محطة لوير باي . [ 34 ]
في عام ١٩٧١، أصرّ مجلس مترو الأنفاق على إلغاء نظام الأجرة المناطقية لتمكين سكان الضواحي من التنقل إلى أي مكان بتذكرة موحدة. [ ٣٥ ] قبل ذلك، كانت المحطات الواقعة غرب أولد ميل وشرق فيكتوريا بارك تُعتبر جغرافيًا جزءًا من المنطقة ٢ لأغراض الأجرة، ولكن نظرًا لأن مترو الأنفاق كان يستخدم نظام أجرة موحدة، فقد تم التعامل معها كجزء من المنطقة ١. وقد تسبب هذا في مشاكل عند الانتقال من مترو الأنفاق إلى الحافلات، التي كانت تقع في مناطق مختلفة في نفس الموقع. وكان الحل هو تغيير في التفكير السياسي، حيث تم النظر إلى مترو الأنفاق كخدمة عامة مدعومة، بدلاً من كونه مرفقًا يحتاج إلى تحقيق التوازن في ميزانيته. [ ٣٦ ]
في 19 سبتمبر 2007، بدأ برنامج تحديث المحطة. [ 37 ] ويهدف هذا البرنامج إلى جعل نظام المترو أكثر سهولة في الوصول إليه ، [ 38 ] وإضافة أرصفة جديدة للحافلات والترام، [ 39 ] وتحسين الربط مع الحافلات الإقليمية وقطارات GO . [ 40 ]
المحطات
تقع محطة كيبلينغ، وهي المحطة الغربية لخط بلور-دانفورث 2، بالقرب من شارع كيبلينغ وشارع دونداس الغربي. بعد امتدادها شرقًا لمسافة 12 كيلومترًا (7.5 ميل) ، تلتقي بجزء الجامعة من الخط 1 عند محطتي سبادينا وسانت جورج. كما تلتقي بجزء شارع يونغ من الخط 1 عند محطة بلور-يونغ. أما المحطة الشرقية للخط فتقع عند محطة كينيدي. [ 41 ] لا يمر الخط أسفل شارع بلور أو شارع دانفورث، باستثناء جسر الأمير إدوارد؛ وفيما عدا ذلك، ينحرف شمالًا بمسافة تعادل مبنى سكني تقريبًا لتقليل الازدحام. في بعض المناطق، يمر الخط أسفل الحدائق ومواقف السيارات خلف المحلات التجارية على الجانب الشمالي من الشارع، بينما تمر أجزاء أخرى أسفل الشوارع الجانبية. [ 42 ]
تحتوي معظم محطات خط بلور-دانفورث على أرصفة جانبية. [ 43 ] أما على السطح، فقد صُممت بعض المحطات لتكون جزءًا من منطقة تسوق تقع فوق خط المترو. [ 44 ] بينما تُعد محطات أخرى مرافق كبيرة على السطح تضم أيضًا أرصفة للحافلات و/أو الترام [ 39 ] لتسهيل عمليات التبديل. [ 45 ]
تصاميم
تتبع محطات مترو أنفاق خط بلور-دانفورث، التي بُنيت قبل عام ١٩٨٠، تصميمًا ثنائي اللون للخلفية والزخارف، وتستخدم خط مترو أنفاق تورنتو المميز على جدران المحطات. [ ٤٦ ] استُلهم تصميم البلاط من مترو أنفاق برود ستريت التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا ( SEPTA ) في فيلادلفيا (والذي أُعيد تسميته لاحقًا إلى الخط B) ، واستخدم نمطًا مشابهًا للتصميم المُستخدم في مترو أنفاق يونغ. [ ٤٧ ] يتكون هذا التصميم من لونين للبلاط، أحدهما لبلاط الجدار الرئيسي والآخر لبلاط الزخارف بالقرب من سقف المحطات. تحمل أسماء المحطات على بلاط الجدار الرئيسي لون بلاط الزخارف، والعكس صحيح، باستثناء أن بعض أسماء المحطات على بلاط الزخارف بيضاء اللون بدلًا من لون بلاط الجدار الرئيسي لتسهيل القراءة. [ ٤٨ ]
يستند هذا النمط إلى تصميم مشابه لمحطات خط الجامعة، والتي تتبع نمطًا منتظمًا مع بعض الاختلافات الطفيفة، والناتجة عن أحداث متعددة. [ 48 ] أحد هذه الاختلافات في التبليط يقع في محطة كريستي، حيث تم استبدال بعض البلاطات الأصلية بعد حادثة الحريق المتعمد عام 1976. وكانت بلاطات الزينة البديلة ذات لون مختلف بسبب نقص بلاطات الزينة الخضراء الإضافية. [ 49 ]
يمكن ملاحظة اختلافات أخرى في النمط في محطتي إزلنغتون وواردن، وكذلك في موقف الحافلات السابق بمحطة فيكتوريا بارك، حيث تتميز المحطات الثلاث بتصميم ثلاثي الألوان. تشبه محطتا كيبلينغ وكينيدي، وهما المحطتان النهائيتان الحاليتان، عند افتتاحهما عام ١٩٨٠، النسخة الثانية من محطة مترو أنفاق يونيون . عند افتتاحهما، كانت محطتا كيبلينغ وكينيدي المحطتين الوحيدتين على الخط ٢ اللتين لم تستخدما خط مترو أنفاق تورنتو. [ ٤٨ ] ومع ذلك، في أواخر عام ٢٠١٧، أُعيد تصميم محطة كيبلينغ لاستخدام خط مترو أنفاق تورنتو أيضًا. [ ٥٠ ]
برنامج التحديث
مع ظهور علامات التقادم على محطات الخط، أطلقت هيئة النقل في تورنتو (TTC) برنامجًا لتحديث المحطات يهدف إلى تحسين سهولة الوصول إليها ومظهرها. تشمل هذه التحديثات تشطيبات جدارية جديدة ومُحسّنة، ولوحات إرشادية، وإضاءة، وأعمالًا فنية عامة، بالإضافة إلى تركيب مصاعد لتلبية احتياجات ذوي الاحتياجات الخاصة. تُعد محطتا بيب ودافيرين أولى المحطات المُقرر تحديثها ضمن هذا المشروع، كما سيتم تحديث محطة إزلنغتون ضمن مشاريع رأسمالية أكبر تهدف إلى تحسين سهولة الوصول إليها وإعادة بناء أرصفة تحميل الحافلات. [ 38 ] [ 51 ] اكتمل إنشاء طريق وصول ثانٍ في محطة برودفيو عام 2007. وقد وفر هذا العمل وصولًا مباشرًا إلى أرصفة الحافلات ورصيف جديد للترام، مما حسّن إدارة حركة المرور داخل المحطة. [ 39 ] اكتمل مشروع تحديث محطة فيكتوريا بارك بين عامي 2008 و2011 لجعل المحطة أكثر عملية وجاذبية، وأفضل اتصالًا بالمجتمع المحيط، وأكثر سهولة في الوصول إليها.
أُدرج برنامج المخرج الثاني ضمن مشاريع تحديث المحطات بعد أن كشفت مراجعة السلامة من الحرائق عن وجود عدة محطات معرضة للخطر لا تملك سوى وسيلة واحدة للدخول والخروج من مستوى رصيف المترو إلى الشارع. [ 52 ] وقد أُضيفت وسيلة ثانية للدخول والخروج إلى بعض المحطات التي كانت تحتوي على مدخل/مخرج واحد فقط خلال عمليات التجديد الرئيسية في محطات مثل بيب [ 53 ] ودافيرين. [ 54 ] ومن المقرر أن تحصل محطات أخرى مثل دونلاندز وغرينوود على مخارج ثانية للخروج فقط. ونظرًا لاحتمالية مصادرة الأراضي وبناء هياكل المخارج في الأحياء السكنية، أصبح هذا الجزء من البرنامج مثيرًا للجدل، حيث يتطلب الأمر إزالة بعض المنازل لاستيعاب هذه المخارج الثانوية. [ 55 ] وقد أُرجئت خطط إضافة مخرج ثانٍ لمحطات دونلاندز وغرينوود وودباين في أواخر فبراير 2011 بسبب نقص التمويل. [ 56 ] وفي سبتمبر 2017، اكتملت إضافة المصاعد ومخرج ثانٍ ومدخل آلي في محطة وودباين، مما جعلها متاحة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة. اعتبارًا من يوليو 2020، كان من المقرر أن تبدأ أعمال تحديث محطة دونلاندز في الربع الأخير من عام 2020. [ 57 ] تم افتتاحها في أغسطس 2024. [ 58 ]
عدد الركاب
تحصيل الأجرة
تُقبل جميع أنواع تذاكر هيئة النقل في تورنتو (TTC) عند مداخل محطات المترو التي يوجد بها موظفون. يمكن شراء بطاقات بريستو وشحنها بالمال أو الاشتراكات الشهرية الرقمية لهيئة النقل في تورنتو (TTC) من أجهزة بيع التذاكر الآلية، والتي تبيع أيضًا تذاكر بريستو لرحلة واحدة أو رحلتين أو تذاكر يومية. [ 60 ] تُقبل بطاقات وتذاكر بريستو عند جميع مداخل محطات مترو هيئة النقل في تورنتو (TTC). [ 61 ] [ 62 ]
في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2019، أُغلقت جميع أكشاك تحصيل الأجرة في محطات المترو نهائيًا، واستُبدلت بموظفين متجولين لخدمة العملاء. وبينما كان بإمكان الركاب دفع أجرة المترو باستخدام تذاكر كبار السن أو الشباب أو الرموز أو التذاكر اليومية حتى عام 2025، لم تعد هذه الوسائل متاحة للشراء في المحطات، ولن يُعاد أي باقي للركاب الذين يدفعون الأجرة نقدًا. [ 63 ]
جميع محطات الخط 2، باستثناء محطة تشيستر، تتصل بخطوط حافلات أو ترام هيئة النقل في تورنتو (TTC) خلال ساعات التشغيل العادية. تتطلب بعض الوصلات إثبات دفع . تشمل إثباتات الدفع المقبولة بطاقات التحويل الورقية - وهي تذاكر إضافية مجانية تُحصل عند دخول نظام النقل، وتسمح للراكب بالانتقال إلى خط آخر في اتجاه واحد دون توقف أو عودة - وبطاقات بريستو، التي توفر تنقلات غير محدودة لمدة ساعتين في أي اتجاه عبر شبكة هيئة النقل في تورنتو (TTC). [ 45 ] [ 64 ]
خدمة
تكرار
يبلغ تردد هذا الخط من دقيقتين إلى ثلاث دقائق خلال فترات الذروة ومن أربع إلى خمس دقائق خلال فترات خارج الذروة.
توفر حافلة الخط 300 بلور-دانفورث بلو نايت نيتورك خدمة نقل ليلية إلى المنطقة المحيطة بالمحطات عندما يكون مترو الأنفاق متوقفًا عن العمل. تعمل هذه الخدمة بشكل متكرر على طول شارع بلور وشارع دانفورث بين مركز التسوق الشرقي/الغربي ومحطة كينيدي، مرورًا بطريق دانفورث، وطريق بريملاي، وشارع إيجلينتون الشرقي، وطريق الخدمة الشمالي/الجنوبي، وطريق ترانسواي كريسنت، وطريق كينيدي. في أيام الأحد، تعمل هذه الخطوط حتى ساعات الصباح الباكر، لأن مترو الأنفاق يبدأ الخدمة في الساعة 8:00 صباحًا بدلًا من الساعة 6:00 صباحًا المعتادة . [ 9 ] يتراوح تردد الحافلات بين 6 و30 دقيقة.
سعة
في عام 2016، كان الخط 2 يعمل بكامل طاقته مع ما يقرب من 26000 راكب في ساعات الذروة. ومن شأن تحديث نظام الإشارات أن يسمح بتسيير قطارات أكثر تكرارًا وتوسيع الطاقة الاستيعابية في ساعات الذروة لتصل إلى ما يقرب من 33000 راكب بحلول عام 2031. [ 65 ]
في يوليو 2026، منحت هيئة النقل في تورنتو (TTC) عقدًا لشركة هيتاشي ريل لتركيب نظام إشارات SelTrac للتحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC) على الخط 2. سيحل نظام الإشارات الجديد محل نظام الإشارات الثابت الحالي، مما يسمح للقطارات بالعمل بفواصل زمنية أقصر مع تحسين الموثوقية وتقليل التأخيرات المتعلقة بالإشارات. من المتوقع أن تستمر أعمال التصميم والهندسة حتى عام 2028، على أن يتم التركيب على مراحل، ومن المقرر إنجاز المشروع في عام 2037. [ 66 ]
عربات السكك الحديدية
كانت قطارات مترو الأنفاق من سلسلة M1 أول القطارات التي عملت على الخط 2 ، وكانت من أوائل قطارات المترو التي صُنعت في كندا. [ 67 ] عند إنشائها، كانت هذه القطارات الأطول في العالم. [ 68 ] بفضل أنظمة التحكم في الدفع بواسطة عمود الكامات ، [ 69 ] سمحت السرعة المتزايدة التي وفرتها قطارات سلسلتي M و H بتشغيل خط بلور-دانفورث بكفاءة بين محطتي إزلنغتون وواردن دون الحاجة إلى أسطول مترو أكبر. ونتيجة لذلك، اقتصر استخدام قطارات سلسلة G على خط يونغ-يونيفرسيتي. في ثمانينيات القرن الماضي، ومع انتشار قطارات سلسلة H، اقتصر استخدام قطارات سلسلة M على ساعات الذروة فقط، حيث تم ربط القطارات لتتكون من عربات من فئة واحدة. [ 67 ] مع إدخال قطارات مترو الأنفاق من سلسلة T1 (التي كانت تستخدم حصريًا على خط يونغ-يونيفرسيتي-سبادينا خلال سنوات خدمتها الأولى في أواخر التسعينيات)، تم إخراج قطارات سلسلة M1 من الخدمة بين عامي 1998 و1999. [ 70 ]
بسبب افتتاح خط بلور-دانفورث والخدمات الإضافية المطلوبة، تم شراء مجموعة جديدة من القطارات من مجموعة هوكر سيدلي . كانت هذه القطارات، التي تنتمي إلى سلسلة H، مشابهة لقطارات سلسلة M1 مع ميزات أحدث مثل الأبواب التي تعمل بالكهرباء. [ 71 ] مع بدء تشغيل قطارات مترو الأنفاق من سلسلة T1، تم إخراج قطارات H1 وH2 من الخدمة، بينما تم تحويل قطارات H4 المتبقية (إلى جانب بعض قطارات سلسلة T1 السابقة) إلى خط بلور-دانفورث. [ 72 ]
بعد إدخال قطارات مترو تورنتو روكيت على خطي يونغ-يونيفرسيتي وشيبارد في عامي 2011 و2016 على التوالي، نُقلت جميع قطارات سلسلة T1 إلى خط بلور-دانفورث، حيث حلت محل قطارات مترو H4 وH6 المتبقية. وتُعد قطارات T1 الآن القطارات الوحيدة العاملة على الخط. [ 73 ] أُخرجت قطارات H4 المتبقية من الخدمة تدريجيًا خلال خريف عام 2011، وتم إيقاف تشغيل آخر عرباتها في 27 يناير 2012. كانت هذه القطارات آخر نسخة من قطارات هيئة النقل في تورنتو (TTC) غير مُجهزة بأنظمة تكييف (بل كانت تستخدم مراوح سقفية)؛ كما كانت آخر قطارات تُجهز بمقاعد طويلة برتقالية اللون مُنجدة، وكانت تُستخدم بشكل رئيسي خلال أيام الأسبوع، وخاصةً خلال ساعات الذروة، قبل سنوات من إيقاف تشغيلها. كما تميزت قطارات H4 بتصميم داخلي مشابه لتصميم عربات مترو H2. تم إخراج قطارات سلسلة H6 (التي تميزت بأبواب وألواح برتقالية زاهية، ومقاعد فردية، وأرضيات بنية فاتحة، وجدران كريمية اللون، وألواح بنية اللون تحاكي مظهر الخشب) من الخدمة بين عامي 2013 و2014؛ وكانت الرحلة الأخيرة لآخر قطار من سلسلة H6 في 20 يونيو 2014. في منتصف عام 2016، تم استخدام عدد قليل من قطارات تورنتو روكيت على الخط 2 بسبب عطل في نظام التكييف في العديد من عربات T1 الفردية، بالإضافة إلى صيف كان أكثر حرارة من المعتاد . جاء ذلك بعد أن قبل عمدة تورنتو، جون توري، تحديًا نُشر على تويتر لركوب قطار T1 شديد الحرارة على الخط 2 خلال يوم صيفي حار. [ 74 ] [ 75 ]
تجديد واستبدال أسطول T1
قدّرت هيئة النقل في تورنتو (TTC) أن العمر التشغيلي لأسطول قطارات T1 سينتهي في عام 2026. وفي عام 2017، خططت الهيئة لاستبدال أسطول T1 بـ 62 قطارًا جديدًا، ربما باستخدام طراز مُطوّر من قطارات تورنتو روكيت من شركة بومباردييه لتوفير الوقت اللازم لتطوير نموذج أولي مختلف. [ 76 ] إلا أنه في مارس 2019، تراجعت الهيئة عن قرارها وقررت تأجيل شراء القطارات الجديدة من خلال تجديد أسطول T1 لتمديد عمره التشغيلي لعقد من الزمن. وقُدّرت تكلفة التجديد بـ 715 مليون دولار، مقابل 1.86 مليار دولار المطلوبة لاستبدال أسطول T1. ولن يشمل التجديد تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) على أسطول T1، بينما كان من المفترض أن تتضمن القطارات الجديدة هذه الميزة، وبالتالي سيؤدي هذا الخيار إلى تأخير تطبيق نظام ATC على الخط 2 لمدة عشر سنوات. في الوقت نفسه، تم الكشف عن أن هيئة النقل في تورنتو (TTC) تفتقر إلى المرافق اللازمة لتخزين وصيانة أسطول جديد في مستودع كيبلينج الجديد، والذي كان من المقرر افتتاحه في منتصف العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، ولكن تم تأجيل افتتاحه الآن إلى عام 2031. [ 77 ] [ 78 ]
في 6 أغسطس/آب 2020، أصدرت هيئة النقل في تورنتو (TTC) طلبًا للحصول على معلومات (RFI) لجمع بيانات من الموردين المحتملين لتحديد الجهات المهتمة بتصميم وتوريد قطارات مترو أنفاق جديدة للهيئة. [ 79 ] أُغلق باب تقديم طلبات المعلومات في 18 سبتمبر/أيلول 2020، وعقدت الهيئة جلسة تعريفية في 4 مايو/أيار 2021 مع الموردين المحتملين لمناقشة الخلفية، ومشاركة القطاع، ونموذج الشراء، ونظرة عامة فنية مع الشركات المصنعة المهتمة. [ 80 ] وفي وقت لاحق، أصدرت الهيئة طلبًا لتقديم عروض (RFP) في 13 أكتوبر/تشرين الأول 2022، للمتقدمين المؤهلين مسبقًا لتقديم عروضهم لتوريد القطارات الجديدة. [ 81 ] وشملت الشركات المصنعة لمركبات السكك الحديدية المؤهلة مسبقًا: ألستوم للنقل في كندا ، وشركة CRRC تشينغداو سيفانغ ، وهيونداي روتم ، وكاواساكي للسكك الحديدية .
في يوليو/تموز 2023، ألغت هيئة النقل في تورنتو (TTC) طلبها لتقديم عروض لتوريد قطارات مترو جديدة بسبب نقص التمويل. قبل الإلغاء، كانت الهيئة تأمل في شراء 80 قطارًا جديدًا، 55 منها للخط 2 لاستبدال أسطول T1، و25 أخرى لتوسيع الخط 1 (يونغ-يونيفرسيتي). تعهدت المدينة بدفع ثلث التكلفة التقديرية البالغة 2.5 مليار دولار، لكن حكومتي المقاطعة والاتحاد لم تلتزما بدفع المبلغ المتبقي. [ 82 ]
في نوفمبر 2023، تعهدت المقاطعة بالمساهمة بمبلغ 758 مليون دولار لشراء 55 قطارًا جديدًا لمترو الأنفاق، وذلك لاستبدال أسطول قطارات الخط 2 (T1)، شريطة أن تقدم الحكومة الفيدرالية والمدينة مساهمة مماثلة. [ 83 ] وفي نوفمبر 2024، أعلنت الحكومة الفيدرالية أنها ستساهم أيضًا بمبلغ 758 مليون دولار. وبذلك، سيبلغ إجمالي تكلفة الأسطول الجديد المكون من 55 قطارًا 2.3 مليار دولار. وتتوقع هيئة النقل في تورنتو (TTC) بدء تسليم القطارات الجديدة في عام 2030. وقد خصصت الهيئة 163 مليون دولار في ميزانيتها للحفاظ على تشغيل أسطول قطارات الخط 1 (T1) القديم حتى يتم استبداله بالكامل. [ 84 ]
في 15 أغسطس/آب 2025، أُعلن أن القطارات الجديدة ستُصنع في مصنع ألستوم في ثاندر باي بموجب عقدٍ مُبرم مع جهة واحدة، وذلك للحفاظ على معظم العمل داخل كندا. [ 85 ] [ 86 ] وفي 15 يناير/كانون الثاني 2026، وقّعت حكومة أونتاريو عقدًا مع ألستوم لشراء أسطولٍ أوليٍّ من 55 قطارًا. كما رفعت الحكومة نسبة المكونات الكندية إلى 55%. [ 87 ]
مستودع
تُخزَّن معظم القطارات التي تخدم خط بلور-دانفورث في ساحة غرينوود ، التي افتُتحت مع افتتاح أول جزء من الخط. قبل إنشاء الساحة، كانت الأرض عبارة عن محجر ومكب نفايات . وبفضل موقعها المجاور لخطوط السكك الحديدية الوطنية الكندية (وخطوط GO Transit Lakeshore East وStouffville)، كان من الممكن توصيل القطارات مباشرةً إلى مترو الأنفاق. [ 88 ] تم تحويل خطوط السكك الحديدية الوطنية الكندية لاستيعاب المزيد من قطارات الأنفاق، حيث تم نقل قطارات سلسلة T1 من خط يونغ-يونيفرسيتي-سبادينا إلى خط بلور-دانفورث. [ 89 ] بالإضافة إلى توفير مساحة لتخزين قطارات الأنفاق، استُخدمت ساحة غرينوود أيضًا لصيانة المركبات التي كانت تعمل على خط سكاربورو 3 خلال فترة تشغيل الخط من عام 1985 إلى عام 2023، حيث كانت ساحة ماكوان مُجهزة فقط لتخزين المركبات وإجراء الصيانة الأساسية لها. [ 88 ]
ساحة كيلي (المعروفة سابقًا باسم ساحة فينسنت) هي منشأة صغيرة تقع بين محطتي كيلي ودونداس ويست . تُستخدم لتخزين وتنظيف قطارات الأنفاق، ولكن ليس للصيانة. [ 90 ] منذ 18 يونيو 2017، تخزن الساحة أربعة قطارات وتُجري لها الصيانة ليلًا، بينما تُستخدم المساحة المتبقية لتخزين معدات العمل. [ 91 ]
تخطط هيئة النقل في تورنتو (TTC) لإنشاء ساحة جديدة لقطارات الأنفاق في موقع ساحة أوبيكو، وهي ساحة شحن تابعة سابقًا لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية ، وتقع جنوب غرب محطة كيبلينغ. عندما تستبدل هيئة النقل في تورنتو أسطول قطارات الأنفاق T1، ستحتاج إلى مساحة لتخزين القطارات الجديدة فور وصولها، بالإضافة إلى ورش جديدة لصيانتها. لن تكون ساحة غرينوود كافية، فهي ممتلئة تمامًا ولا يوجد بها مساحة للتوسع، كما أن مرافقها مصممة لاستيعاب قطارات مكونة من عربتين فقط، وليس من ست عربات كما هو مقترح في الأسطول الجديد. بلغت التكلفة التقديرية للساحة الجديدة 500 مليون دولار، منها 7 ملايين دولار فقط لأعمال التخطيط، وقد تم إدراجها في الميزانية الرأسمالية حتى يوليو 2017. [ 76 ] حتى مارس 2017 وقدّرت هيئة النقل في تورنتو أن ساحة كيبلينج ستفتتح في عام 2031. [ 77 ]
خطط التوسع
امتداد مترو سكاربورو
سيحل مشروع تمديد مترو سكاربورو (SSE) محل الخط 3 سكاربورو بامتداد شرقي للخط 2.
التاريخ المبكر
في عام 1983، دار نقاش حول تمديد خط النقل السريع من محطة كينيدي إلى مركز مدينة سكاربورو . ومع دراسة أنواع متعددة من التقنيات، طالب العديد من السياسيين بتمديد خط مترو الأنفاق بدلاً من خط الترام المقترح آنذاك. وبدلاً من ذلك، تم إنشاء نظام سكك حديدية متوسط السعة ، يُعرف باسم سكاربورو آر تي (وأعيد تسميته لاحقًا إلى الخط 3 سكاربورو). [ 92 ]
في عام ٢٠٠٥، اقترح مجلس مدينة تورنتو مجدداً تمديد الخط شمال شرقاً كبديل لخط سكاربورو السريع القديم. وفي عام ٢٠٠٦، عُدّل هذا الاقتراح عندما وافق أعضاء مجلس سكاربورو على دعم خطط لتجديد الخط الحالي باستخدام خيارات أخرى للمترو الخفيف في سكاربورو. ولم يكن استخدام نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الثقيلة، كما هو الحال في بقية مترو أنفاق تورنتو، في سكاربورو قد دُرِس بعد. [ ٩٣ ]
مقترح القطار الخفيف (2007-2013)
في عام ٢٠٠٧، أدرج رئيس بلدية سكاربورو، ديفيد ميلر، مشروع تجديد خط سكة حديد سكاربورو السريع (Scarborough RT) باستخدام نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة الحديثة ضمن خطته "مدينة النقل" . وكان من المقرر أن يمتد خط السكك الحديدية الخفيفة بين محطة كينيدي وشارع شيبارد الشرقي مرورًا بمركز مدينة سكاربورو . وكان من المقرر أن يستخدم الخط مسار خط سكة حديد سكاربورو السريع، الذي كان سيُغلق للتحويل إلى نظام السكك الحديدية الخفيفة، مما كان سيستلزم استبداله بالحافلات (وهو ما حدث بالفعل أثناء إنشاء مترو الأنفاق). وكان من المتوقع أن تستغرق أعمال الإنشاء من ثلاث سنوات ونصف إلى خمس سنوات، بتكلفة تقارب ملياري دولار، بالإضافة إلى تكلفة غير معروفة لإعادة تصميم وصلة محطة كينيدي. [ ٩٤ ]
خلال حملته الانتخابية لمنصب عمدة تورنتو عام 2010 ، استنكر روب فورد فكرة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، واقترح بدلاً من ذلك استبدال خط سكاربورو السريع بتمديد خط بلور-دانفورث. [ 95 ] إلا أنه في 31 مارس/آذار 2011، وافق فورد مع حكومة المقاطعة على أن تقوم هيئة مترولينكس بتحويل خط سكاربورو السريع إلى سكك حديدية خفيفة كجزء من مشروع خط إيجلينتون كروس تاون المقترح ( الخط 5 إيجلينتون حاليًا ) عبر مسار الخط 3. [ 96 ] في يونيو/حزيران 2012، كانت فكرة تمديد مترو أنفاق سكاربورو جزءًا أساسيًا من خطة النقل المقترحة لمدينة تورنتو الموحدة. وقد رفضت حكومة المقاطعة وفورد هذه الخطة لاحقًا. [ 97 ] رفض فورد خطة السكك الحديدية الخفيفة، مدعيًا أنها ستؤدي إلى ازدحام مروري، على الرغم من أن خط سكاربورو السريع كان له مساره الخاص آنذاك ولن يتعارض مع حركة المرور. [ 98 ] [ 99 ] دفعت بلدية تورنتو 74 مليون دولار لإلغاء المشروع. [ 100 ]
مقترح ثلاث محطات (2013-2016)
في 4 سبتمبر/أيلول 2013، قررت مقاطعة أونتاريو، برئاسة رئيسة الوزراء كاثلين وين، تمديد خط مترو بلور-دانفورث، وأعلنت أنها ستمول ثلثي التمديد البالغ طوله 6.4 كيلومترات (4.0 أميال) من محطة كينيدي إلى مركز مدينة سكاربورو . [ 101 ] وستمول حكومة كندا الثلث المتبقي. وافق مجلس مدينة تورنتو على التمديد بأغلبية 24 صوتًا مقابل 20 في 8 أكتوبر/تشرين الأول 2013. سيمتد مسار المترو شرقًا باتجاه طريق ماكوان، مرورًا بشارع إيجلينتون وطريق دانفورث، ثم شمالًا باتجاه تقاطع طريق ماكوان وشارع شيبارد، مرورًا بمركز مدينة سكاربورو. سيتم إنشاء ثلاث محطات جديدة في شارع لورانس الشرقي (لخدمة مستشفى سكاربورو العام )، ومركز مدينة سكاربورو، وشارع شيبارد الشرقي. كما سترفع المدينة الضرائب العقارية سنويًا على مدى السنوات الثلاث المقبلة. كان من المتوقع أن تبدأ أعمال حفر التمديد في وقت مبكر من عام 2018، على أن تكتمل في غضون خمس سنوات. [ 102 ] [ 103 ] ونتيجةً للموافقة على التمديد، سيتم تقليص خط إيجلينتون كروس تاون إلى محطة كينيدي كمحطة طرفية شرقية، وسيُعاد تسميته إلى الخط 5 إيجلينتون.
في ديسمبر/كانون الأول 2014، اقترح عضو المجلس غلين دي بايرمايكر ، أحد نواب رئيس بلدية المدينة، إنشاء محطة رابعة على امتداد خط مترو سكاربورو، عند تقاطع طريق دانفورث وشارع إيجلينتون، لتقليص المسافة بين محطة كينيدي والمحطة التالية من حوالي 4 كيلومترات (2.5 ميل) إلى 2 كيلومتر (1.2 ميل) . وأُبلغ حينها أن المحطة الإضافية ستزيد تكلفة الامتداد بما يتراوح بين 100 و150 مليون دولار . [ 104 ]
ومع ذلك، أشار تقرير لاحق لموظفي المدينة إلى أن المحطات المقترحة في شارع لورانس وشارع شيبارد "لا تتمتع بإمكانات تطويرية كبيرة" في المنطقة المجاورة، وأنها قريبة جدًا من محطات سمارت تراك المخطط لها . [ 105 ]
في عام 2016، عندما تم التخلي عن هذا الاقتراح، كان حوالي خمسة بالمائة من التصميم قد اكتمل، وقُدّرت التكلفة بما بين 4.6 مليار دولار و 6.9 مليار دولار. [ 94 ]
مقترح المحطة الواحدة (2016-2019)
في 20 يناير 2016، أصدر موظفو المدينة اقتراحًا بإلغاء محطتين من أصل ثلاث محطات في مشروع تمديد مترو سكاربورو، وإنهاء الخط 2 بلور-دانفورث عند مركز مدينة سكاربورو. كما كان من المقرر إلغاء المحطة الوسيطة المخطط لها في شارع لورانس، بالإضافة إلى الجزء المقترح إلى شارع شيبارد. من شأن هذه الخطة المعدلة أن تمنع المترو من منافسة فرع سمارت تراك المتجه إلى ماركهام على عدد الركاب. [ 106 ] كما كان التغيير المقترح يهدف إلى خفض تكلفة التمديد من 3.5 مليار دولار إلى 2.5 مليار دولار ، حيث سيُستخدم المليار دولار المُوفر لتمديد الخط 5 إيجلينتون شرقًا وشمالًا إلى جامعة تورنتو سكاربورو . [ 105 ] [ 107 ] [ 108 ] (مع ذلك، تم تحويل معظم المليار دولار المُوفر لاحقًا إلى هيئة النقل في جنوب شرق المدينة لتغطية تكاليف الإنشاء الإضافية المُقدرة لمترو المحطة الواحدة). [ 109 ]
قدّر موظفو التخطيط الحضري أن ذروة عدد الركاب في التمديد ذي المحطة الواحدة ستبلغ 7300 راكب في ساعة الذروة وفي اتجاه الذروة، أي ما يقارب نصف ذروة عدد الركاب البالغة 15000 راكب، والتي تُعتبر الحد الأدنى لتبرير إنشاء مترو أنفاق. مع التمديد الأصلي بثلاث محطات، تراوحت تقديرات ذروة عدد الركاب بين 9500 و14000 راكب؛ إلا أن هذا التقدير انخفض إلى 7300 راكب بسبب المنافسة من مشروع سمارت تراك المقترح، وإلغاء محطتين من المحطات الثلاث الأصلية. صرّح رئيس البلدية جون توري وعضو مجلس مدينة سكاربورو غلين دي بايرمايكر بأن ذروة عدد الركاب البالغة 7300 راكب كانت ستظل مقبولة، لأنها لا تزال أعلى من ذروة الـ 6000 راكب في محطة كيبلينغ النهائية. [ 110 ] مع ذلك، تشير مقالة في صحيفة تورنتو ستار إلى أنه لن يكون هناك سوى محطة واحدة ضمن نطاق 6 كيلومترات من مركز مدينة سكاربورو، ولكن توجد محطات أخرى ضمن نطاق 6 كيلومترات من محطات نهائية أخرى لزيادة عدد الركاب. كان من المتوقع أن ينقل خط سكة حديد جنوب شرق (SSE) ما يقدر بنحو 31,000 راكب يوميًا، مقارنةً بـ 66,355 راكبًا من محطة كيبلينغ إلى محطة جين (خمس محطات) و96,660 راكبًا من محطة فينش إلى محطة يورك ميلز (أربع محطات). وكان أداء خط SSE أفضل من حيث عدد الركاب فقط مقارنةً بالمحطة النهائية لخط شيبارد ذي الأداء الضعيف. [ 65 ]
في يونيو 2016، رُفعت التكلفة التقديرية لمشروع محطة سكاربورو الموحدة من ملياري دولار إلى 2.9 مليار دولار، وذلك بسبب الحاجة إلى أن تكون الأنفاق أعمق من المتوقع في بعض المواقع، حيث يبلغ عمق المحطة الطرفية الجديدة من 45 إلى 90%. ومن العوامل الإضافية التي تزيد التكلفة ارتفاع منسوب المياه الجوفية، مما يستلزم استخدام كميات أكبر من الخرسانة. [ 111 ] كما تبلغ تكلفة الصيانة 300 مليون دولار للحفاظ على تشغيل خط سكة حديد سكاربورو رقم 3 حتى افتتاح المحطة الموحدة، ليصل إجمالي تكلفة المشروع إلى 3.2 مليار دولار. [ 112 ]
في فبراير 2017، أفاد موظفو المدينة بأن التكلفة التقديرية للتوسعة سترتفع بمقدار 150 مليون دولار لتصل إلى 3.35 مليار دولار، وذلك لإنشاء محطة حافلات تضم 34 رصيفًا في مركز مدينة سكاربورو، والتي كان من المقرر أن تكون أكبر محطة حافلات في نظام النقل العام في تورنتو (TTC). [ 113 ] كما تم تعديل التوقعات لعدد الركاب الجدد للتوسعة بالخفض إلى 2300 راكب يوميًا، [ 114 ] بعد أن كانت 4500 راكب جديد مُقدّرة في صيف 2016. [ 115 ]
في مارس 2017، قدّر موظفو المدينة أن بناء التوسعة سيستغرق ست سنوات، مع توقع افتتاحها في الربع الثاني من عام 2026. [ 116 ] وقد تم تمويل المشروع. [ 117 ] وفي 28 مارس 2017، وافق مجلس المدينة على تصميم التوسعة التي يبلغ طولها 6.2 كيلومتر (3.9 ميل) عبر طريق ماكوان. [ 118 ]
بحسب ستيف مونرو ، المدافع عن النقل العام ، كان من المقرر بناء خط سكة حديد جنوب شرق المدينة (SSE) ليعتمد فقط على نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC). وهذا من شأنه أن يمنع تشغيل عربات مترو الأنفاق من طراز T1 على هذا الخط الممتد، إذ كان تحويلها إلى نظام ATC مكلفًا للغاية. [ 119 ]
في أبريل 2019، عدّل موظفو المدينة تقديرات مشروع SSE، الذي كان يُعرف آنذاك باسم امتداد الخط 2 الشرقي (L2EE)، لتصل تكلفته الإجمالية إلى 3.87 مليار دولار، مع تقدير تاريخ إنجازه بنهاية عام 2027، وتأجيل افتتاح محطة الحافلات في مركز سكاربورو إلى عام 2030. إضافةً إلى ذلك، تم التخلي عن خطط تشغيل نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) عند افتتاح الامتداد، واستُبدلت هذه الخطط بإدراج "أعمال تمهيدية" تسمح بتنفيذ نظام التحكم الآلي بالقطارات في وقت لاحق. [ 120 ]
اقتراح منقح بثلاث محطات (2019–حتى الآن)
في مايو 2018، تعهد دوغ فورد، شقيق روب فورد ، خلال حملته الانتخابية لمنصب رئيس وزراء أونتاريو ، بالعمل على مشروع خط الحافلات ذي الثلاث محطات وتمويله. [ 121 ] وفي يوليو 2018، كانت هيئة النقل في تورنتو لا تزال تركز على مشروع خط الحافلات ذي المحطة الواحدة. [ 122 ]
في 10 أبريل 2019، أعلن دوغ فورد، الذي أصبح رئيسًا للوزراء آنذاك، أن المقاطعة ستعيد العمل على مشروع تمديد خط المترو إلى اقتراح المحطات الثلاث بتكلفة تقديرية تبلغ 5.5 مليار دولار، ومن المتوقع إنجازه بين عامي 2029 و2030. وكما كان الحال في اقتراح المحطات الثلاث للفترة 2013-2016، سيتم إنشاء ثلاث محطات جديدة على طول طريق ماكوان عند تقاطع شارع لورانس، ومركز مدينة سكاربورو، وشارع شيبارد الشرقي. [ 94 ]
في فبراير 2020، نشرت شركة مترولينكس تحليلًا للتكلفة والعائد يُظهر أن تكلفة مشروع تمديد خط السكك الحديدية بثلاث محطات، والبالغة 5.5 مليار دولار، تُعادل ضعف الفوائد المُقدّرة البالغة 2.8 مليار دولار على مدى 60 عامًا. وشملت هذه الفوائد تقليل وقت السفر وعدد السيارات على الطريق. وصرح فيل فيرستر، الرئيس التنفيذي لشركة مترولينكس، بأن تقدير الفوائد كان متحفظًا، وأن الشركة قد تُحسّن هذه الفوائد بمرور الوقت. [ 123 ] وبحلول عام 2025، ارتفعت التكلفة المُقدّرة للتمديد إلى 10.2 مليار دولار. [ 124 ]
في مايو 2026، أشارت وثائق داخلية لهيئة النقل في تورنتو (TTC) حصلت عليها صحيفة تورنتو ستار عبر طلب حرية المعلومات، إلى أن موظفي الهيئة كانوا يعتمدون تاريخ 2033 كتاريخ تخطيط داخلي لافتتاح امتداد مترو سكاربورو، على الرغم من أن تاريخ الافتتاح الرسمي للمشروع لا يزال 2030. ووفقًا للمقال، يُعزى التأخير جزئيًا إلى تحديات تقنية واجهتها آلة حفر الأنفاق أثناء أعمال الحفر، بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف البناء. [ 125 ]
محطات جديدة
ستكون المحطة الشمالية للامتداد عند تقاطع شارع شيبارد الشرقي وطريق مكوان، وستضم محطة حافلات تابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) ومنطقة مخصصة للصعود والنزول. سيكون مدخل المحطة عند تقاطع شارع شيبارد وطريق مكوان. [ 126 ] سيراعي تصميم المحطة إمكانية تمديد خط شيبارد 4 مستقبلاً لينتهي عند هذه المحطة، بالإضافة إلى توسيع خط 2 شمال المحطة. [ 127 ] إلى جانب حافلات هيئة النقل في تورنتو (TTC)، ستخدم محطة الحافلات أيضاً حافلات هيئة النقل في منطقة دورهام وهيئة النقل في منطقة يورك . [ 128 ]
ستقع محطة سكاربورو سنتر المستقبلية على طريق ماكوان، في موقع مختلف عن موقع محطة سكاربورو سنتر الحالية التي سيتم إغلاقها. ستقع مرافق المحطة الجديدة على الجانب الشمالي من محطة ماكوان (التي سيتم إغلاقها أيضًا)، وستشغل معظم المربع المحصور بين طريق ماكوان، وشارع بروجرس، وشارع جرينجواي، وشارع باسبي. سيكون المدخل الرئيسي بالقرب من طريق ماكوان وشارع بروجرس. ستضم المحطة الجديدة محطة حافلات سكاربورو سنتر الجديدة التي تخدم حافلات هيئة النقل في تورنتو (TTC)، وحافلات جو ترانزيت، وحافلات منطقة دورهام. ستكون محطة الحافلات هذه هي المحطة الغربية لممر النقل السريع بالحافلات المخطط له بين دورهام وسكاربورو . كما ستضم المحطة منطقة مخصصة للصعود والنزول. [ 129 ]
ستُقام محطة لورانس إيست الجديدة الثالثة بجوار مستشفى سكاربورو العام، عند الزاوية الشمالية الغربية لتقاطع شارع لورانس إيست وطريق مكوان، في موقع مختلف عن موقع محطة لورانس إيست السابقة عند خط ستوفيل. وستكون هناك مداخل عند الزاويتين الشمالية الغربية والجنوبية الغربية لتقاطع شارع لورانس وطريق مكوان. كما ستُقام محطة حافلات على الجانب الجنوبي من شارع لورانس بين شارع فالبارايسو وطريق مكوان. [ 130 ]
نفق متقدم
في 10 مارس 2020، أصدرت مترولينكس وهيئة البنية التحتية في أونتاريو طلبًا للتأهيل (RFQ) يتعلق بأعمال حفر الأنفاق التمهيدية. وفي 20 أغسطس 2020، أصدرت مترولينكس طلبًا لتقديم العروض للمرشحين الذين تم اختيارهم، بما في ذلك أكسيونا ، وإيست إند كونيكتورز ( دراغادوس ، وإيكون، وغيلا)، وستراباج . [ 131 ] سيتم إنشاء بئر إطلاق في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارع شيبارد الشرقي وطريق مكوان، [ 126 ] [ 132 ] [ 133 ] مع بئر استخراج على طول شارع إيجلينتون على الجانب الشرقي من شارع ميدلاند. [ 134 ] في 25 مايو 2021، تم اختيار ستراباج لتصميم وبناء وتمويل النفق. [ 135 ] شمل نطاق عقد حفر الأنفاق التمهيدي ما يلي: [ 136 ]
- أعمال حفر الأنفاق لتمديد خط مترو الأنفاق بطول 7.8 كيلومتر (4.8 ميل) ، من محطة كينيدي إلى طريق ماكوان / شارع شيبارد
- تصميم وبناء أعمدة الإطلاق والاستخراج والأنفاق، بالإضافة إلى الجدران الأمامية لمباني ومحطات مخارج الطوارئ
- توريد آلات حفر الأنفاق وتركيب بطانات الأنفاق الخرسانية مسبقة الصب.
- الأنشطة اللازمة لبناء النفق (مثل نقل المرافق، ودعامات العمود والجدران الأمامية، وإمدادات الطاقة المؤقتة، والإضاءة، والتهوية، والصرف الصحي).
بدأ العمل على امتداد النفق في 23 يونيو 2021. [ 2 ] سيحتوي نفق SSE على مسارين ضمن تجويف واحد بقطر 10.7 متر (35 قدمًا) ، وسيكون أكبر نفق مترو أنفاق من حيث القطر في تورنتو. صُنعت آلة حفر الأنفاق (TBM) من قِبل شركة Herrenknecht في شواناو، ألمانيا . وصلت الآلة في أوائل عام 2022، ونُقلت بحرًا على دفعات متعددة لإعادة تجميعها في موقع الإطلاق. [ 137 ] بحلول يناير 2023، بدأت آلة حفر الأنفاق (المسماة "Diggy Scardust" نسبةً إلى زيغي ستاردست ، الشخصية الفنية الخيالية للموسيقي ديفيد بوي ) الحفر بسرعة تتراوح بين 10 و15 مترًا (33-49 قدمًا) يوميًا. ستحفر الآلة 6.9 كيلومترات (4.3 ميل) من أصل 7.8 كيلومترات (4.8 ميل) من النفق. [ 138 ]
المحطات والسكك الحديدية والأنظمة
سيتم تنفيذ عقد المحطات والسكك الحديدية والأنظمة (SRS) باستخدام استراتيجية تصميم وبناء تدريجية. في سبتمبر 2021، أصدرت مترولينكس وهيئة البنية التحتية في أونتاريو طلب عروض أسعار لاختيار مقدمي العطاءات المحتملين. [ 139 ] في فبراير 2022، وبعد انتهاء عملية طلب عروض الأسعار، أصدرت مترولينكس وهيئة البنية التحتية في أونتاريو طلب عروض لثلاثة مقدمي عطاءات تم اختيارهم: دراغادوس (بما في ذلك إيكوم )، وكي إس إكس للتصميم والبناء المتكامل ( كيويت وإس إن سي لافالين )، وسكاربورو ترانزيت كونكت (أيكون، وإف سي سي كونستروكسيون، وموت ماكدونالد ). [ 140 ] في نوفمبر 2022، أعلنت مترولينكس وهيئة البنية التحتية في أونتاريو أن سكاربورو ترانزيت كونكت هي مقدم العطاء الفائز، وستعمل مع المقاطعة خلال مرحلة تطوير تتراوح مدتها بين 18 و24 شهرًا لوضع اللمسات الأخيرة على نطاق المشروع، وتوزيع المخاطر، وتكاليف المشروع، وجدوله الزمني. [ 141 ] بمجرد انتهاء مرحلة التطوير، سيكون لشركة مترولينكس خيار إبرام اتفاقية المشروع مع شريك التطوير للانتقال إلى مرحلة الإنشاء، والتي ستشمل اتفاقيات بشأن التصاميم التفصيلية والسعر النهائي المتفق عليه. يشمل نطاق عقد SRS ما يلي:
- امتداد شرقي بطول 7.8 كيلومتر (4.8 ميل) لخط مترو الأنفاق بلور-دانفورث رقم 2
- أعمال حفر الأنفاق على طول مسار المحاذاة
- ثلاث محطات جديدة: محطة لورانس أفينيو ومحطة مكوان رود، ومحطة سكاربورو سنتر، ومحطة نهائية عند تقاطع مكوان رود وشيبارد أفينيو مع وصلة مقترحة إلى خط شيبارد رقم 4
- مباني مخارج الطوارئ، ومحطات الطاقة الفرعية للجر، والتعديلات في محطة كينيدي
- توفر هذه الخدمة وصلات نقل إلى خطوط النقل الحالية التابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) وهي: خط بلور-دانفورث رقم 2، وخط إيجلينتون رقم 5 ، وخدمة قطارات GO ( خط ستوفيل )، وخدمة حافلات النقل في منطقة دورهام (DRT).
- أنظمة التشغيل الخاصة بالامتداد [ 142 ]
غرباً إلى ميسيسوجا
حددت دراسة توسعة النقل السريع التابعة لهيئة النقل في تورنتو ، والمنشورة عام ٢٠٠١، ثلاثة مسارات محتملة لتمديد الخط غربًا. كان المسار الأول عبارة عن وصلة بطول ٣٫٢ كيلومتر (٢٫٠ ميل) إلى حدائق شيرواي ، مع إضافة محطة في المركز التجاري الشرقي لخدمة مركز كلوفرديل التجاري لاحقًا. أما المسار الثاني، فكان يتضمن إضافة ١٫٤ كيلومتر (٠٫٨٧ ميل) من حدائق شيرواي إلى طريق ديكسي في ميسيسوجا، بينما تم النظر في مسار آخر يمتد من طريق ديكسي إلى مركز مدينة ميسيسوجا ومركز سكوير ون للتسوق ، والذي كان يشمل ثلاث محطات، إلا أنه رُفض بسبب التكلفة واعتبارات التخطيط. [ ١٤٣ ] وقد استُبدل هذا المسار بخط قطار دونداس الخفيف المخطط له، والذي تديره شركة MiWay، ويمتد من محطة كيبلينج إلى شارع هورونتاريو ، ويرتبط بخط قطار هورونتاريو الخفيف كجزء من خطة النقل MoveOntario 2020 . [ 144 ] أُعيد إحياء هذه الخطة - إلى جانب خط قطار جين الخفيف ، وامتدادات خط قطار فينش ويست الخفيف ، وخطوط قطار الواجهة البحرية الخفيفة، وغيرها - بموجب تقرير " هل تشعر بالازدحام؟ " الصادر عن مدينة تورنتو في عام 2013، باعتبارها "مشروع نقل سريع مستقبلي غير ممول". [ 1 ]
مراجع
- ١ ٢ "هل تشعر بالازدحام؟ تورنتو تتحدث عن النقل" (ملف PDF) . www.toronto.ca . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٤ أبريل ٢٠١٦.
- 1 2 فوكس، كريس (23 يونيو 2021). "أونتاريو تبدأ أعمال توسعة مترو سكاربورو" . سي تي في نيوز تورنتو . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2021 .
- 1 2 "هيئة النقل في تورنتو - عدد ركاب مترو الأنفاق، 2023-2024" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2025 .
- ↑ "سرعات السفر المجدولة على خطوط TTC 1 و2 و6" . ستيف مونرو. 9 ديسمبر 2025.
- ↑ "مترو الأنفاق" . الجداول والخرائط . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2017.
يضم الخط 2 بلور-دانفورث 31 محطة
. - ↑ افتتاح خط مترو أنفاق جديد في تورنتو، مجلة عصر السكك الحديدية ، 28 فبراير 1966، صفحة 12
- ↑ كويتنبروير، بيتر (19 يوليو 2013). "كانت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تعرف كيف تنقل الناس، لكننا الآن نقضي وقتًا أطول في الجدال بدلًا من بناء مترو الأنفاق" . ناشيونال بوست . تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2018 .
- 1 2 3 "الافتتاح الرسمي لخط مترو بلور-دانفورث، 1966" . هيئة النقل في تورنتو . 25 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2018 .
- 1 2 "خريطة شبكة الليل الأزرق" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 19 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 31 يوليو 2012 .
- 1 2 3 ديويز، دي إن (2004). "أثر مترو الأنفاق على قيم العقارات السكنية في تورنتو". مجلة الاقتصاد الحضري . 3 (4): 357-369 . doi : 10.1016/0094-1190(76)90035-8 .
- ↑ «مشروع قطار إيجلينتون كروس تاون الخفيف يتخلف عن الموعد النهائي مرة أخرى. شركة مترولينكس تأمل في افتتاحه هذا العام - تورنتو | Globalnews.ca» . غلوبال نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2025 .
- ↑ «هيئة النقل في تورنتو تختبر نظام اللافتات الرقمية الجديد» . 2 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2014 .
- ↑ "لافتات جديدة لهيئة النقل في تورنتو في محطة إيجلينتون" . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2014 .
- ↑ هيئة النقل في تورنتو ، ملخص الخدمة المجدولة ، مؤرشف في 1 أكتوبر 2012، في Wayback Machine ، فترة المجلس تبدأ يوم الأحد 21 يوليو 1991
- ↑ "معلومات عن مترو الأنفاق/القطار السريع" . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2012 .
- ↑ أوزبالديستون، مارك (2008). تورنتو غير المبنية: تاريخ المدينة التي كان من الممكن أن تكون . دار دوندورن للنشر. رقم ISBN 978-1-55002-835-5.
- 1 2 3 4 5 فايلي، مايك (1996). قصة هيئة النقل في تورنتو: السنوات الخمس والسبعون الأولى . دار دوندورن للنشر. ص 111. ISBN 1-55002-244-X.
- ↑ "مقترحات مبكرة لمترو الأنفاق" . هيئة النقل في تورنتو . 10 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2012 .
- ↑ "تاريخ مترو الأنفاق في شارعي بلور وكوين" . هيئة النقل في تورنتو . 29 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2012 .
- ↑ "تاريخ مترو يونغ الأصلي" . هيئة النقل في تورنتو . 21 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2012 .
- ↑ كابلان، هارولد (1967). "هيئة النقل في تورنتو: دراسة حالة للنهج الهيكلي الوظيفي للمنظمات الإدارية". المجلة الكندية للاقتصاد والعلوم السياسية . 33 (2). دار بلاكويل للنشر: 171-189 . doi : 10.2307/139770 . JSTOR 139770 .
- ↑ فيلي 1996 ، الصفحات 110-111
- ↑ "تخطيط استخدام الأراضي - مجلس بلديات أونتاريو" . وزارة الشؤون البلدية والإسكان. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2012 .
- ↑ "المؤرخ: معارضة المترو" . تورنتويست . ١١ مايو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٤ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مارس ٢٠١٩ .
- ↑ "مترو أنفاق بلور-يونيفرسيتي-دانفورث" . تورنتو . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 .
- ↑ فيلي 1996 ، ص 110
- ١ ٢ ٣ ١٦٨٨ إلى ١٩٢٣ : جيلوسو، فينسنت، مؤشر أسعار كندا، ١٦٨٨ إلى ١٨٥٠ (٦ ديسمبر ٢٠١٦). بعد ذلك، تستند أرقام التضخم الكندية إلى جداول هيئة الإحصاء الكندية ١٨-١٠-٠٠٠٥-٠١ (سابقًا CANSIM ٣٢٦-٠٠٢١) "مؤشر أسعار المستهلك، المتوسط السنوي، غير معدل موسميًا" . هيئة الإحصاء الكندية . تم الاطلاع عليه في ١٧ أبريل ٢٠٢١ .الجدول 18-10-0004-13 "مؤشر أسعار المستهلك حسب مجموعة المنتجات، شهريًا، النسبة المئوية للتغير، غير معدل موسميًا، كندا، المقاطعات، وايت هورس، يلو نايف، وإيكالويت" . هيئة الإحصاء الكندية . تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2024 .والجدول 18-10-0005-01 "مؤشر أسعار المستهلك، المتوسط السنوي، غير المعدل موسمياً" . هيئة الإحصاء الكندية . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2026 .
- ↑ "ممرات وصل الترام المهجورة" . هيئة النقل في تورنتو . 10 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2008 .
- ↑ ساجي، دوغلاس (11 مايو 1968). "مترو الأنفاق يصل إلى الضواحي". صحيفة ذا غلوب آند ميل . ص 1.
- ↑ فيليون، بيير (200). "موازنة التركيز والتشتت؟ السياسة العامة والبنية الحضرية في تورنتو". البيئة والتخطيط ج: الحكومة والسياسة . 18 (2). بيون: 163-189 . doi : 10.1068/c2m . S2CID 153670088 .
- ↑ "تاريخ مترو الأنفاق في شارعي بلور وكوين" . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2019 .
- ↑ مونرو، ستيف (14 مارس 2006). "مترو بلور-دانفورث بعد 40 عامًا من افتتاحه. لماذا حقق هذا النجاح الباهر؟" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2012 .
- ↑ ميس، بول (2010). النقل في الضواحي: ما وراء عصر السيارات . نيويورك، نيويورك: إيرث سكان. ISBN 978-1-84407-740-3.
- ↑ "محطات مترو تورنتو المفقودة - هيئة النقل في تورنتو - المحتوى" . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2014 .
- ↑ فريسكين، فرانسيس. "تورنتو على مفترق طرق، وكيف وصلت إلى هنا" (ملف PDF) . مجموعة البنك الدولي. ص 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2012 .
- ↑ "تاريخ أسعار التذاكر في هيئة النقل في تورنتو" . هيئة النقل في تورنتو . 21 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2012 .
- ↑ "حالة تمويل برنامج تحديث المحطات" . هيئة النقل في تورنتو. 19 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2012 .
- 1 2 "إرشادات الخدمة - محطة بيب" . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2012 .
- 1 2 3 مونرو، ستيف (18 ديسمبر 2007). "محطة برودفيو: هل النهاية قريبة؟" . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2012 .
- ↑ وايت، كريغ (5 أغسطس 2010). "المدخل الشرقي لمحطة مترو كيبلينغ في طريقه للإنشاء" . urbantoronto.ca . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2012 .
- ↑ "خريطة مترو الأنفاق/القطار السريع" . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشفة من الأصل في 5 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليها في 31 يوليو 2012 .
- ↑ محطات النقل العام، منطقة تورنتو الكبرى [مادة خرائطية] / إدارة الموارد البشرية في مترو تورنتو (خريطة). 1:62,500. نورث يورك : إدارة الموارد البشرية في مترو تورنتو. أبريل 1996.
- ↑ "خط مترو بلور-دانفورث" . التوازن للبالغين المكفوفين. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2012 .
- ↑ "خط الوصول إلينا" . جمعية الأعمال في بلور-يوركفيل. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2012 .
- 1 2 "دفع الأجرة" . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2012 .
- ↑ ليبلانك، ديف (25 مارس 2005). ""أناقة مترو الأنفاق" تلهم مصممي الجرافيك . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2012 .
- ↑ برادر، مارك (10 يناير 2008). "مقال عن التصميم الأصلي لمحطات مترو الأنفاق" . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2012 .
- 1 2 3 بلاكيت، ماثيو (25 مارس 2008). "اركب قوس قزح بلور-دانفورث" . سبيسينج تورنتو . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2012 .
- ↑ إيريت، جوشوا (16 نوفمبر 2005). "في كريستي، يوجد جزآن من السلالم المتحركة وجزء واحد من السلالم العادية" . تورنتويست . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2012 .
- ↑ "كيبلينج - ترانزيت تورنتو - قاعدة بيانات محطات المترو" . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2018 .
- ↑ "إرشادات الخدمة - تحديث محطة دافرين" . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2012 .
- ↑ "الاستحواذ على العقارات - محطة وودباين التابعة لهيئة النقل في تورنتو - برنامج تسهيل الوصول والمخرج الثاني" (ملف PDF) . مدينة تورنتو. 28 يوليو 2010. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2012 .
- ↑ "مشروع تحديث محطة بيب" . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2012 .
- ↑ "مشروع تحديث محطة دافرين" . هيئة النقل في تورنتو. 2010. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2012 .
- ↑ فايناك، كارولا (29 يونيو/حزيران 2010). "سكان يحتجون على هدم منازلهم لإنشاء مخارج مترو الأنفاق" . صحيفة ذا ستار . تورنتو. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر/تشرين الأول 2012. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر/أيلول 2017 .
- ↑ غودارد، جون (2 مارس 2011). "هيئة النقل في تورنتو تغلق باب المخرج الثاني في محطة مترو دونلاندز" . صحيفة تورنتو ستار . تورنتو. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2012 .
- ↑ "محطة دونلاندز - تحديث مشروع المخرج/المدخل الثاني وتسهيل الوصول" . ttc.ca. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2020 .
- ↑ "محطة دونلاندز" .
- ↑ هيئة النقل في تورنتو (TTC). "عدد ركاب مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو، 2023-2024" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .
- ↑ "شراء التذاكر والرموز والبطاقات" . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2012 .
- ↑ "نظام أجرة بريستو التابع لهيئة النقل في تورنتو" . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2012 .
- ↑ كريتزل، لاسيا (5 يوليو 2012). "هيئة النقل في تورنتو تعتزم إنفاق 570 ألف دولار لوضع أجهزة الدفع الإلكتروني في أكشاك التحصيل" . صحيفة ناشيونال بوست . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2012 .
- ↑ «هيئة النقل في تورنتو ستنهي بيع التذاكر والرموز والبطاقات داخل المحطات» . هيئة النقل في تورنتو. ٢٣ أكتوبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٩.
- ↑ "التحويلات" . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2012 .
- 1 2 باجليارو، جينيفر؛ سبور، بن (16 يونيو 2016). "اختبار مزاعم مترو سكاربورو" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2016 .
- ↑ «هيئة النقل في تورنتو تمنح عقدًا لتحديث نظام الإشارات في الخط 2 لدعم خدمة أكثر تواترًا وموثوقية» . هيئة النقل في تورنتو . 15 يوليو 2026. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2026 .
- 1 2 "عربات سلسلة مونتريال (M-1) (1963-1999)" . هيئة النقل في تورنتو . 16 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2012 .
- ↑ "لجنة النقل في تورنتو 5300-5301" . سكة حديد مقاطعة هالتون الشعاعية. مؤرشفة من الأصل في 10 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليها في 27 يونيو 2012 .
- ↑ موك، أ.م. "المجالات الكهرومغناطيسية المرتبطة بأنظمة النقل" (ملف PDF) . استشارات الصحة والسلامة الإشعاعية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2012 .
- ↑ "ميثاق التقاعد لسلسلة مونتريال - 28 فبراير 1999" . هيئة النقل في تورنتو . 16 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2012 .
- ↑ "سيارات التحكم في عمود الكامات (سلسلة H1، H2، H3، وH4)" . هيئة النقل في تورنتو . 16 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2012 .
- ↑ "عربات سلسلة T-1 (تورنتو) (1997–؟)" . هيئة النقل في تورنتو . 4 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2012 .
- ↑ مونرو، ستيف (26 يناير 2012). "وداعًا لقطارات H4" . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2012 .
- ↑ «هل تشعرون بالحرارة أيها الركاب؟ هيئة النقل في تورنتو تعمل على حل مشكلة "العربة الساخنة" في الخط 2» . سي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2019 .
- ↑ ماكجيلفراي، كيت (29 أغسطس/آب 2016). "رئيس بلدية شيكاغو، جون توري، يقبل تحدي تويتر بركوب عربة مترو ساخنة" . سي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو/حزيران 2019. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر/كانون الأول 2019 .
- 1 2 مونرو، ستيف (13 يوليو 2017). "مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو "يكتشف" تكلفة تجديد خط مترو بلور-دانفورث" . ستيف مونرو . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2017 .
- 1 2 كينان، إدوارد (24 مارس 2019). "لا يزال أمام ركاب مترو بلور-دانفورث طريق طويل للراحة" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2019 .
- ↑ مونرو، ستيف (18 مارس 2019). "خطط أسطول وسعة هيئة النقل في تورنتو لعام 2019، الجزء الأول: مترو الأنفاق" . ستيف مونرو . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2019 .
- ↑ "R76sg20844 - طلب معلومات (RFI) - قطار مترو جديد - R76SG20844 | MERX" . www.merx.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2022 .
- ↑ "جلسة معلومات هيئة النقل في تورنتو (TTC) بشأن طلب تقديم العروض لقطار الأنفاق الجديد - TTC-NST-040521 | MERX" . www.merx.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2022 .
- ↑ "P76ph22075 - قطارات مترو جديدة - P76PH22075 | MERX" . www.merx.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2022 .
- ↑ "أُطلقت الإنذارات مع اقتراب قطارات مترو أنفاق بلور-دانفورث التابعة لهيئة النقل في تورنتو من نهاية الخط" . صحيفة تورنتو ستار . 5 أكتوبر 2023.
- ↑ "خمس نقاط رئيسية حول "الاتفاق الجديد" بين تورنتو والمقاطعة" . صحيفة تورنتو ستار . 27 نوفمبر 2023.
- ↑ «هيئة النقل في تورنتو تحصل على 758 مليون دولار من أوتاوا للمساعدة في شراء عربات مترو جديدة للخط 2 القديم» . صحيفة تورنتو ستار . 29 نوفمبر 2024.
- ↑ "هيئة النقل في تورنتو ستعتمد على مورد واحد لعربات مترو الخط الثاني الجديدة، مما يضمن نهج التصنيع في كندا وسط تعريفات ترامب الجمركية" . صحيفة تورنتو ستار . 15 أغسطس 2025.
- ↑ شو، نيكي (15 أغسطس 2025). "مسؤولون محليون متفائلون بأن محطة ثاندر باي ستفوز بأغلبية عقد هيئة النقل في تورنتو" . TBNewsWatch.com . تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2025 .
- ↑ "غرفة أخبار أونتاريو" . news.ontario.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2026 .
- 1 2 "ساحات مترو غرينوود" . هيئة النقل في تورنتو . 7 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2012 .
- ↑ «تقرير الرئيس التنفيذي (1 أبريل - 28 أبريل 2012)» (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو. 29 يونيو 2012. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2012 .
- ↑ "ساحات مترو فينسنت" . هيئة النقل في تورنتو . 10 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2012 .
- ↑ «إعادة فتح ساحة كيلي» (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . 24 مايو 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2017 .
- ↑ فيلي 1996 ، ص 137
- ↑ "ثلاث مدارس نموذجية تعيد تصور دورها بمساعدة جامعة يورك" . YFile . جامعة يورك. 29 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2012 .
- باجليارو ، جينيفر ( 10 أبريل 2019). "دوغ فورد يتعهد بإنشاء خط مترو أنفاق سكاربورو بثلاث محطات. قد يُجبر الجدول الزمني الركاب على استخدام الحافلات لسنوات" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2020 .
- ↑ "روب فورد: 'انتهت مدينة النقل'"" . سي بي سي نيوز . 1 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2010.
- ↑ "أونتاريو وتورنتو تمضيان قدماً في مجال النقل العام" . غرفة أخبار أونتاريو. 31 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2011 .
- ↑ «رفضت المقاطعة خطة النقل العام لمدينة تورنتو الموحدة» . سي بي سي نيوز . 29 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2012 .
- ↑ "إما مترو الأنفاق أو لا شيء: يبدو أن العمدة روب فورد مرتبك بشأن خطة النقل الحالية" . ياهو نيوز . 17 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2025 .
- ↑ لاكسر، مايكل (18 يوليو 2013). "عودة روب فورد: كيف أنقذت كارثة مترو سكاربورو رئيس البلدية" . rabble.ca . تاريخ الاسترجاع: 14 أبريل 2025 .
- ↑ كالينوفسكي، تيس (9 فبراير 2015). "مدير مدينة تورنتو يوافق على دفع 75 مليون دولار لتغطية تكاليف إلغاء مشروع قطار النقل السريع الخفيف" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2025 .
- ↑ "مقاطعة أونتاريو تعتزم تمديد خط مترو بلور-دانفورث" . وزارة النقل في أونتاريو . 4 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2013 .
- ↑ "مسار مترو سكاربورو لا يزال محل نقاش" . سيتي نيوز تورنتو . 23 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2013 .
- ↑ «مجلس المدينة يصوّت لصالح مترو أنفاق سكاربورو» . سيتي نيوز تورنتو . 8 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2013 .
- ↑ ديل، دانيال (13 ديسمبر/كانون الأول 2014). "نائب رئيس البلدية غلين دي بايرمايكر يريد تغيير خطة مترو سكاربورو" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر/تشرين الثاني 2015. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2015 .
- 1 2 فوكس، كريس (21 يناير 2016). " خطة جديدة لمترو أنفاق سكاربورو ستسمح للمدينة بالمضي قدمًا في المشروع: توري" . كيبل بالس 24. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2016. تم الاسترجاع في 21 يناير 2016 .
- ↑ باجليارو، جينيفر (20 يناير 2016). "خطة النقل الجديدة في سكاربورو 'تجلب السلام إلى البلاد'"" تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2016. "
- ↑ مور، أوليفر؛ جي، ماركوس (20 يناير 2016). "سيتقلص مترو سكاربورو بموجب خطة لتمديد خط إيجلينتون كروس تاون" . صحيفة ذا جلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2016 .
- ↑ "تحديث تخطيط النقل في سكاربورو" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 يناير 2016.
- ↑ مور، أوليفر (13 يوليو/تموز 2016). "مجلس مدينة تورنتو يوافق على خطط لمجموعة من مشاريع النقل العام" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل/نيسان 2017. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو/تموز 2016 .
- ↑ سبور، بن؛ باجليارو، جينيفر (1 يونيو 2016). "العمدة توري يدافع عن تمديد مترو سكاربورو رغم بيانات الركاب الجديدة" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2016 .
- ↑ مور، أوليفر (17 يونيو 2016). "ارتفاع تكلفة مترو سكاربورو بمقدار 900 مليون دولار" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2016 .
- ↑ سبور، بن (5 أكتوبر 2016). "مترو سكاربورو قد يكون قد انحرف عن مساره بالفعل" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2016 .
- ↑ سبور، بن؛ باجليارو، جينيفر (28 فبراير 2017). "تكلفة تمديد مترو سكاربورو ترتفع إلى 3.35 مليار دولار مع انخفاض عدد الركاب الجدد" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2017 .
- ↑ مور، أوليفر (28 فبراير 2017). "تقارير: مترو سكاربورو سيكلف أكثر ولكنه سيجذب عددًا أقل من الناس" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2017 .
- ↑ كينان، إدوارد (2 يونيو 2016). "كينان: الأولوية يجب أن تكون لخطوط النقل البديلة إلى وسط المدينة" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2016 .
- ↑ باجليارو، جينيفر (15 مارس 2017). "مترو الأنفاق، قطار النقل الخفيف، قطار النقل السريع؟ ما نعرفه عن وسائل النقل في سكاربورو" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2017 .
- ↑ سبور، بن؛ باجليارو، جينيفر (26 يونيو/حزيران 2016). "أولويات النقل العام لرئيس البلدية جون توري تواجه تحديات مالية وسياسية: تحليل" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو/حزيران 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو/تموز 2016 .
- ↑ باجليارو، جينيفر (28 مارس 2017). "مشروع مترو سكاربورو يمضي قدماً رغم رفض حزب المحافظين لتحليل القيمة مقابل المال" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2017 .
- ↑ مونرو، ستيف (4 أكتوبر 2016). "مراجعة برنامج رأس المال لهيئة النقل في تورنتو" . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2016 .
- ↑ "EX4.1 الملحق 2، امتداد الخط 2 الشرقي" (ملف PDF) . مدينة تورنتو . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 7 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2019 .
- ↑ «دوغ فورد يريد العودة إلى خطة مترو سكاربورو «الأصلية»» . سيتي نيوز . 9 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2018 .
- ↑ باجليارو، جينيفر (6 يوليو/تموز 2018). "تغييرات تصميم مترو سكاربورو تأتي بتكاليف غير معروفة" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو/تموز 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو/تموز 2018 .
- ↑ مور، أوليفر (28 فبراير 2020). "تكاليف مشاريع النقل الكبرى ستتجاوز فوائدها بكثير، وفقًا لتقارير مترولينكس" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2020 .
- ↑ «شركة مترولينكس تقول إن ميزانية تمديد مترو سكاربورو قد تضاعفت، ولا تقدم تحديثاً يُذكر عن التقدم المحرز» . صحيفة تورنتو ستار . 25 يونيو 2025.
- ↑ تاكاغي، آندي (14 مايو 2026). "وثائق سرية لهيئة النقل في تورنتو تكشف عن تأجيل تمديد خط مترو سكاربورو" . صحيفة تورنتو ستار . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2026 .
- 1 2 "امتداد مترو سكاربورو - شيبارد وماكوان" . مترولينكس . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2022. تم الاسترجاع في 7 مارس 2022 .
- ↑ "اجتماع مباشر حول تمديد مترو سكاربورو" . مترولينكس . 31 مايو 2021. ص 1:28:47. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021.
- ↑ "تحديث توسعة شبكة النقل العام" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . 28 فبراير 2023. صفحة 16. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 25 فبراير 2023.
- ↑ "امتداد مترو سكاربورو - مركز سكاربورو" . مترولينكس . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2022 .
- ↑ "امتداد مترو سكاربورو - امتداد مترو سكاربورو - لورانس وماكوان" . مترولينكس . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2022 .
- ↑ "الفرق المرشحة لمشروعي مترو سكاربورو ونفق إيجلينتون كروس تاون ويست" . هيئة البنية التحتية في أونتاريو . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2023 .
- ↑ كوريك، دومينيك (6 مارس 2020). "شركة مترولينكس تأمل في بدء حفر نفق مترو سكاربورو بحلول ربيع 2021" . Toronto.com . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2020 .
- ↑ "أونتاريو تمضي قدماً في تمديد مترو سكاربورو" . حكومة أونتاريو . ١٨ أغسطس ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٩ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أغسطس ٢٠٢٠ .
- ↑ «سيتم إعادة تخطيط جزء من إيجلينتون لأعمال مترو سكاربورو» . مترولينكس . 4 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022.
- ↑ "تمهيد الطريق لإنشاء نفق إطلاق خط مترو سكاربورو" . مترولينكس . 4 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2021 .
- ↑ "مشروع نفق متطور لتمديد مترو سكاربورو" . www.infrastructureontario.ca . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 ديسمبر 2022 .
- ↑ "نظرة أولى على آلة حفر الأنفاق العملاقة المستخدمة في مشروع تمديد مترو سكاربورو" . مترولينكس . 2 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2021 .
- ↑ "بدء أعمال حفر الأنفاق في امتداد مترو سكاربورو" . مترولينكس . ١٨ يناير ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٨ يناير ٢٠٢٣.
- ↑ "طلب تقديم المؤهلات لمحطات تمديد مترو أنفاق سكاربورو، والسكك الحديدية، والأنظمة" . www.infrastructureontario.ca . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 ديسمبر 2022 .
- ↑ "طلب عروض موجه للفرق المختارة لمشروع محطات تمديد مترو أنفاق سكاربورو، والسكك الحديدية، والأنظمة" . www.infrastructureontario.ca . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 ديسمبر 2022 .
- ↑ "اختيار شركة تطوير لتنفيذ عقد محطات توسعة مترو أنفاق سكاربورو، والسكك الحديدية، والأنظمة" . www.infrastructureontario.ca . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 ديسمبر 2022 .
- ↑ "اختيار الشريك لمحطات امتداد مترو سكاربورو" . مترولينكس . 5 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2022.
- ↑ "دراسة توسيع النقل السريع" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو. أغسطس 2001. الصفحات 8-9 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2012 .
- ↑ "مشروع خط قطار هورونتاريو-مين الخفيف" (ملف PDF) . مدينة ميسيسوجا. 14 مارس 2012. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2012 .
روابط خارجية
الوسائط المتعلقة بخط مترو الأنفاق رقم 2 بلور-دانفورث على ويكيميديا كومنز- صفحة المسار الرسمية
- هيئة النقل في تورنتو: تاريخ مترو الأنفاق في شارعي بلور وكوين
- امتداد مترو سكاربورو (SSE) - حوالي ثلاث محطات، منشور من قبل مترولينكس
- نظام النقل السريع في تورنتو
- تم افتتاح خطوط السكك الحديدية في عام 1966
- خطوط السكك الحديدية ذات المقياس التورنتوي
- خطوط النقل السريع في كندا
- 1966 منشأة في أونتاريو
- تزويد السكك الحديدية بالكهرباء بجهد 600 فولت تيار مستمر