برونو بريفونيسي

برونو بريفونيسي (16 يوليو 1886 - 1970) كان أميرالًا إيطاليًا خلال الحرب العالمية الثانية . كان شقيقه بروتو أيضًا أميرالًا.

وُلد بريفونيسي في أنكونا عام 1886، والتحق بالأكاديمية البحرية الإيطالية بعد إتمام دراسته الثانوية عام 1906. وبعد تخرجه برتبة ملازم ثانٍ ، انضم إلى طاقم البارجة ريجينا مارغريتا . ^{[ 1 ]} وفي عام 1908، شارك في جهود الإنقاذ عقب زلزال ميسينا عام 1908 ، وحصل على إثر ذلك على الميدالية المدنية البرونزية.

عندما قررت البحرية الملكية الإيطالية استخدام المناطيد في سلاح الجو، التحق بريفونيسي بأول برنامج تدريبي للطيارين ، والذي عُقد عام ١٩١٠ في روما وفينيا دي فالي القريبة في براشيانو . ^{[ ١ ]} خلال فترات الراحة، قام بريفونيسي، مع زملائه من الطلاب العسكريين (ثمانية من الجيش وأربعة من البحرية)، بتصميم وبناء طائرة شراعية ، قام بريفونيسي بقيادتها لاحقًا. ^{[ ١ ]} بعد حصوله على رخصة قيادة المناطيد، انضم إلى طاقم المنطاد P 2 ، الذي كان في المراحل النهائية من البناء. ^{[ ١ ]} في نهاية عام ١٩١٠، كان المنطاد P 2 متمركزًا في كامبالتو، البندقية ؛ وشارك بريفونيسي في رحلات جوية فوق شمال شرق إيطاليا ، ثم انتقل لاحقًا إلى ميلانو وشارك في تدريبات عسكرية بالقرب من كاسالي مونفيراتو (في هذه الحالة، كان فيكتور إيمانويل الثالث وباولو ثاون دي ريفيل من ركاب منطاده). ^{[ ١ ]}

في عام 1911، عقب اندلاع الحرب الإيطالية التركية ، أرسلت البحرية الإيطالية المنطاد P 2 ومنطادًا آخر، P 3 ، إلى ليبيا . ^{[ 1 ]} على متن P 2 ، شارك بريفونيسي في بعض أولى عمليات الحرب الجوية في التاريخ؛ وكانت أولى مهامه مهمة استطلاع فوق منطقة زنزور في 5 مارس 1912، وبعدها شارك في عدة مهام استطلاع وقصف ، مما أكسبه وسام الشجاعة العسكرية الفضي وتعيينه ضابطًا تنفيذيًا على متن المنطاد. ^{[ 1 ]}

عاد بريفونيسي إلى إيطاليا مطلع عام ١٩١٣؛ إذ كانت البحرية الإيطالية تخطط لتجهيز سفنها الحربية الرئيسية بطائرات مائية ، فالتحق بدورة تدريبية في البندقية وحصل على رخصة طيار طائرات مائية. ^{[ ١ ]} ثم عُيّن على متن البارجة دانتي أليغييري ، مع طائرة مائية من طراز كورتيس ؛ إلا أنه خلال رحلة تجريبية، تحطمت طائرته في البحر ، لكنه لم يُصب بأذى. ^{[ ١ ]} أُصلحت الطائرة، وبدأت دانتي أليغييري رحلةً توقفت في عدة موانئ إيطالية ؛ وفي كل محطة، أجرى بريفونيسي رحلات تجريبية بطائرته المائية، وخلال إحدى هذه الرحلات وصل إلى ارتفاع حوالي ١٠٠٠ متر، وهو رقم قياسي عالمي (للطائرات المائية) في ذلك الوقت. ^{[ ١ ]} بعد انتهاء الرحلة، عاد بريفونيسي إلى البندقية وبدأ الطيران بطائرة بريغيه المائية التي اقتناها حديثًا . ^{[ ١ ]}

في بداية الحرب العالمية الأولى ، فضّلت البحرية الإيطالية المناطيد على الطائرات المائية، التي كانت لا تزال تُعتبر غير موثوقة، وعُيّن بريفونيسي ضابطًا تنفيذيًا على متن المنطاد "تشيتا دي جيسي" . ^{[ 1 ]} في 23 مايو 1915، قبيل إعلان إيطاليا الحرب على النمسا-المجر ، أقلعت "تشيتا دي جيسي" من فيرارا لقصف ترسانة بولا البحرية، لكن المهمة أُلغيت بسبب سوء الأحوال الجوية ومشاكل في المحرك . ^{[ 1 ]} بعد شهر، تولى بريفونيسي (برتبة ملازم ) قيادة كلٍ من "تشيتا دي جيسي" وقاعدة فيرارا الجوية . ^{[ 1 ]}

في الخامس من أغسطس عام ١٩١٥، قاد بريفونيسي منطاد "تشيتا دي جيسي" في محاولة ليلية جديدة لقصف بولا؛ تمكن المنطاد من الوصول إلى الهدف وإسقاط قنابله ، لكنه أصيب بنيران المدفعية المضادة للطائرات ، التي اخترقت غلافه الخارجي ، مما أدى إلى تسرب الغاز . ^{[ ١ ]} استطاع "تشيتا دي جيسي" الإفلات من مرمى نيران المدفعية المضادة للطائرات، لكنه فقد ارتفاعه تدريجيًا وسقط في النهاية في البحر، أمام القاعدة النمساوية. ^{[ ١ ]} أُسر طاقم المنطاد المكون من ستة أفراد ، بمن فيهم بريفونيسي والشاب رافاييل دي كورتن ، وأُرسلوا إلى معسكر أسرى الحرب ماوتهاوزن . ^{[ ١ ]} كانت الظروف في ماوتهاوزن مروعة، وتوفي ٢٥٪ من أسرى الحرب (بمن فيهم ٥٠٠٠ إيطالي) هناك بسبب الجوع والمرض والبرد ، على الرغم من أن معاملة الضباط كانت أفضل بكثير من معاملة الجنود. بما أن السجناء الذين أُعلن عن إصابتهم بالمرض أُعيدوا إلى أوطانهم، فقد نجح بريفونيسي في التظاهر بالإصابة بمرض السل ، وأُعيد إلى وطنه في مايو 1917، عقب عملية تبادل أسرى . ^{[ 1 ] [ 2 ]} ونظرًا لعمله الشجاع في بولا، مُنح بريفونيسي وسامًا فضيًا ثانيًا للشجاعة العسكرية؛ وفي عام 1933، كتب كتابًا عن هذه التجربة بعنوان " نحو ماوتهاوزن ". ^{[ 1 ] [ 3 ]}

بعد عودته إلى إيطاليا، استأنف بريفونيسي الطيران، هذه المرة بطائرات ماكي إل.3 المائية الجديدة، في البندقية. ^{[ 1 ]} وكُلِّف لاحقًا باختبار الطائرات التي أنتجها مصنع دوكرو في باليرمو ؛ وبعد فترة وجيزة، عُيِّن قائدًا لقاعدة جوية بحرية جديدة في كابوا ، كان من المقرر أن تُستخدم منها قاذفات كابروني ، لكن الحرب انتهت قبل اكتمال بناء القاعدة. ^{[ 1 ]}

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، تولى بريفونيسي قيادة المنطاد M 6 ، الذي كان مقره في تشامبينو ثم انتقل لاحقًا إلى غروتاجلي ، ثم تولى قيادة المنطاد PV 3. ^{[ 1 ]} في عام 1922، علق المنطاد PV 3 في عاصفة أثناء تحليقه بالقرب من كروتوني ؛ فتحطم المنطاد، لكن بريفونيسي تمكن من إنقاذ طاقمه، وحصل على وسام فضي آخر للشجاعة العسكرية. ^{[ 1 ]} وكانت آخر مناطيد تولى قيادتها إحدى مناطيد زبلين الثلاثة التي تنازلت عنها ألمانيا لإيطاليا كتعويضات حرب. ^{[ 1 ]}

في مارس 1923، عند تأسيس سلاح الجو الملكي الإيطالي ، اختار جزء من أفراد سلاح الجو التابع للبحرية الإيطالية الانضمام إلى القوات المسلحة الجديدة ؛ بينما قرر بريفونيسي البقاء في البحرية. ^{[ 1 ]} بين عامي 1923 و1929، رُقّي بريفونيسي إلى رتبة ملازم أول ، وعمل ملحقًا في عصبة الأمم ، وشغل مناصب مختلفة في أوروبا . ^{[ 1 ]}

بين عامي 1930 و1931، تولى قيادة المدمرة نيكولو زينو ، وفي عام 1932، عُيّن قائداً للدفاع عن قاعدة تارانتو البحرية. ^{[ 1 ]} أثناء وجوده في تارانتو، في 8 فبراير 1933، أطلق مجرم النار على أحد أقاربه وقتله؛ فلاحقه بريفونيسي، رغم أنه كان أعزل، عبر أسطح المنازل وألقى القبض عليه. مُنح بريفونيسي وسام الاستحقاق المدني الفضي (الذي استُبدل لاحقاً بوسام الاستحقاق العسكري الفضي).

ثم تولى بريفونيسي قيادة مفرزة البحرية الإيطالية في شنغهاي وقيادة البحرية الإيطالية في الشرق الأقصى ، والتي شغلها من 20 مارس 1934 إلى 1 سبتمبر 1935. ^{[ 1 ] [ 4 ]} وبعد عودته إلى إيطاليا، أصبح ضابط اتصال بين البحرية والقوات الجوية في روما. ^{[ 1 ]} وبين 8 نوفمبر 1935 و6 سبتمبر 1936، قاد الطراد الثقيل ترينتو برتبة نقيب ، وبين نهاية عام 1936 و1939، شغل منصب الملحق البحري في السفارة الإيطالية في لندن . وفي يوليو 1938، وكان حينها برتبة لواء بحري ، قاد سفينتي التدريب أمريجو فيسبوتشي وكريستوفورو كولومبو خلال رحلة تدريبية إلى أيرلندا . وفي عام 1939، تولى قيادة أكاديمية ليفورنو البحرية.

عندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية في 10 يونيو 1940، كان بريفونيسي (الذي أصبح حينها نائب أميرال ) قائداً للقوات البحرية الإيطالية في ليبيا، ومقره في بنغاسي (وهي قيادة تولىها في 24 أبريل من العام نفسه). ^{[ 1 ]} وكانت تحت قيادته الطراد المدرع القديم سان جورجيو ، وأسطول مدمرات مكون من أربع سفن، وأسطول زوارق طوربيد مكون من أربع سفن، وأسطولان من الغواصات مكونان من عشر غواصات، وستة زوارق حربية ، وسفينة زرع ألغام مساعدة ، وثلاث ناقلات نفط .

في 18 أغسطس 1940، أبحر بريفونيسي من بنغاسي على متن كاسحة الألغام المساعدة مونتي غارغانو ؛ وبعد تفادي هجوم من سفينة روركوال ، التقت السفينة بالغواصة إيريدي وزورق الطوربيد كاليبسو في خليج بومبا استعدادًا لعملية GA 1، وهي المحاولة الأولى للأسطول العاشر الخفيف لمهاجمة ميناء الإسكندرية . ^{[ 5 ]} كانت مونتي غارغانو هناك لتكون سفينة إمداد للسفينتين الأخريين. إلا أن الطائرات البريطانية التي كانت تحلق في الجوار لاحظت وجود ثلاث سفن بشكل غير معتاد في خليج بومبا الذي عادة ما يكون خاليًا، فأُرسلت قاذفات طوربيد من طراز فيري سوردفيش لمهاجمتها في 22 أغسطس: غرقت كل من إيريدي ومونتي غارغانو ، مما أدى إلى فشل العملية قبل أن تبدأ. ^{[ 5 ]} تمكن بريفونيسي وطاقم مونتي غارغانو بأكمله من إخلاء السفينة قبل أن تنقلب وتغرق في المياه الضحلة.

في 24 أبريل 1941، غادر بريفونيسي ليبيا وتولى قيادة الفرقة البحرية الثالثة ( الطرادات الثقيلة ترينتو ، ترييستي ، وبولزانو )، المتمركزة في ميسينا ، وكانت ترييستي سفينته الرئيسية. في 24 مايو 1941، كانت فرقة بريفونيسي الثالثة ( ترييستي ، بولزانو، والمدمرات أسكاري ، لانسييري ، وكوراتسييري ) توفر مرافقة بعيدة لقافلة جنود (أربع سفن نقل جنود مع مدمرة واحدة وأربع زوارق طوربيد كمرافقة قريبة)، عندما أطلقت الغواصة البريطانية أب هولدر طوربيدًا على إحدى سفن نقل الجنود، كونتي روسو ، التي غرقت مع فقدان 1297 رجلاً. ^{[ 6 ]}

بين 26 و29 سبتمبر 1941، أبحرت السفينة بريفونيسي والفرقة الثالثة ( ترينتو ، ترييستي ، وغوريتسيا ، بالإضافة إلى المدمرات أسكاري ، لانسييري ، كوراتسييري، وكارابينييري ) من ميسينا كجزء من القوة المكلفة بمواجهة عملية هالبيرد . إلا أن القوة الإيطالية لم تلتقِ بالقوة البريطانية، ولم تقع معركة.

بصفته قائد الفرقة الثالثة، كان بريفونيسي هو بطل الهزيمة الإيطالية في معركة قافلة دويسبورغ . في 8 نوفمبر 1941، أبحرت بريفونيسي من ميسينا مع ترييستي وترينتو والأسطول الثالث عشر للمدمرات ( جراناتييري، بيرساجلييري ، فوسيليري ، ألبينو ) كحراسة بعيدة لقافلة "بيتا" (المعروفة لاحقًا باسم قافلة "دويسبورغ")، والتي تألفت من 7 سفن تجارية ( سفن الشحن الإيطالية ماريا ، ساجيتا ، ورينا كورادو، وناقلات النفط الإيطالية كونتي دي ميسوراتا وميناتيتلان، وسفينتي الشحن الألمانيتين دويسبورغ وسان ماركو ، محملة بـ 389 مركبة ، و 34473 طنًا طويلًا من الذخائر والمعدات ، و17281 طنًا طويلًا من الوقود ) مع حراسة قريبة من ست مدمرات (تحت قيادة الكابتن أوجو بيسكياني على متن مايسترالي ). ^{[ 7 ]} رصدت طائرة استطلاع بريطانية القافلة ، وانطلقت القوة "ك" (الطرادات الخفيفة أورورا وبينيلوب والمدمرات لانس وليفلي ) من مالطا لاعتراضها . [ 7 ] وقع الهجوم ^{في الليلة التالية} ؛ فاجأت القوة "ك" الحراسة اللصيقة، وأغرقت مدمرة ( فولمين ) وعطلت أخرى ( غريكال )، ثم شرعت في إغراق جميع السفن التجارية السبع، بينما لم يتمكن رد فعل المدمرات الأخرى المرتبك وغير المنظم (التي تُركت بدون أوامر، بعد أن أُطلق النار على هوائي الراديو الخاص بمايسترال ) من إيقاف السفن البريطانية أو إلحاق الضرر بها. ^{[ 7 ]} كانت الفرقة الثالثة بقيادة بريفونيسي، وقت الهجوم (00:57 من يوم 9 نوفمبر)، تبحر بسرعة 12 عقدة على بعد حوالي ثلاثة أميال خلف القافلة وإلى الشرق منها. ^{[ 7 ]} لم تدرك الفرقة أن القافلة تتعرض للهجوم إلا عندما رصدت وميض المدافع البريطانية. قبل ذلك بقليل، في تمام الساعة 00:30، اعترضت ترييستي رسالة مشفرة مجهولة المصدر والمعنى (كان مصدرها القوة K)، وكان بريفونيسي على وشك إرسال إنذار عام إلى جميع سفنه، عندما بدأت المعركة . ^{[ 7 ]} ترييستي وترينتوفتحت القوات البريطانية النار على القوة "ك" في الساعة 1:03، من مسافة تتراوح بين 9000 و10000 متر. وقد لاقت مناورة بريفونيسي اللاحقة انتقادات لاذعة: فبدلاً من التوجه جنوب شرق، حيث كانت القوة "ك"، للاقتراب من السفن البريطانية ومهاجمتها فوراً، اتجه بريفونيسي يميناً حتى تتمكن طراداته من توجيه جميع مدافعها، وهو ما استغرق عدة دقائق. ^{[ 7 ]} اتخذت سفن بريفونيسي مساراً جنوبياً لفترة وجيزة (مما زاد من ابتعادها عن القوة "ك")، ثم اتجهت يساراً ثم يميناً، متقدمة بسرعة 15-16 عقدة فقط، أي أقل من نصف السرعة التي يمكنها الحفاظ عليها. ^{[ 7 ]} استمرت القوة "ك" في المناورة حول القافلة بحيث أصبحت الأخيرة باستمرار بين السفن البريطانية والفرقة الإيطالية، مما تسبب في إعاقة اشتعال السفن التجارية ودخانها لدقة تصويب المدفعيين الإيطاليين. ^{[ 7 ]} في الساعة 1:12، أمر بريفونيسي بزيادة السرعة إلى 18 عقدة، وفي الساعة 1:25 إلى 24 عقدة، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت المسافة قد ارتفعت إلى 17000 متر، فأمر بوقف إطلاق النار لعدم جدواه. ^{[ 7 ]} في الساعة 1:29، أمر بريفونيسي بالتوجه شمالًا لاعتراض القوة "ك" عندما تعود باتجاه مالطا (حينها كانت القافلة قد دُمرت بالكامل). ^{[ 7 ]} في هذه الأثناء، أبلغته قيادة البحرية الإيطالية ( سوبرميرينا ) أن خطر هجوم قاذفات طوربيد على سفنه مرتفع؛ ولأنها كانت خارج نطاق طائرات مالطا، اعتقد بريفونيسي أن حاملة طائرات بريطانية موجودة في المنطقة. ^{[ 7 ]} عند إدراكه أن حرائق السفن التجارية المعطلة أضاءت سفنه، مما جعلها أهدافًا أسهل للغواصات والطائرات، أمر بريفونيسي بوقف إطلاق النار، ومغادرة المنطقة، واتخاذ مسار شمالي غربي، في الساعة 1:32. ^{[ 7 ]} إجمالاً، أطلقت ترييستي وترينتو 207 قذائف عيار 8 بوصات ، دون تحقيق أي إصابات. ^{[ 7 ]} لم تعد الفرقة الثالثة إلى المنطقة إلا بعد بضع ساعات، لتغطية عملية البحث والإنقاذ ، والتي خلالها أغرقت المدمرة ليبكسيو بواسطة إتش إم إس أب هولدر، ونجت ترينتو بأعجوبة من طوربيد. ^{[ 7 ]}

عقب هذه الكارثة، أُعفي بريفونيسي من منصبه وحوكم عسكريًا أمام المحكمة العسكرية في روما بتهمة "فقدان سفينة حربية (...) نتيجة عدم الالتزام بقواعد الاشتباك المعتادة". ^{[ 7 ]} إلا أن التحقيق والمحاكمة أسفرا عن تبرئة بريفونيسي في 5 يوليو 1942. وكان الأدميرال أنجيلو إياكينو قد أدلى بشهادته لصالح بريفونيسي، ومن المرجح أن تبرئته كانت أيضًا نتيجةً للرغبة في التستر على مسؤوليات أخرى في قيادات البحرية، مثل التدريب غير الكافي للأطقم على القتال الليلي. ^{[ 7 ]}

بعد تبرئته، عُيّن بريفونيسي نائبًا مساعدًا لرئيس الأركان في سوبرمارينا، ثم تولى قيادة البحرية السردينية ، ومقرها لا مادالينا . في 7 أغسطس 1943، نُقل بينيتو موسوليني ، بعد إفلاسه واعتقاله في 25 يوليو، إلى لا مادالينا واحتُجز هناك تحت مسؤولية بريفونيسي. ^{[ 8 ]} كان موسوليني يكنّ ضغينة لبريفونيسي منذ كارثة قافلة دويسبورغ، وظلت العلاقات بينهما متوترة. ^{[ 8 ]} في 27 أغسطس، غادر موسوليني لا مادالينا ليُسجن في كامبو إمبيراتوري . ^{[ 8 ]}

في 7 سبتمبر 1943، استُدعي بريفونيسي إلى روما، وأبلغه رافاييل دي كورتن أن ألمانيا وإيطاليا قد لا تعودا حليفتين في وقت قريب، وأن القوات الإيطالية ستواجه عداءً من الألمان. ^{[ 9 ]} عاد إلى لا مادالينا في 8 سبتمبر، وهناك علم عبر الراديو بهدنة كاسيبيل . ^{[ 9 ]} كانت قوات بريفونيسي تفوق القوات الألمانية عددًا في المنطقة، لكنها ضمت عناصر من القمصان السوداء مشكوكًا في ولائهم، وكان معظم أفراد البحرية الإيطالية المتاحين وحدات غير منظمة من رجال غير مدربين، بل وحتى عُزّل. ^{[ 9 ]} بعد تلقيه أوامر متضاربة (من الجنرال أنطونيو باسو ، قائده المباشر في سردينيا، بالسماح للألمان بالمرور عبر لا مادالينا وإجلاء قواتهم إلى كورسيكا ؛ ومن قيادة البحرية الألمانية، بالاستيلاء على المعدات العسكرية الألمانية)، لم يُنظم بريفونيسي أي دفاع أو يُصدر أوامر بالمقاومة، وأُسر فعليًا في مبنى القيادة البحرية على يد القوات الألمانية، التي سرعان ما احتلت جميع النقاط الرئيسية والمباني العسكرية في لا مادالينا. ^{[ 9 ]} بعد "اتفاق" مع القائد الألماني، وامتثالًا لأوامر باسو، أمر بريفونيسي جميع رجاله بعدم الرد على الألمان، وسمح لهم باستخدام الميناء لنقل قواتهم إلى كورسيكا، وقام - تحت حراسة مسلحة ألمانية - بجولة في مواقعه (التي لا تزال تحت سيطرة أفراد إيطاليين احتفظوا بأسلحتهم ) موصيًا بـ"الهدوء". ^{[ 9 ]} كان للاحتلال الألماني لمدينة لا مادالينا عواقب وخيمة على الأسطول الحربي الذي أبحر من لا سبيتسيا متجهاً إليها (حيث كان من المقرر أن يسلم بريفونيسي بعض الوثائق إلى بيرغاميني، بما في ذلك وثيقة تتضمن شروط الهدنة): فقد اضطرت السفن إلى العودة أدراجها وتعرضت لهجوم من سلاح الجو الألماني ، مما أدى إلى غرق البارجة روما قبالة أسينارا ، ومقتل الأدميرال كارلو بيرغاميني و1392 رجلاً. ^{[ 10 ]} في 12 سبتمبر، ألقى القائد الألماني القبض على بريفونيسي. ^{[ 9 ]} في 13 سبتمبر، وبعد أيام من التوتر، اندلعت اشتباكات بين الإيطاليين والألمان، وعلى إثرها هاجمت القوات الإيطالية، التي أعاد تنظيمها الكابتن كارلو أفينيو (قائد قاعدة لا مادالينا البحرية، الذي قُتل لاحقاً في القتال ^{[ 11 ]} )، الألمان وأسرت 250 سجيناً.^{[ 9 ]} أطلق الألمان سراح بريفونيسي ليأمر رجاله بإطلاق سراح الأسرى الألمان وإعادة أسلحتهم إليهم؛ في البداية، رفض رجاله الامتثال، لكن أُطلق سراح الأسرى في اليوم التالي. ^{[ 9 ]} أكمل الألمان عملية الإجلاء وغادروا لا مادالينا في 14 سبتمبر. وبقي بريفونيسي قائداً للقوات البحرية الإيطالية في سردينيا حتى عام 1944.

غادر بريفونيسي البحرية في أبريل 1946. ^{[ 1 ]} في عام 1952، انتقد كتاب أنطونينو تريزينو، " البحرية والجبن" ، بشدة سلوك بريفونيسي في 9 نوفمبر 1941، متهمًا إياه عمليًا بالجبن ؛ رفع بريفونيسي دعوى تشهير ضد تريزينو ، وفاز في المحكمة الابتدائية، لكنه خسر في الاستئناف . قضى بريفونيسي سنواته الأخيرة متنقلًا بين روما وماركي، وتوفي في روما عام 1970. ^{[ 1 ]}