قناة تشيسابيك وديلاوير

39°32′34″ شمالاً 75°43′14″ غرباً / 39.54278° شمالاً 75.72056° غرباً / 39.54278; -75.72056

قناة تشيسابيك وديلاوير ( قناة C&D ) هي قناة ملاحية يبلغ طولها 14 ميلاً (22.5 كم) وعرضها 450 قدماً (137.2 م) وعمقها 35 قدماً (10.7 م ) تربط نهر ديلاوير بخليج تشيسابيك في ولايتي ديلاوير وماريلاند في الولايات المتحدة.   

في منتصف القرن السابع عشر، لاحظ رسام الخرائط أوغسطين هيرمان أن هذه المسطحات المائية الكبيرة لا يفصل بينها سوى شريط ضيق من الأرض. وفي عام ١٧٦٤، أُجري مسحٌ للطرق المائية المحتملة عبر شبه جزيرة ديلمارفا ، لكن لم يُتخذ أي إجراء يُذكر. ثم طُرحت الفكرة مجددًا في عام ١٧٨٨ من قِبل قادة الأعمال الإقليميين، بمن فيهم بنجامين فرانكلين وبنجامين راش، وهما من أشهر الشخصيات في فيلادلفيا .

على الرغم من بدايات المشروع التجاري في عام 1802 بالتزامن مع جنون القنوات في إنجلترا وويلز، لم تتمكن شركة قناة سي آند دي من الإعلان عن افتتاح الممر المائي رسميًا إلا في عام 1829. وقد جعلت تكلفة إنشائه البالغة 3.5 مليون دولار (ما يعادل 89.1  مليون دولار في عام 2025 ) منه أحد أغلى مشاريع القنوات في ذلك الوقت.

في الوقت الحاضر، تُملك وتُشغّل قناة تشيسابيك وديلاوير (C&D) من قِبل فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، منطقة فيلادلفيا. ويقع مكتب المشروع في مدينة تشيسابيك بولاية ماريلاند ، حيث يوجد أيضًا متحف قناة تشيسابيك وديلاوير  ومنارة جسر بيثيل. تُوفّر القناة حوالي 300 ميل من المسار بين ويلمنجتون أو فيلادلفيا على نهر ديلاوير وبالتيمور على خليج تشيسابيك، متجنبةً بذلك مسارًا حول شبه جزيرة ديلمارفا.

تعتبر القناة معلماً بارزاً وحدوداً ثقافية لولاية ديلاوير، وتعتبر فاصلاً بين الجزء الشمالي الحضري من الولاية والجزء الجنوبي الريفي، المعروف محلياً باسم "ديلاوير السفلى"، كما أنها تحدد حداً شمالياً غير رسمي لشبه جزيرة ديلمارفا.

في منتصف القرن السابع عشر، لاحظ أوغسطين هيرمان ، وهو رسام خرائط من براغ كان قد عمل مبعوثًا للهولنديين، أن مسطحين مائيين كبيرين، هما نهر ديلاوير وخليج تشيسابيك، يفصل بينهما شريط ضيق من الأرض. واقترح هيرمان إنشاء ممر مائي لربط المسطحين.

مرّ أكثر من قرن قبل اتخاذ أي إجراء. في عام ١٧٦٤، أُجري مسحٌ للطرق المائية المحتملة عبر شبه جزيرة ديلمارفا . اقترح أحدها توماس جيلبين  الأب ، وهو كويكر من فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الذي سعى، مع أعضاء آخرين في الجمعية الفلسفية الأمريكية ، إلى إيجاد ممر مائي لتقصير مسافة الشحن من خليج تشيسابيك إلى فيلادلفيا . اقترح جيلبين قناةً عبر شبه جزيرة ديلمارفا لربط نهر تشيستر ، عند مدينة ميلينغتون الحالية في ولاية ماريلاند ، بنهر ديلاوير . حتى أنه اشترى ٣٩ فدانًا (١٦ هكتارًا) من الأرض، معظمها في ميلينغتون وما حولها، لكن القناة لم تُصبح حقيقةً إلا بعد عقود. 

أُثيرت الفكرة مجدداً عام 1788 من قبل قادة الأعمال الإقليميين، بمن فيهم الشخصيات البارزة من فيلادلفيا، بنجامين فرانكلين وبنجامين راش . وكان من شأن القناة أن تُقلّص المسافة بين فيلادلفيا وبالتيمور  بنحو 500 كيلومتر . 

في عام ١٨٠٢، وبعد إجراءات اتخذتها المجالس التشريعية في ماريلاند وديلاوير وبنسلفانيا ، تأسست شركة قناة تشيسابيك وديلاوير، برئاسة التاجر والمصرفي جوزيف تاتنال . ^{[ ١ ]} وأُجريت المزيد من الدراسات الاستقصائية، وفي عام ١٨٠٤، بدأ بناء القناة تحت إشراف بنيامين لاتروب . ^{[ ١ ]} وشمل العمل إنشاء ١٤ هويسًا لربط نهر كريستينا في ديلاوير بنهر إلك عند ويلش بوينت في ماريلاند، إلا أن المشروع توقف بعد عامين بسبب نقص التمويل. 

أُعيد تنظيم شركة القناة عام ١٨٢٢، وأظهرت دراسات جديدة أن استئناف أعمال البناء يتطلب رأس مال يزيد عن مليوني دولار. وفي نهاية المطاف، اشترت ولاية بنسلفانيا أسهماً بقيمة ١٠٠ ألف دولار، وولاية ماريلاند بقيمة ٥٠ ألف دولار، وولاية ديلاوير بقيمة ٢٥ ألف دولار. واستثمرت الحكومة الفيدرالية ٤٥٠ ألف دولار، بينما اكتتب الجمهور في المبلغ المتبقي.

لعب فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي دورًا حيويًا، وإن كان غير رسمي، لصالح شركة القناة في عامي 1823 و1824، حيث وفّر ضابطين كبيرين للمساعدة في تحديد مسار القناة. وقد أوصى الضابطان المهندسان ومهندسان مدنيان بمسار جديد بأربعة أهوسة ، يمتد من ميناء نيوبولدز لاندينغ (مدينة ديلاوير حاليًا) غربًا إلى فرع باك كريك من نهر إلك في ولاية ماريلاند.

استؤنف بناء القناة في أبريل 1824، وفي غضون سنوات قليلة،  كان نحو 2600 رجل يحفرون وينقلون التراب من القناة. عمل العمال بجدٍّ باستخدام المعاول والمجارف في هذا المشروع الضخم، مقابل أجر يومي متوسط ​​قدره 75  سنتًا. شكلت الأراضي الرطبة على طول مسار القناة المخطط له عائقًا كبيرًا أمام التقدم؛ إذ كافح العمال باستمرار الانهيارات الأرضية على طول المنحدرات الرخوة للقناة. وفي عام 1829، تمكنت شركة قناة C&D أخيرًا من الإعلان عن افتتاح الممر المائي. وقد جعلت تكلفة بنائه البالغة 3.5 مليون  دولار ^{[ 2 ]} منه أحد أغلى مشاريع القنوات في ذلك الوقت. 

في عام ١٨٢٥، وبفضل جهود بنيامين رايت ، قامت الشركة بفصل كبير مهندسي القناة، جون راندل الابن ، الذي كان قد مسح مسارها وبنى الجزء الشرقي الصعب منها. رفع راندل دعوى قضائية ضد الشركة بتهمة الإخلال بالعقد، وفي عام ١٨٣٤، أصدرت هيئة محلفين حكمًا لصالح راندل بمبلغ ٢٢٦,٨٨٥.٨٤ دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل ٧,٣١٧,٠٦٨ دولارًا أمريكيًا في عام ٢٠٢٥ )، وهو مبلغ ضخم في ذلك الوقت. وصلت استئنافات شركة القناة إلى المحكمة العليا للولايات المتحدة ، التي أيدت الحكم. حاولت الشركة التهرب من دفع المبلغ، لكن المجالس التشريعية لولايتي ماريلاند وديلاوير أصدرت قوانين تلزم شركة القناة بسداد ديونها في غضون خمس سنوات. كاد هذا التعويض الضخم أن يُفلس الشركة. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

أصبح خليج تشيسابيك ونهر ديلاوير متصلين بقناة ملاحية يبلغ طولها حوالي 23 كيلومترًا (14 ميلًا) ، وعمقها 3 أمتار (10 أقدام) ، وعرضها 20 مترًا (66 قدمًا ) عند خط الماء، و 11 مترًا (36 قدمًا) على طول قاع القناة. ويمتد جسر خشبي مغطى في سوميت ، ديلاوير، فوق القناة عبر "القطع العميق"، ويبلغ طوله 76 مترًا (250 قدمًا) بين دعاماته. ويرتفع سطح الجسر 27 مترًا (90 قدمًا) فوق قاع القناة. كما تعبر القناة ثلاثة جسور خشبية متحركة . وتم إنشاء أهوسة لعبور السفن عبر مستويات الممر المائي المختلفة في مدينتي ديلاوير سيتي وسانت جورج ، ديلاوير ، بالإضافة إلى أهوسة أخرى في مدينة تشيسابيك سيتي. يبلغ طول كل منها 30 مترًا (100 قدم) وعرضها 6.7 مترًا (22 قدمًا ) ، وتم توسيعها لاحقًا إلى 67 مترًا (220 قدمًا) طولًا و 7.3 مترًا (24 قدمًا) .           

كانت فرق من البغال والخيول تجرّ مراكب الشحن والركاب، والسفن الشراعية ، والزوارق ذات الصاريين عبر القناة. وشملت البضائع تقريبًا كل سلعة ضرورية للحياة اليومية: الأخشاب ، والحبوب ، والمنتجات الزراعية، والأسماك، والقطن ، والفحم ، والحديد ، والويسكي . وفي نهاية المطاف، أُنشئت سفن نقل البضائع لنقل البضائع عبر الممر المائي. وعمل خط إريكسون بين بالتيمور وفيلادلفيا، واستمر في نقل الركاب والبضائع عبر القناة حتى أربعينيات القرن العشرين. وبلغت حمولة البضائع ذروتها عام 1872، حيث  عبرت القناة أكثر من 1.3 مليون طن.

على امتداد الطريق عبر الجزء العلوي من شبه جزيرة ديلمارفا، كانت ست منارات على الأقل تحذر المراكب والسفن الأخرى المارة عبر القناة عند اقترابها من الجسور والأهوسة. وكانت هذه المنارات الخشبية الصغيرة مزودة بفوانيس حمراء مثبتة على قممها. ^{[ 6 ]}

بدأت شركة إريكسون للسفن البخارية كسفن شحن فقط، إلا أنها تحولت إلى سفن ركاب عام 1876 بالتزامن مع المعرض المئوي في فيلادلفيا، وذلك مع ازدياد الطلب على السفر. قامت شركتا بالتيمور وفيلادلفيا للسفن البخارية، اللتان كانتا تُشغلان خط إريكسون، ببناء وتجهيز سفن تضم ما بين 70 و80 غرفة بالإضافة إلى مرافق الشحن. ونتيجة لذلك، ازداد وزن هذه السفن من أقل من 100 طن إلى أكثر من 600 طن، مما ساهم بشكل كبير في زيادة حركة السفر بين بالتيمور وفيلادلفيا. سُميت شركة إريكسون نسبةً إلى سفينتها الأولى، إريكسون، التي سُميت بدورها نسبةً إلى جون إريكسون، مطور المروحة اللولبية التي رُكبت على السفينة المصممة خصيصًا لقناة تشيسابيك وديلاوير. بُنيت إريكسون في حوض بناء السفن رياني ونيفي في فيلادلفيا على يد أنتوني غروفز  الابن. بلغ طول السفينة، التي اكتمل بناؤها عام 1843، 78 قدمًا (24 مترًا) ووزنها 80 طنًا. وبدأت عملياتها عام 1844 بقيادة الكابتن نوح ف. أيرلاند. عملت شركة إريكسون لاين من رصيف لايت ستريت رقم 1 في بالتيمور لمدة 75 عامًا، مُلبّيةً احتياجات نقل الركاب والبضائع عبر الممر المائي بثلاثين باخرة مُسجّلة. وقد ساهم نجاح شركة إريكسون لاين في ازدهار القناة وزيادة فائدتها، كما عزّز نمو التجارة من خلال توسيعها وربطها برابطة الممرات المائية العميقة الأطلسية التابعة لقناة تشيسابيك وديلاوير. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}   

كان فقدان المياه في الأهوسة مشكلة منذ البداية. فمع مرور القوارب في مدينة تشيسابيك، كان يُفقد ما يعادل كمية مياه هويس كامل إلى الجزء السفلي من القناة. وقد أدى هذا الفقد، بالإضافة إلى التسرب عبر ضفاف القناة والتبخر الطبيعي، إلى ضرورة ابتكار وسيلة لرفع المياه إلى الجزء العلوي من المشروع.

تم شراء مضخة تعمل بالبخار عام 1837 لرفع المياه من باك كريك، وفي عام 1852 تم تركيب محرك بخاري وعجلة مائية كبيرة في محطة الضخ بمدينة تشيسابيك. كانت العجلة المائية، المصنوعة من الحديد والخشب، بقطر 12 مترًا (39 قدمًا) وعرض 3 أمتار (10 أقدام) ، وتحتوي على 12 قناة تمتلئ بالماء أثناء دورانها؛ ثم ينسكب الماء من فوق محورها إلى مجرى القناة ومن ثم إلى أعلى مستوى لها. وبحلول عام 1854، كان محرك بخاري ثانٍ قيد الاستخدام. كان المحركان، بقوة 110 كيلوواط (150 حصانًا لكل منهما) ، يستهلكان ثمانية أطنان من الفحم يوميًا لرفع 170 طنًا من الماء في الدقيقة إلى القناة. وظلت العجلة المائية والمحركات البخارية قيد الاستخدام المتواصل حتى منتصف عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 10 ]}    

على مدار القرن التاسع عشر  ، استمر استخدام القناة في التغير، حيث كان طريق نيوكاسل وفرينشتاون السريع وسكة الحديد منافسها الرئيسي الوحيد. جلبت الطاقة البخارية سفنًا أكبر وأعمق غاطسًا لم تستطع المرور عبر الأهوسة الضيقة. وبحلول مطلع  القرن العشرين، أدى انخفاض حركة الملاحة في القناة وارتفاع تكاليف التشغيل والصيانة إلى تقليل أرباحها. كان من الواضح أن هناك حاجة إلى ممر مائي أكبر وأوسع وأعمق.

في ذلك الوقت، لم يُولَ اهتمام يُذكر لتحسين القناة القائمة. وبدلاً من ذلك، شُكّلت شركات جديدة، تدرس ستة مسارات جديدة على الأقل للقناة، لكن اللجان والهيئات المُشكّلة لدراسة المسألة لم تتوصل إلى اتفاق بشأن خطة. وفي عام ١٩٠٦، عيّن الرئيس ثيودور روزفلت لجنة جديدة لتقديم تقرير عن جدوى تحويل القناة إلى "ممر مائي حر ومفتوح".

في عام 1919، اشترت الحكومة الفيدرالية القناة مقابل 2.5  مليون دولار، وأطلقت عليها اسم "الممر المائي الساحلي الداخلي لنهر ديلاوير إلى خليج تشيسابيك، ديلاوير وماريلاند". وشملت عملية الشراء ستة جسور وجزءًا من خط سكة حديد مملوكًا لشركة سكة حديد بنسلفانيا . وقد استُبدلت هذه الجسور خلال عشرينيات القرن الماضي بأربعة جسور متحركة رأسيًا وجسر سكة حديد جديد.

أُسندت مسؤولية تشغيل وصيانة وتحسين الممر المائي إلى  فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، منطقة ويلمنجتون. في منتصف عشرينيات القرن الماضي، بدأت أعمال نقل المدخل الشرقي في مدينة ديلاوير عدة أميال جنوبًا إلى ريدي بوينت ، ديلاوير. أُزيلت جميع الأقفال (باستثناء القفل الموجود في مدينة ديلاوير)، وحُوِّل الممر المائي إلى مستوى سطح البحر بعمق 3.7 متر وعرض 27.4 متر . بلغت تكلفة هذه التحسينات 10 ملايين دولار . اكتمل بناء رصيفين حجريين عند المدخل الشرقي الجديد عام 1926. أما القفل الوحيد المتبقي في مدينة ديلاوير - وهو هيكل حجري يستند على دعامات خشبية، وله أرضية خشبية ^{[ 11 ]} - فقد حُفظ لاحقًا، وفي عام 1975، أُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^{[ 5 ]}   

افتُتحت القناة "الجديدة" في مايو 1927 وسط احتفالاتٍ كبيرة، بالتزامن مع وضع خططٍ لتوسيعها لاستيعاب سفنٍ أكبر حجماً. وتولت منطقة فيلادلفيا إدارة القناة عام 1933. وبين عامي 1935 و1938، جرى تحسين القناة مرةً أخرى، حيث تم تعميقها إلى 8.2 متر (27 قدمًا) وتوسيعها إلى 76.2 متر (250 قدمًا) بتكلفةٍ بلغت نحو 13 مليون دولار. كما شمل المشروع قناةً ملاحيةً اتحاديةً بعمق 8.2 متر (27 قدمًا) وعرض 121.9 متر (400 قدم) تمتد لمسافة 41.8 كيلومترًا (26 ميلًا) في خليج تشيسابيك العلوي، من نهر إلك إلى جزيرة بولز .      

على مر السنين، ومع استمرار تزايد أحجام وأطنان السفن التي تستخدم القناة، أدت الحوادث وقيود حركة المرور أحادية الاتجاه إلى إجهاد قدرة القناة. ففي الفترة ما بين عامي 1938 و1950 فقط، اصطدمت ثماني سفن بالجسور. وفي عام 1954، أقرّ الكونغرس الأمريكي توسيع القناة إلى 450 قدمًا (137.2 مترًا) عرضًا و 35 قدمًا (10.7 مترًا) عمقًا. وقد بدأت هذه التحسينات في ستينيات القرن الماضي، واكتملت في منتصف سبعينياته. ^{[ 12 ]}  

مع تقدم أعمال تعميق وتوسيع القناة، بات من الضروري إنشاء جسور جديدة لاستيعاب حركة المرور على الطرق السريعة التي تعبر القناة.  وقد انهار جسران ميكانيكيان متحركان في سانت جورجز وتشيسابيك سيتي نتيجة اصطدام السفن، واستُبدلا في أربعينيات القرن العشرين بجسور مرتفعة للطرق السريعة (جسر سانت  جورجز ، الذي تم تجاوزه إلى حد كبير بجسر السيناتور ويليام ف. روث جونيور الجديد ، الذي افتُتح عام ١٩٩٥). كما شُيّد جسران آخران مرتفعان لحركة مرور المركبات، وهما جسر ساميت عام ١٩٦٠ وجسر ريدي بوينت عام ١٩٦٨، كجزء من ترخيص التحسين لعام ١٩٥٤.

في عام 1966، أنجز سلاح المهندسين الأمريكي جسرًا جديدًا متحركًا للسكك الحديدية ( جسر تشيسابيك وديلاوير كانال المتحرك ) وسلمه إلى شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية لنقل البضائع عبر القناة. وقد صنّف المعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية جسري السكة الحديدية وقمة القناة كأجمل الجسور من نوعها في عامي إنجازهما.

بعد افتتاح القناة الحديثة على مستوى سطح البحر عام ١٩٢٧، عملت زوارق إرشاد تابعة لفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي على طرفي الممر المائي، حيث خُصص أحدها لريدي بوينت على نهر ديلاوير، والآخر لتاون بوينت على نهر إلك في ماريلاند. كانت هذه الزوارق الدورية تستقبل السفن القادمة، وتراقب حركة الملاحة، وتقوم بدوريات، وأحيانًا عمليات إنقاذ. لكن مع ظهور التحديثات في القناة، حيث جعلت أجهزة التلفزيون ذات الدائرة المغلقة والرادار والتطورات في الاتصالات اللاسلكية مهمة استقبال السفن القادمة وغيرها من المهام غير ضرورية. في ١٩ نوفمبر ١٩٦٨، أُحيلت مهمة زوارق الدورية إلى التقاعد، وتولت التكنولوجيا الحديثة المركزية هذه المهام. ^{[ ١٣ ]}

القناة الحالية عبارة عن ممر مائي تجاري حديث يتم التحكم فيه إلكترونياً على مستوى سطح البحر، ويعمل كبوابة بحرية شمالية لميناء بالتيمور.

منذ عام ١٩٣٣، تتولى منطقة فيلادلفيا التابعة لسلاح المهندسين إدارة عمليات القناة وجسور الطرق السريعة من مبنى أبيض ذي طابقين على الضفة الجنوبية للقناة في مدينة تشيسابيك بولاية ماريلاند . وتشهد حركة الملاحة تدفقًا مستمرًا لسفن الشحن، وناقلات النفط، وسفن الحاويات (جميعها مصنفة حتى فئة Seawaymax )، والصنادل المصحوبة بقوارب القطر، وعدد لا يحصى من القوارب الترفيهية. ويستخدم موظفو التحكم، عبر أحدث تقنيات الألياف الضوئية والميكروويف، أنظمة التلفزيون والراديو ذات الدائرة المغلقة لمراقبة حركة الملاحة التجارية وتوجيهها بأمان عبر الممر المائي.

يتطلب توجيه السفن العابرة للمحيطات مهارات بحرية واسعة، وتزيد التيارات القوية أو الأحوال الجوية السيئة من المخاطر. ويُشترط وجود مرشد بحري معتمد من خفر السواحل الأمريكي للسفن العاملة في التجارة الخارجية التي تعبر القناة ونهر وخليج ديلاوير وخليج تشيسابيك. وتستعين العديد من شركات الشحن بمرشدين بحريين من جمعيات مرشدي نهر وخليج ديلاوير أو ماريلاند.

عادةً ما يصعد مرشد نهر وخليج ديلاوير إلى السفينة عند مرورها بمدينة لويس بولاية ديلاوير، ودخولها خليج ديلاوير، ويقودها عبر الخليج إلى القناة المؤدية إلى مدينة تشيسابيك. ثم يتولى مرشد من ولاية ماريلاند القيادة ويواصل عبور السفينة إلى خليج تشيسابيك باتجاه بالتيمور أو أنابوليس بولاية ماريلاند . ويُعكس الإجراء بالنسبة للسفن المتجهة شرقًا. ففي مدينة تشيسابيك، يتم تبديل المرشدين، حيث يقوم قارب المرشدين بمناورات بجانب السفينة أثناء استمرارها في رحلتها دون توقف. ويستخدم المرشدون ممر السفينة أو سلم المرشدين أو مدخل الميناء للصعود إلى السفينة أو مغادرتها.

يدير فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي متحف قناة تشيسابيك ودكستر في مدينة تشيسابيك بولاية ماريلاند، والذي يقع في مبنى محطة ضخ القناة الأصلية ، ويضم عجلة مائية ومحركات ضخ. يعرض المتحف تاريخ القناة وعملياتها، ويمكن للزوار متابعة العمليات الجارية عبر شاشة تلفزيونية تعرض مواقع السفن التي تعبر القناة لحظة بلحظة. الدخول مجاني، ويفتح المتحف أبوابه من الاثنين إلى الجمعة على مدار العام، باستثناء أيام العطلات الرسمية.

توجد نسخة طبق الأصل بالحجم الطبيعي لمنارة جسر بيثيل التي يبلغ ارتفاعها 9.1 متر (30 قدمًا) على أرض تابعة لهيئة المهندسين، على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من المتحف. كانت المنارة الأصلية تُستخدم لتحذير السفن من الأقفال والجسور في الأيام التي سبقت تغييرات القناة عام 1927 التي جعلتها بمستوى سطح البحر. 

فيما يلي معابر قناة تشيسابيك وديلاوير من الشمال إلى الجنوب والعكس:

معبر	يحمل	موقع	الإحداثيات
جسر مدينة تشيسابيك	MD 213	مدينة تشيسابيك، ميريلاند	39°31′45″ شمالاً 75°48′50″ غرباً / 39.52917° شمالاً 75.81389° غرباً / 39.52917; -75.81389 ( جسر مدينة تشيسابيك )
جسر القمة	DE  71 / DE 896	سوميت، ديلاوير	39°32′29″ شمالاً 75°44′17″ غرباً / 39.54139° شمالاً 75.73806° غرباً / 39.54139; -75.73806 ( جسر القمة )
جسر تشيسابيك وديلاوير المتحرك	سكة حديد ديلمارفا المركزية	كيركوود، ديلاوير	39°32′36″ شمالاً 75°42′11″ غرباً / 39.54333° شمالاً 75.70306° غرباً / 39.54333؛ -75.70306 ( جسر تشيسابيك وديلاوير المتحرك )
جسر السيناتور ويليام ف. روث الابن (جسر قناة تشيسابيك وديلاوير)	DE  1	سانت جورج، ديلاوير	39°33′00″ شمالاً 75°39′23″ غرباً / 39.55000° شمالاً 75.65639° غرباً / 39.55000; -75.65639 ( جسر قناة تشيسابيك وديلاوير )
جسر سانت جورج	الولايات المتحدة  13		39°33′10″ شمالاً 75°39′05″ غرباً / 39.55278° شمالاً 75.65139° غرباً / 39.55278; -75.65139 ( جسر سانت جورج )
جسر ريدي بوينت	DE  9	مدينة ديلاوير، ديلاوير	39°33′30″ شمالاً 75°34′57″ غرباً / 39.55833° شمالاً 75.58250° غرباً / 39.55833; -75.58250 ( جسر ريدي بوينت )

• جون راندل الابن
• بنيامين رايت
• قائمة القنوات في الولايات المتحدة
• قناة ديلاوير – قناة شقيقة من مصب نهر ليهاي ونهاية القناة، تغذي مدينة فيلادلفيا وتتصل بقناتي موريس وليهاي عند نهايتيهما في إيستون .
• قناة ديلاوير وراريتان – قناة في نيوجيرسي تربط أسواق نيويورك ونيوجيرسي، وكانت تنقل الفحم بشكل أساسي عبر نهر ديلاوير. كما كانت القناة تنقل خام الحديد من نيوجيرسي عبر نهر ليهاي.
• شركة ديلاوير وشويلكيل للملاحة - شركة مساهمة خاصة تأسست عام 1791 وأفلست وكانت سلفًا لشركة شويلكيل للملاحة التي تأسست عام 1815.
• قناة ديلاوير وهدسون – قناة فحم أخرى تم بناؤها في وقت مبكر مع بداية عصر القنوات الأمريكية ؛ معاصرة لملاحة ليهاي وشويلكيل .
• قناة ليهاي – قناة الفحم في وادي ليهاي التي غذت احتياجات الطاقة في أوائل الثورة الصناعية للولايات المتحدة بشكل مباشر وعبر قناة ديلاوير للشركات على طول مسافة الأربعين ميلاً من إيستون، بنسلفانيا إلى فيلادلفيا . ^{[ أ ]}
• قناة موريس - قناة أخرى مهمة من قنوات الثورة الصناعية الأمريكية التي كانت تغذي مصانع الصلب بالخامات من وسط نيو جيرسي والفحم إلى أسواق نيويورك ونيو جيرسي.
• نظام قنوات بنسلفانيا – مجموعة طموحة من القنوات البعيدة، وفي النهاية خطوط السكك الحديدية التي تم الترخيص لها في أوائل عام 1826.
• قناة شويلكيل - الملاحة التي تربط ريدينغ، بنسلفانيا وفيلادلفيا. ^{[ ب ]}
• شركة شويلكيل وسسكويهانا للملاحة - شركة مساهمة خاصة سابقة تأسست عام 1791 وأفلست.
• قناة الاتحاد - شركة مساهمة خاصة تأسست عام 1811 أكملت "الرابط الذهبي" بين نهري شويلكيل وسسكويهانا في عام 1828، وبالتالي ربطت شركة شويلكيل للملاحة بقناة بنسلفانيا في ميدلتون.
• فرع غوثري (رافد القناة ج و د)

ملحوظات

مصادر

•  تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من قناة تشيسابيك وديلاوير . فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي .

للمزيد من القراءة

• بريت، مايك؛ بايت، دبليو. ديني؛ ترياندافيلو، لو (صيف 1995). "عبور نهر ديلاوير!" . الطرق العامة . 59 (1). إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2021.
• دوزير، جاك (2003). دليل الممرات المائية الشمالية 2003: من خليج ديلاوير إلى الحدود الكندية . دليل الممرات المائية. ISBN 0-9723131-2-5.
• هازل، روبرت (2004). قناة تشيسابيك وديلاوير: سجلات الحياة المبكرة في المدن الواقعة على طول الممر المائي التاريخي . مدينة تشيسابيك، ماريلاند: شركة رير هارموني للنشر. ISBN 097119937X. OCLC 56349436 . 

• الموقع الرسمي
• كوزيل، سكوت م. "قناة تشيسابيك وديلاوير (قناة C وD)" . طرق المستقبل: موقع تاريخ الطرق والنقل لولاية فرجينيا وماريلاند وواشنطن العاصمة . بينويز. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2015 .
• مشروع منارة خليج تشيسابيك - منارة جسر بيثيل
• "قناة تشيسابيك وديلاوير" . نظام معلومات الأسماء الجغرافية . هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية ، وزارة الداخلية الأمريكية .
• السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم MD-39، " قناة تشيسابيك وديلاوير، محطة الضخ "، 5 رسومات قياس، 22 صفحة بيانات